云南高速公路总体实施性施工组织设计
目录
第1章编制依据及说明 (4)
1.1编制依据 (4)
1.2编制说明 (4)
第2章工程概况 (5)
2.1项目概述 (5)
2.2工程简介 (5)
2.3设计标准 (5)
2.4主要工程量 (5)
2.5施工条件 (6)
第3章工程重点难点分析 (8)
3.1 工程特点 (8)
3.2 工程重点、难点 (8)
3.3 施工技术对策 (9)
第4章管理和施工组织机构设置 (10)
4.1项目组织机构 (10)
4.2岗位设置及职责 (10)
第5章总体实施思路 (16)
5.1 施工总体部署 (16)
5.2 施工顺序安排 (16)
第6章总体平面布置 (18)
6.1 场地布置原则及规划 (18)
6.2 项目经理部、现场办公区、生活区布置 (18)
6.3 工地试验室 (18)
6.4 拌合站 (19)
6.5 预制场 (20)
6.6 钢筋加工场 (20)
6.7 施工便道 (21)
6.8 临时用电 (21)
6.9 弃土场布置 (21)
6.10 炸药库 (22)
6.11 施工用水 (22)
6.12 临时通讯 (22)
6.13 施工总平面图 (22)
第7章工区划分及施工顺序 0
7.1 桥梁工区划分及施工顺序 0
7.2隧道工区划分及施工顺序 0
第8章主要资源配置 (1)
8.1 项目管理人员投入 (1)
8.2 主要施工队伍、人员及机械设备配置 (3)
8.3 材料计划 (6)
8.4 周转材投入 (7)
第9章主要工程施工技术方案 (8)
9.1桥梁施工 (8)
9.2 隧道施工 (13)
第10章重点、难点工程施工措施 (84)
10.1洞口坍方处理预案 (84)
10.2防止隧道坍塌 (84)
10.3隧道穿越断层带及软岩大变形段结构措施 (84)
10.4隧道防排水预案 (85)
10.5隧道溶洞处治预案 (85)
10.6隧道瓦斯防治预案 (86)
10.7隧道岩爆处治预案 (88)
第11章施工进度计划及工期保证措施 (90)
11.1 施工总体进度计划与目标 (90)
11.2 分项工程施工进度计划 (90)
11.3 工期保证体系及措施 (91)
11.4 资金使用计划 ............................... 错误！未定义书签。
11.5 成本控制措施 ............................... 错误！未定义书签。第12章质量控制与质量管理措施 .. (96)
12.1 质量管理体系 (96)
12.2 质量保证措施 (97)
12.3 质量控制措施 (101)
第13章季节性施工技术措施 (105)
13.1 冬季施工保证措施 (105)
13.2 雨季施工保证措施 (105)
第14章安全、环保施工保证措施 (107)
14.1 安全文明施工目标 (107)
14.2 安全生产责任制 (107)
14.3 安全文明施工管理制度 (118)
14.4 安全生产保证措施 (128)
14.5 文明施工措施 (142)
14.6 环境保护 (150)
第15章文明、职业健康保证措施 (159)
15.1 文明施工保证措施 (159)
15.2 职业健康教育 (160)
第16章其他应说明的事项 (163)
16.1 业主、设计、监理单位要求的相关内容 (163)
16.2 宣传工作 (163)
16.3 廉政建设 (163)
实施性施工组织设计
第1章编制依据及说明
1.1编制依据
1.1.1 《公路工程标准施工招标文件》（中国交通部）
1.1.2 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
1.1.3 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F10-2004）
1.1.4 《公路土工试验规范》（JTG E40-2007）
1.1.5 《公路工程技术规范》（JTG B01-2014）
1.1.6 《公路工程水泥及水泥混凝土试验工程》（JTG E30-2005）
1.1.7 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）
1.1.8 《公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范》（JTG/T F72-2011）
1.1.9 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
1.1.10 《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）
1.1.11《公路工程施工安全技术规范》（JTG 076-2015）
1.1.12《爆破安全规范》（GB 50026-2014）
1.1.13《工程测量规范》（GB 50026—2007）
1.1.14 施工现场踏勘及调查情况
1.1.15 渭武高速WW18标合同段两阶段施工设计图纸
1.1.16 《渭武高速公路标准化施工指南细则》
1.1.17 《隧道施工安全九条》
1.2编制说明
在编制实施性施工组织设计过程中，我们在遵照公路现行各规范、标准的基础上，立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理。严格遵守合同各项条款要求，完全按照建设单位及监理工程师的指令要求去精心组织施工。严格按照 ISO9001 国际质量认证体系和施工要求，确保工程质量，向业主交一段优质的公路。
第2章工程概况
2.1项目概述
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2.2工程简介
本标段为思茅至澜沧高速公路澜沧段2-2标二工区，起讫桩号为K103+065-K110+2 66，全长7.2公里。路线主要跨越思茅区和澜沧县。起点为上水井2#中桥，接上水井隧道之后接麻栗互通，其中谦迈河特大桥是本项目重点控制性工程。谦迈河特大桥右幅上部结构为11*30+2*23.9+4*30+7*31+89+166+89+27*30m预应力砼T梁+预应力混凝土连续刚构，左幅为12*29+2*24.25+3*30+7*31+89+166+89+19*30m预应力砼T梁+预应力混凝土连续刚构。上水井隧道长1873m。
