铁路信号名词术语
铁路信号名词术语1
Nomenclature of Railway Signaling
1. 调度监督Dispatcher Supervision System (DSS)
2. 调度集中Cen tralized Traffic Con trol (CTC)
3. 分散自律调度集中系统
Distributed Aut ono mic Cen tralized Traffic Con trol System (DACTC )
4. 计算机联锁Computer Based In terlocki ng *
5. 安全型计算机联锁Vital Processor In terlocki ng *
6. 车站列控中心Station Train Con trol Ce nter (STCC)
7. 列车调度指挥系统
Train Dispatchi ng Comma nd System (TDCS)
8. 调度指挥管理信息系统
Dispatchi ng Man ageme nt In formatio n System (DMIS)
9. 信号设备微机监测系统
Mai ntenan ce & Mon itor System (MMS)
10. 调度监督/微机监测二合一系统
Dispatcher Supervision & Mo nitori ng System ( DSMS)
11. 地铁Metro
12. 城市轨道交通Urban Rail Tran sit * ；Urban Mass Tran sit
13. 轨道交通1 号线Rail Tran sit Line 1
14. 列车自动控制Automatic Train Con trol (ATC)
列车自动防护Automatic Train Protectio n (ATP)
列车自动驾驶Automatic Train Operation (ATO )列车自动监控Automatic Train Supervisio n (ATS) 15. 车载设备Car borne; Carborne (美国)
Train borne ; Trainborne; (欧洲)
16. 车对地通信
Train to Wayside Communi cati on (TWC)
17. 基于通信的列车自动控制
Communication Based Train Control ( CBTC)
18. 电务综合管理信息系统
Communication & Signal Management Information System (CSMIS)
19. 综合监控系统
In tegrated Supervisory & Co ntrol System (ISCS)
20. 铁道部
the Mi nistry of Railways (MOR)
21. 联锁
in terlocki ng
22. 枢纽
hub
23. 电气集中
relay In terlock ing; all-relay In terlock ing 24. 锁闭
locki ng
25. 进路锁闭
route lock ing
26. 接近锁闭
approach lock ing
27. 区段锁闭
secti on locki ng; track locki ng
28. 解锁
release
29. 进路一次解锁
en tire route release
30. 进路分段解锁
secti onal route release
31. 人工解锁
manual release
32. 进路人工解锁
route manual release
33. 道岔人工解锁
switch manual release
34. 限时人工解锁
manual release with time; timed manual release
（周文龙辑）
Notes：
2006 1. 刊登在《中国铁道通号》报“科技增刊”—“信号天地” P.6
年10月31日；
2. “* ”： 2006-11-23、2007-1-23 略有修改/增加。
电线电缆技术标准最新版本
RVVP 300/300 1,2 ?24* 0.3 ?6 * 芯数系列：4、5、6、7、10、12、14、16、19 和24。 六、结构尺寸及主要技术参数 导体标称截面 2 mm 导体种类 绝缘厚度 mm 平均外径上限 mm 电缆近似重量 kg/km 铜导体最大电阻 Q /km 最小绝缘电阻 M Q .km 不镀金属镀金属 1.5 1 0.7 3.3 19.41 1 2.1 12.2 0.011 1.5 2 0.7 3.4 20.13 1 2.1 12.2 0.010 2.5 1 0.8 3.9 30.74 7.41 7.56 0.010 2.5 2 0.8 4.2 32.6 7.41 7.56 0.009 4 1 0.8 4.4 4 5.4 4.61 4.70 0.0085 4 2 0.8 4.8 47.1 4.61 4.70 0.0077 6 1 0.8 4.9 64.8 3.08 3.11 0.0070 6 2 0.8 5.4 6 6.7 3.08 3.11 0.0065 10 2 1.0 6.4 10 7.9 1.83 1.84 0.0070 10 2 1.0 6.8 113.0 1.83 1.84 0.0065 16 2 1.0 8.0 170.4 1.15 1.16 0.0050 25 2 1.2 9.8 267.7 0.727 0.734 0.0050 35 2 1.2 11.0 361.3 0.524 0.529 0.0040 50 2 1.4 13.0 490.2 0.387 0.391 0.0045 70 2 1.4 15.0 690.7 0.268 0.270 0.0035 95 2 1.6 17.0 954.2 0.193 0.195 0.0035 120 2 1.6 19.0 1190.3 0.153 0.154 0.0032 150 2 1.8 21.0 1464.6 0.124 0.126 0.0032 185 2 2.0 23.5 1835.6 0.091 0.100 0.0032 240 2 2.2 26.5 2402.3 0.0754 0.0762 0.0032 300 2 2.4 29.5 3005.4 0.0601 0.0607 0.0030 400 2 2.6 33.5 3828.0 0.0470 0.0475 0.0028 匸廿企Copperconductor PVC绝该PVG Insulation 导体标称截面 2 mm 导体种类 绝缘厚度 mm 平均外径上限 mm 电缆近似重量 kg/km 铜导体最大电阻 Q /km 最小绝缘电阻 M Q .km 不镀金属镀金属 1.5 5 0.7 3.5 19.94 13.3 13.7 0.010 BV. BV-90
