船舶焊接工艺
1．编制说明
1.1 目的
本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。保证该船按期完工。
1.2 船舶的主尺度
总长：Loa=63.98m 垂线间长：Lbp=60.80m
型宽：B=14.20m 型深：D=4.80m
设计吃水：d=3.60m
1.3 船体的基本结构及建造方法
1.3.1 船体结构
本船为钢质全电焊焊接结构。结构形式为混合骨架式，泥舱区域的斜边舱为纵骨架式，机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板，贯通两舷的水密横舱壁。甲板室共二层，依次是驾驶甲板和罗经甲板。
1.3.2 建造方法
根据生产施工场地和起重能力，对该船拟采用内场加工，分段场地装配焊接，形成平面分段，在船台（船坞）上组装成立体分段。上层建筑根据主船体的进度，制造成各层甲板室的立体分段，逐层进行船上安装。
2. 编制依据
2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》；
2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》；
2.3《中国造船质量标准》（CB/T4000—2005）；
2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94)；
2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》（CB/T3558—94）；
2.6《船体建造原则工艺》；
2.7 本船设计有关要求。
3．所有焊接人员资格
在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书，所持证书应在有效期限内。焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内，不允许超范围焊接。适用的工作范围规定如下：3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书，合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工，可从事厚度＞8mm的重要板结构的全位置焊接。
3.2 持有Ⅱ类焊工证书，合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工，可从事厚度8～20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。
3.3 持有Ⅰ类焊工证书，合格项目为SIF10的焊工，可从事厚度8～20mm的一般板结构的平焊。
3.4 持有高强度钢焊工证书者，可以从事相应类别的普通强度钢材的焊接。4．焊接材料的选用
4.1 凡用于船上焊接的所有焊接材料均应由CCS船级社认可的工厂制造证书，船厂应出示焊接材料合格证书及其它相关的技术文件。
4.2 本船船体结构所采用的焊接材料均应满足CCS船社级《材料与焊接规范》（2009）II级焊接材料要求。
4.3 本船船体结构所采用钢料必须是由CCS船级社认可的钢厂生产，材质证书应盖有CCS船级社印记。
4.4 本船所涉及的船用钢材的抗拉强度在400～490Mpa范围内的一般船体结构用钢，如CCSA 、CCSB、CCSD，焊接材料可按以下选取。
4.4.1 埋弧自动焊：焊丝H08A+焊剂HJ431、Φ3.0mm、Φ4.0mm、Φ
5.0mm。
4.4.2 CO2气体保护焊：焊丝TWE—711 Φ1.2mm药芯焊丝、JQ.YJ50. Φ1.2mm 药芯焊丝、RM-56 Φ1.2mm实芯焊丝。气体：CO2纯度99.9%以上。
4.4.3 手工电弧焊用焊条：J422、J427 Φ3.2mm, Φ4.0mm, Φ
5.0mm；
J506、J507 Φ3.2mm, Φ4.0mm, Φ5.0mm；
4.5 在下列情况时必须采用碱性低氢焊条：
4.5.1 船体大合拢时环缝对接缝和纵向构件的对接缝；
4.5.2 桅杆、铰链、甲板设备设备基座、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及对所有承受高应力的部件；
4.5.3 艉管、艉柱本身的对接焊缝以及其它构件与其相连接的焊缝；
4.5.4 主机基座及其相连接的构件。
5．焊接材料的保管、发放和使用
5.1 进厂的焊接材料应由专职检验人员核对：生产单位、质量证书、牌号、规格、重量、批号、生产日期等，确认后方可入库。
5.2 手工电弧焊的焊条应干燥，药皮涂药均匀，无脱落，焊芯无锈蚀。
5.3 焊材存放库应通风良好，干燥。室温不低于18℃，相对湿度不大于60%；存放焊材的货架或垫木应离墙，支架离地面≥300mm,并做好明显标识。
5.4. 焊条在发放给焊工使用前应经过烘干，烘干的要求如下：
5.4.1 对于酸性焊条，应经70～150℃烘焙一小时，如包装完好，未受潮的酸性焊条，可不必烘焙；
5.4.2 对于碱性焊条烘焙要求严格，在发放使用前，必须经350℃下烘焙2小时，然后在100～150℃下保温一小时使用；
5.4.3 埋弧自动焊焊丝，CO2气体保护焊焊丝要求表面无锈蚀、油渍等杂物，埋弧自动焊焊剂要求干燥，使用前应经300—350 C烘烤2小时。
5.4.4 低氢型焊条使用前应经300—350℃烘烤2小时，施工时应存放于保温筒内，低氢型焊条一次领用量应不超过半个工作日使用量。
5.4.5 烘焙时，焊条堆放一般为1~4层，不能太厚，防止焊条受热不均匀和便于潮气的排除。
5.4.6 发放给焊工使用的焊条数量应给予控制，碱性焊条一次不超过4小时的用量；酸性焊条和焊剂一次不超过当班的用量。领出后用不完的焊条应送还烘房重新烘干。
5.4.7 在现场使用时，焊工应使用木制焊条盒或焊条保温筒。
5.4.8 CO2气体保护所用的CO2气体纯度应≥99.5%，气体内的压力低于10Mpa 时，应停止使用。
6. 焊前准备工作
6.1 焊条的烘焙见本焊接工艺的5.4条之规定；
6.2 坡口的制作；
6.2.1 凡要求焊透的焊缝，当其厚度≥6mm时均要开坡口。该船采用刨边机和碳
弧气刨来制备坡口，在碳弧气刨制备坡口时采用直流电源反接极，碳棒直径可按下表规定选择。
6.2.1.1 用于碳弧气刨的压缩空气压力，一般为0.6～0.8Mpa；碳刨电流与碳棒直径有关，一般为碳棒直径的40～50倍。
6.2.1.2 焊缝正面刨槽深度，约为母材厚度的一半，焊缝反面的刨槽深度以彻底清除焊根为原则。
6.3 对接焊缝拼接端面和沿接缝两侧各宽15mm的表面及角焊缝的施焊面在焊接前应清除水、锈、氧化物、油污、泥灰及熔渣等污物，如涂有涂料也应清除。
6.4 如在潮湿气候下焊接时，则应用氧乙炔焰烘干焊缝周围的露水。
6.5 重要构件的接缝应用风动砂轮，钢丝轮进行清理，直至呈现出金属光泽。
6.6 经装配、清理后焊缝如未能及时焊接而受潮湿生锈时，应重新清理。
6.7 碳刨加工坡口接缝，如槽中有粘碳，应将粘碳刨净。
6.8 CO2气体保护焊时，如风力过大（﹥5级）应加挡风屏障。
6.9 装配和定位焊的规定
6.9.1 钢板对接头装配的错边量不应超过0.1t且不大于3mm，（t为较薄板的厚度）。
6.9.2 定位焊焊条应与正式施焊的焊条相同；
6.9.3 在保证焊件相对固定的前提下，定位焊的数量应减少到最少；
6.9.4 定位焊的厚度应不小于根部焊缝的厚度，长度不小于较薄板厚度的4倍或不小于50mm（两者取其较小者）；
6.9.5 定位焊尽可能焊在坡口的反面、型材的内缘和单面连续焊的另一边。定位焊不应焊在焊缝交叉点，应与交叉点间隔10倍板厚以上的距离；
6.9.6 定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷；
6.9.7 十字交叉焊缝处的定位焊离开交叉点30mm左右；
6.9.8 构件一面连续焊，另一面间断焊时，定位焊应在间断焊一面；
6.9.9 定位焊时不能随意在外板及构件上引弧。
6.10 埋弧自动焊的焊缝，其两端必须配置引弧板和熄弧板，其材质和坡口形式与衬焊工件相同。
6.11 焊前预热的规定：当焊接含碳量大于0.23%的船用铸钢件时，在焊前应将工件预热至100～150℃，焊后用石棉布包裹缓冷。
7 对上道工序的要求
7.1 所有部件装配前均应用有效工具清除焊缝及焊缝两侧的有害杂质，如：油、锈、水、污泥等。
7.2 坡口加工应准确定位，装配合拢时应符合线型要求，不宜强制成型，以避免构件内部存在较大应力。
