冷库常见故障及排除方法
冷库常见故障及排除方法
冷库的制冷系统，一般最常见的操作故障为：制冷温度下降缓慢、系统堵塞引起运行工况不正常或无法运行等。下面和顺制冷小编为您讲解一下冷库常见故障及排除方法。
冷库制冷温度下降缓慢，多为操作调整不当所致，其中膨胀阀的调节是最为关键的。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低;膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低;压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积(时间)制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体(甚至液体)被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程(液击)，使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。膨胀阀的开启度，应根据当时的库温进行调节，即在库温相对应的压力下调整。如库温为-10度，查R22制冷剂的《热力性质表》，相应的绝对压力为0.363MPa.冷库的蒸发温度应比库温低10度左右，即为-20度，相应的蒸发压力为0.251MPa绝压;压缩机的吸气压力由于存在吸气管的压力损失和过热度(取决于管路的长短和隔热效果)，一般较蒸发压力稍高。此时膨胀阀的调节压力应基本与蒸发压力相似反应在压缩机的吸气压力上，即为0.151MPa表压左右(绝压-0.1MPa)。
调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库温产生热交换沸腾(蒸发)后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上，调节不能操之过急。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的主要依据参数。
膨胀阀技术性能的好坏，直接影响其能否正常调节运行的标志。通常容易出现过滤网的堵塞、感温剂的泄漏等故障。造成调节反应不灵敏，调节失控或无法调节等。当膨胀阀的进口处出现结霜(或阀盖也结霜)，进液管的温度比常温低，甚至结露;压缩机的吸气压力低于库温下的相对应压力，机器运转温度和排气温度高，制冷温度下降缓慢或不下降，足以说明膨胀阀的滤网堵塞，存在脏堵或冰堵现象。
处理方法：关闭供液总阀，开启压缩机运转，待吸气压力稳定在0以下时，关闭压缩机的排气阀，在关闭终了时停止压缩机运转(收氟完毕)。拆开膨胀阀的进液口，取出滤网清洗后装回，并更换输液干燥过滤剂或过滤器，检查输液电磁阀的性能后复原(检查清洗完毕)。打开压缩机的排气旁通口(其它仍处收氟时的状态)，开机运转，让供液总阀至压缩机体内的空气全部从排气旁通口抽出，待吸气压力稳定在0以下真空时(抽气完毕)，关闭排气旁通口，打开压缩机的排气阀和供液总阀，系统恢复运行。
此外，应经常或定期进行系统的放油和放空气操作，以提高换热器的热交换性能及制冷效果。由于冷冻油有较大的粘度，通常被吸附在管路或容器的内表面，形成油膜层。特别是在低压侧(膨胀阀出口至压缩机进口)，由于温度低，油的粘度则更大，形成的油膜层当然也更大，这样就增加了热交换器(蒸发器和冷凝器)的热阻，影响传热性能，降低了制冷效果。系统中的油越多，这种弊病就越大，所以对制冷很不利。系统中存在空气或其它不凝性气体，会造成冷凝压力和温度升高，耗电量增加，压缩机的运转温度高，负荷重，降低制冷效率。排管式蒸发器可利用最低处开设的排污口排油;冷风机组合式蒸发器的最低处出液口厂家一般都会设有排油(污)口。放油和放空气操作都应在系统停机静态下进行，放空气还应选择气温较低时进行，这样效果会更好。没有专用放空气设备的系统，放空气一般选择高压侧最高处的出口。冷库的蒸发排管和冷风机翅片管，都要及时(定时)予以除霜，以保证其良好的传热效果。
和顺制冷作为冷库行业的知名品牌，一直专注于制冷领域。凭借在制冷领域的专业水平和成
熟技术，在行业迅速崛起。希望与业界各方一起努力，为中国的冷库行业发展做出贡献。
冷库常见故障及排除方法
冷库常见故障及排除方法 冷库的制冷系统，一般最常见的操作故障为：制冷温度下降缓慢、系统堵塞引起运行工况不正常或无法运行等。下面和顺制冷小编为您讲解一下冷库常见故障及排除方法。 冷库制冷温度下降缓慢，多为操作调整不当所致，其中膨胀阀的调节是最为关键的。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低;膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低;压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积(时间)制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体(甚至液体)被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程(液击)，使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。膨胀阀的开启度，应根据当时的库温进行调节，即在库温相对应的压力下调整。如库温为-10度，查R22制冷剂的《热力性质表》，相应的绝对压力为0.363MPa.