隧道工程施工方案

2.3.5．隧道工程施工方案

2.3.5.1．隧道工程概况

2.3.5.1.1.隧道里程长度及围岩状况

本标段共有隧道17座, 全长41141m,占本标段线路总长的82.44%。设计行车速度为120km/h，长度1km及以上的隧道单线铺设无砟轨道，新正阳隧道洞内局部设置重型有砟轨道，铺设碎石道床。其中新细塘湾隧道全长4817m，占标段总长的50.24%，是控制本标段工期的关键，新正阳隧道全长3508.5m，占标段总长的36.59%，是本标段的重难点工程。隧道工程概况详见表2.3.5-1。

表2.3.5-1 隧道工程概况表

新正阳隧道全长3508.5m，隧道洞身通过地层为白垩系上统正阳组（K

2

z）

砾岩；三叠系下统嘉陵江组（T

1j）灰岩，大冶组（T

1

d）灰岩夹页岩；二叠系上

统长兴组及吴家坪组（P

2c+w）灰岩加煤层，下统栖霞组及茅口组（P

1

q+m）灰岩，

下统梁山组（P

1l）页岩加煤层；泥盆系上统水车坪组（D

3

s）页岩夹砂岩；志留

系上统罗惹坪组（S

2l r）页岩。隧道整体上为单斜构造，P

1

q+m地层中发育姚家盖

正断层。地下水以岩溶水为主，可溶岩段落地下水发育，进口段志留系地层及二叠系梁山组地层中地下水不发育，水质具有侵蚀性。洞身位于岩溶水垂直循环带。不良地质为岩溶、采空区及瓦斯，隧道岩溶发育。工程地质条件较差。

方家湾隧道全长240m，隧道洞身覆盖层主要为第四系全新统坡残积层(Q

4

dl+el)

粉质粘土，下伏基为白垩纪上统正阳组（K

2

z）砾岩。区内地质结构简单，隧道处于地下水不发育，主要为基岩裂隙水，受大气降雨量影响明显，不良地质主要为岩溶，隧道出口端岩溶发育。动身工程地质较差。隧道进出口端地质较陡，基岩出漏广泛，岩层产状平缓，节理较发育，工程地质条件较好。

新细塘湾隧道全长4817m，隧道区内上覆地层为第四系全新统坡残积层

（Q

4dl+el）粘土；下伏基岩为白垩系上统正阳组第二段（K

2

z1）砾岩；侏罗纪中

下统珍珠冲组綦江组（J

1-2q+z）泥岩、灰岩；三叠系上统须家河（T

3

x）页岩夹灰

质页岩、泥岩夹砂岩；中统巴东组2段、3段及4段（T

2b2、T

2

b3+4）白云质灰岩、

灰岩及泥岩。地表水不发育，地下水无较大的含水层，主要地下水类型为第四系

松散土层中的空隙潜水，基岩裂隙水和岩溶水，整体地下水不发育。地表水有侵蚀性，侵蚀等级为H1，

高家堡隧道全长1023m，隧址区上覆第四系全新统坡残积层（Q

4

dl+el）粉

质粘土，滑坡堆积体（Q

4

del）粉质粘土、碎石土；下伏基岩为侏罗纪中下统珍

珠冲组，綦江组（J

1-2q+z）泥岩夹砂岩，东岳庙组（J

1-2

d）泥质灰岩夹页岩。地

表水主要以塘水、水田水及沟水为主。地下水主要为第四系松散土层内的孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。孔隙水主要分布于上部土层中，水量有限主要受大气

降水影响较大；基岩裂隙水主要分布于下部基岩裂隙中水量受构造裂隙发育程度不同而变化，个别地段发育有落水洞，为地表水下渗通道，隧道地下水无侵蚀。

2.3.5.2.隧道工程标准化施工要点

2.3.5.2.1.隧道施工组织原则

⑴隧道工程施工按新奥法原理组织，按“四主三辅”七条作业线展开施工，四条主作业线为钻孔爆破作业线、装碴运输作业线、初期支护作业线和防水衬砌作业线，三条辅助作业线为通风降尘、注浆止水及施工排水。

