铁道部关于国际集装箱运输管理暂行办法
铁道部关于国际集装箱运输管理暂行办法
【法规类别】联运与集装箱
【发文字号】铁运[1990]74号
【发布部门】铁道部（已撤销）
【发布日期】1990.05.14
【实施日期】1990.06.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规章
国际集装箱运输管理暂行办法
（铁运（１９９０）７４号１９９０年５月１４日）
第１条为加强国际集装箱运输的管理，特制定本办法。运输国际集装箱除按本办法外，还应按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》办理。
第２条本办法的国际集装箱运输，是指能用于国际间运输的２０英尺、４０英尺国际标准集装箱的铁路运输。
第３条国际集装箱运输由铁路局（分局）货运部门负责。铁路局国际集装箱运输营业所（办公室）、港口站（口岸站）的国际集装箱运输办公室具体办理国际集装箱的跟踪、返空、回空利用等日常工作。
第４条国际集装箱运输分为单程和往返两种形式，由托运人在托运时确定。单程运
输的，铁路负责将集装箱运抵到站；往返运输的，铁路负责将集装箱运抵到站；并在到达次日起１５日内起运（铁路停限装除外），向托运人指定的车站回送空箱。
第５条托运人要求往返运输的，应在运单“托运人记载事项”栏中写明：要求空箱返回××站（××专用线）××收货人。
往程到站在交付时，应要求收货人在指定的时间内将空箱送回，由车站组织返程运输。因收货人责任造成国际集装箱不能按时返回的，托运人追究责任时，应由收货人承担。
轨道车管理规则(标准版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 轨道车管理规则(标准版)
轨道车管理规则(标准版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 轨道车管理规则由铁道部《关于印发的通知》（铁运[2007]22号）于2007年2月1日颁发，自2007年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。 目录 1第一章总则 2第二章管理 3第三章运用 4第四章安全 5第五章检修 6第六章轻型轨道车 7第七章：路外轨道车管理 8第八章附则 第一章总则 第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含
起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。 第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。 第3条轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。 第4条实行对轨道车专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化运用模式。 第5条轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，具备资格许可，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
工法编制及管理办法
第一章工法编制及管理办法 第一章总则 第一条为了总结我局在工程建设中形成的先进成套技术，进一步推动工程局工法开发、编写和推广应用工作的开展，促进企业进行技术积累和技术跟踪，提高企业技术素质和管理水平，加速科技成果向现实生产力转化，根据建设部《建筑施工企业工法管理办法》、国家有关规范、规程和标准、中建总公司有关文件、工程局管理手册和程序文件中有关规定，特制定本管理办法。 第二条本管理办法所称的工法，是指以工程为对象、工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配套的施工方法。它具有先进、适用和保证工程质量与安全、提高施工效率、降低工程成本等特点。 第三条工法是企业标准的重要组成部分，是企业开发应用新技术工作的一项重要内容，是企业技术水平和施工能力的重要标志 第四条工法分为国家级（一级）、省（部）级（二级）和企业级（三级）三个等级。企业经过工程实践形成的工法，其关键技术达到国内领先水平或国际先进水平、有显著经济效益或社会效益的为国家级工法；其关键技术达到省（部）先进水平、有较好经济效益或社会效益的为省级（部）级工法；其关键技术达到本企业先进水平、有一定经济效益或社会效益的为企业级工法。 第五条适用范围： 本管理办法仅适用于局属各单位企业级（三级）工法的编制与管理，以及省部级（二级）工法的组织申报工作。 第二章工法的归口管理 第六条局总工程师负责工程局工法的领导工作。 局属法人单位、局属区域公司总工（或技术负责人）负责本单位工法的领导工作。 第七条局科技部负责工程局企业级（三级）工法的归口管理。具体负责企业级
