江淮宾悦汽车变速器设计

汽车自动变速器新技术的发展趋势

论文（设计）题目：汽车自动变速器新技术的发展趋势摘要液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器

Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission

江淮汽车实习报告

吉林大学远程教育汽车检测与维修专业实习手册学生姓名陈子阳学习中心奥鹏教育实习单位安徽江淮汽车集团股份有限公司阜阳分公司年级1609 学号JD16090204437 实习起止时间2018年7月1日至8月1日 2017年8月1日

实习是远程学历教育教学过程中的重要实践性教学环节。实习的目的在于开阔学生的视野，使学生将所学知识及技能应用于岗位实践，熟悉自己将要从事的行业运行情况，较全面地获得本专业生产实际中最常用的技术知识、管理知识和实际操作技能；提高学生的职业素质和独立工作能力，激励学生的敬业、创业精神，为就业做好心理准备，为毕业后走向工作岗位打下扎实的基础。因此，在实习中要努力做到： 1．认真学习实习的有关管理规定，明确实习目的，端正实习态度； 2．严格遵守实习单位的各项规章制度和实习单位的作息时间，服从领导，听从分配，接受指导教师的指导，按照实习大纲认真完成实习任务； 3．主动与学习中心指导教师保持联系，保持通讯工具的畅通； 4．认真做好实习期间的安全保卫及清洁卫生工作。爱护公物，节约水电。强化职业道德意识，爱岗敬业，遵纪守法，维护实习秩序和社会安定。不做有损企业形象和学校声誉的事情，做一名诚实守信的实习学生； 5．生活严谨，作风正派、尊重他人，关心他人；谦虚谨慎，勤学好问；6．认真做好实习现场工作记录，为撰写实习报告积累资料，为实习考核提供依据； 7．实习结束后，独立完成实习报告； 8．按照实习计划和各岗位特点，安排好自己的学习、工作和生活，按时按质完成各项实习任务； 9．树立高度的安全防范意识，牢记“安全第一”，严格遵守操作规程和劳动纪律。在实习期间，动用实习单位的器物，应征得有关部门的同意；实习结束，要归还借物。若不慎损坏器物，要及时汇报，并妥善给以赔偿； 10．严格遵守实习单位的考勤要求，特殊情况需请假时应征得实习单位的批准，并及时向学习中心指导教师报告； 11．实习期内如需变更实习单位，须征得学习中心指导教师同意并取得原实习单位的谅解。擅自离开实习单位的，严格按照学籍管理的有关规定处理，期间发生的一切问题由学生本人负责； 12．发生的重大问题，要及时向实习单位和学习中心带队教师报告； 13．对严重违反实习纪律，被实习单位终止实习或造成恶劣影响者，实习成绩按不及格处理；对违反实习纪律的学生，指导教师应当进行批评教育。拒不听从教育、态度恶劣者，可停止该生的实习。在实习期间有违纪、违法行为或有损学校形象及声誉者，经查实后，除整个实习课程视为不合格外，还将按学校有关规定予以处分； 14．无故不按时交实习报告或其它规定的实习材料者，实习成绩按不及格处理，不予评定实习成绩。

汽车变速器设计

汽车变速器设计机械式手动变速器对比于自动变速器，其结构简单，体积小，造价成本低，方便装配和维修，传动效率高等优点，在今天依旧很受青睐。变速器的设计对汽车动力性，燃料经济性，换挡操纵的可靠和轻便性，传输的平稳与效率等有着直接的影响。随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是加大其传输功率与重量比，并有着更加良好的性能和更小的装配空间。本设计是以一汽大众捷达变速器的数据为基础，在已有的发动机输出转矩，转速及最高车速，最大爬坡度等条件下，主要对变速器的齿轮结构参数以及轴的结构尺寸等进行设计计算，并对其传动方案和结构形式进行设计，同时对操纵机构和同步器进行设计，提高汽车的整体性能和燃油经济性。 1 绪论 1.1 选题的目的和意义变速机构是除了发动机以外在汽车上的第二个重要机构，它的好坏会直接影响到车子的动力性和燃油经济性，其次，对于驾驶员来说，乘坐的舒适性也与汽车在换挡时的冲击量有关。车载人员的舒服与适应度和操作稳定度，很大一部分取决于变速器是否优良。手动变速器在质量和参数上的改进会使汽车在燃油经济性和换挡平顺性方面有进一步的提高。在轿车或货车部件的运行状态中，变速器主要有以下三个任务： 1.使其传动比率发生改变，包括传动时的转速和转矩，这样可以让汽车在耗油率较低的状态下运行。 2.在发动机输出转动力矩状态不发生变化情况中，让其可以倒退运行； 3.挂入空挡的状态下，汽车在不行驶的条件下保持发动机运转，且不进行动力传输，也可以挂入不同的档位，进行不同传动比的动力传输。变换档位必须用手拨动拨叉完成，动力传递的比值发生变化，从而达到变速的目的。通俗来说，就是在驾驶过程中，我们踏下离合踏板时，才可拨得动变速杆。

