武汉铁路局《行车组织规则》2019版共93页文档

《行规》部分用语说明

一、《技规》：《铁路技术管理规程》。

二、《行规》：《行车组织规则》。

三、《危规》：《铁路危险货物运输管理规则》。

四、《超规》：《铁路超限货物运输规则》。

五、《站细》：《车站行车工作细则》。

六、《段细》：机务、车辆、供电、工务、电务等段管理工作细则。

七、超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。

八、及其以上、及其以下：包括本数。

九、信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面为前方（外方），反之为后方（内方）。

十、前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。

十一、列车无线调度通信设备包括机车设备、车站设备、便携电台、无线调度总机、有/无线转接器、射频漏泄同频电缆及其它附属设备。

十二、隔开设备：系指安全线、避难线。平行进路及有联锁装置（关系）的隔开道岔，亦可视为隔开设备。

十三、机车三项设备：系指机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。

十四、按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因（如机车“三项设备”故障），不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车，即在接到列车到达前方站的到达时刻后，方可开行后续列车。列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。[fang1]

十五、线路坡度：铁路经过地形起伏不平的地区，在不能以填挖土方取平时，而修成较平顺的斜坡。

斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，则为线路坡度，即线路实际坡度。以千分率（‰）表示。如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路两端的高程差与水平距离之比值，即为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路换算坡度。

单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡道系指该线（股道）的线路实际坡度。

长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度。

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的换算坡度。

十六、影响正常使用的设备：是指在采取有关安全措施后仍可使用的设备。

十七、停用的设备：是指禁止使用的设备

十八、调度机车：是指固定担当二个及其以上车站的调车作业、小运转列车牵引任务的机车。调度机车在区间由列车调度员指挥，在站内由车站指挥。

十九、运统-46；包括《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》。

二十、原规定在车站通过的列车包括：列车运行图规定为通过的列车；有关列车运行时刻的书面文件、电报规定为在车站通过的列车；临时加开列车时，由调度命令指定为通过的列车。

原规定为通过的列车，调度命令指定临时停车时，一律按停车列车办理。

二十一、车辆运行安全防范预警系统（“5T”系统）：系指红外线轴温探测系统（THDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）、客车运行安全监控系统（TCDS））。

第一章行车设备

第１条新建、改建铁路工程验收交接及行车组织办法编制的补充规定（《技规》第4、8、9、185条）

一、新建、改建工程竣工后，由铁路局验收委员会，在确认工程符合技术标准、设计文件、《验标》及质量评定要求，施工单位已向接管单位提交竣工文件，有关附属装置安装调试完毕及备品均已备齐后，方可组织验收交接。

如运输生产急需，经铁路局批准，按上述原则分段验收交接。

1. 站场线路工程分段验交的范围、条件及要求：

既有站场改扩建新铺的线路和道岔；区间利用既有线路转线施工新线部分；新建线路一个区间。

竣工交付使用前，由铁路局组成验收小组进行验交。施工单位应按初验记录克服缺点，经正式验收后，由施工单位和接管单位联合发电报，请求要点开通。

对新开通的线路，经过3～5天按设计规定的速度[fang2]安全运行后，即由运营养护单位正式接管。由施工单位在车站《行车设备检查登记簿》内登记，施工、接管单位共同签认，车站值班员签字后，施工单位方可撤离工点。

2. 通信信号工程分段验交的范围、条件及要求：通信线路为一个区段（交叉段、有人段、无人段）；单独站间直通电话为一个区间；自动闭塞为一个区间。

通信、信号工程单项或部分竣工交付使用时，应组成验收小组进行验交。

通信、信号的拆迁或临时安装的设备，施工完毕交付使用时，由接管、施工、使用单位负责人组成验交小组按《通信、信号验标》规定检查验收，并填写临时交接验收报告，共同签认后交付使用。

通信、信号工程竣工后，接管部门按照《通信、信号验标》及设计文件进行检查验收，达到合格后，由施工单位和接管部门联名发电报，请求给点换装。

通信、信号工程，在设备要点换装施工前，施工单位应在车站《行车设备施工登记簿》内登记，车站值班员签认给点。施工完毕经联锁试验，确认联锁正确、设备完好、具备开通条件后，由施工单位登记，接管单位签认，车站值班员签字，方可交付使用。

通信、信号工程设备交付使用时起，24小时内施工单位必须参加值班、处理故障，保证设备正常使用。24小时后双方办理交接手续、登记签认，施工单位值班人员方可撤离工点。

3. 电气化接触网工程分段验交的范围、条件及要求：

接触网为一个运行区段。

竣工交付使用前，由铁路局组成验收小组对接触网设备按设计标准全面检查验交。施工单位应按初验记录克服缺点，经正式验收后，由施工单位和接管单位联合发电报，请求铁路局安排冷滑行试验。

冷滑行一般进行两至三次，每次冷滑行试验结束，对存在问题必须认真解决后，方可进行下次冷滑行试验。

经冷滑行试验及接触网绝缘测试合格后，报请铁路局安排送电。

送电后，应在供电臂末端验电，空载运行1小时无异常，可进行电力机车负载试验，负载运行48小时无故障，即可由施工单位与供电段办理交接手续。

4. 信息系统分段验交的范围、条件及要求：

信息系统按照子系统可分别进行验交。

子系统竣工后，应进行试运行。实时项目无故障试运行10天后，批处理项目无差错试运行一个周期后（一般为1个月），由建设单位及时组织验收交付使用。

5. 自闭贯通电力工程分段验交的范围、条件及要求：

自闭贯通电力工程为具备供电条件的供电臂。竣工交付使用前，由铁路局组成验收小组对自闭贯通电力设备按设计标准全面检查验交。施工单位应按照初验记录克服缺点，经正式验收后，由施工单位和接管单位联合发电报予以送电。送电后，带负荷运行48小时无故障，即可由施工单位与有关供电段办理交接手续。

二、工程验收交接前，施工单位应按铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》及《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接实施细则》规定，向接管单位提供全部设计文件和竣工文件、各项工程记录、工程小结及主要机械设备技术证书、设备使用说明书，作为设备养护和使用的依据。

