船舶动力装置练习题
船舶动力装置练习题（1-8）
概念
1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起
为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃
油油雾与空气的可燃混合气
3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气
4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。Y
5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C.
可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是
6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。 A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个
7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧
B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求
C. 工作可靠
D. 能适应交流发电机需要
高速原动机驱动的工作要求
8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四
冲程柴油机 D．以上三者都有
9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单B．工
作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大
10.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴
油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机
11.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端
C. 飞轮端
D. 人为设定
12.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽
油机
13.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油
14.以下不是柴油机的优点的是_____。A．运转平稳柔和，噪音小 B．经济性好 C．机
动性好 D．功率范围广
15.在柴油机气缸中燃烧的是： A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气D．燃油
与空气的可燃混合气
16.在热力发动机中，柴油机最本质的特征是： A．高压供油 B．内部燃烧C．压燃发
火 D．用柴油作燃料
17.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是： A．热效率最高 B．功率最大 C．转速
最高 D．结构最简单
结构参数
18.柴油机的缸径是指： A. 活塞的外径 B. 气缸的内径 C. 活塞环的内径 D. 活塞
销外径
19.柴油机的压缩容积V c、气缸工作容积V h与气缸总容积V a三者的正确关系是______。
A．V c=V a+V h B．V h=V a+V c C．V a=V h-V c D．V a=V h+V c
20.柴油机的压缩容积是指： A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点时的气缸
容积C．活塞在上止点时的气缸容积 D．活塞由上止点到下止点所经过的空间
21.柴油机的压缩容积又称为： A．工作容积 B．燃烧室容积C．气缸总容积 D．压
缩比
22.气缸工作容积是指： A．燃气膨胀做功时的气缸容积 B．活塞在上止点时的气缸容积
C．活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积 D．活塞在下止点时气缸容积
23.活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶上方的容积称： A. 气缸总容积 B. 气缸工作容
积 C. 燃烧室容积 D. 存气容积
24.四冲程柴油机的活塞在一个工作循环中所扫过的气缸空间等于：A．一个工作容积
B．二个工作容积 C．三个工作容积 D．四个工作容积
25.柴油机活塞行程的定义是指：A. 活塞的高度 B. 活塞由上止点运动到下止点的位移
C. 等于曲柄半径R的两倍
D. B或C
26.活塞行程S与曲柄半径R 的关系是_____。A．S=R B．S=4R C．S=2R D．R=2S
27.活塞在气缸中位移一个行程（由上止点到下止点的过程中），相应于曲柄的转角是_____。
A．360° B．180° C．90° D．二冲程是180°，四冲程是360°
28.柴油机气缸严重漏气可导致其理论压缩比变小。N
29.气缸的密封性变差后，该缸的压缩比_____。A．将变小 B．不变 C．将变大 D．以上
三种变化均有可能
30.柴油机压缩比不能过低，其下限应能保证______。A．压缩终了时气缸内空气温度应高
于柴油的自燃点 B．最高爆发压力正常C．冷车起动可靠与低负荷运转稳定D．燃烧室有足够的油气混合空间
31.下列四项中，会使压缩比增大的是_____。A．加大进气压力 B．加大气缸直径 C．减
小缸盖垫片厚度 D．提高转速
32.小型高速机合铸式气缸盖的气缸垫的作用有：①防止漏气②调整压缩比③防止漏水
④防止润滑油泄漏A．①③ B．①② C．①④ D．①②③
33.压缩比过低会使柴油机起动不可靠，运转不稳定，因此压缩比应尽量高些。Y
34.影响柴油机气缸中压缩终了新鲜空气温度与压力大小的最主要因素是： A．进气量
B．进气密度C．压缩比D．气缸的气密性
分类及型号
35.国产柴油机型号中气缸直径的标注单位，中小型机是______大型船用机是______。
A．cm/m B．mm/m C．mm/cm D．mm/mm
36.国产6ESDZ43/82型柴油机型号中各技术特性代号的含义是： A．E——十字头式；S—
—二冲程；D——增压型；Z——可逆转B．E——可逆转；S——十字头式；D——增压型；Z——二冲程C．E——增压型；S——可逆转；D ——二冲程；Z——十字头式D．E ——二冲程；S——十字头式；D——可逆转；Z——增压型
37.按我国对柴油机型号的标注规定,在中小型柴油机型号中不标注的项目是______。A.
气缸排列形式 B. 气缸内径 C. 四冲程或二冲程 D. 活塞行程
38.柴油机按______分为低速机、中速机、高速机。A. 工作循环 B. 结构 C. 转
向 D. 转速
39.柴油机按_____可分为四冲程机和二冲程机两类。 A. 工作循环 B. 换气形式 C.
曲轴转速 D. 气缸排列
40.高速柴油机是指________.A. 标定转速在300～1000r/min范围的柴油机B.标定转速低
于150r/min的柴油机C.标定转速高于1000r/min的柴油机D.标定转速低于300r/min 的柴油机
原理及定时
41.柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到： A．150～250℃ B．300～
500℃ C．600～700℃ D．800～1000℃
42.定时图可以直观、明了、全面地表示柴油机各热力过程开始和结束的时刻。 Y
43.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转______周。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
44.四冲程柴油机一个工作循环中，对外做功的冲程数有： A．一个 B．二个 C．三个
D．四个
45.用曲柄转角表示进、排气阀启、闭时刻的圆图称_____。A. P-V图 B. 示功图 C. 柴
油机正时圆图 D. 气阀正时圆图
46.在电力起动四冲程柴油机定时图上可标出的各种定时数据有： A．5个 B．6个
C．7个 D．8个
47.在压缩空气起动的四冲程柴油机的定时图上，可以查到进气、排气、供油、起动四项
定时的开始和结束时刻。N
48.在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上可标出的各种定时数据有： A. 5个 B. 6个
C. 7个
D. 8个
49.在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上无法标定的定时是： A. 供油开始时刻 B. 喷
油器关闭时刻 C. 气缸起动阀开启时刻 D. 气缸起动阀关闭时刻
50.非增压四冲程柴油机的四个冲程中，对外做功的冲程是： A．进气冲程 B．压缩冲程
C．膨胀冲程 D．排气冲程
51.任何柴油机的工作循环，都是由压缩、作功和换气三个过程组成的。Y
52.四冲程柴油机按扫气形式不同，可分为直流和弯流扫气两种。N
53.四冲程柴油机进气阀的开启时刻是在： A．上止点前 B．上止点后 C．下止点前 D．下
止点后
54.四冲程柴油机的进气阀定时为：A. 上止点前开，下止点后关 B. 上止点后开，下止
点后关 C. 上止点前开，下止点前关 D. 上止点后开，下止点前关
55.四冲程柴油机进气持续角为： A. 大于90 ° B. 小于90°C. 大于180° D. 小于
180°
56.进气提前角是从______到______的曲柄转角。A．进气阀开/上止点 B．进气阀开/下
止点 C．上止点/进气阀开 D．下止点/进气阀开
57.下列四种气阀定时失准的情况中，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是
________.A．进气提前角过大B．排气提前角过大C．进气延迟角过大D．排气延迟角过大
58.四冲程柴油机的压缩冲程实际上是从（）这一时刻开始的。A．进气阀开B．进气
阀关 C．排气阀开 D．排气阀关
59.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应： A. 开始关
闭 B. 开始开启 C. 保持开启 D. 保持关闭
60.四冲程柴油机的膨胀冲程进行到______为止．A．进气阀开 B．进气阀关C．排气阀开
D．排气阀关
61.从排气阀开启到下止点的曲柄转角叫做排气提前角。Y
62.四冲程柴油机排气阀关闭的时刻是在： A．上止点前B．上止点后 C．下止点前 D．下
止点后
63.排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了________.A．提高压缩压力B．扫
气干净C．充分利用热能D．提高进、排气量
64.下列气阀定时失准的情况，会造成燃气膨胀功损失增大的是________.A．进气提前角
过大B．排气提前角过大C．进气提前角过小D．排气提前角过小
65.四冲程柴油机的以下四个冲程过程中，占曲柄转角大于180度的过程是：①进气冲程
②压缩冲程③膨胀冲程④排气冲程A．①② B．②③C．①④ D．②④
66.柴油机进气阀和排气阀的开、关时刻都不在上、下止点，而是：A．提前开，提前关 B．延
迟开，延迟关 C．延迟开，提前开 D．提前开，延迟关
67.四冲程柴油机进排气阀的开启与关闭均不在上、下止点，其目的是为了： A．提高压
缩压力 B．提高增压度 C．充分利用热能 D．改善换气质量
68.下列四项中，可能会导致在气阀重叠角期间产生废气倒流的是_____。①进气提前角过
大②进气延迟角过大③排气提前角过大④排气延迟角过大A．①④B．②④C．①③ D．③④四冲程柴油机的气阀重叠角等于： A. 进气提前角+排气提前角 B.
