港口航道与治河工程专业简介

专业代码550206

专业名称港口航道与治河工程

基本修业年限三年

培养目标

本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握港口工程、航道工程、河务工程建设与管理等基本知识，具备港口工程、航道工程、河务工程施工技术、组织管理及招投标能力，从事港口工程、航道工程、河务工程建设管理等工作的高素质技术技能人才。

就业面向

主要面向港口工程、航道工程、河务工程建设与管理单位，从事港口工程、航道工程、河务工程施工与管理工作，也可从事其他土木工程的施工与管理等工作。

主要职业能力

1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力;

2.具备港口工程、航道工程、河务工程运行管理能力；

3.具备河道防洪抢险能力；

4.掌握土工及建筑材料的试验和检测技能；

5.掌握港口工程、航道工程、河务工程图识读与绘制技能；

6.熟练掌握港口工程、航道工程、河务工程测量放样技术；

7.熟练掌握港口工程、航道工程、河务工程等施工技术，具备施工组织与项目管理能力。

核心课程与实习实训

1.核心课程

港航水工建筑物、河床演变与河道整活、航道工程、水运工程施工、港航与河务工程概预算、港航与河务工程监理、港航工程管理与河道治理技术、河道防洪抢险技术等。

2.实习实训

在校内进行港航与河务工程制图、港航与河务工程测量、水力学综合、CAD 绘图、港航与河务工程课程设计、港航与河务工程概预算等实训。

在港口工程、航道工程等企业进行实习。

职业资格证书举例

施工员港口维护工航道航务施工工河道修防工工程测量工

衔接中职专业举例

水利水电工程施工建筑工程施工水路运输管理道路与桥梁工程施工接续本科专业举例

港口航道与海岸工程水利水电工程

港口与航道工程大纲

（港口与航道工程专业）科目考试大纲 1E 港口与航道工程管理与实务 1E 港口与航道工程技术 1E 港口与航道工程专业技术 1E 港口与航道工程的水文、气象 1E 掌握波浪要素、不规则波和规则波、波浪玫瑰图、常用波高统计特征值 1E 掌握潮汐类型、潮位基准面、设计潮位 1E 掌握近岸海流特征 1E 掌握海岸带泥沙运动规律 1E 掌握内河的特征水位、泥沙运动规律 1E 掌握风级、风速对照表、大风、风玫瑰图、降水 1E 港口与航道工程勘察成果的应用 1E 掌握港口与航道工程地质勘察，地质钻孔剖面图 1E 掌握港口与航道工程地形图、水深图 1E 港口水域的组成及其功能 1E 掌握港外水域的组成及其功能 1E 掌握港内水域的组成及其功能 1E 港口与航道工程水泥的品种、强度等级与适用范围 1E 港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用 1E 掌握港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用范围 1E 掌握港口与航道工程钢筋、钢丝、钢绞线的品种、物理力学性能及其应用范围1E 掌握粗直径钢筋的机械连接 1E 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求

1E 掌握港口与航道工程混凝土特点 1E 掌握港口与航道工程混凝土配制要求 1E 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土开裂机理 1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土防裂措施 1E 管涌和流沙的防治方法 1E 掌握影响土渗透性的因素 1E 熟悉管涌和流沙的防治方法 1E 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握高性能混凝土的特性 1E 港口与航道工程预应力混凝土 1E 熟悉先张法预应力混凝土 1E 熟悉后张法预应力混凝土 1E 港口与航道工程软土地基加固方法 1E 掌握排水固结法（堆载预压、真空预压） 1E 掌握振动水冲法 1E 掌握强夯法 1E 熟悉深层搅拌法 1E 熟悉爆炸排淤填石法 1E 港口与航道工程施工测量控制和沉降、位移观测方法1E 掌握港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法 1E 掌握港口与航道工程沉降、位移观测方法 1E 港口与航道工程土工织物的性能及其应用

中国海洋大学港口航道与海岸工程专业毕业实习报告

目录一、实习基本情况 (2) 二、实习过程、内容 (2) （一）、京唐港概况及规划与发展 (2) （二）、天津港概况及规划与发展 (4) （三）、重力式码头水工结构设计 (4) （四）、疏浚吹填、围海造陆 (5) 1、大型充砂袋结构围堰工程施工工艺 (5) 2、吹填施工及铰吸挖泥船简介 (6) 3、浅层排水固结与深层直排式真空预压联合处理施工工艺简介 (7) （五）、天津水运工程科学研究院 (7) 三、实习总结 (7)