（三级）工法的年度编写指标下达、评审组织、审定发布、推广应用、及表彰奖励；以及从企业级（三级）工法中择优申报省级（部）级工法（主要指申报总公司级工法）。 第八条局属各单位、局属区域公司科技部门负责根据本单位承建工程任务的特点，制订年度工法编写计划，组织并指导编写工作，并对编写的工法进行初步筛选后，报单位总工批准推荐申报企业级（三级）工法；并负责本单位中工法的推广应用工作。 局属各单位、局属区域公司科技部门制订的年度工法编写计划中，应明确工法编制人、编制时间、完成时间。由项目组织实施。 第九条项目部具体负责工法的编写工作，以及工法在项目的具体推广应用。 第十条局属各单位年度工法开发与编写计划应在每年年初报局科技部，科技部每季度对工法的编写情况进行检查监督。 第三章工法的编制 第十一条工法应反映企业的管理技术水平、应用和推广水平及效果。它不同于规程、标准等，内容上具有新颖、适用、保证工程质量、提高施工效率、降低工程成本和保证工程安全等特点，在编制时，应符合如下条件： （1）工法中的关键技术经过鉴定，达到工程局先进水平，且技术难度较大（附技术鉴定证书）； （2）经过工程实际应用，经济效益或社会效益较显著（附证明材料）； （3）整体技术和装备对指导施工具有较高的使用价值和推广应用前景； 第十二条工法的编写应按照国家有关技术规范的格式进行编制。工法中一般应包括如下内容： （一）前言：概述本工法的形成过程和关键技术的鉴定及获奖情况等。 （二）特点：说明本工法使用功能或施工方法上的特点。 （三）适用范围：说明最宜采用本工法的工程对象或工程部位。 （四）工艺原理：说明本工法工艺核心部分的原理。 （五）工艺流程及操作要点：说明本工法的工艺流程（可用网络图表示）和操作要点。 （六）材料：说明本工法使用新型材料的规格、主要技术指标、处理方法、外观
轨道车安全操作规程(最新版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 轨道车安全操作规程(最新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
轨道车安全操作规程(最新版) 1.轨道车司机应经过专业部门培训，并经考试合格，取得驾驶证方可驾驶。驾驶员应熟知车辆构造、性能，熟知《铁路技术管理规程》中有关行车及信号规则，熟知《轨道车管理规则》。 2.轨道车无论是在正线和专用线上行驶或作业，都必须严格遵守铁道部颁布的《铁路技术管理规程》中的有关规定。 3.出车前，应按设备管理规定及行车规定，认真检查车辆各部性能的可靠性，严禁带病运行。发动机的启动应严格按使用说明书规定的程序操作，不得随意简化。 4.使用轨道车，必须做到定车定人。出车时，正、副司机必须到齐。随车工作人员必须坐在车内，禁止坐在前后保险杠上。车未停稳，禁止人员上下，以防人身事故。 5.带有前加力挡的轨道车，应避免频繁操纵。需要双传动时，
在出车前就应做好准备，使加力挡啮合，免得在行使中不易啮合而频繁操纵。 6.轨道车起步前应进行制动试验，以检查制动系统是否正常。试验时应特别注意：缓解时间不大于35秒；充风时间不大于45秒；制动风压不小于0.5MPа。 7.在车辆行使中，驾驶员应密切关注各种仪表及机械运转状态是否正常，一旦出现问题，要有应急措施。运行中，禁止关闭发动机，以确保制动风量；尽量避免不必要的制动，更不要轻易使用紧急制动。 8.为了保证行车安全，正、副司机之间应严格执行“十六”字呼唤应答制。轨道车不可超载、超速运行。行车速度应根据发动机性能及牵引性能在各种不同情况的线路上适当选择。 9.轨道车编组应根据车辆构造、强度及安全要求，按《轨道车管理规则》的要求执行。 10.轨道车离开驻地在站内过夜时，车上应有留守人员，并对车辆采取防溜措施及进行安全防护。
国际集装箱运输方式
国际集装箱运输方式 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输概述 集装箱的定义 集装箱的标准 集装箱的种类 集装箱运输的特点 集装箱运输的关系人 集装箱的标记 国际集装箱货运进出口程序 进口程序 出口程序 国际集装箱与多式联运运价及费用计收国际集装箱海运运价 国际集装箱内陆运价 国际集装箱多式联运运价 国际集装箱多式联运责任与保险 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间国际多式联运经营人的赔偿责任 国际集装箱多式联运与保险 国际多式联运与集装箱综合保险 国际集装箱运输与多式联运单证 国际集装箱运输单证的构成及特点 主要集装箱运输单证的内容与功能 集装箱运输单证与EDI 国际集装箱多式联运单据 国际集装箱运输操作实务 国际集装箱的发送和交接 集装箱出口通关操作流程 集装箱加固操作总应注意的事项 集装箱码头的空箱操作 集装箱的选择与检查 充分利用集装箱装载能力，提高集装箱装载量国际中转集装箱的码头操作 集装箱码头各类货物的装箱操作 集装箱场站各类货物的装箱操作 集装箱冷藏运输装货时为什么不要预冷冷藏箱集装箱船的分类 如何在码头合理装卸集装箱
如何避免滞箱 货物装箱与集港 货运单证的缮制 拼箱出运巧安排 集装箱整箱、拼箱流转程序 全套单证样本与填写规范 如何收取集装箱超期使用费和堆存费 支线运输协议中集装箱丢失的赔偿问题 我国的多式联运 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
铁道部轨道车管理规则示范文本
铁道部轨道车管理规则示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
