汽车零部件行业——年产300套塑胶制品精密模具项目可行性报告

汽车零部件行业——年产300套塑胶制品精密模具项目可行性报告
汽车零部件行业——年产300套塑胶制品精密模具项目可行性报告

××市×××汽车零部件有限公司

年产300套塑料制品精密模具项目

××市×××汽车零部件有限公司筹

2012-12 -18

目录

第一章、总论

第二章、市场开发与预测

第三章、项目建设规模、产品方案、建设内容与实施计划第四章、产品技术工艺方案

第五章、厂址选择与资源需求、原材料消耗

第六章、组织机构、编制/定员

第七章、项目投资估算、资金筹措

第八章、经济效益和社会效益分析

第九章、综合评价结论

据2012年1月12日召开的中国汽车工业协会(以下简称中汽协会)月度信息发布会信息,2011年,我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆,我国汽车产销总量继续居全球第一位。

中汽协会助理秘书长朱一平分析,2011年,虽然受国家宏观调控力度加大,汽车相关鼓励政策退出等诸多不利因素影响,我国汽车产销结束了连续两年高速增长,2011年的回落基本符合预期。中国汽车工业入世已满十年,十年间汽车工业取得了良好发展,汽车销量年均增长超过20%,远高于全球总体增长水平,汽车工业综合实力明显提升。

2011年,虽然国内汽车需求减缓,但汽车出口继续保持较快增长。据中汽协会对行业内整车生产企业报送的出口数据统计,2011年,汽车企业共出口各类汽车81.43万辆,同比增长49.45%。中国汽车市场潜力巨大。

当前,我国模具市场空前活跃。在国家的大力支持下,模具工业得到快速发展。2012年3月,在上海举行的“中国家电模具技术与市场分析研讨会”上,中国模具工业协会副秘书长秦珂指出,2011年,在我国经济高速增长和全球模具采购的大趋势下,我国模具行业获得了较好的全面增长,全行业增长为两位数,全国模具总销售额达到1240亿元,比2010年增长10%以上,模具市场空前活跃。

塑料是我国国民经济的支柱产业之一,塑料制品在农业、塑料包装、塑料管材和异型材、汽车、家电、电子、交通、邮电等领域发展迅猛。我国塑料制品工业的高速发展,对塑料模具的需求骤增,促进了塑料模具市场的繁荣和发展。预计,在未来十几年内增速仍将高于GDP增长。

中国塑料加工工业协会秘书长马占峰在2012年6月广东塑料工业协会会议上讲到,2011年全年塑料制品累计产量达5474.31吨,加工产量增长了22.35%,总产值增长了21.5%,销售增长了27.52%,利润增长了31%-32%。从行业发展的

周期分析,中国塑料制品行业正处于发展期,市场前景广阔,存在巨大的发展空间。

随着塑料工业的不断发展,对塑料模具提出越来越高的要求是正常的。因此,精密、大型、复杂、长寿命塑料模具的发展将高于总量发展速度。

塑料模具中为汽车、摩托车和家电配套的大型、精密、复杂等技术含量高的大型注塑模具,因总量也供不应求,每年进口近十亿美元,在“十二五”规划中已明确提出,将重点推进塑料模具行业的结构调整、科技创新、节能减排、品牌建设、产业升级,以保持整个行业平稳较快增长,因而塑料模具行业在“十二五”期间将面临再次腾飞的契机。同时,在安徽省就有两大汽车生产企业,合肥的江淮汽车和芜湖的奇瑞汽车。区域内的汽车模具配套就有相当大的市场需求。

加之,我公司目前生产的汽车塑料配件所需模具,由于宣城市辖区没有规模性模具制造厂家,周边的芜湖市虽有,但不具性价比,只能远赴浙江的余姚和黄岩等地,给企业带来诸多不便。同时,由于我司目前没有模具制造项目,也因此丧失了许多商机,制约了企业的发展。

二、建设的意义

近年来,汽车市场的繁荣和发展,增长速度很快,汽车生产企业的配套产品需求旺盛。2012年3月,在上海举行的“中国家电模具技术与市场分析研讨会”上,中国模具工业协会副秘书长秦珂指出,2011年,在我国经济高速增长和全球模具采购的大趋势下,我国模具行业在获得了较好的全面增长,全行业增长为两位数,全国模具总销售额达到1240亿元,比2010年增长10%以上;根据海关统计,2011年我国模具进出口总额为52.40亿美元,比2010年增加23.06%。其中进口总额为22.35亿美元;比200年增加8.37%;模具出口快速发展,总额为30.05亿美元,比2010年增加36.87%。