2.3设计标准
表2.3 本项目主要技术指标采用情况表
序号指标名称单位采用值
1 设计速度Km/h 80
2 路基宽度整体式m 24.5 分离式m 12.25
3 平曲线最小半径一般值m
1000 极限值m
4 最大纵坡% 2.9
5 设计基准期年100
6 汽车荷载等级公路-I级
7 桥涵所处环境类别I类
8 设计洪水频率
特大桥1/300 大中小桥1/100
9 地震动加速度峰值0.37-0.4g
2.4主要工程量
主要工程量：4道钢筋混凝土盖板涵；特大桥3502.3m/2座，大桥128m/1座，中桥77米/2座；麻栗互通一处；上水井隧道1873m/1座。
主要结构物数量表序
号中心桩号桥名
孔数－跨径
（孔－米）
上部构造
下部构造
桥墩桥台基础
1 ZK103+065 下水井2#中桥1*21
预应力砼
T梁柱式
桩柱
台
桩基
础
2 YK103+098 下水井2#中桥2*21
预应力砼
T梁柱式
桩柱
台
桩基
础
3 ZK105+832.3 谦迈河特大桥12*29+2*2
4.25+3*30
+7*31+89+
166+89+19
*30
预应力砼
T梁+预应力混
凝土连续刚构
柱式、空
心墩
桩柱
台
桩基
础
4 ZK106+790 谦迈河特大桥4*30
预应力砼
T梁柱式
桩柱
台
桩基
础
5 YK105+946.
6 谦迈河特大桥11*30+2*2
3.9+4*30+
7*31+89+1
66+89+27*
30
预应力砼
T梁+预应力混
凝土连续刚构
柱式、空
心墩
桩柱
台
桩基
础隧道工程
6 -K105+001
上水井隧
道
1873 没找到相关内容描述
2.5施工条件
2.5.1 地形、地貌
项目位于云南省西南部，地处云贵高原西南边缘，横断山脉南段，山川相间排列，蜿蜒南下，北部稠密，向东南、西南散开，呈北窄南宽的帚状，为山岭重丘区，主要跨越思茅区及澜沧县。项目区属横断山脉的怒山山系南段，区内地形峰峦叠嶂，沟壑纵横，河流深切，起伏较大，地势西北高、东南低，沟谷较发育，山体和主要河流走向与构造一致，呈北北西向。
沿线穿越地貌有剥蚀低山、构造侵蚀中山，相间峡谷、河谷等多种地貌单元，局部残存有剥夷面积斜坡，风化层厚度3~10m不等。近期仍以侵蚀作用为主，山坡坡度30°~60°，沟谷多呈“V”字型，谷底有少量冲洪积层堆积，常见沿断裂带、褐红色砂泥岩区产生的滑坡、崩塌。按照地貌成因、形态类型、海拔高程、地质构造格局等，将拟建公路走廊带内的地貌划分为5种类型：构造侵蚀浅切低中山地貌、构造侵蚀剥蚀中切中山地貌、构造剥蚀深切高中山地貌、山间侵蚀河谷阶地地貌、山间构造盆地地貌。
2.5.2 交通情况
项目附近主要有S309省道。拟建工程远离区内交通干道，交通不便，施工车辆、建筑材料运抵工区需修建临时便道。
2.5.3 气象、水文
路线区均为澜沧江水系，主要河流有谦迈河及黑河。拟建公路属山岭种丘区，地形起伏大，项目区按地下水含水介质的性质、地下水赋存状态、运移特征不可，主要可划分为松散层孔隙水。裂隙水两大类型。
拟建公路沿线属亚热带季风气候，地下水右充沛的降雨入渗补及量。沿线地下水的补、迳、排条件受沿线的地形、地貌及地层岩性制约。中低山区植被较发育，地形切割强烈，坡度较陡，降水顺斜坡或冲沟流失较快，渗入岩土层的量较小，地下水径流途径较短，排泄条件较好、多以侧向泉、地表泾流的形式补给沟谷。降雨是地下水的主要补给来源，地下水水位受气候影响较明显；山间谷地及河流谷底地势低洼、平坦，呈条带状展布，地下水的主要补给来源于盆地外围基岩裂隙东侧向补给、河水侧向补给及降雨垂直补给。地下水径流途径较长，一般向河谷方向排泄，地下水动态受季节性影响较大，洪水期地下水位较高，枯水期、平水期则地下水补给河流。
2.5.4 地震烈度
《思茅至澜沧高速公路项目工程场地地震安全性评价报告》分析评估结果表明，本段路线设计基本地震加速度值为0.40g，反应谱特征周期为0.45s。根据《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)另根据云南省交通厅下发的云交基建（2008）1081号《云南省交通运输厅转发交通部关于进一步提高高速公路基础设施防震抗震能力若干意见
的通知》，相应建（构）筑物设计应按国家规定的抗震设防标准上提高1度设防。
2.5.5 工程地质
（1）K103+150-K106+250段
构造侵蚀剥蚀中切中山地貌区，本段路线大体沿黑河南岸布线，山体坡度多在25°~30°之间，支沟较发育，地形较破碎，主要以隧道、桥梁、路基通过。出露基岩为印支期中粒花岗岩,二长花岗岩，花岗结构，块状构造，新鲜岩石致密坚硬，强度高。但本段岩体风化层较发育，部分段强风化厚度可达20米。主要地质问题为基岩风化层厚度变化较大，注意桥梁基础置于稳固岩层中，线路开挖强化风基岩边坡容易失稳，形成浅层滑坡。
（2）K106+250-K110+264 段
构造侵蚀剥蚀中切中山地貌区，本段路线大体沿南婆南岸布线，山体坡度多在25～35°之间，主要以隧道、桥梁、路基通过。出露基岩为澜沧群曼来组浅灰色片岩，岩体节理、裂隙发育，属于较软岩，强风化层约5～10m。主要地质问题为路线沿斜坡布线，部分段地形陡峻，风化层发育，路基路开挖，边坡容易失稳，诱发浅层滑坡，可采用半路半桥，减少边坡防护成本。
第3章工程重点难点分析
3.1 工程特点
本标段主要工程为谦迈河特大桥。
谦迈河特大桥右线桥全长1876.8m．本起始端、结束段平面位于右偏圓曲线上，半柱分别 1000米、1300米，K106+310之前纵坡为0.9%，之后纵坡为2.9%。本桥跨越澜沧江支流-谦迈河，河谷较深，陡峭，桥位地形复杂，地面高程差异大。该引桥最大墩高为49.9m。
谦迈河大桥右线桥均为长大隧道．需在本桥位范围内设互通-麻粟互通，受地形与
墩高限制，在桥梁范围内设置了回头匝道。
因桥墩较高，不适采用现浇施工，故除接B匝道处变宽桥面采用现浇T梁，其它变宽桥跨均采用预制结构．跨越谦迈河部分采用主跨为166m现浇连续刚构。 11×30预应力砼T粱+2×23.9预应力砼现浇T梁+（4*30+7*31）预应力砼T梁+ （89+166+89）预应力砼连续刚构+（27×30）预应力砼T梁。桥梁全长1876.8m。
