铁路运输方案设计
货物运输方案
项目名称：山西水塔老陈醋股份有限公司销售物流方案制定投标单位：重庆神宇物流发展有限公司
一、公司简介
重庆神宇物流发展有限公司，我公司创建于1995年，注册资本1亿元人民币。经过十五年的快速成长，我公司已经成为以全国干线运输、区域配送、仓储管理以及零担快运专线相结合的网络运作作为核心能力，为客户提供全方位、定制化物流方案和服务的管理型第三方物流企业，是中国物流百强及国家AAAA物流企业。
重庆神宇现拥有遍布全国的50多个分支机构、20万平米的仓储资源、30条公路快运专线、近100台自有车辆、近3000台可控车辆，600余名员工。严格的质量控制体系保证高品质的物流服务，先进的物流信息系统提供增值服务。
二、起运地起运点：太原清徐三、目的地目的地：全国各地四、运输对象和运输量◆
运输对象
食醋、醋饮料以其该司相关促销品。包装形式以500ml玻璃瓶装、陶瓷罐装为主，也有2500ml塑料桶装。五、运输方式
（1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。
(3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运
输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。
（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。
综合以上分析，
故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。
运输路线
公路运输
全程约1889.9公里，具体的运输路线如下：
1. 太原市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道
2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛
3) 沿环岛行驶10米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街
4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛
5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街
6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛
7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街
8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛
9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 0) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路
2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路（全路段收费）
3. 沿汉十高速公路行驶3
4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路（全路段收费）
4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石
黄高速公路（全路段收费）
5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京
沪高速公路(全路段收费)
6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路(全路段收费)
7. 沿津沧高速公路行驶12.8公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐津高速公路(全路段收费)
8. 沿唐津高速公路行驶162.1公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐港高速公路
(全路段收费)
9. 沿唐港高速公路行驶67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右转进入沿海高速公路
（全路段收费）
10. 沿沿海高速公路行驶78.8公里，朝锦州方向，稍向右转进入京沈高速公路
（全路段收费）
11. 沿京沈高速公路行驶400.1公里，右前方转弯进入沈阳绕城高速公路
（全路段收费）
12. 沿沈阳绕城高速公路行驶4.6公里，过右侧的宁官收费站(沈阳)约150米后，右后方转弯进入沈辽路部分路段收费
铁路运输
太原到沈阳（假设目的地为沈阳）全程2004公里，具体铁路路线如下：
1、先由公路运输将服装运到火车站。
2、火车路线：孝感 -信阳 -驻马店 -许昌 -郑州 -新乡 -邯郸 -石家庄 -任丘 -天津 -唐山 -滦县 -山海关 -绥中北 -辽中 -沈阳北
3、最后由公路运输到沈阳中转仓库。六、运输业务整体流程（1）公路运输流程
■基础资料：车辆信息，运输节点，客户资料，包装、驾驶员、集装箱类型信息
■价格、运力、安检、线路管理：车辆安检，运力管理，路线管理，价格管理
■业务管理：集装箱业务，零担业务