汽车塑料精密模具制造是汽车产业的重要组成部分,该项目的投产仅本省就

可以为合肥江淮汽车和芜湖奇瑞汽车提供配套产品服务。同时该项目的建成将成为宁国市模具产业的规模性企业,添补宁国市精密塑料模具产业的空白,成为这一块的佼佼者。

第二章市场开发与预测

近年来,中国塑料工业年均增长速度达到14%以上,塑料制品年产量位居世界第二。塑料制品在农业、塑料包装、塑料管材和异型材、汽车、家电、电子、交通等领域发展迅猛。

塑料模具在高技术驱动和支柱产业应用需求的推动下,形成了一个巨大的产业链条,塑料模具发展方兴未艾。

1、汽车、摩托车工业是国民经济五大支柱产业之一

2011年中国汽车产销量双双突破1800万辆。从产业经济发展规律看,中国正处于“经济起飞期”,这种内在强劲的经济内需使汽车模具潜在市场巨大。据估计,汽车、摩托车行业每年需要100多亿元的模具。而中国大型精密模具的制造能力不足,目前轿车的大中型内外饰件塑料模具是需求的重点。发展科技含量高的大型精密汽车覆盖件模具和大中型内外饰件塑料模具是今后的重要工作。

随着中国汽车时代的到来以及中国摩托车出口的快速增长,以塑料替代木材和金属,会使塑料模具在汽车、摩托车工业中的需求量大增,尤其是新材料及新成型技术的出现,使得塑料制品在汽车工业中的消费量日益增加。在一定意义上说,汽车塑料制品的用量能反映一个国家汽车工业的发展水平。德国每辆汽车平均使用塑料制品已经达到了近300公斤,占汽车总消费材料的22%左右,是世界上采用汽车塑料零部件最多的国家。日本每辆汽车平均使用塑料100公斤,约占汽车材料消费总量的7.5%。如日本一家公司开发销售的新型汽车,除座椅外,车顶、装潢材料、仪表盘等内饰件全部采用塑料制造。当前,汽车塑料制品的应用

趋势已由普通装饰件发展到结构件、功能件,塑料原料的使用也由普通塑料(多用于汽车内饰件)扩展到强度更高、耐冲击性更好的复合材料或塑料合金。可以说,随着塑料材质及其成型技术与工艺的提高,塑料搭上飞驰的汽车,必然引来汽车塑料模具的大发展。

2、家电与电子通信产品

“十二五”期间,预计中国家电业所需的模具量的年增长率约为10%。一台电冰箱约需350副模具,价值400多万元;一台全自动洗衣机约需200副模具,价值3000万元。单从塑料模具来看,一台空调器需要20副塑料模具,价值150万元;一台彩电约需10套塑料模具,价值一百多万元。2010年中国仅彩电的年生产量就超过了1.15亿台,按10万台需要一整套塑料模具,则仅彩电用塑料模具每年就有十多亿元的市场。

目前市场对家电、电子消费品外壳的色彩、手感、精度、壁厚等都提出了新要求,外壳设计成为重要的一环。业内人士普遍认为,大型、精密、设计合理(主要针对薄壁制品)的注塑模具将在今后得到市场的欢迎。在集成电路制造中,集成电路塑封模具是半导体集成电路产品生产中必备的关键工艺装备,电子封装直接影响着半导体器件和集成电路的电性能、热性能、光学性能、美观性能和机械性能,还影响其可靠性和成本,同时对系统小型化起到关键作用,而塑料封装就占集成电路封装市场的95%以上。作为集成电路的消费大国,中国目前年需半导体器件和集成电路塑封模具380万副左右,但现有生产能力不足150万副。预计今后10年中国半导体集成电路市场需求将以每年15%~20%的速度持续增长。模具市场的需求也呈线性增长趋势,产业化发展需求极其迫切。

3、加速发展精密高档模具

中国模具市场正处在高速增长期,尤其是塑料模具,更是有了长足的发展。随着塑料工业的不断发展,精密、大型、复杂、长寿命塑料模具的发展将高于总量发展速度。同时,由于近年来进口模具中,精密、大型、复杂、长寿命模具占

杭州市新能源汽车项目可行性研究报告

杭州市新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营

摘要 中国氢能与燃料电池技术基本具备产业化基础,政策持续推动行业发展。经过多年科技攻关,中国已掌握了部分氢能基础设施与一批燃料电池 相关核心技术,制定出台了国家标准86项次,具备一定的产业装备及燃料 电池整车的生产能力;中国燃料电池车经过多年研发积累,已形成自主特 色的电-电混合技术路线,并经历规模示范运行。截至2018年底,累计入 选工信部公告《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池车型接共 计77款(剔除重复车型),并在上海、广东、江苏、河北等地实现了小规模 全产业链示范运营,为氢能大规模商业化运营奠定了良好的基础。2018年,中国氢能源及燃料电池产业战略创新联盟正式成立,成员单位涵盖氢能制取、储运、加氢基础设施建设、燃料电池研发及整车制造等产业链各环节 头部企业,标志着中国氢能大规模商业化应用已经开启。 该新能源汽车项目计划总投资4702.13万元,其中:固定资产投 资3661.44万元,占项目总投资的77.87%;流动资金1040.69万元, 占项目总投资的22.13%。 本期项目达产年营业收入7375.00万元,总成本费用5807.99万元,税金及附加79.62万元,利润总额1567.01万元,利税总额 1862.77万元,税后净利润1175.26万元,达产年纳税总额687.51万

