双机容错系统方案

1.前言

对现代企业来说，利用计算机系统来提供及时可靠的信息和服务是必不可少的，另一方面，计算机硬件和软件都不可避免地会发生故障，这些故障有可能给企业带来极大的损失，甚至整个服务的终止，网络的瘫痪。可见，对一些行业，如：金融（银行、信用合作社、证券公司）等，系统的容错性和不间断性尤其显得重要。因此，必须采取适当的措施来确保计算机系统的容错性和不间断性,以维护系统的高可用性和高安全性，提高企业形象，争取更多的客户，保证对客户的承诺，减少人工操作错误、达到系统可用性和可靠性为99.999%。

2.双机容错系统简介

根据用户提出的系统高可用性和高安全性的需求，推出基于Cluster集群技术的双机容错解决方案，包括用于对双服务器实时监控的Lifekeeper容错软件和作为数据存储设备的系列磁盘阵列柜。通过软硬件两部分的紧密配合，提供给客户一套具有单点故障容错能力，且性价比优越的用户应用系统运行平台。

3.Cluster集群技术

Cluster集群技术可如下定义：一组相互独立的服务器在网络中表现为单一的系统，并以单一系统的模式加以管理。此单一系统为客户工作站提供高可靠性的服务。

Cluster大多数模式下，集群中所有的计算机拥有一个共同的名称，集群内任一系统上运行的服务可被所有的网络客户所使用。Cluster必须可以协调管理各分离的组件的错误和失败，并可透明的向Cluster中加入组件。

一个Cluster包含多台（至少二台）拥有共享数据储存空间的服务器。任何一台服务器运行一个应用时，应用数据被存储在共享的数据空间内。每台服务器的操作系统和应用程序文件存储在其各自的本地储存空间上。

Cluster内各节点服务器通过一内部局域网相互通讯。当一台节点服务器发生故障时，这台服务器上所运行的应用程序将在另一节点服务器上被自动接管。当一个应用服务发生故障时，应用服务将被重新启动或被另一台服务器接管。当以上任一故障发生时，客户将能很快连接到新的应用服务上。

4.工作拓扑图

5.双机容错系统软、硬件配置

?硬件配置

两台可为不同类型的服务器(最好为同类型)，如：HP LC2000/LH6000

服务器上的SCSI卡，如：AHA2940UW/2940U2W

服务器上的网卡（NIC），如：HP5013

磁盘阵列柜，如：Adaptec 6200

?软件配置

操作系统: SCO UNIX或UNIXWARE,WIN2000/NT4.0

（OS版本应相同）

容错系统：Lifekeeper HA

数据库：Informix、Oracle、Sybase、SQL Server 、Notes等等

其它应用软件

6.工作模式

双机热备份(Hot Standby)：

所谓双机热备份就是一台主机为工作机(Primary Server)，另一台主机为备份机(Standby Server),在系统正常情况下，工作机为信息系统提供支持，备份机监视工作机的运行情况(工作机也同时监视备份机是否正常，有时备份机因某种原因出现异常，工作机可尽早通知系统管理工作人员解决,确保下一次切换的可靠性)。当工作机出现异常，不能支持信息系统运营时，备份机主动接管(Take Over)工作机的工作，继续支持信息的运营，从而保

证信息系统能够不间断地运行(Non-Stop)。当工作机经过维修恢复正常后，它会将其先前的工作自动抓回，恢复以前正常时的工作状态。

双机互备援(Daul Active)：

所谓双机互备援就是两台服务器均为工作机，在正常情况下，两台工作机均为信息系统提供支持，并互相监视对方的运行情况。当一台主机出现异常时，不能支持信息系统正常运营，另一主机则主动接管(Take Over)异常机的工作，继续支持信息的运营，从而保证信息系统能够不间断地运行，而达到不停机的功能(Non-Stop)，但正常运行主机的负载(Loading)会有所增加。此时必须尽快将异常机修复以缩短正常机负载持续时间，当异常机经过维修恢复正常后，它会自动抓回先前的工作，恢复以前正常时的工作状态。注：此模式至少二块NIC卡