⑵隧道工程按如下施工顺序组织

超前地质预报→测量放样→超前支护→洞身开挖→初期支护→仰拱开挖及支护→仰拱及仰拱填充→防水施工→拱墙二次衬砌→回填注浆及其他附属工程→结束。

⑶隧道施工过程中进行超前地质预报，超前地质预报纳入正常施工工序。以地质素描、超前探孔及爆破孔获取的地质信息确定下一循环的开挖支护方案。

⑷铁路隧道施工根据《铁路隧道监控量测技术规程》的规定开展监控量测工作，监控量测工作纳入正常施工工序。

⑸隧道施工贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保施工质量。仰拱施工超前拱墙二次衬砌施作，软弱及不良地质段仰拱紧跟，仰拱距开挖面的距离控制在40m以内。仰拱填充与仰拱混凝土分开灌注，且均不留施工缝；仰拱及底板施工前严格清底，不留余碴。

⑹采用大管棚支护进洞，并及时做好洞门，确保洞口稳定。

⑺过软岩或断层破碎带施工原则：“以保护围岩，少扰动为出发点，采用短进尺、弱爆破、强支护、及时衬砌”的施工原则；在施工组织上，严格按照“先预报、再探测、先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的步骤组织施工。

⑻通过富水段的施工原则：以注浆止水和注浆固结围岩为目的，将水堵在开挖轮廓线以外为原则，在超前地质预报确定有中等富水的前提下，灵活掌握注浆方式，原则上按超前预注浆止水、开挖后径向注浆止水和补注浆止水程序组织注浆施工。

⑼弃碴场设置原则：隧道弃碴本着以环境为本的原则，尽量利用荒地、荒沟，不占或少占耕地，并且根据地形条件分层、分段弃碴。弃碴场要进行浆砌防护，做好排水设施。利用荒地的要进行绿化，利用耕地的要进行复耕。

⑽“四化”支撑

新建渝怀铁路新建段推行标准化管理。根据管理文件体系，建章立制。施工中严格按照建设方要求以工程质量安全为核心，以施工组织设计为基础，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，按照建设方标准化管理总体规划要求，全面推行标准化管理，接受建设方的监督与考核。

坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，注重抓源头、抓过程、抓细节，全面落实“六位一体”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成现场施工管理标准化管理体系，又好又快推进本项目建设。

①专业化

本工程将组建隧道专业架子队共4个，对隧道工程按专业化组织施工。分专业划分施工单元，按工作面管理组建专业化作业队。

铁路工程本身具有很强的专业性，建设实践中也形成了一整套专业分工与合作的模式。随着铁路建设的全面推进，专业化施工的要求更为迫切。施工工艺和质量精度要求严格，没有专业设备、专业队伍和专门管理，是难以达到技术标准的。施工企业实现专业化的过程，也是推进标准化管理的过程，专业人员的培训与配备、专业设备的使用和管理、专业生产过程的控制等，都与标准化管理的要求一致。我集团公司结合项目实际，大力推进拌和站、构件场、隧道工程的专业化施工，建立不同种类工程的专业化队伍，尤其是架子队的组建，不能大而全，一定要专业化、小型化，以实现机动灵活、专业突出、创立品牌的目标。

②生产工厂化

根据铁道部有关精神，落实“施工生产能工厂化的则工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”、“尽量少征地及拆迁，做到永临结合”的原则，以便于质量控制，确保工程质量。

实施工厂化管理，能够做到分工明确、职责到人，强化对工序的控制，有效提高工作效率，使产品质量处于受控状态；能够强化物资材料的管理，按需进行定时、定点、定量供应和控制，保证原材料质量，避免浪费现象，有效节约成本；能够实现规模化、规范化生产，保证物料置放统一规范，营造良好作业环境。实行工厂化生产和管理，对于强化源头控制、过程控制和细节管理，对于保证建设工期，提高工程质量，保障安全作业，促进环境保护和技术创新工作，都具有明显的优势。

③作业机械化

分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效。隧道工程根据地质条件，各工作面配备成套设备。

隧道工程配置挖掘机、装载机、电瓶车、充电机、通风机、管棚钻机、混凝土模板衬砌台车、多功能作业台架、锚杆钻机、仰拱栈桥、超前水平地质钻机、移动式防排水作业台架等机械设备，实现隧道机械化作业。