本桥所在桥位地面横坡．纵坡均较大，施工时做好边坡防护，防止土体滑坡破坏下部结构。
3.2 工程重点、难点
2-2合同段施工重点是谦迈河特大桥。桥址区河谷较深，陡峭，桥位地形复杂，地面高程差异大，最大墩高为49.9m，因桥墩较高，不适用现浇施工，除接B匝道处变宽桥面采用现浇T梁，其它变宽桥跨均采用预制结构，跨越谦迈河部分采用主跨为166m 现浇连续刚构。
3.3 施工技术对策
3.3.1 科学规划、合理布置、确保施工生产
充分利用既有道路，因地制宜新修便道，确保桥梁、隧道工程施工运输通行条件，最好能将便道做到硬化处理。
3.3.2 科学组织、合理调度、确保工期目标
本标段工程由于其特殊的地理条件的限制，各构筑物之间存在工序衔接的问题，因此我们将结合施工便道、便桥和桥梁、隧道等施工项目的平面位置特点，科学规划、合理调度，按照系统工程原理，认真分析和安排关键工序结点，合理安排施工顺序，保证工期进度，从而保证整体工期目标。
第4章管理和施工组织机构设置
4.1项目组织机构
为了加强建设项目管理、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的特点，并结合我标段的实际情况，将择优选调富有隧道、桥梁施工经验的管理和技术人员组成项目经理部主要管理人员，高起点、高标准地负责本标段所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，拟采用项目部、作业工区二级管理模式进行本项目管理。
项目设项目经理、项目书记、总工程师、总经济师、总会计师、项目副经理等领导层；职能部门按7部2室1队设10个职能部门，即工程管理部、技术质量部、安全环保部、财务管理部、计划合同部、物资设备部、测量队、工地试验室、综合管理部、农民工工资管理办公室，项目部下设隧道工区1个，桥梁工区2个。
项目组织机构图见附件七。
4.2岗位设置及职责
项目经理部各岗位管理职责参照《中交路桥建设项目经理部部门设置及职责规定管理办法》。
岗位设置及职责表
序
号
部门职责
1 工
程
管
理
部
1 负责编制项目施工进度计划，并向上级单位报送工程进度计划及各类统计报
表；
2 负责现场人员、机械、材料等的调度，保证施工生产正常有序推进；
3 负责施工进度完成情况的检查、生产调度会和生产例会的的组织；
4 负责制定各工序的时间表，对各作业队的施工进行时间控制，确保工期目标；
5 严格要求各作业班组，按照施工规范和技术部门的要求进行施工；
6 负责文
明施工、环境保护工作，定期处理建筑垃圾，防止污染；
7 负责实施成品、半成品的防护；
8 协助物资部门做好现场材料及成品、半成品的标识工作，并负责保护产品标识
牌；；
湖南省高速公路网规划
湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交
通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确
云南省高速公路线路年末里程3年数据解读报告2019版
云南省高速公路线路年末里程3年数据解读报告2019版
引言 本报告针对云南省高速公路线路年末里程现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示云南省高速公路线路年末里程现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解云南省高速公路线路年末里程提供重要参考及指引。 云南省高速公路线路年末里程数据解读报告对关键因素公路线路年末总里程，等级公路年末总里程，高速公路年末里程等进行了分析和梳理并展开了深入研究。 云南省高速公路线路年末里程数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 报告力求做到精准、精确、公正、客观，报告中数据来源于中国国家统计局、相关行业协会等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。相信云南省高速公路线路年末里程数据解读报告能够帮助大众更加跨越向前。
目录 第一节云南省高速公路线路年末里程现状 (1) 第二节云南省公路线路年末总里程指标分析 (3) 一、云南省公路线路年末总里程现状统计 (3) 二、全国公路线路年末总里程现状统计 (3) 三、云南省公路线路年末总里程占全国公路线路年末总里程比重统计 (3) 四、云南省公路线路年末总里程（2016-2018）统计分析 (4) 五、云南省公路线路年末总里程（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路线路年末总里程（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路线路年末总里程（2017-2018）变动分析 (5) 八、云南省公路线路年末总里程同全国公路线路年末总里程（2017-2018）变动对比分析6 第三节云南省等级公路年末总里程指标分析 (7) 一、云南省等级公路年末总里程现状统计 (7) 二、全国等级公路年末总里程现状统计分析 (7) 三、云南省等级公路年末总里程占全国等级公路年末总里程比重统计分析 (7) 四、云南省等级公路年末总里程（2016-2018）统计分析 (8) 五、云南省等级公路年末总里程（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国等级公路年末总里程（2016-2018）统计分析 (9)
云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案
