道路工程施工交通疏导方案

******工程现状段

交通疏导方案

一、工程概况

*******工程现状段（K0+000-K0+370段）是两侧单位和居民的交通主要道路，为保证施工期间交通畅通和施工安全，在施工前必须进行交通疏导和彩钢板围护，才能进行雨、污水管道及路面工程施工。

****道路红线宽度为20米，道路横断面为4m米人行道+6m 机动车道+6m机动车道+4m人行道。路面结构为24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥稳定碎石+18cm厚级配碎石。现状段水泥混凝土路面全部破除外弃。

雨污水管两侧分布，距中线4米，道路左侧为雨水管，右侧为污水管。给水管位于道路右侧距左线8m处。间隔一定距离分布有支管接户井。

二、交通疏导方案

1、道路纵向

为保证道路正常通行，施工分如下三个阶段进行。第一阶段先彩钢板封闭施工道路南侧（左侧），对道路北侧进行交通疏导，昌兴路等规划路口处车流改道昌盛路进入八一路。北侧在K+370-K0+260修筑一条宽度为6m的施工通道供水泥厂、经适房小区出入，上铺30cm碎石基层和10cm石屑

层找平碾压（通车期间损坏再加补维持）。第二阶段待道路南侧机动车道级配碎石施工完成后（通车期间损坏再加补维持）彩钢板封闭施工道路北侧（右侧），对道路南侧进行交通疏导。第三阶段待道路北侧施工至水泥混凝土路面强度能满足施工通行需求后再进行临时交通疏导施工道路南侧水泥稳定碎石层和水泥混凝土路层。具体见交通疏导图

2、道路横向（各单位出入口）

沿路各单位较多，为保证各单位正常出入，开挖过程各单位出入口不能一次全部开挖，只能采取半幅疏导通车，半幅开挖的办法施工，即先在各单位出入口处修建临时出入口，临时出入口交通道路上铺30cm碎石基层和10cm石屑层找平碾压（通车期间损坏再加补维持），等出入口半幅排水施工完毕后，在进行改道施工出入口另半幅。各单位出入口位置、现状交叉路口位置、工程量等按实际发生计量。

3、主要工程量

封闭围挡工程数量

临时出入口便道工程数量表

临时出口暂按60m长计，以实际工程量发生为准。

三、工期安排

第一阶段施工道路南侧破除旧砼、雨水管、路基、级配和雨污水支管井、给水过路管等。施工时间暂定为2013年6月10日至2013年7月20日。

第二阶段施工道路北侧破除旧砼、污水管、雨污水支管、给水过路接户井、级配碎石、水稳层、水泥混凝土路面等工程。施工时间暂定为2013年7月25日至2013年9月25日。

第三阶段施工施工道路南侧水泥稳定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等时间暂定2013年10月1日至2013

年11月20日。

四、交通疏导维护措施

1、围蔽措施

1）采用2000×2300×2mm的波纹钢板绑扎在40*40mm角钢框架上，角钢框架规格为2000×2300mm，由角钢焊

接组合而成，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线

上。

2）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。

3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。

4）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。

5）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。

2、交通维护措施

1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位

置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜

间设置警示灯。

2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。

3）设多名专职交通协管人员，疏民现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。

4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。

5）本工程施工计划采用单边施工，即以道路中线为界。

6）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。

7）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。

8）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员8人，在昌盛路口、昌兴路口、水泥厂路口分别维持交通，每端至少2人三班制轮流换班，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解

决。

9）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。

10）加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。

五、安全保证措施

1．组织保证

交通疏导领导小组组织机构框图

2．制度保证

有关规范及安全员配置

根据本合同工程的施工特点，我公司严格执行《中华人

交通疏导领导小组组长：项目经理：副组长：项目经理、总工安全环保部部长各作业队队长

工程技术部部长

各工班长、安质员

民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》，国务院令（第397号）《安全生产许可证条例》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》与《公路筑养路机械操作规程》的具体规定。

配备专职安全员2名。施工期间，专职安全员全天候在工地巡查，处理有关安全事务。

3、加强施工现场安全教育

对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗。

特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306-85号文规定执行。

4、认真执行安全检查制度

项目部部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。

5、施工机械的安全控制措施

各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

五、警示牌、导流牌

0.5

前方施工

车辆慢行慢！警示牌示意图

车辆绕行前方施工

导向牌示意图左道封闭前方施工右道封闭前方施工

附：交通疏导图（一、二阶段）

交通疏导工程施工方案

交通半封闭（疏导）方案报审表承包单位： ______________________ 合同号：监理单位： _____________________ 建设单位: 工程名称：湖滨北路片区道路排水改造工程致: 我方已根据有关要求完成并经我单位上级技术负责人审查，请予以审批。附件：1、交通疏导施工方案施工单位（章）: 项目经理: 日期: 监理（建设）单位意见: 监理（建设）单位（章）：审批人: 日期: **交巡警支队意见: 警: 期:编号: 方案的编制,

