路面抗滑性能测试方法及评价指标1
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法 引言 随着公路事业的发展，道路的行车速度有了很大提高，与此同时，交通事故的数量也在不断增加。路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，因此公路建设部门和养护管理部门越来越重视路面的抗滑性能，并将其作为高等级公路交、竣工验收及养护质量检查评定中的一项重要指标。 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标，同时该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、养护等各项技术水平的综合反映。 1 影响沥青混凝土抗滑性能的因素 一般来说，影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有两大方面：一个是路面的外在因素，另一个是路面的内在因素。 1.1 外在因素 ○1.路面潮湿程度 当路表面处于潮湿、积水状态时，摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中，雨天发生的事故所占比例很高。雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越快，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，使轮胎与路面不能充分接触，因此路面抗滑能力大幅度下降。 ○2路面的污染 当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。 1.2 内在因素 ○1沥青混凝土配合比设计中沥青的用量 沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响是非常明显的。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，除在混凝土中形成结构沥青外，还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜，俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状，造成雨水排不出去，路面抗滑性能大大下降，极易导致交通事故；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，会使路面表面矿料被压入下层，而使沥青被
综合评价指标体系
小学生综合素质评价指标体系 低年段（1～2年级） 中年段（3～4年级） 高年段（5～6年级）篇二：供应商综合评价指标体系 供应商综合评价指标体系 摘要 根据相似性度量理论中的χ2统计量，在专家评级的基础上，构造出定性指标的相关系数矩阵，利用主成分分析法选取主成分，并作因子分析，进而根据因子载荷矩阵，得到主成分与各原始指标间的相关系数，最后在一定阈值标准下，舍掉相关系数绝对值较小的指标，从而达到用客观合理的方法对定性指标进行筛选的目的。该方法可被借鉴应用于物流领域中供应商定性评估指标的筛选。 引言 供应商评估和选择是企业的一个重要决策，一个好的供应商是指供应商拥有制造高质量产品的加工技术，拥有足够的生产能力，以及能够在获得利润的同时提供有竞争力的产品。同一产品在市场上的供应商数目越来越多，供应商的多样性更使得供应商的评估和选择工作变得复杂，需要一个规范的标准来操作。供应商评估首先要解决的是供应商评估指标体系的确立问题。 供应商综合评价指标体系设置 供应链中战略供应商选择的综合评价指标体系，是一套能够充分揭示企业发展过程的内在规律、具有一定的内在联系、相互补充、能确保企业长远发展目标实现的指标群体。在这个指标群体中，设置哪些指标，如何设置，既关系到评价结果的科学性、准确性和实用性，更关系到企业发展方向调整，影响整个供应链绩效的过程，因此，设计系统的评价指标体系，是正确供应链中战略供应商选择的前提与基础。实际运行中的供应链系统是一种人工和自然相结合的多变量、多目标、多约束条件的复杂非线性开放系统，对这种系统的评价指标体系的设计，应遵循以下准则： （1）指标系统性。按系统论的观点，整个供应链可以看成是一个复杂的大系统，供应商系统是整个供应链管理系统中的一个子系统。从整个供应链管理大系统出发，对战略供应商的选择不仅要受自然规律的影响，也要受各种社会因素的制约。因此，所设计的评价指标体系要尽可能全面地、系统地反映供应商企业目前的综合水平，并包括企业发展前景的各方面指标。 （2）指标科学性。战略供应商选择的评价指标体系是一个有机的系统，要从总目标出发，抓住重点，突出基本目标，以综合性为主，而不是面面俱到。所设计的指标要能正确揭示对整个供应链系统优化程度，各指标应规范化，有明确的内涵和外延，统计方法单一，统计口径一致。在指标体系形式上，绝对数指标和相对数指标相结合，通过绝对数指标反映出企业技术创新行为在总量上和规模上的情况；通过相对数指标反映出速度和比率等。两类指标相辅相成，结合分析，可以更能准确地反映实际情况。 （3）指标的实用性。指标的实用性也就是指标的可操作性。这主要包括评价指标的可计算性以及指标计算所需数据的可行性。评价指标体系应具有足够的灵活性，以使企业能根据自己的特点以及实际情况，对指标灵活运用。因此，在设计指标体系时应尽可能地采用可量化的指标和利用现有的统计数据。 （4）指标的可比性。战略供应商选择的评价指标体系应符合动态可比和横向可比的要求。动态可比上指指标在时间上的可比；用于企业过去、现在和将来的比较，反映战略供应商选择的发展和变化趋势；横向可比是指各供应商之间的互相比较和排序，以便总结经验，找出差距。