7.双机容错系统工作原理

HA软件主要由监控与接管两部分组成

?监控系统

SCSI侦测：

HA内部含有侦测心跳通讯线路, 结果置于磁盘阵列柜上的一个8MB的小区,用于监控，此小区一般在机柜逻辑盘的起始段。对于某一台服务器而言，将侦测讯息以类似于记录方式写在该小区内，其中每一条记录包括如下内容：

（1）系统对本服务器的监测状态信息。

（2）另一台服务器是否看到本服务器状态的信息。

当一台服务器有问题或出现故障时，对等服务器的可调变心跳频率不断提高；在最小心跳时间内发现记录内容没有更新，即会调用网络心跳侦测再次确认系统状态；当两组心跳都判断系统故障时，Lifekeeper将故障服务器的交易业务在最小安全切换时间内切换到对等服务器上继续运行，同时修改记录区内容。

网络侦测：

业务服务器对网络设备监测，同时配合SCSI心跳侦测，对等监控两台服务器的工作状态。当有一台服务器因为网络故障或其它原因引起故障而不能正常处理业务交易时，对等服务器的可调变心跳频率不断提高；在最小心跳时间内发现心跳记录内容没有更新，即会调用SCSI心跳侦测再次确认系统状态；当两组心跳都判断系统故障时，LIFEKEEPER将故障服务器的交易业务在最小安全切换时间内切换到对等服务器上继续运行，同时修改记录区内容。

?切换系统

网络服务：

双服务器后台对于用户一端，由监控软件LIFEKEEPER提供一个逻辑的IP Address，如：192.192.192.1，任一用户上网只需要用到这一地址；当后台有一台服务器出现故障时，另外一台服务器会自动将其网卡的IP Address 替换为192.192.192.1；这样，用户一端的网络不会因为一台服务器出现故障而断掉。

数据库服务：

当有一台服务器出现故障时，另外一台服务器会自动接管数据库;同时启动数据库和应用程序，使用户数据库可以继续操作，对用户而言不受影响。

应用系统:

当有一台服务器出现故障时，另外一台服务器会自动接管各类应用程序;同时启动应用程序，使用户可以继续操作，对用户而言不受影响。

8.双机容错系统的优点

与市场上其它同类软件比较，它具有以下特别的优势：

最少占用系统资源：

Lfekeeper HA是一种需要配合硬件（阵列柜）使用的双机容错软件，由于使用共享的磁盘阵列作为数据源，所以不需要在两台服务器间架设专用网络，进行繁重的数据同步工作。有利于减轻主机及网络的负载，同时大大提高了系统在繁重业务下的可靠性。

跨平台工作：

广泛应用于NT或UNIX平台

侦测可靠：

软件可同时使用三种侦测网络，包括RS-232、TCP/IP、Share Disk。侦测网络架设方便，互为备份，具有极高的可靠性，可避免由于侦测网络故障而发生误切换。

切换安全：

引入可根据具体应用而自由设定的最小安全切换时间机制，可有效防止业务繁忙状态下，主、备机不能及时交换信息引起的误切换。

数据永不丢失：

使用具有容错能力的磁盘阵列系统作为外部数据存储器，可以防止由于硬盘损坏、数据丢失造成的重大损失。客户可以根据对容错能力、存储容量、硬盘访问速度、经济性等方面的需求灵活选择容错模式。

具有互备援能力：

两台服务器可分别运行不同的任务，同时互为备援（Daul Active）。在需要两台服务器的网络中，使用这种工作方式，可以避免因单服务器故障引起的系统瘫痪。

兼容各种网络协议：

兼容包括TCP/IP、NetBEUI、IPX/SPX、命名管道(Name Pipe)在内的多种网络协议，虚拟主机可与Netware网络互联。

安装维护方便：

Lifekeeper HA软件全部操作均为GUI图形用户界面，安装配备极为简单快捷。系统管理员可以通过直观动态的监视界面随时了解系统运行状态。而且系统安装完毕后不需要进行任何维护，即可自动运行。