元;达产年投资利润率33.33%,投资利税率39.62%,投资回报率 24.99%,全部投资回收期5.50年,提供就业职位110个。 《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》提出,到2022年,氢燃料电 池及整车产业环节取得突破,氢能产业总产值规模超百亿元;氢能供给基 础设施网络加快布局,建成加氢站(含加氢功能的综合供能站)30座以上;试点示范工作取得初步成效,氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示 范推广,累计推广氢燃料电池汽车1000辆。到2030年,氢能产业链条基 本完备,基本形成氢能装备和核心零部件产业体系。氢燃料电池电堆、关 键材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进,部分技术达到国 际领先;制氢、储(输)氢、加氢及配套设施网络较为完善,氢能在乘用车、船舶、分布式能源、社会消费等应用领域量化推广,成为具有影响力 的氢能产业高地和应用示范先行区。在开展产业化和应用示范试点方面,《征求意见稿》透露将依托嘉兴氢能技术创新和产业化示范试点、宁波氢 燃料电池汽车物流运输应用示范试点湖州氢能产业链一体化示范试点、杭 州氢燃料电池汽车城市公交应用示范试点和由省能源集团牵头的加氢站建 设示范试点等。 中国高度关注氢能及燃料电池产业发展。2011年以来,政府相继发布《“十三五”战略性新兴产业发展规划》《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》 《中国制造2025》等顶层规划,鼓励并引导氢能及燃料电池技术研发。此

中国汽车制造企业经营数据分析报告

中国汽车保险行业调研与预测分析报告 北京汇智联恒咨询有限公司 定价:两千元 〖目录〗 第一章汽车保险行业概述 第一节汽车保险的概念及起源发展 第二节汽车保险的分类、职能及作用 一、汽车保险的分类 二、汽车保险的职能 三、汽车保险的作用 第三节汽车保险的要素、特征及原则 一、汽车保险的要素 二、汽车保险的特征 三、汽车保险的原则 第二章世界汽车保险行业发展概况 第一节世界汽车保险业概述及对中国的启示 一、世界汽车保险业概述 二、车险更充分体现了保险的补偿和保障功能 三、车险费率厘定因素众多而各国侧重不同 四、车险营销以代理为主以服务竞争 第二节美国 一、美国的汽车保险制度 二、美国汽车保险简介 三、美国车险科学的费率厘定和多元化的销售方式 四、美国未婚低龄男性个人汽车险费率最高 五、美国强制车险制度设计与运作的几点启示 第三节英国 一、英国是汽车保险业的发源地

二、英国汽车保险业发展成熟 三、英国汽车保险的特点 四、英国车险承保的分析及启示 第四节德国 一、德国汽车保险市场的发展概况 二、德国汽车保险分等级 三、车险改革对德国车险市场的影响 四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介 五、德国车险改革对中国的启示 第五节日本 一、日本汽车保险制度 二、日本汽车保险市场变革分析 三、日本汽车保险风险细分 四、日本强制汽车第三者责任保险零利润 第六节其他国家或地区 第三章中国汽车保险行业营运态势解析 第一节中国汽车保险业的发展概况 第二节中国汽车保险市场发展局势分析 第三节中国汽车保险市场信息不对称问题分析 一、中国汽车保险市场的信息不对称问题 二、健全BMS定价模式 三、行业联合与车险信息平台的共建 四、政府干预 第四节中国车险市场的发展面临的问题及对策 一、价格大战削弱了行业盈利能力 二、渠道混乱增加了不必要的交易费 三、理赔漏洞大造成赔付成本过大 四、参与不足外资保险公司贡献小

新能源汽车项目可行性研究报告

新能源汽车项目可行性研究报告 投资分析/实施方案

承诺书 申请人郑重承诺如下: “新能源汽车项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续,报告内容及附件资料准确、真实、有效,不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为,将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。 公司法人代表签字: xxx集团(盖章) xxx年xx月xx日