安徽江淮汽车股份有限公司财务报表分析

本科生毕业论文（设计）题目：安徽江淮汽车股份有限公司财务报表分析系部经济与管理学院学科门类经济学专业经济学学号姓名指导教师

安徽江淮汽车股份有限公司财务报表分析摘要财务报表是衡量企业经营状况的重要标志。随着我国社会主义市场经济的发展，企业财务报表分析越来越重要。财务报表分析是企业信息使用者了解企业价值的一种手段，健全的财务报表有助于投资者分析投资报酬率和风险状况，便于企业主管部门检查企业有关资源配置情况和财经政策的实施情况，提高企业的经济效益。江淮汽车股份有限公司是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，公司于2001年在上海证券交易所上市，通过对安徽江淮汽车股份有限公司的财务报表分析，了解企业财务状况，结合企业财务反映出的问题，提出改进意见，更好地促进其未来发展。关键词：安徽江淮汽车股份有限公司财务报表分析意见

ABSTRACT Financial statements are important symbols of measure of business conditions. With the development of China's socialist market economy, financial statement analysis becomes more important. Financial statement analysis is the enterprise users a means to understand the business value of information, sound financial analysis report help investors return on investment and risk profile, a Department in charge of checking companies relating to resource allocation and implementation of financial policy, improve the economic efficiency of enterprises. Anhui Jianghuai Automobile Company is a set of commercial vehicles, passenger cars and Powertrain research and development, manufacturing, sales and service of integrated automobile manufacturer, in 2001, the company listed on the Shanghai Stock Exchange, through a financial statement analysis of Anhui jianghuai automobile company limited, understanding of enterprise's financial situation, enterprises finance reflect the problems, suggest improvements, better contribute to its future development. Key words: Anhui Jianghuai Automobile Company Finance report form Analysis Suggest

江淮汽车新员工入职培训结业考试卷子(带答案)

生产类新员工入职培训结业考试卷一、填空题（每空一分） 1、安徽江淮汽车股份有限公司前身是（合肥江淮汽车制造厂），建厂时间最早可追溯到（1964 ）年。 2、第一台“江淮”牌载货汽车诞生于（1968）年，填补了安徽汽车工业的空白。 3、1996年提出（创建学习型组织）；（1997）年，江淮汽车集团有限公司成立；（2003），启动“４０＋４”学习工程。４、ＪＡＣ秉承“整合世界资源造世界车”的理念，分别在（意大利）和（日本）设有研发中心。５、ＪＡＣ的企业愿景是（制造更好地产品），（创造更美好的社会），企业的中国目标是：到２０１０年整车销量达（45.84）万辆。49.14 ６、新红军精神的内容有：自强不息，（坚定必胜信念）；艰苦奋斗，（保持创业激情）；（令行禁止），建立严明纪律；（学习创新，持续追求卓越。 7、JAC的核心理念是（系统思考），（团队学习），协调平衡，追求卓越。 8、我国现行的安全生产方针是（安全第一）、预防为主、（综合治理）。 9、（工伤）是指劳动者（职工）在工作或其他企业活动中因意外事故伤害和企业病造成的伤害和死亡。 10、“三不原则”是：不接受不合格品、（不制造不合格产品）、（不转移不合格产品）。 11、在JAC，（不重视质量）的干部不是合格的干部，（不重视质量）的员工不是合格的员工。１２、除特殊岗位要求外，公司所有员工上岗必须佩戴（工作证）。１３、上班时间或节假日加班的员工，一律不准带（亲友）进入生产区。１４、工作时间进出厂区的需要办理（车辆进出厂手续）或出示出入证方可离厂。１５、员工上班时间因病需到医院就诊的，必须办理（请假）手续后方可离岗。１６、员工必须有《工伤报告单》和公司医院签发的（病休单），并持有安环部批准手续，方可伤假处理，否则按病事假处理。１７、各类人员进出生厂区或办公区域必须服从（门卫）的管理，自觉接受其检查。二、单选题（每题２分）１、因严重违纪行为解除劳动合同的之一：连续旷工（B）天或一年内累计旷工２次者。Ａ、２天Ｂ、３天Ｃ、４天Ｄ、５天２、凡被门卫执勤人员检查发现，出门物资与出门证不符的，将对超出出门证上所载明物品的部分予以（）的罚款，情节严重的移交公安机关处理。Ａ、５倍Ｂ、１０倍Ｃ、１５倍Ｄ、２０倍３、员工因违反公司规定，造成直接损失（）元或间接损失（）元者，公司可以解除劳动合同Ａ、2000、1万Ｂ、3000、1万Ｃ、2000、2万Ｄ、4000、2万４、ＴＰＳ的生产方式源自（C）公司。Ａ、本田Ｂ、福特Ｃ、丰田Ｄ、奔驰５、５Ｓ管理中那一项是为了创造井然有序的工作环境。（A）Ａ、整顿Ｂ、清洁Ｃ、安全Ｄ、素养６、ＪＡＣ的核心价值观是（A）