应用广泛：

目前，这套系统已经广泛应用于各个行业，能够为所有工作于NT or UNIX平台的大型数据库提供良好的支持，用户不需要改动应用程序设计。

无2000年问题：

本双机系统所有硬件设备及软体均经过全面的测试，证明决无2000年的问题，可伴随用户系统安全跨越本世纪。

9.建议方案

略

实物连接图（参见工作模式）

由两台主机，共享一台磁盘阵列及双机备份软件组成。当有任何一部主机故障时，经由Lifekeeper Cluster的支援，在无系统管理者的操作下，自动执行备援切换程式，让使用者得以正常工作，不因主机故障而影响其作业时效。

消防报警及联动控制系统施工方案(1)

消防报警及联动控制系统施工方案根据该工程的情况，施工程序可分为施工准备阶段，管线施工阶段、设备安装与调试阶段，联动调试验收阶段和维修服务阶段。 1、施工准备阶段施工准备阶段主要做好技术工作准备，施工人员、机具的准备，材料设备的订货准备及现场清理、交接工作准备；其重点抓好图纸的自审工作，设备材料的报批、订货，做到心中有数。 2、电气施工工艺流程图 3、电气穿线管的复查 ●根据现场实际情况，吃透设计意图，注意协调与其他专业工种的矛盾与冲突，注意土建结构的变化，遇到问题及时结合监理与设计部门做出妥善处理，除此之外还要仔细理解和注意图纸细节，以免漏埋。 ●所有暗敷电气钢管，需在施工前做好复查工作，穿线前要保证管路通畅。 ●所有暗敷电气钢管所配线盒壁厚一定符合质量要求，不得有腐蚀、生锈、变形等。 4、管内穿线 ●火灾自动报警系统的布线应符合现行国家标准《电气装置工程施工及验收规范》的规定。 ●布线时应根据现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》的规定，

对导线的种类，电压等级进行检查。 ●管内穿线前应将管内的积水及杂物等清洗干净。 ●不同系统，不同电压等级，不同电源类别的线路不许穿在同一管内。 ●导线在管内不许有接头或扭结，导线的接线头应在接线盒内或用接线端子连接。 ●敷设在多尘或潮湿场所管路的管口和管子的连接处应做密封处理。 ●管路超过一定的长度时应在便于接线处装接线盒。 ●管子入盒时，盒外侧应套锁母，内侧应装护口。在吊顶内敷设时，盒的内外侧均加锁母。 ●在吊顶内敷设管路采用单独的卡具吊装或支撑物固定。 ●火灾自动报警系统导线敷设后，应对每回路的导线用500V的兆欧表测量绝缘电阻，其对地绝缘电阻值不应小于20MΩ。 5、火灾报警设备安装 ●光电感烟探测器安装：一、探测器选型：选用秦皇岛海湾安全技术股份有限公司生产的JTY-GD-G3型智能光电感烟探测器二、特点：智能型光电感烟探测器采用无极性二总线技术，可与海湾公司生产的各类火灾报警控制器配合使用。本探测器内设置了带A/D转换的八位单片计算机，具备强大的分析、判断能力，通过在探测器内部固化的运算程序，可自动完成对外界环境参数变化的补偿及火警、故障的判断，存储环境参数变化的特征曲线，极大提高了整个系统探测火灾的实时性、准确性。本探测器

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成)

慧交通系统集成） 1. 系统建设指导方针将最大限度的利用计算机信息技术, 势，重视数据安全性和数据的可靠性，分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规【智慧交通】交通信息化设计建设方案（智范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。系统建设过程应遵循以下原则: 1. 先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。 2. 可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。 3. 开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4. 扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的 "组态"功能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断满足用户的个性化需求。 5. 易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋开发与实施并重，在开发与实施过程中充

