汽车转向、行驶和制动系统检测诊断与修复工作页

项目1 液压制动系统车轮制动器【教学做一体】 (1)

项目2 液压制动系统部件结构分析【教学做一体】 (21)

项目3 液压制动系统排气及气压制动系统的结构、调整【实训】 (33)

项目4 气压制动系统部件结构分析（1）【教学做一体】 (45)

项目5 气压制动系统部件结构分析（2）【教学做一体】 (55)

项目6 ABS系统检测【教学做一体】 (59)

项目7 转向系统的结构与检修【教学做一体】 (69)

项目8 动力转向系统【实训】 (79)

项目9 悬架与转向系统的维护【教学做一体】 (83)

项目10 轮胎动平衡与四轮定位【实训】 (101)

项目11 汽车整车维护【实训】 (115)

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专业班级学号姓名任课老师指导教师

成绩（满分100）

项目1 液压制动系统车轮制动器【教学做一体】

一、实训目的

1．掌握鼓式制动器的结构检修内容。

2．熟悉盘式制动器的结构检修内容。

3．掌握制动主缸、分泵的检修及调整。

二、实训设备

1．常用汽车维修工具、制动专用工具及工作台。

2．盘式、鼓式制动器，制动蹄片以及驻车制动器。

3．轿车整车。

4．常用汽车维修工具。

5．专用量具、工作台。

三、学习与实施

1．检查摩擦衬片

1）目视检查摩擦衬片的厚度

（1）拆下前车轮

（2）通过观察孔，目视检查摩擦衬片的厚度，如图1-1所示。如果发现摩擦衬片上的沟槽几乎被磨平则需要更换。

是否需要更换。口是口否

2）拆卸检查摩擦片。

（1）拆下制动钳

①如图1-1所示，拆下2颗制动钳安装螺栓。口任务完成 ②如图1-2所示，拆下制动钳并固定好。口任务完成

图1-1目视检查摩擦片的厚度图1-2拆下安装螺栓

为什么要“固定好制动钳”？

在正确的选项前打“√”

口使制动软管不受拉伸

口避免制动钳脱落，造成部件损伤或人员受伤

口方便其他部件的拆卸

（2）如图2-3所示，拆下下列零件。

① 拆下2个摩擦衬片。口任务完成

图1-3 拆卸制动轮缸图1-4 拆卸摩擦衬片及附件

②拆下2个消声片。口任务完成

③拆下磨损指示板（内侧）。口任务完成

拆下4个摩擦衬片支承板。口任务完成

磨损指示板的作用：

磨损指示板起到提示报警的作用，当摩擦片磨损到极限位置时，指示板与制动盘的端面发生摩擦，会产生尖锐的声音提示驾驶员及时检查和更换摩擦片，如图1-5所示。

图1-5摩擦片磨损批示板工作示意图

有些车型配置了电子磨损传感器报警装置，如图1-6

所示，电子磨损报警装置是在摩擦

材料内设置磨损传感器，当摩擦片磨损至极限位置时，磨损传感器被磨损，登记表板上的

警报灯点亮，提示驾驶员摩擦衬块已磨损到极限值，需要及时更换

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图1-6电子磨损指示器报警装置

(3)检查摩擦衬片的磨损量。

如图1-7所示，使用钢直尺测量制动摩擦衬片的厚度，在表1-1中记录检查结果，确定是否更换

摩擦衬片厚度检查记录表1-1

图1-7测量摩擦衬片的厚度

① 在测量制动摩擦衬片的厚度时，为什么要在多点位置进行测量？

③选出浮钳盘式制动器的内侧摩擦衬片比外侧的磨损量稍大的原因。

口内侧摩擦衬片比外侧摩擦衬片先接触制动盘

口内侧摩擦衬片比外侧摩擦衬片作用力大

口外侧摩擦衬片比内侧摩擦衬片耐磨

(4)检查摩擦衬片的表面情况。在表1-2中记录检查结果，确定修理方法。

①如图1-8所示，检查衬片表面是否有裂纹或脱落。

图1-8摩擦衬片的裂纹或脱落

摩擦衬片的检查记录表表1-2

② 检查衬片表面是否有较明显沟槽

③ 检查衬片表面是否硬化或者有油污。

2 检查盘式制动器轮缸

1)目检轮缸防尘罩

如图1-9所示，检查制动轮缸防尘罩是否有油污和破损现象。在表1-3中记录检查结果，并确定修理方法

图1-9检查制动轮缸防尘罩

选出造成轮缸漏油现象的原因，在正确的选项前打‘√”