7.3 对电焊不能施焊部位装配应加工艺板，以便电焊进行单面施焊时，保证焊缝质量。
7.4 气刨时，刨槽与深、浅、宽、窄应均匀一致，允许误差2mm，焊缝刨槽与焊接中心允许误差±2mm。
7.5 碳弧气刨去除定位焊和马脚时，应保证母材不受损伤。
7.6每一工序完工后应进行自检、互检、专检，合格后方可移交下道工序，严格检验上道工序的安装质量。
8. 焊接方法
8.1 埋弧自动焊，凡板厚δ≥6mm，能直接采用埋弧自动焊施焊的对接焊缝均采用埋弧自动焊施焊。
8.2 CO2气体保护焊，不能采用埋弧自动焊施焊的对接焊缝及主要构件角焊缝均采用二氧化碳气体保护焊施焊。
8.3 凡不能采用埋弧自动焊，CO2气体保护焊施焊的焊缝均采用手工电弧焊施工。
8.4 强受力构件焊缝规范规定需采用低氢型焊条施焊的部位及某些有特殊要求部位均采用低氢型焊条施焊。
9 焊接工艺参数
9.1 对接焊缝
9.1.1 埋弧自动焊（见表1）
9.1.2 CO2气体保护焊(见表2)
9.1.3 手工电弧焊(见表3)
9.1.4 表2、表3均为平焊参数。
9.1.5 对接焊缝定位焊间距为250-300mm，焊点长度30-40mm。
10 船体建造的焊接总程序
10.1 船体建造方案：分段建造、船台（坞内）合扰。
10.2 船体焊接总程序
10.2.1 船体的舱壁板、甲板板、外板、内底板拼装对接焊。
10.2.2 T形部件角接焊。
10.2.3 纵横构架的十字焊缝。
10.2.4 纵横构架与壳板间角接焊缝。
10.2.5 甲板边板与舷顶列板，内底板（底边舱斜板）与外板间角接焊缝。10.2.6 船台（坞内）大合扰对接焊缝及构架角接焊缝。
10.2.7 上层建筑根部焊缝。
10.2.8 甲板机械、耙吸挖泥设备、舾装件及各类基座焊接。
11 船体焊接工艺要求
11.1 材料碳当量Ceq大于0.45%时应焊前预垫,焊后复盖石棉灰保温.
11.2 有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。
11.3焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹，埋弧自动焊一般应使用引弧板和熄弧板。
11.4 进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除干净。
11.5 对有焊透要求的焊缝，封底焊前应清根（埋弧自动焊另行规定）。
11.6 在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不应损伤母材。
11.7 分段端头处构架与板间角接焊缝，应留出300—500mm暂不焊，待分段在船台（坞内）合扰后再焊。
11.8 所有构件切口处角接焊缝均需包角。
11.9 不同厚度钢板对接处，若厚度差≥4mm，厚板边缘应削斜处理，削斜长度为厚度差的4倍。
11.10 船体下列部位的角接缝应采用双面连续焊：
11.10.1 风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝（包括舱口围板和其它开口处）；
11.10.2 液舱和水密隔离空舱的所有角焊缝；
11.10.3 艉尖舱内所有结构的角焊缝，包括舱壁、扶强材的角焊缝；
11.10.4 液舱内所有的搭接焊缝；
11.10.5 船艏0.25L区域内，肋板和纵桁与船底板连接处的所有角焊缝；
11.10.6 船体所有主、次构件的端部和肘板的端部与板材的角接缝；
11.10.7 厨房、配膳室、洗衣室、浴室、卫生间和蓄电池室等处的边界焊缝；11.10.8 有水密、油密要求的部位。
11.11 各种结构采用断续焊或单面连续焊时，则构件端部应按下述规定进行双面
连续加强焊。
11.11.1 肘板趾端的包角焊缝长度应不小于连接骨材的高度，且不小于75mm。
11.11.2 型钢端部，特别是短型钢的端部削斜时，其包角焊缝的长度应不小于型钢的高度，且不小于削斜长度。
11.11.3 各种构件的切口、切角和挖孔焊的端部处，以及其他构件的垂直交叉连接处的包角焊，当板厚大于12mm时，包角焊缝的长度应不小于75mm，板厚小于或等于12mm时，其包角焊缝长度不小于50mm。
11.11.4 各种构件对接接头的两侧均应有一段对称的角焊缝，其长度应不小于75mm.。
11.11.5 全船焊接施焊过程中，应严格按照本船《焊接规格表》施焊，其焊缝尺寸不得随意增大或减小。
11.12 当船体构件采用挖孔间断焊时，孔的两端应呈圆弧形，并应光滑。但在下列位置处，不准开孔。
11.13 在肘板趾端的应力集中区域内。
11.14 与主支承构件相交时，其主肋骨、纵骨及扶强材等的相交处两侧至少各300mm范围内。
11.15 当构件穿过水密性或油密舱壁时，舱壁上的贯穿孔应按CB*3182—83要求设置密性补板；在密性焊缝一侧距舱壁100mm处的贯穿构件上切割R15水密包角焊半圆孔，从半圆孔到舱壁处为包角双面连续角焊缝，以确保舱壁的密性。11.16 T形部件焊接。
11.16.1 T形部件角焊缝采用CO2气体保护焊或手工电弧焊焊接，焊接材料为CO2药芯
11.16.2 焊缝外形应等角、均匀、不得有焊瘤、夹渣、气孔、严重咬边（咬边深度﹥0.5mm）,未熔合等缺陷存在,焊后清除飞溅、渣壳。
11.16.3 部件焊接结束后应校正平直，曲线部位与样板、样条外形偏差≤2mm。
12 主船体分段焊接
12.1 分段拼板对接焊缝除曲率较大埋弧自动焊不能施工处除外，全部采用埋弧自动焊施焊。
12.2 其余对接焊缝及角焊缝采用CO2气体保护及手工电弧焊施焊，焊接材料为CO2药芯焊丝及J422、J427、507。
12.3 分段焊接应先焊对接焊缝，再焊角焊缝；角焊缝应先焊立角焊，再焊平角焊，并应尽可能由双数焊工由中间向两侧及首尾对称施焊。
12.4 主甲板边板与舷侧顶列板间焊缝为开坡口深熔焊，甲板边板双面45°坡口留根2mm，施焊时必须保证彻底焊透。
13 甲板室分段焊接
13.1 各组纵、横向围壁均制成平面分段焊后校平。
13.2 以上层甲板为基准拼板埋弧自动焊并在胎架上划线，装焊甲板骨架及纵、横向围壁平面分段。
13.3 拼板焊接全部采用埋弧自动焊，骨架与板间焊缝及各组围壁间焊缝尽量采用CO2气体保护焊。
13.4甲板需有效固定在胎架上。
13.5 围壁接缝要求平整交滑，无明显缺陷，所有飞溅需打磨干净。
14 分段在船台（坞内）合扰时大接头焊接
14.1 船体大合扰对接缝焊接质量对船体强度起着极其重要的作用，因此大接头
的缝口间隙（陶瓷衬垫、单面焊双面成型）及焊缝坡口（单面坡口焊后背面清根封底焊），必须准确，施焊须十分谨慎认真。
14.2采用背面碳刨清根施焊时，碳刨槽口宽度为8-10mm，深度为清根至主焊缝金属出露。
14.3 对接缝施焊前坡口两侧各30mm范围内应彻底清除油、锈、水、氧化铁等杂物。
14.4 环缝外侧间隔500mm用马板加强，用以控制焊接变形。
14.5 大合扰缝施焊人员必须持有相应等级资格证书。
14.6大合扰缝需采用双数焊工按相同焊接参数对称施焊。
14.7大合扰缝焊接程序为舱内先焊纵向构件对接缝，再焊环形对接缝，最后焊构架与船壳板间角焊缝，舱内焊接结束后，外板外侧碳刨清根封底焊。（单面焊双面成型除外）
15 确定焊接程序的基本原则
焊接程序是保证船体结构质量的一项工艺措施，由于焊接的固有特性，船体焊接存在着焊接应力和变形，为了减少焊接应力和变形，需要正确地制定和实施焊接程序，达到预期的效果。
15.1 先焊接不致对其他焊缝收缩形成刚性约束的焊缝。每道焊缝焊接时保持其一端有自由收缩的余地;
15.2 由于焊缝横向收缩较纵向收缩大,在外板焊接时先焊端接缝,再焊边接缝,最后焊齐头的横接缝;
15.3 骨架与板缝的焊接，应先焊接板缝，后焊骨架间的对接缝，最后焊骨架与板的角接缝；
15.4 分段的焊缝应多人对称焊接，从分段中央开始，向四周扩展的焊接程序；
15.5 焊接总段的大合拢接缝，应采用使中和轴两侧均匀收缩的对称焊接程序；
15.6 大力推广高效焊接，减少焊接应力和变形，如CO2气体保护、垂直自动焊、埋弧自动焊、氩弧焊等。
15.7 控制焊接线能量，角焊缝严格按焊接规格表执行，不允许超标,禁止大电流,粗直径焊条和拉弧,跳弧的焊接方法,平角焊不允许过度偏向板材.
15.8 船体外板、甲板的对接焊缝，当板缝错开时，应先焊横向焊横，后焊纵向焊缝；当对接焊缝并列时，先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝。
15.9 凡具有对称轴的焊缝组，均应由双数焊工以相同工艺参数同时进行对称焊接。
15.10 构件中同时存在对接焊缝和角接焊缝时，应先焊对接焊缝，后焊角接焊缝。