安徽江淮汽车集团股份有限公司股票期权激励计划授予激励对...

安徽江淮汽车集团股份有限公司股票期权激励计划授予激励对象名单一、激励计划分配情况表（以下百分比计算结果为四舍五入的数据）授予对象人数（人）获授的股票期权数量（万股）占授予股票期权总数的比例占目前股本总额的比例管理及技术（业务）骨干 354 1883.10 100% 0.99% 二、核心技术和管理人员名单序号姓名职务 1 龙凯峰管理骨干 2 马刚良管理骨干 3 田芳管理骨干 4 高伟管理骨干 5 黄福德管理骨干 6 孔德星管理骨干 7 余阳管理骨干 8 杨敏管理骨干 9 董华管理骨干 10 陈继明管理骨干 11 徐国伟管理骨干 12 王五春管理骨干 13 许兴义管理骨干 14 张仲子管理骨干 15 杨克友管理骨干 16 尹良杰管理骨干 17 钱德猛管理骨干 18 汪旭明管理骨干 19 万锋管理骨干 20 张中管理骨干 21 徐彦峰管理骨干 22 张立春管理骨干

23 赵宁刚管理骨干 24 戚军管理骨干 25 翟卫华管理骨干 26 郑海兵管理骨干 27 伏建博管理骨干 28 王文俊管理骨干 29 张应兵管理骨干 30 胡必谦管理骨干 31 刘峰管理骨干 32 李飞管理骨干 33 刘洁浩管理骨干 34 华从波管理骨干 35 张欢欢管理骨干 36 陶其铭管理骨干 37 陈刚管理骨干 38 朱庆东管理骨干 39 俞华管理骨干 40 李永峰管理骨干 41 高军管理骨干 42 陈哲冰管理骨干 43 方能祥管理骨干 44 贾海波管理骨干 45 黄跃管理骨干 46 李先志管理骨干 47 王军管理骨干 48 张义魁管理骨干 49 喻正龙管理骨干 50 查建敏管理骨干 51 徐强管理骨干 52 孙彪管理骨干 53 柴雪红管理骨干 54 魏沈平管理骨干 55 刘付春管理骨干 56 李小云管理骨干 57 许波静管理骨干 58 林志承管理骨干 59 呼红军管理骨干 60 杨良健管理骨干 61 黄俊春管理骨干