三、接管单位应按验收委员会的要求，提前1个月分别向铁路局总工程师室、安监室、运输处、机务处等相关业务主管部门和使用单位提供下列技术资料：

1. 工务部门应提供线路(包括驼峰)平纵断面图，标明坡度、曲线及起讫点；各股道钢轨类型、全长、有效长、线路间距、检查坑位置；各道岔编号、道岔类型及尖轨尖端、警冲标位置；车站的中心里程（并应在现场标划）；站外制动距离（按不同速度等级）内及区间内长大坡道平纵断面图，对限制速度及机车类型等亦应一并提出。

2. 电务部门应提供信号、联锁、闭塞图表，控制台盘面图及使用说明书，控制台与车站中心的相应里程，控制台与各道岔及信号机间的距离，正线、到发线的信号机、道岔表示器与线路中心距离等。

由铁通公司提供通信设备的各种技术资料。

3. 建筑部门应提供候车室、仓库的使用面积；站台、风雨棚、天桥的长度、宽度、高度及限界；行车房舍的位置及其距线路中心的距离等。

4. 供电部门应提供管辖范围内的车站接触网导线高度、接触网支柱及贯通自闭电力线路的限界，分段绝缘器、分相绝缘器的位置，隔离开关的位置和使用办法；站场照明桥、投光灯塔及其他照明设备的位置、类型、数量；供水部门提供水塔、水栓等设备能力及限界。

5. 车辆部门应提供风管路、列车试验器、列检检修车轨道、车辆运行安全“5T”设备及固定脱轨器的设置位置、走向限界图。

6. 货运部门应提供大型装卸设备的限界及使用条件。

7. 信息技术部门应提供竣工报告、竣工图表、技术说明书、使用与维护说明书、设备清单。

四、使用单位应将上述资料的内容摘录，纳入有关细则，制定保证安全的作业办法，组织有关人员学习，经考试合格和按规定发给合格证后，方准使用。设备管理、维修单位应派人对使用人员进行讲解指导。

五、新建、改建行车设备开通使用前分别由下列单位编制行车办法：

1. 新建铁路、新建或改建的电气化铁路牵引接触网；既有铁路单线改为双线、多线，以及双线、多线改为单线的施工过渡；既有线上新建改建车站、站场、线路所、辅助所、信号、联锁、闭塞；新建或改建列车调度指挥系统、调度集中、调度监督、遥控、列车无线调度通信设备、机车信号等的行车办法由铁路局编制下达，抄送有关邻局。其中新建行车设备的行车办法由局总工室编制后下达；改建行车设备的行车办法由局运输处编制，总工室审核后下达。

2. 既有车站改建不涉及信号、联锁、闭塞的新线路开通，简易驼峰、机械化驼峰、半自动化、自动化驼峰（包括驼峰信号集中）、站场通信、无线调车、票据传送、发车表示器、调车表示器等投入使用由车站编制报局运输处，经铁路局批准后实施；抄送有关站段。

第2条限界检查的补充规定（《技规》第13、20条）

1. 铁路局每5年组织对建筑接近限界检查1次，机务（接触网）、工务、电务、车辆、土地房产管理处及其他相关业务部门每年组织各段（公司、中心）进行复测1次。

2. 各设备管理单位（部门），每年应根据检查、鉴定情况和基建、大中修竣工文件以及其他原因引起的变化情况，及时修改技术图表和技术资料，并书面通知有关单位。

3.[fang3]在翻修站台、雨棚（含无站台柱雨棚）、天桥和临近站台、雨棚（含无站台柱雨棚）、天桥进行线路起拨道等施工时，要在施工前会同房产部门确认限界现状，制定施工过程中防止侵限的措施。竣工验收时要会同房产部门共同复查限界情况，一旦发生侵限应由责任单位及时处理，达到建筑接近限界要求。

第3条变更线路平、纵断面及复核的补充规定（《技规》第20、33条）

一、对重要线路平、纵断面的复核，除按有关规定执行外，下列工程竣工后，由工务部门按设计文件进行：

1. 新建或改建的线路工程；

2. 线路大修工程；

3. 遭受灾害的恢复工程。

二、对车站站内（包括驼峰及峰下线路）或进站信号机外制动距离内因大、中修施工需变动线路平面及纵断面时，应经铁路局批准，并由施工部门将变动后的线路平面及纵断面资料及时提供给车站(车务段)、机务段等单位，以便制定安全作业办法，纳入有关细则。

三、经过复核的资料，由复核单位按本规则第1条规定的程序、内容报送铁路局备案并抄送有关单位。

第4条站内铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第51、80条）

一、在站内铺设或拆除道岔、线路应经铁路局批准，局工务处归口管理。施工单位应与工务、电务、车务和涉及的车辆、机务、供电部门签订协议后，方准施工。

二、所铺设的道岔须符合《技规》第43、46、53条的规定。衔接正线、到发线时必须纳入联锁；衔接其他站线时，应与原线路道岔联锁方式一致，非集中联锁道岔以开通站线为定位并加锁，钥匙由车站值班员或扳道长（员）保管。

新铺设的道岔在验收交接前由施工单位负责钉固。拆除的，应恢复相应线路技术标准。

三、新建线路及道岔未经验收需取送工程用料车辆时，事前施工单位应向铁路局书面申请，写明限制机型、速度及注意事项，经局批准后，以调度命令执行。取送车辆时，调车及安全工作由施工单位负责。

四、新建、改建线路在验交开通前必须压道。如需租用机车，由施工单位按规定办理租用手续并负责安排压道机车。压道时机车司机按施工单位的要求运行。

第5条新建、改建专用线，各级公路、乡村道路、各种电线路、跨线小桥、管道、涵渠、渡槽跨越铁路、横穿路基、通过桥涵及在路基上铺设电缆等建设项目的补充规定（《技规》第13、52条）