项目概要 新能源乘用车维持快速增长。据调查数据显示,新能源汽车1-4月累 计销量为36.0万辆,累计同比增长59.8%。其中新能源乘用车累计销量为33.0万辆,累计同比增长66.4%,纯电动、插混乘用车销量分别为25.0万辆、8.0万辆,增长75.3%、43.5%;新能源商用车累计销量为3.0万辆, 累计同比增长11.4%,纯电动、插混商用车销量分别为2.8万辆、0.2万辆,增长8.8%、49.4%。 该新能源汽车项目计划总投资10693.30万元,其中:固定资产投 资9337.57万元,占项目总投资的87.32%;流动资金1355.73万元, 占项目总投资的12.68%。 达产年营业收入13336.00万元,总成本费用10416.02万元,税 金及附加197.21万元,利润总额2919.98万元,利税总额3519.95万元,税后净利润2189.99万元,达产年纳税总额1329.97万元;达产 年投资利润率27.31%,投资利税率32.92%,投资回报率20.48%,全部投资回收期6.38年,提供就业职位225个。 坚持安全生产的原则。项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建 设项目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定,认真贯 彻落实“三同时”原则,项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面

汽车项目可行性研究报告

汽车项目 可行性研究报告规划设计/投资方案/产业运营

摘要 全球汽车市场中长期将保持稳定增长态势。近年来,全球汽车市场整体发展态势良好。2007年至2017年期间,全球汽车总产量由7,326.60万辆提升至9,730.25万辆,年均复合增长率为2.88%,总销量则由7,156.34万辆增长至9,680.44万辆,年均复合增长率为3.07%,剔除2008年全球金融危机的影响,全球汽车市场总体呈现出稳定增长的趋势。同时,过去十年间全球汽车市场的产销率始终保持在96%以上,呈现出较为稳定的供需状态,行业整体发展良好。 该汽车项目计划总投资18820.87万元,其中:固定资产投资13165.35万元,占项目总投资的69.95%;流动资金5655.52万元,占项目总投资的30.05%。 本期项目达产年营业收入44107.00万元,总成本费用33949.55万元,税金及附加365.69万元,利润总额10157.45万元,利税总额11924.17万元,税后净利润7618.09万元,达产年纳税总额4306.08万元;达产年投资利润率53.97%,投资利税率63.36%,投资回报率40.48%,全部投资回收期3.97年,提供就业职位704个。

汽车项目可行性研究报告目录 第一章项目概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标

汽车增值服务可行性分析

汽车增值服务可行性分析

全程汽车服务卡 增值服务项目可行性分析及需求方案 2008.5.20

一、24H救援服务 服务内容:根据客户需求,由业务统筹部门根据救援情况组织派遣各区域就近连锁单位救援施工小组、拖挂车辆、救援车辆到达客户指定救 援现场,实施送油、维修、故障排除、救援、拖车等相关服务; 1.客户量及服务频次分析 客户基数年服务台次 概率 年服务台次 10000 4% 400 20000 4% 800 2.物资设备成本 设备名称配置 标准 单价标 准 成本合 计 备注 专业救 援拖车 2台40万80万含税费基础救 援设备 2套2500元5000元

救援车3台10万30万含税费 合计110.5万 3.人员配置及月输出成本 人员岗位配置 标准/ 人 工资标 准/月 月薪酬 合计备注 拖车驾驶员3 3000 9000 1人值班 轮休 远程救援顾问1 5000 5000 维修工程 顾问标准 调度员 1 1200 1200 负责救援 派遣 救援小 6 2000 12000 三组,2人

组技师/组 年度合计326400 元 二、拖车服务 服务内容:根据客户需求,由业务统筹部门组织派遣各区域就近连锁单位拖挂车辆、救援小组到达客户指定救援现场,实施救援拖车服务; 1.客户量及服务频次分析 客户基数年服务台次 概率 年服务台次 10000 1.5% 150 20000 1.5% 300 2.物资设备成本 ——同24H救援服务; 3.人员配置及月输出成本 ——同24H救援服务; 三、上门快速维修服务 服务内容:根据客户需求,由业务统筹部门组织派遣各区域就近连锁单位快

2019-2020年汽车制造业研究报告

2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业,下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关,而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展,我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来,受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响,我国汽车制造行业景气度进一步下行,行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响,汽车制造企业整体盈利能力减弱,信用风险有所加大,行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响,样本企业汽车销量2018年来出现下降,产能利用率有所降低,企业经营压力加大。财务方面,由于销量下降及原材料成本保持高位,样本企业毛利率出现下降,且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制,样本企业经营性现金流表现尚可,但投资性现金流持续净流出,非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般,且样本企业财务杠杆水平普遍较高,其中部分样本企业偿债压力大。