铁路信号技术及其发展应用
铁路信号技术及其发展应用 当前，对于铁路信号技术人们有不同的理解。有人仅将铁路信号技术解读为为了保证铁路运输过程的安全和设备；有人则将铁路信息技术解读为向行车人标示下达行车条件的命令；还有些人则把铁路信号技术解读为铁路信号就是铁路上一系列如连锁、闭塞设备、信号显示等设备的总称。 从十八世纪二十年代开始，世界上的第一列列车在英国开始运行，当时选择的方法是人工持信号旗骑马在前方引导列车前进的方式。之后一百多年里，铁路技术发生了翻天覆地的变化。中国铁路于十九世纪初期初次在大连---长春线路间开始装设壁板信号机。十九世纪二十年代，色灯信号机第一次投入使用。后来在中华人民共和国成立后，铁路信号技术终于开始了飞速发展。五十年代，在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中连锁，此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁和调度监督等设备，并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外，在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自动控制系统。 在这一百多年，形成了今天的现代铁路信息系统。它是计算机、现代通信和控制技术三方面在铁路运输过程中的具体应用，在铁路运输的生产过程中，隶属信息与控制学科范畴。它为铁路列车提供了基本的安全保障，这些措施都是建立在以人为主体的基础上的安全保障体系。 一、铁路信息技术的发展历史 在党的十六大胜利闭幕之后，铁道部提出了铁路建设跨越式展规划，即要建设一个发达完善的现代化铁路网，以去适应国民经济发展背景下的总体要求。通过铁路运输的实践，即便是铁路路线、列车、桥梁等设备完好的情况下，也会发生列车冲突和颠覆之类的重大事故。
铁路职工安全常识
铁路职工安全常识 1、铁路职工应具备的一般安全知识如下： （1）铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。 （2）在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。 （3）在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。 （4）一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。 禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧*车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。 （5）在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，望认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。 （6）夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。 夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。 （7）非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。 （8）电气化铁路上，接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。 （9）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 （10）在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。 （11）一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。
铁路信号知识大全
铁路信号知识大全 铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令； 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力； 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 （一）铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号； 2. 要求注意或减速运行的信号； 3. 准许按规定速度运行的信号。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是： 1. 红色-----停车； 2. 黄色-----注意或减低速度； 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. xx--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类： 1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示； 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示； 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为： （1）位置信号；例如臂板信号机。 （2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防 护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号
铁路信号施工工艺设计与技术标准
信号工程施工技术及工艺标准一、室外电缆工程 1）、挖电缆沟 1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆。对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。 3.电缆沟深度: (1)站内路肩0.8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下的站内电缆沟1.2米。 (2)穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米)。 4.平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离: (1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下,此距离可减至不少于1.7米。 (2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时,不得少于1.5米)。2）、电缆敷设: 1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定。 2.电缆允许在任何水平差的径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不少于: (1)全塑电缆为其外径10倍。
