交通工程学
交通工程学复习题
一、基本概念
1、交通系统：由人、车、路、环境等交通要素构成的复杂的动态系统。
2、交通工程学：研究交通规律及其应用的一门技术科学。
3、视力：认得的眼睛分辨物体形状、大小的能力。
4、驾驶员的动（静）视力:动视力是驾驶员观察物体运动的视力；静视力是待检人员站在视力图表前面，距视力表5m，依次辨认视标测定的视力。
5、视力的适应：人的眼睛对于光亮程度的突然变化，要经过一段时间才能适应。
6、视野:人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。
7、制动反应时间：驾驶员从发现紧急情况到把右脚移到制动踏板上去所需要的时间。
8、制动器作用时间:从开始踏制动踏板到出现最大制动力的时间（包括制动系统传递的延滞时间和制动力增长时间）。
9、持续制动时间:从出现最大制动力到使车辆完全停住的时间。
10、饮酒或醉酒驾驶：车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml属于饮酒后驾车;醉酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于
80mg/100ml的驾驶行为。
11、交通量：指在单位时间内，通过道路某一地点或某一断面的实际交通参与者（含车辆、行人、自行车等）的数量，又称交通流量或称流量。
12、平均交通量：交通量不是一个静止的量，它是随时间变化的，在表达方式上通常取某一时段内的平均值作为该时段的代表交通量。
13、高峰小时交通量:指一天内的交通高峰期间连续1h的最大小时交通量。
14、分别说明ADT,AADT,MADT,和WADT的含义并写出相应数学表达式:
平均日交通量(ADT),年平均日交通量（AADT）,月平均日交通量（MADT）,周平均日交通量（WADT）。
15行驶车速：它是指车辆在某一路段所行距离，用有效行驶时间（不包括停车时间）除之所求的车速。
16、行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
17、设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。
18、时间平均车速：车辆通过道路某断面时，某段时间内车速分布的平均值，称为时间平均车速，简称平均车速。
19、区间平均车速：某瞬间道路上某区间内全部车辆车速分布的调和平均值，或者定义为一批车辆通过某一路段时，其行驶距离与各辆车行程时间的平均值之比。
20、85%位车速：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速度，85%位车速为71km/h。
21、50%位车速：表示在该路段上行驶的车辆，快速车与慢速车出现数量相等的车速，又称为中位车速。
22、15%位车速：表示在该路段上行驶的车辆中有:15%的车辆低于该速度。15%位车速是用来确定最小限制车速，低于该车速的车辆将成为其他车辆的行驶障碍，尤其在等级较高的公路上不应当允许低于15%位车速的车辆行驶。
23、交通流密度：又称车流密度，指在某一时刻，某单位长的路段上一条车道或几条车道内的车辆数。
24、最佳车流密度:在交通密度中，能够使道路上的交通量达到最大值时的密度，称为最佳车流密度。
25、阻塞车流密度：道路上的车流使车辆几乎无法行进，即发生交通阻塞时的交通密度，称为阻塞密度。
26、车头间距:指同向行驶的一列车队中，两连续行驶的车辆车头之间的距离。
27、车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续行驶的车辆之车头驶过某一点时的时间间隔。
28、车道占有率：包括空间占有率和时间占有率两种。①空
间占有率：即某一瞬时，单位长度路段上行驶的车辆总长占该路段长度的百分比，用Rs表示， Rs＝×100%
由上式可见交通密度除与交通量有关外，还与车辆的类型有关，另外还与空间平均车速有关。
②时间占有率：单位观测时间内，车辆通过某一断面的累计时间所占单位观测时间的百分比，用Rt表示，Rt＝×100%由上式可见时间占有率与车型及地点车速有关。
29、基本通行能力：指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。这是假定理想条件下的通行能力，也称为理论通行能力。以C基或CB表示。
30可能通行能力：指某已知公路上的一个组成部分在实际或预计的道路、交通、控制及环境条件下，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准车）最大数目，以C可表示。
31、设计通行能力：是指设计中公路的一个组成部分在预计的道路、交通、控制及环境条件下该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选有的设计服务水平下，1h所能通行的车辆最大数目，记作C设。它用来作为道路规划和设计标准。
32、交通规划：是指确定目标与设计达到该目的的策略或行
动的过程，而“交通规划”就是确定交通目标与设计达到交通目标的策略或行动的过程。
33、高速公路：是指专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