第十二章统计综合评价
第十二章统计综合评价 Ⅰ．学习目的 本章阐述统计综合评价的理论与方法，通过学习,要求：1.明确统计综合评价的基本步骤及特点； 2.掌握基本的指标筛选和数据预处理方法；3.掌握常见的评价指标客观赋权法；4.掌握对各评价指标值进行综合的基本方法，并对评价结果做出判断。 Ⅱ．课程内容要点 第一节综合评价概述 一、统计综合评价的基本步骤 综合评价是根据研究的目的建立一个统计指标体系，对现象发展的多个方面分别给予定量描述，并在此基础上，把各个指标所提供的信息综合起来，得到一个综合评价值，对被研究对象做出整体性的评判，以此进行横向或纵向的比较。 综合评价方法须遵循的基本步骤如下： （一）确定评价指标体系。 （二）评价指标的规范化。包括两方面内容：1、评价指标类型的一致化；2、评价指标的无量纲化。 （三）确定各评价指标的权重系数。对评价结果越重要的指标应赋予较大的权数，反之，赋予较小的权数，同时要求各指标的权数之和应等于100%。指标权数的确定方法有两大类：主观赋权法和客观赋权法。 （四）确定综合评价的方法模型。在确定了指标体系和各指标权数的基础上，就要采用一定的方法把各指标的评价值综合成为一个整体的评价值据此可对各评价对象在不同时间、空间上进行整体性的比较和排序 二、统计综合评价的特点； 1、综合性和整体； 2、可比性； 3、不稳定性。 第二节评价指标选择与数据预处理 一、评价指标的选择方法 （一）指标筛选的定性方法——专家意见法 （二）指标筛选的定量方法 1、次要指标的删除。可以通过衡量各项指标在所有被评价对象中取值的离散程度来确定指标的重要性：离散程度越大，说明该指标对评价结果影响越大，则给予保留；反之，说明该指标对评价结果影响越小，可以考虑从评价指标体系中给予删除。 2、重复指标的筛选 154
沥青路面抗滑性能的分析
沥青路面抗滑性能的分析
沥青路面抗滑性能的分析 论文关键词：沥青路面抗滑性能措施 论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度
路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，列1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎
与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
路面抗滑性能试验(DOC)
§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验 一、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 （1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。 （2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。 （3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）
三、方法与步骤 1 、准备工作 （1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。 （2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：
路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测 一、概述 通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。 路面抗滑性能测试方法比较 《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面面层抗滑性能指标有： ①磨阻系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以 50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。 ②路面宏观构造深度。在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。 ③一般于第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。 沥青路面抗滑性能标准 水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：高速、一级公路，构造深度TD为不小于0.7mm