（1）集装箱业务：业务管理与审核，派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）零担业务：派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）铁路运输流程
八、运输成本计算 公路运输成本计算
（1）单程长途干线成本：车辆固定成本，变动成本车辆固定成本（1）车辆折旧费：850元（车辆固定成本50万，按5年折旧计算，每月4个来回，8个单程）
（2）司机工资、福利等：500元（每月5000元，按3天计算）（3）车辆保险：200元（每月2000元，按3天计算）（4）车辆使用率：8元（每月80元，按3天计算）固定成本合计：850+500+200+8=1558（元）变动成本
（1）燃油费：4000元（每个单程4000元，内含燃油税）
（2）修理费：200元（每月2000元，按3天计算）
（3）过桥过路费：3000元（每个单程3000元）
（4）货运信息费：200元（每月2000元，按3天计算）
（5）罚款：400元（每个单程400元，可能因为不按规定超速行驶，违反交通信号指示等）变动成本合计：4000+200+3000+200+400=7800（元）单程长途干线成本：固定成本合计+变动成本合计=1558+7800=9358（元）
（2）外包费用计算
经调查，武汉的外包业务公司给出的价格是每吨500元，货车厂为17.5米。根据货物重量28吨，所以计算得到货物总运费：500*28=14000（元）铁路运输成本计算
根据查询可得，运费计算公式：（基价1+基价2*运输里程）*集装箱数，又根据铁路货物运价率表，基价1为436.30元/箱，基价2为1.8346元/箱，则运费计算得（436.30+1.8346*2004）*2=8225.68（元）。再根据《铁路集装箱装卸作业费率表》可知40英尺集装箱装卸费率292.50元/箱，则装卸费计算得292.5*2=585（元）最
后加上公路运输费用估计为4000元
计算铁路运输成本总和=8225.68+585+4000=12810.68（元）
八、运输时间估计
若采用公路运输，从武汉到沈阳的距离约为1890米，货车在高速公路的速度最快不能超过120公里/小时，这里我们假设货车的时速为100公里/小时，并且是连续行驶，则需要约19个小时。考虑到堵车，收费站，天气变化等耗用时间，运输时间估计2天左右。若采用铁路运输，经计算得经23小时左右到达，但考虑到装卸搬运时间和公路运输时间，大概需要3天时间。
九、最终运输决策经过计算，公路自营外运输价格远远低于铁路运输价格和外包价格，公路运输时间也少于铁路运输，故运输任务最应采用自营公路运输。
(完整版)城市轨道交通运营管理大纲
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 （二）能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表
三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1．1 概述 1．2 世界轨道交通的发展概况 1．3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2．1 列车运行设备 2．2 客运服务设备 2．3 其他设备 习题 第3章运营计划 3．1 客流计划
铁路运输设备考试试题及答案
铁路运输设备考试试题及答案 一、单项选择:在下列各题的备选答案中选择一个正确的。 1、一般铁路货车使用时(A) A.无配属车辆段 B.在规定的区段内运行 C.全国铁路上都可以运行 2、电气化供电系统中必须设有(B) A.供电所 B.牵引变电所 C.列检所 3、我国铁路共划分为(C)个等级。 A、一 B、二 C、三 4、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和(A)组成的一个整体工程。 A、轨道 B、轨枕
C、道床 5、电锁器联锁设备中的主要元件是: (A)。 A、继电器 B、电锁器 C、选别器 6、铁路线路路堤的形成是因: (A)。 A.路肩设计标高高于自然地面标高 B.路肩设计标高低于自然地面标高 C.路肩设计标高与自然地面标高在同一水平面上 7、列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用(B)限速系统进行超速防护。 A、手动 B、自动 C、人工 8、所谓“关门车”的车辆是指(A). A.截断塞门关闭 B.折角塞门关闭 C.货车门关闭 9、今后铁路运输将向客运高速、货运(C)、载运工具大型化、运营管理自动化、智能化的方向发展。 A、快速
B、自动化 C、重载 D、加速 10、在电传动内燃机车种，应有的部件是(C)。 A.变扭器 B.牵引变电所 C.牵引发电机 二、判断并改错 1.列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。 ( F) 2、列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。 ( F ) 3、在铁路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。 ( T ) 4、我国铁路的主要线路上使用的大多使用9、12、18三个型号的道岔。 ( T )
市场营销试题——分销渠道策略