口活塞密封圈老化

口轮缸磨损

口活塞磨损

（2）选出某一侧轮缸有漏油现象对汽车制动性能的影响，并在正确的选项前打“√”。口整车制动效能下降

口该侧车轮制动效能下降

口同轴两侧车轮制动效能不相等

2）解体盘式制动器轮缸

（1）拆下制动软管接头螺栓，脱开制动器软管。口任务完成

在拆卸制动软管时如何防止制动液流失？

（2）如图1-10所示，拆下滑套。口任务完成

（3）如图1-11所示，拆下滑套防尘罩和套筒。口任务完成

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图1-10拆下滑套图图1-11拆下滑套防尘罩

(4)拆下开口环和活塞尘罩。

如图1-12所示，使用螺丝起子拆下开口环和活塞尘罩。口任务完成

轮缸防尘罩检查记录表表1-3

图1-12拆下开口环和活塞尘罩图1-13拆出活塞

(5）从轮缸上拆出活塞。

①将一块抹布或木条放在活塞和轮缸之间。口任务完成

②如图1-13所示，用压缩空气从轮缸内推出活塞。口任务完成

图1-14拆出活塞密封圈

(6）从轮缸内拆出活塞密封圈。

①如图1-14所示，使用螺丝刀拆出活塞密封圈。口任务完成 ②如图1-15所示，密封圈除了有密封作用外还有自动调节制动间隙和使活塞复位的作用。

图1-15活塞密封圈自调间隙示意

a)在使用液压力时；b)在不使用液压力时

密封圈是橡胶件，如果不正确选用制动液，或者混合使用两种不同制动液，会造成密封圈老化，密封圈老化对轮缸的工作性能有什么影响？在正确的选项前打“√”。

口密封圈密封性下降，容易出现泄漏现象

口密封圈弹性下降，活塞回位不足，导致制动拖滞故障口密封圈发胀，活塞卡滞，导致制动跑偏故障

3）检查轮缸活塞

检查轮缸活塞是否有锈蚀现象。口有口没有

3．检查制动盘

1）目视检查制动盘

如图1-16所示，目视检查制动盘是否有裂纹。

口有裂纹口无裂纹

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图1-16制动盘的裂纹

2）测量制动盘的厚度

如图1-17所示，使用千分尺测量制动盘的厚度，在表1-4中记录检查结果

制动向助力失厚度测量记录表表1-4

3）测量制动盘的圆跳动

如图1-18所示，使用支架百分表测量制动盘的圆跳动，在表1-5中记录检查结果

图1-17测量制动盘的厚度图1-18测量制动向助力失圆跳动

制动盘的圆跳动测量记录表表1-5

如果制动盘的圆跳动值超过标准值，而制动盘的厚度又有足够的加工余量，可对制动盘的表面进行修整加工，否则要更换。

装配

1．盘式制动器轮缸装配

制动轮缸一旦分解，重新装复时应更换新的修理包

（1)在各零件上徐敷指定润滑脂。

如图1-19所示，在箭头所指的零件上涂敷指定润滑脂。口任务完成

图1-19涂敷润滑脂

在下面选项中选出因没有使用指定润滑脂而产生的不良后果，在正确的选项前打“√”口橡胶件发胀而损坏

口润滑效果差

口密封性差

（2）如图1-20所示，将活塞密封圈和活塞装入轮缸内。口任务完成

（3）如图1-21所示，将活塞防尘罩和开口环装入轮缸内。口任务完成

图1-20安装密封圈和活塞图1-21安装活塞防尘罩

（4）安装滑套防尘罩和滑套。

①如图1-22所示，安装2个套筒和4个防尘罩。口任务完成 ②如图1-23所示，滑套装入各防尘罩内。口任务完成

图1-22安装防尘罩

图1-23安装滑套

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2．制动钳安装

1）安装制动摩擦衬片

如图1-24所示，分别安装下列零件：

（1）4个摩擦衬片支承板。口任务完成

（2）摩擦衬垫磨损指示板。口任务完成

（3）2个摩擦衬片。口任务完成

（4）2个消声片。口任务完成选出摩擦衬片支承板和消声片所起的作用，在正确的选项前打“√”

口摩擦衬片支承板只是用来支承摩擦衬片

口消声片起到降低制动噪声的作用

口摩擦衬片支承板可起到减振的作用

图1-24安装摩擦片

2）安装制动钳

（1）装上制动钳。口任务完成

（2）如图1-25所示，装上并拧紧2个安装螺栓。口任务完成拧紧扭矩为： N ·m

（3）如图1-26所示，连接饶性软管。口任务完成拧紧扭矩为 N ·m

图1-25安装螺栓图1-26连接制动软管

3）安装前轮口任务完成

（1）加注制动液并排除管路内空气

（2）检查制动管路是否有泄漏现象

（3）进行制动性能测试。

鼓式制动器拆卸与检查

1．拆卸制动鼓

（1）拆卸后轮。口任务完成

（2）穿过后挡板土的孔插人螺丝刀将自动调整杆撬高。口任务完成

（3）如图1-27所示，用另一把螺挂刀旋动调整螺栓放松后,制动蹄调整器。

口任务完成

（4）拆下制动鼓。口任务完成

选出在拆下制动鼓之前要放松调整器的原因，并在正确的选项前打“√”。

口使制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，更容易拆下制动鼓

口使制动蹄与制动鼓之间的间隙减小，更容易拆下制动鼓口与制动间隙大小无关

2．目视检查鼓式制动器

（1）轮缸是否漏油。口有口没有

（2）轮缸防尘罩是否破损。口有口没有

图1-27放松调整器

4．制动鼓的内径测量

（3）轮缸活塞是否有卡滞现象。口有口没有

（4）制动鼓有没有裂纹或深划槽。口有口没有

（5）摩擦衬片是否有油污。口有口没有

（6）摩擦衬片是否有裂纹。口有口没有

（7）摩擦衬片是否有表面硬化或烧蚀现象。口有口没有

（8）各复位弹簧是否有变形、断裂等现象。口有口没有

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选出可能导致摩擦衬片出现表面硬化或烧蚀现象的原因，在正确的选项前打“√”。口摩擦衬片表面沾上油污后老化

