中铁五局路桥公司深圳市轨道交通号线标段施工调查报告

中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线1011-4标段

施工调查报告

广东·深圳

二〇一五年十一月十五日

深圳市轨道交通10号线1011标段

施工调查报告

2015年11月13～17日，公司副总经理简正彬带领公司工程部、安质部、物机部、工经部等及项目拟任项目经理，对中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线项目进行了施工调查。通过现场调查，研究招标文件、设计图纸、投标施组和相关要求，形成施工调查报告。

1 工程概况

工程简介

深圳市轨道交通10号线1011-4标项目位于深圳市龙岗区坂田街道，投标总价亿。工程内容包括雅宝站~雅园站矿山法隧道区间（长483m）、雅园地下站（长187m）、雅园站~五和站矿山法隧道区间（长715m）。

雅宝站～雅园站区间起点里程为DK12+、终点里程为DK12+。区间右线长、左线长度为（含短链），区间总长度为。区间隧道采矿山法施工，于DK12+700

处设置竖井一处。

雅园站有效站台中心里程：DK12+，车站设计起点（永久结构结构外皮）里程：DK12+，车站设计终点（永久结构结构外皮）里程：DK13+；车站主体长度。

雅园站～五和站区间起点里程为DK13+、终点里程为DK13+。区间右线长、左线长度为（含短链），区间总长度为。区间隧道采矿山法施工，于DK13+处设置竖井一处。

标段内主要工程数量为：区间隧道长度延米、钻孔桩492根、地下连续墙87幅，土石方开挖万方、砼万方、钢筋制安万吨、超前小导管万米。

主要技术指标

表1-1 主要技术标准

地形、地貌、地质

1、地形、地貌

本项目位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，向南483米为雅宝站、往北715米为五和站。所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。地形较平坦，地面高程～。线路通过区域多为道路及密集建筑区，局部为挖方地段。雅园车站主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村，西南角为深华当纳旭日印刷公司，东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。

2、工程地质

(1)岩土层岩性特征

本工程地质自上而下分别为：素填土，平均厚度约；粉质黏土，平均厚度约；局部位置夹中砂，层厚约；砾质黏性土，平均厚度约；全风化花岗岩，平均厚度

约；砂土状强风化花岗岩，平均厚度约；块状强风化花岗岩，平均厚度约；中等风化花岗岩，层厚为；微风化花岗岩，层厚为。

（2）围岩分级

本场地隧道围岩基本分级如下：

表1-2 隧道围岩分级表

（3）地震液化判别

本区间无地震可液化土。

（4）抗震设防烈度

本区间场地设计基本加速度值为，抗震设防烈度为7度。

（5）场地土类型

表1-3 场地土类型划分表

气象、水文

1、气象情况：深圳属南亚热带季风气候区，夏长冬短，气候温和，日照充足，雨量丰沛。夏季长达6个月，春秋冬三季气候温和。受季风的影响，深圳旱涝季节明显：4～9月为雨季，主要受锋面低槽、热带气旋和季风低压影响，盛行偏东南风，湿热多雨；其它时间为旱季，主要受中高纬度西风带天气系统影响，盛行偏东北风，干燥少雨。年平均气温℃，东北部气温较低，特区内和西部气温较高，东南部居中。年平均降水量为毫米，自东向西减少，东南部年平均雨量达2200-2300毫米，西北部地区只有1300-1500毫米。年平均相对湿度为77%，年平均风速为米/秒，其中一、四季度平均风速最大，各月均达～米/秒，盛夏平均风速最小，7～8月只有～米/秒。

2、水文情况：深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风转换而变化。每年5-9月为雨季。

根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积中砂和残积砾（砂）质黏性土层中；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中等风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性。

1）第四系地层孔隙潜水

主要分布在第四系冲洪积中砂、砾砂层中，属松散土层的孔隙潜水。为沿线主要含水层、透水层，全线部分地段有分布。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。其次赋存于人工素填土、冲洪积粉质黏土、残积砾（砂）质黏性土、全风化带中，弱透水性，含水量不丰。

2）基岩（构造）裂隙水

岩层裂隙水广泛分布于花岗岩中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给。因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水局部具微承压性。

根据地温测试结果显示勘察期间沿线地下水水温～℃。勘察期间除个别钻孔漏水无水位外在大部分钻孔中测得地下水位埋深～，标高～。根据地区经验地下水位的年平均变化幅度为~，抗浮设计水位建议取至地表。

地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水、河水及地表水的渗透。

（2）各岩土层的富水性及渗透系数

（3）地下水的腐蚀性

场地地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。

工程特点及重难点分析

（1）施工难度大

本标段暗挖段地层复杂多变，部分区段地质较差；暗挖隧道断面种类多，有单洞单线、单洞双线，三线双连拱、三线三连拱，施工难度较大。

（2）工期压力大

线路下穿五和大道，重要管线多，对沉降影响敏感，施工风险高；大断面小净距暗挖隧道段地层复杂多变，部分区段地质较差，地形起伏较大。线路设于城市建成区，迁改难度大，交通繁忙，交通疏解困难，工期风险较高，业主要求不论合同开工日期是否延误，承包商必须满足合同的里程碑工期。

（3）协调难度大

本工程地处深圳市繁华城区，线路经过五和南路，沿线人口密集、交通繁忙，道路两侧地下市政管线众多，错综复杂，交通疏解、管线迁改、施工许可等方面需要与公路、地铁、市政、供水、电信、交通、城管及绿化管理等多部门协同管理，施工协调难度大。

（4）经济风险高

项目管段招标概算总价亿元，投标时根据概算降造%，降造后中标施工总价仅为亿元，且股份公司及集团公司仍需提取1-2%的管理费用，在低单价的条件下，考虑安全、质量、进度及协调等方面管控的情况下，要确保项目不亏损，项目施工管理的经济风。