进气提前角+排气滞后角 C. 进气滞后角+排气提前角 D. 进气滞后角+排气滞后角69.四冲程柴油机进排气重叠角能使废气排得更干净，进气更充分，所以重叠角越大越好。
N
机座
70.下述关于柴油机机座的功用不正确的是： A. 承受全机重量 B. 承受气体力和运动部
件的惯性力 C. 承受高压、高温燃气作用 D. 集中与贮存滑油并密封空间
71.在对机座整体机械性能的要求中，最首要的是：A．抗拉强度B．刚性 C．抗冲击韧
性 D．耐疲劳强度
72.柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大易产生的不良后果是________.A．上紧力矩过
大的螺栓会产生塑性伸长变形B．会引起机座变形C．会破坏机体上下平面的平行度D．会造成机体变形缸线失中
73.在船舶营运中柴油机的机座最常见的缺陷是______。A. 变形 B．产生裂纹 C．断
裂 D．地脚螺栓断裂
74.机座产生变形后的最大危害是： A. 运动部件失中，使磨损加剧 B. 缸线失中，造成
敲缸甚至拉缸 C. 使机体承受弯矩，可能产生裂纹 D. 曲轴轴线挠曲过大，可能使曲轴因交变弯曲疲劳而断裂
75.会导致机座产生变形的原因中，不正确的是： A．曲轴轴线挠曲 B．船体变形 C．机
座垫块安装不良 D．贯穿螺栓上紧不均
76.在主机机座的地脚螺栓均匀上紧后，对机座垫块上下接合面的检验要求是______。A.
用0.15mm塞尺局部插入深度不得超过15mm B. 允许用0.10mm塞尺插入但不应接触螺栓C. 允许用0.05mm塞尺插入但不应接触螺栓D．0.05mm的塞尺不应插入
77.主机机座地脚螺栓中的紧配螺栓的安装位置一般应： A．集中设置在机座的前端B．集
中设置在机座的中段C．集中设置在机座的后端 D．均匀设置在机座的四角
78.柴油机机座中设置多道横向隔板，它的作用中不包括： A．增大机座的刚性和强度
B．是每道主轴承的安装处C．是地脚螺栓的紧固点 D．是贯穿螺栓下端的紧固点79.为保证柴油机在机械振动和船体摇摆时不在基座上移动，机座的紧配螺栓应布置在机
座的四个角上。N
80.船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数量不应少于总数的______，且
任何情况下不应少于______。A．25%/4个 B．20%/8个C．15%/4个 D．10%/4个
81.中小型柴油机的机座结构形式大都采用： A．分段铸造结构B．整体铸造结构 C．钢
板焊接结构 D．铸造焊接结构
82.大型柴油机焊接机座所用的钢板是_____。A．优质合金钢板 B．高碳碳素钢板 C．中
碳碳素钢板 D．低碳碳素钢板
机体
83.中型四冲程柴油机的箱式机体一般制成整体式，通过______将机体与______紧固在一
起。 A. 贯穿螺栓/气缸盖B. 地脚螺栓/机座 C. 地脚螺栓/气缸盖 D. 贯穿螺栓/
机座
84.柴油机的贯穿螺栓是一根双头螺栓，它上端紧固在______上，下端紧固在______
上．A．机体上平面/机座横隔板 B．气缸盖上平面/机体下平面C．气缸盖上平面/
机座横隔板 D．机体上平面/机体下平面
85.大型四冲程柴油机的箱式机体制成上下两部分,上段叫______,其作用是在其中安装
______,下半部分叫______。A．气缸体/气缸盖/曲轴箱 B．气缸套/曲轴箱/
气缸体C．气缸体/气缸套/曲轴箱 D．曲轴箱/气缸套/气缸体
86.大中型柴油机的机体会安装在：A．机座上 B．机架上 C．曲轴箱上 D．船体基座
上
87.下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是________.A．进、排气管B．气
缸套C．凸轮轴D．气缸盖
88.多缸柴油机贯穿螺栓的数量等于：A．气缸数 B．气缸数×2 C．（气缸数-1）×2 D．（气
缸数+1）×2
89.将气缸体、曲轴箱、机座三者制成一体的柴油机多用于：A．大型低速成机 B．中型
四冲程机C．小型高速机 D．中型二冲程机
气缸套
90._____是由气缸体和气缸套组成。A. 缸盖 B. 活塞 C. 气缸 D. 曲轴
91.柴油机的气缸套安装在________.A．曲轴箱中B．机座中C．机架中D．机体
中
92.柴油机气缸套的制造材料多采用______。A．合金钢 B．中碳碳素钢 C．低碳碳素钢
D．铸铁
93.柴油机燃烧室部件的冷却水温度_____，则部件产生的热应力_____。A．越低/越小 B．越
高/越大 C．越低/越大 D．以上都不对
94.柴油机燃用重柴油或重油时，为防止或减轻低温腐蚀对气缸套的损害，正确的措施是：
A．加强对燃油中杂质与水分的清除，通过分油机向日用柜供油B. 加强气缸套的冷却
C．适当增大喷油压力D．保证气缸润滑油有适当的碱值
95.柴油机运转中磨擦功损失最大的部位是发生在______。A．活塞与气缸之间B．喷油泵
的柱塞与套筒之间C．轴颈与轴承之间 D．传动齿轮之间
96.活塞与气缸套的间隙过小，容易加剧磨损，此间隙过大则会造成窜气、敲缸等故障。Y
97.即使在正常工作条件下，经长期运转后，气缸盖气缸套内壁也会出现不均匀磨损。N
98.可能导致拉缸事故的原因分析中，不正确的是： A．新机或新换部件后磨合运转不充
分B．气缸壁润滑油供应不足或中断C．活塞环搭口间隙过小D．柴油机转速过高
99.气缸套安装到位后，其水压试验要求是： A．水压力为0.7MPa，5min无渗漏 B．水
压力为最大爆发压力，10min无渗漏C．水压力为1.5倍最大爆发压力，5min无渗漏D．水
压力为2倍最大爆发压力，10min无渗漏
100.气缸套吊出后对水密橡胶圈的检查要点的说法中正确的是： A．检查橡胶圈表面有无裂口或割口，如有则应换新B．检查橡胶圈表面有无老化的网纹，如有则应换新C．对照新圈用对比法检查弹性，如
弹性减弱10%以上应换新D．不需要作任何检查，缸套吊出后原水密橡胶不论好坏一律换新
101.气缸套拉缸的常见形式有：①活塞环与气缸套的拉缸②活塞销与气缸套的拉缸③活塞头部与气缸套的拉缸④活塞裙部与气缸套的拉缸A．①④ B．②④ C．①③ D．②③
102.气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在：A．气缸套内壁上端 B．缸套内壁下端 C．扫气口附近 D．缸套的冷却水表面