且不大于1.1mm ；其他公路：TD 为不小于0.5mm 且不大于1.0mm 。 二、路面构造深度检测 1、 手工铺砂法 路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每200m 一处。 1） 仪具与材料 人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。 量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm 。 量尺：构造深度尺或钢尺。 其他：小铲、扫帚、毛刷、挡风板等。 2） 方法与步骤 准备工作： 量砂准备：洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。 确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 测试步骤： ① 用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30c m ×30cm 。 ② 用小铲装砂，沿筒向圆筒内注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂 密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。不可直接用量筒装砂。 ③ 将砂倒在路面，用推平板由里向外重复做摊铺运动。稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊 开，使砂填入凹凸不平的路表面空隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动的余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ④ 路面表面构造深度测定点结果计算式： 2 231831 4/1000D D V TD == π 式中：V ——砂的体积，25m 2 ； D ——摊平砂的平均直径，mm 。 用钢板尺测量圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 TD 值也可以直接用构造深度尺读出。 ⑤ 同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。该处的测定 位置以中间测点的位置表示。 一般来说，手工铺砂法误差较大。原因如：装砂的方法无标准；摊平板无标准；更主要的是砂摊开到多大程度为止，无明确规定，故各人掌握不一样。 2、 激光构造深度仪法 激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。 1） 检测器具 激光构造深度仪。在手推车上装有光电测试设备、打印机以及仪器操作装置。 其他 2） 准备工作 3） 试验步骤
多指标综合评价方法
技术资料3： 多指标综合评价方法 评价是根据确定的目的来测定对象系统的属性，并将这种属性变为客观定量的计值或者主观效用行为，整个过程离不开评价者的参与，而综合评价作为评价的一种也需要评价者做出相应反应或指示，而很多综合评价过程易受到评价者的干预，使评价结果产生偏差。 主成分分析能将高维空间的问题转化到低维空间去处理，使问题变得比较简单、直观，而且这些较少的综合指标之间互不相关，又能提供原有指标的绝大部分信息。而且，伴随主成分分析的过程，将会自动生成各主成分的权重，这就在很大程度上抵制了在评价过程中人为因素的干扰，因此以主成分为基础的综合评价理论能够较好地保证评价结果的客观性，如实地反映实际问题。主成分综合评价提供了科学而客观的评价方法，完善了综合评价理论体系，为管理和决策提供了客观依据，能在很大程度上减少了上述不良现象的产生。 所以在社会经济、管理、自然科学等众多领域的多指标体系中，如节约型社会指标体系、生态环境可持续型指标体系、和谐社会指标体系、投资环境指标体系等，主成分分析法常被应用于综合评价。 一、主成分分析原理和模型 （一）主分成分析原理 主成分分析是设法将原来众多具有一定相关性（比如P个指标），重新组合成一组新的互相无关的综合指标来代替原来的指标。通常数学上的处理就是将原来P个指标作线性组合，作为新的综合指标。最经典的做法就是用F 1 （选取的第 一个线性组合，即第一个综合指标）的方差来表达，即Var(F 1)越大，表示F 1 包 含的信息越多。因此在所有的线性组合中选取的F 1应该是方差最大的，故称F 1 为第一主成分。如果第一主成分不足以代表原来P个指标的信息，再考虑选取 F 2即选第二个线性组合，为了有效地反映原来信息，F 1 已有的信息就不需要再出 现再F 2中，用数学语言表达就是要求Cov(F 1 , F 2 )=0，则称F 2 为第二主成分，依 此类推可以构造出第三、第四，……，第P个主成分。（二）主成分分析数学模型 F2=a12ZX1+a22ZX2……+a p2ZX p …… F p =a 1m ZX 1 +a 2m ZX 2 +……+a pm ZX p
沥青路面抗滑性能的分析
沥青路面抗滑性能的分析 沥青路面抗滑性能的分析论文关键词：沥青路面抗滑性能措施 论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，