雅雅区间（降造前）：万元

雅五区间（降造前）：万元

雅园站（降造前）：万元

合计：万元（降造前）

降造后工程费用：万元×（%）=万元

暂定金:万元×5%=万元

进场费用：万元×1%×%=万元中标后总价：++=万元。（5）施工重难点分析及对策

主要工程数量

表1-6 主要工程数量表

工期要求（业主）

合同内全部工程施工工期为1612日历天。

计划开工日期2015年12月28日。

计划竣工日期：2020年5月27日。

关键工期：

（1）雅园站：2017年10月17日完成主体结构，2018年6月4日完成附属结构。

（2）雅宝站~雅园站施工竖井及横通道2016年10月22日完成，为区间隧道施工提供条件。区间隧道主体2017年9月17日完成。

（3）雅园站～五和站区间竖井2016年7月24日完成，为区间隧道施工提供条件。区间隧道主体2017年8月27日完成。

（4）常规设备安装及装修工程2019年11月29日完成。

（5）安装和装修工程竣工交验及“三权”移交2020年2月27日完成。

（4）试运行2020年5月27日完成。

2 施工条件

工程现场地形、地貌、地质条件

（1）地形、地貌条件

雅园站位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。地形较平坦，地面高程～。线路通过区域多为道路及密集建筑区，局部为挖方地段。主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村，西南角为深华当纳旭日印刷公司，东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，增大施工难度，施工中确保地下管线安全尤为重要。

（2）地质条件

各土层分布情况如前面章节所述，施工范围内砂层分布广泛，对桩基础、围护结构施工质量影响较大，施工期间需加强技术支持及施工管控。另外围闭范围

内既有五和大道路面结构为水泥稳定基层加沥青面层，施工前需先行破除路面结构。

气象、水文条件

龙岗区气候宜人，四季温和，阳光充沛，属亚热带海洋性季风气候，年平均气温°C，最高气温37°C，最低气温°C，年平均相对湿度80%，年平均降雨量1933毫米，年平均降雨日140天，无霜期为335天。本施工场区长夏无冬，日照充足，无冬季施工要求，可常年组织施工；但雨量充沛、降雨时间长，基坑开挖及高空吊装施工不利，施工时需做好雨季的施工场地内施工排水、降水等施工措施。

用地、建筑物拆迁及管线调查情况

（1）用地

雅宝站～雅园站区间竖井施工临时占地面积1661m2，雅园站施工临时占地面积24350m2，项目部临时用地面积1771m2，雅园站～五和站区间竖井施工临时占地面积5328m2。

（2）建（构）筑物拆迁

建（构）筑物拆迁主要集中在雅园站、雅雅区间及雅五区间施工范围内的公交站台，共计4座。

（3）管线调查情况

管线调查情况见下页表

沿线交通和通信情况

（1）交通情况

本工程场区位于深圳市龙岗区，龙岗区是深圳市东北部的交通枢纽，拥有便捷的交通运输网络。龙岗区公路通车里程722公里，路网密度达86公里/百平方公里，交通路网发达。物资运输可由广州、东莞等地经陆路运输进入。

（2）通信情况

通信条件较好，中国移动、电信、联通等信号及有线网络已基本覆盖，通讯设施齐全。

沿线供水、供电情况

（1）供水情况

线路两侧分布有市政供水管道，项目生活用水、生产用水均由市政供水管道接驳至生活区及施工区。

（2）供电情况

沿线10kv电力线纵横交织，由于沿线分布厂区、建筑工地较多且部分电力线路重新规划，致使“T”接难度较大。本项目3台变压器均由项目部负责安装。地材供应条件及料源分布情况

根据《招标文件》要求，土建标段主要材料为甲供甲控物资。甲供材料含钢筋、水泥、防水材料等，商品混凝土为甲控材料。

钢筋、水泥、防水材料等为甲供材料，统一由中铁物贸进行配送。

（1）商品砼：商品砼为甲控材料。招标文件要求商品砼的供应厂家必须在深圳地铁公司的入选合格供应商库中选取，并且供应商的砼供应站距本标段现场的运输距离不得大于 15 公里。进过实地考察，符合以上两个条件的主要有：

浅析路桥施工企业安全生产管理

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浅析路桥施工企业安全生产管理论文摘要:文章针对安全生产管理中的漏洞问题,从路桥施工管理、安全监督检查两方面详细地阐述了如何做好安全生产管理工作。论文关键词:路桥施工企业;安全生产;安全监督作为重要的基础设施建设企业,路桥施工企业的规模、技术实力在近年来均得到了长足的进步,无论从何种角度,发展模式、生产方式以及历史实际来看,路桥施工企业一定程度上已成为我国交通施工行业的领军队伍,尤其是在2009年国家三保方针(保增长、保民生、保稳定)的促进下,路桥施工企业正面临着新一轮的良好发展机遇。但在路桥施工产值得到有效提高的同时,应清楚认识到的是,尽管企业在“安全就是效益”、“以人为本、安全第一”等理念的指导下,不断应用了诸多安全技术及手段,职业健康安全管理、GB/T28001-2001标准也得到了切实的应用,但在施工业务急剧膨胀的状况下,路桥施工生产过程中的安全事故仍是时有发生,安全生产管理正面临着前所未有的巨大压力。毫不讳言,安全生产管理工作也成为解决当前路桥施工企业发展瓶颈的关键性课题。 1路桥施工企业安全生产管理中存在的问题