工程交通疏导方案 ************ 二o—年十二月

青王路工程沿线交通道路比较繁忙，施工中首先需要解决交通疏导问题。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖可行的交通疏导方案，行车是否有序，管理是否到位。我公司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于此路段，采取局部封闭。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。一、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。 3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。二、施工组织部署 2.1 工程概况本工程主要为道路改造和管道工程施工，包括开挖法施工钢筋混凝土雨水管、HDPE 塑料污水管施工。为配合市政府开展的污水处理的建设，完善中心

道路施工交通疏导方案

一、工程概况牛栏江补水滇池入湖通道建设项目工程起于宝海公园后门，止于向化桥，经宝海路、双桥路、春城路、双凤路，路线全长 3.89km。牛栏江补水滇池入湖通道建设项目清水河、海明河、枧槽河、大清河通道建设子项工程二标段工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。二、交通疏导维护措施 1、围蔽措施 1）采用2200>2960>50mm的夹芯彩钢板固定在钢柱框架上，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上（详见下图）。 2）在围墙上，水平方向等间距贴两道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。围挡示意图 2、交通维护措施 1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。

2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯，以策安全。 3）设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 5）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 6）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。 7）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员12人，在平顺东路加油站附近及五斗桥桥头分别维持交通，每端至少2人三班制轮流换班，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 8）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥

交通疏导专项方案

浐灞生态区通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程交通疏导方案编制：审核：审批：

四川建工第二建设集团有限公司通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程施工项目部二〇一七年九月第一章、编制说明第一节、编制依据 1、《中华人民共和国交通法》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 4、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010 5、《道路交通标志和标线》GB 5768-2009 6、《公路交通标志板》JT/T279-2004 7、《城市道路交通管理设施设置技术规范》DBJ61/T72.2-2012 8、《道路交通反光膜》GB/T18833-2011 9、《浐灞生态区通塬路跨东三环桥工程设计图设计》 10、《浐灞生态区通塬路跨浐河桥工程设计图设计》第二节、编制原则据合同文件及地方交通主管部门的要求，确保本工程施工期间城市道路与桥梁线路相交处的交通和通行能力，交通疏解合理、有序、安全，在与现状公路交叉处路口设限速、禁停标志等醒目标牌，并安排专职人员在交通道口昼夜值班，进行交通管理。施工时应通过确定合理可行的交通疏解方案，使施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。

第二章、工程概况第一节、工程基本情况第二节、设计简况通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程位于浐灞生态区，全段西起东二环，东至世博大道，属城市主干路，是优化城东路网格局的重要工程，建成后将有效提升东西方向交通能力。通塬路跨浐河桥平面为一条直线，总体呈东西走向，线路全长208.148米，为新建道路，其中桥梁长度141.016m，桥面宽度40米，路幅组成为：4.0m(人行道、栏杆）+11.0m（机动车道）+0.5m （防撞护栏）+9/2m（中央分隔带）=40/2m。本桥上部采用4×35m 装配式预应力混凝土箱形连续梁，下部采用柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础，在浐河河道及河漫滩中建设。

工程交通疏导方案

目录第一节工程概述 (2) 第二节现有道路的现状 (2) 第三节交通疏导设计原则及思路 (3) 第四节交通疏导阶段划分 (4) 第五节交通疏导保证措施 (4) 第六节交通疏解道路布置图 (7) 附表一：吉华路道路土方、拆迁、拆除主要工程数量表附表二：交通疏解主要工程数量表

第一节工程概述吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东侧的水斗桥，终点连环城路，全长3.41 公里。现状道路路幅宽36 米、双向四车道水泥混凝土路。吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为7.5m（远期预留绿化带）+3m（绿化带）+5 （3+2）m （人行道+ 骑行带）+1.5m （绿化带）+11.5m （机动车道）+1.5m （中央分隔带）、双向六车道SMA沥青混凝土路面。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/ 小时。由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。第二节现有道路的现状吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号K0+000,终点东接环城路（对应桩号K3+410,路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。路线大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面，局部路段有辅道。施工起点~贝尔路段为建成区，没有边坡；贝尔路~施工终点，道路北侧多为工厂区，南侧部分路段为山体，边坡最大高度达到三级。吉华路坂田段（工业大道至布龙路）为双向四车道, 布吉段（布龙路至深惠路）为双向六车道. 由于坂田片区路网的不完善,吉华路（坂田段）既承担着坂田区域的内部交通, 同时还承担着布吉-- 龙华方向的中长距离交通，大量的公交车辆、社会车辆和货车积聚, 造成道路交通拥挤不堪。而吉华路两侧基本为商业街，人流量极大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成较大的干扰。