2.整体业务需求用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求: （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。（2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作, 初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期内进行定期维护。（3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构（1）城市轨道建设信息技术标准和规范技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。（2）网络层网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间的有效连接、快速通信和信息共享通道。构建城市轨道信息系统管理平台，为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅的网络系统支撑。

智能交通建设系统总体设计

智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 ?标准性本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 ?可靠性一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障

修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方

智慧城市综合运营管理系统建设方案

城市运营管理智能决策：基于对城市运行历史数据的全面整合，建立城市运营管理分析决策模型，分析、挖掘城市运营管理领域的内在规律、发展趋势，为城市运营管理决策提供支持。 (2)应用展现层应用展现层包含面向不同使用者和不同操作终端的个性化展现与交互能力。从使用者视图来看，包括：领导综合门户：整合领导关注的信息展现、日常办公、协同指挥、应用商店等功能，面向各级领导提供个性化的定制门户。协同工作门户：整合城市运营管理智能协同功能，并集成相关业务应用的界面，为工作人员提供协同工作的环境。应用管理门户：整合应用支撑和应用集成相关的功能，为业务和系统管理人员提供管理、维护的操作门户。从终端视图来看，包括：移动终端视图：相比较传统的PC桌面，移动终端有着显著的特性，屏幕较小、携带方便、触摸屏幕、手势操作等，基于移动终端的交互特性，针对适合在移动终端上使用的功能(主要以信息展现为主)，设计符合移动终端操作习惯的交互界面，提供城市运营管理中心移动客户端应用门户。电视墙大屏幕：大屏幕是智慧城市重要展示手段，在政府开会、日常工作、参观接待中作为直观的信息展示墙使用。系统提供符合大屏幕操作习惯的交互界面，根据电视墙大屏幕的展现和使用特点，综合展示政府工作中关心的经济财税、城市建设、社会发展、社会稳定等各方面的信息，通过表格、图片、视频、多媒体等多种方式展现，支持良好的互动功能，支持信息再挖掘，支持与城市其它系统切换展示。 PC桌面视图：城市运营管理中心同时也提供传统PC桌面的使用门户。使用者通过浏览器访问系统服务器获取信息，通过鼠标和键盘与系统进行交互。PC桌面操作具有稳定、安全、易管理、通用性强和配置较为灵活等特点，系统的主要功能都可以通过PC桌面门户进行访问使用。 (3)应用支撑层应用支撑层包含为业务应用和应用展现功能模块提供支撑的基础能力，重点是应用商店管理，同时包括首页定制、系统管理、安全管理等基础功能。应用商店管理，为符合城市综合运营管理中心系统接入规范的应用的接入、发布、安装、访问提供统一的管理和控制功能。首页定制，为面向不同使用者的个性化门户提供首页定制功能。

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信

息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创

方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，

指挥中心与智能交通系统工程实施计划方案与项目管理

指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理

1工程实施方案及项目管理遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据本项目采购招标文件。国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。现场位置，交通条件，工程材料。我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。加强环境保护和文明施工管理。向采购人提供优质的服务与支持。

1.3项目目标 1.3.1项目总体目标在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。

消防施工组织方案55819

消防施工组织方案目录一、消防自动报警及联动系统施工方案二、自动水喷淋系统施工方案三、工程进度计划表四、现场平面布置五、降低工程成本措施六、施工管理组织网络七、施工器具配置八、系统验收测试方案九、售后服务及培训方案一、消防自动报警及联动系统施工组织方案一般规定： 1、该项目消防自动报警及联动系统的施工应按用友语音中心、员工餐厅消防工程设计研究院设计图纸进行，不得随意更改。更改须经过设计院和业主的认可。 2、消防自动报警及联动系统工程施工前，应具备设备布置平面图、接线图、安装图、系统图以及其它必要的技术条件。 3、消防自动报警及联动系统竣工时，我单位应提交下列文件：（1）竣工图；（2）设计变更文字记录；（3）施工记录（包括隐蔽工程验收记录）