云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案 为补齐高速公路建设短板，省委、省政府决定在决战县域高速公路“能通全通”工程的基础上，启动实施县域高速公路“互联互通”工程（以下简称“互联互通”工程），现制定如下实施方案。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记考察云南重要讲话精神，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，正确认识和把握云南在全国发展大局中的地位和作用，以“加密滇中、沿边拉通、滇西循环、互联互通”为重点，着力构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、互联互通的高速公路网络，服务保障云南高质量跨越式发展。 （二）基本原则 坚持以问题为导向。以我省“五纵五横一边两环二十联”中长期高速公路网规划为基础，以需求和问题为导向，按照新时代经济社会发展要求，结合云南实际，调整完善高速公路布局，加快高速公路项目建设。 坚持以人民为中心。以满足人民群众品质化、高效率的交通运输服务需求为出发点，提供更加安全、便捷、高效、绿色的高速公路运输保障，增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。 坚持调动地方积极性。坚持“大干大支持、不干不支持”，充分尊重州（市）意愿，发挥地方积极性，积极推动高速公路项目前期工作，合理安排建设时序，扩大有效投入，项目成熟一个实施一个。 坚持激发市场主体积极性。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用。通过项目“肥瘦搭配”，整合优势资源，吸引信用好、实力强、有担当的企业参与高速公路投资建设，科学运用投融资模式，有效防范政府性债务风险。 （三）主要目标 2020年-2025年，开工建设高速公路项目78个，里程6024公里，总投资10241亿元。其中，国家高速公路项目8个，里程888公里，投资1510亿元；地方高速公路项目70个，里程5136公里，投资8731亿元。 到2025年，全省高速公路通车里程接近1.5万公里；到2028年，“互联互通”工程实施完成，全省高速公路通车里程达到1.72万公里，实现127个县（市、区）通高速公路，高速公路服务云南高质量跨越式发展的承载力、集散力、辐射力进一步增强。
陕西省高速公路最新规划
陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安 在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。 西安所有区县已通达高速公路 1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。 我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。 在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。 今年西安至各地市均以高速贯通 在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。 其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。此外，还将形成跨省高速通道，实现西安到周边相连的省（区、市）当日抵达。 省交通厅副厅长魏培斌介绍说，省交通厅已与国家开发银行陕西分行、建行陕西分行等5家银行签订战略合作协议，高速公路建设将累计获得1700亿元贷款。我省高速公路网将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安—禹门口线、西安—商州线、西安—漫川关线（去武汉、福州）、西安—汉中线（去成都）、西安—长武线（去银川）和西安—旬邑线（陕甘界）。除“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳国际机场专用线、西安咸阳北环线等，长约1675公里。 西安大环线——推进大都市圈形成 在陕西省公路勘察设计院规划室里，墙面上悬挂了最新的“陕西省高速公路网规划图”，图中最显眼的是围绕西安的两个黄色圆圈，小圆圈是已建成通车的80公里西安绕城高速公路，而大圆圈则是此次新规划、建设的360公里西安大环线，是一条环绕阎良、三原、乾县、杨凌、武功、周至、户县、长安、蓝田、渭南等地的大环线。 既然有西安绕城高速公路，为什么还要建西安大环线呢？规划室主任郭江辉说：“即将新建的西安大环线，对加快周边区县的城镇化进程，推进西安大都市圈形成；对强化西安的交通枢纽功能，缓解核心区域交通压力，都有十分重要的意义。” 按照规划线路，大环线贯通将让沿线区县的联系更加紧密、快捷、方便，通过高速公路相连，西安与渭南、铜川、咸阳等地相互联系更加紧密，继西咸一体化概念后，很可能还会发展形成西渭一体化、西铜一体化等概念。
屋面防水改造施工组织设计
施工组织设计施工（方案）报审表 工程名称：云南工程建设监理有限公司编 号： 致：云南工程建设监理有限公司（监理单位） 我方已根据施工合同有关规定完成了盈江县弄璋镇广云村民小组屋面渗水改造工程 施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人批准，请给予审查： 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章）：云南正昌建设工程有限公司项目经理： 日期：年月日 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 总监理工程师审查意见： 项目监理机构：云南工程建设监理有限公司
盈江县弄璋镇广云村民小组屋面渗水改造工程 施 工 组 织 设 计 编制单位：云南正昌建设工程有限公司 编制人：杨恩敏