冷库的蒸发温度应比库温低10度左右，即为-20度，相应的蒸发压力为0.251MPa绝压;压缩机的吸气压力由于存在吸气管的压力损失和过热度(取决于管路的长短和隔热效果)，一般较蒸发压力稍高。此时膨胀阀的调节压力应基本与蒸发压力相似反应在压缩机的吸气压力上，即为0.151MPa表压左右(绝压-0.1MPa)。 调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库温产生热交换沸腾(蒸发)后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上，调节不能操之过急。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的主要依据参数。 膨胀阀技术性能的好坏，直接影响其能否正常调节运行的标志。通常容易出现过滤网的堵塞、感温剂的泄漏等故障。造成调节反应不灵敏，调节失控或无法调节等。当膨胀阀的进口处出现结霜(或阀盖也结霜)，进液管的温度比常温低，甚至结露;压缩机的吸气压力低于库温下的相对应压力，机器运转温度和排气温度高，制冷温度下降缓慢或不下降，足以说明膨胀阀的滤网堵塞，存在脏堵或冰堵现象。 处理方法：关闭供液总阀，开启压缩机运转，待吸气压力稳定在0以下时，关闭压缩机的排气阀，在关闭终了时停止压缩机运转(收氟完毕)。拆开膨胀阀的进液口，取出滤网清洗后装回，并更换输液干燥过滤剂或过滤器，检查输液电磁阀的性能后复原(检查清洗完毕)。打开压缩机的排气旁通口(其它仍处收氟时的状态)，开机运转，让供液总阀至压缩机体内的空气全部从排气旁通口抽出，待吸气压力稳定在0以下真空时(抽气完毕)，关闭排气旁通口，打开压缩机的排气阀和供液总阀，系统恢复运行。 此外，应经常或定期进行系统的放油和放空气操作，以提高换热器的热交换性能及制冷效果。由于冷冻油有较大的粘度，通常被吸附在管路或容器的内表面，形成油膜层。特别是在低压侧(膨胀阀出口至压缩机进口)，由于温度低，油的粘度则更大，形成的油膜层当然也更大，这样就增加了热交换器(蒸发器和冷凝器)的热阻，影响传热性能，降低了制冷效果。系统中的油越多，这种弊病就越大，所以对制冷很不利。系统中存在空气或其它不凝性气体，会造成冷凝压力和温度升高，耗电量增加，压缩机的运转温度高，负荷重，降低制冷效率。排管式蒸发器可利用最低处开设的排污口排油;冷风机组合式蒸发器的最低处出液口厂家一般都会设有排油(污)口。放油和放空气操作都应在系统停机静态下进行，放空气还应选择气温较低时进行，这样效果会更好。没有专用放空气设备的系统，放空气一般选择高压侧最高处的出口。冷库的蒸发排管和冷风机翅片管，都要及时(定时)予以除霜，以保证其良好的传热效果。 和顺制冷作为冷库行业的知名品牌，一直专注于制冷领域。凭借在制冷领域的专业水平和成
冷库管理当中相关注意事项
冷库管理规程 冷库库房正确使用与保养 库房管理要设立专门小组，要特别注意防水、防潮、放热气、防跑冷、防逃氟，要严格把好冰、霜、水、门、灯五关。1.穿堂和库房的墙、地坪、门、顶棚等部位有了冰、霜、水 要及时清除。 2.库内冷风机要及时扫霜、融霜，以提高制冷效能，节约用 电，冷风机水盘内不得积水。 3.未经冻结的热货不得进入冻结物冷藏间，以防止损坏冷 库，保证商品质量。 4.要管好冷库门，商品进出要随手关门，库门损坏要及时维 修，做到开启灵活，关闭严密，不逃冷。 库房管理： 1.为了保护地坪、防止冻臌冻坏，不得把商品直接铺在地坪 上冻结，脱钩和脱盘不得在地坪上摔击，不准倒垛拆桩。 2.商品堆垛、吊轨悬挂，其重量不得超过设计负荷。 3.没有地坪防冻措施的冷却物冷藏间，在使用中应防止地坪 冻臌。 4.要定期对建筑物使用进行全面检查，发现问题要及时修 复。库内电器线路要经常维护、防止漏电，出库房要随手
关灯。 商品保管与卫生： 1.冷库要加强商品保管和卫生工作，，重视商品养护，严格执行《食品卫生法》，保证商品质量，减少干耗损失。要配备专职质保员（保管员）负责检查出入库商品质量，库内要做到符合食品卫生的要求。 2.要严格掌握库内商品的储存保质期限，定期检查，先进先出，如发现商品异变，应及时发出质检单，会同货主迅速处理。下列商品要经过挑选、整理或改换包装才能入库。 下列商品不得入库： 1.变质腐败、有异味、不符合卫生的商品； 2.雨淋或水侵泡过的鲜蛋； 3.用盐腌或盐水侵泡（已经防腐处理的库房和专用库除外）， 没有严密包装的商品，流汁流的商品。 4.易燃、易爆、有毒、有化学腐蚀作用的商品。 冷库设备常见问题及故障 1．经常检查及确认电源的电压是否符合要求，电压应为380V±10%（三相四线）。冷库设备长期不用时，应截 断冷库的总电源，并确保制冷机组不受潮、不被灰埃等 其他物质污染。 2．制冷机组上的冷凝器很容易被玷污，应根据实际情况定期清洗。以保持良好的传热效果。散热好，制冷才好。
冷库温度降不下来的故障分析及处理
为什么冷库温度降不下来 冷库温度降不下来的故障分析及处理 冷库库温过高，经检查发现，两库温度只有-4℃～0℃，两库的供液电磁阀处于打开状态。压缩机启动比较频繁，转换用另一台压缩机工作时情况并没有好转，而回气管上却有很厚的结霜。进人这两个库检查发现，蒸发盘管上均结有很厚的霜，除霜后情况有所改善，这时压缩机的启动次数有所减少，库温也有所降低，但还不理想。后来，检查到低压控制器动作的上下限值，发现被误调为0.11—0.15NPa(表压，下同)，即压力为0.11MPa时停止压缩机，压力为0.15Pa时启动压缩机，对应的蒸发温度范围约为-20℃一18℃，显然这个调定太高了，且幅差值也过小。因此，对低压控制器上下限重调，调整后其值为：0.05—0.12MPa，对应的蒸发温度范围约为-20℃一l8℃，之后，重新启动系统，工作恢复正常。 制冷系统故障 蒸发器盘管上的结霜：蒸发器盘管上的结霜，一股不应超过3mm，若结霜过厚，导致热阻增加，使蒸发器与冷库间有一定的传热温差，制冷剂在蒸发器中也吸收不到充分的热量来汽化，大量制冷剂在回气管路上吸热汽化，使回气管路结霜增加;另外，由于膨胀阀感受的过热度过小甚至为零，致使其关小或关闭，压缩机很快低压停车。但电磁阀未关，冷库还存在一定的热负荷，蒸发器压力回升后压缩机再次启动，造成启动频繁。蒸发器结霜越厚，这种情况就越严重。事实上本系统的两个低温冷库蒸发器盘管上的结霜都过厚，达1—2cm，这己严重影响热传递，库温也不可能降下来。经过融霜后，再运行系统，两低温库的库温己能下降到6~5℃。