某市政道路施工交通疏导方案

亚洲开发银行贷款新疆昌吉州统筹城乡基础设施建设示范项目-阜康市-***道路工程交通疏导方案 ******有限公司 2020年**月**日

一、工程概况（XXXX～XX）工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。二、工期安排第一阶段：施工右幅临时行车便道，同时维持现状机动车道正常通行，左幅准备桩基施工准备工作（20**年**月**日~20**年**月**日）第二阶段：开放右侧临时行车道，同时封闭左侧原行车道，施工左幅桥梁下部结构桩基、墩柱，根据拆迁情况施工左右辅道及A匝道。（20**年**月**日~20**年**月**日）第三阶段：封闭右侧四个行车道，开放左辅道交通，同时施工跨线桥及右辅道。（20**年**月**日~20**年**月**日）。第四阶段：开放右辅道交通及左辅道两个车道，同时施工左辅道人行道及跨线桥。（20**年**月**日~20**年**月**日）。第五阶段：开放各车道及人行道交通，并完善道路绿化、照明及相关交通设施。（20**年**月**日~20**年**月**日）。三、交通疏导维护措施 1、围蔽措施（附图4） 1）采用2000×1800×2mm的波纹钢板绑扎在Φ10mm钢管框架上，钢

管框架规格为2000×1800mm，由钢管焊接组合而成，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上。 2）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。 5）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 2、交通维护措施 1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。 2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。 3）设多名专职交通协管人员，疏民现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 5）本工程施工计划采用单边施工，即以道路中线为界，先施工道路左幅，右幅原有行车道及临时行车道保持原有道路通行能力，等左辅道路面铺装完后，开放左辅道交通，再施工右幅，将施工对交通的影响降到最低。 6）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 7）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通

交通疏导疏导方案及措施应急预案及安全措施

目录一交通疏导概况 (1) 二交通疏导准备 (1) 三疏导方法 (2) 四交通疏导安全措施 (3) 五附件:器材设施图片 (6)

交通疏导方案一交通疏导概况由于慕田峪精品酒店内部改造项目外电源工程电缆沟开挖得施工,施工路段沿公路沿线内侧。计划开工日期为2016年9月20日,竣工日期2016年12月31日,占用道路施工1天,本工程道路内施工期间内不能封闭交通,需要保证交通正常通行,因此为保证施工人员及路上行车、行人安全,特制交通疏导方案。二交通疏导准备 2。1组织准备 2。1。1成立交通疏导小组疏导负责人:张立兵组员:陈洪凯、张卫、王洪兵。 2、2人员准备 2。2。1交通疏导协管人员10人 2、3疏导器具、材料准备 2、3、1疏导人员配备品 1、专用安全帽10个 2、反光背心10套 3、指挥棒10套 4、手势旗5个

5、对讲机12套 6、低音喇叭10个 2、3、2器具准备 1、LED导向箭头灯8块; 2、施工现场位置加装锥桶200个 3、字样“前方施工”标志8块 4、字样“道路封闭"标志8块 5、字样“靠左(右)行驶”标志8块 6、字样“左(右)道封闭"标志8块 7、字样“前方100米施工”标志8块 8、字样“前方200米施工"标志8块 9、安全条幅4幅三疏导方法 3、1安装交通疏导设施 3。1、1采取临时半幅路施工方法 3。1。2将原机动车道双向划分黄实线作为道路施工边线;将道路进出口导向箭头与实际行驶方向改为一致;原有直行或左转弯等标志改为与现行驶方向一致。 3、1、3在施工现场道路两端加装夜间LED导向箭头灯各一块;在施道路区域与交通通行区域用锥桶隔离,道路两端围挡上挂安全标语横幅。双向交通采取得临时隔离线、路口转弯引导线摆放相应数量、间

市政道路交通疏导方案施工方案

交通疏导方案一、工程概况 1、工程地点：白云区XXXXXXX街 2、本工程申请开挖工程量为： De110、D90煤气管，开挖工程量：砼路面宽0.8米,槽底宽0.8米,挖深1.2米,开挖长度206米，开挖的位置如图所示,路面性质为砼路面。二、计划工期: 2011 年8月25日至2011 年9月20日共26天三、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生的任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调和管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织方案的思想考虑。 3、高质量的安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。四、交通疏导总体部署根据工地现场的考察和了解，由于施工的路面长度较长，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道路通畅并尽量减少给交通疏导带来的压力，在施工阶段采取分段全围敝施工。考虑到以上的因素，在施工过程中必须优化施工措施，尽量缩短施工工期，做到施工一段，回填恢复一段，开放一段。施工现场周边采用挡板进行全封闭式围护，确保现场的施工和交通安全。五、疏导方案具体的操作和管理及措施 1、在实施施工的区域相关路口设立警示牌与交通标志牌。

2、路口设置明显的交通标示，指导车辆分流。同时，为确保现场的施工和行车两不误，在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断的值勤，维护现场交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。 3、加强与各部门的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。 4、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况。在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥。当严重塞车时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。 5、根据工程分段施工及现场的布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道。工程车严格按照指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其他车辆，通道上禁止白天占道装卸施工材料。 6、交通疏导小组每天必须对管理范围内的路段进行巡查，发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏，及时处理。 7、施工范围内车行道和人行道按规定设置夜间警示灯，确保车辆、行人道通行安全。 8、夜间施工按规定设置夜间交通的安全措施。 9、施工完毕后及时清理干净现场，将剩余的材料，施工机械及时运回本公司，现场清扫干净，重要的交通路段派人24小时现场守护，及时补填石粉，以利车辆的顺利通过。 XXXX建设有限公司

交通疏导工程施工方案..

