高兴车站站场改造方案轨道

高兴车站站场改造方案

轨道

Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

目录

高兴车站站场改造施工方案

1、编制依据

、《中华人民共和国安全生产法》

、《铁路运输安全保护条例》

、《建筑工程安全生产管理条例》

、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。

、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。

、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。

、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。

、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。

、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。

、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。

、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008

、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。

2、工程概况及工程数量

、既有高兴站概况

高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程：

K722+971（上行），K724+653（下行）。

股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。

道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。

、高兴站改工程概况

将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。

、主要工程数量

新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。

从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。·

3、技术标准

5道设计为60kg/m-25m有孔标轨、XII型混凝土枕有缝线路，道床厚度40cm。

4、施工地点、等级及影响范围

、施工地点

襄渝线高兴车站

、施工等级

所有封锁施工等级为III级。

、影响范围

襄渝线下行投影里程K724+132～K725+（含5道）

5、施工主体单位及配合单位

、施工主体单位

中铁一局兰渝铁路LYS-13标项目经理部

、施工配合单位

成都铁路局重庆北车务段、达州工务段、达州电务段、成都通信段、重庆供电段。

6、施工工期安排

根据兰渝铁路公司节点工期安排，按照目前方案进行站场改造施工，轨道施工共分为2个步骤，共需施工7天（在无其他因素影响情况下）。即本次站改轨道施工计划于2015年6月10日全面展开，于2016年6月17日结束。

7、劳动力组织和设备配置

、管理机构人员

、劳动力配备

计划配置站场改造劳务队1支（作业人员50人）完成既有5道拆铺及上砟整道等工作，达到开通条件。

、机械设备及工具配置

机械设备及工具配置表

8、施工总体方案

、施工准备

（1）、施工前需对现场进行详细调查，调查既有线行车情况，列车对数和列车通过时间，与相关设备管理单位共同调查现场管线和地下结构物情况、线路信号标志、场地情况、既有轨道和道岔位置、轨型、铺设标准、道岔辙岔号、既有轨面标高等情况。

（2）、认真审核设计图纸，了解设计意图，熟悉轨道铺设轨型和铺设标准，施工中做到工前讲解，工后总结。

（3）、按照站改方案编制材料供应计划，进行材料准备，编制轨排铺设表，注意轨道材料轻装轻卸，防止撞伤钢轨及轨枕，清点构配件，运输就位。

（4）、测设轨道中心线，钉设护桩和线路起道整道桩。

（5）、施工方案经审核批准，具备请点和封锁施工的条件，与设备管理单位及相关专业施工单位签订施工安全协议。

（6）、施工机具和人员准备，数量满足要求。机具应有损坏备用品，防止施工中断而影响行车。不同轨型间接轨时应预备异型轨临时过渡。

（7）、对全体施工人员进行施工技术及安全交底。提前准备好防护设施及防护备品，确保营业线施工及人员安全。

、施工方案概述

根据高兴车站增设客运设施I类变更设计施工图并结合既有高兴车站现场调查资料，本次站场改造轨道工程施工分2个步骤进行：

第1步，2015年6月10日至6月10日，封闭停用既有5道。

第2步，2015年6月10日至6月17日，既有5道拆铺改造。

、具体施工步骤（具体施工平面示意图见附件）

第1步（平面示意图第1步）

（1）施工内容

营业线封锁点内施工：2015年6月10日封锁既有5道180分钟，自既有5道两端出发信号机内方第一节轨接头处断开线路，停用5道，信号专业做好相

关过渡，确保站内信联闭正常使用。在既有3、5道间设置临时防护网，确保施工安全。

施工里程：S5信号机襄渝线下行K724+至X5信号机襄渝线下行K724+。

（2）劳动力组织

计划投入50人左右进行相关改造施工。

（3）施工时间

2015年6月10日至6月10日

第二阶段（平面示意图第二步）

（1）施工内容

临近既有线C类监管施工：2015年6月10日至6月17日，拔除既有5道道砟，人工配合装载机摊铺至新建5道路基地段，人工配合装载机倒运既有5道轨枕、钢轨、扣配件等轨料至新5道路基，人工铺轨、人工上砟整道达到开通条件。