15.11 所有骨架的十字角接焊缝及构件与板的角接焊缝均为从中向左右，从中向首尾由下至上，由里至外逐格焊接方法施焊，长焊缝应采用分中逐步退焊法施焊。
15.12 焊接顺序图例
15.12.1 板列拼接的焊接顺序如图1所示：
15.12.2 甲板部位的焊接顺序如图2所示：
15.12.3 纵舱壁和横舱壁的焊接顺序如图3所示：
15.12.4 船体内部构架焊接顺序如图4所示：
15.12.5 主机座焊接顺序如图5所示： 15.12.6 型交叉对接缝的焊接顺序如图6所示： 15.12.7 十字型交叉对接焊缝的焊接顺序如图7所示：
图示1，板列拼板的的焊接顺序
图示2, 甲板部位的焊接顺序
图示3, 纵舱壁和横舱壁的焊接顺序
图示4, 船体内部构件焊接顺序
(a) (b) (c)
(a)主机座焊接顺序 （b ）每条焊缝的顺序 （c ）机座与內底板角焊缝的焊接顺序
图示5，主机座焊接顺序
图示6，T 型交叉对接缝的焊接顺序
图示7，十字型交叉对接焊缝的顺序
16 焊缝质量检查和无损探伤。 16.1 焊缝检验标准
16.1.1 外观检验按照GB999-82《船体焊缝表面质量检验标准》。
16.1.2 无损检测按照GB/T3558-94《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》和GB/T3559-94《船舶超声波检查工艺和质量分级》。
16.2 角焊缝外形应等角、均匀、不得有焊瘤、夹渣、气孔、严重咬边（咬边深度﹥0.5mm ）、未熔合等缺陷存在，焊后清除飞溅、渣壳。
16.3 焊脚尺寸应严格按规定焊接，最小不允许小于0.9K ，并应保持等焊脚。 16.4 对接焊缝X 光射拍片数量按CCS 船级社《材料与焊接规范》第3篇相关规定执行。
16.5 射线照相拍片数量，位置应提供无损探伤片位图并经CCS 认可。 16.6 船中0.6L 范围内强力甲板与外板拍片数量。
船中0.6L 区域强力甲板和外板与拉线拍片数N 一般按下式计算：
N=0.25(i+0.1W T +0.1W L )
式中：i —船舯0.6L 范围内纵、横向对接缝交叉处的总数。
W T—船舯0.6L范围内端接缝的总长，m
W L—船舯0.6L范围内分段合拢纵向对接缝的总长，m。
其余部位对接焊缝检查量一般不大于0.1N。
16.7 艏艉部外板对接焊缝X光射线拍片数量按中部0.6L范围拍片总数的10%计取。
16.8 泥舱区域纵骨每10个对接接头抽拍1张X光片。
16.9 艏艉区域主甲板、横舱壁板的对接焊缝十字交叉处按20%抽拍。
16.10 X光射线拍片的验收等级。
16.10.1 船中0.6L范围内强力甲板及外板焊缝质量按CB/T3558—94Ⅱ级验收。
16.10.2艏艉部外板及艏艉区域主甲板、横舱壁板的焊缝质量按CB/T3558—94 III级验收。
16.10.3 其余片位焊缝质量按CB/T3558—94Ⅳ级验收。
16.11 当无损检测发现焊缝内部有不允许存在的缺陷，并认为该缺陷有可能延伸时，则应在其延伸方向增加检测范围，直至达到邻近合格的焊缝为止。
16.12 X光射线拍片操作者及评片者都必须持有CCS船级社认可的船舶无损检测II级或II级以上船舶无损检测资格证书。
17 结构焊缝缺陷的修整规定
17.1 焊补前，应将焊补处及其两旁20mm—30mm范围内的表面清理干净。
17.2 缺陷焊补应采用较小直径焊条（焊丝）和较小电流。
17.3 对长度超过1m的焊缝缺陷进行焊补时，应采取合理的焊接程序。
17.4 焊接缺陷的清除和焊补一般不允许在带压或背水的情况下进行。
17.5 焊瘤的修整应用气刨或批铲方法，使焊缝边缘平滑。
17.6 咬边及弧坑应用焊补修整。
17.7烧穿处必须从两面焊补，先在一面焊补后，另一面刨槽封底焊补。
17.8气孔、夹渣、未焊透应清除合部缺陷后开出相应坡口进行焊补。
17.9焊接施工中若发现裂缝应停止该工件的焊接，并用碳刨清除裂缝，裂缝清除应彻底并应向两端适当延长（一般为150-200mm）。
船体焊接技术要求
船体焊接工艺 1、手工单面焊双面成形 手工单面焊双面成形是借助开有坡口的接缝处留一定的间隙，并在反面垫衬开有成形槽的铜板，在进行单面手工焊的同时强制反面成形的一种工艺方法。手工单面焊双面成形一般用于焊缝背面难以进行刨铲焊根和封底焊的接缝，如球缘扁钢对接等，也可用于大接缝中局部甲板、平台及内底板的对接。 采用手工单面焊双面成形工艺时，应采取如下工艺措施： （1）板厚≥4mm时应沿接缝开出不留根的V形坡口，间隙约4~6mm； （2）接缝背面平整，焊接前用活络托架或铁楔等将铜垫固定于接缝背面并在焊接过程中保持铜垫与工件的紧贴； （3）第一层打底焊缝是焊缝反面成形的基础。焊接时宜采用直径较小的焊条（3~4mm）进行短弧焊接，电弧在间隙中逐渐前移，并使接缝两边边缘熔合良 好。当一根焊条焊完后，应迅速更换焊条，在弧坑前方约10mm处引弧，逐渐 过渡到弧坑处，以防止焊接接头产生未焊透及焊缝背面成形产生凹陷及焊瘤等 缺陷。 2、立焊向下焊（即“下行焊”） 立焊向下焊是采用专用的立焊向下焊焊条，对垂直位置的焊缝由上向下进行手工电弧焊的一种工艺方法，特加适宜于薄板的垂直焊缝焊接，也可用于船体结构中不重要部位的垂直焊缝和立对接焊缝的打底焊。采用立焊向下焊工艺时，工作效率高，焊缝美观，焊接变形小。 当进行立焊向下焊时，焊接电流应稍大些，焊条应向下倾斜，使焊条与下垂直面形成35°～85°的夹角。运条一般不作横向摆动，直拖而下或作微小摆动，以壁免淌渣现象。当装配间隙较大或需要较大的焊脚尺寸时，也可采用多层焊。 3、船台装焊中单面焊双面成形工艺方法的应用 船体大合拢时的内底板、甲板等对接缝，当采用单面焊双面成形工艺时，可省去仰焊封底焊缝的刨槽和施焊，显著提高生产效率和改善劳动条件。船体大合拢时甲板、内底板对接采用单面焊双面成形方法的工艺措施如下：
关于焊接技术论文船舶焊接工艺论文
关于焊接技术论文船舶焊接工艺论文 关于焊接技术教学的几点尝试 【摘要】:当前,无论是中等职业学校的职业教育,还是农民工的职业培训,让参训者掌握一门实用技术,这对于提高他们就业的能力是 非常重要的。焊接技术作为一门通用技术、实用技术,如何根据学员的实际情况,采用何种教学方法,才能在较短的时间内,达到教学目的,这是摆在每个专业课教师面前的一个重要课题。本文就自己多年的教学实践,就焊接技术如何进行教学,提高学员职业技能,谈一点自己的体会。 【关键词】:焊接技术模块教学兴趣小组 《焊接技术》是一门培养学生全面掌握焊工所需要的工艺理论与实际操作知识的专业课。对于初学者来说,专业课枯燥、难懂,许多同学一接触专业课,就产生了厌学情绪,以致影响了整个学习过程。因此,作为专业课教师在教学中要提高学生的学习兴趣,消除他们的畏难心理,让学生在最短的时间内,用最有效的方法获得原来不知道的知识,并能运用所学的知识解决实际问题。针对以上这种状况,如何在有限的课时内讲完教学大纲规定的全部教学内容,如何使学生在较少的学时数内,学会应掌握的焊接理论知识,这就要求专业课教师必须适当 的教学方法达到教学目的。 一、明确并优化教学目标
教学目标是教师从事教学工作的指针。因此,任何一名教师要想取得良好的教学效果,就必须明确教学和发展的目标,了解学生的准备状态,把教学任务条理化、具体化。例如,《焊工技术》的教学大纲中任务和目标是:使学生获得焊接技术的基本理论知识,具备能独立完成常见的金属材料的焊接操作。所谓掌握基本的理论知识,即基本的焊接方法及常用的焊接工艺参数等等,这都是通过课堂老师的讲授使学生明白在什么条件会“做”什么,才算达到本课程的教学目标。 二、以教学目标为中心,合理的处理并优化教材 围绕教学目标的全面性、层次性、激励性,可行性,然后就可以客观科学的处理并优化教材,这其中包括两层含义:第一,分析教材中主要的和本质的东西,即准确的把握教学重点和观点,哪些内容是学生应该了解的,哪些内容是学生必须要掌握的。第二,准确把握大纲和教材的要求,做到既不流于肤浅又不无限延伸。例如《焊接技术》,作为专业课的老师,依据教学大纲,编写教案时,必须明确学完这门课后应使学生了解: 1、常用的焊接设备及常用焊接方法的原理、基本特点及应用。 2、焊接时的冶金过程。 3、焊前预热,焊后缓冷、后热,焊后热处理。 4、焊接应力与变形产生的原因。
船舶电焊工
