铁路线路标志

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铁路线路标志

铁路线路标志

沿铁路线路设置的固定标桩,其作用是向行车人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。在铁路由国家统一经营的国家,如中国和苏联等,对这些标志的形式和埋设位置,国家制定有统一的规定;在铁路不由国家统一经营的国家,则由各铁路经营部门自行作出规定。

铁路标志常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标,以及铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段等管界标。

公里标、半公里标表示线路里程的标志,设置在计算里程方向的线路左侧。公里标的标面上注有线路计算起点至公里标设置处距离的公里数(图1)。半公里标设置在两相邻公里标间的中点上,标面上注有“1/2”字样(图2)。

曲线标表示曲线线路的曲线长、缓和曲线长、曲线半径、超高、加宽等的标志。设置在曲线线路中点的外侧。图3为某线路的曲线标。

圆曲线和缓和曲线始终点标表示曲线线路起点和终点的标志,设置在线路的直线与缓和曲线的相接点的外侧、缓和曲线和圆曲线相接点的外侧。这种标志是个直棱柱体,其横断面为三角形。两个侧面注有直、缓、圆等字样,分别表示所向方向为直线、缓和曲线或圆曲线。

坡度标表示线路纵断面状态的标志。设置在变坡点处。标面的正面和背面分别标明所向方向的上、下坡度值及其长度;侧面注有变坡点所在处的线路里程。图4为某线路的坡度标。图中箭头上斜者表示上坡,下斜者为下坡,“0”表示平道;箭头尾部数字表示坡度千分率;下面的数字表明坡道长度(米)。

桥梁标表示桥梁的位置(中心里程)和桥梁编号的标志。设置在计算里程方向左侧的桥头。桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线路的中心里程。图5为某一桥梁标。

铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段的管界标表示各单位管辖的铁路线路范围的标志。设置在各单位管辖区域的分界点处,标志正面和背面分别标明所向的单位名称,侧面注有管界的字样(图6)。

中国铁路的线路标志的形式尺寸可按统一规定的标准,用木材、石料、钢筋混凝土或钢材制造。线路标志的安设位置的规定,主要根据便于机车司机及乘务人员了望,而又不妨碍列车顺利通过等因素制定的。中国《铁路技术管理规程》规定:所设线路标志均不得侵入区间及站内正线的建筑接近界限,其内侧边距钢轨头部外侧不得小于2米。不超过钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不小于1.35米处。

铁路常识标志大全

方向为直线、圆曲线或缓和曲线(如第171图)。 第356条 线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于 2 m 处(警冲标除外)。不超过钢 轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不少于 1.35 m 处。 线路标志,按计算公里方向设在线路左侧。 双线区段须另设线路标志时, 应设在列 车运行方向左侧。 1 ?公里标、半公里标,设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处 (如第169 图)。 第169图 2 ?曲线标,设在曲线中点处,标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长 度(如第170图)。 第170图 3 ? 圆曲线和缓和曲线始终点标,设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处,标明所向

第171图 4 .桥梁标,设在桥梁中心里程(或桥头)处,标明桥梁编号和中心里程(如第172图)。 第172图 5 .坡度标,设在线路坡度的变坡点处,两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及 其长度(如第173图)。 第173图(1) 第173图⑵

第173图⑶ 6 ?铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标,设在各该单 位管辖地段的分界点处,两侧标明所向的单位名称(如第174图)。 第174图 信号标志,设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。 1 ?警冲标,设在两会合线路线间距离为 4 m的中间。线间距离不足 4 m时,设 在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离,应按限界的加宽增加。 2 ?站界标,设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处,或邻线进站信号机相对处(如第176图)。 3 .预告标,设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m 处(如第177图),但 在设有预告信号机及自动闭塞的区段,均不设预告标。 在双线区间,退行的列车看不见邻线的预告标时,在距站界外1 100 m 处特设一 个预告标(如第178图)。

铁路通信信号

一、单项选择题(只有一个选项正确,共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案:A 解答参考: 2. 在自动闭塞区段,闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案: C [正确] 正确答案:C 解答参考: 4. 调车信号机显示白灯,其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案: C [正确]

正确答案:C 解答参考: 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 二、不定项选择题(有不定个选项正确,共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案:A B C E 解答参考: 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案: A B C D E [正确] 正确答案:A B C D E 解答参考: 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错,不算完成]