（4）检验记录（包括绝缘电阻、接地电阻的测试记录）（5）竣工报告（一）系统的施工： A:管内穿线布线：根据消防报警施工图纸，确定探头和模块以及广播的位置后穿线。 1、在穿线前必须将消防管槽中积水及杂物清除干净，确保穿线顺利进行，提高系统运行的可靠性。 2、管线经过建筑物的变形缝（包括沉降缝、伸缩缝、抗震缝等）处，应采取补偿措施。导线跨越变形缝的两侧应固定，并留有适当余量。 3、有吊顶的预埋线管，穿线要留有足够长度，一般超过吊顶高度的50cm，穿入金属软管，进行保护。 4、明装的线槽要固定牢固，做到横平、竖直，线槽的连接应采用专用接头。 5、不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路不应穿在同一管内或线槽同一槽孔中。 6、导线在管内或线槽内，不应有接头或纽结。导线的接头应在接线盒内焊接或用端子连接。 7、导线敷设好后，应对每个回路的导线用500V的兆欧表测量绝缘电阻，其对地绝缘电阻值不应<20MΩ。 B、设备安装

交通安全系统设施技术方案设计

海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程交通安全设施施工方案一、工程概况省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇，起点桩号 K0+000，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9 米，沥青混凝土路面。本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准，结合沿线各路段的实际情况，对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。二、编制依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（2）《道路交通管理条例》（3）《道路交通标志和标线）（GB5768-2009）（4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（5）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）（6）《路面标线玻璃珠》（JT/T 446-2001）（7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）

三、主要工程量四、施工组织机构为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体，项目经理为第一责任人，负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂，分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务，各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。

智慧园区综合管理系统整体解决方案上课讲义

智慧园区综合管理系统整体解决方案智慧园区综合业务智能管理系统集成视频、报警、园区一卡通、产线管理、能耗管理、公共广播、信息发布等多种系统，全方位实现企业园区的智能化管理，为企业员工打造安全、便捷、规范的工作环境，为企业管理者提供高效、可靠、综合的管理手段，从整体上提高企业形象，增加企业竞争力。1、智慧园区综合业务智能管理系统简介企业通过信息化、高效化和实时化，最终实现全面智能化管理。企业智能化的水平直接决定了国民经济以信息化带动工业化的成败和企业竞争力的高低，是我国目前经济发展的战略重点。企业作为国民经济的基本细胞和实现信息化、工业化的载体，其信息化水平既是国民经济信息化的基础，也是信息化带动工业化，走新型工业化道路的核心所在。2、系统架构智慧园区综合业务智能管理系统，通过TCP/IP连接和控制各个子系统硬件设备，系统网络结构图如下： 3、系统优势3.1 与视频监控、入侵检测系统的联动不法分子越过围墙，触发入侵检测系统，检测系统发出告警给附近摄像机，摄像机运行到预订位，进行拍摄。同时告警会上报到综合业务智能管理系统，管理系统中的实

时监控系统，自动弹出发出告警的摄像情况，并同时发出告警声音提示。相关监控人员根据情况通知附近安保人员，并可同时发出警报或通知警察。3.2 与视频监控、门禁系统的联动当门禁在以下情况：长时间不关门多次密码输入错误发现尾随发现返潜输入“胁迫密码” 对门禁系统进行破坏（暴力破门、剪线、短接）以及类似情况时，监控中心的电子地图、监控视频都会发出声音告警提示，并显示具体报警内容、报警位置、报警当地视频情况。3.3 与信息发布、公共广播系统的联动当发生告警时，智能系统会自动辨识告警类型，并判断是否触发在信息发布系统、公共广播系统中事先录制好的广播内容。3.4 手机监控，查询统计提供智能手机客户端（Android、IOS），供客户监控企业运行情况，监控人员是否到岗、产线生产是否顺利，企业当月能耗情况等。4、系统特点融合度高：通过统一的基础平台，集成入侵检测、视频监控、公共广播、信息发布、园区一卡通、能耗管理、产线管理多