(2)铠装电缆为其外径15倍。 3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。 4.电缆应缓和的敷设在沟内,使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括: (1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度); (2)设备间电缆每端出土及做头各2米; (3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。 5.电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购。不得以时,站内地上接续,区间地下接头盒接续。地下接续后不得回填,每站全部地下接续完毕后,经现场测试、验收合格后,方可回填,并及时埋设接头标。 6.电缆沟内敷设多根电缆时,需排列整齐,互不交叉,如需分层敷设时,其上下层间距不得少于0.1米。 7.电缆标、警示牌设置原则v: 直线段每50米设置一个电缆埋设标,再隔50米设置一个警示牌,再隔50米设置一个电缆标,以此类推。下列处所应埋设电缆标: (1)电缆在转向及分支处无电缆盒时; (2)电缆长度超过50米的直线中间点; (3)电缆地下接头处,其标桩应有"接续标"字样,并注明埋深、电缆编号,竣工图要有显示。 (4)电缆穿越障碍物时(如大型管道、高压电缆等) 过轨、公路、干
电缆技术规范
河北鑫海化工有限公司 500万吨/年劣质油加工扩建工程150万吨/年重交沥青项目电气设备采购 技术协议 （电缆部分） 设计：山东齐阳石油化工有限公司需方：河北鑫海化工有限公司 技术规范及要求
总则 1.1、本技术规范用于150万吨/年重交沥青项目电缆采购。 1.2、依据山东齐阳石油化工有限公司设计图纸，本技术协议提出了电缆的规格、型号、结构、性能试验等方面的技术要求。除本协议特殊约定外。 1.3、本技术条件提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方应提供符合本技术条件和有关工业标准的优质产品。 1.4、如果卖方没有以书面形式对技术条件提出异议，则意味着卖方提供的电缆完全符合本技术条件的要求；如有异议，不管多么微小，都应以“对技术条件的意见和同技术条件的差异”为标题的专门章节进行书说明。 1.5、本技术条件所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致时，应按较高的技术标准执行。 1.6、本技术条件当买、卖双方确认签字后，将作为合同附件，与合同具有同等效力。如合同的技术要求与本协议的规定不统一时，以本协议为准。 1.7、本技术条件未尽事宜，由买卖双方及时协商确定。 1.8、签定合同时，卖方应同时提供相应产品技术资料，产品外形尺寸等有关资料。
1.9、本规格书为电缆的设计、选材、制造、检测和试验的最基本的技术要求。 1.10、河北鑫海化工有限公司保留对本规格书增加、删除、修改的权力。 1.11、河北鑫海化工有限公司不负责提供相关的最新版的IEC、中国国家及省部标准与规定。 2、卖方责任 2.1、本规格书与相关法规、标准、数据表、图纸等之间的任何矛盾或内容不清及有遗漏应由买方负责澄清。 2.2、不允许用假设来掩盖数据的不足，卖方有责任由买方或其他渠道获取可靠数据。 2.3、卖方应列出并充分描述本规格书与相关法规、标准、数据表、图纸等之间的任何不同点或内容不清及有遗漏的地方。 2.4、可能的话，卖方应现场核实在买方文件中给出的尺寸和条件的实际值。 3、标准 3.1、电缆应符合本规格书下列最新版标准及规范的要求（如果下表不是最版本应按最新版本制作）。 3.2、本规范规定了供货方遵循的标准、电缆的技术要求、试验、包装及储运等。 3.3、供方提供的交联聚乙烯绝缘电力电缆，均通过型式试验和鉴定，并经长期实践运行证明产品质量优良、安全可靠。 3.4、执行标准： GB/T12706.2-2002 《额定电压1kV(Um=1.2 kV)到35kV(Um=40.5kV)挤包绝缘电力电缆及附件第2部分：额定电压6KV(Um=7.2 kV)到30KV(Um=36kV)电缆》GB/T3956-1997 《电缆的导体》 JB/T8996-1999 《高压电缆选用导则》 GB2952-1989 《电缆外护层》 GB/T3048-1994 《电线电缆电性能试验方法》 GB/T2951-1997 《电线电缆机械物理性能试验方法》 GB6995 《电线电缆识别标志方法》 YB/T024-1992 《铠装电缆用金属带》 JB/T8137-1999 《电线电缆交货盘》 GB8170 《数字修约规则》 GB50217-1994 《电力电缆工程设计规范》 IEC60502 《额定电压30kV及以下挤出塑料绝缘电力电缆》 GB/T18380-2001 《电缆在火焰条件下的燃烧试验》 GB/T12666.6-1999 《电线电缆燃烧试验方法--6、电线电缆耐火特性试验方法》 GB9330-1988 《塑料绝缘控制电缆》 BS5308 《供内部安全系统用检测仪器电缆》
铁路信号基础知识培训教材
培训教材 铁路信号基础知识培训
软件过程数据和文档库管理过程
目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2区间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3.3车站．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)
1.目的 通过铁路信号基础知识的培训，使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识，为今后从事信号产品研制工作，初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围，非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底，我国铁路营业里程74408km，其中国家铁路61015km，