铁路基础知识及标志

铁路基础知识及标志 第一节 行车设备 一、车站和列车 (一)车站 车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用:办理列车接发、交会,通常还办理客货运输业务及行车技术作业,是保证行车安全,提高线路通过能力的重要设施,也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。 (二)列车与车辆 1、列车:必须具备有三个条件:按规定条件把车辆编成列车,并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件,不能称为列车。 2、车辆:软(硬)座车:R(Y)Z;软(硬)卧车R(Y)W;(软)餐车(R)ZC;行李邮政车XUZ;棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如:C62A4785930 C是基本型号,表示是货车的敞车;62是辅助型号,表示重量系列或顺序系列;A也是辅助型号,表示车辆的材质或结构;4785930是车号。 二、线路 分为区间线路、站场线路。 1、正线:连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路(或者说,直接与区间连通的线路)。正线可以分为区间正线和站内正线,连接车站的部分为区间正线,贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线(一般供列车通过、到发之用)。 2、站线 (1)到发线:供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段,常将客车到发

线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开,客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】,常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。 (2)调车线和牵出线:专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线,供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路,为尽头式,其端部设有土挡。】 (3)货物线:货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路,又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等,线路长度较短】。 (4)其它线:办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线:为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线:由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线:在区间或站内与铁路接轨,通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库)的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿,为取送车的方便,也设了车站,车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务,仅为取送车服务,均不算入铁道营业车站。 三、道岔 机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 (一)道岔类型:道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔:单开道岔采用最广泛,是由一条直线线路,向左或向右分岔,同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔:在站场中,当需要连接的股道较多时,可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔,如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时,可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内,这就组成了复式道岔。

铁路信号通信实习周记范文

铁路信号通信实习周记范 文 实习报告为大家整理了《铁路信号通信实习周记范文》,供大家学习参考。 实习第一天,我来到了xx信号工区上岗,做一份完全没有接触过的工作了,心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么,真的一点概念都没有,一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样,所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风,粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作,无论如何一定要把它做好。来到实习的地方,我见到了我的师傅,信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师

傅们。慢慢的我们熟悉了…… xxxx年10月20日星期一晴 休息了两天之后,怀着轻松的心情上班了。到了工区,师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室,我看着一排排的组合架,产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表,首先教我开关机,这个比较简单,我看了一遍就会了,然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下,如果超过了变化范围就应该查找原因,及时处理。这样,我在小师傅的耐心指导下,学会了怎样去进行周测试,和周测试的项目。 xxxx年3月4日星期三晴 今天,xx站道岔执表。早上上班之后,工长对当天工作进行了详细的安排之后,对我又提出了许多的要求,特别是人身安全方面。在准备工作完成之后,我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说:“理论是基础,但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试,各部螺丝如何检查,表示缺口如何检查如何调整,道岔故障电流如何测试,并按师傅的指导进行了实际操作。

铁路线路标志

铁路线路标志解读 线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2 m处(警冲标除外)。不超过钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不少于1.35 m处。 1.公里标、半公里标,设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处(如第169图)。 第169图 2.曲线标,设在曲线中点处,标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度(如第170图)。 第170图 3.圆曲线和缓和曲线始终点标,设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处,标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线(如第171图)。

第171图 4.桥梁标,设在桥梁中心里程(或桥头)处,标明桥梁编号和中心里程(如第172图)。 第172图 5.坡度标,设在线路坡度的变坡点处,两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度(如第173图)。 第173图(1)

第173图(2) 第173图(3) 6.铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标,设在各该单位管辖地段的分界点处,两侧标明所向的单位名称(如第174图)。 第174图 信号标志,设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。 1.警冲标,设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时,设在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离,应按限界的加宽增加。 2.站界标,设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处,或邻线进站信号机相对处(如第176图)。 3.预告标,设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m处(如第177图),但在设有预告信号机及自动闭塞的区段,均不设预告标。 在双线区间,退行的列车看不见邻线的预告标时,在距站界外1 100 m处特设一个预告标(如第178图)。