一、实习基本情况春暖花开，春寒料峭，我随班级于2016年4月11日至16日在天津市进行了港口航道与海岸工程专业的专业实习，进行现场实践，聆听专家讲座，作为港口航道与海岸工程的准毕业生，我通过本次毕业实习对港口航道与海岸工程这个专业又有了新的认识和深刻的思考，加强了对本科四年所学专业课的认识和理解，进一步了解了港口规划布置与发展，航道整治与疏浚，防波堤设计施工，为下一步的学习深造以及以后的工作寻觅到了新的方向。（一）实习时间 2016年4月11日至16日（二）实习地点天津市滨海新区（三）实习目的本次实习是专业课的一部分，旨在进一步提高对港航的认识和实践，加强动手实践能力，提高学生的综合专业素质。回顾这次实习，我的感触是深刻的，收获也是丰硕的。在现场观摩和参加讲座过程中，了解到了京唐港、天津港的概况及规划与布置、重力式码头施工工艺、防波堤施工工艺、航道疏浚基本原则、港口工艺设备系统、施工管理安全知识等各方面，以下做进一步的阐述。二、实习过程、内容（一）、京唐港概况及规划与发展唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分，河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一，唐山市经济社会发展的重要依托，曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。唐山港下属三个港区，分别是曹妃甸港区、京唐港区、丰南港区。曹妃甸港

港口与航道工程资质

港口与航道工程资质港口与航道工程资质？港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。一、港口与航道工程资质一级资质：企业资产净资产1亿元以上。建筑企业主要人员（1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。建筑企业工程业绩近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程；（2）5万吨级以上船坞工程；（3）水深大于5米的防波堤工程600米以上；（4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程；（6）500万立方米以上疏浚工程；（7）400万立方米以上吹填造地工程；（8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程；（10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。技术装备具有下列7项中的2项施工机械设备：（1）架高60米以上打桩船；（2）200吨以上起重船；（3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40米以上铺排船；（5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船；（6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船；（7）8立方米以上斗容挖泥船。二、港口与航道工程资质二级资质：（推荐阅读：港口与航道二级）相比港口与航道工程施工总承包企业一级资质等级标准而言，一级港口与航道工程资质对于港口与航道工程建筑施工企业的企业资产、建筑企业专业的要求都有一定的要求。三、港口与航道工程资质三级资质：相比港口与航道工程施工总承包企业二级资质等级标准而言，二级港

港口航道与海岸工程中英文对照外文翻译文献

中英文对照外文翻译 (文档含英文原文和中文翻译) 关于中国与欧洲在土木工程技术标准化上的对比性研究摘要：土木工程标准既是技术指标原则，又是在土木工程领域的应用的限制原则，而且他们是从事土木工程行业的基本原则。进行中国与欧洲在土木工程领域的有关标准体系、标准管理体系、标准运作体系的对比性研究，我们可以了解到欧洲在土木工程标准上的标准级别领域的优势，了解到标准化组织、标准起草制定、标准的转化和适用，还可以了解到中国标准和欧洲国家标准之间的关系。并且怎样改革和提升中国的土木工程技术标准的发展方向也在这些个方面中有所涉及和提示，以致使中国的土木工程行

业有效管理的基础得以夯实。关键词：土木工程管理技术标准化对比性研究标准管理体系行业标准一、介绍土木工程标准既是技术指标原则，又是在土木工程领域的应用的限制原则。而且他们是从事土木工程行业的基本原则，尤其是从它们的内容，汇编的结构和水平等方面上看，他们对工程领域的发展有着特别重要的影响。在市场体系中，一个改进过的并且先进的技术标准体系是促进国民经济和社会发展、规范市场经济秩序、改善社会主义市场经济体制、提高国际竞争力的需求的重要的技术基础。在过去的20年中，随着国际经济体系的形成和发展，中国的土木工程技术标准发展良好并有很大进步。数量和覆盖范围得到了巨大的改善，并且已经在我国工程建筑的发展上起到了巨大的作用。然而，由于计划经济保守性的影响，中国现行的标准化管理在标准体系、标准管理体系、标准运用体系和其他领域上与发达国家之间存在着巨大差距。部分操作方式未能达到WTO协定要求的情况严重阻碍了中国“走新型工业化道路，实现经济、社会和人的全面协调发展的小康社会”的既定目标之实现。关于中国与欧洲在土木工程技术标准化上的对比的研究，此论文的课题分析了土木工程领域上的欧洲标准的优势，并且探究了中国土木工程技术标准的未来改革和发展的前进方向以及在国内已经奠定的土木工程工业有效管理机制的基础。一、中国的土木工程技术标准化

