中国物流市场分析与前瞻

我国加入WTO后，世界物流业强手纷纷抢滩我国市场，国内物流企业面临着前所未有的严峻挑战，因此加强物流研究是当前面临的紧迫任务。

一、入世承诺与我国物流市场

据统计，2000年全球物流费用总支出3.75万亿美元，其中第三方物流市场份额为2070亿美元，占全球物流总支出的5.5％。预计到2002年，全球物流支出将达到4万亿美元，第三方物流达到2810亿美元，占全球物流总支出的7％。从1996年至2002年，全球第三方物流市场年均增长率为13％。

我国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7％，国际跨国企业已经瞄准了我国巨大的物流市场。加入WTO后，按中国与美国、与欧盟达成的协议：

产品分销方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和本地制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。

物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后3-4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。

外国物流企业的冲击对我们是一种压力、一种挑战，但也有利于中国物流市场的加速形成与规范发展。

二、我国物流业的发展形势

1、"十五"计划纲要明确指出，积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。

7、跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。他们走了三条路：一是随自己进入中国市场而

带进了为自己服务的国外第三方物流公司；二是走本土化战略，在中国寻找合作伙伴，或对中国物流企业进行改造，为自己服务；三是国外物流公司进入中国，主动为外资企业与中国企业服务。

8、中国第三方物流企业迅速崛起，但从总体讲还比较弱小。大体可以分为三类：一是原有的运输、仓储企业经过改造向物流企业转变；二是新成立的第三方物流企业；三是一些大型企业自办物流，作为核心竞争力。

三、我国物流业的发展战略

现代物流在国民经济发展中，发挥着重要的作用。这主要表现在三方面：它是国民经济的支柱产业和新的经济增长点，是流通业的物质基础，也是企业的第三利润源泉。

1、物流业涉及到铁路运输、公路运输、内河与海上运输、管道运输、航空运输、邮政业、仓储业、装卸业、包装业、配送业、流通加工业、物流信息业等等，这些产业的发展情况如何，对国民经济发展举足轻重。

2、中国物流成本占GDP的比重太高，降低社会物流总成本是中国经济发展模式转变的重要标志，是提高国民经济运行质量的综合性指标。因此，提高物流的综合效益是中国经济发展的重大战略问题。

3、降低生产企业流动资金占用，降低物流成本是提高资金利用率，提高产品市场竞争力的关键之一，是企业第三利润源泉。

4、电子商务要有物流作基础，才能实现对流通的革命。

电子商务将改变未来经济与社会发展的方方面面，但电子商务可以虚拟商场与银行，却不能虚拟物流，物流是实实在在的，不可能替代。

5、城市的现代化必须以物流的现代化为依托。每个城市都面临一个对原有物流系统进行改造、建设新物流服务体系的问题。

6、物流成本降低，产品成本就降低，就可以提高产品的市场竞争能力。

对于我国现代物流的发展来讲，还有很多制约因素。如体制性障碍，粗放经营，认识迟

后，缺乏物流人才等。

发展我国物流业，可以借鉴国外发达国家的经验，政府的主要作用在于推动，企业的主要作用在于运作，中介机构的作用主要在于协调。这三者起互补作用。当前主要有七大任务：一是建设与培育物流市场并使这一市场规范化、法制化，包括物流市场主体、客体、载体与物流市场中介组织。二是发展第三方物流企业，优化供应链管理，要培育中国自己的"物流航母"。三是强化物流标准化体系建设，包括物流硬件与物流软件。四是逐步改造城市与企业物流系统，建设城市物流中心，建设企业或社会化配送中心。五是加快培养物流人才，包括学历教育与继续教育。六是推进各类物流装备的现代化。七是用信息化带动物流的现代化。

此外，我国现代物流业能否快速、健康发展还决定于六大因素：各级政府对物流重要性认识水平的高低；政府出台什么样的物流发展产业政策；物流业务从大部分工商企业分离出来的速度；物流市场的成熟程度；物流基础设施建设多元化投入的大小；高质量物流人才的数量。