2020年08高速铁路的信号与通信参照模板

8 高速铁路的信号与通信 8.1 概述 高速铁路的服务宗旨是“安全、正点、快速、舒适”。发展高速铁路不可能也不应只突出快速,更需要建立全新的运输模式,要在安全、正点、舒适上做文章。高速铁路信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键技术装备,对全面实现高速铁路的服务宗旨举足轻重。 当今信息产业正以超出人们预料的速度迅速发展,通信和控制领域正发生一系列深刻变化,这必会对铁路信号、通信产品和服务产生积极影响。这种影响主要表现在两方面:第一方面是产品的硬件和软件不断升级换代,产品安全性、可靠性、可用性和可维护性逐步提高,追求更高的性能价格比。第二是向综合自动化方向发展,向更便利的人机对话方向发展,向全面提高运输质量和路网运输能力的方向发展,以满足运营的要求。 高速铁路信号系统是完成行车控制、运营管理的综合自动化系统,主要是由用于指挥行车的综合调度系统,用于控制列车行车间隔的列车运行控制系统(简称列控系统),用于控制进路的联锁系统以及代用信号设备和专用通信设备组成。这是一套完整的信号安全制式,如图8-l所示。高速铁路信号系统的设备主要布置在调度中心、车站、区间信号室、车辆段、维修基地、线路旁和列车上。 8.2 高速铁路的信号技术 铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的。随着运行速度的提高,列控系统、超速防护系统以及综合调度系统等成为高速铁路必不可少的信号技术。 高速铁路与普通铁路不同之处主要有:①高速铁路设置综合调度系统,对列车运营指挥实行集中控制方式;②取消传统的地面信号机,采用列控系统;③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁系统等几个部分组成,各部分之间通过具有保护功能的广域网联接,并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再适用于高速铁路。以下简要介绍一下综合调度系统、列控系统、计算机联

铁路线路标志设置及刷写标准

线路标志设置及刷写标准 一、线路标志设置标准 ㈠各种线路标志要严格按《铁路技术管理规程》第376条规定,一律距线路中心不少于3.1m(距钢轨外侧2.4m),原则上在石碴坡角处埋设。 ㈡公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm,坡度标为地平面以上600mm。 ㈢警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。 ㈣特殊情况下线路标志埋设 1.道床边坡有挡碴墙的,标志移至挡碴墙边,如挡碴墙高度挡住标志,要将标志预埋在挡碴墙上,按标准露出标志,恢复挡碴墙。 2. 线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文,不能用英文字母。 3. 隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志,要进行补充和刷洗,要求齐全清晰。 二、线路标志刷写标准 ㈠钢轨轨号 正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。无缝线路地段钢轨编号间隔为25米,Ⅱ型枕和新Ⅱ型枕为46根枕,Ⅲ型枕为41/42根枕,无缝线路区段中曲线存在标轨的按无缝线路对待。标轨地段钢轨编号按接头设置。 1、提速新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上,在斜坡上涂200mm*140mm白底,轨号为红字,字号统一为 60 毫米×120 毫米字。 2、其它Ⅱ型枕区段,轨号统一刷在轨枕中部的两侧面,白底红字,白底宽200mm,与轨枕同高,字模号为85mm*140mm。 3、标轨区段,轨号统一刷在接头后第三根轨枕中部的两侧面,白底红字,白底宽200mm,与轨枕同高,字模号为85mm*140mm。 ㈡曲线标记

1、使用10号字模50mm*35mm,标记为白底红字。 2、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上,正矢点一律用白底红▲标在曲线上股轨头非工作边,红▲为30mm的等边三角形。如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时,可标记在下股内侧轨腰上。 3、曲线正矢点按分中法设置。缓和曲线直缓点标记:ZH;缓圆点标记:HY ;圆缓点标记:YH;缓直点标记:HZ。缓和曲线内正矢各点及进入圆曲线第一点标记:XXF=XX,其它圆曲线正矢只标记点号。 4、缓和曲线范围内超高值用H=XX和加宽值S=XX标记在曲线下股内侧轨腰上。 5、整条曲线内副点设置:只在曲线上股钢轨非作用边用白底红▲标记,红▲为30mm的等边三角形,不刷写点号及正矢数值。 6、曲线头尾外侧钢轨腹部刷写曲线长度、缓和曲线长度、超高、半径要素。 ㈢曲线标 1、设置在曲线中心位置,标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模,左侧对齐,刷写曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢。 3、数字用6号字模(35mm*25mm),右侧对齐。标注曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢数值。 4、在曲线标面对线路的侧面上,用50mm*35mm数字模标出曲线中心里程Kxxx+xxx。 ㈣曲线始终点标 1、设置在曲线始终点位置,标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模,刷写直、缓、圆。 3、在曲线始终点标面对线路的侧面上,用50mm×35 mm数字模标出曲线始终点里程Kxxx+xxx。 ㈤道岔标记 1、使用10号字模,白底红字。