监理工程师继续教育答案-港口与航道工程

监理工程师延续注册继续教育答案港口与航道工程 1.单选题【本题型共10道题】 1.监理单位和监理人员应当依据科学、公正、独立的原则，全面履行监理的权利和义务。监理单位对施工质量承担监理责任。未经（）签认，不得进行下一道工序施工。 A．施工监理人员 B．总监理工程师 C．设计人员 D．建设单位 2.建质［2009］87号文《关于印发<危险性较大分部分项工程安全管理办法>的通知》中明确：开挖深度超过（）米的基坑(槽)支护、降水工程属于危险性较大的工程。 A．2 B．3 C．4 D．5 3.在水运工程混凝土结构实体验证性检测中，钢筋保护层厚度检测时，当全部保护层厚度检测结果合格率为（）%及以上时，保护层厚度的检测结果应判定为合格。 A．75 B．80 C．85 D．90 4.《港口工程灌注桩设计与施工规程》规定，桩身混凝土完整性检测数量应为（）桩数，检测方法可采用低应变动力检测法或超声波检测法。

A．5% B．30% C．50% D．100% 5.《港口工程质量检验评定标准》是水运工程行业最早出台的质量检验评定标准。自1980年第一个版本至2008年，先后进行了（）次较大的修订。 A．2 B．3 C．4 D．5 6.分部工程质量检验应由施工单位（）组织检验，自检合格后报监理单位，总监理工程师组织检验确认。 A．项目负责人 B．项目技术负责人 C．分工程技术负责人 D．项目部质量员 7.编制《水运工程质量检验标准》的目的，旨在统一水运工程质量技术要求，加强水运工程（）质量管理，保证工程质量。 A．勘察 B．设计 C．施工

D．监理 8.对经不加填料振冲密实法处理的砂土地基，宜用标准贯入试验或动力触探法检验处理效果，检验点应选择在（）。 A．振冲点位处 B．与相邻振冲点连线的中心处 C．振冲点围成的单元形心处 D．振冲孔的边缘处 9.分项工程及检验批的质量检验，应由施工单位（）组织检验，自检合格后报监理单位，监理工程师应及时组织进行检验确认。 A．项目技术负责人 B．B分项工程技术负责人 C．项目部质量员 D．施工单位质量部门负责人 10.监理单位应当依照法律、法规及有关技术标准、规范和文件，代表（）对工程质量、安全、进度和工程投资进行监控，对合同、信息与资料进行管理，协调有关单位间的关系。 A．主管单位 B．监督站 C．设计单位 D．建设单位 2.多选题【本题型共2道题】 1.水运工程项目开工前，建设单位应组织（）对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。工程建设各方应据此进行工程质量控制和

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。特级资质标准：一、企业资信能力 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。二、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。 5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。三、科技进步水平 1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。 2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。 3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。 4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。 5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。四、代表工程业绩近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； 2、5万吨级以上船坞； 3、水深〉5米的防波堤600米以上；

港口航道与海岸工程文献综述

高桩码头中沉桩控制方法及要点的文献综述一、前言在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。高桩码头主要适用于软土地基。在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。沉桩作为高桩码头设计施工中的一关键部分，控制沉桩的好坏，直接影响着高桩码头结构的稳定和使用。二、主题 1、沉桩测量监控要点测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果，对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量，均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核。测量仪器根据工程沉桩施工需要，一般选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。沉桩施工测量方法根据本工程现场条件，在拟建码头后方陆域和两侧设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。特级资质标准： 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。 4、企业其他条件达到一级资质标准。一级资质标准： 1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。（1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头；（2）5万吨级以上船坞；（3）水深>5米的防波堤600米以上；（4）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程；（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机；（6）500万立方米以上疏浚工程；（7）400万立方米以上吹填造地工程；（8）15万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程；（10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程；（11）单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。企业具有的一级资质项目经理不少于15人。 3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

港口与航道施工总承包资质标准

港口与航道施工总承包资质标准港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 1一级资质标准 1.1企业资产净资产1亿元以上。 1.2企业主要人员技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称； 1.3企业工程业绩近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程；（2）5万吨级以上船坞工程；（3）水深大于5米的防波堤工程600米以上；（4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程；（6）500万立方米以上疏浚工程；（7）400万立方米以上吹填造地工程；（8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程；（10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 1.4技术装备具有下列7项中的2项施工机械设备：（1）架高60米以上打桩船；（2）200吨以上起重船；（3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40米以上铺排船；（5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船；（6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船；（7）8立方米以上斗容挖泥船。 2二级资质标准 2.1企业资产净资产4000万元以上。

2.2企业主要人员技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格； 2.3企业工程业绩近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海1万吨级或内河1000吨级以上码头工程；（2）1万吨级以上船坞工程；（3）水深大于3米的防波堤工程300米以上；（4）沿海2万吨级或内河300吨级以上航道工程；（5）300吨级以上船闸或50吨级以上升船机工程；（6）200万立方米以上疏浚工程；（7）150万立方米以上吹填造地工程；（8）沿海10万平方米或内河5万平方米以上港区堆场工程；（9）500米以上围堤护岸工程；（10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 2.4技术装备具有下列5项中的2项施工机械设备：（1）架高30米以上打桩船；（2）80吨以上起重船；（3）排宽20米以上铺排船；（4）总装机功率1600千瓦以上绞吸式挖泥船；（5）4立方米以上斗容挖泥船。 3三级资质标准 3.1企业资产净资产800万元以上。 3.2企业主要人员（1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于5人。（2）技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于30人。