系统中的制冷剂不足：在有贮液器的装置中，由于有贮液器的调节作用，除非制冷剂严重不足，致使从贮液器供入液管的液体不能连续，从而影响装置的正常工作外，一般的“制冷剂不足”即液位偏低，是不会对系统的工作产生明显影响的。但是，在无贮液器的装置中，由于系统中制冷剂数量的多少直接决定着冷凝器中制冷剂液位的高低，并因此而影响冷凝器的工作和液体制冷剂的过冷度，所以当系统中的制冷剂量不足时，就必然要引起装置工况的如下变化： (1)压缩机运转不停，但库温降不下来; (2)压缩机的排出压力下降; (3)压缩机的吸人压力较低，吸气过热度增高，蒸发器后部的结霜融化，压缩机缸头发热; (4)供液液体指示器中可看到液流中央有大量气泡; (5)冷凝器中的液位明显偏低。 为了判断系统中的制冷剂量是否不足，可停止使用热力膨胀阀，开启并适当调整手动膨胀阀，观察系统的工作，看其是否能够恢复正常，如能恢复正常，则属热力膨胀阀调整不当，否则即为系统中的制冷剂不足。系统中的制冷剂不足，如非充剂量不够，则总是因漏泄所造成，因此在判明系统制冷剂不足后，应首先进行检漏，并在消除漏泄后再添加制冷剂。
设备常见故障及排除方法
设备常见故障及排除方 法 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
设备常见故障及排除方法 目录 1.风机常见故障、原因及排除对策 2.减速机常见故障及排除方法 3.带式压滤机常见故障及排除方法 4.空压机常见故障及排除方法 5.立式排污泵常见故障及排除方法 6.潜水排污泵的运行故障及排除方法 7.微孔曝气器常见故障及排除方法 8.电动蝶阀常见故障及排除方法 9.闸阀常见故障及排除方法 10.电动葫芦常见故障及调整 11.加氯间常见故障及排除方法 12.固液分离机常见故障及排除方法
2.减速机常见故障及排除方法
3.带式压滤机常见故障及排除方法 1.滤带纠偏频繁 a）滤带张紧力：如果张紧力不够，可调节张紧压力张紧滤带。 b) 接近开关：若感应位置不对，调整感应位置。 c）布料：如果重力脱水区布料不均匀，会使滤带两边受力不均匀，频繁向一边跑偏， 应将进料处的理料板高度降低，使物料均匀分布在滤带上。 d）滤带变形程度：如果变形严重，滤带两边松紧程度不同，只能更换滤带。 2.滤带超偏报警 a)总气源压力：检查总气压力表，压力值应不小于。 b)纠偏压力：若纠偏压力过小，可适当增大气压。 c)气路密闭性：检查气路各处有无漏气现象，如有漏气元件则更换相应的元件。 d)控制元件：检查接近开关、感应杆位置、气动电磁阀工作是否正常。 e)滤带张紧程度：如果如果滤带张紧力不够，则提高张紧压力。 f)絮凝：如果污泥絮凝不好，就会使泥粘在浓缩段虑带上，滤带就会变重下垂，跑偏极限感应杆脱离滤带，电控柜报警并停机。 g)滤带变形程度：如果变形严重，滤带两边松紧程度不同，只能更换滤带。 3.滤带冲洗不干净 a)冲洗压力：检查冲洗管路是否堵塞，水泵工作是否正常。 b)喷嘴：按第七节第五条的方法清洗冲洗管或更换喷嘴。 c)刮板：如果泥饼卸料不彻底，应调整刮板与滤带间的间隙和弹簧的拉紧程度；若刮板磨损严重，应及时更换新刮板。 d)药剂：药液过浓，多余的药液会粘附在滤带上，使滤带不易冲洗干净。可将滤带用毛刷刷干净，并降低药液浓度。 4.物料从重力脱水区或预压脱水区跑料 a)流量：进料流量太大与带速不匹配，应减少进料流量或提高带速。 b)絮凝：物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 c)密封：重力脱水区密封橡胶磨损，应更换密封橡胶板。 5.重力脱水效果差 a)冲洗：如果滤带冲洗不干净，按本节第三条检查并调整。 b)絮凝：如果物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 6.滤液含固率高 a)絮凝：物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 b)滤带：滤带型号选择不当，通过试验确定滤带型号。 c)张紧程度：如果如果滤带张紧力过大，可适当减小张紧压力。
常见汽车故障及排除方法常识
常见汽车故障及排除方法常识
常见汽车故障及排除方法常识 -----一点应急维修常识。 一、排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？ 1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。 2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖. 3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门