全国快递物流行业运行情况分析

全国快递物流行业运行情况分析 The document was prepared on January 2, 2021

2016年1-8月全国快递物流行业运行情况分析

2016年1-8月份，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成亿元，同比增长%；业务总量累计完成亿元，同比增长48%。 8月份，全行业业务收入完成亿元，同比增长%；业务总量完成亿元，同比增长%。 1-8月份，邮政函件业务累计完成25亿件，同比下降%；包裹业务累计完成万件，同比下降%；报纸业务累计完成亿份，同比下降%；杂志业务累计完成亿份，同比下降%；汇兑业务累计完成万笔，同比下降%。

1-8月份，全国快递服务企业业务量累计完成亿件，同比增长55%；业务收入累计完成亿元，同比增长43%。其中，同城业务收入累计完成亿元，同比增长%；异地业务收入累计完成亿元，同比增长%；国际/港澳台业务收入累计完成亿元，同比增长%。 8月份，快递业务量完成亿件，同比增长%；业务收入完成亿元，同比增长%。 1-8月份，同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的%、%和%;业务量分别占全部快递业务量的%、%和%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重下降个百分点，异地快递业务收入的比重下降个百分点，国际/港澳台业务收入的比重下降个百分点。

1-8月份，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为%、%和%，业务量比重分别为%、%和%。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降了个百分点，快递业务量比重下降了个百分点；中部地区快递业务收入比重上升了个百分点，快递业务量比重上升了个百分点；西部地区快递业务收入比重上升了个百分点，快递业务量比重上升了个百分点。 2016年1-8月份，快递服务品牌集中度指数CR8为，与1-7月持平。全国邮政行业发展情况表

北京市现代物流调研报告

北京市现代物流调研报告近日，在北京市商委调研，听到一件十分感人的事情。4月23日前后，当非典肆虐，市民集中大量购买生活必需品的紧要关头，各地调运的面粉、食盐和食油等商品源源不断运抵北京。为以最快的速度完成接卸、换包装、贴标签、配送、上架、售卖等一系列工作，市商委紧急启动连锁超市物流配送系统，确保了紧缺物资及时同市民见面，为平抑市场，稳定社会发挥了重大作用。北京市商业委员会阎立刚委员深有感触地说：现代物流系统和供电、供水、供气系统一样，是保证现代城市正常运转的“生命线”。这几年北京市初步建立起来的社会化物流系统，在关键时刻显示了强大威力。规划：开始起步北京作为国际化大都市，随着我国加入WTO和奥运会申办成功，对社会化、现代化的物流网络系统建设提出了新的更高要求。北京市领导站在完善城市功能，提高城市综合竞争力，实现可持续发展的高度，责成市商业委员会和发展计划委员会牵头制定了《北京市商业物流发展规划（2002—2010年）》。去年2月发布的这个《规划》，在分析现状的基础上，提出了总体发展目标：2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为结点的物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的物流体系，总体上达到国际先进水

平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。根据发展目标，《规划》提出了建设3个物流基地和17个综合、专业物流配送区的规划布局。闫村—王佐铁路、公路货运枢纽型物流园区，通州马驹桥公路、海运国际货运枢纽型物流园区，顺义天竺航空、公路货运枢纽型物流园区，以及十八里店物流配送区（北京物流港）建设项目已纳入北京市2003年60项重点工程之一。为保证规划顺利实施，北京市建立了多级协调机制：有市一级的联席会议制度，办公室设在市商委，各有关部门负责人参加，协调重大事项；部门间协调机制，由部门负责人协调相关政策；跨部门处室间协调机制，可随时协调解决具体问题。目前，北京市正在积极筹备成立全市物流行业协会，增加新的协调渠道。他们提出，规划统领，利益调整，理顺关系，形成政策的协调促进原则，保证了《规划》按进度推进。目前，设在顺义天竺的空港物流园区基础设施建设按计划开工，已同十几家企业签定了入园协议。通州物流产业园区于6月8日举行了基础设施奠基暨项目签约仪式。为拓宽融资渠道，筹集基础设施建设资金，对金马驹物流产业园区开发建设公司进行改制，采取政府宏观管理与企业市场运作相结合的方式对园区开发建设，已有4家知名企业入园，另有6家达成合作意向。企业：成长迅速