港口航道与海岸工程开题报告

毕业设计（论文）开题报告课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院专业：港口航道与海岸工程年级： A09港航指导教师：霍忠学生姓名：蔡浩学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5

毕业论文（设计）开题报告一．课题研究的目的本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。二．课题依据此设计的依据：（1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等；（2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。三．意义通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式

浅谈港口与航道建设现状及未来发展

浅谈港口与航道建设现状及未来发展摘要：我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。关键词：港口与航道工程现状未来发展引言中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫了长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。 1.港口与航道建设现状交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些待解决的难题困局。 1.1港口与航道建设成果 1.1.1港口建设现状进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。 1.1.2航道建设现状我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对长江黄金水道的致力改善。

港口航道与海岸工程-海岸工程学复习资料知识总结(膨胀版)

绪论一、海岸线、海岸带与海岸 1、海岸线：海洋与陆地的交界线称为海岸线。 2、海岸带：海岸线两侧具有一定宽度的条形地带称为海岸带。海岸带的宽度各国规定不尽相同，我国规定：一般岸段，自海岸线向陆地延伸10km左右；向海扩展到10-15m等深线。海岸带包括潮上带、潮间带和潮下带。位于高潮位之上的区域为潮上带，位于高潮位和低潮位之间的区域称为潮间带，位于低潮位以下的区域为潮下带。 3、海岸：由后滨、前滨、外滨组成。后滨（或后滩）常位于高潮位之上，属于潮上带。前滨又称滩面，位于波浪冲击的上限与低潮海滨线之间的地区，也称潮间带，是受拍岸波浪作用强烈的地区。外滨又称滨面，属潮下带，从低潮海滨线向外延伸，经过宽度不等的破波区或破波带。这个区域是破碎的波浪强烈作用下的泥沙运动区域。二、海岸类型根据海岸的形态、成因、物质组成和发展阶段等特征分为：基岩海岸：一般是陆地山脉或丘陵延伸与海面相交，经过波浪作用形成的海岸。砂砾质海岸：又称堆积海岸，主要是平原的堆积物被搬运到海岸边，再经波浪或风的改造堆积形成。淤泥质海岸：主要由江河携带入海的大量细颗粒泥沙，在波浪和潮流的作用下输运沉积形成。生物海岸：包括红树林海岸和珊瑚礁海岸。红树林海岸由红树植物与淤泥质潮滩组合而成；珊瑚礁海岸由热带造礁珊瑚虫遗骸聚积而成。三、海岸线变化的影响因素 1）河流影响：河流入海的泥沙在近海沉积和岸滩堆积，造成海岸线的推进。 2）波浪作用：当波浪冲击海岸时，造成岸滩的侵蚀与后退，砂砾质海岸尤为严重。 3）潮汐作用：潮汐相伴产生潮流，潮流冲击岸滩，从而造成对海岸的冲蚀。 4）人类在沿海生产活动的影响：在沿海兴建突堤、丁坝等海工建筑物时会破坏原有的沿岸输沙平衡，岸线必然会改变其轮廓以求达到新的平衡第二章、潮汐一、波浪 1.波型：风浪：在风场中风直接作用下形成和传播的波浪。涌浪：离开风场继续传播的波浪称为涌浪。混合浪：涌浪在传播进入另一个风场后的波浪。特征: 涌浪和风浪的频率比风浪：波面粗糙，波长和周期短，波峰陡峭，波峰线短，常出现波浪溢浪(白帽)现象。涌浪：波面光滑，波峰线长，波长和周期长于风浪。 2.波向：常浪向：波浪出现频率最多的波向为常浪向。强浪向：最大波高出现的波向为强浪向。波浪玫瑰图：将波浪的出现频率、最大波高、平均波高分别标在16个方位，得到波浪玫瑰图。 3.波高：一般实测波高有平均波高和最高波高。平均波高反映经常出现的波浪场。