纵观近些年来路桥工程建设中发生的安全事故,除表面上的若干致因外,其中约90%的安全事故是由“人机”系统中“人”的行为要素造成的,很大程度上这种安全事故产生的内因是由人力资源匮乏与安全生产管理需求间巨大差距造成的,更深层次的原因则是现行工程安全生产管理机制所引发的。市场经济环境下,较长时间内路桥施工企业更加重视于企业经济效益的提升,较多地延续了计划经济体制环境下形成的安全管理思路及办法,不能妥善处理近期利润与长远发展、责任风险与获利间的协调关系,尤其是人力资源存量与施工管理尤其是安全生产管理需求间的差距逐步拉大,更影响到了路桥企业安全生产管理制度及相关标准执行的实效性。具体而言,这些安全生产管理中存在的隐患主要包括:其一,安全生产管理人员配置有职无位,安全生产制度的落实往往是“雷声大、雨点小”,说得多、做得少;其二,安全生产管理长期停滞于传统的计划经济管理状态,“安全责任重于泰山”等口号缺乏明确的实际行动;其三,较多路桥施工企业未单设相应的安全管理机构,而是将其职能分摊于劳动人事部门, 在人员配备也以兼职人员居多,很难做到细致全面地开展相应管理工作; 其四,安全规章制度更新速度慢,缺乏指导性与可操作性,致使企业用于安全技术、设备、资金中的投资与高保障难以发挥有效作用;其五,路桥施工企业大量采用农民工作为劳动力主体,以尽可能地获取最大化的施工产值,但也使企业的安全生产缺乏有力的技术保障。就此而言,要有效地解决路桥施工企业安全生产管理存在的诸多缺陷,应从路桥施工管理与安全监督检查两方面着手。

国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划调整方案的批复发改基础号国家发展改革委

国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复发改基础[2015]2147号深圳市发展改革委：你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。二、规划调整内容（一）调整方案新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。 2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。 3号线三期工程包括南延和东延工程。南延工程自益田至保税区站，线路长 1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。 4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。 5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。 6号线二期工程自深圳北至科学馆站，线路长11.5公里，设站6座，投资77.1亿元，规划建设期为2016～2020年。 9号线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座，投资90.8亿元，规划建设期为2015～2019年。 10号线自福田口岸至平湖中心站，线路长29.9公里，设站24座，投资285.8亿元，规划建设期为2015～2020年。预计到2020年，形成11条运营线路、总长434.9公里的轨道交通网络。（二）主要技术标准 2、4、5、6、9号线采用A型车6辆编组，其中2、4、5、9号线最高运行时速80公里，6号线最高运行时速100公里；3号线采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里。规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。三、资金安排项目总投资为730.6亿元，其中资本金占40%，计292.24亿元，由深圳市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。四、下阶段工作

路桥施工安全模板

路桥施工安全

桥梁工程施工安全控制要点桥涵工程施工过程中, 影响和制约安全生产的因素比较多。因此, 在安全生产方面要加以重点控制。 1 桥涵工程施工的一般安全要求 1.1 桥涵工程施工前, 应详细核对技术设计、图纸、文件。高桥、大跨、结构复杂的大型桥梁施工, 应对施工安全技术措施做专题调查研究, 采取切实可靠的先进技术、设备和防护措施。中、小桥涵工程施工应制定针对性的安全技术措施计划。每单项工程, 在开工前应根据规程规定安全操作细则, 并向施工人员进行安全技术交底。 1.2 桥涵工程施工的辅助结构、临时工程等, 均应按有关规定做好安全防护措施。各项安全设施完成后, 应经检验合格, 方能使用。 1.3 特殊结构的桥涵, 采用新技术、新工艺、新材料、新设备时, 必须制定相应的有针对性的安全技术措施, 经过试验和检验, 证明可行后方可实施。 1.4 桥涵工程施工, 应尽量避免双层或多层同时作业, 当无法避免, 而必须双层同时作业或通车及行人等立体施工时, 应设防护棚、防护网、防撞装置和醒目的警示标志、信号等, 切实做好安全防护措施。 1.5 遇有六级( 含六级) 以上大风等恶劣天气时, 应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。

2 基础工程施工安全控制要点 2.1 明挖基础安全控制要点 1、基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设, 均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全专项方案。 2、开挖基坑时, 要指派专人检查对邻近建( 构) 筑物或临时设施的安全, 并留有检查记录。如有影响或不安全时, 应采取安全防护措施后, 才能开挖。 3、基坑深度超过1.5m时, 为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板, 其宽度应超过60cm, 深狭沟槽应设靠梯或软梯, 禁止脚踏固壁支撑上下。 4、开挖基坑时, 要根据土壤、水文等情况, 按规定的边坡坡度分层下挖, 严禁局部深挖, 掏洞开挖。基坑深度超过1.5m, 不加支撑时, 应按要求进行放坡。 5、如施工地区狭小或受其它条件限制, 不能按标准放坡时, 应采取固壁支撑措施, 支撑方法应根据土质和施工具体情况事先做好施工设计。 6、基坑开挖过程中, 必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象( 特别是雨后和解冻时期) , 如果发现边坡有裂缝、疏松或支撑有折断、走动等危险先兆, 应立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地区挖土时, 必须视具体情况增加坡度或加固支撑。 7、基坑边缘有表面水时, 应采取截流措施, 开挖排水沟或排

深圳市轨道交通规划简要报告

深圳市轨道交通规划简要报告 1.项目概述 2001年底编制完成的《深圳市综合交通与轨道交通规划》以《深圳市城市总体规划(1996～2010)》为依据，提出了由15条线路组成，总长为365.2公里的深圳市远景轨道交通线网方案。在此基础上，2003年编制的《深圳市城市轨道交通建设规划(2005～2010年)》通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前深圳市地铁一期工程已建成通车。二期工程中1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程已经开工建设，5号线、2号线东延段、3号线西延正在进行工程可行性研究。二期工程线路将于2011年7月大运会召开前全部建成通车，届时，深圳市将形成约178公里左右的轨道交通网络。深圳市总体规划修编、国家铁路深圳地区布局规划及珠三角城际轨道的规划建设，使深圳市轨道网相关规划背景发生了变化。首先，区域一体化进程加速，城市群、都市圈成为城市空间发展趋势，需要在更高层面考虑轨道交通在区域交通和城市对外交通方面的作用，充分发挥轨道交通在中长距离运输中的优势，增强城市集聚和扩散能力，提高城市竞争力，实现城市南北贯通、西联东拓的发展战略；其次，特区内外二元化严重，城市面临土地、资源、人口、环境四个“难以为继”，为有效利用宝贵的土地资源，需要积极发挥轨道交通对土地利用发展的引导作用，以“TOD”理念带动土地的集约化开发，支持网状组团式空间结构的形成，以轨道交通支持城市空间发展战略；再