支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45 的路段占75 ％，小于40 的占 53 ％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207 国道某200 米长路段，1987 年春的雨季中，有一天发生交通事故9 起，创我国单位长度 路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500 米长路段内，在1987 年6 月13 日二个雨天，发生交通事故11 起，列1 人，伤数人，直接经济损失达10 万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数 F (通常以摆 式仪测定)来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、
滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值 (SPV )路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎 与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33 ，路面摩擦系数为27 －33 ，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6 －12mm 为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标 摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价 高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价 通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价 沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。 检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价 对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。 对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检 测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评
评价指标体系构建原则及综合评价方法
评价指标体系构建原则及综合评价方法设置评价指标体系时一般要遵循以下原则： （1）区域性原则 衡量一个研究对象的运行情况，要从特定的区域出发因地制宜、发挥优势，评价指标要具有针对性。 （2）动态性原则 研究对象是一个动态的过程，指标的选取不仅要能够静态的反映考核对象的发展现状，还要动态的考察其发展潜力。选取的指标要能够具有动态性，可以衡量同一指标在不同时段的变动情况，并且要求所选指标在较长的时间具有实际意义。 （3）可量化原则 数据的真实性和可靠性是进行监测的前提条件和重要保障，需要大量的统计数据作为支持。选取的指标应该具有可量化的特点，在保证指标有较高反映考核对象的前提下，能够直接查到或者通过计算间接得到指标数据，以保证评价的可操作性，同时数据来源要具有权威性，这样能保证正确评估研究对象。（4）层次性原则 一级指标同时分别设立多个具体的子指标。在众多指标中，把联系密切的指标归为一类，构成指标群，形成不同的指标层，有利于全面清晰的反映研究对象。 综合评价方法的选取： 随着计算机技术飞速发展和普遍应用，用于定量评价多指标问题的多指标综合评价法被广泛应用到经济、生活的各个方面，特别是SAS、SPSS等统计软
件的使用更加提高综合评价法的实用性。目前用于分析多指标体系的综合评价方法主要有模糊综合评价法、灰色综合评价法、数据包络分析法（DEA 法）、层次分析法、主成分分析法以及因子分析法以等多种方法，不同方法的评价结果都是依据指数或分值对参评对象的综合状况进行排序评价。 在综合评价过程中，指标权重的确定十分重要。对指标赋值主要有主观赋值和客观赋值，也有将主观、客观赋值法结合起来的。对于指标数量比较大时，采用传统的主观赋值法确定指标的权重则难以全面把握众多指标，依赖主观判断会增大或降低一些指标的重要程度，导致实证的结果难以反映客观实际情况。客观赋值法如主成分分析法、变异系数法、熵值法等，权重的确定是根据各项指标的变异程度或者各指标之间的相互关系。具体采用哪一种方法需要根据所构建指标体系的特点以及实证的目的来确定。 综合评价方法的选取要依据研究对象的特点而定，采用客观赋权法的主成分分析能避免主观因素的影响，且提取主成分也能减少工作量。以下对常用的层次分析和主成分分析两种综合评价方法做简单介绍。 （1）层次分析法 层次分析法（The Analytic Hierarchy Process ）简记AHP ，是美国运筹学家等人提出的一种定量和定性分析相结合的多准则决策方法，广泛应用于分析复杂的社会、经济以及科学管理领域的问题。其基本原理是通过构造层次分析结构，排列组合得出优劣次序来为决策者提供依据。具体步骤如下：首先构建包括目标层、准则层和指标层三个层次的层次分析结构模型，反映系统各因素之间的关系。其次是构造判断矩阵，将各层因素进行两两比较，对于各因素之间重要性的比较可以通过专家咨询法，判别主要依据常用的1-9标度法。然后对1.0<=RI CI CR