审核人：邹克明 批准：杨恩山 编制日期：二○一六年七月三日 一、工程概况 盈江县弄璋镇广云村民小组屋面渗水改造工程位于盈江县弄章镇广云村，总建筑面积5600 m2，由85M2型、97 M2型、111 M2型、146 M2、204 M2住宅共75栋组成，本工程设计使用年限为50年，建筑类别为二类，低层住宅，砖混结构，耐火等级为二级，抗震设防烈度为八度，屋面防水等级为三级。主体为砖混结构，基础浆砌石条形基础。 二、屋面渗水原因分析 1、板面出现龟裂； 2、防水层粘接不牢固出现空鼓； 3、混凝土浇筑振捣不密实； 三、板面裂纹处理方案程序： （一）试水检查方案： ①试水前应把楼层清理干净。 ②用砂浆做3-4cm的挡水坝，各房间蓄水深度不少于2cm。 ③蓄水时间应不少于24小时。 ④蓄水24小时后安排专人逐个房间仔细检查。并用色笔在板底做好详细标记。 （二）技术处理方案： 1、对于混凝土表面一般的缝宽细小无渗漏情况的龟裂纹板底用聚氯乙烯胶泥批腻。 2、局部贯穿性裂缝采用板面顺裂缝开“V”型槽，槽宽2㎝，深3㎝；将裂缝清洗干净，待干燥后采用聚氯乙烯胶泥灌缝嵌补30mm，聚氯乙烯胶泥凝固干燥后用水泥净浆涂刷2mm，再用1:2水泥砂浆抹平，最后做1:2.5水泥砂浆15mm厚的面层。 3、处理完毕后再做试水试验。 四、保证工程质量的措施 1、质量保证组织机构
福建省高速公路规划及概况
福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。
(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德
蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安
云南省高速公路网规划
云南省公路网规划（2005-2020年） 云南省交通厅 二〇〇五年八月
前言 交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。 云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。 近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。 新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。
云南麻柳湾至昭通高速公路工程施工组织设计方案
国家高速公路网G85渝昆高速 云南省麻湾至昭通段高速公路B标段B2工区 实 施 性 施 工 组 织 设 计 中铁十八局集团有限公司 云南麻昭高速公路B2工区项目经理部 二○一三年三月二日
云南省麻柳湾至昭通段高速公路B标段B2工区 实施性施工组织设计 一、编制说明 1编制范围 本工程施工组织设计编制范围为云南省麻柳湾至昭通段高速公路B标段B2工区合同段全部工程，起讫里程为ZK24+083～ZK27+081（左线），左线全长2.998Km；K24+108～K27+107（右线），右线全长2.999Km。工程内容包括路基及防护、桥梁、隧道及其附属工程。 2编制依据 2.1国家高速公路网G85渝昆高速云南省麻柳湾至昭通段高速公路B 标段B2工区合同段两阶段施工图设计。 2.2国家高速公路网G85渝昆高速云南省麻柳湾至昭通段高速公路B 标段B2工区合同段工程的设计审查意见、技术要求和资料。 2.3国家和交通部现行的有关设计、施工、验收规范、规则和标准。 2.4我公司拥有的科技成果、机械机具设备、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 2.5施工现场的具体情况。 3编制原则 3.1借鉴以往施工的成功经验，针对本工程的特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标的兑现。 3.2配备有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，组织专业化施工生产线。 3.3坚持以人为本，配备先进专业化的施工机械，优化配置，提高机械化施工水平，降低劳动强度，提高劳动生产率。
3.4根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工工序，保证工程提前完成。 3.5合理配置生产要素，优化施工方案，确保施工质量，达到优质工程。 3.6严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。 3.7严格遵循当地有关法律、法规及树林防火工作。 二、工程概述 1工程概况 麻柳湾至昭通段高速公路是国家高速公路网G85渝昆高速云南境内的一段，位于云南省昭通市昭阳区和大关县境内，路线起点位于昭通市大关县麻柳湾，经过大关县寿山乡、翠华镇、悦乐镇、上高桥乡、昭阳区靖安乡、青岗岭回族彝族乡、北闸镇、昭阳区太平街道办、昭阳区守望回族乡和昭阳区永丰镇及布嘎回族乡。 B2工区合同段施工里程为ZK24+083～ZK27+081（左线），左线全长2.998Km；K24+108～K27+107（右线），右线全长 2.999Km，合同工期24个月。 本工区设特大桥1座，大桥4座，中桥3座，分离式隧道2座，涵洞1道，路基土石挖方7.13万m3、填方0.78万m3。 主要工程数量见表2.3。 本合同段地处山岭重丘区，公路等级为高速公路，计算行车速度80km/h。设计主要以桥隧为主，桥梁多为高架桥，其中腰岩特大桥结构形式为预制T梁+连续刚构，路基则以半填半挖形式居多。根据设计，线路经过地区有多种不良地质，是本工程的重点和难点之一。
云南省人民政府关于加快公路建设的决定
云南省人民政府关于加快公路建设的决定 【法规类别】公路运输 【发文字号】云政发[2002]120号 【发布部门】云南省政府 【发布日期】2002.09.27 【实施日期】2002.09.27 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 云南省人民政府关于加快公路建设的决定 （云政发[2002]120号） 各州、市人民政府，各地区行政公署，省直各委、办、厅、局： 为认真实施西部大开发战略，加快云南公路建设，进一步完善全省立体交通网络，改善经济社会发展环境，实现省委、省政府提出“建设中国连接东南亚、南亚国际大通道”的宏伟目标，结合我省实际，特作如下决定： 一、统一思想，加快公路建设步伐。目前，我省纳入国家统计的通车里程已达16.4万千米，总里程位居全国第一，公路建设投资已占全省固定资产总投资的1／7，为改善云南投资环境、提升竞争力、增强发展后劲打下了坚实的基础。但由于地质地貌复杂，建设难度越来越大，建设成本不断增加，资金筹措越来越困难。路网技术标准低，结构不