次，城市交通需求结构及形态变化较大，拥挤区域迅速扩大，城市核心区及组团部分道路拥堵严重，交通需求的增长速度远远超过基础设施建设速度，需要采用大运量交通方式，建立以轨道为核心的高水平的公共交通体系；最后，以轨道交通建设改善城市环境质量，提高运输效率和能源利用效率，实现可持续发展也是城市交通发展的必然选择。在新的发展背景下，为适应珠三角城市群的发展趋势，推动城市布局结构的调整，协调土地利用与交通发展，促进特区内外的一体化进程，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体，各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系，拓展轨道交通规划的广度与深度，深入研究深圳轨道交通发展所面临的深层次、战略性的问题，构筑科学合理、前瞻性的轨道交通发展方案，开展本次《深圳市轨道交通规划》。 2.发展目标及策略 2.1发展目标深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。（2）加强与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进东岸都市圈的形成。

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( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改路桥工程施工中的安全管理问题探索与研究(最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

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△市轨交线网总体布局一览来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线

△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下：（1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。（2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。（3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。（4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。

路桥工程施工安全管理李英斌

路桥工程施工安全管理李英斌发表时间：2018-10-12T14:28:02.153Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：李英斌 [导读] 在高速公路桥梁中，施工安全的过程一直是不容忽视的问题。只有保证整个施工过程的安全有序，道路桥梁工程施工才能完成高质量的施工。李英斌齐齐哈尔铁道建筑工程总公司黑龙江省 161000 摘要：安全是一切工程的施工基础，对于路桥工程来说也不例外。在高速公路桥梁中，施工安全的过程一直是不容忽视的问题。只有保证整个施工过程的安全有序，道路桥梁工程施工才能完成高质量的施工。关键词：路桥工程；施工安全管理；现状分析；重要性前言在路桥工程项目的实际施工过程中，其相应的施工安全管理工作不仅直接影响到施工人员和施工设备的使用安全，同时还直接关系到整个路桥工程项目的施工质量。在如今追求质量、注重安全的时代之下，在路桥工程项目的实际施工过程中，做好相应的施工安全管理工作具有非常重大的现实意义。一、路桥工程施工安全管理的主要特点对路桥工程施工而言，因为其本身线路过长，施工环境相对复杂，而且受到各种自然因素及政策因素的制约，导致路桥工程施工工作繁重且具有高标准的技术要求，因此，需要施工人员必须具有丰富的施工经验及扎实的施工技术。这导致路桥工程的施工安全管理不仅局限于路桥质量及道路建设，也涉及到施工人员自身的安全以及周围自然环境和社会稳定的安全管理。综上因素使得路桥工程施工安全管理呈现出管理复杂和管理困难的两大特点。 1、管理复杂路桥工程施工对象的多样性决定着路桥工程安全管理的复杂性。显而易见，使用功能的多样性使得路桥工程施工类型繁多且功能各异。即使功能相同，但由于其所在的地域、施工环境以及施工条件等的不同，也相应产生一定的区别，最终使得路桥工程的施工安全管理变的复杂多样。 2、管理困难首先，由于路桥工程施工的流动性，几乎没有一个固定的点，常年进行跨区域作业，这导致安全管理也要相应的不断变动，对管理工作带来了很大困难；其次，由于路桥工程一般施工地点都在偏远地区，自然条件相对而言较为恶劣，员工生活单调，远离家人亲友等都导致施工人员的工作积极性不高，进而导致生产效率难以提高。二、路桥施工项目安全管理存在的问题 1、缺乏施工安全教育和培训工作路桥施工发生很多安全事故的主要来源不能引起足够的重视,在施工安全管理方面,追求进步,只有自己切身利益,缺乏安全意识,相关管理也没有反复强调安全管理、安全教育,没有定期进行员工培训工作,给桥梁工程带来潜在的安全隐患。 2、行业秩序混乱，没法保障施工安全行业秩序无法得到有效的控制和管理，在建设单位违约时有发生，在这样一个混乱的环境中，建筑企业没有足够的资金支持，建筑安全工作得不到保障。企业的安全管理体系需要进一步完善。 3、安全管理工作的重视程度不足在道路桥梁的施工管理中，许多工程都不重视安全管理。在项目过程中，经常强调项目质量和施工进度，而施工过程中的安全问题往往被忽视。此外，国家制定的法律、法规的实施存在诸多不足，对建设的安全管理产生不利影响。 4、路桥施工管理市场参差不齐在目前的公路桥梁建设中，大部分工程承包责任制度都采用了与各种分包单位进行合作的方案。实际上，招标管理中的一些转包商采用非法和不标准手段承包工程，对项目运作造成不良影响，也给工程安全管理带来了许多问题。 5、人力资源匮乏与安全生产管理需求间差距市场经济环境下,企业相对更加注重提高企业的经济效益,缺乏规划和协调近期的利润和企业的长远发展,责任风险和利润之间的协调,特别是缺乏人力资源和生产安全管理要求之间的差距,更影响路桥企业安全生产管理制度和相关标准的有效性。三、路桥工程施工安全管理的对策为弥补安全管理的不足，促进路桥施工顺利进行，根据安全管理的不足，结合路桥施工建设需要，可以从以下几个方面采取安全管理措施。 1、建立路桥工程施工安全管理制度为了规范路桥施工安全管理工作，首先应该从制度建设入手，健全安全管理制度措施。首先，路桥施工过程中，应该加强安全管理工作，将其摆在重要位置，落实项目法人责任制，明确相关人员安全管理职责。让他们严格按规定开展安全管理工作，履行好自己的职责，把握安全管理的每个要点。加强路桥施工安全管理现场监督和评价，构建完善的安全管理指标体系，及时掌握施工现场基本情况，对现场安全事故提前预防，避免安全隐患发生。其次，重视路桥施工过程的安全管理，构建权责清晰的责任制，让每个施工人员和领导都明确自身职责。建立健全的施工人员安全管理技能培训制度，让他们学习相关规范要求，遵循安全管理法律法规开展各项工作，努力提升安全管理技能。并在现场施工中严格落实各项规定，促进路桥现场施工安全管理水平提高。最后，构建施工现场安全管理应急机制，成立安全事故应急领导机构，合理配备工作人员，建立应急管理专家库，存储安全事故应急设备和应急物资，满足各项工作需要。路桥施工中，一旦发生紧急事故应该立即启动应急体系，各部门和不同工作人员加强协调与配合，