34、一级公路：是指为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为15000~30000辆。
35、二级公路：是指一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为3000~7500辆。36、三级公路：是指一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆。37、四级公路：是指一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
38、客、货流OD调查：是指交通出行是人和物从某一地点向另一地点的移动。一次交通出行的两端点即始点或终点称为交通端点。一次交通出行必定存在两个出行交通端点。交通出行的始终点调查简称OD调查。
39、疲劳驾驶：是指驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。二、简答题
1．道路交通的特点：系统性，动态性，复杂性
2．交通工程学的作用：能促进道路交通综合治理方案的形成和实施；能有效的减少和避免交通拥挤.混乱状况，提高交通运输效率和运输企业的经济发展效益；能够通过改善道路交通环境达到既提高道路通行能力有减轻驾驶员劳动强度的效果；能够促使车辆和道路在质量和数量上的协调发展提高交通规划和公路网规划水平及道路的整体设计和施工水平；能增进汽车驾驶员.乘客.行人.骑自行车者等道路使用者的安全感和舒适感，减少道路运输中的货物损失；能够减少空气污染.交通噪声等交通公害；能够提高各项交通工作管理水平.服务水平和法制教育水平等。
3．促进交通工程学建立和发展的两个因素：汽车工业和公路运输
4．驾驶员的可靠性取决于三个因素：驾驶员的技术熟练程度；个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的适应能力
5．略
6汽车设置ABS和EBS的作用：ABS:简称汽车防抱死系统，其作用是防止汽车在紧急情况下紧急刹车防止车轮暴死而缩短刹车距离。EBS:称电子制动力分配系统，其作用是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎附着不同而导致的摩擦力数值，然后制动，使其达到制动力与摩擦力的匹配，以保证车辆的平稳和安全
7．驾驶员遇到外界的五种信息：早显信息；突显信息；潜伏信息；微弱信息；先兆信息
8．时间平均车速和区间平均车速的关系：时间平均车速和区间平均车速都是描述交通运行速度的指标，时间平均车速用于描述某地点一段时间内交通流的平均运行速度，区间平均速度用于描述某一路段某一瞬间交通流的平均运行速度。9影响车速变化的因素：驾驶员的影响；车辆的影响；道路的影响；交通条件的影响；环境的影响；
10．我国道路服务水平及等级划分：我国道路服务水平划分为四级。一级水平：驾驶员能自由后较自由的选择期望的速度，交通流属基本自由流状态及稳定流状态中的较好范围。二级水平：驾驶员自由度受一定限制，交通流状态属于稳定流的中间及中下范围又拥挤感。三级水平：驾驶员选择车速的自由度受到很大限制，交通流接近不稳定流时常出现交通拥挤现象。四级水平：靠近上限时每小时交通量达到最大值驾驶员处于无自由选择车速余地的状况，交通流变成完全强制状态，能通行的交通量不稳定且时常出现交通拥堵现象。11．道路实践通行能力与理论通行能力的关系
12．道路通行能留主要应用在那些反面：道路规划设计方面；道路交通管理方面；交通运输管理与运输调度方面；路政管理与公路养护方面
13．交通规划一般包括哪些内容和步骤：内容：经济调查和
分析；交通现状调查；交通需要调查；根据以上调查资料建立交通需求预测模型和交通评价模型，对现状系统进行整合交通评价，并进行未来个个时期的交通需求预测;根据预测提出交通治理方案和交通规划方案；在上述方案综合交通评价基础上确定道路网的布局；建立数据库，不断进行交通信息反馈，修订交通模型.交通预测数据和规划方案，使规划方案保持持续和不断完善。
14．我国公路如何分级：高速公路昼夜交通量为四25000-55000六45000-80000；一级公路；二级公路3000=7500；三级公路1000-4000；四级公路双1500一下.单200一下
15．公路网规划有哪些要求：公路网规划必须与其他运输网密切配合，使其构成一个互相协调的综合运输；干线网的技术等级根据通过地区的重要性及交通量的大小来划分并规划沿线交通设施和修建顺序：要充分利用原有公路和地方道路，并通过改善逐步提高达到路网等级和技术标准要求；应符合分期修建和工程经济的原则；应力求做到公路网密度小而运输线短，运输效率高，运输成本低的要求；公路网规划还应注意配合地方农田水利建设以及开发区地方资源的需要；公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务.性质综合确定；环境保护的要求。16．OD调查的目的：对远景交通量的预测.道路类型和等级
的确定.互通立交的设置.道路横断面的的设计.交通服务实施的配置.交通管理与控制.规划方案和建设项目的国民经济评价以及财务分析等，提供定量依据，进而为教育规划的完善和建设项目的科学决策奠定基础
17．OD调查的方法：家庭访问调查；交通区域圈线交通调查；交通阻越线交通调查
18．交通规划的目的：建立完善交通运输系统；解决目前道路交通问题；获得交通运输最佳效益
四论述题
1:交通量随时间和空间的变化说明什么?