2019年前三季度,行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主,当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上(含AA+级),发行利差总体较小。级别调整方面,受行业景气度下行及自身经营问题影响,2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调,其中1家违约,其他主体信用等级无变动。 展望2020年,在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下,预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大,且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后,政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰,为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开,或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展,近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响,2019年来我国汽车制造行业景气度下行,产销量下降,其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下,我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速,我国汽车产业自2000年起步入快速发

中国汽车行业地PEST分析报告

中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展,汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车,随着生活科技化、快捷化等的发展,汽车普及化的势头也越来越汹涌!下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看: 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间,将通过综合利用金融、税收、经贸等政策,鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上,近年来陆续推出了汽车补贴政策,汽车下乡政策,还有汽车贷款政策,小排量车的减征购置税等, 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继

续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要 汽车生产商授权,进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业,国家的强有力的政策支持, 完善的鼓励汽车消费的政策的出台,为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括:国生产总值(GDP) 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO,国外大的汽车生厂商纷纷进入,形 成了九州分天下的局面,2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消

汽车项目可行性计划

汽车项目 可行性计划 规划设计/投资方案/产业运营

汽车项目可行性计划 我国汽车产销量近几年一直处于全球第一的位置,且逐年增长,同时我国汽车千人保有量较发达国家尚有差距。根据公开资料显示,2016年美国千人保有量达797辆,日本达591辆,德国达572辆,英国达519辆,而中国千人保有量为140辆。汽车保有量与人均GDP高度相关,2017年国内生产总值(GDP)达到827,122亿元,比上年增长6.9%。全年人均GDP为59,660元,比上年增长6.3%。以国家统计局公布的2017年美元兑换人民币平均汇率6.7518计算,2017年人均GDP已经达到8,836美元。未来数年内,在内外部环境不发生突变的情况下,中国经济将保持稳定增长,从而拉动汽车行业的需求持续增加、设计外包业务增加,进一步促进我国独立汽车设计公司发展。 该汽车项目计划总投资13634.24万元,其中:固定资产投资11921.04万元,占项目总投资的87.43%;流动资金1713.20万元,占项目总投资的12.57%。 达产年营业收入13713.00万元,总成本费用10944.17万元,税金及附加225.15万元,利润总额2768.83万元,利税总额3375.89万元,税后净利润2076.62万元,达产年纳税总额1299.27万元;达产年投资利润率

20.31%,投资利税率24.76%,投资回报率15.23%,全部投资回收期8.07年,提供就业职位234个。 项目建设要符合国家“综合利用”的原则。项目承办单位要充分利用国家对项目产品生产提供的各种有利条件,综合利用企业技术资源,充分发挥当地社会经济发展优势、人力资源优势,区位发展优势以及配套辅助设施等有利条件,尽量降低项目建设成本,达到节省投资、缩短工期的目的。 ......

赤峰新能源汽车项目可行性研究报告

赤峰新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营

摘要 中国的氢能产业已进入产业化的快车道,尤其是从2017年以来,在关 键技术突破、产业规模增长上取得一定成绩,许多地方率先出台支持政策,实现了小规模全产业链应用示范,但随着产业规模与应用场景的增加,氢 能基础设施(主要为加氢站)的供氢保障问题已成为制约整个产业持续发 展的重要因素。在优化能源系统方面,氢能的多种制取途径与应用领域, 打破了现有煤电等传统能源与可再生能源等清洁能源单一的能量转换模式,可成为现有能源体系的互转点与耦合中心,是实现大规模可再生能源利用 的重要载体,可实现多异质能源跨地域和跨季节的优化配置,形成可持续、高弹性的创新型多能互补系统。 该新能源汽车项目计划总投资2121.72万元,其中:固定资产投 资1683.58万元,占项目总投资的79.35%;流动资金438.14万元,占项目总投资的20.65%。 本期项目达产年营业收入3863.00万元,总成本费用3032.54万元,税金及附加41.31万元,利润总额830.46万元,利税总额986.32万元,税后净利润622.85万元,达产年纳税总额363.48万元;达产 年投资利润率39.14%,投资利税率46.49%,投资回报率29.36%,全部投资回收期4.91年,提供就业职位56个。

2019年8月28日,浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见,意见中指出:到2022年,通过技术突破、产业培育和推广应用,力争走在全 国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿,以技术突破和产业培 育为主线,按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径,加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化,积极布局氢燃料电池及整车产业,拓展延伸氢能产业链, 着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展 的氢能产业高地。 在提高能源安全方面,由于石油消费比重增加与自给能力不足之间的 矛盾日益凸显,2018年我国石油对外依存度已达到了69.8%,石油等能源 紧缺及较高的对外依存度正在成为遏制我国可持续发展的瓶颈,氢能配合 燃料电池技术,可实现氢燃料电池汽车大规模应用,有助于大幅度降低交 通领域的石油与天然气等能源消费量,降低石油等化石能源的对外依存度。在提升能源使用效率方面,氢作为能源互联媒介,可循环利用工业副产氢 与一次富裕化石能源,配合二氧化碳捕集与封存就地低碳转化,将广泛应 用于交通运输领域、替代焦炭用于冶金、与二氧化碳转化为含氧化合物和 燃料、与天然气混烧并通过燃气轮机发电或工业供热或通过储氢及燃料电 池技术形成储能装置,通过调峰手段增加电力系统灵活性,弥补电力不可 存储问题,从而有效实现不同行业能源网络之间的协同优化。