铁道部轨道车管理规则示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第1条轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道 平车(含起重轨道平车、收轨轨道平车)以及轻型轨道车统称 为轨道车辆（无特指时，泛指轨道车和轨道平车,下同）。 轨道车辆是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作 的主要运输设备。为加强轨道车辆管理工作，保证轨道车 辆技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本 规则。 第2条轨道车辆管理工作应贯彻“安全第一、预防为 主、养修并重、服务生产”的方针；坚持保养与检修相结 合，修理、改造与更新相结合；技术管理、运用管理与经
济管理相结合的原则，倡导集中管理，实施逐级负责制的科学管理模式。积极推行轨道车辆计算机信息网络管理。 第3条轨道车辆管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、运用、经济和组织措施，对轨道车辆进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时改造和更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高驾驶员素质；确保运行安全，发挥运输资源的最大效能。 第4条实行对轨道车辆专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化管理模式。 第5条轨道车驾驶员是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
《集装箱运输特点及发展趋势分析[合集5篇]》
《集装箱运输特点及发展趋势分析[合集5 篇]》 第一篇。集装箱运输特点及发展趋势分析摘要21世纪全球经济发展的机遇和挑战共存，全球经济贸易发展正面和负面影响同在，而发展是主流。21世纪世界经济发展的总趋势有利于国际集装箱运输的发展，在发展中的主要特点是，班轮运输经营联盟化、购并垄断化和支线网络化在继续;航运主干线港口深水化、枢纽化和多功能化的趋势凸现;中国国民经济仍将保持高速发展的态势，并开始从贸易大国向贸易强国迈进，将强有力地支撑着中国集装箱运输的快速发展。21世纪前20年的中国将成为全球国际集装箱航运中心。关键词集装箱运输集装箱班轮公司电子商务 集装箱运输是一种成组运输。简单地说，它就是将零散件货物聚集在一个标准化的大箱子（或其它容器）里来进行运输；在更换运输工具时，箱内货物不需倒装，只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上，实现了货物的“门到门”运输。因此，集装箱是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。与一般运输方式相比，集装箱运输有以下优点： （1）简化了装卸作业。集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化并减少了装 卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产效率，加快了货物与运输工具的周转速度。
（2）简化包装，大量减少包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包 装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。由于货物直接装在集装箱内，无需倒装。因而，使用集装箱可以简化包装，有的不需对货物另行包装，实现各种杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 （3）减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就 是一个坚固的包装。在整个运输过程中，只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物，货物装箱并铅封后，其中间环节集装箱无需倒装，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物，所以集装箱运输可以减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和航运公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 （4）减少营运费用，降低了整个运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影 响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船运公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。集装箱运输不仅提高了运输生产效率，还保证了运输质量，降低了整个运输成本。据统计，集装箱运输比普通运输的全过程可降低运费40%—60%。
第四章 国际集装箱运输代理2009-11-9@107147