新建、改建专用线，按部规定的程序报部审批后，由铁路局总工程师室负责组织实施。

各级公路、乡村道路、各种电线路、跨线小桥、管道、涵渠、渡槽跨越铁路、横穿路基、通过桥涵及在路基上铺设电缆等建设项目，由铁路局批准，局总工程师室负责归口管理。

铁路军事专用线按总后勤部和铁道部颁发的《铁路军事专用线修建和维修管理办法》执行。

第6条区间道岔设置、管理、维修的补充规定（《技规》第51、80、186、248条）

一、双线区间不准在正线上出岔。单线区间因特殊情况必须在正线出岔时，应设车站（线路所）管理，如设车站（线路所）有困难时，应设辅助所管理。区间内因施工临时铺设的道岔，亦应设辅助所管理。

二、辅助所值班员除按规定办理行车外，并负责管理道岔。

三、区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机或闭塞设备联锁，除取送车和检修外均须保持开通正线的位置。

四、区间道岔检修时，须正式办理闭塞手续后，再解锁道岔进行维修。在闭塞设备发生故障时，应在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认并封锁区间后，方可检修。

检修后的设备，应由检修人员会同辅助所值班员进行试验。

第7条自动闭塞区间信号设备检修的规定

在自动闭塞区间进行信号设备检修时，检修部门必须在车站行车室派驻专人负责与车站值班员联系办理登记、要点手续；随时与检修人员联系，掌握工作进度。

相互联系不清时，严禁动用设备。

第8条电力机车牵引区段线路与接触网维修的补充规定（《技规》第20、155、156条）

一、为保持接触网与线路的相对位置，供电和工务部门应会同在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画一红横线（轨面标准线）；在其上方标明轨面至接触网导线的高度和线路超高；在其下方标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离；红横线的高程为钢轨顶面设计标高。新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电和工务部门共同确认，以后每年共同复测一次，实际轨面标高（包括施工时标高的改变）与轨面标准线高程之差在任何情况下，不得大于30mm，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。如因改建、大修需将线路或接触网支柱起高、下落或横向位移时，施工前供电部门应会同工务部门按批准的施工文件测量复核；竣工后复查并重新测定。测量的各数据，均须经双方签认并报铁路局备查。

在改建、大修设计、施工时，不准许降低接触网的规定高度。接触网高度已在本规则第1表规定的最低限度时，不得提高红横线高程。

二、工务部门在线路上进行施工作业时，应严格按照《铁路工务安全规则》的有关规定办理，但在曲线变更原设计超高时，对拨道量应有所限制：其超高度每增加10mm，向下股一侧年累计拨道量应减少40mm；超高度每减少10mm，向上股一侧年累计拨道量应减少40mm。但总的超高度变更，不得超过30mm。

三、工务部门与供电部门，对行车设备相互关联部分施工时：

1. 工务部门线路施工遇下列情况之一时，须事先通知供电、电务部门做好准备工作、采取安全措施。

(１) 更换装有吸上线或带有回流线的钢轨时；

(２) 更换通往牵引变电所线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙叉等）时；

(３) 在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板时；

(４) 更换整组道岔时。

2. 下列施工项目，由施工单位设置轨道横向连接线通知电务部门检查合格后进行。

(１) 成段更换一股钢轨或夹板；

(２) 成组更换道岔或更换道岔钢轨、尖轨、辙叉和夹板；

(３) 拆开夹板整正或调整轨缝。

（4）断开钢轨牵引回流的其它作业。

3. 线路施工需要临时拆除接触网常设接地线时，零星施工由工务部门采取安全措施后进行（施工完毕后应及时恢复接触网常设接地线），成段施工应在供电部门、电务配合下进行。供电部门成段埋设接触网支柱时，应与工务部门事先联系。

第9条接触网导线高度的补充规定（《技规》第155条）

一、管内电力机车牵引区段接触网导线高度，在未改造前，不得低于第１表所列数值。

第1表单位：mm

二、第１表内所列高度凡未达到《技规》规定高度者，应于进行技术改造时解决。

第10条电力机车牵引区段隔离开关操作的规定

一、隔离开关操作人员必须熟悉掌握供电系统的隔离开关、分段绝缘器位置及线路有无接触网等设备情况。对已停电检修或打开隔离开关断电的线路，要在控制台有关按钮上挂无电表示牌或帽（对于计算机联锁的车站采取封闭始终端按钮的办法）。

二、进行隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作，一人监护。操作、监护人员分别由车站助理值班员、调车长、连结员、货运员、装卸值班员、机车司机、整备司机或行检人员、隔离开关监护员担任。上述人员由所属单位委托供电段组织培训，并每2年复核1次（当年4月底以前），考试合格后由供电段发给隔离开关操作证才能担任操作或监护工作。

车站货物线（含兼作装卸散装货物的到发线）、段管线隔离开关的操作管理办法由使用单位在《站（段）细》中明确。

三、隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传动装置正常、接地良好方准按程序操作。操作要准确迅速、一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中，人体各部位不得与支柱及其构件相接触。雷电来临时或雷电中，禁止操作隔离开关。

四、发现隔离开关及其传动装置状态不良时，操作人员应立即报告供电调度派人检修。在未修复之前不得进行操作，严禁擅自攀登自行修理。

五、绝缘靴、绝缘手套由各使用单位自备（或委托供电段代购），投入使用前要送供电段作绝缘耐压试验，合格后才能使用。不用时应放于阴凉干燥、不落尘灰的容器内，每半年送供电段检查试验一次。每次使用前要仔细检查，发现有裂纹等异状时，禁止使用。

六、带接地闸刀的隔离开关，其主刀闸应经常处于闭合状态。因工作需要断开时，工作完毕后要及时闭合。隔离开关断开或闭合后要及时加锁。站内货物装卸线上的隔离开关应使用“子母锁”（亦称双胆锁）；因装卸作业隔离开关断开加锁后，一把钥匙交回运转室，另一把钥匙由装卸值班员（没有装卸值班员的车站由货运员）保管。装卸完毕，隔离开关闭合加锁后，两把钥匙一并交运转室保管。