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

中国快递业发展现状

中国快递业发展现状中国快递业发展现状、存在问题及对策快递的定义快递Express，又名速递（Courier），兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。快递的定义一、对收件的最大重量和最大体积的限制 1.每件包裹最大重量不得大于30KG。 2.每件包裹最大长度不得大于 1.2米。 3.计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积重量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会（IA TA）的体积标准而确定的。⒋单件物品最大体积重量不得大于70KG。具体计算公式为：长×宽×高÷6000体积重量快递的定义二、对交寄物品的限制任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有压缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品；淫秽物品及盗版知识产权物品（仿冒名牌产品等）、古董、不明粉末状物品、化工产品、有价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。快递的定义三、从服务层次来看，快递因设有专人负责，减少了内部交接环节，缩短了衔接时间，因而运送速度快于其它的运输方式。四、从服务质量来看，快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，其每一个动态（提货、转运、报关）都有输入电脑，一旦查询，立刻就能得到准确的回复。快递发展时间事件1907年第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.1971年联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历1980年史。中国邮政开办全球邮政特快专递业务EMS1986年全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50成立中外运敦豪1993年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立1994年宅急送在北京成立2005年中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2009年《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施2011年2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》2012年《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施快递发展数据来源：国家统计局快递发展我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2010年，我国登记备案的快递企业达到5000余家，全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3、55.7和31.7业务量分别占全部快递业务量的23.5、70.4和6.1。中国快递行业格局以联邦快递、UPS为首的外资阵外资阵营营，主要占据国际业务。运营规范但价格很高。中国邮政EMS主导的国企阵营，其三分天下国企阵营拥有法律政策优势，邮局网点无所不及，但价格很高。野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈民企阵营的民营阵营。中国快递市场状况一览快递业务收入结构图快递业务量结构图国际及港澳台国际及港其他澳台同城异地异地同城国际及港澳台31.4其他7.0 国际及港澳台 5.6异地54.5 同城22.5同城7.1 异地 1.9一、外资阵营进入20世纪80年代以来世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中国对外经贸的国际快递业务进军外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽外资中小型快递企业也开始进入中国发展由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。主要的外资快递企业中外运敦豪国际航空快递有限公司联邦快递美国联合包裹服务公司TNT天地物流国外巨头陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及ups在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。外资快递企业与EMS在国际市场上的角逐UPS 20TNT 20FedEx 20DHL 30 10EMS 0 10 20 30 40 外资快递企业的优势国际速递公司跻

北京地区物流市场分析(doc 8)

北京地区物流市场分析目前我国物流成本占GDP的比重达到16.7%，比发达国家高出近一倍。在中国的工业生产中，物流占整个生产周期约百分之九十的时间和百分之四十的生产成本。而据有关专家估计，在中国内地，货物遗失、受损及积压存货占了物流成本的三分之二。从一定角度上来谈，我国物流市场主要存在以下问题。第一，物流市场主体不成熟并且主体错位。第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大。第三，现有管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资源分割。第四、物流市场组织及信息化程度严重落后。第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来。下面主要谈谈北京地区物流的发展情况。北京地区物流发展现状北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，但除首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位置

而言.铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。可以说，北京地区物流发展存在着以下有利因素。一是经济活跃物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。二是地理位置比较优越。地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最大的机场之一，公路网是全国最发达的地区之一，这些地理位置优势是北京发展物流业的有利条件。三是2008年奥运会物流。2008年奥运会将带来巨大的物流市场，这是其他地区所

中国物流发展现状分析

物流行业巨大增长潜力；政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展；我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。（1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。（2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。（3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。（4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业

中国邮政快递业分析

中国邮政快递业分析一、引言随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析（一）我国邮政发展现代物流的优势１.网络优势中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。２．专业优势中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。３.品牌优势中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。４.政策优势国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。（二）邮政发展现代物流的劣势１.信息系统方面中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正

物流园区经营模式与市场分析

以市场为导向的物流园区规划物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。

今后较长一段时间，中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。一、需求分析物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析

北京地区物流市场分析报告

置而言.铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。可以说，北京地区物流发展存在着以下有利因素。一是经济活跃物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。二是地理位置比较优越。地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最大的机场之一，公路网是全国最发达的地区之一，这些地理位置优势是北京发展物流业的有利条件。三是2008年奥运会物流。2008年奥运会将带来巨大的物流市场，这是其他地区所

第六次中国物流市场调查分析报告(doc 28页)