课程导入： 现代海上班轮运输以集装箱运输为主，件杂货运输占极小比重。集装箱班轮进出口货运代理流程与传统的杂货班轮进出口货运代理流程有很大的不同，因此，我们有必要对集装箱班轮进出口货运代理流程作进一步的了解。 第四章国际集装箱运输代理 第一节货代需掌握的集装箱知识 【要点回顾】 （1）集装箱的英文是什么？ ——Container （2）集装箱还有哪些通俗叫法？ ——“货柜”或“货箱” 香港习惯称之为"货箱" 。台湾则习惯称之为“货柜”。货代业务中也经常习惯称其为：箱子、柜子。 【货代常识】 SOC： （1）shipper’s own container.发货人自有柜； （2）shipper order container.发货人指定柜。 不管是（1）还是（2）均勿需使用Carrier提供的柜。 COC： （1）carrier’s own container船公司自有柜 （2）Carrier Order container. 船公司指定的柜 目前，海运中使用的集装箱，除少数是货主自有外，绝大多数是由船公司或其他集装箱运输经营人提供的。船公司放给货主使用的柜子，可能为其自有的（约占40~60%;），也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜”。 （3）为便于计算集装箱数量，人们以哪一种规格的集装箱作为换算标准箱（Twenty-feet Equivalent Units，简写TEU）？ ——20ft的集装箱。 20ft集装箱＝1TEU 并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量、集装箱保有量等的计量单位。 40ft集装箱＝2TEU 30 ft集装箱＝1.5TEU 10 ft集装箱＝0.5TEU 另外，实践中，人们有时将40 ft集装箱称为FEU（forty-feet Equivalent Units，简写TEU）（4）根据国际标准化组织的规定，当前在国际上通用的集装箱有、、、_______四种箱型，共______种规格。 在这些规格中，经常使用的是1A（8‘×8’×40’，40ft）和1C（8‘×8’×20’，20ft），其他规格型号的集装箱在实际运输中已很少使用。 （5）集装箱的种类 1）根据用途不同
水利水电工程建设工法管理办法
水利水电工程建设工法管理办法 第一章总则 第一条为规范水利水电工程建设工法的管理，推动技术创新，提高行业施工技术水平，根据国家有关规定和中国水利工程协会 （以下简称工程协会）章程，制定本办法。b5E2RGbC 第二条本办法适用于水利水电工程建设工法（以下简称水利工法）的评审和管理，以及工程协会对水利企业工法的开发、应用和备案管理。p1EanqFD 第三条水利工法是指以水利水电工程为对象，以工艺为核心，运用系统工程原理，将先进技术与科学管理相结合，经过一定工程实践形成的综合配套的施工方法。DXDiTa9E 水利工法按专业划分为土建工程、机电与金结工程、其他工程3 个类别。 第四条水利工法按层级分为水利企业工法和水利行业工法。 （一）水利企业工法是水利水电施工企业及相关单位（以下简称企业）在建立了企业工法管理制度的基础上，根据工程特点、通过工程实际应用开发的水利水电施工方法，经企业组织评审和公布，并报工程协会备案。RTCrpUDG 二）水利行业工法由企业自愿申报，工程协会组织评 审和公布，报水利部备案。
（三）水利行业工法可优中选优推荐参评国家级工法。第五条工程协会每年定期对水利企业工法进行备案管理。水利行业工法原则上每年评审一次。 第二章备案管理 第六条申请备案的水利企业工法需具备以下条件： （一）工法完成企业有完备的工法管理制度，开发、编制、评审和公布均符合国家、行业和企业的相关规定； （二）工法符合国家水利水电工程建设的方针、政策和技术标准，具有先进性、科学性和实用性； （三）工法中采用的新技术、新工艺、新材料和新设备在水利水电行业有所创新； （四）工法已经过工程实践应用，安全可靠，并得到建设单位认可，具有较高推广应用价值，经济效益和社会效益明显。5PCzVD7H 第七条工程协会对申请备案的水利企业工法进行审核，作出予以备案和不予备案的结论。 第八条水利企业工法备案有效期为十年。 第九条通过备案的水利企业工法，在申报水利行业工法时，不得变更完成单位、主要完成人等信息，但可以补充工法应用证明、关键性技术评价（鉴定）报告等资料。jLBHrnAI 第三章申报条件 第十条申报水利行业工法应满足以下条件：
轨道车管理规则标准范本
管理制度编号：LX-FS-A57882 轨道车管理规则标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
轨道车管理规则标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 轨道车管理规则由铁道部《关于印发的通知》（铁运[2007]22号）于20xx年2月1日颁发，自20xx年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。 目录 1第一章总则 2第二章管理 3第三章运用 4第四章安全 5第五章检修 6第六章轻型轨道车
7第七章：路外轨道车管理 8第八章附则 第一章总则 第1条重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。 第2条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。
集装箱运输与多式联运
《集装箱运输与多式联运》自学指导书 北京交通大学交通运输学院 2012年10月