七、在隔离开关的转动杆上距轨面3m高处，由供电段加装有电或无电表示标志。

第11条在有接触网线路上设置安全作业标、整备作业表示灯及进行作业的补充规定（《技规》第158条）

一、设有接触网分段绝缘器和隔离开关的线路上的安全作业标志，在既有线路上由使用单位、在新建线路上由电化施工单位负责制作设置，如图。

二、在敞、平车上（风动卸碴车除外）进行装卸作业或在机车车顶上进行整备作业时，必须在安全作业标内方并确认停电及挂好接地线后，方可进行。作业完毕值班员应确认所有人员离开危险区并拆除接地线后，方准向接触网送电。

三、在设有隔离开关的电力机车整备线上，机务段（折返点）应比照“安全作业标”设置的位置，装设停电表示灯，亮红灯时表示接触网无电。整备作业时须确认该表示灯表示接触网无电后，方准登上车顶进行整备作业。

第12条《行车设备检查登记簿》和《行车设备施工登记簿》配置地点的补充规定（《技规》第19条）

在车站、车场、线路所、辅助所的值班员、调度集中区段的调度台处应配置《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》。为便于检修人员联系和工作，在驼峰集中楼、调车区长室可配置《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》，在设有道口信号或报警设备的道口房、设有信息系统的一类设备处、机务段机车派班室值班员处以及地点适当的扳道长室，亦可配置《行车设备检查登记簿》。

第13条行车设备施工、检修登记的补充规定（《技规》第307、325条）

一、行车设备发生故障或不正常时，车站值班员应立即通知有关单位处理，并将发生时间、设备名称、故障或不正常现象及对行车的影响记入《行车设备检查登记簿》。

二、施工需停用设备或影响设备使用时，施工人员在《行车设备施工登记簿》内登消记；检修设备需停用设备或影响设备使用时，检修人员应在《行车设备检查登记簿》内登消记；调度集中系统的中心机房和调度台设备需进行施工或检修时，由电务值班人员在调度台登消记。

三、登记《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》时，应按规定格式进行登记，车站值班员应认真审核登记内容，根据有关规定积极配合给点，并注明起止时间。每项设备检修或施工前须取得车站值班员同意并给点签认后方可进行，检修或施工只能在车站值班员签认的时间内进行。

四、检修一项设备需要较长时间时，车站值班员可分段给点。在承认用于检修的时间内，遇特殊情况，车站值班员需使用该设备时，在设备能使用的条件下，取得检修人员的签认后，方准使用。[fang5]

五、遇两个及以上单位进行联合检修或施工时，应由各检修或施工单位分别按照本条第二、三款的要求登记；车站应根据具体情况一次性给点，并注明各检修或施工单位起止时间。各检修或施工单位施工完毕后分别消点，车站可根据消点情况逐步恢复设备使用或正常使用。

六、为保证人身、行车安全和设备检修工作的顺利进行，检修或施工单位应在车站行车室设置专人，代表本单位与车站办理登记要点、消点、签认及列车接发通知，要求注意事项等工作。

七、月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时，应由设备检修单位使用《配合作业通知单》（一式两份）提前通知配合单位，双方认真签认，不得拒签不办。

配合作业通知单

注：《配合作业通知单》由各设备管理单位印制。

第14条集中联锁车站因线路轨面及轮对生锈或有异物造成轨道电路分路不良登记处理的规定

一、电务部门除严格按照《信号维护规则》对轨道电路进行维修外，还要加强对经常不过车或易污染区段轨道电路的检查测试，在检测发现确因轨面生锈或异物造成分路不良时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。车站应在控制台上相应区段设置“分路不良”警示标志（计算机联锁的车站由车站或车务段规定）；在CTC区段，电务部门应在CTC系统电务维护终端上进行标记，在车站终端和调度台工作站、操控台显示。

二、车站在接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车（机车车辆）占用轨道电路的实际不一致、列车（机车车辆）出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际位置，在《行车设备检查登记簿》登记并通知电务部门。

三、轨道电路区段因分路不良不能检查机车车辆占用时，车站办理接发列车或调车作业，由车站、电务人员确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路后，可按正常方式办理进路。车站必须做到：

1. 办理前必须首先人工确认轨道电路分路不良区段空闲。

2. 信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭，并停止办理与该列车进路敌对的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。

3. 必须在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单独锁闭。

4. 有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，必须在控制台揭挂“有车占用”表示牌（帽）,计算机联锁的车站须封闭始终端按钮。

四、对电务在《行车设备检查登记簿》内登记的因轨面生锈或污染造成轨道电路分路不良的区段，车站应组织安排压道除锈、除污，通知电务参与，其方法为：

对由于轨面生锈或污染造成的分路不良的轨道电路区段，车站报告列车调度员同意后，安排机车压道除锈或除污；中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请列车调度员组织调机、单机或货物列车经渡线运行除锈或除污。

除锈、除污工作完毕后，电务部门应及时进行该轨道电路的分路试验，轨道电路分路恢复正常后，及时消记。

经压道仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，彻底消除。

五、在驼峰自动集中的轨道区段内更换钢轨和道岔前，工务部门必须先除锈，更换后，由车站安排压道除锈，并经电务人员确认轨道电路作用良好后，方可正常使用。

六、更换道岔或成段钢轨后，在第一列列车或第一次调车机车车辆通过时，车站值班员（信号员）、电务维修人员及施工负责人要按本条第二款规定监视控制台的显示。

发现轨道电路因钢轨生锈或污染造成分路不良时，施工负责人应登记《行车设备检查登记簿》，并由施工、电务等部门参加，按第四款规定办理，如产生费用由施工部门承担。

七、长期停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，在动车前，所属或所管单位应向车站值班员通报，并填记《行车设备检修登记簿》。车站在调车作业时，要与车站值班员加强联系，确认调车进路正确，方可继续调车作业。

八、为防止单机使用非常制动停车后，造成轨道电路分路不良，机车司机应尽可能的将机车稍许移动，特殊情况移动困难时，机车司机必须及时使用列车无线通信设备向车站（区间为就近车站）报告机车停车位置和停车原因,及时使用短路线在机车后方短路轨道电路。