电线电缆技术标准[1]
电线电缆技术标准 一、产品标准 本产品按GB5023-1997《额定电压450/750V及以下聚氯乙稀绝缘电缆》、JB8734-1998《额定电压450/750V及以下聚氯乙稀绝缘电缆电线和软线》标准生产，同时还可根据用户需要按国际电工委员会推荐标准IEC、英国标准、德国标准及美国标准生产。 二、适用范围 本产品分别适用于额定电压450/750V及以下的动力装置、固定布线及挠性连接电器之用。 三、使用特性 ●额定电压U。/U为450/750V、300/500V和300/300V。 ●电缆导体的允许长期最高工作温度： 60227IEC07(BV-90)…………………………90℃ 60227IEC08(BV-90)…………………………90℃ 其它型号For other types …………………70℃ ●电缆敷设时环境温度应不低于0℃ ●电缆弯曲半径： D≤25mm (4) D＞25mm (6) （D-电缆外径）
六、结构尺寸及主要技术参数 60227IEC01(BV)一般用途单芯硬导体无护套电缆
导体标称截面 mm 2 导体种类 绝缘厚度 mm 平均外径上限 mm 电缆近似重量 kg/km 铜导体最大电阻 Ω/km 最小绝缘电阻 MΩ.km 不镀金属 镀金属 1.5 1.5 2.5 2.5 4 4 6 6 10 10 16 25 35 50 70 95 120 150 185 240 300 400 1 2 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 1.0 1.0 1.0 1.2 1.2 1.4 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6 3.3 3.4 3.9 4.2 4.4 4.8 4.9 5.4 6.4 6.8 8.0 9.8 11.0 13.0 15.0 1 7.0 19.0 21.0 23.5 26.5 29.5 33.5 19.41 20.13 30.74 32.6 45.4 47.1 64.8 66.7 107.9 113.0 170.4 267.7 361.3 490.2 690.7 954.2 1190.3 1464.6 1835.6 2402.3 3005.4 3828.0 12.1 12.1 7.41 7.41 4.61 4.61 3.08 3.08 1.83 1.83 1.15 0.727 0.524 0.387 0.268 0.193 0.153 0.124 0.091 0.0754 0.0601 0.0470 12.2 12.2 7.56 7.56 4.70 4.70 3.11 3.11 1.84 1.84 1.16 0.734 0.529 0.391 0.270 0.195 0.154 0.126 0.100 0.0762 0.0607 0.0475 0.011 0.010 0.010 0.009 0.0085 0.0077 0.0070 0.0065 0.0070 0.0065 0.0050 0.0050 0.0040 0.0045 0.0035 0.0035 0.0032 0.0032 0.0032 0.0032 0.0030 0.0028 60227IDC02(RV)一般用途单芯软硬导体无护套电缆 导体标称截面 mm 2 导体种类 绝缘厚度 mm 平均外径上限 mm 电缆近似重量 kg/km 铜导体最大电阻 Ω/km 最小绝缘电阻 MΩ.km 不镀金属 镀金属 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35 50 70 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0.7 0.8 0.8 0.8 1.0 1.0 1.2 1.2 1.4 1.4 3.5 4.2 4.8 6.3 7.6 8.8 11.0 12.5 14.5 17.0 19.94 30.95 46.80 67.82 121.11 173.44 268.69 370.00 526.86 727.80 13.3 7.98 4.95 3.30 1.91 1.21 0.780 0.554 0.386 0.272 13.7 8.21 5.09 3.39 1.95 1.24 0.795 0.565 0.393 0.277 0.010 0.009 0.007 0.006 0.0056 0.0046 0.0044 0.0038 0.0037 0.0032
铁路信号专业技术管理理论题库
信号专业技术管理理论题库 一、填空题： 1、技术交底应采用书面形式，主持人、交底人和接受人都应签字确认。 2、信号设备的金属外缘距接触网带电部分距离应大于 2m 。 3、距接触网带电部分小于 5m 的信号设备，其金属外壳应接至安全地线或扼流变中间连接板处。 4、技术交底前，要作充分的准备(熟悉设计图纸、有关的规范规程及技术安全标准)，拟定交底提纲，向接受交底的人员分发书面资料，仔细核对交底内容范围，所有的技术交底须执行技术复核制。 5、中铁四局《施工技术管理办法》由总则、技术责任制、工作标准、检查考核和附则五部分组成。 6、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。 7、信号设备不应与电力，房屋建筑合用接地体，其接地体间距离不应小于 20m 。 8、自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的 9、信号设备的各种电路必须符合故障—安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。 10、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 11、一送多受轨道电路最多不应超过 3 个接收端。 12、交流电力牵引区段的吸上线，装在设有轨道电路的区段上时，相邻两吸上线的装设间距不得小于 2 个闭塞分区。 13、地铁信号设备的接地宜接入综合接地系统，也可采用分设接地方式。 14、地铁进、出段信号机、调车信号机以显示禁止信号为定位。 15、在地铁信号中，信号机一般设置在列车运行方向的右侧。车站应设置发车指示器或发车计时装置。 16、在改变运行方向电路中，的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改
铁路劳动安全知识