一、课程的性质、地位和作用 本课程为交通运输专业的基础课程，是交通运输领域各类人员必备的素质教育课程。 从一般的散件杂货运输，到以集装箱为货物装载体进行的运输，运输组织形式发生了重大的变革，要求在运输基础设施设备、运输组织方面必须适应这种变化的要求。集装箱运输的产生与发展，为多式联运创造了条件，使多式联运给国际货物运输组织带来更大的可能。因此，从事交通运输活动的人员，应了解集装箱运输与多式联运的基本理论，从业人员应该掌握相关知识。 本课程讲述的是以集装箱为装载体的货物运输和以集装箱运输为基本形式的多式联运的基本理论和方法。通过本课程的学习，了解并掌握集装箱运输与多式联运的理论和方法，强化理论与实践的结合，全面提高货运服务和管理人员的业务素质。 课程选用由朱晓宁主编，中国铁道出版社出版的《集装箱运输与多式联运》作教材。该教材共有十二章，在本自学指导书中，亦按这十二章的内容作说明。 在自学的过程中，希望同学们不要只局限于这本教材的内容，而能广泛地阅读其他相关教材、资料。本课程讲授学时16小时，自学学时应为课程学时的3倍。
二、课程的内容、学习要求和自学时数 第一章绪论 第一节集装箱运输与多式联运的发展历程 了解两个内容：集装箱运输的形成与发展、多式联运的形成及发展 一、集装箱运输的形成与发展 大体经历了四个时期： 1、萌芽期：19世纪初~20世纪50年代中期； 2、开创期：20世纪50年代中期~20世纪60年代中期； 3、扩展期：20世纪60年代中期~20世纪80年代中期； 4、成熟期：20世纪80年代中期至今。 了解各个时期集装箱运输的发展特点。 二、多式联运的形成及发展 1、多式联运的发展过程 国际间货物的多式联运早在20世纪初产生，因提供全程运输服务，受到货主的欢迎。集装箱运输的产生与发展为国际多式联运的发展创造了条件。目前的国际多式联运，基本上是国际集装箱货物多式联运。 2、多式联运的概念 理解与多式联运相关而又常被相互替代使用的概念有四个：多式联运、国际多式联运、集装箱多式联运、国际集装箱多式联运。 1980年《联合国国际货物多式联运公约》对国际货物多式联运的定义以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》对国际集装箱多式联运的定义。 3、多式联运的特点及优势 集装箱多式联运的特点是由多式联运经营人与托运人签定一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。集装箱多式联运的优势主要有以下方面： （1）统一化，简单化; （2）减少中间环节，提高运输质量; （3）降低运输成本，节约运杂费用; （4）扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。 第二节集装箱运输与多式联运系统的组成 掌握集装箱运输与多式联运系统的主要组成。主要由9个部分组成： 1、适箱货源及揽货管理系统 2、标准集装箱及箱务管理系统 3、集装箱船舶运输组织系统 4、公路运输组织系统 5、铁路运输组织系统 6、航空运输组织系统 7、集装箱货运站作业管理系统 8、集装箱码头及装卸作业管理系统 9、其他系统：无船承运人，租箱公司，租船公司，货运代理，全程联运保赔协会，政府、监管部门等
中国铁道建筑总公司工法管理办法201190号文
中国铁道建筑总公司工法管理办法 第一章总则 第一条为推进总公司工法的开发和应用，促进企业科技成果转化和技术创新，提升企业整体施工技术管理水平和工程科技含量，加强对工法的管理，制定本办法。 第二条本办法适用于总公司系统工法的开发、推广应用、管理及总公司优秀工法申报、评审和奖励。 第三条工法是以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过一定的工程实践形成的综合配套的施工方法。 第四条工法必须符合国家工程建设的方针、政策和标准、规范，必须具有先进性、科学性和实用性，保证工程质量和安全，提高施工效率，降低工程成本，节约资源，保护环境等特点。 第五条本办法制定参照中华人民共和国建设部《工程建设工法管理办法》（建质【2005】145号）和中华人民共和国铁道部《铁路建设工程工法管理办法》（铁建设【2008】156号）。 第二章工法等级 第六条工法分为国家级工法、省部级工法、企业级工法。总公司优秀工法是总公司推荐铁路建设工程工法和国家级工法的基础和依据。 一级(国家级)：其关键技术和施工组织管理达到国内领先水平或国际先进水平，具有显著的经济效益、社会效益和环保效益。 二级(省部级)：其关键技术和施工组织管理达到行业先进水平，具有
较好的经济效益、社会效益和环保效益。 三级(企业级)：其关键技术和施工组织管理达到本企业先进水平，有一定的经济效益、社会效益和环保效益。 第三章工法编写 第七条工法的编写原则： 1.工法必须是经过工程实践并证明是属于技术先进、效益显著、经济适用、符合节能环保要求的施工方法。未经工程实践检验的科研成果，不属工法的范畴。 2.工法编写应主要针对某个单项工程，也可以针对工程项目中的一个分部，但必须具有完整的施工工艺。 3.工法的编写顺序是工法特点、工艺原理在前，最后引用一些典型工程实例加以说明。 第八条工法的选题分类 1.通过总结工程实践经验，形成有实用价值、带有规律性的先进施工工艺技术。 2.通过应用新技术、新工艺、新材料、新设备而形成的新的施工方法。 3.对类似现有的工法有所创新、有所发展而形成的新的施工方法。 第九条工法的编写内容及顺序 前言、工法特点、适用范围、工艺原理、施工工艺流程及操作要点、材料与设备、质量控制、安全措施、环保措施、效益分析和应用实例等。 1.前言：概括工法的形成过程和意义。说明研究开发单位、关键技术审定意见、查新结论、专利、标准、工法应用及获奖情况。