第15条在长大桥梁、隧道设置固定照明和安全报警装置的补充规定（《技规》第36、154条）

在长大桥梁、隧道设置固定照明设备和安全报警装置由工务部门安装维修，供电部门负责引接电源。所需电源由接触网或电力贯通线路引接时，须经铁路局批准，机务处归口管理。

第16条车站到发线上装卸散装货物的补充规定（《技规》第120条）

一、原则上不应在到发线上装卸散装货物。准许到发线装卸散装货物的车站：

新安店：５道；李新店：４道；长台关：６道；东双河：６道；柳林：４道；东篁店：６道；卫家店：５道；陆家山：３道；八大家：４道；金山店：１道；铜录山：１道；鄂州Ⅱ场：４道；灵乡：３道；长岭岗：３道；上大堰：４道；葛店：7道。

以上车站由工务部门对线路边坡及道床进行加固。装卸部门不得在加固地段以外线路装卸散装货物。

二、利用到发线装卸散装货物时，每批货物搬运完毕或装车完毕，车站应及时检查线路。发现由于装卸货物损坏行车设备或造成线路污染等时，通知设备管理单位及时采取措施尽快恢复，恢复费用由责任单位解决。

第17条车辆技术作业场设备检修的补充规定（《技规》第136条）

车辆段对车辆技术作业场使用的空气压缩机、风管路、列车试验器、车辆运行安全“5T”设备、电动脱轨器及脱轨器报警装置必须按规定进行定期检修，保证正常运用。

设备定期检修影响向列车正常供风试验时，车辆段须提前将设备检修计划通知有关车站、机务段、车辆技术作业场。

向列车供风、试验的设备临时发生故障，影响正常供风试验时，车辆技术作业场应及时通知车站利用机车试风，并及时派人修复。

第18条转盘、检查坑等管理维修及蒸汽机车放水、清灰的补充规定（《技规》第124、162条）

一、转盘、检查坑的保养、检修制度、修程、检修周期等，按设备管理办法执行。

二、固定资产列属工务、电务、房产、供电等单位的上述设施，由各单位列入大修、维修计划。因施工影响使用时，须事先征得机务段同意后，再行施工。

三、固定资产列属机务段的设施，由机务段在年度开始前一季度，分别向承修单位提出委托，并请承修单位共同检查，确定修程及费用，签订协议。

四、除房产部门定期对排水系统施行大修外，转盘、检查坑等进行一年一度的维修时，负责修理的单位必须疏通其排水道（含渗井），畅通后交使用单位验收，日常由使用单位自行疏通。

五、建筑设施固定资产的所属及负责维修的单位见第2表：

第2表

注：表中所列检查坑、落轮坑、转盘坑、油池等附属排水设施，如果不是独立的排水道而是接通于总排水系统时，应以第一窖井为界。即从坑到第一窖井的一段水管路（不包括窖井本身），与坑等同属一项固定资产，同时进行检修，第一窖井以下则包括12项的污水下水道，属房产部门固定资产并负责检修。

六、厂矿企业专用线、专用铁道自备蒸汽机车原则上不得在车站站内放水、清灰，确因运行时间较长、站内作业频繁，需要在站内放水、清灰时，机车所属厂矿企业必须与车站、工务签定协议，明确固定放水、清灰地点，报局审查批准后纳入《站细》。

线路清理由工务段负责，费用由厂矿企业承担。

若在非指定地点放水、清灰造成损坏行车设备时（如红外线轴温探测器、车辆垂下品检查仪、线桥设备、信号标志牌、灯等行车设备），由设备受损失单位向机车所属企业清算。

第19条装卸机具建筑限界及作业的补充规定（《技规》第13、122条）

一、在货物线、岔线两侧或上空建造卸煤机、装沙机、龙门吊等大型装卸机具时，必须遵守《技规》建筑限界的规定，严格按基建程序进行。调车作业繁忙的车站，要考虑调车人员安全作业的附加距离。

二、上述机具建成后，应有专人管理和操作。在不进行装卸作业时，须将机具的各活动部件置于建筑限界以外，并牢靠固定。

第20条行车钟表校对及管理的补充规定（《技规》第178条）

1. 钟表的校对，每日9：00、21：00时由列车调度员用调度电话全呼电键，向管内各车站行车室（信号楼）、运转车长派班室、机车调度室、车辆运行安全监测中心统一发出对时信号，各单位自行校对。

信息系统的计算机主机时钟每月由信息部门校准；计算机联锁的时间由电务部门定期按行车室的时钟较对；CTC、TDCS系统及列控中心每月由电务部门校准。

2. 行车钟表由使用单位配置、管理、维修。

第21条尽头站台设置车钩缓冲装置及养护维修的补充规定（《技规》第122条）

尽头站台处应设置车钩缓冲装置，该装置应经常保持完整良好状态。车钩缓冲装置由房产部门或站台产权单位装设及养护维修。安装或维修车钩缓冲部分，由房产部门或产权单位委托车辆部门进行，并列为行车设备联合检查内容。

第22条行车设备加锁、加封、加计数器的补充规定（《技规》第57条）一、加锁、加封、加计数器的设备名称见第3表：

第3表行车设备加锁加封加计数器名称表

二、带铅封的按钮在正常情况下不准使用。车站值班员（信号员）必须使用时，要严格执行登记手续；破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作。电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。

三、按钮加装计数器后不再加铅封。使用人员使用该按钮时，必须将使用原因和计数器起止读数及时在《行车设备检查登记簿》内登记。车站值班员（信号员）在交接班时应检查计数器读数。如发现计数器故障时应及时通知电务人员修复。电务人员在检修作业时，应对计数器读数进行核对，并将情况在《行车设备检查登记簿》内登记。

四、采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作；对总人工解锁按钮、总辅助按钮、故障按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮、区段事故解锁按钮、坡道解锁按钮的使用原因应在《行车设备检查登记簿》内登记，其它使用密码操作的按钮登记办法在《站细》中规定。

第23条道岔加锁的补充规定（《技规》第47、285、309条）

一、锁板由工务部门负责制作、安装和修理。其他加锁装置由使用部门设置。

二、使用单位应配置使用经部、局鉴定的道岔勾锁器。可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用勾锁器。