深圳市轨道交通线网规划规划方案

一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。

二、规划目标及策略（一）规划目标为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。 1.轨道交通出行“45目标”：城市主副中心之间45分钟通达； 2.公共交通出行“70/70目标”：公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。（二）规划策略 1.区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展； 2.城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展； 3.综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构； 4.弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。

三、市域快线方案规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412km。

路桥工程施工安全方案汇编

路桥工程施工安全方案汇编一、土方路基安全施工措施施工前安全措施1 施工前，应邀请道路施工占地范围内有关现况管线等地下设施的管理单位召开施工配合会，了解各种设施的状况，核实位置，必要时应采取详探措施，并研究、确认加固或迁移方案；详探作业中，应采取措施使被探地下管线保持安全的状态。 2 施工前应清理现场，清除各种障碍物，平整地面，满足施工需要；施工现场使用的机具设备，使用前应检查、试运转，确认合格；施工中应定期检查，保持正常。 3 对于路基下的坟坑和废弃的水井、人防设施、地下管道等应在路基外封堵，并按技术规定及时处理，确认合格。施工中安全措施1施工中，应对道路范围内的地下管线做周密计划，合理安排，道路结构以下的管线应先行施工，不得互相干扰；施工中由于设计变更等原因，使路基范围内的原地下管线等构筑物埋深较浅，作业中可能受到损坏时，应向监理工程师、设计单位和建设单位提出采取加固或迁移措施的要求，并办理手续。2使用汽车、机动翻斗车运输工具、材料时，应严格按照运输车辆相关安全技术交底要求操作。3路基地层中有水时，应将水排除疏干后，方可施工；道路扩建中，挖掘现况道路边缘进行接茬处理时，不得影响现况道路的稳定。 4路基施工中，在场地狭小、机械和车辆作业繁忙的地段应设专人指挥交通，保持人员、机械、车辆安全作业。5 路基内，新建地下管线等构筑物的沟槽回填完成，并验收合格形成文件后，应及时进行路基施工。6处理路基使用石灰时应符合下列要求：1）所用石灰宜为袋装磨细生石灰。 2）需消解的生石灰应堆放于远离居民区、庄稼和易燃物的空旷场地，周围应设护栏，不得堆放在道路上。 3）作业人员应按规定佩戴劳动保护用品。4）需采用块状石灰时应符合下列要求：5）在灰堆内消解石灰，脚下必须垫木板；向灰堆插水管时，严禁喷水花管对人喷洒。6）作业人员应站在上风向操作，并应采取防扬尘措施；炎热天气宜早、晚作业。7）消解石灰时，不得在浸水的同时边投料、边翻拌，人员不得触及正在消解的石灰。8）施工中应采取环保、文明施工措施；装运散状石灰不宜在大风天气进行。7人工挖土：开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安

深圳城市轨道交通第四期建设规范(2017-2022)

附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月

1规划概况 1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。 2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。目前各线路正在进行工程前期工作。根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。同时，根据2016年2月18日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市合作対接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同歩建设与运营。 1.2规划概况经过深入的研究论证，前后共三轮广泛征求意见，与各区（新区）充分对接协调，以及市政府办公会议多次审议，并经市轨道交通建设指挥部第24次会议审

2019最新范文-桥梁施工安全教育内容

桥梁施工安全教育内容一、一般安全规定 1、施工人员应熟知并遵守本工种各项安全技术操作规程，进入施工现场必须使用劳动安全保护用品，严防高处坠落，异物打击，触电或其它各类机械的、人为的伤害事故。 2、施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。二、高处作业安全规定 1、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。 2、高处作业人员必须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。 3、高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子必须设置围栏。 4、高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。 5、高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。 6、人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。 7、搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。 8、禁止上下交叉作业，若无法错开时，必须先采取安全防护措施。 9、架空钢丝绳上有节头、卡子，滑车等障碍时，禁止在没有安全

防护措施的情况下翻越。 10、高处作业工作平台外侧必须设置防护栏，并挂好安全网。 11、在大风大雾等不良天气或视线不清时必须停止高空作业。三、缆索吊装施工安全规定 1、吊装前必须做严密的准备工作，对地龙、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查，是否符合高处作业等要求。 2、设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。 3、准备工作就绪之后，要组织吊装人员进行技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。 4、重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。 5、在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。 6、用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。 7、登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索，扣索，缆风绳等上面。四、混凝土浇筑安全规定 1、人工推车上料时，手推车不得撒把，运输斜道上应有防滑设备。 2、机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人，铲斗下方严禁人员停留或通过。 3、作业结束后，必须将料斗放下，落入斗坑或平台上。 4、电动震捣器应使用电缆线，电源开关置于干燥处，多台震捣器同时作业必须设置集中开关箱，由专人看管，操作人员要配戴安全防护用品。 5、搅拌机清洗必须停机，料斗起落在45°-90°时，人员不得站

路桥施工安全管理的难点及完善措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 路桥施工安全管理的难点及完善措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8316-58 路桥施工安全管理的难点及完善措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。摘要：路桥工程施工工序非常的复杂，涉及到诸多方面的内容，而且施工现场影响因素比较多、参与人员广泛，所以路桥工程施工安全管理难度非常的大。本文将对目前路桥施工安全管理中的问题和难点进行分析，并在此基础上就其如何完善，谈一下自己的观点和认识，以供参考。关键词：路桥施工；安全管理；难点；问题；措施路桥工程施工过程中，其建设周期比较长，完工后仍需一定的时间对其进行监护，如果不及时采取有效的措施进行安全管控，则必然会造成严重的后果。因此，在当前的形势下，加强对路桥工程施工安全管理问题分析，具有非常重大的现实意义。