交通半封闭（疏导）方案报审表承包单位：合同号：编号：监理单位：建设单位：工程名称：湖滨北路片区道路排水改造工程

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目录一、编制原则3 二、施工组织部署3 三、交通组织部署27

青王路工程沿线交通道路比较繁忙，施工中首先需要解决交通疏导问题。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖可行的交通疏导方案，行车是否有序，管理是否到位。我公司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于此路段，采取局部封闭。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。一、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。 3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。二、施工组织部署 2.1工程概况本工程主要为道路改造和管道工程施工，包括开挖法施工钢筋混凝土雨水管、HDPE塑料污水管施工。为配合市政府开展的污水处理的建设，

完善中心城区的污水收集系统，达到污水收集和治理、改善环境，解决河流域内的污水收集的问题。其中湖滨北路、湖滨中路、海景路、清溪路施工段与多条交通道路相交，道路交通繁忙，多条公交线路及通往各厂的重型车辆，交通繁重且复杂。需要解决交通疏导问题。本路段采用明挖管道施工工艺，管径为DN300、DN400、D1000、D1500，现状道路为混凝土路面，双向共4条机动车道，设计的雨水管道人行道、污水干管位于现状道路右侧及左侧。（详见施工管线平面图）该施工路段的重要的交通地位不允许完全封闭该路段进行施工。为了尽量减少施工期间对该路段交通运输和行车安全的影响。我项目部对施工的组织部署如下： 2.1施工组织部署根据工地现场考察和了解，由于此路段市场和工厂，车流量及人流量非常大，交通繁忙，且道路两边临时停车位较多对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全、不影响市民在施工期间出入，我项目部决定在施工阶段采取分段围档施工，并按工程实施顺序报经有关部门审批，在施工前一个星期按相关部门要求在各类电视媒体发交通封路施工通告。考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期，做到施工一段，恢复一段，开放一段，在施工一段。施工现场周边采用钢彩板等材料进行遮挡围护，围护设施高度不低于1.8m。对确需采取全封闭施工的工程经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。路口转弯

施工交通疏导方案一

一、工程概况本工程是对刺桐路现状道路进行改造，刺桐西路拆除机非隔离栅，机动车道向中央绿化带拓宽1m，向人行道外侧拓宽0.3m，机动车道宽度由13.2m拓宽至14.5m，刺桐东路拆除机非分隔带，非机动车道改造为机动车道，机动车道宽度由现状10m拓宽为14.5m，单向四车道。刺桐东路非机动车道宽度2.5m，西路3.5m。人行道根据两侧建筑退让情况采用不等宽，最小宽度4m。该工程具有工期紧迫，现场情况复杂、地下管网错综复杂、牵扯部门较多，且交通干扰大，因此，如何做好施工期间的交通组织至关重要。我单位根据实际工期要求及现场情况制定一个与施工实施计划相适应的交通组织方案，将通过各相关部门的积极配合，组织落实，把由于施工给城市交通造成的影响降到最低限度。二、施工组织安排根据工程特点，采用刺桐东西路同时进行施工，各施工班组必须日夜两班进行作业。 1工期安排第一阶段：边侧机动车道及非机动车道的施工，包括施工范围内的排水、电力及路灯工程；结构工程的下部结构施工（2010年12月10日~12 月30日）

第二阶段：中央绿化带拓宽及人行道施工，包括非机动车道范围内的排水、电力工程及结构工程的上部施工（2011年1月1日~1月20日）第三阶段：沥青摊铺，标志标线及各项扫尾工程（2011年1月21日~1月30日）。 2资源配置拟投入作业工人150人，挖机6台，破碎机2台，土方车12部，小型机具及周转材若干。三、交通疏导维护措施 1.交通疏导方案（附图四张）第一阶段（内容见第二条1）：交通疏导方案：封闭现有非机动车道3.5.m及现状人行道6m（围挡1及围挡2），维持主车道3车道通车，隔离材料采用白色挡板，在小区出入口处设置警示标志。封闭时间：2010年12月10日~12月30日第二阶段（内容见第二条1）：交通疏导方案：拆除第一阶段的围挡1，封闭靠近中央绿化带的机动车道一车道3.5m，设置围挡3，维持主车道3车道通车，在

城区道路改造交通疏导方案

洋河新区徐淮路改造工程交通疏导方案一、工程概况：徐淮路位于洋河新区主城中心位置。本项目起于酒都大道交叉口，沿着老路前进，先后与现状酒香路、酒坊路、酒醴路、酒家路、金樽路、振洋路等主要道路平交，跨越古山河、五河，终止于仓集加油站处，全长13.753km。本次实施徐淮路改造工程分为两个部分，一为道路面改造工程，全长4.54 km，二为两侧增加人行道施工改造工程，全长7.2 km。二、编制依据 1、《江苏省建设工程施工安全标准化管理资料》 2、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015 3、《市政道路安全文明施工管理规定》三、编制原则要据苏交科集团股份有限公司编制的《洋河新区徐淮路改造工程施工图设计》为依据，并结合徐淮路施工特点，遵寻以下原则： 1.综合协调原则交通疏导方案应保证徐淮路路桥改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时要尽可能减少因道路施工对城市交通带来的影响。 2.交通系统性原则在编制交通疏导方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。