三、集中联锁设备联锁失效，车站应确认道岔开通位置正确后加锁。如道岔开通位置不正确，能用手摇把转动道岔时由车站将道岔转到正确位置并加锁，不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务、电务工区将道岔固定在正确的开通位置，由车站加锁；在站内线路上新铺道岔需加锁时，由车站确认开通位置，由为主的施工单位安装道岔勾锁器，并和车站在勾锁器上加双挂锁，或分别安装道岔勾锁器、加锁。

四、在集中联锁设备联锁恢复正常使用前，电务人员应将安全接点合好、车站值班员停止有关线路上的机车车辆移动后方准开锁，电务会同车站对道岔进行联锁试验良好后，方可开通使用。

五、道岔勾锁器要安装在第一牵引点距道岔尖轨尖端第一轨枕空档处（60kg、1/12固定型提速道岔为距道岔尖轨尖端750mm以内），多牵引点的道岔，还应在其它牵引点处距尖轨尖端一侧各安装一把勾锁器。同时还应执行以下规定：

1. 分动外锁闭道岔密贴尖轨除按上述规定加锁外，斥离尖轨应使用专用勾锁器，在每一牵引点距道岔尖轨尖端一侧固定斥离尖轨。

2. 对可动心轨的道岔，还应在活动心轨上安装密贴勾锁器。

3. 对斥离尖轨、可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨安装勾锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨、活动心轨处放置安全木，安装完毕后撤除。

六、道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。

七、车务部门对勾锁器要固定编号，经常保养，妥善保管；加装勾锁器时要用力拧紧，并严格按勾锁器使用说明书进行操作。

八、施工期间，对相关的联动道岔加锁完毕后，有条件的要对道岔进行扳动试验，确认道岔是否密贴。

第24条道岔加锁钥匙保管使用的补充规定（《技规》第186、241、282、285条）

一、电锁器道岔的备用钥匙由电务部门配备，并统一编号，记录备查，由车站保管，配备数量由双方商定。车站使用时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

二、在无联锁（包括联锁失效）的线路接发列车进路上的道岔加锁后的钥匙，非集中联锁车站由扳道长（员）保管；集中联锁车站由车站值班员或站长临时指定的胜任人员保管。

三、站内固定停放救援列车线路的道岔加锁时，钥匙由车站值班员或调车区长保管。

四、停放装载爆炸品及压缩、液化气体货物的车辆的固定线路的道岔加锁（驼峰禁溜线及迂回线上临时停放的爆、压、液货物车辆时除外）时，钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的胜任人员保管。

五、无专人管理的道岔原则上应加锁，钥匙保管人由车站确定。

六、临时停放专运车列、公务车的线路的道岔应加锁，钥匙保管按上级规定执行。

七、施工道岔加锁钥匙由施工单位专人保管。

第25条电动（液）转辙机手摇把保管使用的规定（《技规》第186条）

一、手摇把的配备与保管

1. 由电务部门配备、统一编号、登记造册，一式两份，分别由电务、车务部门存档备查。配备数量（含挂锁钥匙）由双方确定。

2. 由车务部门统一装箱、双方加锁、电务加封（无信号工的车站车务加锁、电务加封）、车站保管。保管箱由车务部门配备，设置在车站运转室。如需在其他行车处所设置保管箱时，由车务、电务部门商定，纳入《站细》，报局备案。

二、手摇把的使用

1.需要使用时，使用单位在《行车设备检查登记簿》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。

2. 使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在24小时内完成本项规定。

3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。

三、其他事项

1. 施工部门在既有线施工需要使用手摇把时，比照本条第二款规定办理。

2. 对电务段修配所为日常检修配备的手摇把，必须制定制度，落实责任，严格管理。

四、电务部门应根据不同的转辙机型号，向车务部门提供相应的电动（液）转辙机手摇把，使用部门要严格按照使用说明书进行操作。

第26条在进站信号机、线路所通过信号机机柱上加挂信号灯的补充规定（《技规》第290条）

在进站信号机、线路所通过信号机机柱上临时加挂信号灯的灯插，应按部颁标准，由电务段安装并负责维修。灯具由车站购置、保管。

遇特殊情况灯插安装位置有困难时，由电务部门采取措施处理。

第27条集中联锁信号楼内取暖的规定

集中联锁信号楼，禁止用火炉取暖。

第28条自动闭塞电力专用线供电范围及分级保护的规定

自动闭塞电力专用线必须保证行车信号设备、车辆运行“5T”设备和车号识别设备用电。除车站行车室安装一盏应急照明灯外，不准供给其他负荷用电。

自动闭塞电力专用变压器不能满足行车用电时，应予增容；电务部门信号总保险熔丝容量应小于信号专用变压器出口保险熔丝容量。

第29条行车通信设备安装、管理、使用的补充规定（《技规》第105、106、107条）

一、与通话柱配套的电话机由车务、机务、工务、供电部门自行保管；铁通公司负责维修，维修费用由铁通公司向各使用单位清算。每台电话机应配备电话接续软线、插销及接线盒。电话机应进行编号。

二、区间通话柱钥匙应由铁通公司统一类型，由有关站段向铁通公司领取，分别配给救援人员，使用人员应妥善保管。

三、通信记录信息应保留3天。

四、行车通信设备故障时，应及时通知铁通公司修复并登记《行车设备检查登记簿》。

第30条关于设备维修或施工作业完毕后清理现场的补充规定（《技规》第234条）

由于施工、养护维修而换下的钢轨、轨枕、碴土、导管、制动梁及其他废旧物料，应及时清理、搬出，并恢复线路、设施原貌，车站应予配合。如搬出暂时确有困难的，应堆码整齐，不得影响其他设备维修作业，并派人看守。区段站、编组站的到发线、调车线堆放时间不得超过一个月。

由于作业需要而使用的工具、配件或换下料等，亦应及时归位到固定存放点并摆放堆码整齐。

第31条道口设置、改造和看守的补充规定（《技规》第48、49、67、102条）

一、在既有线上增设道口、既有线上原有道口的加宽、改移和拆除以及增设临时性道口，应经铁路局审查批准。

二、在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用、不直接贯通道路的平面交叉，均称平过道，由使用单位负责管理。