国际集装箱运输未来的发展趋势
国际集装箱运输未来的发展趋势 综观集装箱运输的发展轨迹，以及运输技术的未来变化，可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势: 1(国际集装箱运输量继续增长 相比其他运输方式，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和变化，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。这种增长主要来自于适合装入集装箱的货物进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。 2(国际集装箱船舶的大型化趋势 根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为了参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。 3(国际集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势 随着集装箱船舶的大型化，水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的、处于航运干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，而这些起枢纽作用的港口的稳定货源必须有众多的支线港予以支撑。而枢纽港的非直接应地的货源所占比重会不断增加。这种集装箱星向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显，中国香港特区和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。 4(挂靠港减少，干线运输网络扩大
航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。这表现为航线挂靠港减少，服务密度增加，交货期缩短。在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中，港口密度将进一步提高，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展，港口群体将更注重港口问密切的相互协作和高度的互补性，从而导致采用更为接近的港口技术设施。 5(适应现代社会对集装箱运输系统的柔性化需求 运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式，而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求，预示着运输方式应具有更大的适应性，即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷的反应，而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统，目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端，伸向客户企业，伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运树干线相连接，分流港与枢纽港相配合，大相与小箱相配套”的集装箱运输格局。 6(集装箱运输组织方式将会明显改变 现代整装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这正是提高运输效率，降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率，降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此，集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。在海运方面，这种集成化趋势已经非常明显，这主要体现在航运企业内部趋于集中，外部走向联合。 7. 信息化将是未来集装箱运输管理的关键 近年来信息网络技术不断发展，使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易，对船公司电子商务的需求及依赖性越来越
铁道部轨道车管理规则优选稿