答:交通量随着时间变化而出现的变化,反映了社会与经济活动等对交通的需求.这种需求随着社会和经济发展而增长并因为经济生产的季节性等影响,也使道路交通量也随之呈现随时间变化的特征.
2:第30位小时交通量作为道路的设计小时交通量有什么意义?
答:第30位小时交通量将一年当中8760个小时交通量,按大小次序排列序号为第30位的那个小时的交通量,称为第30位小时交通量.根据所绘制的曲线图可知,取第30位小时交通量为设计小时交通量.这样,使道路设计既满足了%时间内的交通需求,将交通拥挤时间保持在最低限度(只占%),又大大降低了公路建设费用，经济合理。
3：交通量调查的主要意义是什么？
答:<1确定道路设施的规模。交通量是确定道路等级、几何尺寸、交叉口类型，交通管理设施以及道路横断面布置等方面的重要依据。
<2确定交通控制的方法。根据交通量大小及分布，可以确定交叉口交通控制的方式、信号灯周期的长短。
<3确定交通与运营管理的依据。根据交通量调查加强管理措施，并可以根据道路交通量的时间和空间的分布、变化规律，合理投放、控制运力，维持线路上运力与运量的平衡。运输企业也可以据此科学地安排，调度生产车辆，选择行车路线和时间安排，提高运输效率。
<4预测交通量发展趋势。可以找出交通量增长趋势，作为从宏观上调控运力、运量使之协调发展，以及交通规划的依据。
<5用于经济分析。可以计算出新建公路所能获得的经济效益大小，从而决定是否建新路以及建路的先后顺序。
<6评价道路安全程度。将道路上的交通事故次数、程度等与交通量及交通流量的速度联系起来分析，有助于找出事故发生的客观规律和对道路交通安全作出安全评价。
5:影响道路通行能力与服务水平的因素？
答：<1理想条件。理想条件就是通过改善也不能使通行能力有所增加的条件。
<2道路条件。道路条件的几何参数有：a交通设施的类型及其所处环境；b车道宽度；
C路肩宽度和侧向净空；d设计速度；e平面和纵面线型；<3交通条件。车辆类型的分布是影响通行能力、服务流率和服务水平的主要交通流特性。
<4交通管制条件。间断流交通设施，对具体交通流流向有效的时间管制，是影响通行能力、服务流率和服务水平的关键因素。
6：提高道路通行能力的途径？
答：<1将交通量达到一定水平的公路扩改建成快慢分车道公路是提高道路通行能力的最有效措施。
<2在有一定路面宽度的公路上应设置快慢车分道线和其他路面标识
<3利用硬化路肩，等方法增加行车道的有效宽度，对提高是最有效的
<4尽量减少村镇、横交路口等横向干扰；
7：交通工程学研究的主要内容包括哪些方面？
答：<1交通特性；<2交通调查；<3交通流理论；<4交通事故与安全；<5交通规则；<6几何设计；<7交通组织管理与控制；<8停车场及服务设施；<9公共交通；<10交通环境保护；<11交通能源节约与物资运输流量流向合理化的研究；
(完整版)交通运输工程学试卷及答案2014
一、单项选择题（共5小题，每小题2分，共10分） 1．交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是不能用来代替交通密度 【C 】A．时间占有率B．空间占有率C．车头时距D．车头间距 2．设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是【C 】A．exp(3600Qt)B．exp(?3600Qt)C．exp(?Qt/3600)D．exp(Qt/3600) 3．不属于铁路信号基本色的为【B 】A．红色B．紫色C．绿色D．黄色 4．干线交通信号协调控制的基本参数不包括【A 】A．绿灯时间B．相位差C．绿信比D．周期长度 5．理想条件下高速公路在设计车速为100km/h时每车道通行能力为【B 】A．1600小客车/h B．1400小客车/h C．1250小客车/h D．1100小客车/h 二、填空：（共15空，每空2分，共30分） 1．我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、行人、车辆、道路和交通环境。 3．汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高速度、加速时间或加速度和最大爬坡能力。 4．铁路车站按技术作业形式分为中间站、区段站及编组站。 5. 描述交通流特征的三参数为车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动
《交通工程学》课后习题参考答案
《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K AADT DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1=== C DHV n 该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。
习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 1161=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑= h km V n V i i t /16.726.1154161 )9.673.786.767.669 .675.732.696.700.756.760.722.690.725.736.700.75(16 1 116 1=?=+++++++++++++++==∑=
00407703交通运输工程学教学大纲.