口连续长时间制动后，温度过高而烧蚀

口不按规定周期进行维护

口错误选用制动液

3．制动蹄摩擦片检测

如图1-28所示，检测制动蹄摩擦片的厚度，将记录测量结果填于在表1-6中。

制动摩擦片厚度测量记录表表1-6

如图1-29所示，使用游标卡尺测量制动鼓的内径，将测量结果记录在表1-7中

制动鼓内径测量记录表表1-7

图1-28测量制动摩擦片的厚度图1-29测量制动鼓的内径如果制动鼓的内径超过最大值或出现裂纹时必须更换新的制动鼓。

5．拆卸制动蹄

1）拆下后制动蹄

（1）如图1-30所示，使用专用工具SST 09703-30010脱开复位弹簧。口任务完成

（2）)如图1-31所示，使用专用工具SST 09718--00010拆下后制动蹄压簧、弹簧座和销子。口任务完成

（3）拆下后制动蹄和制动蹄复位拉簧。口任务完成

图1-30拆卸复位弹簧图1-31拆卸后制动蹄弹簧座

2）拆下前制动蹄

（1）如图1-32所示，使用专用工具SST 09718-00010拆下前制动蹄压簧，弹簧座和销子。

口任务完成（2）拆下带调整器的前制动蹄。口任务完成

（3）如图1-33所示，从前制动蹄脱开驻车制动器拉索。口任务完成

图1-32拆下前制动蹄弹簧座图1-33拆卸前制动蹄3）拆下调整器

（1）如图1-34所示，拆下调整杆弹簧；口任务完成

（2）拆下调整器；口任务完成

（3）如图1-35所示，从调整器拆下复位弹簧。口任务完成

图1-34拆卸调整器

图1-35拆下调整杆复位弹簧

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1．制动轮缸修理

当制动轮缸有漏油、卡滞等现象时，应拆下轮缸并更换制动轮缸修理包内的配件，或更换轮缸。

1）制动轮缸拆卸

（1）如图1-36所示，使用专用工具SST 09751-36011脱开制动器油管。口任务完成

（2）如图1-37所示，拆下制动轮缸。口任务完成

图1-36拆卸制动油管图1-37拆下制动轮缸

2)制动轮缸解体

如图1-38所示，从轮缸上拆下下列零件：

（1）2个活塞防尘罩。口任务完成

（2）2个活塞。口任务完成

（3）个活塞密封圈。口任务完成

（4）复位弹簧。口任务完成

图1-38分解鼓式制动轮缸

3）制动轮缸装配

参考制动轮缸的拆卸及解体的作业，尝试制定制动轮缸的装配及安装作业计划，经教师认可后实施，写出作业的步骤。

2．制动蹄更换

1）更换制动蹄

选出需要更换制动蹄的情况，在正确的选项前打“√”。

口摩擦衬片有裂纹

口摩擦衬片表面硬化或烧蚀

口摩擦衬片表面沾有油污

口摩擦衬片磨损超标

（1）如图1-39所示，使用螺丝刀从前制动蹄上拆下自动调整杆。口任务完成

（2）如图1-40所示，使用螺丝刀拆下驻车制动器制动蹄拉杆。口任务完成

图1-39拆下自动调整杆图1-40拆下驻车制动拉杆

（3）换上维修手册指定的制动蹄。口任务完成

（4）如图1-41所示，用C 形锁环将驻车制动拉杆安装在前制动蹄上。口任务完成

（5）如图1-42所示，用E 形锁环将自动调整杆安装在前制动蹄上。

口任务完成

图1-41安装驻车制动器制动蹄拉杆图1-42安装自动调整杆

2）制动靡擦片和制动鼓的贴合检查

在更换制动蹄之后，需要检查制动摩擦片和制动鼓的贴情

（1）如图1-43所示，用粉笔在制动鼓内壁画波浪线，然后用手将制动蹄靠在制动鼓内壁并转动

汽车转向、行驶和制动系统检测诊断与修复工作页 15

图1-43摩擦片和鼓的接触情况检查

（2）检查制动蹄摩擦片上的贴合印痕。

如图1-44和图1-45所示，贴合印痕面积应不小于摩擦片工作面积的50%。在制动时，蹄片中间获得的压力较大，两端获得的压力较小，因此贴合印痕的分布应为两端重，中间轻。通过对蹄片修磨可使贴合而积符合技术标准，从而获得最大摩擦阻力，以保证蹄片的磨损均匀。

贴合印痕检查结果：口符合标准口不符合标准

图1-44不符合标准的贴合印痕图1-45符合标准的贴合印痕

3 制动器安装

1）涂敷耐高温润滑脂

2）如图1-46所示，在后挡板上与蹄片的滑动面接触处涂敷耐高温润滑脂

口任务完成

图1-46涂敷耐高温润滑脂

涂敷耐高温润滑脂是为了减少蹄片与挡板之间的摩擦阻力。

(2)在调整器上涂敷耐高温润滑脂。口任务完成

如图1-47所示，在箭头所指部位涂敷耐高温润滑脂。

图1-47涂敷耐高温润滑脂图1-48安装调整器

2）调整器安装

（1）如图1-48所示，将回位弹簧装到调整器上。口任务完成

（2）将调整器装到调整杆上。口任务完成

（3）如图1-49所示，安装调整杆回位弹簧。口任务完成

图1-49安装调整杆回位弹簧

（4）在安装调整器时为什么要把调整器回缩到最短的位置？

汽车转向、行驶和制动系统检测诊断与修复工作页 17

3）前制动蹄安装

（1）将驻车制动器钢索装到驻车制动器拉杆上。口任务完成

（2）如图1-50所示，将驻车制动器钢索装到摇臂上。口任务完成

图1-50安装驻车制动器钢索

（3）前制动蹄的一端装入活塞并将其固定在适当的位置。口任务完成

（4）如图1-51所示，使用专用具SST 097180010安装制动蹄压簧、弹簧座和销子。

口任务完成

图1-51安装前制动蹄图1-52安装后制动蹄

4）后制动蹄安装

（1）如图1-52所示，将制动蹄拉簧装到前、后制动蹄上口任务完成

（2）使后制动蹄的一端装人活塞并将其固定在适当的位置。口任务完成

（3）如图1-53所示，使用专用工具SST 09718-00010安装后制动蹄限位弹簧、弹簧座和销子。口任务完成

图1-53安装后制动蹄限位弹簧图1-54安装复位弹簧

（4）如图1-54所示，使用专用工具SST 09703-30010安装复位弹簧。口任务完成

（5）如图2-71所示，用砂纸轻轻擦磨制动蹄摩擦片和制动鼓内壁表面，以清洁摩擦面。

口任务完成

图1-55清洁制动蹄摩擦片

4．装配情况检查

在装配好制动器之后，还要进行相应的检查和调整，确保各部件已安装到位并且处于良好的性能状态。

1）自动调整机构的工作情况检查

（1）用手向后来回拉动调整钢索，检查调整螺栓的转动情况。口任务完成

如果不能转动螺栓，则应检查后制动器是否有部件安装不当

（2）将调整器的长度尽可能调整到最短。口任务完成

（3）如图1-56所示，安装制动鼓。

口任务完成

汽车维护与保养教学大纲

《汽车维护与保养》教学大纲一、课程基本信息课程名称：汽车维护与保养课程编码：071068 学分：3 总学时：44 适用专业：汽车检测与维修技术专业开课教研室：汽车检测与维修技术教研室二、课程的性质与任务《汽车维护与保养》是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程，本课程构建于《汽车机械识图》、《汽车机械基础》等课程的基础之上。通过此课程的学习，学生能独立完成汽车维护工作，保持车辆正常行驶性能，以满足客户需求。在学习过程中培养与经理、同事沟通的能力，养成安全、环保、质量意识，通过《汽车维护与保养》的学习，使学生掌握专业能力、社会能力和方法能力。其任务是：使学生初步具备汽车维修技术人员所必需的汽车基础知识及有关汽车维护与保养的基本技能；培养学生用知识解决问题的能力，提高学生的职业素养，为今后进一步的学习实践打下坚实的基础。《汽车维护与保养》是汽车检测与维修技术专业针对于汽车维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。本课程为汽车检测与维修技术专业的基础课程，主要培养学生汽车基本的维护与保养的知识、汽车维护与保养的基本操作等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。三、课程目标《汽车维护与保养》主要以轿车为主，对汽车发动机、底盘、车身各系统的检查与维修进行训练，掌握汽车各系统的结构、工作原理及常见故障机理，能够掌握汽车维护与保养的一般规律。本课程的具体目标分三类指标进行描述：（一）知识目标 1．具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； 2．遵循车辆维护工作安全规范，制定维护工作计划，能正确选择检测设备和工具对车辆进行维护； 3．完成与发动机有关的维护作业内容； 4．完成与底盘有关的维护作业项目； 5．完成与电器和车身有关的维护作业内容；