3.技术可行、经济合理、符合环境要求原则。提出的交通疏导方案应基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求，符合文明宿迁要求。四、徐淮路交通疏导构思徐淮路两侧存在大量商铺、酒厂，道路两侧住户交通主要依托于徐淮路，考虑到徐淮路两侧住户交通情况，我司对道路面层施工拟进行分段分片施工，行车道路面改造分段分幅交替进行。（1）施工左幅行车道时，占用右幅行车道1.5米安装隔离围挡，上行车辆无碍，下行车辆利用左侧非机动车道通行。（2）施工右幅行车道时，占用左幅行车道1.5米安装隔离围档，上行车辆利用右侧非机动车道通行。下行车辆无碍。（3）非机动车道施工沿绿化隔离带两头封堵。五、隔离带设置及安全措施道路面层改造施工阶段，根据现场实际情况，施工区域外围采用摆放警戒墩、水马、安装道路隔离围挡等方法设置隔离带，隔离带上每20米安装一处太阳能曝闪灯，中间部分酌情悬挂安全文明施工标语等。隔离带来车向方向摆放安全警示牌、变道导向牌，在施工区域前后方1000米范围内均匀设置施工牌、限速牌60km /h、40km /h、20km /h限速牌等交通提示牌，施工现场每500米设置一处限速20km /h提示牌。在非机动车道改造施工时，占用边上机动车道3.0米安装隔离带围档，作为非机动车道通行车道。在施工现场重点部位适当增加夜间照明，设置安全警示牌及安全警示灯。运料车出口处适当增加临时照明、摆放安全警示牌，运料车出入时设专人指挥交通。为保证徐淮路交通安全，减缓现场车辆行驶速度，酌情在施工路段来车方向200

市政道路施工交通疏导方案

市政道路施工交通疏导方案第1节现场交通状况及施工对现况交通影响分析田村路现况为一幅路，宽度11m,局部较窄处为6m现况路为双向交通，机非混行，早7:00?9:00现场调查双向交通流量为1560辆/小时，下午17:00?19:00现场调查双向交通流量为1468 辆/小时,晚19:00?21:00 调查双向交通流量为782 辆/小时。通行公交车有336 路、355 路、977 路、运通106、运通116、运通114 和运通102,具有白天车流量大,夜间车流量小、车速快的特点。现况路两侧主要为民房、单位厂房和商店,行人较多。本标段设计起点西五环路西黄村桥K0+240?K0+950 段规划主路与现况路重合, 规划主路在现况路位置, 规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房处；本段道路、地下管线施工每一道工序均与社会交通相关联,施工须分时、分段组织交通导改； K1+570?K2+000 段规划道路偏离现况路,进入锦绣大地农副产品市场,锦绣大地农副产品市场为砼地面, 锦绣大地农副产品市场南门南侧为砼路面, 该处车流量小, 施工对社会交通影响小,在与现况路衔接处施工,可分时、分段组织交通导改； K2+000?K2+850 段规划主路在现况路位置,规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房, 规划辅路及方砖步道位置主要为居民房、单位厂房及商店。本段施工每一道工序均与社会交通相关联,须采取分时、分段组织交通导改。与本标段相交的主要交叉路口有居山路、锦绣大地市场南侧砼路面, 施工管线过路口时须搭设载重桥通过。第2节交通导改原则交通导改方案本着“不中断现况社会交通,确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全, 最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。施工中, 根据现况路平面位置、现况路和规划道路及拟建管线的相对位置关系, 结合现况路两侧沿线单位、店铺、居民区和相交道路的实际情况,合理安排施工工序、划分施工区段, 分时段组织交通导流的方法组织施工,施工中始终保持通行交通路面宽不低于现况路面宽, 保证现状交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。

市政道路改造工程交通疏导方案

市政道路改造工程交通疏导方案目录第1节现场交通状况及施工对现况交通影响分析 (2) 第2节交通导改原则 (3) 第3节交通疏导方案 (3) 第4节交通安全保证措施 (6)

第1节现场交通状况及施工对现况交通影响分析 **路现况为一幅路，宽度11m，局部较窄处为6m，现况路为双向交通，机非混行，早7:00～9:00 现场调查双向交通流量为1560 辆/小时，下午17:00～19:00 现场调查双向交通流量为1468 辆/小时，晚19:00～21:00 调查双向交通流量为782 辆/小时。通行公交车有336 路、355 路、977 路、运通106、运通116、运通114 和运通102，具有白天车流量大，夜间车流量小、车速快的特点。现况路两侧主要为民房、单位厂房和商店，行人较多。本标段设计起点**段规划主路与现况路重合，规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房处；本段道路、地下管线施工每一道工序均与社会交通相关联，施工须分时、分段组织交通导改； **段规划道路偏离现况路，进入**农副产品市场，**农副产品市场为砼地面，锦绣大地农副产品市场南门南侧为砼路面，该处车流量小，施工对社会交通影响小，在与现况路衔接处施工，可分时、分段组织交通导改； **段规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房，规划辅路及方砖步道位置主要为居民房、单位厂房及商店。本段施工每一道工序均与社会交通相关联，须采取分时、分段组织交通导改。与本标段相交的主要交叉路口有**路、**市场南侧砼路面，施工管线过路口时须搭设载重桥通过。