1、路桥施工安全管理问题及其难点分析 1.1施工人员综合素质有待提升路桥工程施工建设过程中，最主要的是对施工人员进行安全管理，通过有效提高施工人员的安全意识，来做好施工现场安全防范工作。公路路桥工程施工人员，人口流动性非常的大。据调查显示，目前国内公路路桥工程施工建设人员，主要是农民工，施工人员素质和技能参差不齐，安全防护以及自我保护意思较差，以致于施工现场安全事故频发。 1.2规章制度落实和执行乏力公路路桥施工过程中，对施工现场管理有非常严格的要求，其中包括安全管理机制、安全生产责任制度以及安全防范制度等。目前多数公路路桥施工建设过程中，因施工工期受限而导致很多路桥施工单位对于制度的实施并未做到有效的执行，制度体系也不够健全。虽然部分施工企业已经制定了安全管理体系，但是以应付检查为主要目的；在路桥工程内部管理过程中，对制度实施也未设立监督部门，甚至制度上存

深圳市城市轨道交通安全检查操作规范

深圳市城市轨道交通安全检查操作规范（征求意见稿）第一条为维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，为规范我市轨道交通安全检查工作，根据有关法律、法规定，结合我市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。第二条凡在我市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均适用于规范。第三条本规范所称安全检查(以下简称安检)，是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。第四条规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。第五条城市轨道交通运营单位为安检工作的责任主体，具体负责组织实施安检工作；公安机关负责我市轨道交通安检工作的指导、监督和检查，交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。第一章安检原则第六条轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、依法实施、预防为主、规范操作的方针。

第七条运营单位应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对安检中查获的可疑物品、可疑人员，依法进行处理，对安检人员进行岗前培训，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。第八条轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。第二章安检工作站(点)设置及设备、人员配备第九条运营单位应当在公安机关的指导下设置安检工作站(点)的位置；安检工作站(点)应当设立在轨道交通车站的非付费区域；因车站建筑结构、客流疏导需要等特殊原因，设立在付费区域的安检工作站(点)，应当确保不阻碍人流通行和疏散等必要的安全需求。第十条轨道交通安检工作站(点)应当配置满足本站(点)安检工作需求的，符合国家标准的通道式安检机、液态危险品检查仪、爆炸品检查仪、金属探测设备、防爆毯、违禁物品和危险物品存储设备以及必要的导向标识、警戒带、其他安检专用设备及设备专用电源。第十一条轨道交通安检按照作业单元标准进行组织。安检作业单元人员标准配置为：每1台通道式安检机配备4-5名安检人员。其中：指挥员1人、值机员1人、手检员1人、

深圳市轨道交通突发事件应急处置预案

深圳市轨道交通突发事件应急预案1总则 1.1编制目的为保证及时、高效、有序、妥善地处置轨道交通突发事件.防止事件蔓延扩大.最大限度地减少人员伤亡和财产损失.维护正常的轨道交通运营秩序和社会稳定.结合深圳市实际.特制定本预案。 1.2编制依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《城市轨道交通运营管理办法》、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》、《广东省突发事件应对条例》、《广东省处置城市地铁事故灾难应急预案》、《深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案》和《深圳市地铁运营管理暂行办法》等法律、法规、规章和规范性文件。 1.3适用范围本预案适用于深圳市范围内轨道交通突发事件的预防与应急准备、监测与预警、应急处置与救援、事后恢复与重建、评估与考核等活动。对于国铁或城际铁路在深圳市范围内发生的、涉及深圳地方救援力量参与应急处置的突发事件.应急协调工作可参照本预案执行。1.4工作原则 1.4.1以人为本.科学决策发挥政府公共服务职能.把保障人民群众的生命安全放在首位.最大限度地减少轨道交通突发事件造成的损失；运用先进的技术和装备.充分发挥专家的作用.实行科学民主决策。 1.4.2统一指挥.职责明确在市轨道交通应急领导机构的统一指挥下.市区两级政府相关职能部门、军队、武警按照各自的职责分工和权限.明确专职人员.落实应急处置的责任。 1.4.3相互协调.有效应对

轨道交通应急各相关单位或职能部门应整合资源、信息共享、积极配合、密切协作.保证轨道交通突发事件信息的及时准确传递.以高效有序地开展处置工作。 1.4.4平战结合.常备不懈树立常备不懈的观念.平时在思想上高度重视.按照临战的标准要求做好各种准备工作.建立应对突发事件的有效机制.坚持应急处置与日常管理相结合.确保需要时用之能战.战之能胜。 2分类和分级 2.1分类根据轨道交通突发事件的性质、演变过程和发生机理.将深圳市轨道交通突发事件分类如下：（1）自然灾害：主要包括强台风、龙卷、冰雹、雷雨、水灾、地震、山体崩塌、滑坡等造成或可能造成轨道交通浸水、脱轨或倾覆等严重影响轨道交通正常运营的灾害事件。（2）事故灾难：主要包括火灾、爆炸、行车、工程等安全生产事故.以及大面积停电、突发性大客流和其他可能造成轨道交通发生一条线路全线停运或两条以上线路同时停运的事故灾难。（3）公共卫生事件：主要包括重大传染病疫情、生化、毒气和放射性污染等造成或可能造成乘客等社会公众健康严重损害的事件。（4）社会安全事件：主要包括重大刑事案件、恐怖袭击事件以及在轨道交通车站内发生聚众闹事、劫持人质等突发事件。 2.2分级按照可控性、严重程度和影响范围.轨道交通突发事件可分为一般（Ⅳ级）、较大（Ⅲ级）、重大（Ⅱ级）和特别重大（Ⅰ级）四个等级。