103.气缸套在柴油机上的安装状态是： A．上端固定，下端可以自由膨胀 B．下端固定，上端可以自由膨胀C．径向固定，轴向可以自由膨胀 D．轴向固定，径向可以自由膨胀
104.燃油中硫分的燃烧产物使气缸套内壁发生低温腐蚀的条件是______。 A. 气缸壁温度高于该产物的熔点 B. 气缸壁温度低于该产物的熔点 C. 气缸壁温度高于该产物的露点 D. 气缸壁温度低于该产物的露点
105.柴油机气缸套内壁的低温腐蚀是由________引起的。A．硝酸B．氢氧化钠C．硫酸D．盐酸106.述关于气缸套工作条件的论述，正确的是： A. 承受较大的机械应力和热应力 B. 受燃气和冷却水的腐蚀 C. 受到活塞的强烈摩擦 D. 以上都是
107.下列关于防止气缸套穴蚀的措施中，错误的是_____。A. 冷却水保持合理的水温，不要过高 B．使冷却水保持一定的压力，不要过低C．适当增大活塞与缸套的装配间隙 D．在冷却水中加相应添加剂，提高其消振性能
108.下述气缸套功用中，不是十字头式柴油机气缸套功用的是______。A．承受活塞侧推力B．中部开有气口，由活塞来控制换气的时刻C．与气缸盖及活塞组成密闭的燃烧空间 D．引导活塞的往复运动
109.运转中气缸套内壁的磨损主要是与______的磨擦造成的。A．活塞头部 B．活塞气环 C．活塞裙部 D．活塞油环
110.在气缸套外壁水冷却表面的下列缺陷中，哪一种是属于穴蚀的后果？ A．出现裂纹 B．附着很厚水垢层C．表面干净但有麻点或深坑 D．长满黄锈
111.气缸套内壁不可能发生的磨损类型是： A．熔着磨损 B．磨料磨损C．穴蚀磨损 D．腐蚀磨损112.气缸套的穴蚀是发生在： A．与冷却水接触的外壁面上 B．与燃气接触的内壁上侧C．与燃气接触的内壁下侧 D．内壁气口附近
113.缸套振动会导致穴蚀。Y
114.气缸套外壁冷却水侧产生穴蚀的一般规律是______。 A. 纵向比横向严重 B. 横向比纵向严重 C. 整个外侧圆周面均一样 D. 高速机是纵向比横向严重，低速机是横向比纵向严重
115.下列四项中，导致气缸套穴蚀现象易发生的因素有______。①活塞缸套间隙大②活塞缸套间隙小
③供油提前角过大④供油提前角过小 A. ②③ B. ②④ C. ①③ D. ①④
116.在用量缸表测量气缸套内径时，为了能从量缸表上直接读出实际尺寸数值，必须要与______配合使用才能做到．A．内径千分尺 B．游标卡尺 C．外径千分尺 D．塞尺
117.在正常运转中气缸套内壁磨损最大的位置是在： A．第一道气环上止点位置B．第一道气环上止点和下止点位置C．十字头式活塞在行程中段速度最大，因而缸套中部磨损最大D．筒形活塞在行程中段侧推力最大，因而缸套中部磨损最大
气缸盖
118.柴油机的气缸盖安装在： A．机座上 B．气缸套上 C．机体上 D．机架上
119.承受柴油机热负荷的部件是： A. 气缸盖 B. 主轴承 C. 曲轴 D. 飞轮
120.四冲程柴油机的进、排气管安装在________.A．机座上B．机体上C．机架上D．气缸盖上
121.在燃烧室各部件的受力分析中,气缸盖的突出特点是： A. 机械负荷大 B. 热负荷大 C. 冷却腔内水腐蚀严重 D. 结构复杂使应力分布不均
122.缸径大于200mm的单体式气缸盖，对燃烧室表面的水压试验要求是： A. 水压力为0.7MPa,5min无渗漏 B. 水压力为最大爆发压力,10min无渗漏 C. 水压力为1.5倍最大爆发压力,5 min无渗漏 D. 水压力为2倍最大爆发压力,10 min无渗漏
123.检查气缸盖底部安装面翘曲时，对平底板可用_______检测。 A. 色油法 B. 塞尺法 C. 水压试验 D. 直尺和塞尺
124.气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气,原因分析中不正确的是: A. 密封平面不洁夹有异物 B. 缸
盖螺母上紧不足或上紧不均C. 最高爆发压力过高 D. 气缸盖发生了变形
125.气缸盖的刚度较大，上紧时没有什么特别要求。N
126.若发现气缸盖结合平面处有轻微漏气,正确的处理方法是:A．立即将缸盖螺母均匀上紧一遍的方法来消除B．立即停车,将缸盖螺母均匀上紧一遍后再开车,看漏气是否消除C．作好记载,在泊港完车、温度下降后再将缸盖螺母均匀上紧一遍，再查看D．作好记载，泊港后吊缸盖更换密封圈
127.上紧单体式气缸盖螺母的顺序要求是： A．按顺时针方向逐个进行 B．按对角交叉的顺序进行C．按逆时针方向逐个进行 D．上紧的先后顺序不重要
128.小型高速机组合式气缸盖有多个缸盖螺栓，上紧的正确顺序是_____。A．从中央开始，向两端交叉对称展开的顺序逐个进行B．从两端开始，向中央交叉对称靠拢的顺序逐个进行C．沿四周按顺时针或逆时针方向逐个进行 D．从一端开始，向另一端逐对依次进行
129.四冲程机气缸盖“鼻梁区”应力集中严重。Y
130.通常气阀座圈固定在气缸盖阀座孔内的装配方式是采用： A. 螺纹配合 B. 定位销固定 C. 焊接固定 D. 过盈配合
131.从气缸盖上拆下旧气阀座圈常用的拆卸工具是： A. 手鎚，錾子 B. 手鎚、冲子 C. 拉马 D. 千斤顶
132.四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括下列哪一种： A．喷油器 B．喷油泵 C．示功阀D．进排气阀
133.下列哪些部件安装在气缸盖上： A. 喷油器 B. 气缸启动阀 C. 示功阀 D. A+B+C
134.指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是： A. 气缸盖密封性好 B. 制造、拆装方便 C. 有利于缩短柴油机长度 D. 容易解决热变形
135.中小型柴油机气缸盖的制造材料多采用： A．低碳钢B．铸铁 C．高碳钢 D．铸钢
主轴承
136.对柴油机主轴承的要求是： A. 有足够的刚度 B. 有足够的热强度和热硬度C. 有减磨性和耐磨性
D. A+B+C
137.采用倒置式主轴承的柴油机的结构中没有______，设置一个______来收集和贮存润滑油，这种结构多用于______柴油机。A．机体/机座/小型高速 B．机座/油底壳/中型C．机座/油底壳/小型高速D．机体/机座/中型
138.采用滚动式主轴承的小型柴油机，其机体是____。A．隧道式 B．机架式C．倒置式D．箱式
139.在轴瓦厚度测量工作中，一般主轴承只测量______，连杆大端轴承只测量______。 A. 下瓦/下瓦 B.