随着铁路建设规模不断扩大，标准不断提高，采用机械化施工既能有效的提高施工功效，同时也能避免因为人为因素影响施工质量，质量更可控。

根据项目的实际需要和标准化的要求，配齐配足机械设备，确保满足施工需要。推广使用新设备、新工艺，切实加强机械设备技术创新和管理，有效提高工作效率；认真研究设备的配套成龙，努力做到既能满足施工需要，又不闲置浪费，提高设备利用率和企业效益。

④管理信息化

全面推进建设管理信息系统建设（RCPMIS）。充分借鉴建设项目管理信息系统建设与应用的经验，建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。

包括协同办公、项目管理、视频会议、施工安全监测、建设运营一体化平台等。

根据建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，纳入建设方统一接口，并接受建设方的统一管理；派专人负责信息化系统的管理和维护；施工总平面图中预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，按照建设方标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实

施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑；接受监理单位对信息系统的总体协调管理。对风险评估确定的风险敏感点建立视频监控系统。

2.3.5.2.2.准许开工条件

⑴施工机械、施工道路、施工材料、施工供风、施工用水、施工用电、施工场地必须具备开工条件，机械、材料、施工用电必须经检查合格后方可批复开工报告。

⑵施工前核对洞口地形、地貌及标高、中线等经过复测，如发现与设计不符时，及时与设计沟通，进行变更。

⑶在隧道施工前对所有参建人员进行高速铁路隧道工程专业技术培训，并具备上岗合格证。

⑷担负专业施工的架子队、必须备有专业作业指导书、技术规范和验收标准。

⑸对施工作业段的施工进度横道图计划、炮眼布置、作业循环图、施工安全措施、通过断层施工预案必须经过工区总工审核、审批通过。

⑹必须有开工批复报告。

2.3.5.2.3.施工过程控制

2.3.5.2.3.1.施工管理控制

⑴架子队管理人员是作业层管理主体，开工前必须配齐架子队队长、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等管理人员。

⑵各架子队建立早点名晚讲评制度：上班前由工班长点名，交待当天工作内容、任务量、施工要点及安全注意事项，下班前由质检员、安全员进行讲评，并提出质量、安全改进意见，作好文明施工。

⑶每天完工前由领工员组织自检，工班长组织互检和交接检，并建立自检、互检、交接检记录台帐。

⑷参与项目部、工区组织的定期和不定期质量检查、安全检查及质量、安全教育。

2.3.5.2.3.2.技术控制措施

⑴超前地质预报：项目部成立超前地质预报机构，由工区建立以TSP-203、地质雷达、红外线探水为主的长期超前地质预报系统，架子队建立以超前探孔、地质素描为主的超前预报验证系统的超前地质预报机构。

⑵依据地质条件确定本标所有隧道的施工方案、方法；即依据超前预报判译、超前钻孔及地质素描验证的地质资料确定隧道的开挖、支护方法。

⑶对地下水处理原则：基本原则是给水予出路，排堵结合，限量排放，对洞顶或隧道轴线两侧有居民区的和过水库、水塘段，原则上超前预注浆，以堵为主，限量排放，一般地段以堵、排结合。

⑷注浆原则：①固结注浆，对预测极松散围岩段，采用超前预注浆后开挖，优先选用周边预注浆法；②止水注浆，对预测突水和涌水地段，原则上采用全断面围幕注浆，对预测属管涌的可采用局部预注浆；对一般渗水、滴水地段采用小导管超前周边预注浆；对围岩基本稳定，不影响施工安全的滴水地段，按先开挖，后径向注浆方法处理。

⑸先试验后施工技术措施：对爆破、喷锚支护、注浆施工采用先试验后推广的技术措施，在进入不同地层开挖前，按保护围岩的原则，先进行爆破试验，选择合适的爆眼布置和装药量，以降低对围岩的扰动和良好的爆破效果；按现场

现有的喷锚材料和开挖后的洞壁，用不同的配合比和喷射方法，选择与岩面结合最密贴的施工工艺，用试验的方法，选择最佳的注浆参数，确保注浆效果。

⑹各架子队成立测量和量测小组，对隧道的安全施工和施工质量进行监控。

⑺施工中若遇地下水时取样化验，了解有否侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其它措施，以防侵蚀。