汽车电路的测量方法

汽车电路的测量方法随着汽车电控技术的大量应用，汽车线路发生故障的概率越来越高，正确的线路故障诊断方法和步骤不但可以保护线路而且可以起到事半功倍的故障诊断效果。此文转载新疆交通职业技术学院（831401）侯晓民于《汽车维护与修理》杂志2009第七刊发表的文章。 1 汽车线路故障诊断应具备的基本知识要想正确进行汽车电路故障诊断，必须具备一定的电工学和电子学理论知识，能够阅读和理解汽车电路图。 2 汽车电路故障的类型汽车电路发生故障一般有以下几种故障类型：线路断路、线路与电源短路、线路与搭铁短路、线问短路、线路接触电阻增大、线路连接器插接松动、线路漏电等。 3 线路故障诊断的方法与步骤 3.1探测连接器端子的方法（1）在进行线路故障检测时，不得将测试设备上的探头插入任何连接器或熔丝盒端子，否则将会造成多数端子变形。端子变形后会导致接触不良。因此，在进行线路检测时，务必使用连接器测试接头套件或平头导线探测接头套件，从正面探测端子（断开连接器并从连接器的配合面方向探测端子），应避免使用曲别针、大头针、磨尖的钢丝（针）和其他替代物，否则会导致端子损坏和测量参数错误。（2）在重新连接连接器或更换端子时，务必重新安装连接器位置固定装置（CPA）和端子位置固定装置（TPA）。（3）仅在诊断程序特别要求时，才可以从背面探测连接器端子。所谓背面探测，即不断开连接器，从连接器的线束侧（背面）探测端子。切勿从背面探测密封连接器、公制组合连接器、微型组合连接器或扁平线（缩进和锁定）连接器。从背面探测连接器有可能损坏连接器端子，因此在操作时必须特别小心，应避免因测试接头插入插孔过深或使用的测试探头尺寸过大导致端子变形。从背面探测任何连接器后，都必须检查连接器端子是否损坏。如果怀疑连接器端子损坏，则应检查连接器端子是否接触。 3.2汽车线路故障诊断用工具和设备 3.2.1数字式万用表

制动系统发展历史与趋势

现代汽车制动系统的发展历史与趋势从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。一.制动控制系统的历史最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装臵向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装臵对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装臵。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装臵。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克

莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装臵一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装臵，控制装臵进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装臵专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS 制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装臵。这些早期的ABS装臵性能有限，可靠性不够理想，且成本高。 1979年，默〃本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装臵。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装臵。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技

汽车制动系统故障诊断

摘要汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。关键词：汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断

目录摘要 (1) 目录............................................................. ２第1章汽车制动系统的概述 (1) 1.1制动系统的概念 (1) 1.2制动系统的功用 (1) 1.3制动系统的组成与工作原理 (1) 第2章汽车制动系统之行车制动故障诊断 (3) 2.1行车制动系统的结构组成及常见故障部位 (3) 2.2液压制动系统的常见故障 (3) 2.2.1制动不灵 (3) 2.2.2制动失效 (4) 2.2.3制动拖滞 (5) 2.2.4制动跑偏 (6) 2.2.5液压制动的其余故障 (7) 2.3液压制动系统故障诊断及检修实例 (8) 第3章汽车制动系统之驻车制动故障诊断 (11) 3.1驻车制动的结构组成及常见故障部位 (11) 3.2驻车制动的常见故障 (11) 3.2.1驻车制动效能不良 (11) 3.2.2驻车制动拉杆不能定位 (12) 第4章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (13) 4.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (13) 4.2制动系统ABS故障诊断与检修 (13) 4.2.1车轮速度传感器的调整 (13) 4.2.2 ABS系统线束更换 (14) 4.2.3 ABS系统的泄压 (14) 4.2.4 ABS系统的放气 (14) 4.2.5液压控制装置的检修 (14) 4.2.6液压元件泄漏检查 (14) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

汽车行驶转向制动系统技术与维修

《汽车行驶转向制动系统技术与维修》课程教学大纲课程名称:汽车行驶转向制动系统技术与维修课程编号：英文名称：一、课程说明 1. 课程类别专业课程汽车工程系、汽车运用专业必修 2. 课程性质和任务（1）本课是汽车运用技术专业的重要专业课之一，是属知识类应用型、操纵性很强的课程，是学好后续专业课程的基础，（2）本课程是汽车运用技术专业的职业技术技能课，为培养维修技术人才提供必备的理论知识和专业技能。学生通过本课程的学习，使掌握汽车行驶转向制动系统各零部件的安装位置、结构和工作原理；能够正确选择、规范使用工具、仪器设备和技术资料；能按要求拆装、分解、检查、装配和调整汽车行驶转向制动系统零部件；能根据故障现象分析故障原因、确定故障区域、明确故障部位、制定维修方案、排除故障，并保证维修质量；（3）通过理论、实训一体化教学的实践，培养学生用所学知识解决实际技术问题的方法能力、社会适应能力和相互沟通的团队合作能力。 3. 建议先修课程《机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车材料》、《汽车电工电子技术》、《液压传动》等 4. 教学方法与手段（1）采用理实一体化的教学方式，将讲授、实物展示、视频演示、示范操作和巡回指导等多种方法相结合。（2）实训操作教学组织应保证每个学生有动手操作机会，根据实际条件，把每个实训项目分成若干小组进行，采用项目工单教学法。（3）理论教学在理论实训一体化教室进行，实训教学在实训室进行分组训练。 5. 考核及成绩评定考核方式：理论采用闭卷考试方式实训采用口试提交实训报告考核方式成绩评定：总评成绩=平时成绩20% (考勤、作业、课堂表现)+ 实训成绩30%（考勤、实训报告、口试）+期末成绩50% （闭卷考试） 6. 课外自学要求（1）通读所学教材内容，记下疑难问题向教师提问。（2）看教材独立完成课外作业。二、课程教学基本内容,学时分配及要求模块一、汽车行驶跑偏故障检修学时： 10