下瓦/上瓦 C. 上瓦/上瓦 D. 上瓦/下瓦
140.测量轴瓦的厚度，主轴承只测下瓦而连杆大端轴承只测上瓦。Y
141.主轴承的润滑介质是： A. 水 B. 柴油 C. 滑油 D. A或B
142.主轴承轴瓦合金的硬度和强度_____轴颈。A. 高于 B. 等于 C. 低于 D. 不确定
143.主轴承换新轴瓦后为了磨合良好，在初运转阶段的负荷应是： A．重负荷连续运转 B．大负荷断续运转 C．空负荷连续运转D．从小负荷开始，渐加负荷运转
144.螺旋桨直接传动与间接传动的船舶主机相比较，其主轴承磨损的速度一般是： A．间接传动式的快B．直接传动式的快 C．无明显区别 D．无固定规律
145.使主轴承磨损最大的柴油机运转工况是： A．超负荷运转 B．低速运转 C．频繁变速运转D．频繁起动
146.轴承减磨合金工作产生裂纹的原因主要是_____。A．腐蚀疲劳 B．热应力疲劳C．机械疲劳 D．润滑油供给不足
147.目前很多薄壁轴承制造中在减磨合金层表面加镀一薄层软质合金，其主要目的是______。A. 提高磨合性能 B. 提高抗疲劳强度C. 提高抗腐蚀能力 D. 提高承载能力
148.为保证薄壁轴瓦在座孔中定位，安装时要有一定的过盈量。N
149.在薄壁轴承的下列优点中，最重要的是______。 A. 互换性好 B. 质量轻，造价低 C. 抗疲劳强度高 D. 散热快
150.薄壁轴瓦安装时瓦背与瓦座间要有一定的过盈量。Y
151.薄壁轴瓦安装时不允许锉削瓦口结合面，否则将产生的不良后果是_____。A．减小轴承的上下间隙B．减小轴瓦与座孔的配合过盈度C．扩大轴承的左右间隙 D．使轴瓦在座内转动
152.厚壁轴瓦的瓦口间有调整垫片，当垫片厚度减薄后产生的变化是： A．轴承间隙变小 B．轴承间隙变大 C．柴油机压缩比变小 D．柴油机压缩比变大
153.大中型柴油机需要测量全部主轴承下瓦厚度时，主轴承拆出工作的要点是：A．拆出顺序应按发火次序进行 B．应从自由端开始向后依次拆出C．拆出后的全部下瓦应作好标记，严禁装错D．每次只允许拆出一道，测量装复后才可拆出另一道
154.单环式推力轴承中能保证在推力环与推力块之间形成楔形润滑油膜的原因是： A．推力环的高转速B．滑油的高油压 C．推力块断面制成楔形D．推力块能作一定程度的偏转
155.单环式推力轴承中能保证在推力环与推力块之间形成楔形润滑油膜的主要原因是推力块能作一定程度的偏传。Y
156.利用压铅丝法测量主轴承间隙工作中，不正确的是： A. 应在轴颈表面沿轴向1/4处和3/4处布放二条软铅丝 B. 铅丝不应太粗，免将上瓦合金面压出凹痕 C. 轴承盖帽时，上紧扭矩应比正常值大10%左右 D. 软铅丝的中段最厚处的厚度是轴承的间隙值
157.桥规测量工作所记录的数据是： A．主轴颈磨损量 B．主轴承的磨损量C．主轴颈的下沉量 D．主轴承间隙的变化量
158.下列关于柴油机主轴承管理的叙述中，不正确的是_____。A．在确认有主轴承严重过热时，应立即停车检查，以防继续运转中咬死B．主轴承间隙过大会使机油压力下降C．主轴承间隙过小，可能会导致轴瓦合金层烧熔D．运转中发现曲轴箱个别导门表面温度明显升高，很可能是相应位置的主轴承过热
船舶动力装置教学内容
船舶动力装置
1.船舶动力装置的含义及组成 含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管 系）；⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械） 2.动力装置类型 类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置 ①柴油机：优点:A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单， 启动方便，正倒车迅速；D. 功率范围广。缺点:A. 柴油机尺寸和重量按 功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油 机的运动部件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。 ②蒸汽轮机：优点:a. 单机功率大,可达7.5×104kW以上； b. 转速稳定， 无周期性扰动力，机组振动噪声小；c. 工作可靠性高；d. 可使用劣质燃 料油。缺点:a. 总重量大，尺寸大；b. 燃油消耗率高；c. 机动性差,启 动前准备时间约为30~35min，紧急须15~20min 。 ②燃气轮机：优点:a. 单位功率的重量尺寸小；b. 启动加速性能好；c. 振动小，噪声小。缺点:a. 主机没有反转性；b. 必须借助启动机械启
动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难。 ④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船） 8.中间轴承 中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点） 中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。（非重点） 中间轴承的位置与间距： 位置：靠近一段法兰处，距法兰端面距离0.2l 轴承间距的大小及其数目，对轴的弯曲变形、柔性和应力均有很大的影响。间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为可靠，对变形牵制小，使额外负荷反而减小。 3.船舶动力装置性能指标
船舶动力装置课程设计
船舶动力装置课程设计 一、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论； 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法； 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法； 4、掌握主机选型的基本步骤方法； 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。 二、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计； 2、方法合适，步骤清晰，计算正确； 3、书写端正，图线清晰。 三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1) 船型：单机单桨拖网渔船 (2) 主尺度 序号尺度单位数值 1 水线长M 41.0 2 型宽M 7.8 3 型深M 3.6 4 平均吃水M 3.0 5 排水量T 400.0 6 浆心至水面距离M 2.5 (3) 系数 名称方形系数Cb 菱形系数Cp 舯刻面系数数值0.51 0.60 0.895 (4) 海水密度ρ =1.024T/M3 2、设计航速 状态单位数值 自航KN 10.4 拖航KN 3.8 3、柴油机型号及主要参数 序号型号标定功 率(KW) 标定转速 (r/min) 柴油消耗率 （g/kw·h） 重量（kg） 外形尺寸（L× A×H）mm 1 6E150C-1 163 750 238 2500 2012×998× 1325 2 6E150C-1 220 750 238 3290 2553×856× 1440 3 8E150C-A 217 1000 228 2700 2065×1069× 1405 4 8E150C-A 289 1000 228 3500 2591×957× 1405
5 6160A-13 164 1000 238 3900 3380×880× 1555 6 X6160ZC 220 1000 218 3700 3069×960× 1512 7 6160A-1 160 750 238 3700 3380×880× 1555 8 N-855-M 195 1000 175 1176 9 NT-855-M 267 1000 179 1258 1989×930× 1511 10 TBD234V8 320 1000 212 4、齿轮箱主要技术参数 序号型号 额定传递能 力kw/(r/min) 额定输入 转速 （r/min） 额定扭 矩N*m 额定推 力KN 速比 1 300 0.184--0.257 750--1500 1756.2-- 2459.8 49.0 2.04,2.5,3 ,3.53,4.1 2 D300 0.184--0.257 1000-2500 1193.64- -2459.8 49.0 4,4.48,5.0 5,5.5,5.9, 7.63 3 240B 0.18 4 1500 1756 30--50 1.5,2.3 4 SCG3001 0.16--0.22 750--2300 30--50 1.5,2.3,2. 5,3.5 5 SCG3501 0.257 750--2300 1.3,2.3,2. 5,3.5,4 6 SCG3503 0.25 7 1000-2300 4.5,5,5.5, 6,6.5,7 7 SCG2503 0.184 1000-2300 4,4.5,5,6, 6.5,7 8 GWC3235 0.45--1.35 --1800 4283--12 858 112.7 2.06,2.54, 3.02,3.57, 4.05,4.95 5、双速比齿轮箱主要技术参数 序号型号额定传递能 力 kw/(r/min) 额定输入转 速（r/min） 额定推力 KN 速比 1 GWT36.39 0.42--1.23 400--1000 98.07 2--6 2 GWT32.35 0.52--1.32 --1800 112.78 2--6 3 MCG410 0.74--1.8 4 400--1200 147.0 1--4.5 4 S300 0.18--0.26 750--2500 49.03 2.23,2.36，2.52,2.56