电动汽车自动变速器设计研究

电动汽车自动变速器设计研究时间:2011-04-30 14:39来源:南昌大学机电工程学院作者:黄菊花等点击: 次本文首先简述了常见自动变速器的结构原理和优缺点，结合电动汽车电机特性和双离合器自动变速器的优点，提出将两挡双离合器自动变速器应用于电动汽车。 0引言电动汽车以可再生清洁的电能为动力，克服了传统内燃机汽车的环境污染和资源短缺问题；电动汽车牵引电机相对传统内燃机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。然而固定速比减速器仅有一个挡位，使得电动汽车电机常处在低效率区域，既浪费宝贵电池能量而使续驶里程减少，又提高了对牵引电机的要求。电动汽车牵引电机既要在恒转矩区提供较高瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高运行速度，才能满足车辆的高速、爬坡和加速等整车性能要求。为使电动汽车发挥其优越性，并降低电动汽车对动力电池和牵引电机要求，电动汽车传动系统应多挡化。手动变速器换挡操纵复杂以及换挡过程中需要切断动力源影响电动汽车的驾驶性能和舒适性。自动变速是车辆变速发展趋势，自动变速器相对手动变速器具有较高整车的安全性、舒适性等性能。基于平行轴式手动变速器的双离合器自动变速器，不仅继承了手动变速器传动效率高、结构紧凑、价格便宜等许多优点；同时还解决了换挡动力中断问题，也保留了液力自动变速器、无级自动变速器等换档品质好的优点。因此电动汽车采用两挡双离合器自动变速器具有更好的整车性能。 1电动汽车自动变速器结构原理 1.1系统结构原理图图1 所示为两挡双离合器自动变速器系统结构原理图，它以变速器电控单元为中心，接收制动踏板、选择开关、加速踏板等传感器获知的信号，同时可以利用CAN 总线技术接收来自整车控制器的信号，如车速、电机转速等信号。变速器电控单元采集当前路况信息，通过一定的换挡规律发出信号指令，控制离合器执行机构操纵离合器的分离与结合等动作。

汽车变速器设计报告

汽车变速器设计报告姓名：学号：

目录一、1轴总成的创建（1）1轴轴体（2）1轴轴承（3）同步锁环（4）1轴总成二、中间轴总成（1）中间轴主体部分（2）常啮合齿轮（3）五档齿轮（4）中间轴轴承（5）中间轴总成三、2轴总成（1）2轴轴体（2）5档齿轮、5档齿轮接合齿圈、2轴同步齿轮、接合套（3）螺母（4）2轴总成四、箱体箱盖总成及其二维工程图五、变速箱装配总成及爆炸图。

通过对车辆数字化技术课程的学习，我们对数字化设计技术及汽车行业相关软件有了一些了解，这对我们的专业素养有很大的提升。在本次作业中，对一款完整的五档汽车变速箱的结构组成及工作原理进行了充分学习，使用Creo软件对此款变速箱的主体及五档部分结构进行了简略三维模型的创建。本人主要分1轴总成、中间轴总成、2轴总成、箱体箱盖总成等几个部分对该变速器进行三维模型的创建。一、 1 轴总成的创建 1轴总成大致有以下几个部分构成：1轴轴体、1轴轴承、同步锁环。（1）1轴轴体首先，选定平面草绘出该平面，进行旋转操作，即可得到1轴主体部分。然后合并已绘制好的1轴齿轮、1轴接合齿圈（2）1轴轴承草绘如图，旋转得到轴承内圈。同理绘制轴承外圈，滚珠，并将三部分合并，得到1轴球轴承模型。（3）同步锁环

（4）建立装配文件，将以上三个部分按位置装配，得到1轴总成。二、中间轴总成中间轴总成大致分为以下几部分：中间轴主体、常啮合齿轮、五档齿轮、中间轴轴承等。（1）中间轴主体首先草绘此截面，进行扫描操作，然后进行倒角处理，得到中间轴主体部分。（2）常啮合齿轮。针对齿轮，以此齿轮为例，详细记录一下建模过程如下。 ①设置齿轮参数。新建文件后进入三维实体建模的环境。然后选择菜单栏中“工具/参数” 选项，将齿轮的各参数依次添加到参数例表对话框中，如图1所示 ②创建基本草绘曲线。选取FRONT为草绘平面，单击“草绘”按钮进入二维草绘模式。然后绘制4个任意尺寸的同心圆。分别为181.50mm，183.50mm，196mm，206mm