船舶电焊工 工种定义：利用电弧的高温热能或电流.通过液体溶渣所产生的电阻热能和焊接材料将船体或管子、舾装金属零、部件进行溶化焊接。 适用范围：在船舶建造与修理中.用手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、电渣焊等方法，对船体结构、管系、船用锅炉及压力容器和舾装零、部件进行焊接。 等级线：初、中、高 学徒期：二年.其中培训期一年.见习期一年。 初级船舶电焊工 知识要求 1.电焊基本原理和电工基础知识。 2.船舶建造常用钢材及焊接材料的分类、名称、规格牌号及使用保管方法 8.常用焊接设备的型号规格、结构、工作原理和使用规则。 4.船体结构名称。 5.船舶焊缝代号的表示方法及其含义。 6.焊缝质量要求和焊接缺陷种类、产生原因及其防止方法。 7.船体结构焊接程序一般原则。 8.二氧化碳气体保护焊基础知识。 技能要求 1.酸、碱性焊条操作技术。
9.二氧化碳气体保护焊操作。 8.埋弧自动焊操作。 4.重力焊及下行焊条操作。 5.达到中国船舶检验局《焊工考试规则》中Ⅱ类焊工操作技术水平，并考核合格。 6.按构件材料的类别、厚度、坡口型式.正确选择焊条（焊丝）直径、焊接电流、焊接速度等工艺参数，并做好焊前准备工作。 7看懂船舶焊缝代号、正确执行焊接工艺规程。 8.常见焊接缺陷的分析及处理。 9.正确使用并维护保养焊接设备。 工作实例 1.船体底部、舷侧、甲板、舱壁、上层建筑等分段焊接.艏艉肋板、水密肋板的焊接、船体结构的各种纵横构架角焊缝焊接。 2.管子、法兰的角焊接.船名、标志、水尺线的焊接 8.船舶舾装件和舭龙骨焊接、锚链筒、锚唇的焊接.各种密性箱柜的焊接。 4.平焊对接缝的双面焊接及带衬垫单面焊接。 5.二氧化碳气体保护焊非水密构件和角焊的焊接。 中级船舶电焊工 知识要求 1.常用焊接设备（交、直流电焊机、二氧化碳气体保护焊机、弧
船体分段焊接机器人设计依据
船舶构件是船舶的主要支撑构件，有成千上万个零件构成。构件的装配与焊接是造船的主要任务之一，船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。焊接设备和焊接材料也有相应发展。由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50％以上。平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。 充分认识船舶构件在船舶建造中的作用，合理选择船舶结构用的材料，利用合理的焊接方法，制定焊接工艺，同时指导生产实践，作为船舶建造的生产指导书。 “产品的质量是企业的生命”,良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行与作 业的重要条件,船体的结构强度要求焊缝保证一定的强度,能承受强风浪的冲击,如果焊接接头存在严重的焊接缺陷,在恶劣的环境下,就有可能造成部分结构断裂;甚至引起断船沉没的重大事故.据对船舶脆断事故调查表明,40%的脆断事故是从焊缝缺陷处开始的"笔者所接触的船厂,在造船质量方面存在的主要问题就是焊缝质量的缺陷.因此,焊接质量检验尤为重要,做到及早发现焊接缺陷,对焊接接头的质量做出客观的评价;把焊接缺陷限制在一定的范围内,以确保船舶航行安全和水上人命财产安全" 焊接缺陷的种类较多,按其在焊缝中的位置不同,可分为外部缺陷和内部缺陷。常见的焊接外部缺陷有:焊缝外形尺寸和形状不符合要求!咬边!焊瘤!弧坑!表面气孔!表面夹渣及焊接裂纹等;内部缺陷有:气孔!夹渣!焊接裂纹!未焊透等"在船舶建造过程中,影响焊接质量的因素很多,如钢材和焊条质量,坡口加工和装配精度,坡口表面清理状况及焊接设备!任何一个环节处理不当，都会产生焊接缺陷,影响焊缝质量。但是最主要原因也是最可以人为控制的焊接工艺参数，应当合理选择焊接工艺，不断开展焊接工艺评定工作，提升船舶构架以及船体的连接强度。 船舶焊接技术是船舶工业的主要关键工艺之一，船舶焊接技术的进步推动了造船技术的发展，同时造船技术的发展也促进了焊接技术的发展。 进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市场呈现兴旺势头；科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。在计算机技术快速发展的今天，CAD/CAM技术得到广泛的应用，目前世界上许多重要的造船企业都在加快CIMS技术的开发和应用，世界上几乎所有重要的企业都在不同程度地推进本企业内部的网络化建设。在日本、韩国的先进造船企业中，对现代生产管理模式探索和创新的效果非常明显，造船模式正在由集成制造
船舶建造工艺(大合拢)
船舶建造工艺（大合拢阶段）
一、目的 本指导书阐明了公司船舶建造大合拢作业从坞内水平船台合拢从基线勘划、船台设置、分段定位，分段合拢直至船舶下水全过程各有关工序的控制要求，以确保船舶建造符合规范及精度要求，满足用户的期望。 二、适用范围 本指导书适用于公司船舶建造大合拢作业全过程。 三、职责 3.1 设计所提供船舶建造过程中必需的图纸及原则工艺，解决船舶合拢过程中技术图纸问题，必要时提供处理措施； 3.2 工程管理科负责提供分段精度测量数据； 3.3 大合拢工区参与对分段的验收，对大合拢各个施工过程进行控制，,并配合完成船东及船检必检项目的报验； 3.4 船舶工程部负责编制关键分段的总组或定位工艺，解决现场工艺问题，协调各工序的施工，参予合拢精度管理； 3.5 检验科负责对分段总组及合拢的质量进行跟踪检验； 3.6 安全管理科负责对船体分段合拢全过程施行安全管理及监控； 四、二、实施 根据船舶在大合拢过程中的关键工序识别，主要从以下六个方面进行控制： a. 龙骨变形量控制； b. 分段总组及无余量切割精度控制； c. 分段二次定位的控制； d. 舱口主要尺度控制； e. 舱口围定位精度控制； f. ABXX分段定位精度控制。 4.1 龙骨变形量控制 4.1.1 设计所根据船体结构形式和分段划分及大于船舶总重量一定系数（船体所有结构、设备、设施和施工中所需的所有辅助性设备、设施在内的重量）的估算吨位为依据，绘制船台布墩图。船台布墩应考虑结构型式，布墩应避开舱室放泄塞、外板标记等位置，对于机舱区域、龙骨和舷侧区域、货舱近艏下水前需压载区域、艏部瘦狭区域均要加密布墩。 4.1.2 大合拢工区须按下列要求进行控制： a. 熟悉船体底部结构图和船台布墩图及有关施工工艺要领，在船台基面勘划出船台中心线和假定中心线、水底段大接头位置线和区域基准分段肋检线、所有布墩位置线，在船体外形轮廓线
第八章典型船体结构的焊接工艺
第八章典型船体结构的焊 接工艺 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
第八章典型船体结构的焊接工艺第一节船体钢材的焊接性 焊接性的试验目的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在气孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。 一、船用碳素钢的焊接性 船体外板用钢材一般使用优质低合金钢，内结构可用普通低合金碳素钢。内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。无需采取特殊措施。 二、船用低合金钢的焊接 船用低合金钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。但选用高强度低合金钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。 第二节船体结构焊接工艺基本原则一、焊接程序的一般原则 选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。一般原则：
1、外板、甲板对接缝： ○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊； ○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。 2、同时存在对接缝和角焊缝：先焊对接缝，后焊角焊缝。 3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。 4、有对称中心线的构件：双数焊工对称焊。 5、手工电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。 6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。多层焊各层方向相反，接头错开。 7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。 8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝：在大接缝焊接后再焊。