《交通运输工程学》教学大纲 课程名称：交通运输工程学 英文名称：Transportation Engineering 课程编号：00407703 课程学时：32 课程学分：2 课程性质：学位课 适用专业：交通运输规划与管理 预修课程： 大纲执笔人：刘树勇 一、课程目的与要求 根据硕士研究生培养方案的要求，培养本专业硕士研究生在交通运输工程方面的基础理论和专业知识。本课程的目的主要是让硕士研究生在学习期间掌握了解各种运输方式的运输能力、组织与管理、规划与评价、配制与协调以及交通运输工程的现代化发展趋势，了解各种运输方式的主要设备、设施和建设技术。力求硕士研究生交通运输工程方面的知识结构达到“博”与“专”的统一。 二、教学内容及学时安排 第一章铁路运输系统6学时 一、概述 二、固定设备、移动设备 三、运输工作组织 四、铁路运输新技术及发展趋势 第二章公路运输系统4学时 一、概述、通行能力、运输设施、 二、汽车、道路建设新技术、公路快速运输 第三章水路运输系统2学时 一、概述、水运资源的合理开发和利用、船舶与水运基础设施 二、航行安全保障技术、船舶运输组织、港口装卸工艺、水路运输现代化 第四章航空运输系统2学时 一、概述、运输设备与设施 二、运输管理与空中交通管制、航空运输发展与趋势 第五章管道运输系统2学时 一、概述、输油管道、输气管道、矿场油气集输管道、固体物料浆体的管道运输 第六章综合运输与多式联运4学时 一、概述、综合运输布局与规划 二、集装箱运输 三、多式联运、多式联运信息化
第七章城市交通运输系统4学时 一、概述、交通设施、交通管理 二、交通设计、常规公交系统 第八章交通运输系统规划2学时 一、概论、城市道路（公路、水运、铁路、航空）交通系统规划 第九章智能运输系统2学时 一、绪论、定位系统、交通流诱导系统、交通通信系统、电子收费系统、汽车自动驾驶 系统、智能运输系统的评价和标准化、铁路、水路、航空智能运输系统 第十章物流工程2学时 一、物流及物流工程、物流机械设备、物流信息系统与技术、物流系统 研讨2学时带领硕士研究生对交通运输工程学内容进行研讨，硕士研究生发言为主，老师引导为辅。 三、教材及主要参考书 教材：1、沈志云、邓学钧编著,《交通运输工程学》,人民交通出版社，2003，第二版 1、王炜，《交通工程学》，东南大学出版社，2000 2、成耀荣编著，《综合运输学》，人民交通出版社，2003 3、谢如鹤，《交通运输导论》，中国铁道出版社，1998 4、李江，《交通工程学》，人民交通出版社，2002
北京市交通工程中级职称考试《交通工程专业基础与实务中级》试题
一、简答题 1、智能交通系统的构成 智能交通系统的前身是智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle highway system, IVHS），智能交通系统（Intelligent Transport System 或者 Intelligent Transportation System，简称ITS）将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 2、边坡防护与边坡加固的区别，边坡防护的类型以及适用范围。 边坡防护： 主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。 工程护坡有坡面防护和支挡结构防护两类，坡面防护常用的措施有灰浆或三合土等抹面、喷浆、喷混凝土、浆砌片石护墙、锚喷护坡、锚喷网护坡等。此类措施主要用以防护开挖边坡坡面的岩石风化剥落、碎落以及少量落石掉块等现象。所防护的边坡，应有足够的稳定性，对于不稳定的边坡则先支挡再防护。支挡结构的类型较多，如挡土墙、锚杆挡墙、抗滑桩等。这些支挡结构既有防护作用，又有加固坡体的作用。采用工程措施护坡，
往往过分追求强度功效，破坏了生态自然，景观效果差，而且随着时间的推移，混凝土面、浆砌片石面会风化、老化，甚至造成破坏，后期整治费用高。 植物护坡：采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有一定限度的，它不能涉及到深层土壤的坍塌或极其厚重土层的滑动。对于高陡边坡，若不采取工程措施，植物生长基质则难以附于坡面，植物便无法生长。因此，植被护坡技术必须是植物措施与工程措施相结合，发挥二者各自的优势，才能有效地解决边坡工程防护与生态环境破坏的矛盾，既保证了边坡的稳定，又可实现坡面植被的快速恢复，达到人类活动与自然环境的和谐共处。 边坡加固：为保持边坡坡体稳定而采取的人工补强的工程措施。边坡加固方案是根据对边坡工程地质和水文地质条件，加固工程的技术经济条件以及工程的预期效果综合分析后作出的。如注浆加固、锚杆加固、土钉加固、预应力锚索加固。 3、浮动车法的内容及特性； 由英国道路研究试验所的Wardrop和Charlesworth于1954年提出，它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种较好的综合调查技术。 调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的
交通工程学习题
一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年年年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C.年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速 9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60%C．50% D．% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为，星期一的日变系数为，第30位小时系数为%，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建B．至少修建4车道 C．至少修建3车道D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力 13．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（）。
[整理]交通工程学题库11版计算题
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗？为什么？②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少？（提示：e=2.718，保留4位有效数字）。 解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的平均车头时距=== - 410 3600 3600Q h t 8.7805s/Veh ， 而行人横穿道路所需的时间t 为9s 以上。由于- t h （8.7805s ）