汽车产业研究分析报告

汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿,不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否?6 想完全依靠引进发展壮大,绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么?11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响,美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17

海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破,“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数(3月17日—23日)25 北京中联汽车市场销售排行榜(3月14日—20日)25 由于美伊爆发战争,燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段(即出厂时)定额收取的方式,而按国际惯例,在消费阶段(即在加油站加油时)征收燃油税。有关专家称,燃油税政策的出台,

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

目录 一、产销增速远超GDP,自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施,注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期,市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级,明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发,平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变,自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰,智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型,面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓,产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动,政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)

汽车项目可行性研究报告模板

摩托车项目 可行性研究报告 xxx公司

摘要 该摩托车项目计划总投资18046.51万元,其中:固定资产投资15789.54万元,占项目总投资的87.49%;流动资金2256.97万元,占项目总投资的12.51%。 达产年营业收入20393.00万元,总成本费用15945.29万元,税金及附加300.10万元,利润总额4447.71万元,利税总额5361.29万元,税后净利润3335.78万元,达产年纳税总额2025.51万元;达产年投资利润率24.65%,投资利税率29.71%,投资回报率18.48%,全部投资回收期6.91年,提供就业职位335个。 坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展,利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势,使投资项目产品达到国际领先水平,实现产业结构优化,达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标,提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。

摩托车项目可行性研究报告目录 第一章项目概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标

第二章项目背景、必要性 一、项目承办单位背景分析 二、产业政策及发展规划 三、鼓励中小企业发展 四、宏观经济形势分析 五、区域经济发展概况 六、项目必要性分析 第三章市场分析 第四章项目方案分析 一、产品规划 二、建设规模 第五章项目选址可行性分析 一、项目选址原则 二、项目选址 三、建设条件分析 四、用地控制指标 五、用地总体要求 六、节约用地措施 七、总图布置方案 八、运输组成

汽车智能系统项目可行性分析报告

汽车智能系统项目可行性分析报告

摘要 根据中投顾问产业研究中心的数据,汽车技术70%左右的创新源自于汽车电子,汽车电子技术的应用程度已经成为衡量整车水平的主要 标志。根据中投顾问产业研究中心预测,全球汽车电子占整车价值比 重预计将由2015年的40%上升到2020年的50%。目前,对于不同类型 汽车,汽车电子在整车成本中的占比不尽相同,其中在紧凑型乘用车 成本中的占比达到15%,中高端乘用车占比达28%,混合动力乘用车占 比达47%,纯电动乘用车占比达65%。 从我国汽车市场来看,近年来,我国汽车电子行业发展势头良好。根据前瞻数据库发布的数据,我国汽车电子市场规模从2012年的 2,800亿元增长至2017年的5,400亿元,复合增长率达到14.04%。未来,在汽车产业向新兴市场转移的背景下,随着本土企业研发实力、 生产水平和服务水平的不断提升,我国汽车电子行业发展空间广阔、 前景可期。 近年来,对行车安全性的追求催生了主动安全系统和被动安全系 统的快速发展,对舒适性的需求催生了车载娱乐和车载通讯的迅速成长,从而推动了汽车智能化、电动化发展,为汽车电子孕育了巨大的 增长空间。随着汽车行业不断推陈出新,汽车电子化程度亦持续提升,

汽车电子已成为汽车技术革新的重要驱动因素,被视为衡量整车技术 水平的重要标志。根据德勤咨询的相关研究,全球汽车电子市场在未 来几年将保持较高的增速,且高于整车市场。 该汽车智能系统项目计划总投资16652.03万元,其中:固定资产 投资14308.37万元,占项目总投资的85.93%;流动资金2343.66万元,占项目总投资的14.07%。 达产年营业收入18730.00万元,总成本费用14506.63万元,税 金及附加286.41万元,利润总额4223.37万元,利税总额5092.31万元,税后净利润3167.53万元,达产年纳税总额1924.78万元;达产 年投资利润率25.36%,投资利税率30.58%,投资回报率19.02%,全部投资回收期6.76年,提供就业职位281个。 报告根据项目的经营特点,对项目进行定量的财务分析,测算项 目投产期、达产年营业收入和综合总成本费用,计算项目财务效益指标,结合融资方案进行偿债能力分析,并开展项目不确定性分析等。