营业线施工作业信号及标志

信号及标志 第1条信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。 信号显示方式及使用方法,应按《铁路技术管理规程》规定执行。《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式,须经铁道部批准,方可采用。 地区性联系用的手信号,由铁路局批准。 第2条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色: 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。 听觉信号:号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 第3条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时,应使用夜间信号。 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 铁路沿线及站内,禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。 在规定的信号显示距离内,不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木,其处理办法,由铁路局规定。 第4条防护中使用的移动信号有: 1.停车信号 昼间——红色方牌;夜间——柱上红色灯光(附图4—1)。 2.减速信号 (1)昼间——黄色圆牌;夜间——柱上黄色灯光(附图4—2)。减速信号牌黄底黑字,应标明列车限制速度。

附图4—1 (尺寸单位:mm) 附图4—2 (尺寸单位:mm) (2)施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌,昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌(附图4—3)。 附图4—3 (尺寸单位:mm) 3.减速防护地段终端信号 昼间——绿色圆牌;夜间——柱上绿色灯光(附图4—2)。在单线区间,司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看柱上的绿色灯光。 第5条防护中使用的信号标志有:

铁路工务标志标记管理很全的,且带尺寸

规范工务标志标记管理的规定 一、各类标志的设置、维护、管理 (一)除特殊说明,所有线路标志距线路中心线不小于3.1m,各种标志埋设要求内沿呈一条线,原则上需设基座(顶面与路肩面平),做到标志齐全,统一字号,统一埋深。特殊无法安设的根据现场具体情况确定。 (二)除特殊说明,所有线路标志均采用钢筋混凝土材质,标志底色均为白色、标志中文字(数字)均采用黑色黑体(另行规定的除外),字体大小按标准图要求。 二、客运专线的标志设置标准 (一)设置内容 1.线路标志为:公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、坡度标。 2.其它标志不再设置,特殊情况如需安设,必须报路局工务处批准后方可实施。 (二)线路标志的设置位置 1.公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、坡度标全部安设在接触网支柱上(支柱外侧),特殊无法安设的根据现场具体情况确定。 2.桥梁防护墙地段内,曲线标、桥梁标和坡度标标注在防护墙线路一侧。 3.车站无接触网支柱的地段内,标注在站台侧面。 4.公里、半公里、百米、曲线技术要素点、无缝线路技术标记及钢轨编号在实际里程位置的钢轨外侧面轨腰上进行标注,标记均采用白色漆,字体采用黑体,字号采用50×35mm。标注方式如下: (1)公里标:在公里标对应的钢轨轨腰准确位置处用白色漆划竖杠,在竖杠右侧用白色漆写“K公里数”,如“K315”; (2)半公里标:在半公里标对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠,在竖杠右侧用白色漆写“500”;

(3)百米标:在百米标对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠,在竖杠右侧用白色漆写百米数,如“300”; (4)曲线技术要素点标:在对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠,在竖杠右侧用白色漆写要素点名称、里程,如“HZ,K256+318.56”。 (5)坡度标:在变坡点对应的钢轨轨腰准确位置用白色漆划竖杠,在竖杠两侧分别用白色漆划箭头表示坡度方向,箭头前白漆写坡度,箭头后白漆写长度。如“2.3600 3.51200”、“2.3 — 600 3.51200” (三)胶济客运专线、胶济线线路标志的设置方式 1.采用探出方式将线路标志设置在距离实际设置位置最近的接触网支柱上。设置高度为标志底边距离路肩面2m,将标志设为两面,用角钢、带丝钢筋架连接,设在接触网支柱的外侧。 2.车站无接触网支柱地段,线路标志的相关内容应标注在站台侧面。 (四)胶济客运专线、胶济线线路标志材料 使用钢板贴高强反光膜材料。 (五)胶济客运专线、胶济线线路标志其他问题 1.青岛枢纽、济南枢纽声屏障地段线路标志的设置位置需根据现场确定。 2.接触网支柱为角钢支柱的线路标志连接方式,需根据现场情况确定。 3.线路标志的管理与维修由工务段负责。 (六)胶济客运专线、胶济线线路标志制作说明及图式 1.标牌边框一律采用白底黑字,字号见图纸,字体为黑体。 2.标志牌均用1.5mm厚冷轧钢板制作,钢板必须除锈彻底;标志牌上采用高强度反光膜(10年)。