汽车维护与保养-课程标准

《汽车维护与保养》课程标准课程类别:技能方向课程课程学时:72学时开设学期:第2 学期一、概述 (一)课程性质本课程是汽车制造与装配技术专业的一门重要的专业基础课，本课程的目的在于使学生获得汽车保养与维护所必须具备的基础理论和基础知识。修本课程之前应先修《汽车构造》、《汽车工程》等课程。与其一起开展的还有以下一些专业课程：《汽车使用性能与维护》、《汽车空调》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车电器设备》等。本课程内容包括汽车维护与保养找的基本概念及相关法规、汽车维护与保养的材料及设备使用技术、汽车定期与非定期维护保养、常见车型维护与保养灯归零操作的基本理论和基本知识。总课时为 72 学时。课程内容完全是根据汽车维修工岗位对技能型人才在汽车保养方面的能力要求提出来的，旨在培养学生在汽车维护和保养方面的生产与管理能力。通过本课程的学习，学生能达到掌握常见汽车故障、维护保养内容和方法的基本知识，初步具有汽车全面的维护与保养能力，具备正确使用汽车维护作业中常用设备、工具、量具、仪器仪表的能力 (二) 课程设计理念课程设计的基本理念是突出职业能力的培养，以汽修行业不同发展阶段的职业岗位对汽车保养知识与技能需求为目标，密切与行业、企业合作，进行基于工作过程的项目课程开发与设计，学生有目的的学习，有针对性的训练，让社会进行评价，体现汽修行业规律和教学规律的一致性;将汽车保养与维护的相关理论知识教学完全融入到实践教学中，实现理论实践一体化教学。现场实施教学，解决传统的教学方法所不能解决的教学难题，使教学环节与生产环节相吻合;以职业岗位能力培养为中心，以素质教育、创新教育为基础，注重能力结构的科学性、全面性，培养学生的职业能力的可持续性;以常规技术为基础，关键技术为重点，先进技术为导向，建设充分体现职业性、实践性、可操作性和开放性的课程体系。 48

汽车制动系统故障诊断及排除大学论文

摘要随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。关键词：汽车制动系统，故障现象，故障原因，故障诊断

目录前言 (1) 第1章汽车制动系统的概述 (3) 1.1制动系统的概念 (3) 1.2制动系统的功用 (3) 1.3制动系统的组成与工作原理 (3) 第二章汽车制动系统的故障诊断 (4) 2.1制动效能不良 (4) 2.1.1现象： (4) 2.1.2原因： (4) 2.1.3诊断： (5) 2.2、制动突然失灵 (5) 2.2.1现象： (5) 2.2.2原因： (6) 2.2.3诊断： (6) 2.3、制动发咬 (6) 2.3.1 现象： (6) 2.3.2 原因： (6) 2.3.3 诊断： (7) 2.4、制动跑偏(单边) (7) 2.4.1 现象： (7)

2.4.2原因： (7) 2.4.3诊断： (8) 第3章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (8) 3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (8) 3.2制动系统ABS故障诊断与检修 (9) 3.2.1车轮速度传感器的调整 (9) 3.2.2 ABS系统线束更换 (10) 3.2.3 ABS系统的泄压 (10) 3.2.4 ABS系统的放气 (10) 3.2.5液压控制装置的检修 (11) 3.2.6液压元件泄漏检查 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)

汽车电路故障的测试方法

一、汽车电路测试 1、电路质量的测试电路质量的测试是指用直流电压档（DC档）在电源电压正常时(12V系统的额定电压为14V，24V系统额定电压为28V)，带电测试其电压降。在测试电路电压降时，宜选用低量程（0～5V）的直流电压表,以减少测试误差，并逆着电路电流方向进行。若电压表表笔引线长度不够，可分别测出各测试点与搭铁之间的电位，然后求其电位差。 2、电路故障的测试电路常见故障是断路、短路与搭铁。通常采用试灯法，将试灯的一端接在被测端的电源点，另一端搭铁，电路正常时试灯应亮，否则断路出现在试灯亮与不亮之间；或用R×1Ω电阻档测量被测电路的导通电阻(不带电测试)，若读数偏小，则表示该电路有短路或搭铁，可采用逐段断开及逐段测试，即可找出短路故障处，通常断路故障出现在试灯亮与不亮之间。二、测试范例 1、启动电路测试测试蓄电池负载电压。若蓄电池电压正常而启动困难，可用电压表检测启动时蓄电池的端电压，应不低于9.6V(12V系列)或不低于19.2V(24V系列)。测试启动电路电压降。启动机主电路（蓄电池“+”柱至启动机“电瓶” 柱之间）的电压降应低于0.5V；启动机控制电路（启动机“电瓶”柱至启动继电器“S”柱之间）的电压降应低于0.3～0.4V；启动继电器“电源”柱至启动机“S”之间的电压降应低于0.1V。 2、电源电路测试现代汽车电源电路包括充电电路和激磁电路。电源电路状态测试。检测充电电路时，试灯接在发电机“A”柱和搭铁之间试灯应亮；检测激磁电路时，接通点火开关，试灯接在发电机“F”柱与发电机“E”柱之间（内搭铁式发电机）或发电机“F1”柱与搭铁之间（外搭铁式发电机）试灯应亮。发电机负载电压测试（若被测试汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时发动机运转不得超过5s）。发动机中速以上运转，测量蓄电池“+” 与“—”之间的电压应为13.5～14.5V，在接通主要电器附件和灯光时，电压应不低于13.5V。若有问题，可在充电20A时检查电路电压降，将电压表正极接发电机“A”柱，电压表负极接蓄电池“+”柱，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，电压表负极接发电机壳体，电压表读数不得超

浅析汽车电路的检测与维修

浅析汽车电路的检测与维修摘要：随着现代汽车技术的迅速发展，汽车已成为人们必不可少的出行工具，人们对汽车技术的要求也越来越高，使得电子技术更加广泛的应用在汽车上。因此明确了解汽车电路，熟知汽车电路维修要点，才能使汽车检修方法简单化。本文从实际出发，介绍了汽车电路组成及其特点和在汽车电路中常见的故障问题，具体分析了汽车电路的检测方法和针对相关故障所进行的维修方法，旨在提高汽车电路的检测与维修效率。关键词：汽车电路；检测；维修汽车电路的并联电路是以单线制相连，而局部电路主要靠并联电路、串联电路及混联电路，各种电路相互叠加形成汽车的全车电路。在汽车上经常会出现一条线束缠绕着几十支电线的情形，所以对于大部分人来说，汽车电路是不易判别及维修的，所以有必要对汽车电路的检测与维修方法进行探究。 1汽车电路组成及特点探究汽车的主要电路系统包含：电源系统、点火系统、起动系统、仪表系统、照明与警告系统等。要想充分明确了解汽车电路的组成，就必须熟练掌握汽车电路符号，认知相关的电路基础知识，其次还要对汽车电源线路有一个正确的思路。电源系统是由交流发电机、蓄电池及电压调节器组成的，在此部分中，蓄电池与发电机的连接方式是并联，蓄电池的负极由电源总开关控制。而起动系统则主要包括起动机、蓄电池、继电器等设备。大部分汽车电路的设计遵循一定的规律，在电路结构、故障性质、工作过程等方面具有很多相同点，汽车电路特点如下：第一，目前汽车电路结构均是采用低压供电、单线制接入方式，蓄电池大多是直流电源，其供电电压为12V，所有用电设备均是并联联接；第二，所有电