船舶动力装置课后题
船舶动力装置课后习题集（1-8章） 1.下列热力发动机中，不属于内燃机的是________。A．柴油机 B．燃气轮机 C．汽 轮机 D．汽油机 2.在柴油机气缸中燃烧的是________。A．柴油 B．燃烧产物C．空气中的氧气D．燃 油蒸汽与空气的可燃混合气 3.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是________. A．热效率最高B．功率最大 C．转速最高 D．结构最简单 4.________不是柴油机的优点. A．经济性好 B．机动性好 C．功率范围广 D．运转平稳柔和，噪音小 5.柴油机的一个工作循环由________过程组成。A．二个 B．三个 C．一个 D．五 个 6.高速柴油机是指________.A. 标定转速在300～1000r/min范围的柴油机B.标定转速低 于150r/min的柴油机C.标定转速高于1000r/min的柴油机D.标定转速低于300r/min 的柴油机 7.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单 B．工 作可靠 C．转速满足发电机要求 D．单机功率大 8.柴油机的压缩容积是指________.A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点 时的气缸容积C．活塞在上止点时的气缸容积D．活塞由上止点到下止点所经过的空间 9.气缸工作容积是指________.A．燃气膨胀做功时的气缸容积 B．活塞在上止点时的气 缸容积C．活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D．活塞在下止点时气缸容积10.柴油机活塞在上止点时，活塞顶上方的容积称________.A．气缸总容积 B．气缸 工作容积C．燃烧室容积D．燃烧室容积或气缸工作容积 11.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转周________。A．1 B．2 C．3 D．4 12.排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了________.A．提高压缩压力 B．扫 气干净 C．充分利用热能D．提高进、排气量 13.下列气阀定时失准的情况，会造成燃气膨胀功损失增大的是________.A．进气提前角过 大 B．排气提前角过大 C．进气提前角过小 D．排气提前角过小 14.下列四种气阀定时失准的情况中，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是 ________.A．进气提前角过大B．排气提前角过大 C．进气延迟角过大 D．排气延迟角过大 15.中小型柴油机的机座结构形式大都采用________.A．分段铸造结构B．整体铸造结构 C．钢板焊接结构 D．铸造焊接结构 16.在对机座整体机械性能的要求中，最首要的是________.A．抗拉强度B．刚性 C．抗 冲击韧性 D．耐疲劳强度 17.会导致机座产生变形的原因中，不正确的是________.A．曲轴轴线挠曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良 D．贯穿螺栓上紧不均 18.下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是________.A．进、排气管 B．气缸 套C．凸轮轴 D．气缸盖 19.柴油机的气缸套安装在________.A．曲轴箱中 B．机座中C．机架中 D．机体中 20.柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大易产生的不良后果是________.A．上紧力矩过大 的螺栓会产生塑性伸长变形B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度D．会造成机体变形缸线失中 21.柴油机气缸润滑油应具有一定的碱值，其作用是________.A．加强气缸的密封性 B．加 强冷却效果 C．减轻低温腐蚀 D．减轻高温腐蚀 22.气缸套在柴油机上的安装状态是________.A．上端固定，下端可以自由膨胀B．下 端固定，上端可以自由膨胀C．径向固定，轴向可以自由膨胀 D．轴向固定，径向
船舶动力装置课程设计苏星
、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论; 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法; 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法; 4、掌握主机选型的基本步骤方法; 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。 、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计; 2、方法合适，步骤清晰，计算正确; 3、书写端正，图线清晰。 三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1)船型：单机单桨拖网渔船 (2)主尺度 (3)系数 ⑷海水密度P =M3
2、设计航速 3、柴油机型号及主要参数
4、齿轮箱主要技术参数 5、双速比齿轮箱主要技术参数 1、船体有效功率，并绘制曲线
2、确定推进系数 3、主机选型论证 4、单速比齿轮箱速比优选，桨工况特性分析 5、双速比齿轮箱速比 6、综合评判分析 五、参考书目 1、渔船设计》 2、船舶推进》 3、船舶概论》 4、船舶设计实用手册》（设计分册） 六、设计计算过程与分析 1、计算船体有效功率 ⑴ 经验公式：EHP=（EOA E）AV L 式中：EHP ---- 船体有效马力, A 排水量（T），L 船长（M）。在式①中船长为时，A E的修正量极微，可忽略不计。所以式①可简化为EHP=EA V L。 根据查《渔船设计》 5、可知EO 计算如下：船速v= X 十=S, L=,C p=;V/(L/10)3= - /(41 - 10）3=;v/ Vgl=VX 41）=; 通过查《渔船设计》可得E0=。 (2)结果：EHP=E(O AXV L = 2、不确定推进系数 (1)公式PX C=P/ P s=n c Xn sXn pXn r 式中P E：有效马力；P s：主机发出功率；n C：传动功率；n S：船射效率；n P： 散水效率；n r :相对旋转效率。 2）参数估算 伴流分数：w=－= 推力减额分数：由《渔船设计》得t= －=
论述船舶动力装置设计的主要要求
论述船舶动力装置设计的主要要求： 一．总体设计要求 动力装置是一套很复杂的机电设备，各个机械设备和系统之间互相联系又互相制约。对设计的要求也是多方面的，总的要求主要可以简介为如下几个方面。1．技术性与经济性 谓技术性是指船舶能满足预定的使用要求。对运输船舶而言，主要是从动力装置设计方面考虑如何保证运输能力，如装载能力、航速、装卸效率等；对于专用的作业船舶和海洋平台，要能具备完成特定的施工或作业的能力，并能保证作业质量。保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。 提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。船舶的经济性涉及三个基本要素，即建造成本、营运开支和营运收入。设计中的技术措施是否恰当，决策是否正确，对船舶的经济性会产生很大的影响。设计工作中必须把经济性放在十分重要的地位来考虑。有时，一项好的技术措施可能会节约大笔的投资，因此对不同用途的船舶，对于动力装置的选型就非常重要。但是，一般来说，动力装置的各项要求，往往是相互联系、相互影响的。把一个要求的指标提高，往往会使另一个要求的指标被迫降低。设计中经常遇到的是技术性能和经济性相互矛盾的情况，这就需要进行技术与经济的综合评估或论证，使之得到合理的统一。经济是技术发展的基础和动力，技术是实现经济目的的手段和工具，两者相互渗透、相互推动。 2．安全与可靠性 船舶的安全是关系到人命和财产以及环境污染的重大问题。因此，安全性是船舶的一项基本质量指标。为保证船舶的安全，政府主管机关制定了船舶设计和建造的法规，国际组织(例如IMO——国际海事组织)通过政府间的协定，制定各种国际公约和规则。这些法规公约和规则对船舶的安全措施提出了全面的要求。政府法规是强制执行的，凡是船籍国政府接受、承认或加入的国际公约和规则都纳入在法规之中，船舶设计必须满足这些法规的要求。 