中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告

中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位:北京智博睿投资咨询有限公司

【报告目录】 第1章:中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 (1)天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析

1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章:中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 (1)钢材产量分析 (2)减速机产销规模分析 (3)减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响

2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 (1)电动机产量分析 (2)电动机销售规模分析 (3)电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析

3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 (1)行业出口整体情况 (2)行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析

中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)

要点提示: ◆1-9月,累计生产汽车319.89万辆,同比增长35.77%,其中第三季度生 产112.21辆车,比二季度增长7.5%;销售汽车311.83万辆,同比增长 30.16%,其中第三季度销售109.15辆车,比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点,3月份继续攀升至145点, 4月份到达峰值154点,5月份受非典影响回落明显,6月、7月景气指数平稳,8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中,行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来,我国汽车行业继续保持快速发展的势头,产销进一步增长, 民间资本和业外资本大举进入,掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头,主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等,特别是汽车行业投资增长过快,引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度,汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头,但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右,全年有望达到430万辆左右,轿车销量第四季度可能达到60万辆左右,全年有望达到170-190万辆,整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧,库存继续增加。

目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加,产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险,消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限,消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台,引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)

汽车零部件项目可行性方案

汽车零部件项目 可行性方案 规划设计/投资方案/产业运营

摘要说明— 经过一百多年的发展,全球汽车零部件行业已从最初的简单供应零散配件发展到系统供应整件和总成系统,产业规模逐步壮大,产业链条逐渐丰富,产业实力显著增强。中国汽车零部件行业也在政策和市场的双重推动下,在规模、技术、规范程度等多个维度实现了提升。 该汽车零部件项目计划总投资19712.75万元,其中:固定资产投资14210.90万元,占项目总投资的72.09%;流动资金5501.85万元,占项目总投资的27.91%。 达产年营业收入50880.00万元,总成本费用38342.40万元,税金及附加439.10万元,利润总额12537.60万元,利税总额14706.02万元,税后净利润9403.20万元,达产年纳税总额5302.82万元;达产年投资利润率63.60%,投资利税率74.60%,投资回报率47.70%,全部投资回收期 3.60年,提供就业职位721个。 报告内容:项目概论、背景、必要性分析、项目市场分析、项目建设内容分析、选址方案、土建工程说明、项目工艺原则、环境保护说明、安全卫生、风险应对评估、项目节能说明、项目计划安排、项目投资计划方案、经济评价、综合评价等。 规划设计/投资分析/产业运营

汽车零部件项目可行性方案目录 第一章项目概论 第二章背景、必要性分析 第三章项目建设内容分析 第四章选址方案 第五章土建工程说明 第六章项目工艺原则 第七章环境保护说明 第八章安全卫生 第九章风险应对评估 第十章项目节能说明 第十一章项目计划安排 第十二章项目投资计划方案 第十三章经济评价 第十四章招标方案 第十五章综合评价

宁波新能源汽车项目可行性研究报告

宁波新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营

摘要 能源正朝着高氢气低碳的方向发展,可以预料,未来的能源利用中,氢能会有着广泛的应用场景。燃料电池作为核心载体,引领氢能源的开发利用。氢燃料电池车“零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给速度快、燃烧效率高”等优势,已经成为新能源汽车行业的“新宠”。短期而言,燃料电池为氢能利用的主要领域,更加低廉的制备氢气,是氢燃料电池大规模商用的基础。 该新能源汽车项目计划总投资12165.68万元,其中:固定资产投资8141.76万元,占项目总投资的66.92%;流动资金4023.92万元,占项目总投资的33.08%。 本期项目达产年营业收入28770.00万元,总成本费用21770.26 万元,税金及附加228.55万元,利润总额6999.74万元,利税总额8193.77万元,税后净利润5249.81万元,达产年纳税总额2943.96万元;达产年投资利润率57.54%,投资利税率67.35%,投资回报率43.15%,全部投资回收期3.82年,提供就业职位417个。 未来加氢站的类型逐渐多样化,也将趋向于更加专业化和标准化,央企国企成为加氢站的主要建设者,加氢站分布更加合理。通过统一筹备配合地方政策,加氢站将在全国各地多点开花,形成更加完备的上游产业配套。目前,国内氢能产业尚处于市场导入阶段,除部分气体公司外,市场

化供氢渠道有限。结合不同技术路线制氢的产能、经济性以及碳排放情况,不同地区须依据其资源禀赋进行选择。 从中国燃料电池汽车细分产品销量结构来看,目前,国内燃料电池汽 车销售主要以货车和客车为主。2018年,燃料电池客车销量大幅增加至 421辆,占国内燃料电池汽车销量的50.5%,超过了燃料电池货车销量。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出,要系统推进燃料电池 汽车研发与产业化,到2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。