港口航道与海岸工程培养方案讲解

学科门类工学专业代码081103授予学位工学学士（从2013级本科生开始执行）一、培养目标本专业培养掌握港口、航道与海岸工程领域以及相关工程领域（水利工程、海洋工程和土木工程等）基本知识与技能，能在水利、海洋、能源、交通等部门从事港口与航道工程、海岸与近海工程、工程环境的规划、勘察、设计、施工、管理等方面工作的高级工程技术人才。二、培养规格本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、实验、综合分析和报告书写等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工、管理方面的基本能力,同时具有较强的获取知识、应用知识的能力和一定的创新能力。毕业生应具备以下方面的知识和能力： 1．掌握工程力学、河流及海岸动力学和水工结构物的基本理论和基本知识； 2．掌握港口工程、航道工程和海岸工程的设计方法； 3．具有从事工程规划、勘测、设计、施工和管理的基本能力； 4．熟悉国家有关规范、政策和法规； 5．了解港口工程、航道工程、海岸工程及海洋能源工程的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究能力。三、支撑学科本专业依托的一级学科为工学（08）；二级学科为水利类(0808) 四、核心课程港口水工建筑物；港口规划与布置；航道工程学；水运工程施工；工程水文学；河流动力学；海岸动力学；水力学五、特色课程港口物流；水运工程监理；港口管理；港口、海岸工程实用技术六、实践环节必修实践环节(38.5学分) 1.大学物理实验 96课时/3.0学分 10.计算机辅助设计 2周/2学分 2.建筑材料实验 16课时/0.5学分 11.工程测量实习 2周/2学分 3.水力学实验 16课时/0.5学分 12.水运工程施工设计 1.5周/1.5学分 4.土力学实验 16课时/0.5学分 13.毕业设计 12周/12学分 5.认识实习 1周/1学分 14.专业综合实验 1周/1学分 6.生产实习 2周/2学分 15.社会实践（Ⅰ，Ⅱ） 2周/2学分 7.毕业实习 2周/2学分 16.工程地质实践 16课时/0.5学分 8.钢筋混凝土结构设计 1.5周/1.5学分 17.创新创业教育 2学分 9.港口水工建筑物设计 2周/2学分包含在课程内的必修实践环节合计74课时/2.5学分选修实践环节（1学分） 1.房屋建筑学设计 1周/1学分七、学分分配八、课程设置 1．公共基础教育层面

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程范围

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程范围港口与航道工程施工总承包一级资质标准企业资产净资产1亿元以上。企业主要人员（1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。企业工程业绩近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程；（2）5万吨级以上船坞工程；（3）水深大于5米的防波堤工程600米以上；（4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程；（6）500万立方米以上疏浚工程；（7）400万立方米以上吹填造地工程；（8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程；（10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。技术装备具有下列7项中的2项施工机械设备：（1）架高60米以上打桩船；（2）200吨以上起重船；（3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40米以上铺排船；（5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船；（6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船；（7）8立方米以上斗容挖泥船。港口与航道工程施工总承包二级资质标准企业资产净资产4000万元以上。企业主要人员（1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于8人。

一级建造师-港口与航道工程-港口与航道工程施工安全事故的防范(精选试题)

一级建造师-港口与航道工程-港口与航道工程施工安全事故的防范 1、施工现场()负责人，应向参加施工的水上作业人员进行水上或水下施工安全技术措施交底，所有人员应签到，并做好记录。 A.技术 B.生产 C.项目 D.安全 2、水深超过()m的潜水作业，现场应备有随时可使用的减压舱，潜水作业现场应有预备潜水员待命，保持目视监测，以备紧急救援。 A.18 B.22 C.15 D.30 3、编制水上工程施工组织设计的同时，必须制定工程船舶施工()，并报上级主管部门审核批准。 A.安全技术措施 B.防护性措施 C.防风防台方案

D.防风抗浪方案 4、水上水下工程施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理()等有关手续。 A.沉桩水上作业通告 B.航行通告 C.水上水下施工通告 D.挖泥水下作业通告 5、严禁租用()参与水上水下施工作业。 A.渔船 B.三无船舶 C.驳船 D.运输船舶 6、编制水上工程()的同时，必须制定工程船舶施工安全技术措施，并报上级主管部门审核批准。 A.施工组织设计 B.质量技术措施 C.安全技术措施 D.生产计划

7、港口与航道工程施工中伤亡事故，是由于人的不安全行为和()的不安全状态两大因素作用的结果。 A.环境 B.施工 C.条件 D.物 8、水上施工作业人员必须()，严禁酒后上岗作业，严禁船员在船期间饮酒。 A.穿好工作服 B.穿好防滑鞋 C.带好安全带 D.穿好救生衣 9、打桩时，发现桩,锤,桩架有异常，应()。 A.立即向监理报告 B.密切注意观察 C.立即停车 D.立即向业主报告 10、消除物的不安全状态实现作业条件安全化的主要措施有()。 A.采用新工艺,新技术,新设备，改善劳动条件