沥青混凝土路面抗滑性能及防滑措施
沥青混凝土路面抗滑性能及防滑措施 面是用碎石或砾石、砂、矿粉和沥青经人工合理选择级配组成而专门拌制的混合料，将其摊铺后，经碾压成型而成为高级路面。这种路面具有较高的强度，平整度和稳定性。 随着公路建设事业的发展，交通量随之迅速增长，同时公路运输速度增长更快。因此在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的粗糙度也提出了更高的要求。用以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。从今后道路发展的前景看，路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢？本文将对这一问题进行探讨。 一是矿料对沥青混凝土路面抗滑性能的影响。 在沥青混凝土中，沥青与矿料之间的交互作用是物理化学过程，总结多年工作实践及查阅有关资料证明，碱性矿料与沥青具有较好的粘合作用，沥青在矿料表面能够产生化学组分的重新排列，形成结构沥青，结构沥青在夏季高温状态下具有较稳定的性质，不易溢出混凝土路面表面。 沥青混凝土中矿质集料的粗度，形状和表面粗糙度对沥青混凝土路面的抗滑性能有较明显的影响，具有较显著的面和棱角，各尺寸相差不大，均匀，近似正方体以及具有明显细微突出的粗糙表面的矿质集料，经碾压后能相互嵌挤锁结形成较粗糙的混凝土路面。 矿质集料的硬度、耐磨性对沥青混凝土路面的抗滑性能的影响更为
显著，硬度较低，耐磨性较差的矿料虽然在路面施工初期也可形成较粗糙的表面，但经行车碾压和磨耗作用，原来粗糙的表面很快就会被磨光，路面的抗滑性能将急剧下降，将不能保证行车安全。 二是沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响。 沥青用量对沥青混凝土路面的抗滑性能影响是非常敏感的。 沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，沥青除在混凝土中形成结构沥青外还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，也会使路面表面矿料向下层压入，而使沥青挤出表面，形成沥青膜，混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差。 三是沥青与矿粉的数量比对沥青混凝土抗滑性能的影响。 矿粉的表面积比沥青混凝土中其它较粗矿物颗粒面积要大很多，可占全部集料总面积的70%%-95%%。矿粉颗粒吸附大部分沥青，沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列，在矿粉表面形成一层扩散溶化膜，在此膜中的沥青称结构沥青，结构沥青具有较高的黏度，如果矿物颗粒间接触是由结构沥青膜联结，可形成成熟稳定性较高的沥青混凝土，因此在温差较大的地区，选用黏度较低的沥青拌制混凝土时，为保证在夏季高温时混凝土的强度和稳定性，抑制沥青溢出表面，正确的选用沥青与矿粉的数量比是十分必要的。 四是沥青混凝土路面的防滑措施。 笔者认为，可采取的防滑措施有如下几项。 首先是采用沥青混凝路面倒结构。即下面层采用细粒密实结构，上
谈沥青路面抗滑性能的分析
谈沥青路面抗滑性能的分析 分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 标签：沥青路面抗滑性能措施 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越來越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，死1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F(通常以摆式仪测定)来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值(SPV)路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27～33,均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6～12mm为沥青和石屑的混合物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的口露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
多指标综合评价方法及权重系数的选择