单元8 分销渠道策略 一、名词解释 1、分销渠道 2、实体分销 3、密集型分销策略 4、集中分销策略 5、选择性分销策略 6、特许连锁 7、正规连锁 8、自由连锁 二、填空题 1、直接分销渠道又可称作。 2、企业的分销战略可分为三种，即密集型分销、和独家分销。 3、影响渠道决策的因素很多，企业通常从目标市场的情况、、和环境特点等方面来考虑，作出适当的选择。 4、实体分销也就是商品实体的转移，包括商品的和。 5、产品组合的越大，则使用独家专售或选择性代理商就越有利。 6、产品组合的越强，则越应使用性质相同或相似的市场营销渠道。 7、可供企业选择的运输方式主要有五种：即铁路运输、、 、和。 8、，俗称掮客。主要的作用是为买卖双方牵线搭桥，协助谈判，促成买卖。 三、单项选择 1、分销渠道不包括（）。 A、辅助商 B、生产者 C、代理中间商 D、商人中间商 2、消费品中的便利品和产业用品中的供应品，通常采用（）。 A、全面分销 B、选择分销 C、定点分销 D、密集分销 3、相对而言消费品中的选购品和特殊品，最宜于采取（）。 A、定品发销 B、密集分销 C、选择分销 D、独家分销 4、下列说法有错误的是（）。 A、易腐烂的产品通常需要直接营销 B、与价值相比，体积较大的产品需要通过生产者到最终用户搬运距离最短、搬运次数最少的渠道来分销 C、非标准化产品通常由企业推销员直接销售 D、单位价值高的应由中间商销售
5、常用在服饰、家具和电器等产品线上的经纪人和代理商是（）。 A、产品经纪人 B、制造商代表 C、销售代理商 D、采购代理商 6、下列不属于一个真正的折扣商店特征的是（）。 A、商店经常以低价销售产品 B、商店由于产品价格低廉，故产品质量较低 C、店址趋向于在租金低的地区，要能吸引较远处的顾客 D、商店在自助式、设备最少的基础上经营 四、多项选择 1、分销渠道包括（）。 A、辅助商 B、生产者 C、供应商 D、商人中间商 E、代理中间商 F、最终消费者和用户 2、企业的分销战略通常分为三种，包括（）。 A、密集分销 B、独家分销 C、侧翼分销 D、选择分销 3、批发商的类型有（）。 A、商人批发商 B、经纪人和代理商 C、工业分销 D、制造商销售办事处 4、仓储商店一般具有以下特点（）。 A、以工薪阶层和机关团体为主要服务对象 B、会员制且经营成本低 C、精选正牌畅销品，故价格较高 D、先进的计算机管理系统 5、实体分销的作用主要表现在以下几个方面（）。 A、促进销售 B、降低成本 C、增加利润 D、订单处理 6、可供企业选择的运输方式主要有（）。 A、水路运输 B、公路运输 C、管道运输 D、航空运输 E、铁路运输 7、一个真正的折扣商店具有以下特点（）。
铁路运输服务营销策略的探讨
铁路运输服务营销策略的探讨 【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。 随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。 合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生产、后勤等各系统和各工种进行全面的质量管理。 (5)有形展示策略。目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；
铁路集装箱运费计算方法
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
铁路运输运营管理论文
铁路运输管理 论文 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）内容 就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开，也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上，适合中国铁路自己的国情和路情的。
论文的研究思路如下，首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因，提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点；然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计 二、基本要求 1、认真搜集实时资料； 2、资料详实、可靠、内容丰富； 3、论文中心思想明确，结构完整； 4、论据充分合理，论据清楚； 5. 要求独立完成，杜绝抄袭。 三、重点研究的问题 1 国铁路交通运输行业存在问题分析
2路货物装载及运输安全的重要措施 3路货物装载及运输安全的重要措施 4路运输安全的产权分析 四、主要技术指标 无 五、其他需要说明的问题 无 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 指导教师：
摘要 铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。 关键词：铁路交通运输安全
铁路运输能力计算