变速器设计文献综述

变速器设计文献综述摘要：车辆的变速器很大程度上影响着车辆行驶的经济性、动力性、驾乘舒适性，是车辆最重要的部件之一。本文分析了国内外变速器产业的发展状况，介绍了国内外先进的变速器设计方法、科学的开发流程等，还根据我国变速器产业的发展现状提出了一些问题，并且对变速器产业的发展提出了一些合理的建议。关键词：变速器，科学开发流程、先进设计方法一.变速器研究意义变速器是伴随汽车出现的产物，是组成一辆汽车的必需品，而变速器设计更是汽车设计中最重要的环节之一。变速器的作用是用来改变传动比，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足不同的行驶要求。在不同的行驶条件下，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化，而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，扭矩变化范围更不可能满足实际路况需要，而变速器能做到在大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。因此,变速器的性能直接影响到汽车行驶性能。随着技术进步,变速器在最基本的传动功能之外，也在实现越来越多的功能，例如实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要; 中断动力传递，在发动机能够怠速运转，汽车换档或需要停车时，中断向驱动轮的动力传递; 实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。由此可见，研究变速器对汽车产业发展具有十分重大的意义。

二.国内外变速器使用的现状在欧洲市场上，原本手动变速器占据的绝大部分的市场,在不断被自动变速器侵占。例如在西欧，2005年生产的装配有自动变速器的汽车占汽车总量的23%。而10年前，这个数字仅为13%。可见自动变速器正在成为市场的主流。在中国市场上，配备自动变速器也已经成为车用变速器的重要趋势。然而，在自动变速器方面，由于其新工艺、新技术和设计原理与传统手动变速器有比较大的差异，导致国内厂家在自动变速器的研发上与国际先进水平存在较大差距，即使向国外厂商寻求技术帮助，他们也不约而同地对国内厂家进行了技术封锁，这导致我国的自动变速器相比国外产品性能低下，需要大量依赖进口。据统计，进口产品占我国自动变速器市场的78%。而在手动变速器方面，经过长时间的发展，设计原理和生产工艺等都较为成熟，技术难度也相对较低，因此我国通过引进国外先进技术，消化吸收并自主创新，能做到自主生产，基本满足了本土车辆厂商的生产需要。可以预见的是，未来汽车变速器的市场将以自动变速器为主，发展和掌握高端自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造技术的重要途径。而优先开发手自一体变速器在技术上可以延续我国在手动变速箱上积累的经验，更有利于我国变速器产业的发展。三. 国外变速器先进的设计方法近10年以来，我国变速器产业特别重视新产品的开发研制，无论是从人力物力的投入，还是资金的投入，都是非常巨大的。

《变速箱齿轮设计》word文档

4.4 变速箱齿轮设计方法 4.4.1 变速箱齿轮的设计准则：由于汽车变速箱各档齿轮的工作情况是不相同的，所以按齿轮受力、转速、噪声要求等情况，应该将它们分为高档工作区和低档工作区两大类。齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。高档工作区：通常是指三、四、五档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率较高，因为它们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是它们的受力却很小，强度应力值都比较低，所以强度裕量较大，即使削弱一些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在适用的范围内。因此，在高档工作区内齿轮的主要设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位的因素。低档工作区：通常是指一、二、倒档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且它们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是它们所传递的力矩却比较大，轮齿的应力值比较高。所以低档区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。在高档工作区，通过选用较小的模数、较小的压力角、较大的螺旋角、较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数。通过控制滑动比的噪声指标和控制摩擦力的噪声指标以及合理选用总重合度系数、合理分配端面重合度和轴向重合度，以满足现代变速箱的设计要求，达到降低噪声、传动平稳的最佳效果。而在低档工作区，通过选用较大的模数、较大的压力角、较小的螺旋角、较大的正角度变位系数和较小的齿顶高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满足汽车变速箱低档齿轮的低速大扭矩的强度要求。以下将具体阐述怎样合理选择这些设计参数。 4.4.2 变速箱各档齿轮基本参数的选择： 1 合理选用模数：模数是齿轮的一个重要基本参数，模数越大，齿厚也就越大，齿轮的弯曲强度也越大，它的承载能力也就越大。反之模数越小，齿厚就会变薄，齿轮的弯曲强度也就越小。对于低速档的齿轮，由于转速低、扭矩大，齿轮的弯曲应力比较大，所以需选用较大的模数，以保证其强度要求。而高速档齿轮，由于转速高、扭矩小，齿轮的弯曲应力比较小，所以在保证齿轮弯曲强度的前提下，一般选用较小的模数，这样就可以增加齿轮的齿数，以得到较大的重合度，从而达到降低噪声的目的。在现代变速箱设计中，各档齿轮模数的选择是不同的。例如，某变速箱一档齿轮到五档齿轮的模数分别是：3.5；3；2.75；2.5；2；从而改变了过去模数相同或模数拉不开的状况。 2合理选用压力角：