营业线封锁点内施工：2015年6月17日自21#、20#道岔曲股岔后封锁既有5道两端信号机外方线路，人工拨移23#、22#岔前线路至新5道设计位置，信号专业移设新5道两端出发信号机，点闭开通新5道及相关设备。

（2）劳动力组织

计划投入100人左右进行相关改造施工。

（3）施工时间

2015年6月10日至6月17日

此阶段施工完成后，高兴站改轨道施工结束。

9、施工工艺

本次站改施工轨道工程部分主要涉及断开停用既有线路、拆铺既有线路等相关施工。

既有线路拆除

、施工前准备：提前对需拆除既有设备进行调查。施工前用红油漆对现场需要拆除线路进行标注，对拆除地段线路螺栓、扣配件涂油。

、施工过程：线路封闭后，利用电动扳手松开扣配件、人工扒道砟；将钢轨拨出承轨槽，人工将轨枕抬出。同时电务配合单位对相关信号设备进行拆除。

、将拆除的线路料分类分别堆码至指定位置，不得侵入既有线限界内。

人工铺轨

、施工准备

（1）测量人员，提前按照设计要求进行现场中桩放样及水准测量，将线路护距、护桩及起道桩标注至醒目位置。

（2）提前将人工铺轨所需线路料用平板装载加固好，利用既有线路进行路料卸车，及时将线路料抬至安全位置，严禁路料侵入限界。对于对既有线干扰较小且汽车运输便利的地段，利用汽车将路料倒运至设计位置。

、施工工艺流程图

人工铺轨施工艺流程图

、施工技术要求

（1）布枕时应严格掌握中线，将中心与线路中桩尽量对正，偏离中线不得大于30mm。

（2）根据现场实测轨温计算出的轨缝预留值，正确预留轨缝。轨缝超过规定时，应及时调整合格。

（3）接头螺栓垫圈开口朝下，并按规定螺母力矩拧紧螺栓，50kg/m～25钢轨接头螺母扭矩为600N·m ，60kg/m～25钢轨接头螺母扭矩为700N·m 。

（4）在任何情况下，都不允许超过构造轨缝，并不得有连续三个及以上的瞎缝存在。

（5）接头处轨面高差和轨距线错牙，正线和到发线不得大于1mm，其它线不得大于2mm。

（6）现场合拢轨，左、右股长度必须相等，误差不得超过3mm。

（7）、注意事项

①、卸车前，应对既有设备进行调查，选择合适的卸车地点，避免对既有设备造成损坏，影响既有线行车。

②卸车时，应检查确认车下无作业人员后方可卸车，在卸车过程中所有人员应退至安全地段，避免卸车过程中路料伤人。

③对现场锚固的混凝土枕，应严格按照施工工艺流程进行施工并及时安排进行抗拔试验，确保锚固质量。

④线路铺设完毕后，应确认扣配件放置是否正确，线路几何尺寸是否符合要求。

人工铺砟整道

、施工准备

人工配合装载机对新铺线路进行补砟。

、施工工艺流程图

人工铺砟整道施工工艺流程图

、施工技术要求

（1）一遍上砟整道

上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。

起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显着的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。

串砟：全轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。

填盒：补填轨枕盒内道砟。

（2）第二遍上砟整道

上砟：与第一遍上砟整道相同。

匀枕：作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

起道：将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。

细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。

串砟：钢轨两侧40～50cm范围内串满道砟。

填盒：向轨枕盒内填补一部分道砟，供捣固用。

捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。

拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

（3）二遍人工上砟整道后，线路达到初期稳定状态，人工利用小型捣固机、拨道机具对轨道进行第三遍精细整道，达到验收要求，开通股道。

（4）注意事项

①卸砟应均匀，较少返工。

②人工起道应严格按照技术资料进行，避免落道，造成返工。

10、施工防护及列车放行条件

施工准备、封锁施工及开通后严格按照《技规》第316条至第320条等有关规定进行防护：

、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。

、在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：

在站内线路上施工,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如第1图。

长度单位： m 第1图

、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：在站内正线线路上施工，如第2图。?