火灾自动报警及消防联动控制系统施工方案

火灾报警及联动控制系统 1.1 施工工艺流程 1.2 管路敷设 1.2.1 进场管材、型钢、金属线槽及其附件应有材质证明或合格证，并应检查质量、数量、规格型号是否与要求相符合，填写检查记录。钢管要求壁厚均匀，焊缝均匀，无劈裂和砂眼棱刺，无凹扁现象，镀锌层内外均匀完整无损。金属线槽及其附件，应采用经过镀锌处理的定型产品。线槽内外应光滑平整，无棱刺不应有扭曲翅边等变形现象。 1.2.2 电管管与接线盒连接时，须弯45度弯后与接线盒敲落口用内扣根母连接。 1.2.3 电线保护管遇到下列情况之一时，应在便于穿线的位置增设接线盒：管路长度超过20m ，无弯曲时；管路长度超过15m ，有一个弯曲时；管路长度超过10m ，有二个弯曲时；

管路长度超过4m，有三个弯曲时。此项比规范要求更加严谨 1.2.4 电线保护管的弯曲处不应有折皱、凹陷裂缝，且弯扁程度不应大于管外径的10%。 1.2.5明配管时弯曲半径不宜小于管外径的6倍，暗配管时弯曲半径不应小于管外径的6倍，当埋于地下或混凝土内时，其弯曲半径不应小于管外径的10倍。 1.2.6当管路暗配时，电线保护管宜沿最近的线路敷设并应减少弯曲。埋入非燃烧体的建筑物、构筑物内的电线保护管与建筑物、构筑物墙面的距离不应小于30mm。金属线槽和钢管明配时，应按设计要求采取防火保护措施。 1.2.7电线保护管不宜穿过设备或建筑、构筑物的基础，当必须穿过时应采取保护措施，如采用保护管等。 1.2.8敷设在多尘、潮湿或有腐蚀场所的电线保护管，管口及其各连接处均应密封处理。 1.2.9管路敷设经过建筑物的变形缝（包括沉降缝、伸缩缝、抗震缝等）时应采取补偿措施。可采用接线盒间使用金属软管连接。 1.2.10明配钢管应排列整齐，固定点间距应均匀，钢管卡间的最大距离如下表，管卡与终端、弯头中点、电气器具或盒（箱）边缘的距离宜为0.15～0.5m。

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成)

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成) 1.系统建设指导方针将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。

2.整体业务需求用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求：（1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。（2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期内进行定期维护。（3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构（1）城市轨道建设信息技术标准和规范技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。（2）网络层网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间

红绿灯系统设计方案

目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)

1设计依据及参照规范路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。《路口道路网络与交通设施规划蓝图》《中华人民共和国交通法规》《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）；《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87；《砌体结构设计规范》GBJ3-88；《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94；《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ；《道路交通标志标线》GB5768-1999；《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102；《电器安装技术规范》GB；《工业企业通信接地设计规范》；《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

火灾报警及联动控制系统施工方法

火灾报警及联动控制系统施工方法 1、设计要求 1．1管线敷设：设有吊顶的房间、走廊、门厅等场所，在吊顶加穿金属软管敷设。 2．1每层电设备间设消防端子接线箱。 2、管穿线工程： 2．1在管道穿线，应在建、构筑物抹灰及地面工程结束后进行。在穿之前，应先将管道的积水和杂物清除干净。要求扫管到位，引线畅通，否则向甲方报告，办理洽商。 2．2不同系统、不同电压等级，不同电流类别的线路，不应穿在同一管或同一线槽的同一孔。 2．3导线在管，不应有接头或扭结。导线的接头，应在接线盒焊接或用端子 2．4箱连接。导线外径总截面不宜超过管面积的40％。 2．4．1管路穿线前，应首先检查各个管口的护口是否齐整，如发现有遗漏或破损，马上补齐和更换。 2．4．2管线经过建筑物的变形缝（伸缩缝、沉降缝、抗震缝等），应采取补偿措施，导线跨越变形缝的两侧应固定，并留有适当的余量，一般为