路桥工程项目施工安全管理

路桥工程项目施工安全管理路桥工程项目施工安全管理 (一)工作人员方面根据相关研究和调查显示，如果发生路桥施工过程中安全事故，一般都会对于当事人的性命和健康等产生重大的危害。但是，根据目前的情况来看，针对已经发生的路桥项目施工中的安全事故进行分析，发现这类事故的发生在很大程度上是因为一些工作人员违法了相关的操作规程、违章指挥、违章操作和违反劳动纪律。特别是个人的不安全行为。在实际的道路桥梁工程建设的工程中，很多工作人员自身在文化素质上稍低，安全意识淡薄，大部分施工人员都是放下地里锄头就来到施工现场，作业过程中表现出来的综合素质比较低，这同时也使得相关的工作人员在实际的施工中不具备足够的安全意识。 (二)施工现场以目前的'情况来看，我国的路桥工程项目安全管理已经借鉴了很多外国的先进经验，并且在学习经验的基础上不断结合自身项目的特点进行改进和优化，在很大程度上提升路桥工程管理的水平和效率。但是，很多路桥工程项目施工的过程中，在对于施工现场的管理方面存在着一定的缺陷，这样导致施工现场情况较为混乱。例如，在实际的施工过程中，随处乱扔建筑垃圾，安全防护不标准、不到位，安全措施不落实。 (三)设备方面在进行实际的路桥项目施工的过程中，需要使用到的机械设备种类繁多，其中主要涉及到土方施工机械以及桥梁施工机械等。但是，在实际的工程施工现场部分，置放相关机械设备的过程中，工作人

员知识胡乱堆积起来，很容易产生一些安全隐患问题。除此之外，很多施工单位在进行相关设备的安置过程中，没有按照实际的规定进行定期的保养和维护，这样也就导致了一些设备引发的带病作业情况出现。 (一)路桥工程施工项目安全管理研究针对当前我国路桥工程施工建设工作开展情况，需要充分的把握和利用当前已经形成的现代化施工技术和科学管理技术，能够在具体施工建设过程中，重视安全管理，进一步提升施工建设质量。安全是保证路桥项目开展施工建设的重要条件，只有确保路桥工程的安全管理，才能够更好的开展路桥工程施工建设工作，才能够保证整个项目建设和管理工作的顺利开展。 1、落实安全责任制度。为了更好的适应当前激烈的市场竞争环境，很多施工单位对于安全施工进行了重新定义，进一步制定了相应的安全管理制度，同时在具体开展安全管理工作时，为了提升施工人员及其相关管理人员的安全意识，进一步实施了安全责任制度，目的就是为了使得每个人对于安全责任更加明确，进一步通过书面文件加以落实，因此在具体安全施工管理工作开展过程中，必须要对施工过程实施三级安全教育制度，针对国家、地方的相关安全法律法规，能够严格生产安全情况，按照技术规格进行操作，从而保证整个路桥工程项目施工建设的安全有效。 2、现场施工设备加强日常维护和保养工作开展。当前路桥工程项目不断增加，在具体施工建设过程中，其工程量也随着人们的需要增加而出现了明显增多，在具体施工过程中，其现场的施工设备也明显增多，施工时间也明显延长，这种情况下设备的使用寿命就会缩短，因此要想保证整个施工建设过程的安全、有效，提高设备的利用效率，必须要加强对施工设备的日常维护和保养工作开展，现场相关的管理人员能够对整个工程项目的施工进度和施工设备使用情况等进行详细的管理和探讨，从而科学配制相应的施工设备，做好施工设备的日常检修和维护工作，确保设备的安全运行，进一步可以有效延长设备的使用寿命，从而为施工单位带来更多的经济效益。

深圳市轨道交通建设指挥部办公室公开招聘雇员计划表

考生性别最高年龄学历学位所学专业职称与岗位要求有关的其它条件户籍建设工程管理师（专技初级） JT20140083 不限不限本科及以上学士及以上本科：0807土建类、081202交通工程、 070702资源环境与城乡规划管理研究生：0814土木工程类、0823交通运输工程类、0813建筑学通过深圳市普通雇员基本素质测试（A类），具有初级职称或全日制本科学历。不限建设工程管理师（专技中级） JT20140092 不限不限本科及以上学士及以上本科：0807土建类、081202交通工程、 070702资源环境与城乡规划管理；研究生：0814土木工程类、0823交通运输工程类、0813建筑学通过深圳市普通雇员基本素质测试（A类），具有中级职称或全日制研究生学历。不限地铁运营管理师（专技初级） JT20140102 不限不限本科及以上学士及以上本科：0812交通运输类、080301机械设计制造及其自动化、0806电子信息类；研究生：0823交通运输工程类通过深圳市普通雇员基本素质测试（A类），具有初级职称或全日制本科学历。不限综合事务管理师（专技中级） JT20140111 不限不限本科及以上学士及以上本科：010101哲学、0301法学类、050101汉语言文学、050102汉语言、 050301新闻学、1103公共管理类研究生：0501中国语言文学类、0301法学类、1204公共管理类、0503新闻传播学类通过深圳市普通雇员基本素质测试（A类），具有中级职称或全日制研究生学历。不限深圳市轨道交通建设指挥部办公室招考单位招考职位深圳市轨道交通建设指挥部办公室公开招聘雇员计划表职位编号雇用人数所需资格条件备注