气设备互不干扰，各自串联在支路中；第三，所有汽车电气设备负极必须接铁，同时在元器件回路中串接安装保护装置。 2汽车电路中常见的故障 2.1元件性能退化或老化构成这种故障的因素有很多，例如电阻的阻值发生变化，电容器的容量变小，继电器的触电发生烧蚀现象等。而如果继电器发生故障，很容易造成触点抖动和绝缘老化等问题。 2.2元件击穿事故元件击穿是一种常见的汽车电路故障，其主要原因是过热及过流或电压击穿。当发生元件击穿事故时，会导致电路的断路和短路，此时造成的后果是无法挽回的。 2.3线路发生故障线路发生故障的主要原因是接线不良，而与元器件无关。接线潮湿、接线不紧固或接线受到腐蚀都能使线路发生绝缘不良和短路等问题。 3汽车电路的检测方法分析 3.1直观诊断电路法直观诊断电路法是进行汽车电路检测的基础步骤，而经验丰富的检测人员能依靠自身经验及直觉直接准确诊断出故障发生位置。直观诊断电路法是利用人体感觉器官对汽车电器设备进行检测，例如当汽车产生冒烟、异响、焦臭等现象时，一般是电路中发生短路故障，继而可采取相应的补救措施。 3.2仪器仪表诊断电路法仪器仪表诊断电路法是目前检测技术中最科学、结果最精准的方法，它是通过利用精密仪器如万用表、示波器等检测电子控制系统，通过分析相关数据来准确定位故障发生电路。通常情况下，仪器仪表诊断法对使用者的技术要求较高，使用者的技术越强，相关诊断结果精度

汽车制动系统故障诊断分析-论文

毕业论文题目/实践名称汽车制动系统故障诊断分析专业/ 班级学生姓名学号企业指导教师校内指导教师起止时间实习单位

目录内容摘要 (3) Abstract (4) 第一部分绪论 (5) 1.1 引言 (6) 1.2实习单位介绍 (6) 第二部分汽车制动系统的概述 (5) 2.1制动系统的构造与原理 (6) 2.2 制动器的分类 (7) 2.3 鼓式制动器的定义及工作原理 (7) 第三部分液压制动系统的故障诊断与分析 (9) 3.1 液压制动不良故障 (9) 3.1.1故障现象 (9) 3.1.2故障原因 (9) 3.2故障诊断与分析 (9) 3.3液压制动失效故障 (10) 3.4液压制动拖滞故障 (11) 3.5 液压制动系统的维护 (11) 第四部分驻车制动器的故障诊断与分析 (13) 4.1 功用 (13) 4.2 驻车制动系故障诊断 (13) 4.3 驻车制动系的维修 (15) 第五部分总结 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)

内容摘要汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分,他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍,在由于汽车本身造成的交通事故中,制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见,制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能关键词汽车制动系统故障故障诊断

汽车制动系统故障诊断与流程分析开题

本科毕业论文（设计）开题报告书

选题的根据: 随着汽车迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，汽车的舒适性和功能性要去越来越高，但是，对于汽车而言，汽车的安全性始终是汽车上最重要的问题之一。为了保证汽车的安全性，汽车制动系统的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。因此汽车制动性能的好坏将直接危及行车安全，汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。为了对汽车安全性能得到进一步了解和研究，所以我选择了汽车制动系统故障诊断与流程分析为论文题目，让我在这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，汽车的制动系统故障的诊断能得到有效的解决。

主要内容: 一、毕业设计（论文）目的：毕业设计（论文）是实现汽车服务工程专业人才培养目标的一个重要的实践性教学环节，是专业课学习深化和提高的重要过程，是学生的专业综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。通过毕业论文的写作，培养学生运用所学基础理论知识和基本技能去分析、解决本专业范围内的一般理论与实际问题的能力，培养创新意识，创新思想和创新精神，掌握学术论文写作的一般程序，规范和方法，从而使学生在专业素养方面有一个全面而综合地提高。主要教学要求是： 1通过毕业设计（论文），培养同学们综合运用所学知识和专业技能、理论联系实际、独立分析、解决汽车服务工程实际问题的能力。 2、通过毕业设计工作，使学生掌握文献资料的检索与查询的基本方法以及获取新知识的能力。 3、通过熟悉汽车常用的检测与维修仪器设备，使学生基本掌握汽车的检测、诊断与维修的能力。 4、通过毕业设计（论文）的撰写和毕业答辨，熟悉常用办公软件的使用，并且使学生的书面和口头表达能力得到进一步的训练和提高。二、毕业设计（论文）的内容要求：（一）毕业设计（论文）的要求： 1针对所选论文题目进行相关资料的收集和整理，撰写论文大纲。 2、论文要紧扣主题、思路清晰、主题明确。根据主题的具体要求提出相关的论点、论据。论点要准确，论据要充分。论文要求结构完整，语言顺畅，层次分明。研究内容与提出的观点要求以实际情况为基础，并对本学科领域有一定的理论意义和现实意义。 3、在文章的撰写过程中对所研究的课题提出自己的观点和看法。 4、文章应避免错别字和错误标点符号的出现，文章格式参考学校学位论文格式统一要求样本。三、毕业论文章节： 1、绪论 2、汽车制动系统的结构、工作原理 3、汽车制动系统故障现象及故障原因分析 4、汽车制动系统故障原因方框图 5、结论