铁路信号表示器及信号标志基础知识

铁路信号表示器及信号标志基础知识 为了表示与行车有关设备的位置和状态,信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图,而设置信号表示器。为了表示线路某一地点的情况和状态,指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业,而设置信号标志。 一、信号表示器 信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。. (一)道岔表示器 道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向),以使有关人员能随时确认进路,不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。其显示方式为: 1.昼间无显示;夜间为紫色灯光--表示道岔位置开通直向(如图5-14); 图5-14道岔表示器表示道岔位置为开通直向 2.昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌;

夜间为黄色灯光--表示道岔位置开通侧向(如图5-15)。 3.在调车区为集中联锁时,进行连续溜放作业时,其显示方式如下: (1)紫色灯光--表示道岔开通直向(如图5-16Ⅰ); (2)黄色灯光--表示道岔开通侧向(如图5-16Ⅱ)。 图5-16在调车区为集中联锁时,进行溜放作业道岔表示器的显示 (二)脱轨表示器 脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器,脱轨道岔及引向安全线,避难线的道岔上,表示线路开通或遮断的状态,防止运行的列车和进行的调车,闯入不应进入的道岔,线路或区域。其显示方式为: 1.昼间为带白边的红色长方牌;夜间为红色灯光--表示线路在遮断状态(如图5-17)。

2.昼间为带白边的绿色圆牌;夜间为月白色灯光--表示线路在开通状态(如图5-18))。 图5-18脱轨表不器表不线路在开通状态 (三)进路表示器 出站信号机有两个及其以上运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。 进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置,仅在其主体信号机开放后,才能着灯,用于区别进路开通方向,不能独立构成信号显示。发车进路兼出站信号机,驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上,根据需要,可装设进路表示器。 进路表示器的显示: 1.两个发车方向,当信号机在开放的条件下,分别按左、右两个白色灯光区别进路开通方向。左侧白色灯光着灯时,表示进路开通左侧线路。右侧白色灯光着灯时,表示进

铁路信号与通信复习题

一、概念题: 1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、黄色、黄色。 2.透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种 3.在多车场的车站,为指示列车从一车场开往另一车场,应设置进路信号机。 4.我国铁路为左侧行车制,信号机应设在列车运行方向线路的左侧。 5.色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 6.继电器有两种状态,即励磁状态和失磁状态。 7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路状态以及断轨状态。 8.道岔、进路、信号之间的相互制约的关系,称为联锁。 9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有控制台和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况,进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。 11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示,可预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。 12.区间空闲检查设备有两类:计轴器和轨道电路。 13.在我国铁路,基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。电话闭塞为最终的备用闭塞,行车凭证为路票。 14.采用64D半自动闭塞设备,在控制台设有三个按钮:闭塞按钮、事故按钮、复原按钮。 15.无绝缘轨道电路用电气绝缘代替机械绝缘,满足了电气化牵引和无缝线路的要求。 名词解释 1.铁路信号,信号表示器,信号显示距离 2.轨道电路,“红光带”故障,“分路不良”故障 3.进路,联锁,联锁设备 4.进路锁闭,预先锁闭,接近锁闭 5.闭塞,自动闭塞,半自动闭塞 5.闭塞: 说明下列各色灯信号机的名称及正在显示的意义。 信号机名称:信号机名称: 正在显示意义:正在显示意义:

实作题: 1.熟悉举例6502电气集中车站控制台盘面,进行以下操作: ⑴办理某方面下行某道接车(发车)进路; ⑵此时接近区段无车占用,办理进路的取消 ⑶此时接近区段有车占用,办理进路的人工解锁。 ⑷办理上行某道接车(发车)基本进路; ⑸办理上行某道正方向接车(发车)变通进路。 ⑹办理D?至某道调车基本进路; ⑺该进路范围内开放哪几架调车信号机? 2.若举例站场X第一黄灯灯丝断丝,或轨道电路故障如何办理某股道引导方式接车?列车完全进入股道后,如何解锁该进路? 3. 64D继电半自动闭塞正常办理、取消复原、事故复原,如何办理?