长度单位： m 第2图

注：当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T的特殊移动减速信号牌。

在站线线路上施工，如第3图。

长度单位： m 第3图

凡线间距离不足规定时，则应设置矮型(1m高)的移动减速信号牌。在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。

、放行列车条件

施工完毕后，当日第一列限速15km/h，第二列限速25 km/h，不少于4小时，其后恢复常速。

11、安全保证措施

安全是施工永恒的主题，确保施工安全、运输安全、及设备安全将成为本工程施工组织中的重点，为此，特编制以下安全保证措施，参加施工人员必须严格遵照执行：

、施工单位必须按照审定的方案和批准的封锁慢行计划组织施工。抓好施工的安全管理和现场控制。施工准备做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工单位领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）。

、在营业线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全方面的教育，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。

、施工计划的提报和审批，施工方案提前一个月呈报建指，由建指上报路局，待方案批准后方可实施。在每站具体实施前8天必须向批准单位及相关部门发出施工请求传真或电报，得到复批的施工传真或电报后，方可进行施工。施工单位在施工项目开工48小时以前，要书面通知车站施工内容、影响范围、配合要求等。

、拆铺线路等相关营业线设备的施工，必须提前做好一切准备工作后，按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）及兰渝铁路公司有关安全生产管理的规定。在车站《行车设备施工登记簿》上进行登记。通过所在车站值班员向行车调度员取得调度命令，并按《技规》第318条所规定的防护项目，设好防护后，方可进行封锁施工作业。

、联络员、防护员提前100分钟到达施工现场，施工负责人、各级负责人、施工人员提前60分钟到岗。

、防护员按《技规》和《铁路工务安全规则》作好施工防护。

、驻站联络员、电话防护员、施工防护员，施工作业时必须身穿规定的防护服装，（统为黄色工作服）并佩带袖章。在防护期间内，必须坚持3～5分钟通话一次和复诵，记录制度，防护人员必须服从工地负责人的统一指挥。

、在车站施工中严守“三不动，三不离”的安全制度。三不动：未联系登记好不动；对设备的性能，情况不清楚不动；在正常使用中的设备不动。三不

离：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未实验好不离。

、封锁施工期间，在站内线路，站内道岔，必须严格按照《技规》第319条的规定设置防护。

、封锁施工，当车站下达慢行或封锁施工的命后，由驻站联络员向工地施工负责人传达调度命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令，在未下达命令前，禁止提前施工。

、在封锁时间内，当施工完成后要开通线路前。施工负责人必须仔细检查线路，确认达到开通条件后，方可向车站报开通。

、封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需要延长作业时间，工地负责人必须提前半小时向车站申请延时作业要求，确保线路开通的行车安全。

、施工作业区范围内设安全警戒线，防止施工人员、机具侵入限界。

、施工机具，摆放整齐、稳固，远离限界，严禁将机具放在道心里，应由专人管理。严格执行“八不准”，“一把关”制度。确保行车和施工安全。

、在施工过程中，施工人员接到防护员通知后，应立即清理机具，及时下道避车。

、施工时严禁损坏营业线既有设备，任何人不得擅自动用营业线任何设备。

、施工时要统一指挥，分工明确，责任清楚，相互配合，提高效率。

、施工时，严格遵守《铁路工务安全规则》，确保人身安全。

、施工完毕，由工务段检查确认线路达到放行列车条件后，通知施工负责人撤除施工地段两端的停车信号牌，两端防护员收起停车手信号，确认线路处于开通状态，由工务段上报，开通线路。

12、质量保证措施

、加强施工人员技术培训

（1）对所有参建人员做好有关施工的教育与培训，并聘请专家和一线技术人员到现场进行教育、培训和指导，让每一个员工都能熟练掌握施工的程序、方法、工艺和保证施工质量的措施与要点。

（2）定期或不定期地组织进行岗位技能培训，学习有关施工规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。

（3）特殊工种加强培训，持证上岗，并定期进行岗上培训。

、规范施工操作

（1）保证施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须持证上岗。

（2）施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；坚持做到不合格的工序不交工。

（3）各工序实行操作者挂牌制。

（4）做到施工操作程序化、标准化、规范化，辅以工前交底、工中检查、工后验收管理制度。