铁路劳动安全知识 1、作业人员班前、班中禁止饮酒，按规定时间休息。 2、作业人员严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 3、严禁在无专人防护的情况下上道作业或擅自撤除防护。 4、在接触网未停电、接地的情况下，从业人员严禁攀登机车、 车辆顶部或站在货物上进行任何作业;严禁使用水流冲刷机车、车辆 上部。 5、普速线作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于2米。 6、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5米以外绕行通过。 7、露天工作场地遇有6级以上大风时禁止高空作业。 8、严禁酒后驾车、疲劳驾驶车辆。 9、严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 10、电气化铁路区段，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备带电部分均应保持2m的距离。 11、作业人员下道后要面向列车，防止车上物体及绳索伤人。 12、严禁摸黑开关电器设备，防止触电。 13、顺线路行走时，应走路肩、不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。 14、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查。
15、高铁处理双线之一线应急故障时，遇邻线来车时，本线必须停止作业提前下道避车。 16、横跨线路时应一站、二看、三确认、四通过，注意脚下有无障碍物。 17、两人以上，从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。 18、高速铁路区段接发列车作业人员必须站在安全线以内的指定位置接发列车，严禁进入安全线以外。 19、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避。 20、作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 21、造成机车车辆伤害的人为因素有：人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等。 22、凡在营业线进行各类施工(含施工准备)、维修、检查等作业，必须设置驻站联络员和现场防护员。 24、吊运重物必须由专人指挥，严禁超载和在重物下站人。 1、铁路职工应具备的一般安全知识如下： (1)铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别 人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作 的精力充沛、思想集中。 (3)在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有 倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避 风雨。 (4)一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下， 均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢
铁路信知识大全
铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令； 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力； 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 （一）铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号； 2. 要求注意或减速运行的信号； 3. 准许按规定速度运行的信号。 视觉信号的基本颜色及其基本意义是： 1. 红色-----停车；
2. 黄色-----注意或减低速度； 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类： 1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示； 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示； 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为： （1）位置信号；例如臂板信号机。 （2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复 示、调车、容许、引导信号 进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机； 预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。 5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。 （1）绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准许列车越过它，
10kV电力电缆技术规范报告
10kV电力电缆技术规范
目录 1规范性引用文件 (1) 2技术参数和性能要求 (1) 3标准技术参数 (3) 4使用环境条件表 (7) 5试验 (7) 6产品标志、包装、运输和保管 (8)
10kV电力电缆技术规范 1规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 311.1高压输变电设备的绝缘配合 GB/T 2951电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法 GB/T 2952电缆外护层 GB/T 3048.10电线电缆电性能试验方法第10部分：挤出护套火花试验 GB/T 3048.12电线电缆电性能试验方法第12部分：局部放电试验 GB/T 3956电缆的导体 GB/T 6995电线电缆识别标志方法 GB/T 11019电缆用铝带 GB/T 12706.2额定电压1kV（U m=1.2kV）到35kV（U m=40.5kV）挤包绝缘电力电缆及其附件第2部分：额定电压6kV（U m=7.2kV）到30kV（U m=36kV）电缆 GB/T 14315电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管 GB/T 19001 质量管理体系要求 GB/T 19666阻燃和耐火电线电缆通则 JB/T 8137 电线电缆交货盘 2技术参数和性能要求 2.1 电缆结构 2.1.1 导体 导体表面应光洁、无油污、无损伤屏蔽及绝缘的毛刺、锐边，无凸起或断裂的单线。