9、应力较大的大接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。 10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进行。 二、焊接材料使用范围的规定 重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）： ○1用低合金钢建造的所有船体焊缝； ○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝； ○3船壳冰带区的端接缝和边接缝； ○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝； ○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件；○6拖钩架； ○7主机座及其相连接的构件； ○8艏柱、艉柱、艉轴架。 三、角接焊缝端部加强焊的规定 间断焊和单面连续焊的角焊缝：应在端部一定长度进行双面连续焊。 ○1组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板在肋板区域内应为双面连续焊。
船体结构焊接修理作业指导书
船体结构焊接修理作业指导书 4.1焊接前的准备 4.1.1构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。 4.1.2施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。 4.1.3涂有底漆的钢材，如果底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。 4.1.4当焊接必须在潮湿，多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。4.2焊接工艺要点 4.2.1船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。 4.2.2普通结构钢在0C以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于—5C时必须经过专门的工 艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。 4.2.3 当母材的碳当量： C eq0.41>% 时(C eq=C +Mn/6+ (C叶Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 ), 应对焊件进行预热； C eq>0.45%时，焊后应对焊件进行热处理。 4.2.4所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。 4.2.5船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩。对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。 4.2.6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。 4.2.7定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于3 0 mm 对高强度钢应不小于5 0 mm定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。 4.2.8焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。如采用自动焊，应使用引弧板和熄弧板。进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。 4.2.9在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。 4.3 背水焊接 4.3.1在板的另一侧有水的情况下焊接时，焊缝冷却速度会增加，对普通船用钢没有问题。但是板面上冷凝的结晶水必须清除。 4.3.2背水焊接时，必须有一辅助工烘干焊缝区域，并加热焊接缝区域。 4.3.3高强度钢不允许在背水情况下进行焊接。特殊情况时应做工艺认可试验。 4.4各类焊接形式 4.4.1板材对接接头 4.4.1.1 板材对接均应按规定要求开制坡口，确定装配间隙，见附表1。 4.4.1.2 板厚之差大于4 mm的两板对接时，厚板边缘应削斜，坡度长一般不大于4 A t。削斜后，对 接坡口按规定要求处理：
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺 一、总则： 1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工； 2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝； 3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝； 4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数 焊工对称施焊； 5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接 缝； 6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝； 7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm 的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一 边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊； 8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪 变形太大，不利于边箱合拢； 9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同 级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完； 10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品 送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。 二、焊接材料使用范围的规定 （一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。 1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝； 2、主机座及其相连接的构件； 3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等； 4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等； 5、艉拖沙与外板结构等； 6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。 （二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接； （三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊
船舶焊接工艺要点
南通亚华船舶制造有限公司 船舶焊接工艺 QW-YH-JS-03 2006年6 月28日发布 2006年7 月1日实施 1.编制说明： 船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保 证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。 2.船体焊接工艺 2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。如施工中工艺和下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。 2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录） 2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执 批 准 审 核 编 制 版 本：A 修订次：0 □□□ 状 态：