浅谈港口与航道工程的发展趋势

浅谈港口与航道工程的发展趋势发表时间：2017-06-19T09:54:33.660Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：麦居喜 [导读] 本文首先探讨了我国港口与航道工程现状，然后分析了我国港口与航道目前存在的问题，最后重点阐述问题解决措施以及未来港口与航道工程的发展趋势。广西钦州临海工业投资有限责任公司广西钦州 535000 摘要：港口与航道的运行情况能够准确的反映出一个国家经济的发展情况。因此为推动国家经济发展，必须要大力建设港口与航道工程。近年来我国在港口与航道工程建设方面取得了很好的成绩，很多新技术得到了应用。本文首先探讨了我国港口与航道工程现状，然后分析了我国港口与航道目前存在的问题，最后重点阐述问题解决措施以及未来港口与航道工程的发展趋势。关键词：港口；航道；发展趋势；水上运输 0 引言我国拥有辽阔的地域，同时还有着很长的地理海岸线，内陆区域水运航道也非常多，水运工程为我国社会经济的发展提供了重大支撑。历史上很长一段时间内，水运经济在我国起起落落，港口工程作用就在于连接陆运和水运，而航道是进行内河运输的重要通道，两者共同组成了我国重要的运输形式。一直以来港口与航道工程运行的好坏都与社会经济有着直接关系，港口与航道运行越繁华则经济发展越好。本文主要分析港口与航道工程的发展趋势。 1 港口与航道建设现状分析 1.1 港口现状我国经济近年来发展非常迅速，这与我国运输行业的发展是相互促进的。水路交通中港口是其中最为关键的枢纽，为顺应社会发展，我国港口规模以及吞吐量近年来也在快速增长，在世界范围内，我国港口吞吐量占到世界港口吞吐总量的很大比例。在港口规模和数量逐渐增大的同时，其结构也在逐渐出现变化，在很多港口建设中，已经基本形成了大型原油以及码头布局，很多关键港口已经建立并完善了现代化信息网络。未来进一步强化我国港口工程建设与发展，能够在更大程度上提升我国水运事业的发展速度。 1.2 航道现状在航道工程建设及发展过程中，交通部门在其中所发挥的重要作用是不可忽视的。近年来，我国针对长江航道根据制定的建设方案实施了很大力度的整治，基本基本建成了京杭运河、珠三角以及长三角航道网，效果非常显著，上述各大航道网共同构建形成高等航道网络。通过航道整治工程的实施，我国内河航道的开发程度得到了进一步推进，对于推动我国水路运输事业发展有着重要意义，强化了沿海城市与内陆地区之间的联系，有助于全国各地经济的共同、平衡发展。 2. 港口与航道存在问题 2.1 港口功能单一虽然我国社会经济取得了较快发展，但是我国很多港口其功能还是非常单一，在功能方面已经无法完全满足经济发展的需求，这必然会在一定程度上影响我国经济的增长。此外，港口规模小也是我国众多港口存在的通病，水深不足，严重阻碍水运事业的发展。新形势下，社会对港口吞吐量要求越来越高，因此港口必须拓展其功能，大力建设多功能型港口。在实践过程中积极创新思想观念，合理运用现代信息化措施，推动我国港口码头与国际接轨的步伐，只有这样才可以更好的促进经济发展。 2.2 港口建设发展不平衡在我国沿海地区总共有5大港口群，以此为渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角以及西南沿海。因为不同港口群所在的地区经济发展程度存在较大差异，此外文化也不同，即文化、经济很不平衡，这些因素都会影响到港口航运的发展。港口群除与上述因素有关外，还和国家和地区支撑程度及客观需求存在较大关系。有些港口能够在最大限度上发挥其运输能力，但是有些港口群确做不到。 3 港口与航道工程的发展趋势 3.1 基础设施朝着大型化、深水化发展港口工程作用就在于连接陆运和水运，而航道是进行内河运输的重要通道，要想提升航运能力就必须不断加大港口与航道工程的建设力度。港口与航道工程是国家基础设施项目的重要构成部分，并且需要很大额资金投入，国家政策通常都会给予重大支持。减少航运成本的方法之一就是船舶大型化，但是大型船舶对于港口及其配套设施提出了更高的要求，比如大型船舶对航道深度要求更高，通常在11m-14m范围内，同时还必须配备性能优良的防冲以及系缆设施。港口未来发展的另外一个趋势是功能多元化。传统的港口只是运输货物，未来港口还可以为商业和工业提供服务，扩展其使用功能。近年来我国在物流领域发展迅速，港口在物流领域发挥出的关键作用越来越显著，可以将关键港口作为试点，将其打造成为商品全流程的物流供应链。 3.2 港口管理与技术创新力度加大一直以来长江航道都是国内最重要的航道，可以在国内建立优秀的示范港区，比如长三角地区，因为该地区可以依托上海金融中心这一天然优势区域优势，大力发展和建设长三角地区，在全国范围内起到带头示范的效果，进而带动其他航道的发展。港口应该顺应我国的战略布局，结合本地区特点，充分发挥自身优势。国家政府部门在合理借鉴世界优秀港区成功实践经验的基础上建立并逐渐完善、创新航运管理制度，加大在港口机械装备技术方面的资金投入，使其朝着智能化、信息化、大型化的方向发展。引起国际最近技术，港口管理实现信息化，以此来提升港口通过能力，强化航运综合服务质量。 3.3 经营管理民营化改革港口管理体制是未来发展的必然趋势，现在的港口归属权主要由国家掌控，未来需要重新定位港口的归属权。随着社会经济的不断发展，港口管理民营化是不可避免的趋势。将行政管理与经营服务进行拆分，各自独立运行，这样能够解决当前阶段行政管理过严的困境。其中行政管理工作交由国家政府部门完成，比如海事局、港务局等；而经营服务则完全交由市场，主要为民营资本参与竞争，这样不断能够扩大港口资金渠道，同时还将市场的优胜劣汰竞争机制引进来。实行市场化之后，能够吸纳更多的社会资本，避免了由行政资金支撑的弊端，能够在很大程度上缓解港口航道建设资金不足的难题，同时还可以提升港口的经营活力，增加港口收益。 3.4 航道建设朝着高技术发展在建设航道之前必须经过周密的规划，需要重点考虑航运、灌溉、防洪、水力发电等多个因素。只有确保航道运行的畅通性，才可以