丰田车系自动变速器

丰田车系自动变速器一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、 A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、 A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。（二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。 2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。 3、丰田四速自动变速器都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器(如：A340E、A341E等)的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器(如：A140E、A540E等)的超速行星排则装在变速箱的尾部(辛普森行星排的后边)。 4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。 5、丰田自动变速器在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。二、施力装置和传动路线分析：丰田自动箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构比较典型的A340E自动变速器为例，分别对其施力装置和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。其动力传递示意图如图所示（元件说明：1－超速挡制动器2－超速挡离合器3－超速挡单向离合器4－手动2挡带式制动器5－高速挡/倒挡离合器6－前进挡离合器7－二挡制动器8－1号单向离合器9—低速挡/倒挡制动器10—2号单向离合器）。元件说明：C0—超速挡离合器C1—前进挡离合器C2—直接挡离合器 B0—超速挡制动器B1—手动2挡带式制动器B2—2挡制动器B3—低倒挡制动器F0—超速挡单向离合器F1—1号单向离合器F2—2号单向离合器

安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限

证券代码:600418 证券简称:江淮汽车编号:临2018-051 安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司、西亚特汽车公司签署合资合作谅解备忘录的公告重要内容提示: ●履约的重大风险及不确定性： 1、此次三方签署的谅解备忘录，除第2条（一般条款）外，本谅解备忘录不具有任何法律约束力，并有待于各方的进一步谈判。因此，各方在执行项目过程中的义务以各方签署的有法律约束力的协议为准。 2、根据谅解备忘录，三方预计将共同投资建立新能源汽车研发中心，并共同开发纯电动汽车平台。目前该研发中心的具体投资计划，以及对该电动车平台的投资、开发周期等细节尚未确定。 3、随着市场及相关政策的变化，备忘录的未来履行及协议的进一步签署具有不确定性； 4、三方的合资合作尚需履行各方相关的决策程序和相关部门的审批或备案程序； 5、此次三方初步达成共同投资建立新能源汽车研发中心暨共同开发纯电动汽车平台的合作意向，并引进西雅特品牌，预期会提升公司新能源汽车的技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓新能源汽车市场，但实际效果目前尚无法评估。 ●对上市公司当年业绩的影响：本次签署的谅解备忘录，预计不会对公司2018年经营业绩和财务状况构成影响。一、备忘录签订的基本情况（一）交易对方的基本情况

大众汽车（中国）投资有限公司是一家根据中华人民共和国法律设立并存续的有限责任公司，其注册地址位于中国北京市朝阳区三里屯路甲3号院2号楼，法定代表人为马蒂亚斯·米勒，注册资本为13,041万美元，是德国大众汽车集团在中国设立的全资控股公司，系大众汽车集团在华地区总部，主要负责投资、科研和咨询业务。 SEAT，S.A.（西亚特汽车公司）是一家大众汽车集团100%的子公司，系依据西班牙法律设立并存续的公司，其注册地址位于西班牙巴塞罗那A-2 Motorway，Km，585，Martorell，纳税识别号为A-28049161，注册于巴塞罗那商业登记处。大众汽车集团成立于1938年，认缴资本12.83亿欧元，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。大众汽车集团业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、银行等。2017年12月31日，该公司总资产4221.93亿欧元，净资产1090.77亿欧元，2017年度实现营业收入2306.82亿欧元，实现税后净利润116.38亿欧元。上述两家公司与本公司的关系：与本公司无关联关系。（二）备忘录签署的时间、地点、方式三方于2018年7月9日在德国柏林签署了该谅解备忘录。（三）签订备忘录已履行的审议决策程序本次签署的谅解备忘录无需提交公司董事会、股东大会审议。公司将在签署正式协议后，按照《公司章程》等有关规定履行相应的决策程序。（四）签订备忘录已履行的审批或备案程序本次签署的谅解备忘录无需履行审批或备案程序。公司将在签署正式协议后，按照法律、法规的有关规定履行相应的审批或备案程序。二、备忘录的主要内容甲方：安徽江淮汽车集团股份有限公司乙方：大众汽车（中国）投资有限公司丙方：SEAT，S.A.（西亚特汽车公司）鉴于：