合理，路面质量差，抗灾能力弱，通行能力小等问题仍然比较突出。高等级公路的比重仅占全省公路总里程的1. 7％，国道主干线建设只完成总体规划近50％，加快建设刻不容缓。 二、明确目标，确保建设任务顺利完成。根据我省公路建设“十五”计划和2010年远景目标，以加强通县油路建设提高整个路网等级为基础，确保“十五” 期间完成公路建设任务400 亿元，新增公路里程3 000千米，大幅度提高路面等级，高等级公路占总里程的比重达到2.6％左右；到2010年，完成干线公路的全面改造，高等级公路比重达到3.5％以上。具体目标是，以“三纵三横、九大通道”为主，抓紧建设国道主干线嵩明至待补高速公路，开工建设昭通至待补高速公路、水富至麻柳湾高等级公路、安宁至楚雄和保山至龙陵高速公路、锁龙寺至砚山至罗村口高速公路；开工建设省际间公路通道和国道干线公路思茅至小勐养高速公路、小勐养至磨憨二级公路、祥云至澜沧江二级公路、武定至永仁二级公路等路段；在改造干线公路的同时，对旅游干线公路、经济干线公路、国道干线以及地(区、市)通县公路、县县通公路进行全面改造，改善公路条件，提高全省公路的路网等级。 三、加大力度，认真落实各项政策。进一步落实《关于西部大开发若干政策措施的实施意见》（国办发［2001］73号）和《
四川省高速公路网规划调整
四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，
陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(最全版)
陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 陕西省人民政府 “十三五”时期（2016—2020年），是全面建成小康社会、如期实现第一个百年目标的决战期，是加快推进富裕陕西、和谐陕西、美丽陕西迈向更高水平的关键期。根据《中共陕西省委关于制定陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，编制本规划纲要。 第一篇努力实现追赶超越 全面总结“十二五”发展成就和经验，科学审视省情特征，准确把握发展阶段，客观研判环境变化，站在新起点，谋划新发展，努力实现新跨越。 第一章 发展基础 “十二五”时期，在党中央、国务院的坚强领导下，省委、省政府团结带领全省人民抓住新一轮西部大开发和“一带一路”建设的机遇，紧扣科学发展、富民强省主题和加快转变经济发展方式主线，积极应对经济持续下行压力，坚持稳中求进、提质增效，主动适应新常态，经济社会平稳健康发展，“十二五”规划确定的主要目标基本实现，陕西稳步迈入中等发达省份行列。 综合实力迈上新台阶。生产总值年均增长11.1%，经济总量达到1.82万亿元，位次前移至全国第15位，人均生产总值7721美元，超过全国平均水平；全社会固定资产投资累计完成7.8万亿元，是“十一五”的3倍；财政总收入3301亿元，年均增长12%，地方财政收入突破2000亿元，翻了一番多。社会消费品零售总额累计实现 2.6万亿元，是“十一五”的2.25倍；全面建成小康社会指数预计达到87.38%，五年提高
17.6个百分点。主要经济指标保持“陕西本色”，发展质量和效益同步提升。 产业结构得到新优化。现代农业建设成效明显，粮食生产实现12连丰，苹果、猕猴桃产量全国第一。能源化工高端化步伐加快，延长靖边煤油气综合利用、中煤榆横60万吨煤制烯烃、未来能源100万吨煤制油等标志性项目建成投运，新增煤油气产量1.21亿吨、720万吨和192亿立方米。非能源工业增速连续4年高于能源工业，装备制造业增加值占比提高3个百分点，新一代信息技术、航空航天、新材料等战略性新兴产业占比超过10%，旅游总收入突破3000亿元，是“十一五”末的3倍，物流、文化、金融成为支柱产业。三次产业结构调整为8.8∶51.5∶39.7，第三产业占比提高3.3个百分点。转型升级步伐明显加快，现代产业体系更加完善。 基础设施成为新优势。高速公路通车里程突破5000公里；西安至郑州、太原等高铁建成投运，铁路营业里程4900公里，西安地铁1、2号线建成投运；西安咸阳国际机场二期扩建顺利完成，旅客吞吐量突破3300万人次，国际航线达到36条。水利建设五大体系、十大工程全面展开，王圪堵、南沟门水库等建成投运，渭河综合治理、引汉济渭、东庄水库、斗门水库等加快建设，新增供水能力15.4亿立方米。电力装机超过4000万千瓦，比“十一五”末翻了一番，横贯关中、连接陕北的750千伏电力骨干网架全面建成，油气管网达到7400多公里。西安国家级互联网骨干直联点开通，沣西新城大数据中心加快建设，信息化指数西部第一。基础设施体系更加完善，保障能力显著增强。 协调发展取得新提升。三大区域发展战略深入实施，关中年均增长11.7%，占全省比重65%，引领支撑作用继续增强；陕北年均增长8.9%，占全省21.3%，高端能源化工基地加快建设；陕南年均增速超过全省2个百分点，占全省13.7%，循环经济体系日趋完善。宝鸡副中心、渭南东大门、铜川资源转型等“一市一策”政策体系不断健全，形成了多点支撑、多元带动的发展格局。大西安建设稳步推进，西咸新区获批国家级
施工组织设计交底