位于正线上、铺面宽度在2.5m以下与道路贯通的平面交叉，称为人行过道。平过道和人行过道的增设、加宽、改移、拆除由铁路局审批。

三、在人行过道可按需要设置“人行过道”、“小心火车”、“禁止畜力车、机动车辆通行”等宣传牌及防止车辆通过的路障。

四、代维修非路产专用线上道口的铺设、拆除、改移、加宽，由产权单位负责。产权单位应按照《铁路运输安全保护条例》第二十八条规定办理申请，经铁路局批准后，方准进行。

五、未经批准，任何单位不得在铁路上铺设、拆除、加宽和改移道口。

六、道口看守的规定：

1. 道口是否看守及看守班制由铁路局审批。

2. 区间道口看守工作由工务部门负责；站内道口由使用单位负责；路内外单位自行使用的道口，由本单位负责；代维修非路产专用线上的道口看守工作，由产权单位负责。

3. 站内有车辆通行的平过道口必须安装活动栏杆或电动栅栏。有机动车辆（含燃油、电动的行包、邮政等车辆）通行的站内平过道必须实行24小时专人监护；人力车辆（含人力行包搬运、售货售饭等车辆）通行的站内平过道实行日常锁闭，钥匙专管、使用登记、通行监护。

4. 看守道口改变栏杆（门）原定位的规定须由铁路局审批。

七、路内道口设备维修管理的分工：

1. 道口铺面、栅栏、标志、排水设备由工务部门负责维修。

2．短路闸刀由工务负责日常管理、电务负责维修。

3. 按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由电务段负责。自动栏杆（门）由安装部门负责。

4. 道口房及室内电力照明设备由房产部门负责。

5. 道口电力照明及供电设备、道口限界架，由供电段负责。

八、有人看守的道口在具备通信线路条件后，应安装连通到车站行车室的直通电话。对特殊繁忙的道口逐步安装遮断信号机。

第32条行车设备施工计划编制、审批的补充规定（《技规》第306条）

一、施工单位应在每月10日前向铁路局提报次月的施工计划，涉及邻局的施工应在施工前不少于一个半月提报施工计划；需在区间施工地段卸路料时，亦应在施工计划中提出；如一项施工涉及数个施工单位，应由主办单位综合提出统一的施工计划。施工单位提报的施工计划内容包括施工方案设计、施工组织设计和施工安全协议书等。

二、铁路局月度施工计划由局运输处根据施工单位提报的施工计划编制。批准的月度施工计划以铁路局文件下达有关站、段及施工单位。大型施工时，铁路局在施工前组织有关部门、站段和施工单位召开施工协调会。

三、需要停运客车或修改客车在局分界站运行时刻；需调整货运任务而停运跨局货物列车；需调整跨局货物列车编组计划和变更列车牵引定数或需要由外局迂回运输等影响邻局的施工项目，由铁路局在施工前一个月的15日前报部审批，其它施工由铁路局审批。

四、未列入月施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请，并签订安全协议、制定安全措施，通过主管业务处的审查后，经主管运输副局长批准，由运输处安排。

五、需要在列车运行图内预留施工时间的工程，局有关部门应在编制列车运行图前提出计划。

六、其他事项：

1. 遇临时特殊情况，既未列入月度施工计划又影响列车运行的施工，施工单位应以电报报铁路局批准。

2. 行车设备临时故障影响列车运行需要抢修时，由列车调度员批准。

3. 施工、慢行起止时间以调度命令为准。

4. 到发线以外的站线、岔线及其他有关设备的施工，影响设备使用而不影响正常行车的，由施工单位直接与所属站、段、厂商定。

5.接触网设备检修后，调度所应及时安排轨道车返回停放地点（特殊情况120 分钟内），以保证接触网故障抢修的及时出动。

6. 工务、工程部门在装有车辆运行安全“5T”设备和车号自动识别装置的线路上施工时，须提前通知局车辆部门，由车辆部门派人现场监护、配合施工。

第33条行车设备综合“天窗”检修及施工办法的补充规定（《技规》第16、158、175条）

一、综合“天窗”分为维修“天窗”和施工“天窗”。维修天窗是指各设备管理单位对所管理的设备进行维修养护的天窗，不得安排列车运行线；施工天窗是指大型养路机械施工、线路大中修和技术改造施工的“天窗”，原则上与维修“天窗”重合安排。由运输部门根据双线电气化区段、单线电气化区段及单、双线非电气化区段等不同情况及运行图列车运行时刻，明确指定各不同区段“天窗”起止时分。编组站、区段站、二等以上车站及较繁忙的中间站的非正线设备维修天窗由车务站段组织设备管理单位研究确定起止时分。

二、运行图预留的综合检修“天窗”属法定的施工、检修时间，不得随意取消。特殊情况需取消天窗时,必须经主管运输副局长或总调度长批准,并提前一天向有关单位下达取消天窗的调度命令。

三、各检修、施工单位在“天窗”时间内作业时，必须按规定做好各自的安全防护工作；如向封锁区间开行路用列车时，应认真执行《技规》和本规则的有关规定；如工务、供电部门的作业车（含梯车）在同一区间作业时，施工方案中应明确指定牵头单位，由牵头单位制定具体办法，确保行车、施工安全和作业人员的人身安全。

四、各施工、检修作业单位要提前组织好人力、物力,集中力量在“天窗”点内完成施工及检修计划任务;同时,要加强联系、积极配合,严格按规定在《行车设备施工登记簿》（《行车设备检查登记簿》）上进行登、消记;车务部门要积极做好组织协调工作,认真把好“登记、签认，消点”关,为施工、检修作业的顺利进行创造条件,确保结合部的安全。

五、实行综合“天窗”修后，除故障抢修、抢险等特殊情况外，原则上不再在图定“天窗”外安排影响行车安全的零星检修作业。需要另行在“天窗”点外安排应在“天窗”点内完成的作业时，由主管局长审批。

第34条编制《站细》的补充规定(《技规》第185条)