二、动力转向变沉重是何原因？ 1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 2、助力转向液不足，需添加助力转向液。 3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。 三、车辆油耗增加应怎样判断和修理？如果您感觉车辆油耗增加了，首先应到维修中心进行发动机电子数据的监查和车辆尾气的检测，并且按以下思路进行诊断 1、轮胎充压力：如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。 2、轮胎花纹：不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，选择折线花纹轮胎有助于节省燃油。 3、四轮定位：始终保持车轮定位值正确，可以保证较低的燃油消耗率。 4、行驶环境：车辆行驶中怠速和低档位对于整个行驶周期的时间占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市区拥堵路面油耗居高不下。 5、道路情况：路面阻力越大，上下坡路况越多，燃油消耗率越高。所以尽量选择铺装的、平坦的大路行驶。
冷库制冷系统的概述
冷库制冷系统的概述 利用外界能量使热量从温度较低的物质（或环境）转移到温度较高的物质（或环境）的系统叫制冷系统。 制冷系统可分为蒸气制冷系统、空气制冷系统和热电制冷系统。其中蒸气制冷系统又可分为蒸气压缩式、蒸气吸收式和蒸气喷射式等多种类型。 1.制冷系统方案设计的意义 制冷系统方案设计是设计工作中一个关键的环节，其方案的选用直接关系到制冷装置建造费用、操作管理的方便程度、机器设备的先进性及经常运转费用的高低等。因此，在选择、确定方案时，应从先进性、实用性、经济发展诸方面考虑，因地制宜地选出合适的设计方案。 2.制冷系统方案设计的依据 1）制冷装置服务对象，如冷库、空调、工艺用水等。 2）建设规模和投资限额。 3）生产工艺要求。 4）当地水文气象条件，如冷却水温、水量、水质等。 5）制冷装置所处环境。 3.制冷系统方案设计原则 1）满足生产工艺要求。 2）尽量选用新工艺、新技术、新设备。 3）制冷系统在运行安全可靠的前提下尽量简单，操作管理方便。 4）投资合理，不仅要考虑一次投资和经常运转费用，还要考虑到技术、经济及发展问题。 总之，要使所选方案安全可靠、方便灵活、技术先进、经济合理。 4.蒸气压缩制冷系统的基本构成 （1）单级压缩系统的基本构成由制冷原理可知，压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器是构成压缩式制冷系统必不可少的四大部件，把它们依次用管道连接起来，就形成了一个最基本的单级压缩系统。制冷剂在系统中经过压缩、冷凝、节流，蒸发四个过程，即可完成一个制冷循环。 （2）双级压缩系统的基本构成。双级压缩由低压级压缩机（低压缸）、高压级压缩机（高压缸）、中间冷却器、冷凝器、节流阀、蒸发器组成的双级压缩系统的基本构成。其循环是：低压级压缩机由蒸发器吸入低压蒸气，压缩至中间冷却器，在中间冷却器内被冷却，再由高压级压缩机吸入并升压至冷凝压力送入冷凝器，在冷凝器中被冷凝成液体，再经节流阀供至蒸发器吸热蒸发，如此循环。中间冷却器内的冷源是由高压液体经节流后提供。 （3）综合系统的基本构成实际制冷装置中，有单级压缩系统，也有双级压缩系统，还有既有单级也有双级的综合系统。此时的综合系统并不是由两个独立的单、双级系统合并而成，一般情况下，由于单、双级压缩冷凝压力的一致性，实际上综合系统可以看成是单级系统和双级系统共用冷凝器而构成的。 （4）压缩系统的基本构成是制冷系统中比不可少的。但使用中的制冷系统为了提高运行的安全性和改善运行的经济性，增设了诸如贮液器、油分离、气液分离器、排液桶、低压循环桶、液泵、调节站、安全阀等设备和阀件，构成了比基本构成复杂得多的实际制冷系统。 5.蒸气压缩式制冷系统原理图 用管线、阀件图例绘制的，能简单的表示出实际制冷系统中机器、设备、阀件、仪表之间互相关系的图称制冷系统原理图。从制冷系统原理图上可以看出机器、设备的规格、
冷库常见的故障及排除方法
冷库常见的故障及排除方法？ 小型冷库，包括活动式冷库，容量一般为100吨以下。冷库蒸发器采用排管式或冷风机组合式，由压缩机组（水冷或风冷），节流膨胀阀等组成完整的制冷系统。压缩机多数采用半封闭式，较大系统也有采用开启式的，较小系统采用全封闭式的。制冷剂以R22为常见。 冷库的制冷系统，一般最常见的操作故障为：制冷温度下降缓慢、系统堵塞引起运行工况不正常或无法运行等。 冷库制冷温度下降缓慢，多为操作调整不当所致，其中膨胀阀的调节是最为关键的。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体（甚至液体）被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程（液击），使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。膨胀阀的开启度，应根据当时的库温进行调节，即在库温相对应的压力下调整。 如库温为-10度，查R22制冷剂的《热力性质表》，相应的绝对压力为0.363MPa。冷库的蒸发温度应比库温低10度左右，即为-20度，相应的蒸发压力为0.251MPa绝压；压缩机的吸气压力由于存在吸气管的压力损失和过热度（取决于管路的长短和隔热效果），一般较蒸发压力稍高。此时膨胀阀的调节压力应基本与蒸发压力相似反应在压缩机的吸气压力上，即为0.151MPa表压左右（绝压-0.1MPa）。 