交通疏导工程施工方案

交通半封闭（疏导）方案报审表承包单位：合同号：编号：监理单位：建设单位：工程名称：湖滨北路片区道路排水改造工程

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目录一、编制原则3 二、施工组织部署3 三、交通组织部署27

达到污水收集和治理、改善环境，解决河流域内的污水收集的问题。其中湖滨北路、湖滨中路、海景路、清溪路施工段与多条交通道路相交，道路交通繁忙，多条公交线路及通往各厂的重型车辆，交通繁重且复杂。需要解决交通疏导问题。本路段采用明挖管道施工工艺，管径为DN300、DN400、D1000、D1500，现状道路为混凝土路面，双向共4条机动车道，设计的雨水管道人行道、污水干管位于现状道路右侧交通围护设施高度不低于 1.8m 。对确需采取全封闭施工的工程经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡材料适当进行降低，各段路口详细施工封闭方案如下。说明：施工路段东明路与海景路交叉路

市政道路工程交通疏导规划方案半幅封闭.docx

安庆市天柱山路、同安路白加黑改造工程半幅封闭道路交通疏导方案一、工程概况安庆市天柱山东路、同安路白加黑改造工程分为天柱山路和同安路两段，其中同安路北起迎宾西路，南至菱湖北路，全长，道路规划红线宽度30m。现状道路为水泥砼路面，单幅路形式，混合车道宽20 米，两侧人行道宽 5 米，道路等级为城市次干道；天柱山东路位于安庆经济技术开发区内，是一条东西向的城市主干道Ⅰ级，西接中兴大道，东接龙眠山路。本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段，全长米，分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉。本工程施工内容为： 1、水泥砼路面修补及黑色化改造工程和人行道改造工程。具体分为：道路工程、交通（标线）工程；照明工程。其中：道路工程包括道路工程、交通工程（仅包含交通标线，交通标志原则上利用现状标志）及排水工程等内容；照明工程（仅更换灯杆、灯具，其配电系统原则上利用现状）。 2、对人行道侧平石及人行道面砖进行重新铺砌。 3、原车行道更换井盖、雨水篦，井面应按人行道铺砌形式做井面修饰处理，并使完成面与改造路面齐平。 4、车行道升级改造完成后，按原状恢复交通标线设施。为保证施工作业的快速、高效、安全，保证在70 天左右完工，就必须精心计划，科学组织，与沿途管线等设施管理部门协调，与交警部门积极协调、紧密配合并制定合理可行的交通疏解方案以保证道路的行车畅通。二、交通状况同安路为城市次级干道，车辆通行方向为南北双向通行，北接迎宾大道，南至菱湖北路，全长，其中有天柱山西路、盛唐弯路、回祥路横跨而过，该路为两旁居民及商铺，车流多，人流多。天柱山西路为一条东西向的城市主Ⅰ级干道，西接中兴大道，东接龙眠山路。本次施工范围为天柱山东路中兴大道至龙眠山路段，全长米，分别与小孤山路、花亭湖路、湖心北路、浮山路和同安路平面交叉。

交通疏导施工方案(报批)

池州市蓉城路（长江北路至翠柏北路）综合整治工程交通疏导施工方案编制人：审核人：审批人：编制单位：池州市龙辉建筑工程有限公司编制日期： 2017年5月19日

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据与原则 (2) 三、施工部署和总进度计划 (3) 四、交通组织疏导方案 (6) 五、交通组织机构及投入 (9) 六、交通组织保证措施 (12) 七、交通安全保证措施 (13) 八、机动车辆交通管理措施 (14) 九、交通应急预案 (15)

一、工程概述 1、工程概况池州市蓉城路（长江北路-翠柏北路）综合整治工程位于池州市区，本工程西起长江北路，东至翠柏北路，沿线与青阳路平交，全长1017.863m。道路等级为城市支路，设计红线宽21-32 米，设计行车速为30km/h。主要包括：道路工程（含人行道、非机动车道、主车道路面加铺）和排水工程、附属工程等。 2、道路工程全路段车行道加铺，其中长江北路-青阳路段新建非机动车道，以及全线新建人行道。现状水泥砼路面的行车舒适性差，景观效果也不理想，本此将砼路面改造为沥青砼路面，对旧水泥砼路面结构处理后加铺沥青砼。标准横断面组成： ①、长江北路至青阳路段 3.0m 人行道+3.5m 非机动车道+2m 绿化带+7.5m 车行道+7.5m 车行道+2m 绿化带+3.5m 非机动车道+3.0m 人行道=32m 红线宽 ②、青阳路至翠柏北路段 3.0m 人行道+7.5m 车行道+7.5m 车行道+3.0m 人行道=21m 红线宽。 3、交通现状工程地处池州市城市繁华地带，沿线分布有商贸、住宅、酒店、医院、农贸市场、家具广场等，是连接池州市老城区内部的重要通道。沿线进出道