江淮汽车开启新能源汽车产业发展

绿色汽车?和谐社会江淮汽车开启新能源汽车产业发展新篇章安徽江淮汽车集团公司二○一一年四月

核心提示：2011年4月17日，绿色汽车?和谐社会——中国?合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式在江淮汽车技术中心隆重举行。中国汽车产业需要战略转型升级，新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。作为自主品牌中坚力量的安徽江淮汽车集团公司，积极策应国家发展方式转变，大力发展新能源汽车，在新能源技术路线选择上精准务实，旗下江汽股份有限公司、安凯客车股份有限公司分别在乘用车、客车领域主动布局、深耕细作，并且首创国内、乃至全球大规模的商业化示范运营，成为中国新能源汽车行业发展的领头军。

精准布局江淮汽车率先发力新能源汽车产业 2011年的春天，国内成品油价格首进“8”时代，高油价再度吹响了新能源汽车产业化的号角。彼时，作为“十城千辆”节能与新能源汽车推广应用试点、全国首批13个新能源汽车推广试点、国家首批５个启动私人购买新能源汽车补贴试点城市的安徽合肥，因率先在新能源汽车产业的两头——轿车和客车，顺利完成585辆纯电动私家车及180辆纯电动公交车的推广运营，成为新能源汽车真正产业化实践的瞩目焦点。率先运营领跑新能源汽车产业发展在汽车行业，江淮汽车涉足新能源不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域首创国内、乃至全球最大规模的示范运营，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河。4月，150辆安凯纯电动客车再度投入合肥市公交示范运行，使得合肥从2010年1月开通国内首条纯电动公交的城市进一步演绎为国内目前推广纯电动公交车最多的城市。作为最早投入研制并运营的中国新能源客车的“领跑者”，安凯客车是目前国内拥有新能源车型及新能源产品公告最多、产品线最全、最丰富的厂家。目前，已有400多辆安凯纯电动客车在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运营，运行效果良好，实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。

某型汽车手动变速箱的仿真设计

1 绪论 1.1研究的意义现代汽车一般采用往复活塞式内燃机提供动力，而汽车在起步、加速、上坡等等过程中，其需要的扭矩和速度都在发生很大的变化，但是发动机的转矩和转速变化范围较小，另外，发动机是只能是朝着一个方向，不能单独实现倒档功能，所以一个性能好的发动机必须配备性能优良匹配的变速器才能使车辆的性能很好的体现出来，变速器的主要功能为： (l)在复杂工况下，通过改变汽车传动比,从而使发动机传到驱动轮上的转矩和转速发生改变，使发动机时刻处于最有利的工况下工作； (2)实现汽车的倒退行驶； (3)可以中断动力传输。随着近年来车辆密度的不断增大，车辆对操作性、动力性，经济性，环保等方面的要求越来越高，这些都离不开变速器技术方面的发展，研究与发动机优配，工作效率高，操作方便，工作可靠的变速器的意义就十分重大了。 1.2变速器的分类和发展趋势 1.手动变速器手动变速器，驾驶者通过操作变速箱操作杆来控制不同齿轮组的啮合，根据不同道路行驶工况下汽车速度和扭矩的大小，通过换挡操作杆控制轴上的不同大小齿轮的啮合，从而得到不同的转速比，使发动机在有利的工况下工作。由于锁止机构和互锁机构的作用，驾驶人在换挡时，必须要先踩下离合器踏板，而在变速箱处于某一档位下工作时，不能自动跳到另一档位。手动挡汽车对驾驶人驾驶技术要求较高，但其对汽车的操纵感强，更有驾驶的乐趣，而且相对而言更加省油一点。手动变速箱根据档位可以分为四档，五档变速箱等等，现在市场上常见的手动变速箱是中间轴式五档变速箱。 2.自动变速器自动变速器可以根据节气门踏板的变化自动进行变速，不需要人为操纵变速杆的动作，减少了驾驶人开车途中的很多频繁的换挡操作，它是通过液压油路控制对应的行星齿轮机构进行变速。目前市场上最常见的自动变速器是液力自动变

汽车变速器毕业设计方案论证

广西科技大学普通本科毕业设计方案论证课题名称微型轿车变速器设计学院汽车与交通学院专业:车辆工程班级:121班学号:201200205021 姓名:陈善佐指导教师: 2016年3月24日