调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库温产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上，调节不能操之过急。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的主要依据参数。 膨胀阀技术性能的好坏，直接影响其能否正常调节运行的标志。通常容易出现过滤网的堵塞、感温剂的泄漏等故障。造成调节反应不灵敏，调节失控或无法调节等。当膨胀阀的进口处出现结霜（或阀盖也结霜），进液管的温度比常温低，甚至结露；压缩机的吸气压力低于库温下的相对应压力，机器运转温度和排气温度高，制冷温度下降缓慢或不下降，足以说明膨胀阀的滤网堵塞，存在脏堵或冰堵现象。 处理方法：关闭供液总阀，开启压缩机运转，待吸气压力稳定在0以下时，关闭压缩机的排气阀，在关闭终了时停止压缩机运转（收氟完毕）。拆开膨胀阀的进液口，取出滤网清洗后装回，并更换输液干燥过滤剂或过滤器，检查输液电磁阀的性能后复原（检查清洗完毕）。打开压缩机的排气旁通口（其它仍处收氟时
丰田汽车常见故障
论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；
新版GSP中医药冷库涉与的问题答
新版GSP对医药冷库的规定及常见问题解答 1、新版GSP第四十三条要求，企业应当具有与其药品经营围、经营规模相适应的经营场所和库房。如何理解此处的“相适应”？ 答：一方面是要确保有与经营围相配套的各种专用库房；另一方面是要确保有足够的仓储空间，避免因仓储空间不够而影响药品储存质量。 首先核对药品经营企业的经营围，对照经营围核查对应的专用库区：（1）须有独立的冷库；具有疫苗经营围的须有两个及以上独立冷库；具有体外诊断试剂经营围的冷库区域不得低于准入标准。经营冷冻药品的企业须根据品种规模设立冷冻库或冷冻柜。冷库须划分待验区。 （2）具有麻醉药品、一类精神药品经营围需有特殊管理药品专库，库房须划分待验区、退货区、不合格品区。 （3）具有二类精神药品经营围需有二类精神药品专库或专柜，库房须划分待验区、退货区、不合格品区。 （4）具有蛋白同化制剂、肽类激素经营围需有蛋白同化制剂、肽类激素专库或专柜。 （5）具有中药材、中药饮片经营围需有中药材、中药饮片专库，直接收购中药材的企业应设置验收专库或专区。 （6）有独立的经营场所，经营场所宽敞明亮、布局合理。 其次是对经营规模进行确定，经营规模是指企业在认证及监督检查时前12个月的实际物流规模，包括入库量、在库量、出库量，是否能够满足仓储需求，满足GSP的规定。衡量物流规模应当以12月经营围中各类别药品的最大量分别判断，不能以平均库容量来代替，另外要有20%的预留空间。
2、请问新版GSP对仓库面积有没有具体规定？对冷库面积有没有相应规定？ 答：没有具体规定，与企业自身经营规模相适应，但不得低于各省的许可准入标准。冷库库容应能保证合理划分出收货验收、储存、包装物料预冷、装箱发货、待处理药品存放、退货等区域。冷藏冷冻药品的验收、储存、拆零、装箱、发货等作业活动应当在冷库完成。 3、按新版GSP要求，企业库房必须是自有产权吗，是否可以以租赁的形式设立经营场所和库房？ 答：目前全国没有统一规定，具体按当地省级药监管部门意见执行。 4、请问是否可以租用他人库房进行药品的储存？ 答、是否可以租用他人仓库进行储存，各省有不同的要求。为了更好地保证药品的储存环境和储存质量，减少储存环节的质量风险，目前很多省份要求药品经营企业必须有自有产权仓库。租用他人库房或者委托他人进行存储，主要存在以下风险：一是仓库建筑设计不符合药品仓储要求；二是仓库的设施设备会因为临时租用不符合要求。 对于委托第三方物流进行药品的储运，目前国家局尚未明确统一规定，但有的省市已经明确可以委托，按照各省的规定严格执行。 没有要求自建仓库的省份，租赁库房按药品储存要求进行改造，经省药品监督管理局验收合格也可以储存药品。 5、按新版GSP要要求，经营中药饮片的企业还需要配备样品柜吗？ 答：新版GSP要求直接收购地产中药材的需要设置样品室（柜），只经营中药饮片的企业可以不设，但是鉴于工作中常常需要标准样品的比对，建议经营中药饮片的企业也设样品室。 6、按新版GSP要求，易串味和危险品库都不需要单独设置了吗？
常见仪表常见故障及处理办法
仪表常见故障检查及分析处理 一、磁翻板液位计： 1、故障现象：a、中控远传液位和现场液位对不上或者进液排液时液位无变化；b、现场液位计和中控远传均没有问题的情况下，中控和现场液位对不上； 2、故障分析：a、在确定远传液位准确的情况下，一般怀疑为液位计液相堵塞造成磁浮子卡住，b、现场液位变送器不是线性； 3、处理办法：a、关闭气相和液相一次阀，打开排液阀把内部液体和气体全部排干净，然后再慢慢打开液相一次阀和气相一次阀，如果液位还是对不上，就进行多次重复的冲洗，直到液位恢复正常为止；b、对液位计变送器进行线性校验。 二、3051压力变送器：压力变送器的常见故障及排除 1)3051压力变送器输出信号不稳 出现这种情况应考虑A.压力源本身是一个不稳定的压力B.仪表或压力传感器抗干扰能力不强C.传感器接线不牢D.传感器本身振动很厉害E.传感器故障 2)加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去,检查传感器器密封圈，一般是因为密封圈规格原因(太软或太厚)，传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。排除此原