此外，入级船舶还要满足船级社制定的入级与建造规范，规范的规定主要也是基于船舶安全方面的考虑。总之．动力装置设计中必须严格遵守法规和规范的规定，满足法规和规范的要求，这是保证船舶安全的最基本的措施。 所以在具体的船舶动力装置选型设计当中，必须要有一个全局和综合的观念，相关和协调的思路去考虑问题，充分论证，才能做出一个合理的船舶设计。 二．船舶设计阶段的划分和工作内容 船舶总体设计的任务是针对设计任务规定的要求，制定一个既切实可行又效果良好的的工程设计。 总体设计，技任务的性伍，可分为两大类，一种叫发展性设计，一种叫生产件设计。 根据用船部门的发展计划提出，用船部门需要一种新船型，这种新船具有更复杂和更高级的要求，设计工作不能以某船为仿效典型而必须针对任务的要求进行大量的分析工作，运用不同的技术和措施，提出可能的方案，以便进行对比，然后选取其中性能优良的设计方案，这种设计称为发展性设计。对于发展性设计，其特点是要求严格，但技术上的具体约束比较小，例如机器设备的选择有较大自由度，有些特殊性的没备在建造前或建造间可能还要经过试验或试制等，它往往是性能先进的产品，常常要采用新技术和措施，因而常有一定程度的试验性．按此设计建成的第一艘新船称为原型船。原型船建成后要经过试用考验，从实践中检查新技术的使用是否成功，各种技术措施的实际性能是否与预计相符等。对试用中出现的问题和缺点，必须加以改进和再试研。如试用结果是良好的，说明设计是成功的，可以正式投入生产。如暴露出较大问题，则设计必须作较大的修改。如问题很严重，例如性能不稳定或离设汁指际较远，
哈工程--船舶动力装置复习题
船舶动力装置复习题 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。 推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。 推进装置的性能直接代表动力装置的特点。 2、简述柴油机动力装置的特点。 (1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。 (2)重量轻。 (3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。 缺点： (1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ （一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标 （一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标 （二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率 ④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速 ⑥节能投资的经济标准 （三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。 ②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。 ③振动和噪声的控制 ④主机遥控和机舱自动化 ⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能 4、如何理解经济航速的含义？ 每海里航程装置的燃料消耗量最低 5、何谓柴油机功率减额输出？ 根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸内最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。P max／P e越大，柴油机指示热效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高P max会受发动机机械负荷限制，只有降低使用负荷P e来实现。所谓减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。对同一缸径及行程的柴油机，在改变匹配的增压器通道截面、改变气缸压缩容积(用改变活塞杆下部垫片厚度的方法)，并用一种可变定时的喷油泵，使其在某一负荷范围内保持其最大燃烧压大不变，以形成一个降低燃油消耗率的功率及转速的输出范围。
船舶动力装置课程设计说明书
《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目：民用船舶推进轴系设计 设计者：陈瑞爽 班级：轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月
一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1：布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。 因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。 图1 2.2：轴系计算
（一）：已知条件： 1．主机：型号：8PC2-6 型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机 缸数：8 缸径/行程：400/460mm 最大功率（MCR）：4400kW×520rpm 持续服务功率：3960kW×520rpm 燃油消耗率：186g/kW·h+5% 滑油消耗率：1.4g/kW·h 起动方式：压缩空气3~1.2MPa 生产厂：陕西柴油机厂 2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。 3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。 4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。 5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa (二)：轴直径的确定 根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1： 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果，取螺旋桨轴直径为379.96 mm，中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数
船舶动力装置(题库)(学习类别)
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中
11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B) A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C)
船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； 最大持续功率（额定功率）MCR ：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； 轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； 螺旋桨收到功率： 扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 船舶有效功率：P e =R ×V s ×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维 持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口 驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小， 往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页） BHP 、主机输出有效功率； DHP 、螺旋桨收到功率； EHP 、螺旋桨发出
船舶动力装置题库138-2-10
船舶动力装置题库138- 2-10
问题： [单选]Thesuperchargertakesairoutofthesurroundingatmosphereandthenfeedsittotheengine’s（）. A.inletvalves B.exhaustvalves C.emergencyvalves D.run-returnvalve
问题： [单选]Theterm（）referstoonecompletesequenceofoperationsrequiredtoproducepowerinanengine. A.dieselengine B.stroke C.cycle https://www.360docs.net/doc/2217511515.html,pressionratio