行。 2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。 2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。 2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。 2.2.5埋弧自动焊和手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。 2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。 2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。 2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。 2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。 2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。 2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。 2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。 2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。 2.2.14二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF09”执行。
船体结构修理工艺
船体结构修理工艺 一，常见的几种施工工艺 1.结构更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式； 2.结构部分更换：考虑到整个结构更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进行结构部分更换； 3.结构矫正：在更换外板、甲板时采用，主要包括冷加工矫正和就地热矫正； 4.结构拆下、矫正、装复：有时外板变形严重，无法就地矫正修复，则将外板拆下送到车间，利用机械设备进行矫正，待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后，再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正； 5.结构拆除：有时船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须予以拆除； 6.焊接工艺：（1）焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。常见的坡口按焊接的要求有V形、丫形、X形和K形；（2）焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣，必须铲除干净，防止夹渣。焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊；（3）对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊，应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm 长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接，要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；（4）对于构 件本体裂缝的焊接，必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔，以便使其内应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；（5 ）对于地环、羊角等的焊接，如带底座者，应按复板焊接的工艺要求进行焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。 二，船体渗漏及其修理工艺 1. 产生原因：由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。 2. 修理工艺： 船体出现渗漏的地方，多在焊缝处，这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了应力集中；在使用过程中，又受到各种外力的作用而产生了裂缝，从而产生了渗漏。这时，一
船舶焊接工艺
1．编制说明 1.1 目的 本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。保证该船按期完工。 1.2 船舶的主尺度 总长：Loa=63.98m 垂线间长：Lbp=60.80m 型宽：B=14.20m 型深：D=4.80m 设计吃水：d=3.60m 1.3 船体的基本结构及建造方法 1.3.1 船体结构 本船为钢质全电焊焊接结构。结构形式为混合骨架式，泥舱区域的斜边舱为纵骨架式，机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板，贯通两舷的水密横舱壁。甲板室共二层，依次是驾驶甲板和罗经甲板。 1.3.2 建造方法 根据生产施工场地和起重能力，对该船拟采用内场加工，分段场地装配焊接，形成平面分段，在船台（船坞）上组装成立体分段。上层建筑根据主船体的进度，制造成各层甲板室的立体分段，逐层进行船上安装。 2. 编制依据 2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》； 2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》；
2.3《中国造船质量标准》（CB/T4000—2005）； 2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94)； 2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》（CB/T3558—94）； 2.6《船体建造原则工艺》； 2.7 本船设计有关要求。 3．所有焊接人员资格 在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书，所持证书应在有效期限内。焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内，不允许超范围焊接。适用的工作范围规定如下：3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书，合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工，可从事厚度＞8mm的重要板结构的全位置焊接。 3.2 持有Ⅱ类焊工证书，合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工，可从事厚度8～20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。 3.3 持有Ⅰ类焊工证书，合格项目为SIF10的焊工，可从事厚度8～20mm的一般板结构的平焊。 3.4 持有高强度钢焊工证书者，可以从事相应类别的普通强度钢材的焊接。4．焊接材料的选用 4.1 凡用于船上焊接的所有焊接材料均应由CCS船级社认可的工厂制造证书，船厂应出示焊接材料合格证书及其它相关的技术文件。 4.2 本船船体结构所采用的焊接材料均应满足CCS船社级《材料与焊接规范》（2009）II级焊接材料要求。
船体装配工艺规范
船体装配工艺规范 前言 1 范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立 将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。