导体应为圆形并绞合紧压，紧压系数不小于0.9，其他应符合GB/T 3956的规定。 800mm2以下导体应采用紧压圆形导体结构；800mm2的导体可任选紧压导体或分割导体结构，1000mm2及以上应采用分割导体结构。 2.1.2 挤出交联工艺 导体屏蔽、绝缘、绝缘屏蔽应采用三层共挤工艺，全封闭化学交联。绝缘料采用交联聚乙烯料，半导电屏蔽料采用交联型材料，绝缘料和半导电料从生产之日到使用不应超过半年。生产厂家提供对产品工艺制造水平的描述，包括干式交联流水线方式，生产设备中的测偏装置、干式交联，冷却装置的描述等。 2.1.3 导体屏蔽 导体屏蔽应为挤包的半导电层，电阻率不大于1000Ω·cm。半导电层应均匀地包覆在导体上，并与绝缘紧密结合，表面光滑，无明显绞线凸纹，不应有尖角、颗粒、烧焦或擦伤的痕迹。 标称截面积为500mm2及以上电缆导体屏蔽应由半导电带和挤包半导电层复合组成。 2.1.4 绝缘 绝缘标称厚度t n为4.5mm，绝缘厚度平均值应不小于标称值，任一点最小测量厚度应不小于标称厚度t n的90%。任一断面的偏心率［（最大测量厚度－最小测量厚度）/最大测量厚度］应不大于10%。 电缆的绝缘偏心度应符合下式规定： (t max-t min)/t max≤10% 式中t max ——绝缘最大厚度，mm； t min ——绝缘最小厚度，mm。
铁路技术总结(信号)
技术工作总结 我是电务段调度指挥中心TDCS调度;自1999年参加铁路工作以来，经历了几次工作变动，干过列车员，制动员、信号工，从2006年至2016年11月，我一直工作在电务段，信号工区从事值班故障处理工作，2016年11月调入电务段TDCS，从事TDCS值班工作，2017年1月调入电务段调度指挥中心，任TDCS调度，信号设备值班故障处理这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达10年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的大改造----- 6502电气集中联锁改微机联锁。 刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。2008年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干人员，2009参加了技术表演赛，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于2009年我制作了内“轨道电路”“信号点灯单元电路”故障处理便携式演示台，演示台不但加快了轨道电路故障处理学习，更方便了维修演示，线色分明。得到了领导的赞赏。 凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任
值班工作以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如2011年8月的一天，我正要去工区值班，客车走到站外时，就接到值班的人员打来电话，说X道发车后遗留红光带，我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月在天窗检修道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把道岔，2#、4#、6#电
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
0.6-1kV及以下电力电缆技术规范书(精)
0.6/1kV电力电缆技术规范书一、应遵循的标准 , 但不限于下列全部标准: GB/T12706 额定电压 1kV 到 35kV 挤包绝缘电力电缆及附件 GB/T3956 电缆的导体 GB/T2952 电缆外护层 GB/T6995 电线电缆识别标志方法 GB/T4005 电线电缆交货盘 GB/T 2951 电线电缆机械物理性能试验方法 GB/T 3048电线电缆电性能试验方法 GB/T12666.5 阻燃电缆燃烧试验方法 GB/T19666阻燃和耐火电线电缆通则 GB/T3952 电工圆导线 二、额定电压:U 0/U(Um U 0—电缆设计用的导体对地或金属之间的额定工频电压; U —电缆设计用的导体间的额定工频电压; U m —设备可承受的“最高系统电压”的最大值。 额定频率:50Hz 系统接地方式:中性点直接接地 三、使用特性: 1、电缆敷设温度应不低于 0℃。
2、短路时(最长持续时间不超 5S 电缆的最高温度:导体最高工作温度表 3、电缆允许的弯曲半径 四、技术要求 (1 环境要求:海拔高度:≤ 1000m ;环境要求:-15℃ ~+40℃;地震烈度:8度 (2 导体:导体采用优质无氧圆铜丝绞合压制而成,期性能和外观符合 GB/T3956的规定。导体表面光洁、无油污, 无损伤屏蔽及绝缘的毛刺、锐边无凸起或断裂的单线。 (3 耐火层:电线的耐火层应采用云母带重叠的绕包,其重叠率为 50-60%,绕包时应保证耐火层平覆、紧密的包在导体上,不得有卷曲、皱折等缺陷。耐火等级符合GB12666.6标准。 (4 绝缘:绝缘采用交联聚乙烯(XLPE 、聚氯乙烯(PE 材料,交联聚乙烯 (XLPE 采用一步法硅烷交联方式, 挤包在导体上的绝缘性能符合 GB12706.1的规定。绝缘标称厚度符合 GB12706.1的要求,绝缘厚度平均值不小于规定的标称值, 绝缘任一点最薄点的测量厚度不小于标称值的 90%-0.1mm 。
国内铁路信号技术发展及趋势
国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有受自然条件影响小、运输能力大，能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争，各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时，要保证列车的行车的安全，就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称；是在行车、调车工作中，用于向行车人员指示行车条件而规定的符号；是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升，从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进；到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置；到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现；每次铁路信号的革新，就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成