《铁路运输能力计算》 复习题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2．车站通过能力主要取决于到发线数量。3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。 6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。 7．不同时到达间隔时 间的作业是发生在同 一个车站上。 8．下列哪项不一定能 减少技术作业停站时 间对区间通过能力的 影响将技术作业停车 站设在一个运行时分 最小的区间所相邻的 车站。 9．列车不停车通过区 间两端车站时所需的 运行时分称为区间纯 运行时分。 10. T周最大的区间是限 制区间。 11．当铁路区段上下行 车流接近平衡，但因上 下行列车牵引重量相 差悬殊，因而造成上下 行方向列车数有显着 差别时，行车量大的方 向称为优势方向。 12．必要的最小“天窗” 时间，主要决定于工程 项目、工程复杂程度、 施工技术作业过程、劳 动组织和施工机械化 水平。 13．能保证最充分地利 用区段通过能力的运 行图是平行运行图。 14．会车间隔时间的作 业是发生在同一个车 站上。 15．在使用补机的地 段，当补机挂于列车前 部时，必须规定摘挂补 机的停站时间。 16．在使用补机的地 段，当补机挂于列车后 部时，仅需规定连挂补 机的停站时间。
17．计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。 20．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。21．发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。 23．客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送 能力水平的提高一般 是离散型的。 24．增加行车密度主要 途径在于提高货物列 车运行速度、缩小列车 间隔时间、缩短区间长 度和增加区间正线数 目。 25．在客货运输密度均 较大的干线上，宜采用 的重载列车模式是整 列式。 26．除划一重量标准 外，我们有时还采用区 间差别重量标准、区段 差别重量标准和平行 重量标准。 27．我国目前电气化铁 路普遍采用的供电方 式是单边供电。 28．为减少牵引供电系 统对邻近通信线路的 影响，一般采用的供电 方式为BT。 29．通常把变压器容量 分为三个概念，即计算 容量、校核容量和安装 容量。 30．按车场位置不同， 区段站基本布置图分 为三种，即横列式区段 站、纵列式区段站和客 货纵列式区段站。 31．直接妨碍时间比较 直观，计算简单，可将 其列入道岔组占用时 间表。 32．下列会增加咽喉道 岔组空费时间的是咽 喉区平行进路多。 33．在同类列车的交叉 中，最为严重的是到达 进路之间。
铁路运输设备在线练习及课程作业问题详解
在线练习一习题及答案 (一) 单选题 1. 我国《铁路技术管理规程》规定的最大限制坡度的数值，在一般地段Ⅰ级铁路为（）。 (A) 6‰ (B) 12‰ (C) 15‰ (D) 18‰ 参考答案： (A) 2. 铁路等级是铁路的基本标准，我国铁路共划分为（）个等级。 (A) 一 (B) 二 (C) 三 (D) 四 参考答案： (C) 3. （）是按周期对线路进行综合性维修，以改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。 (A) 综合维修 (B) 紧急补修 (C) 重点病害整治 (D) 巡道工作 参考答案： (A) 4. 中国修建的第一条铁路是（）。 (A) 唐胥铁路 (B) 吴淞铁路 (C) 京铁路 (D) 成昆铁路 参考答案： (B) 5. 《线规》规定了各级铁路的行车最高速度，Ⅱ级铁路为（ ）。 (A) 80km/h (B) 100km/h (C) 120km/h (D) 140km/h
参考答案： (B) 6. 铁路线路纵断面的组成要素为（）。 (A) 圆曲线和竖曲线 (B) 平道和坡道 (C) 竖曲线和坡道 (D) 圆曲线和平道 参考答案： (B) 7. 曲线阻力与曲线半径的关系是（）。 (A) 成正比 (B) 没关系 (C) 根据具体情况定 (D) 成反比 参考答案： (D) 8. 我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（），单线不得超过（）。 (A) 150、125(mm) (B) 150、150 (mm) (C) 125、125(mm) (D) 125、150(mm) 参考答案： (A) 9. 我国铁路路肩的宽度，Ⅱ级铁路路堤不少于（）。 (A) 0.4m (B) 0.6m (C) 0.8m (D) 1.0m 参考答案： (B)
铁路运输市场的营销策略分析
同学们： 大家好！ 市场营销是企业管理的重要容之一。铁路的客、货运市场营销虽具有其区别于其他行业企业市场营销的独特性，也有其共通性。今天，我谈几点对于铁路客、货运市场营销的认识，希望对你们现在在校学习和将来走上工作岗位都有所帮助。 我讲的题目是： 《对于中国铁路客、货运市场营销的几点认识和建议》 一、中国铁路的性质和任务 中国铁路总公司（简称中国铁路）是经国务院批准，依据《中华人民国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元。 2013年3月14日，正式成立。 中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。（当然还负责建设项目前期工作，管理建设项目。负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体责任。）这标志中国铁路已经从原来的政企合一的铁道部变成了公司性质的企业。加之，中国铁路之前所做的去社会化等工作，为中国铁路向现代化企业迈进奠定了基础。是中国铁路向现代化企业迈进的重要里程碑。