3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4 施工前准备 4.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 4.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。4.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 6 工艺要求 6.1小组立 6.1.1 小组立工艺流程： 6.1.2 小组立作业标准： 对合线 构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm 平整度＜4mm～6mm 小零件对大零件垂直度＜2 mm 标准极限
关于加强船体结构焊接检验的指导意
格式号：QR-5.5-02-01 信息联络处理单 编号：10-5300-CJ-0013
关于加强船体结构焊接检验的指导意见 （内部文件请勿外传） 加强船舶焊缝检测是提高船体焊接质量的重要手段之一，为贯彻落实《关于加强船舶焊缝检测质量的通知》（船检〔2010〕9号）文，加强我区船体结构焊接检验工作，提高我区建造船舶船体结构焊接质量，并确保全区焊接检验做法统一、平稳过渡，特编制本指导意见，请各局遵照执行。 一、采取有效措施加强船厂船体焊接质量 （一）按照已经认可的焊接工艺规程施焊 经了解，目前各船厂编制的焊接工艺规程基本上采用的是正面碳弧气刨V型或U型坡口→正面焊接→反面刨缝清根→反面焊接的方案。 但各船厂在实船外板对接缝的焊接时，由于没有专业刨边机等开坡口设备，通常的作法是采用正面（内缝）无坡口（甚至板缝间隙为0）施焊、反面碳弧气刨刨缝后焊接外缝，由于正面施焊熔深较浅，反面刨缝时难以刨到足够深度，并未彻底清根，导致了大量未焊透缺陷的存在。 为此，要求各船厂严格按照已经认可的焊接工艺规程施焊，各船厂在施焊中如无法达到目前本厂已经认可的焊接工艺规程，各船检局应要求船厂重新制订与其实际情况相符或有能力实施的正确的焊接工艺规程，并报船检机构认可。签于目前船厂的《焊接工艺规程》存在着叙述模糊或不到位的情况，请各船检局按照《材料与焊接规范》（2009）等相关规范重新审核各辖区船厂《焊接工艺规程》，以便切
实指导船厂焊接工作。在审核船厂报送的焊接工艺规程符合性、适宜性时还应注意其焊条直径与焊件厚度之间、焊条直径与焊接电流之间的匹配关系。 （二）重视定位焊的焊接质量 定位焊是为装配和固定焊件接头的位臵而进行的焊接。目前大部分船厂的定位焊位为点焊，容易在施工过程中产生裂纹，或使原点焊处脱焊造成板材错位，而随后的焊接也未消除定位焊存在的缺陷，从而影响了整个焊缝质量。 定位焊应按批准的焊接工艺规程要求施焊，且满足下列要求。 1、定位焊的质量应与该部位正式焊缝的质量要求相同，有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净； 2、定位焊用的焊条牌号应与正式焊缝用的焊条牌号相同； 3、定位焊的起头和结尾处应圆滑，否则，易造成未焊透现象； 4、若焊接件要求预热，则定位焊时也应进行预热，其温度应与正式焊接温度相同； 5、在焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处，定位焊离交叉点距离不小于10倍板厚； 6、定位焊的数量应尽量减少。对一般强度钢，其长度应不小于30mm。定位焊应具有足够的高度，但其高度不得超过正式焊缝高度，且焊后熔渣应立即去除; 7、构件开坡口时，定位焊应施于坡口的反面（即无坡口的一面）；角钢的定位焊应施于角钢的内缘；T型材采用单面焊时其定位焊应施
《船舶焊接》学习指南
《船舶焊接》学习指南 一、课程概述 本课程是船舶工程技术专业的一门专业核心课程。通过本课程的学习，使学生掌握船舶建造中常用的焊接方法和工艺，为适应船体建造工艺员、施工员和质量检验员岗位相关工作奠定基础。本课程的前导课程有“机械制图”、“船体识图与制图”、“船用材料加工工艺”等，后续课程包括“船体装配”、“造船质量检验”等。 二、课程目标 1．熟悉焊接施工图和焊接工艺文件； 2. 掌握焊接基本理论，熟练编制典型船舶结构焊接工艺文件； 3. 熟悉船舶制造中焊接质量检验方法，能控制焊接缺陷； 4. 能正确选用焊机、焊接材料，熟练操作船舶焊接设备； 5. 能够执行安全操作规范和明火作业制度，做好安全施工，有较强安全意识； 6. 具备一定的交流、沟通能力和较强的团队合作意识以及吃苦耐劳精神。 三、教学内容与学时分配 本课程按照船舶焊接方法的不同设置了4个学习模块，共15个教学单元，学习模块安排及学时分配具体见表1，知识及技能目标见表2。
四、实训条件 1．校内实训条件 按照船体建造流程和工作环境，参照国家和船舶行业标准、规范，模拟典型的职业工作任务，校企共同进行校内实训基地的规划与建设，让同学在“做中学，学中做”的过程中获得工作过程知识、技能和经验。校内实训条件见表3。 2．校外实训条件 校外实习基地以九江区域造船企业为主，并扩展到长三角、珠三角、环渤海等国家船舶制造基地，以满足专业教学和学生职业能力、职业素质的培养要求。校外实习基地为学生认知实习、顶岗实习、校外生产实习服务，形成从认知实习到生产实习、从顶岗实习到就业相结合的校外实习基地网络，校外实训条件见表4。 校外实习基地有一定的师资条件、住宿条件、场地条件及设备条件，便于实践教学各项管理制度的落实，有完善的校外实习管理制度，确保专业人才培养质量。 五、教材、教学资源 课程团队教师编写了具有行业特色的工学结合教材《船用材料与焊接》、《船舶焊接实训教程》、《埋弧焊技术》等，还配备了与课程教学相关的配套教学资源作为有力支撑，具体如下： 1．助教资源有：课程标准、教材教参、项目任务书、演示文稿、情境讲义、图
船体合拢焊接工艺 各种焊
船体合拢焊接工艺 1概述 船体大合拢焊缝就是各分段或总段在船台上进行合拢后形成的焊缝。大接缝的质量对船体结构强度起着极其重要的影响。船体合拢缝焊后，易引起船体变形，反变形的大小根据具体情况确定。同时焊接时，严格执行焊接工艺确保基准线不偏移，减少大接缝的内应力，防止气孔、咬边、夹渣、未焊透、裂缝等缺陷的产生。 2焊前准备 1)焊前彻底清除焊缝坡口边缘30mm范围内的水分、油污、铁锈、切割氧化皮等杂质。 2) 大接缝的坡口尺寸符合CB/T3190标准要求；除采用单面衬垫焊外，大合拢焊接坡口一 般应在船体结构一侧，以便于碳刨清根工作的进行；定位焊置于另一侧，正面焊缝后碳刨清根时一起刨除。 3) 除封闭焊缝外，对接焊缝焊前在接缝的端头安装引、熄弧板，材质应与基材相同。 4)定位焊焊缝长度不小于30mm；影响焊接质量的定位焊，必须清除后重新定位。 5) 焊接设备必须完好，能保证焊接规范参数调节灵活，保证焊接过程的稳定，确保焊接 质量。 6) 焊接的环境温度大于0℃，相对湿度小于90%。手工电弧焊时风速小于5m/s；CO2气体 保护焊时风速不大于2m/s。当环境条件不满足要求时，应采取预热、保湿和遮蔽等防护措施。 3 焊接方法 为提高工效，减少焊弧变形，本船拟采用埋弧自动焊、CO 2气体保护焊、CO 2 陶质衬垫 焊、手工电弧焊等焊接方法。 1) 大合拢时甲板和双层底的内底板对接缝采用CO2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的 焊接方法。 2) 在船体中部，船体底板采用CO2陶质衬垫焊，舷侧外板采用CO2陶质衬垫焊（利用CO2 全方位自动焊机）。 3)在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭 小空间不能采用CO 2 气体保护焊的部位采用手工电弧焊（碱性焊条施焊）。 4 大合拢缝的焊接顺序 大合拢缝的焊接应先焊总（分）段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在24小时内进行焊接。 1) 单底的底部分段合拢应先焊外底板对接缝，后焊构件对接缝，再焊角焊缝。 2)双层底分段合拢时焊接顺序为先焊外底板对接缝，再焊构架的对接缝，最后焊构件的 角焊缝。 3)舷部、甲板分段合拢后，舷部与底部分段纵向大接缝的焊接，应在肘板安装结束后才
船舶焊接工艺设计
南通亚华船舶制造有限公司 船舶焊接工艺 QW-YH-JS-03 版本：A 修订次：0 □□□ 状态： 分发号： 2006年6月28日发布 2006年7月1日实施