⑻认真研讨每道工序的施工工艺、质量检验办法及作业细则，并在施工过程中严格贯彻落实，确保各工序的施工质量。

⑼开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，以达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整。施工中加强对开挖面的地质素描和施工超前地质预测预报工作。隧道爆破减少对围岩的扰动，开挖后必须及时支护。

⑽隧道防排水作为一道重要工序按照《铁路隧道防排水施工技术指南》、《地下防水工程质量验收规范》等规范和规程有关要求进行，确保防排水施工质量。

⑾超前支护是隧道支护体系的重要组成部分，施工中确保超前支护质量，初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用湿喷工艺，隧道初期支护紧跟开挖面及时施作，尽快封闭掌子面。洞口、浅埋及断层破碎带等地段的二次衬砌及时施做。

⑿在铺设防水板之前，对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采取埋管引排、局部注浆等措施进行处理，铺设防水板采用无钉铺设工艺。

⒀各级围岩预留变形量为：Ⅱ级围岩0～2cm，Ⅲ级围岩1～3cm，Ⅳ级围岩5～8cm，Ⅴ级围岩8～10cm。

⒁为确保衬砌对围岩的支护效果，隧道拱墙背后的空隙必须回填密实，并与衬砌同时进行；墙脚以上1m范围内和拱部的超挖用同级混凝土回填；隧底超挖部分用与隧底结构同级混凝土回填，其它部位可用与衬砌同级的混凝土或C25混凝土回填。

2.3.5.3.隧道工程施工方案

2.3.5.3.1.隧道工程总体施工方案

隧道施工按新奥法原理和设计要求组织施工，采用光面爆破，锚网喷联合支护，加强围岩量测，实现信息化施工。根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭，硬质岩台阶法施工。科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按《锚喷构筑法技术规则》和有关设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。采取无轨运输方案。

根据现场情况和工程量，本标段隧道拟安排14个架子队担负隧道施工任务。

根据本线隧道的长度、地质条件、施工场地和工期要求等情况，本合同段隧道按照铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》(铁建设函〔2008〕777号)进行相应的机械化配套，针对不同的工序施工按专业化组织流水作业，以性能好、效率高、

机况良好的大型设备装配本标段工程的主要作业机械，实现各机械化作业的有机配合，用机械化程度来提高实现本标段施工的稳产、高产。

隧道施工按规定进行超前地质预报及监控量测工作，超前地质预报、监控量测纳入正常的施工工序。

隧道钻爆作业采用光面爆破，尽量减少对围岩的扰动。采用液压凿岩台车或多功能台架配合人工手持风枪钻爆开挖作业。初期支护紧跟开挖面，及时施作；喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射机械手和湿喷机作业。

混凝土衬砌采用自动计量混凝土搅拌站拌制混凝土，混凝土搅拌输送车、混凝土输送泵、钢模板台车等配套机械设备运输及浇注混凝土。二次衬砌根据监控量测结果，适时施作；仰拱混凝土施工配置仰拱栈桥，整体浇筑，一次成型；拱墙砼采用整体行走式全断面衬砌模板台车一次浇筑成型。

隧道施工通风：选择混合式通风方式。

防排水：顺坡段利用两侧排水沟自然排水至洞口沉淀池，反坡排水段和横洞施工正洞段，利用集水坑和抽水设备排至洞口沉淀池。

出碴方案：本标段均采用无轨运输出碴方案，采用大型自卸车运输，侧翻式装载机配合装运。

2.3.5.3.2.隧道工程分项施工方案

⑴安全进洞方案

隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，应先施做护拱混凝土，再施做暗洞超前大管棚，随后及时做好明洞衬砌后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩隧道采用台阶法施工，Ⅴ级围岩隧道根据地质条件采用三台阶临时仰拱法施工。

⑵控制测量方案

由设计单位布设GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。在交接桩和施工前要对所交的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。在隧道施工过程中，必须建立洞内外控制系统，洞内按要求布设主副导线。测量精度要符合《新建铁路工程测量规范》TB10101－99的要求。

平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度要符合《新建铁路工程测量规范》TB10101－99的要求。