二、当前铁路客、货运输所面对的市场形势 新中国成立以来，中国铁路在自身的不断发展的同时，也为国家建设和人民生活做出了巨大的贡献。今天，中国高速铁路的技术性能和施工能力已达世界先进水平。 随着我国社会主义改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，全国运输市场结构发生了巨大变化，铁路在运输业中“一统天下”的地位已经被改变，长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业，受到了来自到了公路、航空等多种运输工具的竞争和挑战，自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。旅客列车除春运，重大节假日等客流高峰时期外，虚糜现象较为严重。应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时期。 三、铁路运输客、货运的市场营销策略 （一）转变传统市场营销观念，建立现代市场营销理念 要转变营销观念，充分认识到“市场需要就是生产需要”，认情铁路客、货运市场份额逐年下降的严峻形势，增强危机感和紧迫感，树立“运输服从营销，营销服从市场”的理念，加强对运输市场的研究分析，主动寻找目标市场，以求得企业的可持续发展。 现代市场营销是市场经济发展的必然趋势，要求铁路运输企业以托运人的需要和欲望为导向。因此，不要仅限于局部围的市场营销,要走向市场，了解市场，开拓市场来满足托运人和乘客的需要。要到
煤炭铁路运费计算方法
煤炭铁路运费计算方法 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下： 1、查出发站至到站的运价里程 2、从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费 4、依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用 5、杂费按《价规》的规定核收 根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里 0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。 如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。 所以最佳的情况是： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程 以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元 一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。 这是从网上弄来的资料，虽然不是很正确，但是可以参考一下，具体运费可去火车站咨询！什么是运价指数 运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数(BCI)，波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)，波罗的海灵便型船运价指数(BSI)，波罗的海干散货船期租费率指数(BDI)。 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。 船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。 坑口价：就是到煤矿井口实际买煤的价格。
3.城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线
网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况； （三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况； （四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况； （五）其他交通方式的配套衔接情况； （六）无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、
铁路运输设备管理