交通工程学考研试题
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题 试题编号：51 试题名称：交通工程学基础 1992年： 一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分) 二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分) 三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20分) 四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。(15分) 六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20分) 1993年： 一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？ 二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。 三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？ 四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行； 南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。 请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。 1994年： 一．简述交通工程学研究的主要内容。 二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。 三．某停车场，到达车辆数是50辆/小时，停车场的服务能力为80辆/小时，其单一的出入道能容纳5辆车，问此出入道是否合适？ 四．若在5公里长的公路上随机40分布辆汽车，求任意500米路段上有5辆以上的概率。五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力？应如何计算？ 1995年： 一．试述交通量的空间分布和时间分布特性。 二．何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%
东大版交通工程学复习资料与考点整理
第一章：绪论 交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。 狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。 什么是交通工程学？ 交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 交通工程学研究范围： 1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性） 2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等） 3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等） 4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网） 5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价） 6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等） 7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施） 8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等） 9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等） 10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）
交通工程学科的性质 自然科学与社会科学双重性质 交通工程学科的特点 系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 交通工程学科的综合性： 5E：工程，法规，教育，能源，环境 6E：5E+经济 交通工程学科的产生 诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。 第二章：交通特性 道路交通三要素: 人、车、路 交通流特性三参数： 流量、速度、密度
交通特性分析的意义 进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。 交通系统中人的组成: 出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者 驾驶员的交通特性 视觉特性：视力，视野，色感 反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素 车辆交通特性： 动力性能： 1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力； 2．影响道路的几何设计与通行能力。 制动性能： 1．制动效能的恒定性 2．制动方向稳定性 3．制动性能与停车视距 道路基本特性
交通运输学课后答案整理版
（1）简述交通运输的生产特点 答：交通运输的生产特点主要表现在：①运输生产是在流通过程中完成的。②运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象（客、货）的空间位置，并不创造新的产品。③在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客货）是同时运动的，它创造的产品（客、货在空间上的位移）不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消耗掉。④运输产品计量的特殊性。⑤交通运输的劳动对象十分庞杂。 （2）交通运输工程学的研究对象是什么？ 答：交通运输工程学主要研究对象包括：①交通运输系统的总体规划、运行技术及运输管理。②铁路、公路、城市道路、机场、港口等交通基础设施的设计、施工、养护。③交通运输中的运载工具。④交通运输安全。⑤交通信息控制系统的智能化、综合化。⑥交通运输的可持续发展。 （3）简述交通运输系统的构成要素及构成方式 答：交通运输系统的构成要素包括：①载运工具；②站场；③线路；④交通控制和管理系统；⑤设施管理系统；⑥信息管理系统。 交通运输系统由铁路、公路、水运、航空和管道这五种基本运输方式构成。 （4）简述现代交通运输的发展趋势。 答：现代交通运输的发展趋势包括：①专门化；②大型化；③高速化；④环保化；⑤智能化。 （1）简述运输需求的定义 答：运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。 （2）影响运输需求的因素有哪些？ 答：影响运输需求的因素主要有：①经济发展水平；②居民收入消费水平；③运输网的数量和质量；④出行费用，即出行价格；⑤运输服务水平；⑥人口数量及城市化程度；⑦经济体制。 ★（3）运输需求和运输量有何区别和联系？ 答：运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。运输量是产生并得以实现的人或物的位移需求，它是运输需求、运输供给和服务水平相互作用的结果，是铁路、公路、水路、航空等运输方式衡量运输工作量的统计指标，也是在现有运输能力下所实现的运输需求。 虽然运输量与运输需求关系密切，但是运输量并不能完全代表经济社会对运输的需求。当运输能力充分的时候，运输量预测可以用来代替运输需求预测；但是当运输能力受限时，不考虑运输能力的制约，就难以反映经济发展对运输的真正需求。 （5）简述常用的几种定量预测方法的优缺点。 答：常用的定量预测方法如下： ①移动平均法。该方法是使用一系列移动平均数来修匀资料数据的变动，以描述其趋势的方法。其优点是该方法修匀原始时间数列比较客观，也比较容易从中看出变动趋势。缺点是数列两端的值无法进行修匀计算，因此每一次移动平均都会使数列变短，影响更进一步的观察。 ②指数平滑法。该方法也称作时间数列的指数平滑法，它是通过修匀历史数据中的随机成分去预测未来。优点是引人了人为确定的系数，可以体现不同时期因素在预测中所占的权重。缺点是平滑系数的取值没有确定的方法，有时需要凭经验来定，或者选择几个不同的 值进行计算。 ③灰色系统GM（1，1）模型。灰色系统把随机变量看作是在一定范围内变换的灰色量，通过对原始数据列“就数找数”的处理，从而得到规律性较强的生成函数。其优点是由于灰色
(完整版)交通工程学试题样卷及答案-同济大学
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
2003东南大学交通工程学试题
2003年攻读硕士学位研究生入学考试 《交通工程学》考试题 一、 何为时间平均车速和空间平均车速，各有什么用途？两者有何关系？12’ 二、 何为交通密度，有何用途？主要调查方法有哪些？12’ 三、 何谓交通需求管理？何谓交通系统管理？各有哪些主要策略？16’ 四、 非平衡交通分配方法有哪些？各自的适用条件是什么？10’ 五、 何谓OD 调查？简述主要调查类别及各自的调查方法？16’ 六、 高速公路单向车行道的设计通行能力公式为： P HV W i B D f f f N c v C C ?????=)( 试说明各个符号的含义。14’ 七、 在交通连续流模型中，假定流速V 与密度K 之间的关系式为2)1(bK a V -=， 试依据两个边界条件，确定系数a 、b 值，并导出速度与流量，以及流量与密度的关系式。10’ 八、 写出流动观测车法计算交通量、平均行程时间、平均车速的公式，并说明 表达式中各自参数的含义。10’
2004 一、选择题（每题5分，共30分） 1.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生和吸引量将有大量的变化，此外， 若干现状还未任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，交通需求预测采用何种交通分布方法较为合适？＿＿ a重力模型法b弗雷特法 c平均增长率法d均衡增长率法 2.某双向两车道公路，2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日，五月份月变 系数为0.98，星期二的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路双向需修成＿＿。 a二车道b四车道 c六车道d八车道 3.道路交通流中车头时距统计分析可用＿＿来描述。 a 二项分布 b 负指数分布 c 泊松分布d负二项分布 4.一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计和在道路上 行驶的行程时间记录，两种方法计算各自的车速及平均车速。如对所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样，则下列答案正确的是＿＿。 两种方法所得的平均车速相同 b. 前者大于后者 c.前者小于后者 d. 前者小于或等于后者 5.交通标志设计的三要素是＿＿。 a.颜色、形状、图案 b. 相位、周期、绿信比 c. 流量、速度、密度 d. 颜色、形状、图符 6．实际停放车累积次数与车位容量之比称为＿＿。 a. 停车密度 b. 停放车指数 c. 停放周转率 d. 停放饱和度 二、简答题：（每题10分，共60分） 1.何谓OD调查？简述主要调查类别与方法。 2.简述智能运输系统研究的主要内容。 3.何谓车辆换算系数？你认为对于路段、信号交叉口、环形交叉口，该系数如何求算较为 合理？ 4.影响交织区交织运行的参数有哪些？ 5.何谓服务水平，其分级是按什么指标划分的？你认为高速公路、一级公路、双车道二级 公路、信号交叉口服务水平评价分析用什么指标合理？设计时各应采用何种服务水平等级？ 6.SCOOT、SCA T、TRANSYT系统的优化参数及其各自优化原理？ 三、计算题（每题20分，共60分） 1．在一条车流中有30％的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30％的车辆以80公里/小时行驶，其余40％则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时，有17辆车超越观测车（指超越观测车数减去被测试车超越数），在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问： a. 车流的平均车速和流量是多少？（12分） b.试求有多少辆车以100km/h行驶的车超越观测车？（6分）
交通工程学重点