⑶超前支护方案

本线隧道根据围岩地质情况在浅埋、偏压或洞口段，主要采用超前锚杆、超前小导管、超前管棚进行超前支护。

⑷隧道开挖方案

隧道开挖采用光面爆破技术。洞口段采用明挖法，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩隧道采用台阶法施工，Ⅴ级围岩隧道根据地质条件采用三台阶临时仰拱法施工。出砟采用无轨运输方案。

⑸初期支护方案

隧道初期支护主要包括：钢筋网、钢拱架（钢格栅）、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。

钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆，喷砼采用湿喷砼工艺。喷射机械手配合泵式湿喷机喷混凝土。

⑹二次衬砌方案

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台

人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

⑺隧道施工防、排水方案

隧道防水必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准。

隧道的防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则对地表水和地下水均作妥善处理。在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。施工符合《铁路隧道防排水施工技术规范》的有关要求。

洞身地下水富集地段采用超前探孔探水，对发育的Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩的软弱破碎地带，采用超前预注浆措施加固地层和堵水，对地下水排放对地表生态环境影响大或可能产生突水、突泥的，采用超前帷幕注浆堵水。

①隧道防水

A.隧道二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10，钢筋混凝土地段裂缝宽度不得大于0.2mm。

B.隧道初期支护与二次衬砌拱墙间铺设防水卷材加土工布，防水卷材为厚度≥1.5mm，土工布重量≥400g/m2。

C.环向施工缝全环防水采用中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带。纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带+水泥苦渗透结晶型防水涂料2层。

D．变形缝防水全环设置中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带。二次衬砌拱墙范围内缘3cm范围以内以聚硫密封胶封堵，距拱墙二次衬砌内侧以外2cm 范围内设置U型镀锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm。

②隧道排水

A.隧道排水采用双侧沟加方式。道床向侧沟方向设置φ20泄水孔，间距3～5m排泄道床积水。

B．隧道两侧墙脚外侧纵向设置HDPEφ107/96双壁打孔波纹管（外包土工布），每两条环向施工缝之间设置一段（间距9米）与隧道侧沟连通。防水卷材背后沿拱墙在施工缝附近环向设置排水板。

C.结构断面变化处沿端板环向加设环向排水板一道（宽50cm）。

D.洞门顶部设截水天沟，天沟设于边、仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。

E.斜切式洞门结构明挖施工段拱墙外铺设EVA类外贴式防水层（厚度不小于1.5mm），防水层铺设前应设置水泥砂浆找平层（厚1～2cm），防水层铺设后设置M10水泥砂浆保护层（厚3cm），再回填土石。

⑻施工通风方案

隧道通风根据施工进度采用不同通风方式，进出口采用风管压入式通风；辅助坑道施工正洞之前采用风管压入通风，开始施工正洞之后采用巷道式与混合式通风相结合的通风方式。

辅助坑道内设置1mm厚铁皮隔层，将辅助坑道分隔成下部行车道和上部隔层风道，能过隔层风道排出污风，通过行车道送入新风，在掌子面附近设置风机将污风压入隔层风道，排出洞外，相邻工作面贯通后采用巷道送风。

⑼监控量测施工方案

监控量测是信息化施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中进行地质素描、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时

间及工作面距离变化的时态曲线, 了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。

⑽机械化配套方案

施工时根据原铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》铁建设函〔2008〕777号文件规定，结合工程具体情况，选用以多功能作业台架、挖掘机、装载机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。

⑾超前地质预测、预报方案

采用地质调查与勘探相结合、物探和钻探相结合、长距离探测和短距离探测相结合、地面与地下相结合、超前导洞与主洞相结合的方法，探明掌子面前方工程地质、水文地质的活动态势。

隧道超前预测重点是断裂构造破碎带、软弱夹层、不利结构面组合造成不稳定块坍塌的位置和规模。可采用地质调查法、地震波反射法（TSP203）、超前钻探、地质雷达等手段，对掌子面前方的地质情况进行综合判断，指导隧道安全施工，避免发生地质灾害。

2.3.5.4.隧道工程施工顺序

根据围岩条件和断面大小，隧道采用全断面法、台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法法等组织施工，其主要分项工程施工程序如图2.3.5-1所示：

图2.3.5-1 隧道主要分项工程施工程序图