3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统，是保障铁路运输安全的核心，是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息，经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息，通过信号机，机车信号，控制台、显示器，音响等设备，采用声、光等信息，来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间，进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁，90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统，以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外，还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息，加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术日趋成熟，我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制；具有模块化程
铁路道口安全常识
铁路道口安全常识 在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。潜在的危险日益加重,成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉,形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突,在运量不大时,这种矛盾并不突出,随着铁路和公路运量的增加,冲突机会增多,潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 道口现状 据统计,在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。我国道口与国外相比,无论从道口安全状况还是设备状况,都存在很大差距,主要表现在以下几个方面: 1、道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加。随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加,平交道口也相应增多,使道口过往车辆不断上升,事故递增。从1975年到1985年的统计分析,道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期,国内建设水
平逐渐提高,公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式,有效地控制平交道口的增加,减少部分复杂平交道口,道口事故有所减少。 2、道口事故伤亡人员较多我国铁路道口事故,在统计上叫路外伤亡事故。从1980年以后的有关数据表明,我国平交道口事故伤亡人数达2000多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中,无人看守道口占84%。在有人看守道口中,安装道口信号机和接近预告的占60%,尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下,安全是很难得到保证的。 综上所述,我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要,改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路,封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金,也受到具体条件的限制。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理,以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合
铁路知识考试应知应会复习题
铁路知识考试应知应 会复习题 https://www.360docs.net/doc/2410818715.html,work Information Technology Company.2020YEAR
科技员工应知应会 （铁路信号知识） 第一部分：铁路信号名词术语 1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。 2. ATP：列车超速防护系统。 3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。 6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。 7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。 9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。 12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。 15. TCC：列控中心。 18. BTM：应答器传输模块。 19. TCR：轨道电路信息读取器。 第二部分：铁路安全规章 1．横越线路时应注意什么 答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路； （3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； （4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； （5）不准携带笨重工具和材料登高作业； （6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。 3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么 答：(1)未登记联系好不动； (2)对设备的性能、状态不清楚不动； (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。 4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么