实施性施工组织设计交底 1 工程简介 1.1 工程概况 云南富宁至广南高速公路是国家“五纵七横”国道主干线中衡阳昆明高速公路滇境内的重要组成部分，也是云南通往广西及沿海港口的运输大动脉，向东连接罗村口至富宁高速公路，向西连接广南至砚山高速公路，全长67.296Km。第九合同段起止里程为K130+500～K137+020，全长6.530Km。设计公路等级为四车道高速公路，计算行车速度80公里/小时，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m，桥涵及构造物设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 主要工程数量有：路基土石方开挖854838m3，路基填筑568205m3，桥梁2632.26m/8座，涵洞343.03m/10座，分离式隧道5254m/2座。 1.2 不良地质 本合同段内不良地质主要有岩溶、软弱路基及高边坡等。 （1）岩溶：广泛分布于路基、桥梁和隧道等部位，施工中应针对不同情况采取相应的措施。 （2）软弱路基：主要表现为地基承载力达不到要求，根据不同情况采取强夯或换填进行处理。 （3）高边坡：路基挖方多级高边坡的防护工程应随开挖同步进行，以保证边坡的稳定性。 1.3 工程特点 (1)本标段线路全长6.530Km，其中包括桥梁2632.26m（单线）、隧道（单线）5254m，桥隧含量比例达60%。 （2）本项目位于云南省东南岩溶高原的东北部，高填深挖是本项目特点。 （3）线路所经乡村道路路况差，运输条件困难。 （4）施工场地布置困难。 2 施工总体安排 2.1 总体指导思想 本项目坚持“科学管理、强化合同、严格控制、统一规范、注重环保、优质安全、保证工期”的指导思想。 2.2 施工总目标 质量目标：优良等级
国家高速公路网规划(精华版)
国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月
1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004
2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，
云南高速公路总体实施性施工组织设计
目录 第1章编制依据及说明 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制说明 (4) 第2章工程概况 (5) 2.1项目概述 (5) 2.2工程简介 (5) 2.3设计标准 (5) 2.4主要工程量 (5) 2.5施工条件 (6) 第3章工程重点难点分析 (8) 3.1 工程特点 (8) 3.2 工程重点、难点 (8) 3.3 施工技术对策 (9) 第4章管理和施工组织机构设置 (10) 4.1项目组织机构 (10) 4.2岗位设置及职责 (10) 第5章总体实施思路 (16) 5.1 施工总体部署 (16) 5.2 施工顺序安排 (16) 第6章总体平面布置 (18) 6.1 场地布置原则及规划 (18) 6.2 项目经理部、现场办公区、生活区布置 (18) 6.3 工地试验室 (18) 6.4 拌合站 (19) 6.5 预制场 (20) 6.6 钢筋加工场 (20) 6.7 施工便道 (21) 6.8 临时用电 (21)
6.9 弃土场布置 (21) 6.10 炸药库 (22) 6.11 施工用水 (22) 6.12 临时通讯 (22) 6.13 施工总平面图 (22) 第7章工区划分及施工顺序 0 7.1 桥梁工区划分及施工顺序 0 7.2隧道工区划分及施工顺序 0 第8章主要资源配置 (1) 8.1 项目管理人员投入 (1) 8.2 主要施工队伍、人员及机械设备配置 (3) 8.3 材料计划 (6) 8.4 周转材投入 (7) 第9章主要工程施工技术方案 (8) 9.1桥梁施工 (8) 9.2 隧道施工 (13) 第10章重点、难点工程施工措施 (84) 10.1洞口坍方处理预案 (84) 10.2防止隧道坍塌 (84) 10.3隧道穿越断层带及软岩大变形段结构措施 (84) 10.4隧道防排水预案 (85) 10.5隧道溶洞处治预案 (85) 10.6隧道瓦斯防治预案 (86) 10.7隧道岩爆处治预案 (88) 第11章施工进度计划及工期保证措施 (90) 11.1 施工总体进度计划与目标 (90) 11.2 分项工程施工进度计划 (90) 11.3 工期保证体系及措施 (91) 11.4 资金使用计划 ............................... 错误！未定义书签。
施工组织设计
云南玉溪集团有限公司、禄丰县沙龙水库导流输水隧洞工程 施工组织设计 第一章工程概述 1．1工程简介 沙龙水库导流输水隧洞位于禄丰县勤丰镇沙龙村上游2.5Km处的沙龙河上，距安丰营—武定公路4Km，距禄丰县城直线距离20Km，距安宁市50Km。属中型水库，设计坝高64.3m，水库控制径流面积44.3Km2。 m3-2导流输水隧洞布设在大坝左岸，进口附近地形坡度60°,地层岩性为pt 2 含硅质条带板岩，岩性坚硬，岩层倾向70°,倾角60°,岩体风化，岩体中节理裂隙发育，洞脸成型条件差，围岩属IV类围岩。洞身段上覆盖层厚度为30—50m，地层岩性与进口段相同，岩层倾向70°——80°,倾角60°——65°，岩层走向与洞轴线夹角在转点前为10°——30°，在转点后为20°——30°，岩体弱风化，节理裂隙发育，围岩属III类围岩。出口位于水文站山咀下部，山体单薄， m3-2砂质板岩夹硅质板岩，岩性较脆，岩层倾向地形坡度25°, 地层岩性为pt 2 68°,倾角74°岩体节理裂隙发育，洞脸成形一般，围岩属IV类围岩。 本合同为沙龙水库导流输水隧洞工程及进场公路工程（合同编号：LFSL-SG-01），主要由导流输水隧洞（桩号0+000~0+414.5）、灌溉管道及竖井组成。竖井所处桩号为0+092.5，灌溉管道所处桩号为0+426.492。主洞开挖断面为圆型，洞径为2.7m，衬砌后洞径为1.8m。主要工作项目为：明挖土石方、洞挖石方、回填土石方、钢筋混凝土、浆砌石、回填灌浆、固结灌浆及金属结构制作安装等。1．2自然条件 水库处于亚热带季风气候区，季风气候十分明显，受西南季风和东南季风影响，降水量年内分配不均，干湿季界限分明，11月至次年4月为干季，降水量占全年的11％，5月至10月为雨季，降水量占全年的89％。