第六次中国物流市场供需状况调查报告（2005年10月）调查主持：中国仓储协会承办单位：《物流技术与应用》编辑部支持单位：上海港国际集装箱货运有限公司为了深入分析我国近几年中国物流发展情况，对中国物流市场供求进行深入的剖析，中国仓储协会在《物流技术与应用》编辑部等单位协助下，已经先后五次组织了全国范围内的物流供求状况调查，调查范围覆盖全国的生产、商贸及物流企业。连续的年度市场调查活动及其形成的系列“中国物流市场供需状况调研报告”已经在国内外引起了极大的反响，调查结果已经成为国内外权威物流研究机构及物流专家了解中国物流的重要依据，这一调查项目也成为国内外物流界普遍关注的物流调查活动。 2005年，在中国物流仓储协会的主持下，在上海港国际集装箱货运有限公司（SPCFA）的积极协助下，我们继续邀请了中国机械工程学会、中国物流技术协会、中国百货商业协会、中国五金交电化工商业协会、中国家用电器商业协会、中国连锁经营协会、中国调味品协会、中国蔬菜流通协会、中国酒类商业协会等九家权威协会作为

协办单位，联手共同组织了第六次中国物流市场供求状况调查活动，在众多的权威协会的协作下，在上海港国际集装箱货运有限公司支持下，2005年我们面向上述各行业协会的主要会员单位、《物流技术与应用》主要订户、中国物流产品网注册会员单位的物流企业、生产制造企业、商贸企业共38000多家发放调查问卷38000多份。根据此次回收的有效调查问卷的处理结果，中国仓储协会秘书处与《物流技术与应用》杂志社共同完成了此次调查的分析报告，报告描述了中国大中型企业物流的运作水平，分析了主要的物流作业指标，揭示中国物流业的发展空间，重点分析了物流市场的供需状况，找出物流市场中供需失调的主要方面，并对物流设施设备进行了专门的研究分析。第一章物流需求市场分析一、样本构成分析及企业基本信息 1、企业性质为保证调查结果具有代表性及连续性，第六次中国物流市场调查问卷基本保持前几次调查问卷的基础框架，根据问卷回收情况，分析此次调查活动的样本企业性质构成比例如表1所示：调查表明，今年的样本企业中上市公司和民营企业的比例都有所上升，其中民营企业在样本企业中占有最大比例，接近40%。

中国物流行业研究报告

金地毯中国物流行业研究报告一、中国物流行业发展现状物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的

物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流

中国物流行业产业链分析(上海环盟)

中国物流行业产业链分析

中国物流行业产业链分析 (2) 3.1 物流行业产业链简介 (2) 3.1.1 物流产业链上游行业分布 (2) 3.1.2 物流产业链中游行业分布 (2) 3.1.3 物流产业链下游行业分布 (3) 3.2 物流产业链上游行业分析 (3) 3.2.1 物流产业上游发展现状 (3) 3.2.2 物流产业上游竞争格局 (5) 3.3 物流产业链中游行业分析 (5) 3.3.1 物流行业中游经营效益 (5) 3.3.2 物流行业中游竞争格局 (6) 3.3.3 物流行业中游发展趋势 (7) 3.4 物流产业链下游行业分析 (8) 3.4.1 物流行业下游需求分析 (8) 3.4.2 物流行业下游运营现状 (8) 3.4.3 物流行业下游发展前景 (9) 1

中国物流行业产业链分析 3.1 物流行业产业链简介 3.1.1 物流产业链上游行业分布物流行业的上游主要有基础设施建设产业、交通运输工具产业、房地产业、石油产业和信息技术产业等。. 基础设施建设产业为物流业的发展提供了基础。目前我国己形成海陆空立体化网络，推动了我国物流产业的发展。交通运输工具决定了物流业的生产力水平。目前，我国大力发展重型特种车辆，如高速铁路机车、小型货运飞机、多吨位货轮，从而满足物流业快速发展的需要。汽车产业集群分布在长江三角洲、珠三角地区、东北地区、津京地区和华中地区。长江三角洲区以上海为龙头。物流地产业的发展对物流业的规模和发展潜力影响较大。仓储是物流业的关键业务，货物吞吐能力直接决定了物流业的规模和发展潜力。信息技术的应用水平决定了物流企业的先进性水平。随着信息技术产业的发展，一大批先进技术、管理系统被应用于物流企业，推动了物流企业的跨越式发展。 3.1.2 物流产业链中游行业分布从第三方物流企业的形成方式来看，国内第三方物流企业可以分为四类：第一类是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的第三方物流企业。这类企业规模较大，基础较好，在市场中占主导地位。第二类是新兴的物流公司。这种公司成立的时间不长，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的。此类公司大多是私有或者合资企业，其业务地域、服务和客户相对集中。由于这些公司的根基不深，经营规模不大，它只能在有限的区域内集中利用自己的资源，提供高质量的物流服务。由于新型的组织结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念，这类企业的效率相对较高，发展速度很快，它们一般都拥有先进的管理信息系统和经营理念，机制灵活，管理成本较低， 2