1.编制说明： 船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。 2.船体焊接工艺 2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。 2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录）2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。 2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。 2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。 2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。 2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。 2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。 2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。
2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。 2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。 2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。 2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。 2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。 2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。 2.2.14二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF09”执行。 2.2.15二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF16”执行。 2.216二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF17”执行。 2.3焊接工艺参数 焊接工艺参数主要是指焊条直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度等。而电弧电压和焊接速度，在手工电弧焊中不作原则规定，可根据具体情况掌握。根据我公司的具体工作条件和技术熟练程度，对手工电弧焊的焊接工艺参数做如下规定： 2.3.1手工电弧焊适用的焊接工艺参数
船体大合拢焊接工艺
船体大合拢焊接工艺 1概述 船体大合拢焊缝就是各分段或总段在船台上进行合拢后形成的焊缝。大接缝的质量对船体结构强度起着极其重要的影响。船体合拢缝焊后，易引起船体变形，反变形的大小根据具体情况确定。同时焊接时，严格执行焊接工艺确保基准线不偏移，减少大接缝的内应力，防止气孔、咬边、夹渣、未焊透、裂缝等缺陷的产生。 2焊前准备 1)焊前彻底清除焊缝坡口边缘30mm范围内的水分、油污、铁锈、切割氧化皮等杂质。 2) 大接缝的坡口尺寸符合CB/T3190标准要求；除采用单面衬垫焊外，大合拢焊接坡口一 般应在船体结构一侧，以便于碳刨清根工作的进行；定位焊置于另一侧，正面焊缝后碳刨清根时一起刨除。 3) 除封闭焊缝外，对接焊缝焊前在接缝的端头安装引、熄弧板，材质应与基材相同。 4)定位焊焊缝长度不小于30mm；影响焊接质量的定位焊，必须清除后重新定位。 5) 焊接设备必须完好，能保证焊接规范参数调节灵活，保证焊接过程的稳定，确保焊接 质量。 6) 焊接的环境温度大于0℃，相对湿度小于90%。手工电弧焊时风速小于5m/s；CO2气体 保护焊时风速不大于2m/s。当环境条件不满足要求时，应采取预热、保湿和遮蔽等防护措施。 3 焊接方法 为提高工效，减少焊弧变形，本船拟采用埋弧自动焊、CO2气体保护焊、CO2陶质衬垫焊、手工电弧焊等焊接方法。 1) 大合拢时甲板和双层底的内底板对接缝采用CO2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的 焊接方法。 2) 在船体中部，船体底板采用CO2陶质衬垫焊，舷侧外板采用CO2陶质衬垫焊（利用CO2 全方位自动焊机）。 3)在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭 小空间不能采用CO2气体保护焊的部位采用手工电弧焊（碱性焊条施焊）。 4 大合拢缝的焊接顺序 大合拢缝的焊接应先焊总（分）段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在24小时内进行焊接。 1) 单底的底部分段合拢应先焊外底板对接缝，后焊构件对接缝，再焊角焊缝。 2)双层底分段合拢时焊接顺序为先焊外底板对接缝，再焊构架的对接缝，最后焊构件的 角焊缝。 3)舷部、甲板分段合拢后，舷部与底部分段纵向大接缝的焊接，应在肘板安装结束后才
船体焊接原则工艺规范汇总
船体焊接原则工艺规范 1 范围 本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于船体建造焊接工艺。编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。 2 规范性引用文件 CB999-82 焊缝表面检查要求 Q/SWS 42-010-2003 焊缝返修通用工艺规范 Q/SWS 60-001.2-2001 船舶建造质量标准建造精度 G16-SWS004 焊接材料保管要求 G16-SWSH001 焊接坡口型式 3 焊接前准备 3.1 原则要求 3.1.1 本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。 3.1.2 应用CO2气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。 3.1.3 本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。 3.2 钢种等级与焊接材料的选配 钢种等级与焊接材料的选配，见表1。 表1 钢材等级与焊接材料的选配
3.3 典型结构用焊接材料和焊接方法的规定： 3.3.1 当采用手工电弧焊接时，下列结构的焊接必须选用低氢型焊条焊接。 a) 船体总组立时的环形对接缝和纵桁对接；
b) 具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝； c) 主、辅机座、桅杆、吊货杆、拖钩架、系缆桩等承受强大载荷的 舾装件及其所有承受高拉力的零部件； d) 要求具有较大刚度的构件。如首框架、尾框架、以及其与外板和 船体骨架的接缝。 3.3.2 在中、大及总组立的焊接中，下列结构不允许采用立向下行 气体保护半自动焊）。 焊（包括手工电弧焊和CO 2 a) 船体中所有板材的立对接拼缝； b) 具有冰区加强级的船舶，冰刀区域内的所有立对接拼缝和所相关 联的立角焊缝； c) 受强大载荷或具有较大刚度的构件立角焊缝。如：主、辅机座， 吊货杆等； d) 位于0.5L区域内属于横向构件连续，纵向构件不连续的部位角焊。 3.4 焊接材料的焙烘、保管及使用 3.4.1 一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004《焊接材料保管要求》执行。 3.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。 4 人员 4.1 凡是参与焊接工作的焊工必须持有船级社颁发的考试合格证上岗，并只能从事与其考试相应等级范围内的焊缝焊接。 4.2 各种高效焊接方法焊接的焊工（CO2气体保护焊，衬垫单面焊 等）都必 须经过短期培训，并取得合格证书后，方能从事该焊接方法工作 4.3 当验船师或船东驻厂代表要求查阅焊工合格证时，均应出示证件。 5 工艺要求 5.1 焊接坡口型式及加工尺寸应按G16-SWSH001《焊接坡口型式》规定进行。安装精度应符合Q/SWS 60-001.2-2001《船舶建造质量标准建造精度》要求。