因方法是将传感器卸下看零位是否正常，如果正常更换密封圈再试。 3)3051压力变送器接电无输出 a)接错线(仪表和传感器都要检查) b)导线本身的断路或短路 c)电源无输出或电源不匹配 d)仪表损坏或仪表不匹配 e)传感器损坏 总体来说对3051压力变送器在使用过程中出现的一些故障分析和处理主要由以下几种方法。 a)替换法：准备一块正常使用的3051压力变送器直接替换怀疑有故障的这样可以简单快捷的判定是3051压力变送器本身的故障还是管路或其他设备的故障。 b)断路法：将怀疑有故障的部分与其它部分分开来，查看故障是否消失，如果消失，则确定故障所在，否则可进行下一步查找，如：智能差压变送器不能正常Hart远程通讯，可将电源从仪表本体上断开，用现场另加电源的方法为变送器通电进行通讯，以查看是否电缆是否叠加约2kHz的电磁信号而干扰通讯。 c)短路检测：在保证安全的情况下，将相关部分回路直接短接，如：差变送器输出值偏小，可将导压管断开，从一次取压阀外直接将差压信号直接引到差压变送器双侧，观察变送器输出，以判断导压管路的堵、漏的连通性 三、雷达液位计：
汽车常见故障诊断与排除
汽车故障与排除（教案） 1.汽车技术状况：是定量测得，是表征某一时刻汽车外观和性能的 参数值的终合指标。 评价汽车使用性能下物理量和化学量称为汽车技术状况参数，汽车的使用性能主要取决于两个方面： 1）基本性能：包括动力性，经济性，操纵稳定性，舒适性，排放和外观 2）可靠性：包括耐久性，安全性，可维修性 汽车在行驶过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性下降。主要原因是运动件之间的摩擦，磨损不断加大破坏了原有的配合，零件长期承受交变载荷的作用而产生疲劳，零件受到外载荷、高温、残余应力作用发生变形，橡胶及塑料等非金属制品和电器元件因长时间工作而老化，使用中的偶然性造成零件损伤等。 变化规律分为三个阶段：（见图示） 2、汽车产生故障原因 1）汽车正常使用条件下，零件磨损是导致汽车状况变坏乃至失去工作能力的主要因素。要注意早期诊断，采取相应措施，降低零件磨损，延长其使用寿命。 2）发动机： 发动机是汽车的动力装置，其工作条件恶劣，有些零件在高温、
高压、高速等情况下工作，而且转速与负荷的变化范围很大，因此，在使用过程中技术状况将不断变坏。 因此，汽车在使用过程中，由于各种原因，难免发生故障，应及时诊断排除，这不仅对恢复汽车正常运行、降低消耗、提高运输效率有利，而且可延长汽车使用寿命。对各类故障，分别采取即时检修、及时检修和俟期检修3种处理办法。 即时检修：应立即停驶检修，修复后再正常行驶。 及时检修：允许回场后或近期内检修，修复后再正常行驶 俟机检修：可在适当的时机接合其他修理项目，一并检修 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车故障按丧失工作能力程度分为： 1）局部故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。 2）完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。 汽车故障按发生故障的后果分为： 1）一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障，或不能排除的故障，对行车无严重影响。 2）严重故障是指汽车运行中无法完全排除的故障。导致汽车停驶或加剧故障进一步发展。 3）致命故障是指汽车运行中会使汽车或总成发生重大损坏的故障。 汽车故障的一般现象有：
二氧化碳在冷库制冷系统的应用讲课稿
C O2在冷库制冷系统的应用 辽宁石油化工大学汤玉鹏一、C O2作为制冷剂的发展历史 在19世纪末至20世纪30年代前，C O2（R744），氨（R717），S O2（R764），氯甲烷（R40）等曾被广泛应用。 1850年，最初是由美国人A l e x a n d e r T w i n i n g提出在蒸汽压缩系统中采用C O2作为制冷剂，并获英国专利[1]。 1867年，T h a d d e u s S C L o w e首次成功使用C O2应用于商业机，获得了英国专利。于1869年制造了一台制冰机。 1882年，C a r l v o n L i n d e为德国埃森的F K r u p p公司设计和开发了采用C O2 作为工质的制冷机。 1884年，WR a y d t设计的C O2压缩制冰系统获得了英国15475号专利。澳大利亚的J Ha r r i s o n设计了一台用于制冷的C O2装置获得了英国1890号专利。 1886年，德国人F r a n z Wi n d h a u s e n设计的C O2压缩机获得了英国专利。英国的J&E Ha l公司收购了该专利，将其改进后于1890年开始投入生产。 19世纪90年代美国开始将C O2应用于制冷。 1897年K r o e s c h e l B r o s锅炉公司在芝加哥成立了分公司，生产C O2压缩机。 1919年前后，C O2制冷压缩机才被广泛应用在舒适性空调中。 1920年，在教堂的空调系统中得到应用。 1925年，干冰循环用于空气调节。 1927年，在办公室的空调系统中得到使用。 1930年，在住宅的空调系统中得到使用，后来又被用于各种商业建筑和公共设施的空调制冷系统。 C O2制冷曾经达到很辉煌的程度。据统计，1900年全世界范围内的356艘船舶中，37%用空气循环制冷机，37%用氨吸收式制冷机，25%使用C O2蒸气压缩式制冷机。发展到1930年，80%的船舶采用C O2制冷机，其余的20%则用氨制冷机。由于当时的技术水平比较差，C O2较低的临界温度（31.1℃）和较高的临界压力(7.37MP a)，使得C O2系统的效率较低。加上其冷凝器的冷却介质多采用温度较低的地下水或海水，基本属于亚临界循环。当水温较高时（如热带海洋上行驶的轮船其冷却水的温度可接近30℃），其制冷效率会更加下降。所以C O2制冷技术并没有进一步开发运用于汽车空调、热泵等。
