桥梁施工中各种常见“缝”小结

一、沉降缝

沉降缝为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。

（1）沉降缝设置目的

结构物设置沉降缝的目的是避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生

不均匀沉陷，产生不规则的多处裂缝，而使结构物破坏。设置沉降缝后，可限

定结构物发生整齐、位置固定的裂缝，并可事先对沉降缝处予以处理；如有不

均匀沉降，则将其限制在沉降缝处，有利于结构物的安全、稳定和对防渗(防止管内水流渗入涵洞基底或路基内，造成土质浸泡松软)。

（2）沉降缝设置的位置和方向

涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口急流槽交接处必须设置沉降缝，

但无圬工基础的圆管涵仅于交接处设置沉降缝，洞身范围不设。具体设置位置

视结构物和地基土的情况而定。

①洞身沉降缝

一般每隔4—6m设置1处，但无基础涵洞仅在洞身涵节与出人口涵节间设置，缝宽一般3cm。两端与附属工程连接处也各设置1处。

②其它沉降缝

凡地基土质发生变化、基础埋置深度不一、基础对地基的荷载发生较大变

化处、基础填挖交界处、采用填石垫高基础交界处，均应设置沉降缝。

③岩石地基上的涵洞

凡置于岩石地基上的涵洞，不设沉降缝。

④斜交涵洞

斜交涵洞洞口正做的，其沉降缝应与涵洞中心线垂直；斜交涵洞洞口斜做的，沉降缝与路基中心线平行；但拱涵与管涵的沉降缝，一律与涵洞轴线垂直。

（3）沉降缝的施工方法

沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础)。沉降缝具体施工方法如下：

①基础部分

可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂板留下，作为防水之用。如基础施工时不用木板，也可用粘土填人捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。

②涵身部分

缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm，视沉降缝处圬工的厚薄而定。缝内可以用沥青麻筋与水泥砂浆填满；如太厚，亦可将中间部分先填以粘土。

③沉降缝的施工质量要求

沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实。

④保护层

各式有圬工基础涵洞的基础襟边以上，均顺沉降缝周围设置粘土保护层，厚约20cm，顶宽约20cm。对于无圬工基础涵洞，保护层宜使用沥青混凝土或沥青胶砂，厚度10—20cm。

二、伸缩缝

建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。

（1）类型

桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异

型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁, GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥。（2）施工工序

无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面，均应采用反开槽施工：预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。

（3）注意事项

1、伸缩装置因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。存放在工地的伸

缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。

2、出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。伸缩装置安

装时，应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。

3、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与

设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢

筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的

使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入工作状态。

4、完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必

要的措施，振捣密实。

三、变形缝

变形缝是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。根据建筑物在外界因素作用下

常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝

●桥梁施工变形裂缝

1、形成原因

由变形引起的裂缝，又称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩

等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此

应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出

现，变形得到释放，自应力也就消失了。混凝土的非结构性裂缝的产生

受混凝土材料组成、浇筑方法、养护条件和使用环境等多因素影响。

施工中混凝土非结构性裂缝产生的主要原因，大致可划分如下几种：

1.1 温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或

结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结

构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某

些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化的主要施工因素有： 1.1.1水化热出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.O m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低

内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。 1.1.2蒸汽养护或冬季施工时施工措

施不当混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 1.1.3焊接施工不当预制T梁时横隔板安装，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂。

1.2 收缩引起的裂缝

在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收

缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。 1.2.1塑性收缩发生在施工过程中、混凝土浇筑后4 h～

5 h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分

急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达l％左右。在骨

料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。 1.2.2缩

水收缩（干缩）混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐

步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

1.3 钢筋锈蚀引起的裂缝由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混，并将诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。要防止钢筋锈蚀，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐

的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。

1.4 施工材料质量引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、骨料与拌

和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结

构出现裂缝。

1.5 施工工艺质量引起的裂缝在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更

容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：混凝土保护层过厚；混凝土振捣不规范；混凝土浇筑过快；混凝土流动性较低；混凝土搅拌、运输时间过长；混凝土初期养护时急剧干燥；泵送混凝土施工加大了水灰比；混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好；混凝土早期受冻；施工时模板刚度不足；施工时拆模过早；施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝等。

2 混凝土裂缝的防治

2.1 施工预防措施在250 C-300 C的高温环境下进行混凝土浇注施

工时，必须充分重视高气温、高蒸发对混凝土质量的影响。在施工过

程中除严格按照国家有关技术标准和公路桥梁施工技术规范外，还应

根据现场的实际情况及混凝土拌合物特征条件，采取行之有效的措

施。 2.1.1混凝土配合比设计对混凝土配合比设计，应考虑高温，高蒸发引起拌和物塌落度的损失；适当调整混凝土配合比，增加用水量，加大水灰比，为避免混凝土塌落度下降可添加适量的高效减水剂。 2.1.2桥梁工程所用水泥多为普通硅酸盐水泥，普通硅酸