铁路运输设备管理 铁路运输设备是铁路运输生产的物质基础，其技术状态和质量状态的好坏直接影响制约生产效率和生产安全，如何搞好设备的修、管、用，使设备始终处于质量良好的状态，从而保证安全生产，是安全管理的重要课题。 一、铁路运输设备的特点 （一）种类多、数量大、整体性强 铁路运输是由许多工种、多种劳动手段联动协作、共同完成运输生产的过程。各类设备的性能功用既有很大区别，又关联紧密，组成了有机整体。离开了整体，每类设备几乎没有多大用途，它们在强度、质量、功率等方面要保持协调，某一类设备或某一环节的能力不足，常常影响其他设备能力的发挥。 （二）延伸面广、配置分散、连续运转 运输生产活动要在延伸的线网上完成，铁路各项设备也要沿线分散，一经分布，地面固定设备几乎不能调剂。铁路运输生产又有不间断的特点，各项技术设备连续运转时间长、使用频率高、间歇时间少，日常维修工作只能在运用过程中进行。以线路、车辆和信号设备为例，维修作业通常只能利用列车的间隙或车站上的停留时间进行，而不能干扰列车运行的计划和运输工作的正常秩序。 （三）冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重 在运输生产活动中，机车车辆载运重量大，运行速度高，机车车辆与钢轨、道岔等线路上部建筑间作用力大，冲击剧烈，机械磨损量大。运输设备中的机车、车辆、线路、桥隧常年暴露在大自然中，由于风、霜、雨、雪的侵袭而发生损耗。机械磨损和自然力作用的损耗称之为设备的有形损耗，铁路设备的有形损耗比一般其他工业设备有形损耗大。 （四）运用中设备监控难度大，故障处理时间紧 由于铁路运输设备的检修基地在路网上按点分布，而机车、车辆在运行中远离检修基地，线路、桥隧等固定设备也多数远离检修点，设备运用中不能始终置于人员监护之下，因此，设备有无异常情况，质量是否良好，监控难度很大。运输设备在运用中一旦发生故障，处理比较困难，而且铁路运输不间断行车的基本要求，故障处理时，必须争时间、抢速度。 二、铁路运输设备对行车安全的意义和作用 （一）运输设备是完成运输任务的物质基础 铁路运输主要技术设备的发展对铁路运输业的发展，起着决定的作用。没有技术设备的产生和发展、就不会有铁路运输业。铁路以其高速度、大载量、方便经济、安全可靠成为主要的运输方式，获得其他运输方式难以取代的地位，就是依赖于运输设备的巨大作用以及运输设备日趋先进和现代化。 （二）质量良好的设备是安全生产的重要保证 铁路要完成客货运输任务，最基本的要求是保证旅客安全、货物完整。而实现这一要求的最基本条件，是运输设备具有可靠性。如果运输设备可靠性不高，存在各种故障隐患，必然会发生不同种类的事故，如断轴、钢轨折断、信号联锁失效等故障，轻者影响列车正常运行，重者造成列车冲突、脱轨颠覆、车毁人亡的严重后果。 （三）防止事故或减免事故损失 1．可以减免事故损失。安全设备中的安全线、避难线等隔开设备可以在列车一旦发生冒进信号、在长大陡坡上失去控制的情况时，避免造成与其他列车冲突等更为严重的后果，使事故后果尽可能地得到降低。
关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析
关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析 1 铁路运输服务营销策略组合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰。 ④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生
(完整版)铁路运输费用的计算
整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里 零担货物每10于克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里 常用铁路运输货物整车运价号码
电气化附加费计算公式： 2、新路新价均摊运费核收办法 铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线(见下表)的运价里程，均按《新路新价均摊运费核收办法》(《价规》附录二)的规定收取新路新价均摊运费。
新路新价均摊运费计算公式：
计算装卸搬运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。 货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为30米，集装箱货物为50米。人力装卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20米，散堆装货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为20米外，其他货物均为6米。 凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。 货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收取。 六、其他运输费用 根据货物运输的需要，按《价规》的规定，核收货物快运费。 铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。 七、运输费用退补 托运人、收货人要求承运人退还多收运输费用时，须提出货票丙联或运费杂费收据。要求承运人支付货物运到逾期违约金时，须提出货物运单和货物全部搬出货场实际时间的证明。 承运人与托运人或收货人相互间要求退补费用的有效期间为180日，要求承运人支付违约金的有效期间为60日。每批货物发生退补的款额不足5元(零担货物每批不足1元)互不退补、互付或核收。个人托运的搬家货物、行李不受以上规定款额的限制。
铁路运输市场营销-教学大纲
贵阳职业技术学院课程教学大纲 课程名称：铁路运输市场营销课程类型：考查 课程归属： 审核人： 制定日期：