项目施工交通疏导方案

国家高速德上线巨野至单县（鲁皖界）段工程建设项目施工交通疏导方案一、工程概况国家高速德上线巨野至单县（鲁皖界）段第四施工段主线桩号K68+800～K92+200，长23.4公里，路基宽度27m，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时；单县连接线桩号SXLKO+000～SXLK13+280，长13.494公里，路基宽度15.5m，采用双向两车道二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，合同额9.53亿元。本施工段主线主要施工项目包括大桥4座，中桥3座，小桥1座，通道38座，涵洞21处，互通立交2处，分离式立交6处，服务区1处及路基路面工程。单县连接线主要施工内容包括大桥1座，中小桥4座，涵洞19座及路基路面工程。二、交通疏导原则结合本工程项目拟施工路段的交通状况，本着将道路施工对交通的影响降到最低限度编制交通疏导方案，具体编制原则如下： 1、保安全、保畅通优先的原则：既要保施工人员和财产安全，又要保行车安全、保公路畅通。宁可多花一些安全设施费、增加工程成本，都必须在保安全、保畅通的前提下进行施工。施工过程中要克服困难，精心组织，能不封闭车道的不封闭车道，必须封闭部分车道的尽可能少封闭车道，缩短封闭车道时间，将施工对现有交通的不利

影响降至最低。 2、管理上做到“分段施工、分段管理、总体协调、统一指挥”。 3、当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。三、交通疏导方案 1、在施工地点前方按规范要求设置指示标志，引导车辆正确行使。 2、科学合理安排施工车辆穿越现有道路，施工车辆在距交叉口50米限速5公里行驶。 3、在施工范围的路口设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流。 4、施工期间，分部成立疏导小组，设组长1名，疏导员若干（根据施工进度安排），交通疏导小组每天由组长根据工程的进度安排布置交通疏导方案，疏导员负责各自管理范围内交通疏导方案的落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或安全防护设施损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到分部并与相关职能部门沟通解决。 5、在施工道路与现有道路交汇处双向车道两侧各安排2名交通疏导员专门负责指挥指挥工程运输车辆通过交汇处，交通疏导员分班全天候指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章、装备指挥旗、荧光指挥棒等，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。施工现场合理地安排车辆进出便道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。四、交通保证措施

管道施工交通疏导方案

民族大道（民权路—园湖路）南侧DN1000球墨铸铁管工程交通疏导方案

一、工程概况南宁市民族大道（民权路—园湖路）南侧DN1000球墨铸铁管工程位于南宁市兴宁区，属于河南水厂供水范围。主管采用K9级DN1000球墨铸铁管，承插连接。根据南宁市南水市政工程有限公司《南宁市民族大道（民权路—园湖路）南侧DN1000球墨铸铁管工程》设计图，设计起点位于民权路，该段为江南片区通过邕江一桥进入市区的主要道路之一，车流量较大；主干道位于民族大道慢车道，主要通行车辆为电动自行车。根据施工情况需拟民权路、民族大道交通疏导方案。二、民权路交通疏导方案 1、疏解方案遵循原则： 1）、施工期间不中断路面交通，尽量满足现有各主要道路的交通流量要求，维护现有的交通设施，接受交通部门等有关方面的管理和指挥。 2）、采用夜间施工模式，封闭半幅道路施工。施工时间为晚上10：00至次日凌晨7：00，7:00后路面铺设钢板恢复交通。当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从并且严格按照分段施工，做到施工一段恢复一段。 3）、现场设置交通疏导专职人员，配合交警引导车辆改道行驶。 2、管道施工方案

民权路过路管分两个阶段，第一阶段为民权路由北往南路段（设计桩号0+011--0+030）封闭施工；第二阶段为民权路由南往北路段（设计桩号0+030-0+060）封闭施工。 1）民权路由北往南路段（设计桩号0+011--0+030）设置交通围挡，放置占用道路标志牌、警示灯、引导牌等。原北往南行驶车辆改由民族江北路口通过江北大道进入邕江一桥。车辆行驶路线见下图2）道路封闭后根据施工依序完成道路破除、土方开挖、管道安装、基坑回填、路面恢复、路面铺设钢板等工作。 3）施工时间为晚上10点至次日凌晨7点。如当天未能完成工作的，凌晨6点清理现场，拆除围挡后凌晨7点恢复通车。 4）民权路由北往南路段（设计桩号0+011--0+030）施工完毕后，进行下一阶段民权路由南往北路段（设计桩号0+030-0+060）封闭施工，道路封闭后邕江大桥车辆通过江北大道进入民族大道。车辆行驶路线见下图 3、交通疏导措施 1）为确保安全、文明施工，防非施工人员进入施工现场，设置移动式红色挡板围挡，实行封闭式分段施工，进入施工现场的工作人员必须戴安全帽，穿反光背心。现场设置交通疏导专职人员协助交通

交通疏导工程施工方案..