快递业在我国的发展现状分析和思考

中国民营快递业发展现状和对策分析一：快递的概念快递行业是20世纪末在美国诞生的一个新兴行业；快递，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递的特点是，点到点，快速方便。。快递行业从表面上看来和传统的邮政业似乎没什么区别，都是通过网络从事文件和物品的递送服务；但是他们也有很大的不同，其货物轻、体积小、价值更高，递送时间要求更高；二：快递的基本特征快递产业具有服务性、网络性、时效性、规模经济性等特征。 1：服务性。快递需求是衍生需求，快的产业是属于第三产业中的服务行业。服务是快递产业的基本特征，因此服务质量决定了企业的运营状况。 2：网络性。网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量。二是由于便利性的提高及公司影响的扩大，原来网点的业务量也间接的增加。但另一方面网点的增加也使成本在增加，增加网点是否能使总体的利润增加，以及网点扩大到什么程度使利润最大化，值得已经具有较大规模的民营企业思考的问题。 3：时效性。在全球都讲究效率的前提下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的实物传递性，决定了快递在服务保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。 4：规模经济性。规模效益是所有企业都追求的，当然也包括快递业。当快递数量达到一定规模时，无论是分拣还是运输效率都会得到很大的提高。三：我国民营快递的发展现状由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体呈现“散、小、弱、差、多“现象，主要表在以下方面： 1:企业数量多、规模小目前，我国从事快递行业的民营企业上万家，根据一份上海调查局的报告；09年上海民营快递企业467家，注册资金在20万以下的占9成，按员工数量，20人以下的占8成；超过千人的仅4家；而上海恰是中国民营快递发展比较迅速的城市； 2：缺乏行业标准快递行业是一个比较年轻的行业，还没有列入国民经济统计之中，没有一个行业标准，普遍运营很混乱； 3：机械化、自动化程度不高目前我国民营快递企业还很落后，主要靠人工操作，在宅急送这样民营巨头里，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工操作完成；这和外资巨头存在很大差距； 4：遭遇“资金瓶颈” 在民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。融资难表现在：缺乏有效的正常的融资渠道，大多民营企业以自由资金为主，少数企业建立了银行信贷、风险投资、私募资金等融资渠道。其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保体系不健全，目前银行主要已不动产做担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度； 5：专业人才缺乏民营快递的从业人员的整体素质都不高，为了节约成本招聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生；导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响；四：民营快递企业的竞争对手和竞争力分析

快递行业宏观环境研究分析

快递行业宏观环境分析

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

快递行业宏观环境分析宏观环境PEST分析 PEST分析又称大环境分析，是研究宏观环境的有效工具。通过Pest分析法，公司能够剖析出自身所处的外部大环境究竟对自己的发展是有利还是有害，以及据此作出战略规划，趋利避害。其中每一个字母各代表一个因素，分别为：P（political—政治）、E（economic—经济）、S（social—社会）、T（technological—技术），接下来将通过pest分析模型，如图2-2所示，对顺丰速运所处的宏观环境进行分析，洞察利害然后灵活应对。（1）政治环境(Political) 政治环境因素，是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的政策、法律及法规等因素。政治因素对企业发展的影响是最深刻的，一个行业的兴衰存亡在很大程度上取决于政治法规的支持与否。在当下，政局稳定，法规相对严明规范，我国快递行业面临的政治环境总体来说较之以往有了很大的改善，借力于国家政策，获得了很大的发展机遇，另外随着市场准入标准的此升彼降，快递企业今后的发展依然是挑战重重。