问题： [单选]Thetwo- strokecyclebeginswiththepistoncomingupfromthebottomofitsstroke,withscavengeportsinthesidesofthecylinderbeing（）. A.shut B.closing C.opened D.closed (广东11选5 https://https://www.360docs.net/doc/2217511515.html,)
问题： [单 选]Thevesselisoutofharborandin“FullAhead”Wearegoingtorunfueloilinsteadof（）andopenthefueloilheatersteamvalve. A.heavyoil B.lubeoil C.fueloil D.diesel
问题： [单选]Theviscosityregulatorcontrols（）inordertoprovideoilatthecorrectviscosityforcombustion. A.theenginesspeed B.theenginesload C.thefueloiltemperature D.thefueloilflow
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
船舶动力装置原理与设计复习思考题 一、课件思考题部分 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答： 船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成部分： 1)推进装置：包括主机、推进器、传动设备。 2)辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 3)机舱自动化设备。 4)全船系统。 5)船舶设备，主要指甲板机械。 2、简述船舶动力装置设计的特点。 答： 1)须符合船舶的特殊使用条件——船用条件，包括环境条件、空间条件; 2)须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究 条件及工作条件、生活条件和生存条件。 3)须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他 专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标. 4)须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、 安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。 5)受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。 6)须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。 3、简述船舶动力装置的设计的主要内容。 答： 1)主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨的配套等； 2)轴系设计； 3)电站设计(主电站及应急电站)； 4)热源系统设计(蒸汽、热媒油等)； 5)动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和 辅助设备选择； 6)船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系 统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)； 7)自动控制、监测、报警系统设计； 8)防污染系统设计(机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液 体物质污染系统等)；
船舶动力装置原理与设计教学大纲2013-2014
《船舶动力装置原理与设计》课程教学大纲 一、课程名称：船舶动力装置原理与设计 The Principle and Design of Marine Power Engineering 二、课程编号：0802011 三、学时与学分：48h/3+3w/3 四、先修课程：船舶柴油机、船舶原理、轮机工程导论 五、课程教学目标: 1. 掌握船舶动力装置原理、特点及选型方法，学会为给定船舶选择动力装置型式。 2. 掌握船舶柴油机推进装置总体设计步骤，重点学会主要设备选型与设计的方法。 3. 熟悉船舶柴油机动力装置性能，基本具备分析动力装置的工况特性的能力。 4. 掌握船舶管路系统的原理与计算方法，学会为给定船舶配置必须的管路系统。 六、适用学科专业 轮机工程 七、基本教学内容与学时安排 ●船舶动力装置总论（4学时） 船舶动力装置的含义及组成 船舶动力装置的类型及特点 船舶动力装置的基本特性指标 对船舶动力装置的要求 ●推进装置设计（10学时） 推进装置设计的内容 推进装置型式的确定与选型分析 轴系的任务，组成与设计要求 轴系的布置设计 传动轴的组成与设计 支承轴承与轴系附件 轴系零部件的材料 轴系合理校中设计 ●船舶后传动设备（8学时） 概述 船用摩擦离合器 船用减速齿轮箱 船用液力偶合器 船用弹性联轴器
可调螺距螺旋桨装置 ●船舶管路系统（12学时） 燃油管路 滑油管路 冷却管路 压缩空气管路 排气管路 舱底水系统 压载水系统 消防系统 供水系统 机舱通风管路 船舶空调系统 管路附件，管路计算和布置 ●船舶推进装置的特性与配合（10学时） 概述 船、机、桨的基本特性 机桨匹配 典型推进装置的特性与配合 船、机、桨在变工况时的配合 ●船舶动力装置设计（4学时） 船舶动力装置设计的观点、内容与程序 船舶动力装置设计发展概况 总体设计应考虑的几个问题 机舱中机械设备的布置与规划 ●课程设计（3周） （一）题目：船舶艉轴艉管装置的设计与计算 （二）目的： 通过课程设计，熟悉船舶艉轴艉管装置的结构型式；掌握艉轴艉管装置设计与计算的方法；了解艉轴艉管装置与船舶总布置、型线和船体结构的相互关糸； 学习主要零部件材料选取及相关标准应用的方法；学习推进装置主要配套设备的. 选型步骤。 （三）要求： 1、独立完成课程设计的各项任务。
01236船舶动力装置1(DOC)
课程名称：船舶动力装置课程代码：01236（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 本课程以介绍船舶动力装置的基本型式和原理为主，同时兼顾船舶动力装置有关的基本计算，是高等教育自学考试船舶动力装置专业的一门重要专业课。 二、课程目标与基本要求 本课程的目标：是学生通过该课程的学习，对船舶推进系统、轴系、传动装置、管路系统、船、机、桨工况配合，轴系振动控制、动力装置经济性、机舱布置与规划等有较为系统的认识，为今后从事的船舶动力装置设计、船舶管理打下良好的基础。 本课程基本要求： 1．熟练掌握船舶动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。 2．熟练掌握轴系设计的基本原理与方法。 3．熟悉传动装置的功能与选型。 4．具备管路系统设备的选型与计算的能力，能完成管路系统原理图的设计。 5．能进行简单的船、机、桨工况配合分析。 6．了解船舶推进轴系扭转振动的常用计算方法，掌握推进轴系扭转振动的控制方法。 7．掌握船舶动力装置的经济性评价方法及提高经济性的措施。 8．能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。 9．自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是船舶动力类专业的一门重要专业课，该课程应在修完本专业的基础课和专业基本课后进行学习。 先修课程：船舶柴油机、船舶辅机 这两门先修专业课涉及到《船舶动力装置》课程中的相关重要设备。 后续课程：船舶管理、动力机械制造与维修 这两门后续课程紧密衔接《船舶动力装置》的知识。 第二部分考核内容与考核目标 第1章绪论 一、学习目的与要求 本章是船舶动力装置的基础内容，通过本章的学习，学生应能够对船舶动力装置的内容体系有初步的认识，有利于进一步地深入学习。 本章主要讲授船舶动力装置的含义及组成、船舶动力装置的类型及特点、船舶动力装置的基本特性指标及对船舶动力装置的要求。要求掌握船舶动力装置的基本含义和基本组成部分；重点掌握柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的主要特点，了解联合动力装置、核动力装置的原理及特点；重点掌握船舶动力装置的技术指标、经济指标和性能指标的含义及分类；了解对船舶动力装置的主要要求。 二、考核知识点与考核目标 （一）柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的类型及特点（重点） 识记：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的基本原理 理解：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的主要优缺点 应用：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的适用船舶类型 （二）船舶动力装置的基本特性指标（重点） 识记：技术指标、经济指标和性能指标的定义 理解：技术指标和经济指标中公式的主要参数含义 应用：船舶动力装置经济指标的运用