多指标综合评价方法及权重系数的选择 来源：中国论文下载中心 [ 09-02-01 10:17:00 ] 编辑：studa20 作者：王晖，陈丽，陈垦，薛漫清，梁庆 【摘要】由于计算机的发展及一些相关领域的不断深入研究，综合评价方法得到了不断的发展和改进。而指标权重系数的确定方法作为综合评价中的重中之重，近几年来也取得了一些新的进展。本文对多指标评价方法和权重系数的选择进行概括介绍。 【关键词】多指标综合评价;评价方法;权重系数;选择 基金项目：广东药学院引进人才科研启动基金资助项目( 2005ZYX12)、广州市科技计划项目（ 2007J1-C0281）、广东省科技计划项目（2007A060305006） 综合评价是利用数学方法（包括数理统计方法）对一个复杂系统的多个指标信息进行加工和提炼，以求得其优劣等级的一种评价方法。本文就近年来国内外有关多指标综合评价及权重系数选择的方法进行综述，以期为药理学多指标的研究提供一些方法学的资料。 1 多指标综合评价方法 1.1 层次分析加权法（AHP法）［1］ AHP法是将评价目标分为若干层次和若干指标，依照不同权重进行综合评价的方法。 根据分析系统中各因素之间的关系，确定层次结构，建立目标树图→ 建立两两比较的判断矩阵→ 确定相对权重→ 计算子目标权重→ 检验权重的一致性→ 计算各指标的组 合权重→计算综合指数和排序。 该法通过建立目标树，可计算出合理的组合权重，最终得出综合指数，使评价直观可靠。采用三标度（－1，0，1）矩阵的方法对常规的层次分析加权法进行改进，通过相应两两指标的比较，建立比较矩阵，计算最优传递矩阵，确定一致矩阵（即判断矩阵）。该方法自然满足一致性要求，不需要进行一致性检验，与其它标度相比具有良好的判断传递性和标度值的合理性；其所需判断信息简单、直观，作出的判断精确，有利于决策者在两两比较判断中提高准确性［2］。 1.2 相对差距和法［3］ 设有m项被评价对象，有n个评价指标，则评价对象的指标数据库为 Kj=(K1j，K2j，……，Knj)，j=1，2，……，m。设最优数据为K0=（K1、K2、……Kn）。最优单位K0中各数据的确定如下：高优指标，取所有m个单位中该项评价指标最大者；低优指标，取所有m个单位中该项评价指标最小者。各单位与最优单位的加权相对差距和
提高沥青路面抗滑性能措施
提高沥青路面抗滑性能措施 摘要：随着我国公路建设的发展，沥青路面由于具有表面平整、坚实、耐久及施工工期短、养护维修简便等特点，近年来被越来越多地应用到高等级公路建设中。 本文分析了影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 关键词：沥青路面抗滑性能措施 沥青路面【bituminous pavement】指的是用沥青作结合料铺筑面层的路面之统称。 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。 沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。 沥青路面按其强度构成原则分为嵌挤锁结式和级配密实式两类。嵌锁式沥青路面用沥青表面处治、沥青贯入式和沥青碎石铺筑，属于次高级路面。密实式沥青路面采用各类沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石等铺筑，其密实度大、孔隙小，是强度和稳定性最高的沥青路面，属高级路面。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，车行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道某省207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。某省二级公路某段500米长路段内，在1987年6月13日两个雨天，发生交通事故11起，死1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
综合素质评价指标体系
曹杨二中学生综合素质评价指标体系 （六模块41个观测点） 一、基本规范 1.文明用餐【说明1：针对学生陋习。】 2.卫生习惯【说明2：针对学生陋习。】 3.文明出行【说明3：针对学生陋习乱停车、乱穿马路。】 4.学习常规【说明4：强化学生良好学习习惯。】 5.环保意识【说明5：促进学生形成环保意识，使得环保意识深入每位学生心理。】 二、君子风范 6.理想信念【说明6：修身、齐家、治国、平天下，7至16条是人生理想的具体化，不易 测量就采用态度评估。】 7.自尊自重【说明7：针对学生交往严重偏离常规而提出。】 8.言行得体 9.诚实守信 10.坚韧耐挫【说明8：培养学生耐挫能力与坚强毅力。】 11.孝敬长辈【说明9：需要强化，同时也是中国文化传统的要求。】 12.尊师友爱 13.志愿服务 14.组织领导 15.民族精神与爱国情怀 16.国际视野 三、博学创新 创新的基础是博学，也还依赖于学科的交叉与思维方法的互补迁移；创新素养分为创新型人格和创造力。创新型人格是与创新有关的个性特征，而创新能力落实在学生自我范围内
的突破，比如完成自己没有经历过的任务。 17.求真好奇心、科学精神（含质疑精神、独立精神）、科学态度。【说明10：与学校精 神联系起来。】 18.务实治学严谨、认真勤奋、合作进取、学术规范。【说明11：与学校精神联系起来。】 19.阅读与演讲【说明12：引导学生读课外书。阅读面、阅读深度。引导学生作公众演讲。】 20.创新能力发散与想象、逻辑与推理、建模与解释、反思与批判、应用与迁移、学术研 究与实验、学习与改进能力。 21.学业评价 第一，GPA绩点。基础、拓展。【说明13：研究课程成绩在学术能力中体现。】 第二，均衡度（学科横向）。【说明14：均衡全面指“达到各学科的基本要求”。特长是在全面达到基本要求基础上的特长。全面和特长两者之间不矛盾。】 第三，进步度（纵向）。 第四，学科素质：建模能力、实验能力、反思能力、信息搜集处理能力等等，由学科教师评定。 第五，学术倾向与能力。【说明15：倾向分为社会人文、自然科学、工程技术三类；通过研究型课程与项目学习表现来分级判定。】 四、强身健体【说明16：由体育老师负责实施。】 22.体质 23.体能 24.体育精神与体育品格【说明17：对两极典型进行判定即可。】 25.健身习惯 26.运动知识与技能 27.运动经验与运动智能 28.特长项目