汽车行驶转向制动系统检修电子教案1-1

电电子子教教案案学习领域：汽车行驶转向制动系统检修学习情境：汽车行驶跑偏故障检修工作任务车架的检查与校正课时 2 能力目标专业能力会检查车架变形能熟练拆装车桥和检查车桥的技术状况及性能能熟练使用仪器校正车架会检查、调整车轮定位会诊断汽车行驶跑偏的故障社会能力通过分组活动，培养团队协作能力通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识通过小组讨论、上台演讲评述，培养与客户的沟通能力方法能力通过查阅资料、文献，培养个人自学能力和获取信息能力通过情境化的任务单元活动，掌握解决实际问题的能力填写任务工作单，制订工作计划，培养工作方法能力能独立使用各种媒体完成学习任务教学方法课堂对话、角色扮演、引导文法、教师讲授、多媒体教学、网络教学教学过程资讯一、引入情境教师向学生展示车辆故障现象：一辆上海大众桑塔纳轿车，驾驶员反映汽车行驶时经常发生跑偏现象二、体验故障实驾汽车在公路上行驶，保持一定的车速，感觉汽车确实会产生向左跑偏的现象。三、学习内容行驶系概述 1、汽车行驶系的组成

行驶系主要由车架、车桥、悬架与车轮组成。 2、行驶系的功能接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。车架概述车架是跨接在各车桥之间的桥梁式结构，是整个汽车的安装基础。 2、车架作用（1）安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置；（2）承受来自车上和地面的各种静、动载荷。车架类型按结构形式可分为边梁式、中梁式和综合式几种类型。 1、边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干道横梁组成，用铆接和焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。

汽车电路故障的检测维修方法

汽车电路故障的检测维修方法汽车电路断路断路是指电流通道的机械性断开。在串联电路中, 如电流中断, 则电路停止工作。在并联电路中, 如果一条支路断开, 则这条支路停止运行, 其它支路照常工作。使用电阻计进行导通性检测时, 可发现电路断路。在一个断开的电路中，由于没有一个完整的电流出入电源的回路，电流就无法在电路中流动。断路有两种可能：一种是持续性断路，另一种是间断性断路。最麻烦的一种是间断性断路。间断性断路往往是绝缘层内的导线已断，但导线内的断开处在停车时仍保持接触。汽车在行驶中由于振动，就会产生间断性断路。要查找此类断路，你可用手摆动所怀疑的导线，看是否可产生间断性断路。以下是断路的一些例子：导线断开或接头松脱。保险烧断或电路断路器跳开。部件如开关、灯泡等内部断路。电阻极高，往往表现出与断路一样的症状。

导线断开造成的断路往往是由于意外损坏或振动造成。损坏造成的断路一般较容易被观察到；振动造成的断路往往导线绝缘层还完整，所以不易查找。一般只能用测试仪器查到，这种断路很有可能是间断性的。接头松动也可能由振动或组装不当造成。保险烧断和电路断路器跳开都表现为断路。这类断路是由于电路超负荷造成。此时，为了保护电路和部件，保险装置会主动切断电路。通过观察保险是否烧断可确定其好坏。这类断路往往是电路中短路或超负荷的症状。一些部件的正常耗损会造成部件（如灯泡）的内部断路（烧断）。正常耗损也同样发生在其他长期使用后的部件上，如开关和电动机。但如果这类部件在较短时间内就耗损，你就应该寻找造成这些部件提前损坏的原因。电阻过高如同断路一样，因为过高的电阻使电流无法通过电路。电阻过高往往是由于接线端和地线接头的腐蚀造成的。对汽车电路断路的诊断首先要寻找明显的起因，如断开或绞缠的导线、磨损的绝缘体和腐蚀的接头等。在简单的串联电路中，断路会阻止电流的流通，造成这一电路中所有负载不工作，如电动机不转、灯不亮等。在断路点之前，电路与地线之间还存在电压，断路点另一侧，电压就不存在了。在简单并联电路中、断路将阻止电流的流通，所有与电源相连的各点

汽车制动系统

汽车制动系统摘要：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。关键词：ABS系统组成原理控制电路一、前言 ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。 ABS系统各组成部件的功能传感器 1.车速传感器检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式。 2.轮速传感器检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用。 3.减速传感器

检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动。控制系统执行器制动压力调节器接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低。液压泵受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。 ABS警告灯 ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU 控制闪烁显示故障代码。 ECU 接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作。二、电子控制系统 2．1传感器的结构型式与工作原理 (一) 转速传感器齿圈与轮速传感器是一组的，当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输出到ABS电脑，提供轮速信号。轮速传感器通常安装在差速器、变速器输出轴、各车轮轮轴上。轮速传感器在车轮上的安装位置轮速传感器是由传感头和齿圈等组成。

汽车电路检测与维修

开关电源是各种电子设备必不可缺的组成部分，其性能优劣直接关系到电子设备的技术指标及能否安全可靠地工作。由于开关电源内部关键元器件工作在高频开关状态，功耗小，转化率高，且体积和重量只有线性电源的20%—30%，故目前它已成为稳压电源的主流产品。下面，快益修专业水电维修师傅为你细细道来：电子设备电气故障的检修，本着从易到难的原则，基本上都是先从电源入手，在确定其电源正常后，再进行其他部位的检修，且电源故障占电子设备电气故障的大多数。故了解开头电源基本工作原理，熟悉其维修技巧和常见故障，有利于缩短电子设备故障维修时间，提高个人设备维护技能。常见故障 1. 无输出，但是保险管正常这种现象说明开关电源未工作或进入了保护状态。首先要测量电源控制芯片的启动脚是否有启动电压，若无启动电压或者启动电压太低，则要检查启动电阻和启动脚外接的元件是否漏电，此时如电源控制芯片正常，则经上述检查可以迅速查到故障。若有启动电压，则测量控制芯片的输出端在开机瞬间是否有高、低

电平的跳变，若无跳变，说明控制芯片坏、外围振荡电路元件或保护电路有问题，可先代换控制芯片，再检查外围元件;若有跳变，一般为开关管不良或损坏。 2. 保险烧坏或炸裂这时主要检查300V上的大滤波电容、整流桥各二极管及开关管等部位，同时抗干扰电路出问题也会导致保险烧、发黑。需要注意的是：因开关管击穿导致保险烧一般会把电流检测电阻和电源控制芯片烧坏。负温度系数热敏电阻也很容易和保险一起被烧坏。 3. 有输出电压，但输出电压过高这种故障一般来自于稳压取样和稳压控制电路。在直流输出、取样电阻、误差取样放大器如TL431、光耦、电源控制芯片等电路共同构成一个闭合的控制环路，任何一处出问题就会导致输出电压升高。 4. 输出电压过低除稳压控制电路会引起输出电压低，还有下面一些原因也会引起输出电压低： a. 开关电源负载有短路故障（特别是DC/DC变换器短路或性能不良等），此时，应该断开开关电源电路的所有负载，以区分是开关电源电路还是负载电路有故障。若断开负载电路电压输出正常，说明是负载过重;或仍不正常说明开关电源电路有故障。 b. 输出电压端整流二极管、滤波电容失效等，可以通过代换法进行判断。 c. 开关管的性能下降，必然导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。快益修自成立以来, 一直秉承“一切为用户服务”的经营理念，为海量用户提供稳定优质的各类服务，赢得了众多家庭、企业用户的信赖和好评。p