共享停车位与错时停车的可行性方案(简版)

共享停车位可行性方案 目录 一:概述1 二:共享停车位的发展背景:2 1、我国汽车保有量的现状 2 2:我国停车位的发展现状 3 3:国家政策对错时停车的支持: 4 三:共享停车位推行过程中遇到的困难4 1、小区居民对安全的担心。 4 2、从物业成本来看,加大了社区的管理风险 5 四:共享停车位技术方案解决:5 1、智能共享车位锁 5 2、共享车位平台APP软件 6 3、后台功能系统7 4、全自动感应式装置8 五:商业模式和盈利方式8 1、商业模式8 2、盈利方式:9 六:共享停车位的发展前景9

一:概述 法瑞纳共享停车位平台是由共享车位锁、共享车位平台APP(或微信小程序)、全自动感应装置、后台功能系统构成,随着共享经济的发展,物联网创新技术应用于智能共享停车位服务平台,从根本上解决“停车难”,“车位管理困难”等问题,一定程度上是实现“错时停车”的较好方法。 智能共享停车位后台功能系统可以为管理者提供车位的具体信息,使用情况和附近停车场的基本情况,使管理者能准确掌握精确的定位、空闲车位等。 共享车位平台APP(或微信小程序)系统为应用平台,为车位需求者提供空闲车位信息、导航预定等功能,让车主一台智能手机即可完成自主停车,提高车位利用率,为民众出行提供更多便利。私家车位者或停车场也可在服务平台发布空闲车位信息,把自己的车位授权分享出去,还可实现额外收入,实现一台车位多人使用的功能。 二:共享停车位的发展背景: 随着我国经济的发展,人民生活质量的提高,代步车的普及,对停车位的需求日益增长,停车位的供应跟不上汽车保有量的快速增长,商务大厦和居民小区的车位需求时段不同,通常商务地段白天一位难求,而隔壁小区的车位多有剩余,到晚上时段,这两种地段的高峰需求恰恰相反,根据这种情况,错时停车的提出和实施也逐渐被大众接受。2017年共享经济的迅猛发展,使得共享停车位越来越多的被提出,一批共享平台公司应运而生。 1、我国汽车保有量的现状 随着经济持续快速发展,我国机动车保有量呈较快增长。据统计数据显示,截至2017年6月底,全国机动车保有量达亿辆,与2016年底相比,增长%。人车数量井喷式的增长,让我国过快步入汽车社会,由此引发的交通安全形势更加严峻,而汽车保有量和停车位需求不匹配的问题亟待解决。

中国汽车工业分析报告

中国汽车工业分析报告 前言 各国经济发展在各个时期的模式不尽相同,但是当经济发展到某一特定阶段时,一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策,把汽车工业列为经济发展的支柱产业,希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看,无论是当今汽车消费市场,还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大,就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业(不含农用车、拖拉机)两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件,接下来着重分析国内汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。但是无论如何,通过认真地分析现有材料,我们可以很负责地说,我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段,整个行业的总体经济效益很低,对国民经济的贡献率也很低,还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看,我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。由于1998年国民经济增速趋缓,影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策,导致汽车消费增长迟缓。因此,除行业内个别企业外,大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平,且投资风险大。据此,本报告所下理论的结论是:在汽车工业未成为国民经济支柱产业前,汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济发展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大,带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家,汽车工业就是这样的产业。同时,汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。 首先,看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP(国民生产总值)的水平。 根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据,经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图(1-1)所示: 一般来讲,汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系,这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好,估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长,盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股,预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台,同比增长4.6% ,其中乘用车销量同比略增2.6% ,商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ,乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月,1.6升及以下乘用车(含微客)销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点;但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点,该板块销量同比增速达12.8% ,高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1,环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面,如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧,则可能减少降价促销,令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测,预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右;商用车方面,卡车板块增速放缓至10% 左右;客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长,4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升;建议适时买入,等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入,重点关注江淮汽车、悦达投资;关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会;商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台,同比增长4.6% ;1-2月汽车累计销量315.5 万台,同比增长近10% ,其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右;轿车板块预计15%的同比增幅;微客板块由于去年2、3季度基数走低,故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为,轻卡方面1-2月也存在一定的透支,但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲,维持2011年12%的增长预测,维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面,预计全年重卡(含底盘)将保持15%左右的同比增长;而半挂车今年将面临需求放缓的压力,目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面,由于轮胎及钢材价格的上升,对重卡整车企业的毛利率形成负面影响,需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小,但将对关键部件仰

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