路桥工程施工安全管理

路桥工程施工安全管理发表时间：2016-08-31T16:37:48.643Z 来源：《低碳地产》2016年第10期作者：汤乐 [导读] 安全生产是党和国家的一贯方针，是促进社会和经济和谐发展的基本保证，是保障广大劳动者生命安全和健康的前提。汤乐中铁（厦门）投资有限公司厦门 361000 【摘要】改革开放以来，我国社会经济发展迅速，路桥建设工程也随之日趋完善，每年都会有大量路桥修整和新建工程等待完成，路桥建设不但与交通的运行密切相关，还关系到我国经济的发展和社会的稳定，然而我国在路桥社工中事故频发，形式非常严峻，只有制定一些具有针对性的对策措施，深刻分析路桥施工安全管理中出现的安全隐患，降低和避免安全生产事故的发生，才能提高我国路桥施工行业安全生产水平，使路桥施工项目顺利实现。文章从路桥工程项目施工安全管理概述，我国路桥工程的项目特点，路桥项目管理的基本现状，施工过程中常见安全事故及原因分析，路桥施工安全管理存在的问题，加强路桥施工安全管理的措施六个方面来阐述。因此，提高路桥工程施工的安全管理水平，降低并避免安全事故，才会实现社会效益和经济效益的双赢。【关键词】路桥工程；施工安全；安全管理安全生产是党和国家的一贯方针，是促进社会和经济和谐发展的基本保证，是保障广大劳动者生命安全和健康的前提。路桥施工工程安全管理是以保证路桥工程项目施工过程中和建成投人使用以后以安全为目的的科学化、标准化的管理。改革开放以来，我国社会经济快速发展，路桥建设正在大规模开展中，每年都会新增大量路桥修整和新建工程。路桥建设不仅关系到交通运输的运行，影响国民经济的健康发展，还会影响社会的稳定。然而，目前我国路桥施工安全生产事故时有发生，形势不容乐观，安全生产管理面临着巨大压力和挑战。一、路桥工程项目施工安全管理概述路桥工程项目发展和施工过程中经常出现安全管理的问题，这些安全管理可能涉及到很多方面，对于促进我国的各项路桥工程项目的发展有着极大的影响作用。在实际的路桥工程项目施工的过程中安全管理问题涉及到很多方面，例如人的不安全行为、物的不安全状态以及管理缺陷等，这些都对于相关项目的进行有着重要联系。因此，要想完善一些路桥工程项目的安全发展，就需要在安全管理方面加强设施建设等，需要建立一个较为健全的公路桥梁施工的安全、质量环保管理体系。另外，路桥施工企业项目实行分包以及企业的近期利润和长期的发展目标不协调等也是造成路桥工程项目施工安全管理事故的重要因素之一。最后，对于现代路桥施工企业的发展目标方面以及路桥施工项目管理方面的需求，路桥工程施工企业应该有效针对一些安全事故发生的重要原因，进而建立起一个较为完善的安全管理体系，还需要使用预防性的安全管理理论和计划来不断实现路桥工程项目施工的安全运行。二、我国路桥工程的项目特点路桥工程是一项涉及面极广、工作条件较为恶劣、劳动强度很大的综合性工作，同时期还具有社会性质。根据日常路桥工程工作状况，其特点包括路桥施工作业周期长、露天作业较多、极易受到周围自然环境因素和当地气候的影响，如风雨季会导致露天施工作业难度增大，每项路桥工程施工的条件差异很大、内部可变因素多，且建设区域的地址条件和周围环境因素千差万别，路桥工程施工中立体交叉作业、高空作业多，由于在同一作业面中可能存在多个工种的交叉作业，使得施工现场安全管理的难度大大增加，由于路桥工程施工过程中手工作业多、劳动强度大、体力消耗重，加之作业人员自身心理素质和专业知识等影响，很容易发生安全生产事故。根据上述路桥工程特点，加强施工安全管理对于减少或避免施工现场各类安全生产隐患有重要意义；对于保障现场作业人员的人身安全具有重要意义；对于提高安全生产效率、增加社会效益和经济效益具有重要意义。三、路桥项目管理的基本现状我国路桥行业在经过近十多年的发展，路桥施工企业越来越多。许多路桥施工企业成为交通施工的领军队伍，为我国的路桥建设做出了突出贡献并取得较大的进步。但是在路桥施工产值不断增高的同时，我们也清楚地认识到，许多企业在业务急剧膨胀的过程中，承受着前所未有的安全生产管理压力。产生压力的内因主要是人力资源的匮乏与生产经营管理特别是安全生产管理需求之间的巨大差距，而且大多数路桥企业的人力资源一直都难以满足施工管理特别是安全生产管理的需要，且存量与需求问的差距越来越大。可以说，路桥施工企业职工对企业的生产，贡献是巨大的，而企业潜伏的风险同样也是巨大的。总的来说，其管理水平与现实发展之间还存在着较大差距，亟待提高。近年来，公路桥梁工程质量事故较多，施工工期拖延较普遍，施工利润普遍不高。特别是最近出现的多起重大工程质量事故，不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，造成了不良的社会影响，同时也给路桥施工项目管理敲响了警钟。这些事故无一例外都与项目管理有关，都是由于项目管理不善抑或管理不规范造成的。当前，施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题在路桥施工项目过程中较为突出。四、施工过程中常见安全事故及原因分析由于路桥施工工程是一项极为复杂的工程，在施工过程中存在着众多安全隐患和诱发多种安全事故的因素。所以路桥工程的安全管理问题是施工的前提。路桥工程施工中有三种常见问题，由于施工设备或运输机械失稳、倾翻对作业人员造成伤害的机械事故，高处意外坠落，包括从挖方段边缘、结构上或重型机械设备等处坠落等都对施工人员的安全问题构成了极大的威胁，施工现场结构物、临时设备的坍塌，挖方地段边坡塌方等问题也存在极大的安全隐患。除这三大类安全问题以外，物体打击、烫伤事故、意外火灾、触电、粉尘等，在路桥工程施工中也经常会导致安全隐患。五、路桥施工安全管理存在的问题 1、施工管理制度不健全、针对性不强完善的路桥施工管理制度在其整个管理工作中占据重要地位，它使路桥工程各项工作可以有章可循，在安全管理工作中不会出现一些低级错误。近几年我国路桥工程迅速发展，但是相应的安全生产管理制度并没有同步实施到位，导致施工作业过程中出现了很多错误。此外，路桥工程施工监理制度还不完善，监理没有发挥出应有的职责。 2、施工现场安全预防不足我国路桥工程施工安全管理向国外的先进管理制度和技术学习，取其精华去其糟粕，并结合自身本土的特点，不断地进行改进，取得了一定的效果。然而，在施工现场的安全预防方面，我国路桥工程还有很大