铁道部轨道车管理规则集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁道部轨道车管理规则第一章?总?则 第1条?轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨轨道平车)以及轻型轨道车统称为轨道车辆（无特指时，泛指轨道车和轨道平车,下同）。轨道车辆是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为加强轨道车辆管理工作，保证轨道车辆技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。 第2条?轨道车辆管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合；技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则，倡导集中管理，实施逐级负责制的科学管理模式。积极推行轨道车辆计算机信息网络管理。 第3条?轨道车辆管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、运用、经济和组织措施，对轨道车辆进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时改造和更新，使设备保持良好技术
状态；通过培训教育，提高驾驶员素质；确保运行安全，发挥运输资源的最大效能。 第4条实行对轨道车辆专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化管理模式。 第5条轨道车驾驶员是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。 第二章?管?理 第6条?按照“专业管理、逐级负责”的原则，轨道车辆实行铁道部、铁路局（公司，下同）和站段（使用配属单位，下同）三级管理，各级应设有轨道车辆的主管部门。铁路局须设置专门的管理机构和专职管理人员（2-3人），站段根据工作需要和设备数量设置相应的管理部门和专（兼）职管理人员。轨道车辆的行车安全纳入监察范围。 第7条?铁道部轨道车辆管理部门的管理职责：
国际集装箱运输对国际贸易的影响及发展趋势
国际集装箱运输对国际贸易的影响及发展趋势 摘要：由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，是现代交通运输发展的典型代表。集装箱运输链较长、涉及范围广，对国际经济贸易的发展起着重要的促进作用。我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输的发展、国内外市场现状及主要影响因素之后，基于一系列详细的数据对集装箱运输对国际贸易的影响和国际贸易的发展趋势进行分析。以及我国处于高速发展的时期应该怎样做出合理的对策，使我国集装箱运输业健康有序地发展。 关键词：国际集装箱运输；国际贸易；影响；发展趋势 1. 国际集装箱运输的发展 国际集装箱运输的发展经历了起步萌芽、普及发展和成熟发展三个阶段。 20世纪60年代前为集装箱运输的起步萌芽阶段。1830年至1956年的萌芽期，先后出现了一些集装箱运输的设想、类似集装箱的容器、集装箱运输雏形简单的陆路集装箱运输等。集装箱海运真正的开始、或是通常所说的集装箱时代的开始标志，是 1956年4月26日“IDEAL X号船载着58船运输来解决后勤运输方案，标志着集装箱化时代的真正到来。1968年后日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。1975 年，装载着1250 TEU的“ADRIAN MAERSK”号驶离美国纽约港，标志着马士基公司进入集装箱运输业。 20 世纪70年代到80年代，计算机软件的发展把“门到门”的运输目标导向国际多式联运系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统，为集装箱运输成熟期的到来做好了准备。由于集装箱运个集装箱起航，拉开了海上集装箱运输的开创期序幕。1966 年海陆公司的“FAIRLAND”号船从美国新泽西州起航，载着236个集装箱前往荷兰鹿特丹，使得集装箱化运输从美国进入全球；也标志着国际集装箱海运由此拉开了序幕。 1966年至20世纪80年代末，国际集装箱运输进入了成长扩展期。在越战时期，1967年11月从美国奥克兰驶出的集装箱船，载着609个35英尺的集装箱(相当于10艘杂货船才可以运输的货物)驶向越南，实施在这次战争中用集装箱输具有标准、便捷和安全等特性，可以有效兼容多种运输方式，其正从50余
什么是施工工法
施工工法专业分类建筑市场标题关于印发《建筑施工企业工法管理办法》的通知省份发布文号建建[1996]163号发文日期 1996-03-22 失效日期生效日期发文部门建设部城市发布说明关于印发《建筑施工企业工法管理办法》的通知建建[1996]163号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院各有关部（总公司），解放军总后营房部，新疆生产建设兵团建设局：自我部以（89）建施字第546号文印发《施工企业实行工法制度的试行管理办法》以来，得到各地区、各部门和广大建筑施工企业的普遍重视和积极响应，工法的编写水平和推广应用有了明显进步。为进一步推动工法开发、编写与推广应用工作的发展，提高建筑施工企业的技术素质和管理水平，加速科技成果向现实生产力转化，根据五年来推行工法的实践经验，将原《办法》修订成为《建筑施工企业工法管理办法》。现印发给你们，请贯彻执行。各地区、各部门可结合各自的实际情况，制订实施细则。并将执行中的情况和问题及时告我部建筑业司。附：建筑施工企业工法管理办法中华人民共和国建设部一九九六年三月二十二日建筑施工企业工法管理办法第一章总则第一条为进一步推动我国建筑施工企业（以下简称企业）工法开发、编写和推广应用工作的发展，促进企业进行技术积累和技术跟踪，提高企业的技术素质和管理水平，加速科技成果向现实生产力的转化，特制定本办法。