设备常见故障及维修方法
设备维护、维保、常见故障及注意事项 一：颗粒Ⅱ车间 （一）进口包装线 1：大部分故障机器会报警和操作屏提示故障代码，要参见“小袋包装机LA500故障表”“P700装盒故障表”依次检查。故障分为“机器内部故障”“操作原因故障”“包材及产品原因故障”，排除故障在排除原因和产品包材原因后再确定机器故障。 2：常见故障： （1）切刀错位，要检查横切刀并调整。 （2）转移部分的真空吸嘴吸不住小袋，要检查真空吸嘴，损坏的要更换；真空吸嘴好的检查真空度 （3）设备有异声或振动很大，要检查传动部件确定故障点，是紧固螺栓松脱还是皮带跑偏，摆杆松脱或错位等。 （4）LA500小袋机的密封站后端的液压站系统曾经出现过故障，以后操作及维修人员平时多观察油缸液位的变化，压力表气压的变化，一般在5～6bar,以避免因液压站故障造成密封站系统的工作异常。 （5）电气系统故障： （1）.常见的基本是传感器检测系统的异常，一般调整即可，传感器坏就得更换。 （2）电气其他故障基本没有出现，以后肯能出现的会是加热系统的加热片，传感器，气动部件的电磁阀，控制部分的接触器，继电器。涉及PLC及伺服控制系统本身的要咨询厂家后再处理。 （3）维修部分，平时多注意传动系统中紧固螺栓的松脱以及皮带，传动链，齿轮等个部分的检查，避免因上述故障造成机器整体错位，调整比较麻烦。 （4）维修完成要先“点动”观察故障是否排除，不要“启动”运行，防止故障排除不彻底又造成新的故障。 操作屏常用菜单（翻译） （1）LA500小袋包装机 主菜单： F1 Function “功能”F2 over view “监控”F3 Disturbance“故障报警” F4 Recipes “更换模具”F5 Data aquisit “生产数据” F6 Service “服务指南” Function 二级菜单1： F1 Dosage “下药”F3 Vacaum transfer “真空转移” F4 Cutting device“切刀装置”F5 Sealing station“密封站” F6 Converyor belt“传送带” 二级菜单2： F1 Main motor “主电机”F2 Draw off“拉锟”F3 Heating “加热” F4 Foil contro“膜偏移控制”l F5 Splice detection“拼接检测”
汽车常见故障及其处理讲解
汽车常见故障及其处理方案 姓名宋开灼
目录 第一章常见的汽车故障及解决的方法 (3) 一、判断故障的一般顺序 (3) 二、行车故障与排除 (5) 三、发动机的小故障与排除 (7) 四、底盘及其他的小故障与排除 (9) 第二章汽车的美容 (12) 一、车身划痕的修补 (12) 二、车身漆面的护理 (13) 三、汽车内饰的清洗 (14) 四、车内异味的清除 (14) 第三章、汽车的保养 (16) 一每天的保养内容 (16) 三每月的保养内容 (16) 四每半年的保养内容 (17) 五每年的保养内容 (18) 六每两年的保养内容 (18)
第一章常见的汽车故障及解决的方法 一、判断故障的一般顺序 1、故障的一般表现 汽车的故障多种多样，但是都有其代表性的特征。当汽车发生故障时，经常会发生如下现状。 产生异响 异响的程度音质与故障发生的位置有着直接的联系。例如：发动机某缸不工作时，发动机会怠速抖动，排气管发出“突，突”的声音。 部件过热 正常的部件可以通过手摸来感觉他的温度，车内部件配合过紧，异常的摩擦都会导致部件温度升高，结果会导致非常严重的后果。 发送机排烟颜色异常 当发动机发生故障时，燃烧状态变坏，排气管会排出异常的颜色烟雾。通过分析排气颜色可以判断出故障的原因。
产生异味 如果汽车在行驶的过程中，出现离合器打滑或制动蹄片抱死现象时，可能会闻到焦臭味。导线短路也会发出气味。因此当闻到异常气味的时候应停车检查。 油料消耗增加 当汽车发生故障时，燃油和润滑油的消耗会增加。燃油消耗多少不仅是汽车经济性能优劣的表现，而且是汽车质量和状态好坏的一项重要指标。 2、故障的判断顺序 汽车的故障判断一般是从观察外部为主。一部分可以通过仪表直接显示出来，另一部分可以从发动机动力下降，油料增加，排气颜色异常，发送机不易启动或启动后工作状态等现象来观察。 由表及里 检查故障时首先要弄清楚故障的症状和特点，从外表最容易部位开始查起，逐步向难度大的地方，例如：发现发送机缺缸时，就怀疑是气门头烧坏，拆开一看没事，其实是火花塞损坏所致。
冷库目前主要存在的问题