图2-2 快递行业宏观环境PEST分析 2010年，国家制订了十二五规划草案，提出要在前一规划取得成果的基础上，继往开来大力推广快递服务；同时，2009年10月，新《邮政法》正式出台，首次在法律上明确了快递企业的地位，并且提出了邮政市场鼓励竞争、促进发展的原则，补充、完善了寄递渠道安全监管的制度和措施，修订了邮政业务资费的制定机制，新法中的其他相关规定也为行业的良性发展提供了有力的法律保障，为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。《快递业务经营许可管理办法》设定了更全面、更严格的快递业经营许可标准，为国内的快递企业的发展确立了更高、更明确的目标，这些都必将促进国内快递行业向着规范、有序、健康的方向发展。同时新《邮政法》对邮政专营信件范

2016年中国物流行业分析报告(经典版).

2016年物流行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年1月目录一、行业产业链情况二、行业监管体制和政策支持 1、行业主管部门及监管体制 2、行业主要法律法规和产业政策三、行业进入壁垒 1、通行权壁垒 2、资质壁垒

3、人才壁垒 4、技术壁垒四、行业特征 1、牌照、通行证资源的稀缺性 2、安全性五、影响行业发展的因素 1、有利因素（1）我国宏观经济增长和经济结构转型将带动现代物流业的发展（2）国家政策对现代物流行业的支持（3）城市化新格局促进物流资源的流动（4）企业物流外包需求的增长 2、不利因素（1）专业人才匮乏（2）行业整体服务质量和管理水平较低（3）物流产业化程度较低六、行业市场规模七、行业上下游之间的关联性 1、上游行业 2、下游行业八、行业风险特征 1、安全事故风险 2、互联网模式冲击的风险

根据《物流企业分类与评估指标》，物流企业分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。一、行业产业链情况物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。由此形成了诸如农产品物流产业链，钢铁物流产业链，煤炭物流产业链，港口群物流产业链等诸多不同的产业链模式。在传统的物流运作中,一般而言企业在能力受限制的情况下,往往只能完成自己的内部物流。随着社会专业化分工的提高，企业为了倾向

北京市现代物流发展布局分析

北京市现代物流发展布局分析物流规划空间布局的思路是：继续完善“三环、五带、多中心”物流节点空间布局，发挥各物流节点的设施功能优势，引导物流资源在空间上的合理配置；强化北京市物流业发展“广覆盖”、“多组团”、“立体化”的网络结构特征，进一步优化全市物流空间布局。 (一)城市物流配送设施布局加强农产品批发市场物流配送中心建设。改造和新建一批农产品物流配送中心，提高新发地、岳各庄、大洋路、八里桥等批发市场配送中心的功能和配送能力；鼓励中央批发市场、顺鑫石门市场、昌平水屯市场等建设物流配送中心。支持连锁经营的商业、餐饮企业调整优化配送中心布局，完善提升配送中心功能 (二)产业集聚区专业物流设施布局服务北京市高端产业功能区、工业开发区以及专业集聚区的建设与发展，在五环和六环周边新建和改造相对集中、功能完善、规模化的物流中心或配送中心，引导物流资源集聚，形成多个“组团式”的专业物流设施空间布局。 ——东部组团：服务于通州经济技术开发区、电子商务总部基地等产业园区。 ——东南组团：服务于北京经济技术开发区、中关村科技园区金桥科技产业基地等产业园区。 ——南部组团：服务于中关村科技园区大兴生物医药基地、大兴经济开发区等产业园区。 ——西南组团：服务于中关村科技园区丰台园、北京石化新材料科技产业基地、北京窦店高端现代制造业产业基地等产业园区。 ——西北组团：服务于中关村国家自主创新示范区核心区，包括中关村科技园区昌平园、未来科技城、国家工程技术创新基地、中关村生命科学园、中关村永丰高新技术产业基地等高科技园区。 ——东北组团：服务于北京天竺综合保税区、北京天竺空港经济开发区、北京汽车生产基地、北京林河经济开发区、北京雁栖经济开发区等产业园区。

国内物流市场需求调查与分析

国内物流市场需求调查与分析物流市场总体状况我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。

中国物流业发展现状

中国物流业发展现状及趋势分析报告一、我国物流业当前发展现状 21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1. 我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 2.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 3.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。二、我国物流业和世界物流业的发展差距

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。和此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依