港口和航道工程的相关标准

港口和航道工程的相关标准工程建设标准指对基本建设中各类工程的勘察、规划、设计、施工、安装、验收等需要协调统一的事项所制定的标准。工程建设标准是为在工程建设领域内获得最佳秩序，对建设工程的勘察、规划、设计、施工、安装、验收、运营维护及管理等活动和结果需要协调统一的事项所制定的共同的、重复使用的技术依据和准则，对促进技术进步，保证工程的安全、质量、环境和公众利益，实现最佳社会效益、经济效益、环境效益和最佳效率等，具有直接作用和重要意义。 1.标准分类根据工程标准的约束性分强制性标准和推荐性标准两大类，行政性法规规定强制性执行的国家和行业标准是强制性标准，其他非强制性的国家和行业标准是推荐性标准，推荐性标准国家鼓励企业自愿采用。按属性分类工程建设标准分为技术标准、管理标准和工作标准三类，技术标准指对标准化领域中需要协调统一的技术事项所制定的标准，管理标准是指对标准化领域中需要协调统一的管理事项所制定的标准，工作标准是指对标准化领域中需要协调统一的工作事项所制定的标准。 2.标准分级

我国的工程标准分为四级，即国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。其中国家标准是对需要在全国范围内统一的技术要求制定的标准，行业标准是对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求所制定的标准，地方标准是对没有国家标准和行业标准而又需要在该地区范围内统一的技术要求所制定的标准，企业标准是对企业范围内需要协调、统一的技术要求、管理事项和工作事项所制定的标准。在这里，标准的优先序列为：国家标准→行业标准→地方标准→企业标准。其中，需要了解的是，GB开头的标准均为国家标准，/T表示的标准为推荐性标准。 3.港口和航道工程标准港口和航道工程是交通运输的重要组成，是为相关港口、航道、人工岛、大型跨海跨江大桥等涉水相关工程建设所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作，它与海洋测绘关系密切。下面，就来罗列说明港口和航道工程标准中与我们相关的有关工程标准，及它们目前的使用状态，均为交通部有行业标准。