汽车制动系统的研究

汽车制动系统的研究汽车制动系统的研究【摘要】汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动系统对汽车的安全性起着至关重要的作用，本文就汽车制动系统中的鼓式刹车、碟式刹车和防抱死刹车系统进行简单的阐述与研究。【关键词】制动系统、鼓式刹车、碟式刹车、防抱死刹车系统中图分类号： U463.5 文献标识码： A 文章编号：简述汽车制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。目前，种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。制动系统的分类鼓式刹车鼓式刹车（图1）是在车的轮毂里面装设两个半圆形的刹车片，利用杠杆原理推动刹车片与轮毂内表面接触发生摩擦，利用摩擦力矩实现轮毂的转速下降，从而实现制动。原理很简单，就像在我们的日常生活中，用一个水杯表示轮毂，手指表示刹车片，当杯子旋转时，手指紧贴水杯内壁，水杯就会停止旋转，汽车的鼓式刹车原理和这个原理是一样的。鼓式刹车原理简单，当司机踩下刹车板时，通过杠杆机构推动液压泵，利用液压将刹车片推出，从而实现刹车。鼓式刹车在汽车制动上面已经应用了进一个世纪的历史，在同样的刹车力矩的的情况下，

鼓式刹车的车毂的直径可以比碟式刹车小得多，所以重载汽车要获得较大的刹车力矩，就采用鼓式刹车。碟式刹车碟式刹车（图2）的工作原理在日常生活中也经常见到，就如同我们旋转一个盘子，然后用手指去捏盘子，盘子就会慢慢停止旋转。汽车碟式刹车是由一个刹车油泵，一个与车轮相连的刹车圆盘和刹车卡钳组成。刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞运动，将制动卡片压向刹车盘，从而实现刹车效果。碟式刹车系统在我们的日常生活中也经常见到，有的山地车就采用碟式刹车系统。鼓式刹车系统（图1）盘式刹车系统（图2）防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统（ABS）（如图3）是一个闭环的制动控制系统，通常是有电子控制模块（ECU），液压控制单元（液压调节器）和车轮速度传感器等组成。它可以随时感知汽车制动轮在每一时刻的运动状态，并根据其运动状态相应的调节制动器制动力矩的大小，以避免车轮出现抱死现象，从而使得汽车在制动时能够有效地缩短制动距离并维持方向的稳定性，进而提高汽车的安全性。防抱死制动系统（ABS）的作用就是让车轮在制动时处在转动与不转动之间，靠摩擦与制动鼓之间的摩擦力使汽车减速，同时汽车在转动时仍具有转向能力，摩擦片与制动鼓间的摩擦力随着发热而下降的速度要比轮胎与地面间的摩擦力下降缓慢一些，从而增加制动安全性。当在汽车需要全力制动时，通过控制所有车轮的滑移率，以获得轮胎与路面之间的最大纵向附着力，有效缩短制动距离，并保持一定的横向附着力，有效克制紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾等情况的，防止车身失控，提高车辆的制动稳定性。 ABS依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，采集各个车轮的转速等信号，然后传送到电子控制模块（ECU）计算出每个车轮的转速等数据，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率，ABS电子控制模块根据计算出参数，通过液压制动单元调节控制过程的制动力。在车辆紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即

汽车制动系统故障诊断及排除论文

汽车制动系统故障诊断及排除论文 Prepared on 22 November 2020

前言汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于

修订汽车电路及故障检测

设计题目：汽车故障检测检测及案例分析学院：机电工程学院专业年级：车辆工程2011级学号：1 学生姓名：刘小董

指导教师、职称：徐建全副教授 2015年 5 月20 日目录摘要 (1) 1.引言 (1) 1.1本论文的目的和意义 (1) 1.2本论文重点和难点 (1) 1.3汽车电路及故障诊断发展前景 (2) 第一章汽车发动机异响 (3) 1.1汽车发动机异响的原因 (4) 1.2异想的区分及诊断方法 (5) 1.3常见异想故障诊断及排除 (6)

第二章变速器技术 (7) 2.1的基本结构和原理 (8) 2.2液压系统控制原理分析 (9) 2.3影响换挡品质的因素 (10) 第三章汽车故障诊断概括 (11) 3.1汽车故障概括 (12) 3.2汽车微机控制系统的组成 (13) 3.3常用检修工具，仪表和参考文献 (14) 第四章汽车起动系及起动困难的故障案例分析 (15) 4.1起动机组成及功用 (16)

4.2起动机工作原理 (17) 4.3起动系故障诊断 (19) 第五章帕萨特故障案例解析 (19) 5.1故障现象 (21) 5.2故障诊断及排除 (23) 结束语 (24) 参考文献 (24) 摘要电子技术的产生给汽车带来了巨大的效益如更加舒适，更加

安全，同时使汽车价格降低等。当前许多汽车都装备了非常多复杂的电子控制系统，这些电控系统技术高，电路极其复杂，让人无法短时间内明白。正确地辨析汽车电路图并查找出其中的故障缘由，需要一定的工作经验，电路图为我们认知汽车电控系统提供了重要参考资料。此论文着重介绍了汽车电路原理，图，故障的种类和排除方法。通过对图形的描述使电路知识简单易懂，并拿大众帕萨特作为例子进行讲解和透彻的分析。关键词：汽车电路；电路图；电子控制系统；故障诊断方法；帕萨特

汽车制动系统的故障诊断与排除修订版

汽车制动系统的故障诊断与排除修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

汽车制动系统故障诊断与排除一．摘要汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。二．前言汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。三．正文

（一）汽车制动系统的概述 1．制动系统的构造与原理１．制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式机械摩差式分：鼓式—蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式—全盘、点盘２．制动传动机构：控制制动器的装置。类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式）３．辅助制动装置如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等制动系按制动能源可分为：人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源，动力制动系：完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的趋势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。伺服制动系：其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）。 4.汽车制动系统包括四个组成部分，供能装置（包括供给、调节制动所需的能量以及改善传能介质状态的各种部件）、控制装置（踏板机构）、传动装置和制动器。