冷库目前主要存在的问题 冷库应用率偏低 空间应用率传统的冷库设计普通高5 m左右，但在实践操作应用中，特别是无隔架层的冷库应用率低于50%，如物品堆码的高度一旦到达3.2 m时，外包装为纸箱的食品，因重压变形、吸潮等缘由极易呈现包装决裂、倒塌等现象［6］，导致食品质量降低，形成较大的经济损失。 周年应用率以兰州市为例：大多数冷库每年5～10月份期间贮藏荷兰豆、西兰花、花椰菜、大白菜、甘蓝、百合等新颖蔬菜，然后以冷藏车、简易汽运等方式运至广州、上海、杭州等南方城市停止销售运营，冷库闲置期长达6个月。兰州肉联厂低温冷库贮藏肉制品、速冻食品、雪糕、冷饮等，应用率相对较高。而其他冷库中仅有少量冷库在10月至翌年4月份贮藏水果，其他时间根本关闭闲置，周年应用率仅能到达50%。 局部冷库设计不尽标准，存在诸多安全隐患 国内很多冷库属于无证设计、装置，缺乏统一规范，缺乏特种设备平安技术档案现象较为普遍。操作人员未经专业培训无证上岗，管理人员平安认识淡薄。局部容积500 m3以上以氨为制冷剂的土建食品冷库，其库址选择、地基处置、制冷设备装置等严重不符合《冷库设计标准》（GB50072-2001）的要求，存在诸多安全隐患。许多冷库名为气调库却达不到气调的目的，局部低温库一建成就面临停用或只能按高温库降级运用的场面。 制冷系统维修措施不足，设备老化严重 制冷机的正常维修周期普通为运转8 000～10 000 h即应大维修；运转3 000～4 000 h应中维修；运转1 000 h应小维修。适时对制冷系统维修、保养，能够及早消除事故隐患。由于国内大多数冷库特别是90年代以前所建冷库，设备设备陈旧、管道严重腐蚀、墙体零落、地基下陷、压力容器不定期检验。普遍开开停停，带病运营现象非常严重。 冷库节能措施未引起足够注重 冷库属于耗能大户。有数据标明：蒸发器内油膜增加0.1㎜，会使蒸发温度降落2.5 ℃，电耗增加11%。冷凝器中若存在油膜、水垢，蒸发器表面结霜等均会招致蒸发温度降落，耗电增加。另外，低温库冻结间或速冻安装进货后紧缩比小于8时，应先采用单级制冷紧缩，当蒸发压力降下来后，其紧缩比大于8时再改用双级紧缩制冷方式，而许多低温冷库一开机就启用双级紧缩机，使冷库能耗加大。 自动化控制水平低 国外冷库的制冷安装普遍采用了自动控制技术，大多数冷库只要1～3名操作人员，许多冷库夜间无人值班。而我国冷库的制冷设备大多采用手动控制，或者仅对某一个制冷部件采用了部分自动控制技术，对整个制冷系统做到完整自动控制的较少，货物进出、装卸等方面的自动化水平普遍较低。 商业冷库价钱竞争剧烈 近几年随着冷库数量的增加，除局部食品消费企业、科研单位自备用于寄存食品原料或用于科研实验的冷库外，商业冷库出租转让频繁，行业内低价竞争剧烈，加之高温库和低温库比例失衡以及地理位置的差别，
汽车常见故障排除以及解决方法
家用汽车故障排除方法 1.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故 障完全消失。 2.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速 下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致 发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康， 所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 3下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用 刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不 均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器 是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便 会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换 时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很 简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水 器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 4车辆有噪声：故障判定：假故障。原因分析：无论是高档车.低档车.进口车.国产车.新车. 旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声 及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙.底墙等传入车内； 汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方 式不同.轮胎的品牌不同.轮胎花纹不同.轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不 同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。 5.运行中发动机温度突然过高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽车在运行过程中， 冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高 至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节 温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。 6.汽车加速时机油压力指示灯会点亮：故障判定：真.假故障并存。原因分析：机油灯点亮 有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润 滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而