分析港口航道与海岸工程的应用和发展

分析港口航道与海岸工程的应用和发展发表时间：2017-09-14T09:44:41.113Z 来源：《基层建设》2017年第13期作者：朱念强 [导读] 摘要：在影响航运发展的众多因素中，海岸线的长度属于一个比较重要的影响因素。青岛港口投资建设（集团）有限责任公司山东青岛 266409 摘要：在影响航运发展的众多因素中，海岸线的长度属于一个比较重要的影响因素。而航运的发展又会直接影响我国经济的发展。目前，我国港口航道与海岸工程在发展上还存在许多问题，本文将围绕港口航道与海岸工程的应用和发展展开具体论述。关键词：港口航道；海岸工程；应用；发展我国地大物博，不仅陆地面积十分广阔，海岸线也很长，对促进港口贸易具有重大意义。但是近些年来，我国的港口航道与海岸工程在应用过程中存在很多问题，影响了港口经济的发展。为促进经济的发展，我国政府及相关部门应当采取相应的措施来完善港口航道与海岸工程的发展。 1.我国港口航道与海岸工程的发展现状我国自2004年加入WTO后，国际贸易得到了长足发展，大大促进了我国经济的迅速发展。国际贸易的发展离不开海上运输，海上运输的实现需要依赖我国港口航道与海岸工程的应用和发展。以下本文将具体分析我国港口航道与海岸工程的发展现状。 1.1港口航道与海岸工程数量多，规模大随着我国进出口贸易的迅速发展，相应的基础设施也得到了快速发展。为适应我国海上贸易的发展，我国大力建设港口航道与海岸工程。目前，我国的港口航道与海岸工程在数量已经超过了世界上大多数国家，且规模巨大，投入成本较大。 1.2港口工程朝着信息化的方向发展随着信息化时代的到来，我国的各项工程都逐步实现了信息化发展。互联网技术的发展为我国传统工程和项目实现信息化发展打下了良好的基础。当前，作为我国传统大型项目的港口工程为了实现信息沟通和交流的便利，适应时代的发展，也在逐步引进信息化的设施和技术，大大促进了港口航道与海岸工程的国际化及科学化发展。 1.3港口工作负荷量大，容纳能力亟待提高由于我国经济发展的需要及大量成本的投入，我国港口航道与海岸工程在数量上及规模上都已经拥有较高水平。但是，由于近些年经济发展迅猛，导致我国港口的工作负荷量成倍增大，港口工程目前的建设水平和建设特点已经不能满足经济发展的需要。为了能适应当前港口操作的需要，我国应当从提高港口的容纳能力出发，进一步加深港口的停泊能力，优化港口的各项功能。 2.优化我国港口航道与海岸工程施工的具体方式为适应当前我国海上贸易的发展需求，我国应当不断优化港口航道与海岸工程的施工，促进港口航道与海岸工程的健康发展。以下从两个方面进行具体阐述。 2.1优化港口航道与海岸工程的综合管理系统针对不同的大宗物资，一般需要采用不同的海上运输方式。为了适应运输的需要，提高港口的服务质量，我国需要不断优化港口航道与海岸工程的综合管理系统。一方面，相关部门应当统筹全局，改善港口航道的布局，引进先进的管理系统，优化港口服务；另一方面，国家可加大投入成本并出台相关优惠的政策，加强港口工程的相关系统建设。 2.2加强对港口航道的具体研究在进行港口航道和海岸工程施工时，一方面，为贯彻落实科学发展观，相关部门应当在施工同时做好环境保护措施，坚持施工与环境保护措施同时实行；另一方面，为实现最大的经济效益，应当坚持节约资源很能源，实现我国经济的可持续性发展。此外，为确保工程质量合格，相关工程负责人应当端正工作态度，做好材料的检测，确保材料的质量符合国家标准与行业标准，并严格按照相关质量规范和标准进行施工，避免相关工程失误，提高工程的质量。同时，为妥善解决工程后续可能出现的质量问题、维修问题，相关部门应当组建一支优秀的保修服务队伍，通过优质的后期服务，将工程损失控制到最小化。 3.港口航道与海岸工程在建设过程中采用的新技术为不断优化港口航道与海岸工程的功能，我国不断引进各项新技术，促进港口工程的发展。以下将从两个方面具体阐述我国目前应用在港口航道与海岸工程上的新技术。 3.1采用崭新的研究手段淤泥及细沙淤积问题一直都是妨碍我国港口航道与海岸工程建设的重要问题。为有效解决这一问题，我国需要做好相关模拟试验。在模拟实验中，通过模拟水流大小、淤泥多少等具体情况，不断探索解决泥沙堵塞航道、妨碍航道建设的具体方案。随着科学技术和互联网技术的发展，我国通过模拟试验收集数据的能力不断加强。运用数据和技术进行模拟试验的能力也不断提高，为港口建设解决泥沙问题提供了更多、更全面的科学合理的依据。 3.2开发了有关结构的新型式在进行港口航道与海岸工程建设时，有一项比较关键的工程，便是防波堤工程。相关研究人员为提高该项工程的建设水平，已经投入大量的时间和物质成本。在建设防波堤工程时，如何保证工程的安全性十分重要。目前，为解决工程的安全性问题，相关负责人需要先通过采用大量的异形护面块体进行试验，试验结束后，根据试验结果，选择其中最好的形块体组合成结构型式，以便提高工程的安全性能。 4.我国港口航道与海岸工程未来的发展方向为促进我国港口航道与海岸工程的发展，以下从建设临近港口的工业及物流中心两个方面具体论述我国港口航道与海岸工程未来的发展方向。 4.1建设临近港口的工业工业的发展能在很大程度上带动港口的发展，促进港口经济的发展。为促进港口的发展，可以挪动相关工业区的位置，将部分工业区的发展重心移转到临近港口的位置。利用工业的发展有效推动港口的发展。 4.2建设物流中心在港口设置物流中心，可以促进港口交易的有序运转，进一步提高港口发展的科学化水平。目前，我国已经有不少的港口开始重点建