船舶动力装置练习题
船舶动力装置练习题（1-8） 概念 1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起 为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向 2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃 油油雾与空气的可燃混合气 3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气 4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。Y 5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C. 可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是 6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。 A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个 7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧 B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求 C. 工作可靠 D. 能适应交流发电机需要 高速原动机驱动的工作要求 8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四 冲程柴油机 D．以上三者都有 9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单B．工 作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大 10.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴 油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机 11.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端 C. 飞轮端 D. 人为设定 12.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽 油机 13.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油 14.以下不是柴油机的优点的是_____。A．运转平稳柔和，噪音小 B．经济性好 C．机 动性好 D．功率范围广 15.在柴油机气缸中燃烧的是： A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气D．燃油 与空气的可燃混合气 16.在热力发动机中，柴油机最本质的特征是： A．高压供油 B．内部燃烧C．压燃发 火 D．用柴油作燃料 17.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是： A．热效率最高 B．功率最大 C．转速 最高 D．结构最简单 结构参数 18.柴油机的缸径是指： A. 活塞的外径 B. 气缸的内径 C. 活塞环的内径 D. 活塞 销外径 19.柴油机的压缩容积V c、气缸工作容积V h与气缸总容积V a三者的正确关系是______。 A．V c=V a+V h B．V h=V a+V c C．V a=V h-V c D．V a=V h+V c 20.柴油机的压缩容积是指： A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点时的气缸 容积C．活塞在上止点时的气缸容积 D．活塞由上止点到下止点所经过的空间
船舶动力装置设计
船舶动力装置设计 陆金铭编著 国防工业出版社
前言 船舶是水上运输、作业和保卫国防的工具。船舶动力装置是船舶上的机电设备和系统的总称，一般由主推进装置、辅助供能装置、保证船舶生命力和安全的设备及保证船上人员正常生活所必需的设备和环境保护设备等组成。船舶动力装置是船舶的重要组成部分，它是为船舶的正常航行、作业、战斗和其他需要提供推进动力和各种二次能源（如电、蒸汽、热水、压缩空气等）的一套复杂的机电设备。船舶动力装置的工作性能和效果是船舶整体性能的一个重要方面，它反映了造船技术和设计艺术的水平。 由于船舶动力装置设计工作的复杂性，作为未来的船舶动力装置设计工程师和科学工作者必须具有正确的设计思想和观点，掌握船舶动力装置设计的基本原理、基本内容和方法，此外应适应设计现代化的要求，掌握船舶动力装置计算机辅助设计的基本理论和方法，包括最优化设计的基本概念，本课程是一门专业设计课程，是实践性和综合性均较强的课程，因此我们重视加强在设计能力上的培养，使学生通过本课程的学习，灵活运用过去所学的基本知识和专业知识，解决设计中的各种问题，为今后从事船舶动力装置设计工作打下坚实基础。
第1章绪论 1.1 船舶动力装置设计的任务、内容和要求 船舶是水上运输、作业和保卫国防的工具。船舶动力装置是船舶上的机电设备和系统的总称，一般由主推进装置、辅助供能装置、保证船舶生命力和安全的设备及保证船上人员正常生活所必须的设备和环境保护设备等组成。船舶动力装置是船舶的重要组成部分，它是为船舶的正常航行、停泊、作业、战斗和其他需要提供推进动力和各种二次能源（如电、蒸汽、热水、压缩空气等）的一套复杂的机电设备。船舶动力装置的工作性能和效果是船舶整体性能的一个重要方面，它反映了造船技术和设计艺术的水平。 船舶动力装置比陆上固定式动力装置具有更多的功能，更严格的要求，更复杂的工作条件。因为： （1）船舶任务不同，对船舶动力装置的要求也各异。如军舰的作战、运输船的航运、工程船的作业等，分别具 有不同要求。 （2）船舶动力装置必须为船员或旅客提供正常工作和生活的必需条件。 （3）船舶动力装置必须能够在大风大浪颠簸摇摆的恶劣条件下工作，要具有在孤立无援的条件下依靠自己，维 持工作，保障安全的能力。战斗舰艇的要求更为苛刻， 在战争条件下它要时刻为保存自己，消灭敌人而紧张 活动活动，必须具有足够的可靠性、机动性及隐蔽性。
38.船舶动力装置课程设计
中国海洋大学本科生课程大纲 课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修 一、课程介绍 1.课程描述 船舶动力装置课程设计是轮机工程专业在学完船舶动力装置课程后必修的重要的实践性课程。本课程的教学需要综合运用过去所学过的专业知识，完成主机选型、轴系设计计算、图样绘制等工作。通过本课程的大量训练，使学生初步获得船舶动力装置的综合设计能力，为毕业设计进行一次综合性训练和准备，为以后的实际工作打下基础。 2.设计思路 船舶动力装置课程设计的开设旨在培养学生具备正确的设计思想和观点，进一步掌握船舶动力装置设计的基本原理、基本内容和方法，灵活应用过去所学的数学、物理基础知识和专业知识，在查阅相关国家标准和国内外参考文献的基础上，解决实际的设计问题，经过设计计算和图样绘制，完成轮机工程专业设计基本技能的培养和训练，为今后从事船舶动力装置设计打下坚实的基础。 本课程的教学任务是根据给定的工作环境和设计参数，进行船舶动力装置轴系的设计，完成中间轴、螺旋桨轴和推力轴的设计计算和图样绘制工作。学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后从事的工作打下良好的基础。 本课程教学任务：船舶轴系设计。依据给定参数，完成如下工作： （1）确定中间轴、螺旋浆轴以及推力轴的材料和轴径； （2）计算出各轴承的负荷，完成轴承的设计或选用； （3）对主要零部件进行强度校核； （4）进行轴系合理校中设计； - 1 -
（5）绘制轴的零件图2张，编写设计说明书。 3. 课程与其他课程的关系： 先修课程：工程热力学、船舶动力装置 二、课程目标 学生通过学习本课程，能够具有一定的从事船舶动力装置设计的基本知识，具有如下基本技能： （1）综合运用船舶动力装置课程和其他先修课程的理论和实际知识，掌握轴系设计的一般规律，树立正确的设计思想，培养分析和解决实际问题的能力（2）学会从机器功能的要求出发，合理地制定设计方案，正确计算零件的工作能力，确定其几何尺寸形状、结构及材料，并考虑制造工艺、使用、维护、经济和安全等问题，培养机械设计能力； （3）学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养船舶动力装置设计的基本技能。 三、学习要求 船舶动力装置课程设计的学习要求如下： （1）各学习小组可采用组内合作学习，合理分配工作任务。 （2）小组内各成员应独立完成所承担的任务。 （3）按照工程图标准绘制零件图，并标注相关尺寸，选取主要零部件的材料，注明技术条件。 （4）设计说明书内容充实，结构完整，层次分明，有所创新；报告书用计算机打印。 （5）严守纪律，按时完成任务。 四、教学进度 - 1 -