2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。 3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。 4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。 5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论； ⑤实验交通工程理论与信息技术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。 1.驾驶员的视觉特性：①视力；②视野；③色感。 2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。 3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。 4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。 8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。 9.行车速度包括：①地点车速；②行驶车速；③运行车速；④行程车速；⑤临界车速；⑥设计车速。 10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。 11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。 12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。 1.交通调查包括：①交通量调查；②车速调查；③交通密度调查；④行车延误调查；⑤通行能力调查；⑥起讫点调查（O-D调查）。 2.交通量调查：交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分 析提供必要的数据基础。 3.延误：延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。 4.行车延误包括：①固定延误；②停车延误；③行驶延误；④排队延误；⑤引道延误。 6.出行：出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一次出行的目的地。 1.排队论：排队论也称随机服务系统理论，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数 学理论。 2.“排队”：单指等待服务的顾客，不包括正在被服务的顾客。 “排队系统”：不仅包括了等待服务的顾客，也包括了正在被服务的顾客。 3.M/M/1系统：排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。 4.在相同通道数目条件下，M/M/n系统明显优于n个M/M/1系统。 5.高速公路：高速公路有中央分隔带，上下行每个方向至少有两个车道，全部立体交叉，完全控制出行的公路。 6.匝道的组成：①匝道与高速公路连接处；②匝道车行道；③匝道与横交公路连接处。 7.对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等 指标。 4.城市道路交通规划的主要内容：①城市道路交通规划工作总体设计；②现状交通系统调查与分析；③城市交通需求发展预测；④城市道路交通网 络规划方案设计；⑤城市道路网规划方案评价；⑥城市道路网规划方案调整与优化；⑦城市道路网规划方案实施计划。 5.交通需求预测“四阶段”模型：对于交通需求预测，常用“四阶段”模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分
东南大学交通工程学考试大纲
东南大学交通工程学考试大纲
目录 第一部分考试讲明5 一、考试性质5 二、评判目标5 三、考试形式与试卷结构5 1、答卷方式5 2、答题时刻5 3、试卷结构5 第二部分考查知识范畴6 一、绪论6 1、交通工程学的定义6 2、交通工程学科的研究范畴与特点6 3、交通工程学科的产生与进展6 4、我国的交通工程现状及进展趋势6 二、交通特性6 1、人车路的差不多特性6 2、交通量特性6 3、行车速度特性7 4、交通密度特性7 三、交通调查7 1、交通量的调查7 2、车速调查7 3、交通密度调查7 4、行车延误调查7 5、通行能力调查7 6、起讫点调查（OD调查）8 四、道路交通流理论8 1、交通流特性8 2、概率统计模型8
3、排队论模型8 4、跟弛模型8 5、流体理论模型8 五、道路通行能力分析8 1、概述9 2、高速公路差不多路段通行能力9 3、高速公路交错区段通行能力9 4、高速公路互通立体交叉匝道的通行能力9 5、双车道一样公路路段通行能力9 6、都市道路路段通行能力9 7、道路平面交叉口的通行能力9 8、公共交通线路的通行能力9 9、自行车道的通行能力9 六、道路交通规划10 1、都市道路交通规划工作总体设计10 2、都市交通规划中的基础信息调查10 3、都市交通需求进展推测10 4、都市道路网络布局规划方案设计10 5、都市道路网络布局方案交通质量评判10 6、都市道路交通规划方案综合评判10 7、公路网规划方法简介10 七、交通安全10 1、概述11 2、交通事故的调查与处理11 3、交通事故分析11 4、安全评判11 5、交通安全预防11 八、都市道路交通治理11 1、道路交通治理目的、分类及治理策略11
《交通工程基础》习题及参考答案
《交通工程基础》 习题及参考答案 第一章绪论 1、交通工程学的定义是什么？ 简单讲，是对所有与道路交通有关的容（人、物、现象、规律等）进行研究，并将其研究成果应用到解决道路交通系统规划、建设、管理中的问题的一门学科。 是把人、车、路、环境、能源等与道路交通有关的几个方面综合在道路交通这个系统中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。 2、交通工程学科的主要研究容有哪些？ 交通特性分析，交通调查方法，交通流理论，道路通行能力分析，道路交通系统规划理论，交通管理与控制技术，交通安全技术，静态交通系统规划，公共交通，交通系统的可持续发展规划，交通工程的新理论、新方法、新技术。 3、交通工程学科的特点？ 系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。 4、交通工程学科是哪年诞生的？其发展经历了哪几个阶段？ 1930年美国成立了世界上第一个交通工程师协会，并正式提出了交通工程学的名称，标志着交通工程学科的诞生。其发展经历了以下四个阶段：（1）基础理论形成阶段（20世纪30年代初——40年代末） （2）交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初——70年代初） （3）交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初——90年代初） （4）智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始） 第二章道路交通三要素特性