15--20mm。 2．4．3火灾自动报警系统的导线敷设后，应对每个回路导线用500V的兆欧表测量绝缘电阻，其对地绝缘电阻值不应小于20MΩ。 3、火灾探测器、模块、和扬声器的安装 3．1广播系统采用总线式消防广播系统。在有吊顶处吸顶安装，无吊顶处壁挂安装，底边距地2.4m；号筒式扬声器安装，管吊距地2.4m。扬声器安装应符合下列规定： 3．2应保证从一个防火分区的任何部位到最近一个扬声器的距离不大于25m。走道最后一个扬声器至走道末端的距离不大于12.5m； 3．3在环境噪声大于60dB的场所设置的扬声器，在其播放围最远点的播放声压级应高于背景噪声15dB； 3.3.1模块安装，不论吸顶还是壁挂，都应端正、严密并与墙面齐平，在模块箱安装应排列整齐。 3.3.2点型探测器为吸顶安装，采用安装盒、螺丝将底座固定。探测器的安装位置，应符合下列规定： A.探测器至墙壁、梁边的水平距离，不应小于0.5m；

智能交通高速公路监控系统设计方案样本

智能交通高速公路监控系统设计方案

智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述：高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为

我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。一. 需求描述当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可

XX市智能交通系统设计方案

XX智能交通项目设计方案

第1章项目总论 1.1项目建设背景随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视

火灾自动报警及消防联动控制系统施工方案及施工方法

火灾自动报警及消防联动控制系统施工方案及施工方法主要工作包括：预埋预留线管，桥架、线槽安装，检查清理预埋管和线盒，穿线，绝缘电阻测试，设备安装，接线，接地电阻测试，设备拨码，系统调试，联动调试。 1、火灾自动报警系统施工工序：预埋→清扫线管→线管穿线及线号标识→平面线路进行隐蔽工程检查及绝缘电阻测试→桥架、线槽安装→桥架、线槽内系统线布线及线号标识→平面线路检查及绝缘电阻测试→模块箱制作→报警设备拨码→模块箱及现场设备安装→系统线核查及绝缘电阻测试→消防监控中心设备安装→接地电阻测试→系统调试→联动调试→预验收→验收 2、电气配管的施工：镀锌钢管的切断采用切管机切割，切口应整齐。管道的弯曲角度一般不宜小于90度，弯曲半径不应小于管外径的6倍；埋于地下或混凝土楼板内，不应小于管外径的10倍；管的弯扁程度不应大于管外径的10％。管与管连接常用插入法和套接法，都要连接紧密；也可采用成品管接。 3、线槽安装: 3.1、线槽安装和上述桥架相同，只是支、吊架要根据

放线特点进行选择或加工，线槽敷设采用开口吊架。该吊架有利于布线，吊设时采用一根吊杆固定安装。线槽较轻，安装时可以在地面上连接成三节或四节一段。进行安装，拐角、三通等应由制造厂家生产，不应在线槽上随意开口和弯折。线槽重量较小。可将吊架固定在管道等支架下。 3.2、金属线槽安装前，要根据图纸确定出线盒（箱）的安装位置，从始端至终端找好水平或垂直线，用粉袋弹线定位，并根据线槽固定的要求，分匀档距标出线槽支、吊架的固定位置。 3.3、金属线槽敷设时，直线段应每隔1.0～1.5m设置吊点或支点，在线槽接头处、距接线盒0.2m处及线槽走向改变或转角处也应设置吊点或支点。 4、吊顶内敷设线槽 4.1、在吊顶内敷设线槽可以用角钢支架支撑，角钢架用膨胀螺栓固定在楼板下方。也可以用吊架悬吊安装，吊杠直径不应小于6mm。 4.2、在建筑物的吊顶内，导线出线槽时要穿金属管或金属软管，导线不得有外露部分，同时线槽应采用防火材料制成。 4.3、吊装金属线槽在吊杆安装好以后，进行线槽的组装。吊装金属线槽安装时，应先安装干线线槽，后装支线线