《铁路运输市场营销》课程教学大纲 使用教材及教学参考书：铁路运输市场营销（第二版）2015年修订，中 国铁道出版社 适用专业及适用对象：全国中等技术学校 总学时：18 学分： 一、课程的性质、目的和任务 市场营销已经成为当代企业的一种核心思维方式，在全国铁路加快走向市场的今天，转变思想观念，加大改革力度，建立完善的铁路运输市场营销机制，势在必行。 教学目的和任务： 1、让学生掌握运输市场营销的基本概念，了解铁路现状，铁路客货运输的营销观念、市场分析、营销策略和营销管理； 2、为铁路企业培养增强市场营销和策划能力的人才。 本教学过程中尽量做到理论性、系统性与实践应用性相结合，引入铁路系统近年来大量的新的典型案例，力求系统、简明、实用。 二、教学内容及要求 第一章运输市场营销概述 课时分配：4 教学要求： 1、教学目标：使学生了解市场营销理论源渊和发展历程，准确把握市场营销理论的核心概念及理论框架，深刻理解营销管理的本质和任务，初步树立现代营销观念。 2、教学重(难)点：市场的概念；市场营销的概念；市场营销与推销区别；运输市场的概念及特点；运输市场营销的的概念及特征。 教学内容： 第一节市场 一、市场的概念及其产和发展 1、狭义的市场 2、广义的市场 3、运销市场
二、市场的构成 三、市场的类型 (一)按消费主体在社会再生产中所处的地位和购买目的不同分 （二）按消费客体的性质不同分 （三）按商品在市场上的供求状态分 第二节市场营销 一、市场营销的含义及内容 二、市场营销观念的发展过程 三、学习市场营销的意义 第三节运输市场 一、运输市场的概念 二、运输市场的的特点 三、运输市场的构成 第四节运输市场营销 一、运输市场营销的含义 二、运输市场营销的作用 案例讨论：教材案例 思考题:教材思考题 课外学习要求：预习第二章铁路运输市场分析 第二章铁路运输市场分析 课时分配：4 教学要求： 教学目标：对影响铁路运输的市场环境因素进行深入分析；从不同角度研究、分析铁路运输消费者的购买行为模式，掌握其规律性，从而服务于铁路运输市场营销。 教学重(难)点：铁路运输市场营销宏观和微观环境因素；铁路运输消费者的需求心理和购买行为分析。 教学内容： 第一节运输市场现场分析 一、我国交通运输市场的构成和发展 二、铁路在运输市场中的地位和优势 第二节铁路运输市场营销环境分析
铁路运费计算
什么是铁路货运运费 铁路货运运费（即铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等等。 ·铁路运费如何计算 在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费：1．按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。 4．货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 综上得出铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程) ×(1+加减成率) ×计费重量。 ·铁路货物运价率表
运费计算办法： 整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里 零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 *整车农用化肥基价1为元／吨、基价2为元／吨公里。 ·货车容许载重的规定 货车的容许载重量包括： 1、货车的标记载重量； 2、货物包装、防护物的重量或机械装载不易计算件数的货物减吨困难时允许多装的重量，但不得超过货车标记载重量的2%，即不论所使用的货车能否增载，也不论货物品名，只要符合《货规》第26条规定条件的都可以多装2%的重量； 3、货车的增载量：标记载重60吨的C62A、C62B敞车允许增载2吨； 在本系统中，如果选中某一车型后，此车型的标记载重量将作为默认的计费重量。当用户输入重量小于标记载重量时，仍按标记载重量计算；当用户输入重量大于等于标记载重量，小于容许载重量时按用户输入重量计算； 当计费重量超过容许载重量时不进行计算，弹出提示信息，直到计费重量小于等于容许载重量。 ·铁路运费尾数的规定 每项运费、杂费的尾数不足一角时按四舍五入处理。 ·铁路运费单位的规定 各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算。 ·铁路起码费用的规定 零担货物的起码运费每批元。 ·铁路保价费用的规定 货物保价费尾数不足一角时，按四舍五入处理。货物保价费每批起码额零担、集装箱为5角，整车为2元。 ·铁路建设基金的规定 铁路建设基金按国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程合并计算。 铁路建设基金的计算公式为：建设基金=费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程。 铁路建设基金费率表如下：
铁道交通运营管理
调研报告 年级：12春 专业：铁道交通运营管理层次：高起专 学号：12628737 姓名：刘佳 远程与继续教育学院
调研单位评议表
调研报告成绩评议
目录 一、调研目的 (1) 二、调研方法 (1) 三、调研内容及过程 (1) 四、调研结论与建议 (4) 五、参考文献 (6)
关于铁路调车作业安全的调研报告 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。 在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车