一、毕业设计选题的目的和意义发动机输出的转矩和转速变化范围较小,汽车行驶的复杂条件却要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化.比如原地起步,爬坡,转弯,加速,倒车等,不同的行驶条件汽车所需的牵引力和车速也不同.这时,变速器就是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速.对变速器的设计,考虑空档,倒档的设计等,使汽车能实行起停,变速,倒车操纵,同时使发动起在最有利的工况下工作.所以,变速器的设计,关系到汽车的动力性,操纵平顺性,经济性等,意义重大.此外,通过对变速器的设计,使动手能力提升,思维锻炼得更为缜密,各方面都得到很好的锻炼.从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器、自动变速器、手动/自动变速器、无级变速器。手动机械式变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是定值，即所谓有级变速器.虽然这种变速器在操作时比较繁琐，驾驶工作强度大，但具有成本低、起速快、传递扭矩大等特点，从各国的差异,车友的了解,手动变速器能带来一定的驾驶乐趣.目前市场实际需求和适用角度来看，手动变速器还不能被其它新型汽车变速器所完全替代. 二、毕业设计方案选型虽然传统机械式的手动变速器具有换档冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上. 1传动机构布置方案:由于该次设计主要是针对于微型轿车,而微型轿车发动机的布置一般来说都是前置前驱,发动机横置节省空间,使微型车更紧凑.所以,变速器为了与发动机的布置相适应,设计选择两轴式.两轴式变速器轴和轴承少,结构简单,轮廓尺寸小,容易布置,各挡只经过一对齿轮传递动力,故传递效率高噪声低,变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体,发动机横置主减速器采用斜齿圆柱齿轮.倒挡传动常用滑动齿轮,其他挡位均用常啮合齿轮传动. 2换挡机构方案选择:换挡机构有直齿滑动齿轮,啮合套,同步器换挡三种形式.与直齿滑动齿轮,啮合套相比,同步器换挡迅速,无冲击,无噪声,与操作技术的熟练程度无关,提高了汽车的加速性,燃油经济性和行驶安全性,故采用同步器换挡. 3倒档布置方案:图1为常见的倒挡布置方案.图1b所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难.图1c所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理.图1d所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图1c所示方案.图1e所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图1f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便.为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图2g所示方案.其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些.本设计采用图1f所示的传动方案.因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低挡与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低挡到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配.倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的

江淮汽车财报分析

偿债能力分析一、短期偿债能力分析 1、从江铃汽车2007年、2008年、2009年和2010年的资产与负债情况进行分析其短期偿债能力： 2007年末流动负债=165383.27万元， 2008年末流动负债=108614.41万元， 2009年末流动负债=207450.76万元， 2010年末流动负债=327493.58万元从以上数据可以看出，江铃汽车流动负债逐年呈增加的趋势；但2008年有所减少 2005年末货币资金=163035.48万元， 2006年末货币资金=112547.33万元， 2007年末货币资金=281791.85万元， 2008年末货币资金=437216.89万元，从以上数据可以看出，江铃汽车货币资金逐年呈增大的趋势,但2008年有所减少。 2、从江铃汽车2007年、2008年、2009年2010年的应收账款情况分析其短期偿债能力： 2007年末应收账款=25250.50万元， 2008年末应收账款=16163.84万元， 2009年末应收账款=33010.58万元， 2010年末应收账款=42936.68万元

从以上数据可以看出，徐工科技应收账款逐年不断增加，企业资金回收较慢，短期资金不足，短期偿付能力较差。 3、从江铃汽车2007年、2008年、2009年2010年的流动比率、速动比率分析其短期偿债能力： 2007年末流动比率=1.7404， 2008年末流动比率=2.2755 2009年末流动比率=1.9959， 2010年末流动比率=1.9554 从以上数据可以看出，江铃汽车流动比率在2上下徘徊，其短期偿债能力好。从制造业指标角度来看，制造业合理的流动比率最低为2。其理由是制造业流动性最差的存货金额通常占流动资产总额的一半左右，剩下的流动性大的流动资产至少要等于流动负债，企业的短期偿债能力才会有保证。 2007年末速动比率=1.3446， 2008年末速动比率=1.5126， 2009年末速动比率=1.6413 2010年末速动比率=1.6580 从以上数据可以看出，江铃汽车速动比率指标不断增大，虽然其比率从2007年的01.3446到2010年的1.6580，其比率一直都大于1，因此该企业短期偿债能力较强. 长期偿债能力分析 1、从江铃汽车2007年、2008年、2009年2010年的资产负债率分析其