交通半封闭（疏导）方案报审表承包单位：合同号：编号：监理单位：建设单位：工程名称：湖滨北路片区道路排水改造工程

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目录一、编制原则2 二、施工组织部署2

青王路工程沿线交通道路比较繁忙，施工中首先需要解决交通疏导问题。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖可行的交通疏导方案，行车是否有序，管理是否到位。我公司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于此路段，采取局部封闭。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。一、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。 3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。二、施工组织部署 2.1工程概况本工程主要为道路改造和管道工程施工，包括开挖法施工钢筋混凝土雨水管、HDPE 塑料污水管施工。为配合市政府开展的污水处理的建设，完善中心城区的污水收集系统，达到污水收集和治理、改善环境，解决河流域内的污水收集的问题。其中湖滨北路、湖滨中路、海景路、清溪路施工段与多条交通道路相交，道路交通繁忙，多条公交线路及通往各厂的重型车辆，交通繁重且复杂。需要解决交通疏导问题。本路段采用明挖管道施工工艺，管径为DN300、DN400、D1000、D1500，现状道路为混凝土路面，双向共4条机动车道，设计的雨水管道人行道、污水干管位于现状道路右侧及左侧。（详见施工管线平面图）

道路改造工程：交通疏导方案

目录 1、工程概况 (2) 2、交通状况 (2) 3、交通组织原则 (3) 4、施工期间交通疏导方案 (3) 4.1 外围疏导方案 (3) 4.2 施工现场交通疏导方案 .................. 错误！未定义书签。 5、施工期间交通安全保证措施 (7) 6、施工期间交通组织措施 (7) 7、施工期间的交通管理措施 (8) 8、环保、文明施工措施 (9) 8.1环保措施 (9) 8.2文明施工措施 (9)

交通疏导方案一、工程概况 1、吉安大桥是吉安市城区道路网的重要组成部分，是沟通吉州区和青原区的主要桥梁。 2、吉安大桥西岸就是吉安大桥与吉州区沿江路交汇处附近路段，随着经济发展水平不断提高，机动车总量逐年增加，大桥西岸的交通压力也随之逐年加大。特别是沿江路，以及署前路、书街路段，在上下班和上下学高峰期，交通十分拥堵。 3、吉安大桥西岸互通项目是提升城市功能部署的重大项目，是打破大桥西岸交通重要瓶颈的关键节点。项目的建成，对于完善和提升中心城区功能，改善市政公用设施，保障民生，建设秀美、便捷、有序、宜居、宜业的吉安，均具有十分重要的意义。 4、本工程共包含三个“通道”的新建和三条道路的改造，即新建北匝道、南引道、北引道，改造沿江路、署前路、书街。其中北匝道新建工程长 120.039 米，道路红线宽 18.0 米；南引道长约 221 米，引桥宽度 9.0 米；北引道长 265 米，引桥宽度 9.0 米；沿江路改造长度 820米，道路红线宽 29.0-45.5 米；署前路为城市支路，改造长度约 207.640 米，道路红线宽13.6-21.0 米；书街路为城市支路，改造长度 141.271 米，道路红线宽 15.0 米。二、交通状况 1、现状的沿江路与北匝道平交口以南为双向四车道的混凝土路面，沿江路与北匝道平交口以北为双向两车道的混凝土路面，为城市主干道。署前路-书街为双向两车道的混凝土路面，为城市支路，日常交通流量大。在道路改造施工期间，无可避免需要占用现有道路上的机动

交通疏导施工方案.doc

交通疏导施工方案 ( 报批 ) 文件编号： 2020 年 4 月版本号： A 交通疏导施工方案修改号： 1 页次： 1.0 编制：会签：审核：批准: 发布日期：实施日期：

交通疏导施工方案 ( 报批 ) 池州市蓉城路（长江北路至翠柏北路）综合整治工程交通疏导施工方案编制人：审核人：审批人：编制单位：池州市龙辉建筑工程有限公司编制日期：2017 年 5月 19日

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一、工程概述 1、工程概况池州市蓉城路（长江北路 - 翠柏北路）综合整治工程位于池州市区，本工程西起长江北路，东至翠柏北路，沿线与青阳路平交，全长。道路等级为城市支路，设计红线宽 21-32 米，设计行车速为 30km/h。主要包括：道路工程（含人行道、非机动车道、主车道路面加铺）和排水工程、附属工程等。 2、道路工程全路段车行道加铺，其中长江北路- 青阳路段新建非机动车道，以及全线新建人行道。现状水泥砼路面的行车舒适性差，景观效果也不理想，本此将砼路面改造为沥青砼路面，对旧水泥砼路面结构处理后加铺沥青砼。标准横断面组成： ①、长江北路至青阳路段人行道+ 非机动车道+2m 绿化带+ 车行道+ 车行道+2m 绿化带+ 非机动车道+ 人行道=32m 红线宽 ②、青阳路至翠柏北路段人行道+ 车行道+ 车行道+ 人行道=21m 红线宽。 3、交通现状工程地处池州市城市繁华地带，沿线分布有商贸、住宅、酒店、医院、农贸市场、家具广场等，是连接池州市老城区内部的重要通道。沿线进出道