1、道路交通的三要素是什么？ 人、车、路。 2、驾驶员的信息处理包括哪几个过程？ 信息感知→分析判断→操作反应 3、驾驶员的交通特性主要体现在哪几个方面？它与交通安全有何关系？ （1）视觉特性。信息的感知80%来自视觉；视力的大小决定看清事物的能力，直接影响行车安全；立体视觉良好是安全行车的重要条件；错觉容易引发交通事故；红绿色盲患者不能驾驶车辆。（2）反应特性。反应特性用反应时间度量，制动反应时间与事故率成正比关系。（3）疲劳与饮酒。疲劳可引起反应时间显著增长、操作能力下降、判断失误增多；饮酒可对人的生理和心理产生严重的负面影响。（4）注意特性。注意的广度、稳定性和分配能力不强容易引起交通事故。（5）动态判断。在运动中正确判断距离和速度对保持行车安全、保持车辆顺畅行驶非常重要。 4、驾驶员的交通特性对道路交通的规划设计提出了哪些要求？ 针对视觉适应的特点，道路照明设置应予以考虑；为防止眩目，可在道路中央设置防眩板、植树等；为驾驶员提供足够开阔视野围；利用不同颜色对人产生不同的生理、心理作用的特点，不同的标志、标线采用不同的颜色；利用错觉产生机理来进行交通管理；在道路规划设计时，各项规标准的取值至少应满足85%驾驶员的需要；道路沿线的各种交通和非交通信息不应过于复杂。 5、行人的主要交通特性是什么？ 要求省力、省时、独立、安全。多数人喜欢走捷径；为与人保持一定距离而避开走，并保持一定速度；有从众心理，易受别人影响而产生强行斜穿和闯红灯等行为；因绕行距离远，而不愿意走过街地道、天桥、人行横道线。 6、乘客的交通特性对道路交通的规划设计提出了哪些要求？ 需对平曲线最小半径进行限制；由直线进入曲线（或反之），需设缓和曲线，并对其长度进行限制；路面要平整；在高路堤、陡边坡的路段，应设置护栏或放
东大版交通工程学复习资料与考点整理资料
第一章：绪论 ?交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。 狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。 ?什么是交通工程学？ 交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 ?交通工程学研究范围： 1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性） 2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等） 3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等） 4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网） 5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价） 6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等） 7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施） 8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等） 9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等） 10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS） ?交通工程学科的性质 自然科学与社会科学双重性质 ?交通工程学科的特点
系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 ?交通工程学科的综合性： 5E：工程，法规，教育，能源，环境 6E：5E+经济 ?交通工程学科的产生 诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。 第二章：交通特性 ?道路交通三要素: 人、车、路 ?交通流特性三参数： 流量、速度、密度 ?交通特性分析的意义 进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。 ?交通系统中人的组成: 出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者 ?驾驶员的交通特性 视觉特性：视力，视野，色感
交通工程学教案
课程简介 课程说明： 《交通工程学》全书分为十二个章节，前五章为基础部分，阐述交通系统中人车路及交通流的基本特性、交通调查与分析技术、交通流理论以及道路与交叉口同行能力；中间五章为应用部分，介绍道路交通规划、道路交通管理与控制、交通安全、停车场规划与设计、交 通环境保护；最后两章为发展动态，介绍交通计算机仿真、智能运输 系统等内容。 《交通工程学》是“交通规划与管理”一级学科的基础课程，并 与国际《交通工程学》体系接轨。要求正确地理解并掌握《交通工程学》基本概念、基本知识与基本技能。 先修课程： 发动机构造、机械原理等。 参考教材： 交通工程学，佐佐木纲、饭田恭敬编著，邵春福等译，人民交通 出版社； 交通工程学，王炜，过秀成，东南大学出版社； 交通工程手册，人民交通出版社，1998 交通流理论，王殿海，人民交通出版社； 道路通行能力分析，陈宽民，人民交通出版社； 城市交通规划论，徐慰慈，同济大学出版社； 城市交通规划理论及其应用，王炜，徐吉谦等，东南大学出版社； 现代交通规划学，刘灿齐，人民交通出版社； 交通规划理论与方法，陆化普等，清华大学出版社； 交通管理与控制（第二版），杨佩昆、吴兵，人民交通出版社；
授课章节：第1章绪论 一、教学目的和要求 知识目的： 1.掌握交通工程学的定义及特点。 2.了解交通工程学的产生和发展以及未来的发展趋势。 二、教学重点和难点 教学重点： 交通工程学的定义及特点。 教学难点： 交通工程学的研究范围。 三、授课学时4课时 四、授课方式讲授 五、教学内容与教学组织设计 (一)导入新课 我们平时都说交通，那么什么是交通？作为一门学科，我国现在的交通工程学研究状况怎样？ (二)新课教学 1.交通的概念 广义交通：人、车、路和信息在两地间输送的总称。 人和物的运转与运输【人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移】。语言、文字、符号、图像等的传递播送。 狭义交通：人和物在管理空间上的移动。 现代运输包括铁路、道路、水运、航空和管道运输，在本领域指道路交通。 2.交通运输系统的功能 实现社会生产和生活中人流、物流的经济有序的流动；促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 活动空间：住宅、写字楼、购物中心、公园、度假村，公共读书馆等；