第二条本办法所称的工法，是指以工程为对象、工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配套的施工方法。它必须具有先进、适用和保证工程质量与安全、提高施工效率、降低工程成本等特点。第三条工法是企业标准的重要组成部分，是企业开发应用新技术工作的一项重要内容，是企业技术水平和施工能力的重要标志。第四条工法分为国家级（一级）、省（部）级（二级）和企业级（三级）三个等级。企业经过工程实践形成的工法，其关键技术达到国内领先水平或国际先进水平、有显著经济效益或社会效益的为国家级工法；其关键技术达到省（部）先进水平、有较好经济效益或社会效益的为省（部）级工法；其关键技术达到本企业先进水平、有一定经济效益或社会效益的为企业级工法。第二章工法的编写第五条企业应由分管施工生产的副经理或总工程师负责推行工法的领导工作，技术管理部门负责归口工法的日常管理工作，并指定专人承办。第六条企业要根据承建工程任务的特点，制订工法开发与编写的年度计划，由项目领导层组织实施。经过工程实践形成的工法，应指定专人编写。第七条工法的内容一般应包括：前言：概述本工法的形成过程和关键技术的鉴定及获奖情况等。1．特点：说明本工法在使用功能或施工方法上的特点。2．适用范围：说明最宜采用本工法的工程对象或工程部位。3．工艺原理：说明本工法工艺核心部分的原理。4．工艺流程及操作要点：说明本工法的工艺流程（可用网络图表示）和操作要点。5．材料：说明本工法使用新型材料的规格、主要技术指标、外观要求等。6．机具设备：说明本工法所必需的主要施工机械、设备、工具、仪器等的名称、型号、性能及合理的数量。7．劳动组织及安全：说明本工法所需工种构成、人员数量和技术要求，以及应注意的安全事项和采取的具体措施。8．质量要求：说明本工法必须遵照执行的国家及有关部门，地区颁发的标准、规范名称，并指出本工法在现行标准、规范中未规定的质量要求。9．效益分析：从工程实践效果分析本工法在质量、工期、成本等方面的经济效益和社会效益。10．应用实例：说明本工法应用的工程项目名称、地点、开竣工日期、实物工程量和应用效果。一项工法的形成，一般须有三个应用实例。按上述内容编写的工法，层次要分明，文字要简练，数据要准确，其深度应满足指导项目施工与管理的需要。第三章工法的审定与公布第八条工法的审定工作按工法等级分别由企业和相应主管部门组织进行。审定时应聘请有关专家组成工法审定委员会，评委人数由组织审定单位确定，其中具有高级技术职称的评委不得少于30％。评委要保持相对稳定。对个别专业性强的工法，可根据需要聘请有关专家参加审定。审定工法时，
铁路工务段轨道车运记管理考核办法(正式)
铁路工务段轨道车运记管理考核办法（正式）Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订： _________________ 单位： _________________ 时间： _________________ Word格式/完整/可编辑
文件编号：KG-A0-5886-77 铁路工务段轨道车运记管理考核办 法（正式） 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作, 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 管内各单位： 为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业 标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结 合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。 一、组织领导 段成立轨道车运记考核领导小组。 二、考核方式 每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料 科、职教科组织，对全段25台轨道车，中机1台的日常监控 运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安 调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入 月度考核。 三、考核办法
红线：（定责按段红线管理办法进行考核） K关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。 违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机） 待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副 工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。 备注：副司机有责任和义务督促司机正确使用 LKJ-93运行监控装置，对司机不听劝阻违章操作，副司机向工班汇报后可拒绝出乘。 严重违规事件（定责每件对责任人考核200元） K交路号、车站代码、车次上下行别、客货状态、本补状态设定错误，开车后运行一个区间或一个闭塞分区。 2、晚按压［开车］键，超过一个区间或一个闭塞分区。