铁路线路标志设置及刷写标准

线路标志设置及刷写标准 、线路标志设置标准 ㈠各种线路标志要严格按《铁路技术管理规程》第 376条规定,一律距 线路中心不少于3.1m (距钢轨外侧2.4m ),原则上在石碴坡角处埋设。 ㈡公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以 上500mm 坡度标为地平面以上 600mm ㈢警冲标埋设高度为枕面以上不超过 350mm 。 ㈣特殊情况下线路标志埋设 1. 道床边坡有挡碴墙的,标志移至挡碴墙边,如挡碴墙高度挡住标志, 要将标志预埋在挡碴墙上,按标准露出标志,恢复挡碴墙。 2. 线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文,不能用英文字母。 3. 隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志,要进 ㈠钢轨轨号 正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。无缝线路地段钢轨编号间隔为 米,n 型枕和新n 型枕为 46根枕,m 型枕为41/42根枕,无缝线路区段中 曲线存在标轨的按无缝线路对待。标轨地段钢轨编号按接头设置。 1、提速新n 型枕和m 型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡 上,在斜坡上涂200mrff 140mm 白底,轨号为红字,字号统一为 60毫米X 120 毫米字。 2、其它n 型枕区段,轨号统一刷在轨枕中部的两侧面,白底红字,白底宽 200mm 与轨枕同高,字模号为 85mn + 140mm 3、标轨区段,轨号统一刷在接头后第三根轨枕中部的两侧面,白底红字, 白底宽200mm 与轨枕同高,字模号为85mmr 140mm 行补充和刷洗,要求齐全清晰。 二、线路标志刷写标准 25

㈡曲线标记 1、使用10号字模50mn t 35mm标记为白底红字。 2、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上,正矢点一律用白底红^ 标在曲线上股轨头非工作边,红▲为30mm的等边三角形。如上股钢轨内侧 因涂油等原因易造成标记不清时,可标记在下股内侧轨腰上。 3 、曲线正矢点按分中法设置。缓和曲线直缓点标记:ZH;缓圆点标记: HY ;圆缓点标记:YH;缓直点标记:HZ缓和曲线内正矢各点及进入圆曲线第一点标记:XXF二XX其它圆曲线正矢只标记点号。 4、缓和曲线范围内超高值用H二XX和加宽值S=XX标记在曲线下股内侧轨腰 上。 5、整条曲线内副点设置:只在曲线上股钢轨非作用边用白底红▲标记,红 ▲为30mm的等边三角形,不刷写点号及正矢数值。 6、曲线头尾外侧钢轨腹部刷写曲线长度、缓和曲线长度、超高、半径要素。 ㈢曲线标 1 、设置在曲线中心位置,标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模,左侧对齐,刷写曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超 高及正矢。 3、数字用6号字模(35mm*25m)m右侧对齐。标注曲线半径、曲线及缓和 曲线长度、超高及正矢数值。 4、在曲线标面对线路的侧面上,用50mm*35mr数字模标出曲线中心里程 Kxxx+xxx。

铁路通信信号专业实习报告

实习报告 年级: 专业:铁路通信信号 层次: 姓名: 远程与继续教育学院

一、实习的意义 电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行,其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作,搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全,确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命,是共建和谐铁路的核心和宗旨,也是我们共同努力的方向。

二、实习的基本要求 XX年XX月XX日,我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下,了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识,在工长和工友讲解下,并结合实际设备能够很好的理解。 三、实习项目、内容及目的

实习项目一:CTC上机实习 实习内容: 1.熟悉分散自律调度集中(CTC)系统的功能。 2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。 3.正确地编制和执行运输工作日常计划,科学地组织车流,搞好均衡运输,挖掘运输潜力,提高运输效率。 4.经济合理地使用运输设备,组织与运输有关各部门紧密配合,协同动作。 5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。 6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法,增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。 实习目的: 1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。 2.了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。 3.了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。 4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。 5.了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。 6.掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。 7.掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法; 8.全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。 9.掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。 10.掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。 11.掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。 12.掌握各项作业过程中控制台的操作方法。 实习项目二:高速铁路计算机联锁系统 实习内容:

《铁路通信信号》离线作业

第一次作业: 四、主观题(共20道小题) 18.车站联锁设备 答:车站联锁设备又称“列车进路控制系统”,它用来选择列车在车站内的运行经路(称进路),保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路等,以保障列车在车站内运行安全。 19.区间闭塞设备 答:又称“列车间隔控制系统”,用它来将列车按一定的空间间隔运行,保障在同一线路上运行的列车,不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。 20.列车运行控制系统 答:主要指机车信号和自动停车,进一步发展成为列车速度监督与控制(又称列车超速防护)及自动驾驶等。 21.简述铁路信号的意义及其功能。 答:铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。有关行车工作人员必须严格执行,以便完全地按计划组织列车运行。装设铁路信号,目的是为了保证迅速准确地组织列车运行和调车作业的安全,从而提高运输效率,改善行车工作人员的劳动条件。 22.表示器 答:表示与行车相关设备的状态或位置 23.简述铁路信号的分类。 答: 1、按接收信号的感官分类; 2、按发出信号的机具能否移动分类; 3、按发出固定信号的机具分类; 4、按信号的使用时间分类; 5、按信号机的用途分类; 6、按信号的显示数目分类; 7、按禁止信号的显示意义分类; 8、按信号机的动作方式分类; 24.简述大站电源屏的构成及其作用。 答:大站电源屏由调压屏、交流屏、直流屏、转换屏组成。转换屏能自动转换到另一路电源供电。调压屏是稳定由转换屏引进来的三相交流电源电压用的。交流屏是通过转换屏、调压屏引入的交流电源屏,根据需要进行隔离、变压或做成