多年平均气温14.9°C，多年平均降雨量1160mm，蒸发量1955.6 mm，无霜期233.4d。 工程距沙龙县城54 km，距安宁市48km，距昆明75 km，有三级公路、高级公路及成昆铁路分别通往三地（其中有3.5公里等级外公路从三级公路直达坝址区），对外交通十分方便，除3.5Km等级外公路需改造外，其它公路已满足对外施工运输的要求。 第二章施工布置 2．1施工组织机构设置及分工 项目部决策层由项目经理、项目总工、生产副经理等组成。项目经理对工程的施工质量、进度、安全负全面责任，主管资金和财务管理等工作；项目副经理、项目总工协助经理分管生产管理、生产经营等具体业务工作。其中生产副经理主要负责项目部施工组织、生产管理、进度控制、施工设备调配、使用及维护管理、定期主持召开生产会议；负责项目部经营管理工作，对成本控制、计划统计、合同管理等，负责工程文明施工、环境保护、安全保卫工作。总工程师主要负责项目部施工技术管理工作，主持制定工程总体施工技术方案、重大施工技术措施、施工总进度计划及质量、安全技术措施等。
云南省26条高速公路于2015年8月16日零时起调整通
云南省26条高速公路调整通行费收费标准相关知识 一、云南省26条高速公路于2015年8月16日零时起调整通行费收费标准，以出收费站时间为准。 也就是说，从2015年8月16日零时，如果你要从楚雄西到昆明、楚雄西到大理、楚雄西到保山，高速路过路费就和以前不一样了。 二、调整以后的收费标准 普通路段和500米以上桥隧将分开计费、合并收费。其中： 客车基本费率标准为普通路段客车0.5元/车公里，500米以上桥梁隧道昆安高速为0.556元/车公里、其他路段为1.2元/车公里； 货车基本费率标准为普通路段0.09元/吨公里、500米以上桥梁隧道昆安高速为0.098元/车公里、其他500米以上桥梁隧道0.20元/吨公里，但综合费率最高不超过0.10元/吨公里。 三、客车（含小轿车）如何收费？ 车型类别客车车型及规格计费系数 一型车≤7座客车1 二型车8座~19座客车 1.8 20座~39座客车 三型车 2.5 ≤29铺位的卧铺车
四型车 ≥40座客车 ≥30铺位的卧铺车 3.5 客车收费计算公式＝【（普通路段基本车型费率×普通路段里程）＋（计费桥梁隧道基本车型费率×计费桥梁隧道里程）】×车型分类计费系数。 客车车辆通行费收费计算结果尾数以元取整，元以下四舍五入。 例如： 一辆30座客车（属于三型车）从昆明小喜村收费站入站到松茂收费站出口下高速路，通行费计算方式如下： 昆石高速公路客车普通路段费率为0.5元/车公里，计费桥隧路段为1.20元/车公里，小喜村收费站至松茂收费站普通路段共20.325公里，计费桥隧路段共2.286公里；三型车计费系数为2.5。 套用上面的计算公式如下： 【（0.50×20.325）+（1.20×2.286）】×2.5＝32.26元. 客车收费计算结果尾数以元取整，所以从昆明小喜村收费站至松茂收费站此辆客车通行费为32元。 四、楚雄西到昆明西、大理、宝山调整前后收费对比 高速公路收费标准楚雄西到昆明西楚雄西到大理楚雄西到保山 1型客车调整前（元）63 66 133 调整后（元）78 85 177 上调金额（元）15 19 44 2型客车调整前（元）114 118 240 调整后（元）140 152 319 上调金额（元）26 34 79 3型客车调整前（元）158 164 333 调整后（元）194 212 444 上调金额（元）36 48 111 4型客车调整前（元）221 230 466 调整后（元）271 296 621 上调金额（元）50 66 155
西安综合交通规划
目录 一.城市概况--------------------------- 2 1.城市现状------------------------- 2 2.公路现状------------------------- 2 3.道路运输现状------------------- 2 4.公共交通现状------------------- 3 二.交通问题--------------------------- 3 1.主要问题------------------------- 3 2.症结-------------------------------- 5 三.综合交通发展和规划----------- 6 1.发展目的------------------------- 6 2.规划范围------------------------- 6 3.规划期限------------------------- 6 4.主要内容------------------------- 6 四.规划关键问题及实施对策---- 10 五.结语--------------------------------- 11
一.城市概况 1.城市现状 西安地处渭水流域的关中平原，是陕西省省会，新亚欧大陆桥中国段和中西部的中心城市，全国重要的教育、科研、装备制造、高新技术产业基地和交通枢纽城市，世界文明的历史文化古都、旅游名城。全市现辖9区4县，176个乡镇街办，3162个行政村，总面积10108平方公里。西安市常住人口855.29万人，其中，男性人口439.21万人，占51.4%；女性人口416.08万人，占48.6%，性别比为105.56（以女性为100，男性对女性的比例）。全年出生人口8.64万人，出生率为10.13‰；死亡人口4.75万人，死亡率为5.57‰。全年净增人口3.95万人，自然增长率为4.56‰。城镇人口611.62万人，占71.51%；乡村人口243.67万人，占28.49%。年末全市户籍总人口795.98万人，比上年增长0.5%。 2.公路现状 西安市公路总里程8598公里。其中国道主干线、西部大通道237公里，国、省道805公里，农村公路7556公里。按技术等级划分，高速公路237公里，一级公路161公里，二级公路791公里，三级公路1204公里，四级公路4304公里，等外公路1901公里。二级及以上公路1189公里，占总里程的13.83%。路网密度85.1公里/百平方公里。 3.道路运输现状