一、《站细》由车站站长组织有关人员，根据《技规》、本规则和有关上级规定，结合有关单位提供的技术资料和本站具体情况进行编制。二等及以上车站《站细》由铁路局审批，三等及以下车站《站细》由站段审批，报局运输处备案。

二、当车站技术设备、作业组织方法、上级规章规定等有变化时，应及时修改《站细》有关内容并按规定上报批准。

三、审批的《站细》正本，应采用打印或复印的活页A4纸，以便修改时整页更换。副本份数车站自定，但正、副本内容必须完全相符。

四、车站应将批准后的《站细》在规定的处所揭示，并将有关内容摘录分送有关单位。

五、《站细》必须按部、局规定的条款要求编制。要求达到文字规范，用语周密，条理清楚，详略适当。所用概念、术语应准确、完整，并保持前后内容的一致性和相关内容的通用性。

六、编制《站细》的技术资料，由工务段、电务段、供电段、车辆段及房产、货运、信息技术部门按本规则第1条第三款规定提前向有关车站、车务段提供。

第35条对现有不符合《技规》规定标准的技术设备的补充规定（《技规》第12条）

应按分管权限和业务归口的原则，有计划、有步骤地进行改造和更新；在未改造更新前，有关部门应制定保证运输安全的过渡办法或措施。

第二章编组列车

第36条打有禁标记车辆运行的规定

对打有禁标记的车辆不得编挂在进入京哈、京沪、京广、陇海（洛阳东以东）线运行的列车。

第37条车辆编挂隔离的补充规定（《技规》第189、191条）

一、带风挡的客车，不得与货车（50 t 棚车及已改小手闸台的60 t棚车除外）有人力制动机端相连挂。

乘坐旅客的客车车辆与装载超出端板易于窜动货物的敞、平、砂石车，须进行隔离。

二、小运转列车机车、调车机车及编组小运转列车时，应按下列规定办理：

1. 装载危险货物的车辆与牵引的小运转列车机车、调车机车、乘有旅客的车辆及使用火炉的车辆应有隔离。

2. 装有7、8的车辆与装有3的车辆，不得编入同一列小运转列车或在同一车组内进行调车作业。

3[fang8]. 装载4 、5、7、8 的车辆编入同一小运转列车时，相互间应有隔离车。

4. 装有1的车辆（含空罐车）与牵引的小运转列车机车、调车机车、乘有旅客的车辆及使用火炉的车辆和装有7、8的车辆应隔离4辆；与敞、平车装载的易燃普通货物和装载高出车帮窜动的货物应隔离2辆。

5. 装有2的车辆与牵引的小运转列车机车和敞、平车装载的易燃普通货物应隔离2辆（硝酸铵除外）；与乘有旅客的车辆及装有7车辆应隔离3辆；与装有8的车辆应隔离4辆。

6. 运输硝酸铵时，与机车及使用火炉的车辆隔离不少于4辆。

7. 装有6的车辆与牵引的小运转列车机车、调车机车、乘有旅客的车辆及使用火炉的车辆和装有7、8的车辆应隔离2辆。

8. 装载蜜蜂的车辆，编入小运转列车时的隔离办法，按本条第五款办理。

三、四轴检衡车编入列车时，不受编挂位置的限制。

四、装有蜜蜂的货车不得与整车装运的剧毒品和农药车（即标有丰的车）编挂在同一列车上。如因车流不足，分别挂运有困难，在本次列车运行全程内，中途不发生列车折角转向的条件下，可编挂在同一列车上，但应将蜜蜂车挂在剧毒品和农药车的前部，并隔离不少于4辆。蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时至少应隔离两辆。

五、液化气罐车（含空车）编入列车时，每列不得超过3组，每组不得超过6辆，每组间隔不得少于10辆，液化气罐车与牵引的机车隔离不少于4辆，但液化气罐车在大中修后办理回送时除外。

第38条旅客列车编组的补充规定（《技规》第189、192条）

一、符合《技规》第189条规定条件的旅客列车可不挂隔离车。

二、局管内旅客列车，禁止加挂货车。

第39条小运转列车挂列尾装置的补充规定（《技规》第194条）

一、单线区间的小运转列车原则上须挂列尾装置。双线自动闭塞区段的小运转列车可不挂列尾装置。

二、局管内利用调度机车（调车机车）开行的小运转列车可不挂列尾装置。

三[fang9]、以下区段货物列车不挂列尾装置：京广线孟庙—蒲圻；焦柳线郜营—枝江，枝江—西斋（石长线方向列车）；孟宝线孟庙—宝丰；武汉枢纽武昌线路所—北环—武昌东、武昌南—南环—武昌东；武九线及附属线武昌东—西河村；武麻线横店—麻城间；京九线淮滨—蔡山间。

四、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员人员负责，无列检作业的由车务人员负责[MSOffice10]。

第40条机车重联编入列车及桥梁荷重限制的补充规定（《技规》第36、198条[fang11]）

一、禁止各种类型机车多机（三机及其以上）均在牵引状态下重联通过桥梁。牵引状态系指本务机车及协助本务机车牵引列车的机车（不包括有火回送附挂机车）。

二、通过大跨度桥梁限制三机（含非牵引状态）重联的机型和隔离条件见第4表。表列机型双机与其他任何类型机车也不能三机重联；JS型机车比照DF7型机车办理。

45 t及其以上吨位的轨道起重机，胜利130型架桥机，标记载重90 t及其以上的重车，均比照SS4型机车办理。

载重150 t及其以上的重车，禁止与任何类型的机车重联。

第4表[fang12]

三、机车重联需按规定挂隔离车时，无列检作业的列车，隔离车前后车钩和软管的连挂与摘解，由调车人员办理；有列检作业的列车，隔离车前后车钩连挂与摘解，由调车人员办理，软管的连结由列检人员办理。

四、站内桥梁人行道上，严禁堆码货物（包括路料）。

因施工维修必须在站内桥梁人行道上进行装卸作业时，禁止冲击板面，其均布荷载限定为3kPa，并应制定安全措施。

第41条附挂、回送机车的补充规定（《技规》第198条）