闪光电源,分别为信号机点灯电路、交流轨道电路、道岔转换表示电路以及控制台表示灯电路供电。直流屏主要起整流作用,输出有24V和220V直流电源。 25.极性交叉 答:相邻轨道电路绝缘节两侧的极性应相反,以满足“故障—安全”原则。 26.简述轨道电路的分类。 答: 1、开路式和闭路式轨道电路 2、单轨条和双轨条轨道电路 3、有分支和无分支轨道电路 4、直流和交流轨道电路 5、低频、音频和高频轨道电路 27.叙述计轴设备的组成及其工作原理。 答:整个系统分室外设备和室内设备两部分,其组成框图如下图所示。 室内设备主要由计轴微机、传感器发送、接收电路、动态继电器和通道接收、发送电路等组成。 室外设备则主要由传感器T1 、T2 两个发送磁头和传感器R1 、R2两个接收磁头组成。两站间由一对通信传输线路联系。 计轴设备的基本工作原理如下: 由室内微机向发送磁头馈送20~30V的5000Hz等幅信号。发送磁头则产生相应的交变磁通,经电磁耦合与接收磁头交链。在接收磁头中,感应出数百毫伏的同频交流信号,该信号经电缆回送给室内的微机。在没有列车的轮对通过磁头

铁路信号分为视觉信号和听觉信号

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。 信号机分为臂板信号机和色灯信号机,有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。 以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机:绿灯:正线通过。一个黄灯:进正线停车。两个黄灯:进侧线停车。红灯:不许越过。一个红灯和一个月白灯:引导进站。 出站信号机:一个绿灯:准许发车。黄灯:准许列车由车站出发,表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯:不许越过。两个绿灯:自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段,半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时,一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。 通过信号机:一个绿灯:准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯:要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯:列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机,容许信号显示一个蓝色灯光:准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车,以不超过20公里/小时的速度通过,运行到次一通过信号机,并随时准备停车。 遮断信号机:一个红色灯光:不准列车越过该信号机。不着灯时,不起信号作用。预告信号机:一个绿灯:表示主体信号机在开放状态。一个黄灯:表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机:一个月白色灯:准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车。 驼峰信号机:一个绿灯:准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光:指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光:指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯:不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光:指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光:指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光:指示机车车辆去禁溜线。 火车鸣笛,人们称之为火车头的“语言”。 停留的火车鸣笛一长声(3秒),表示要向前开。行驶的火车鸣笛一长声,表示火车已接近车站、桥梁、行人、施工地点等;火车鸣笛一长三短声-是列车发生重大事故需要救援或发现前方有不安全因素的警报信号;火车鸣笛二长声,表示火车要后退;飞奔的火车发出急促的连续短鸣声,是告诉另一列火车,邻线前方出了故障,有危险,快停车。 参考资料:记不起来了,不好意思啊。

铁路信号通信实习周记范文

铁路信号通信实习周记范文实习第一天,我来到了xx信号工区上岗,做一份完全没有接触过的工作了,心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么,真的一点概念都没有,一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样,所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风,粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作,无论如何一定要把它做好。来到实习的地方,我见到了我的师傅,信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了...... xxxx年10月20日星期一晴 休息了两天之后,怀着轻松的心情上班了。到了工区,师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室,我看着一排排的组合架,产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表,首先教我开关机,这个比较简单,我看了一遍就会了,然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下,如果超过了变化范围就应该查找原因,及时处理。这样,我在小师傅的耐心指导下,学会了怎样去进行周测试,和周测试的项目。 xxxx年3月4日星期三晴 今天,xx站道岔执表。早上上班之后,工长对当天工作进行了详细的安排之后,对我又提出了许多的要求,特别是人身安全方面。在准备工作完成之后,我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达