综合信息管理系统项目实施方案

目录一、主干网络系统建设（一）概述（二）主干网络建设（三）访问服务中心（四）Internet连接（五）服务器系统（六）系统软件的选择（七）主干网实施和综合布线子系统（八）数据备份（九）网络管理（十）IP地址分配和域名管理（十一）网络安全二、管理软件系统建设（一）概述（二）财务系统建设（三）物资管理系统建设（四）产品技术文档管理系统建设（五）办公自动化系统建设三、项目实施及培训（一）概述（二）子系统实施及培训进度四、项目验收

一、某公司综合信息管理系统实施方案——主干网络系统建设（一）概述结合某公司企业网的建设，统筹规划，全面安排，确保网络的合理性、先进性、经济性和安全性，并且为网络未来的发展留有足够的扩充余地。 1、网络设计原则坚持实用性和公司投资的充分利用坚持开放性、兼容性和可互连性，向事实上的工业标准TCP/IP协议靠拢，同时考虑支持IPX/SPX 坚持技术的先进性坚持高可管理性坚持高可靠性提供冗余备份功能能有效进行网络管理利于网络扩展和技术升级充分利用现有的网络设备提供严格受控的拨号访问系统提供完全的网络安全控制 2、网络建设目标和总体规划某公司信息系统网络建设的目标，主要是在公司办公楼和各生产车间部门构建局域网建设、及其广域网联接的基础上，将互联网技术引入企业内部网，从而建立起统一、快捷、高效的Intranet系统。整个系统在安全、可靠、稳定的前提下，符合经济的原则，即实现合理的投入，最大的产出。具体规划如下：以电讯公司为中心，与公司机关大楼、厂区内各生产部门（考斯特、总装车间、零件车间及各库房）等单位通过光纤相连，构成一大型局域网。以千兆以太作为主干网，利用第三层交换技术实现中型局域网规划，在原有网络主干的基础上增加各分交换网与中心主交换机（主节点）构成网络主干，各二级单位（三级节点）采用100M光纤收发器通接入主干网。考虑到网络环路连接可达到冗余效果，增加系统的可靠性，因此，二级节点之间尽可能互联，形成环路。网络中心建设拨号访问服务中心，接受远程拨号访问，并由认证和计费系统进行权限认证和计费。网络通过申请专线或光纤接入公网，在公网上建立虚拟专用网(VPN)；通过采用Web技术和Internet-VPN技术以及信息加密技术实现电子商务。这样，可以提供远程拨号访问和通过Internet访问两种方式，来实现全国各地服务人员对公司信息的限制性访问。网络的安全机制：（1）通过对网络设备的配置，控制访问列表等方式来加强网络的安全性措施；（2）更重要的是，在内部网与公众网的结合处，采用先进的防火墙技术、代理服务器技术、以及Web服务器的口令验证、数据加密等技术实现网络的安全性。网络中心设立WEB应用服务器、代理服务器、E-MAIL服务器、DNS服务器、计费认证服务器和数据库服务器，实现WEB访问、Internet接入、E-MAIL系统、域名解析、计费认证和应用系统等各种功能。

城市智慧交通系统建设方案

城市智慧交通系统建设方案第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出'感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的'发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析一、智慧交通系统产业发展阶段分析目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。技术手段落后——目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多