沥青混凝土路面抗滑性能及防滑措施
沥青混凝土路面抗滑性能及防滑措施 随着公路建设事业的发展，交通量随之迅速增长，同时公路运输速度增长更快。因此在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的粗糙度也提出了更高的要求。用以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。从今后道路发展的前景看，路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢?本文将对这一问题进行探讨。 一是矿料对沥青混凝土路面抗滑性能的影响。 在沥青混凝土中，沥青与矿料之间的交互作用是物理―化学过程，总结多年工作实践及查阅有关资料证明，碱性矿料与沥青具有较好的粘合作用，沥青在矿料表面能够产生化学组分的重新排列，形成结构沥青，结构沥青在夏季高温状态下具有较稳定的性质，不易溢出混凝土路面表面。 沥青混凝土中矿质集料的粗度，形状和表面粗糙度对沥青混凝土路面的抗滑性能有较明显的影响，具有较显著的面和棱角，各尺寸相差不大，均匀，近似正方体以及具有明显细微突出的粗糙表面的矿质集料，经碾压后能相互嵌挤锁结形成较粗糙的混凝土路面。 矿质集料的硬度、耐磨性对沥青混凝土路面的抗滑性能的影响更为显著，硬度较低，耐磨性较差的矿料虽然在路面施工初期也可形成较粗糙的表面，
但经行车碾压和磨耗作用，原来粗糙的表面很快就会被磨光，路面的抗滑性能将急剧下降，将不能保证行车安全。 二是沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响。 沥青用量对沥青混凝土路面的抗滑性能影响是非常敏感的。 沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，沥青除在混凝土中形成结构沥青外还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，也会使路面表面矿料向下层压入，而使沥青挤出表面，形成沥青膜，混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差。 三是沥青与矿粉的数量比对沥青混凝土抗滑性能的影响。 矿粉的表面积比沥青混凝土中其它较粗矿物颗粒面积要大很多，可占全部集料总面积的70%%-95%%.矿粉颗粒吸附大部分沥青，沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列，在矿粉表面形成一层扩散溶化膜，在此膜中的沥青称结构沥青，结构沥青具有较高的黏度，如果矿物颗粒间接触是由结构沥青膜联结，可形成成熟稳定性较高的沥青混凝土，因此在温差较大的地区，选用黏度较低的沥青拌制混凝土时，为保证在夏季高温时混凝土的强度和稳定性，抑制沥青溢出表面，正确的选用沥青与矿粉的数量比是十分必要的。 四是沥青混凝土路面的防滑措施。 认为，可采取的防滑措施有如下几项。
路面抗滑性能检测方法
路面抗滑性能检测方法 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。 路面抗滑性能测试方法比较 测试方法测试 指标 原理特点及适用范围 制动 距离法 磨擦 系数f 以一定速度在潮湿路面上 行驶的4轮小客车或轻货车，当 4个车轮被制动时，测试出从车 辆减速滑移到停止的距离，运用 动力学原理，算出磨擦系数。 测试速度快，必须中断交 通。 摆式仪法 磨擦 摆值BPN 摆式仪的摆锤底面装一橡 胶块，当摆锤从一定高度自由下 摆时，滑块面同试验表面接触。 定点测量，原理简单，不仅 可以用于室内，而且可用于野 外测试沥青路同及水泥砼路面
由于两者间的磨擦而损耗部分 能量，使摆锤只能回摆一定高 度。表面磨擦阻力越大，回摆高 度越小（即摆值越大）。 的抗滑值。 手工铺砂法及电动铺砂法构造 深度TD （mm）将已知体积的砂，摊铺在所 要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。 激光构造深度测试法构造 深度TD （mm）中子源发射的许多束光线， 照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光 束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。 测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。 磨擦系数测定车测定路面横向力系数横向 力系数SFC 拖车上安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除 测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。