了现场。师傅对我说:"理论是基础,但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。"接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试,各部螺丝如何检查,表示缺口如何检查如何调整,道岔故障电流如何测试,并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深,循序渐进,绝不可以贪多。每学到一样新东西,都应过后反复琢磨,这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了,但对我的收获却十分巨大。这次现场实践,我深刻地体会到了自己所学知识的不足,在以后的工作和学习中,我会更加虚心地学习,尽快地适应岗位的要求。 xxxx年3月6日星期五晴 今天,我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求,特别是人身安全方面,要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后,我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场,在准备工作完成后,师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造,还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后,师傅在作业的同时,一边对我进行讲解,一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了,但是对我来说,这短暂的时间里我的收获是巨大的,这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道,与那些老师傅们相比有着十分大的差距,通过这次现场时间,为我在以后的工作和学习指明了方向,让我更加清楚自身的'缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

理论~铁路线路基础知识

授课人: 培训班名称:铁路大型养路机械司机转岗培训 课题 教学目的与 教学要求 教学重点与 教学难点 课型 讲授课时 其他分配 合计教学方法、手段(教 具) 铁路线路基础知识 目的:通过讲解掌握铁路轨道基础知识,轨道分类及组成,曲线分类及相关概念,线路标志及相关要求,铁路信号及显示专业知识。 要求:此教案让学员了解到线路轨道结构组成。 重点:轨道分类,轨道组成,曲线分类,线路标志,铁路信号基本 知识。 难点:、掌握铁路轨道基础知识,轨道分类及组成,曲线分类及相 关概念,线路标志及相关要求,铁路信号及显示专业知识。 理论课 180分钟 180分钟 1.方法:讲授法 2.手段:互动法 3.教具:笔记本 教学过程(教学步骤与内容) 【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。 【二、导入新课】:通过高速发展的铁路引入课题. 【三、讲授新课】 一、轨道基础知识 1.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。

2.路基是线路的基础。 3.桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。 4.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用, 直接承受由车轮传来的巨大压力,并把它传给路基或桥隧建筑物。 5.道床是铺设在路基面上的石渣(道渣)垫层。道床的作用是支承轨枕,把从轨枕传来的压力均 匀传布给路基;固定轨枕的位置,防止轨枕移动;排除线路上的地表水,并阻止路基内毛细管水上升; 使轨道具有弹性,缓冲列车冲击、震动;并便于校正线路的平面和纵断面。 6.轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给道床,同时可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制 作材料分,主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。 7.钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向,因而它应当具备足够的强度、稳定性和 耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形,由轨头、轨腰、轨底组成。钢轨的类型以 每米长度的质量来表示,主要的标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。 钢轨的标准长度有25米和12.5米两种。 8.联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头 的,它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自由伸缩,要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件(又称扣件)的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。 木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。 9.防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的作用,使钢轨产生纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方 向(运量大的方向)、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬

铁路常识标志大全

精心整理 第356条线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2 m处(警冲标除外)。不超过钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不少于1.35 m处。 线路标志,按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时,应设在列车运行方向左侧。1.公里标、半公里标,设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处(如第169图)。 第169图 2.曲线标,设在曲线中点处,标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度(如第170图)。 第 3 曲线或缓和曲线(如第171图)。 第 4.桥梁标,设在桥梁中心里程(或桥头) 5(如第173图)。 第173图(1) 第173图(2) 第173图(3) 6.铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标,设在各该单位管辖地段的分界点处,两侧标明所向的单位名称(如第174图)。 第174图 信号标志,设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。 1.警冲标,设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时,设在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离,

应按限界的加宽增加。 2.站界标,设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处,或邻线进站信号机相对处(如第176图)。 3.预告标,设在进站信号机外方900、1000及1100 m处(如第177图),但在设有预告信号机及自动闭塞的区段,均不设预告标。 在双线区间,退行的列车看不见邻线的预告标时,在距站界外1100 m处特设一个预告标(如第178 图)。 第 第 第 第 4.引导员接车地点标, 示的手信号时,须在列车距站界(如第179图)。5500~1000 m处。司机见此标志, 须长声鸣笛( 第179图 第180图 6.断电标、K断标(如第181图)、合电标(如第182图)、禁止双弓标、K禁止双弓标(如第183图),设置位置如第184图。在双线电气化区段,按规定组织反方向行车时,为引起司机注意,在“合”、“断”电标背面,可分别加装“断”、“合”字标,作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。 第181图 第182图 第183图

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