盐水泥水化热高，混凝土蒸发收缩凝固较快，使混凝土表面产生裂缝，为缓解混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。 2.1.3酷暑高温混凝

土拌合用水均在 3 0 ％以上，为改善混凝土浇注后温度过高，可在

水中加冰块降低混凝土拌合用水的温度，或者在夜间施工，避过高温烈日。 2.1.4减低砂、石料的使用温度砂、碎石等材料在混凝土中所占比例 8 0 ％左右，因此在高温下必须采取遮阳洒水措施来降低砂、石料的使用温度。

2.2 混凝土表面养护措施

（1）高温下，钢模板安装后，由于裂缝在烈日暴晒下，温度很高，所以在浇注混凝土前，对钢模板外侧洒水养护是必要的。降温后，使混凝土表面不易粘模确保混凝土表面光洁；（2）混凝土表面浇注完毕后

由于混凝土水化热反映，钢模板温度很高，在钢模板外壁采用草袋覆盖，洒水降温，效果也较为明显；（3）拆模后混凝土表面就立即用草袋

覆盖洒水养护，保证混凝土表面湿润，对桥梁墩柱混凝土可采取塑料

薄膜包裹养护，不因失水过多过快而产生裂缝。

2.3 施工工艺措施

2.3.1材料的控制施工工艺是保证混凝土构件质量的关键，施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料( 钢筋、水泥、砂、碎石、水等) 应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对

比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。

2.3.2混凝土拌和浇注混凝土应严格按配合比计量投料，拌和时间≮

1min-2min，使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层

浇注，分层厚度≯3 0cm。振捣时应让振捣棒插入前层5cm-1 0cm，振捣时间为1min左右，直至排出气泡为止。

2.3.3混凝土运输混凝土运输是混凝土施工过程中的一道工序，运输工具保证不渗漏，不析水避免日晒雨淋。在运输过程中，混凝土不

能离析，运输时间≯30min，在高温下运输应及时检测混凝土坍落度，以确保由于蒸发而造成的水分损失,并及时调整坍落度。

2.3.4混凝土坍落度的控制混凝土坍落度是混凝士施工检测手段

之一，用于评价混凝土拌和物的和易性。在施工过程中适度准确控制

坍落度，可提高混凝土的内在强度及混凝土表面光洁度，在施工时

往往忽略了高温下的坍落度的损失量，使混凝土和易性差，粘性差，

出现了混凝土离析等现象，使混凝土构件表面出现了蜂窝、麻面、露

砂等缺陷，减弱了混凝士内在强度。

2.3.5混凝土养生养生的目的是减少混凝土内外温差。防止混凝土

表面裂缝增强混凝土内在强度，混凝土养生的方法有洒水养生、薄膜

养生、蒸汽养生等。在桥梁施工中多采用洒水和薄膜两种养生方法。

在混凝土浇注完毕后，应立即对混凝土构件进行覆盖，保持湿润。养

生时间≮7d。

四、铰缝

主要是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼（灌缝），它连接两块板梁，在板梁安装好后桥面铺装施工前进行

铰缝与伸缩缝的区别

绞缝，常设在板梁桥或梁式桥中板与板间或梁与梁间。此缝只传递剪力。不传递弯矩，它把连续梁分成单跨梁，即把静不定梁变成简支梁，是从受力(力学)分析角度上而言；而伸缩缝则是防止温度变化时，引起构件变形、引起大的内应力需要而设置的。因此，前者是外力需要设置的，后者是内力需要设置的。当然，有两者兼有情况，则你应看为主的作用是什么了。

五、施工缝

施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间，而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。

处理要求

施工缝连接方式应符合设计要求。设计无具体要求时，对于素混凝土结构，应在施工缝处埋设直径不小于16mm的连接钢筋。连接钢筋埋入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的15d，间距不大于20cm，使用光圆钢筋时两端应设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。混凝土施工缝的处理还应符合下列要求：

1、当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋(预埋件）进行防寒保温。

2、当混凝土不需加热养护、且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。

3、当混凝土需加热养护时，新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15°C;与混凝土接触的地基面的温度不得低于2°C。

11.3.11混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5°C，细薄截面结构不宜低于10°C。

4、应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土强度应符合下列规定：

1）用人工凿毛时，不低于2.5MPa。

2）用风动机等机械凿毛时，不低于10MPa。

5、经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不得存有积水。在浇筑新混凝土前，对垂直施工缝宜在旧混凝土面上刷一层水泥净浆，对水平施工缝宜在旧混凝土面上铺一层厚10mm~20mm、比混凝土水胶比略小的胶砂比为1： 2的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%。

6、施工缝为斜面时，旧混凝土应浇筑成或凿成台阶状。

六、桥梁湿接缝

概念

湿接缝：指预应力混凝土梁体分块预制，悬臂拚装成大跨度连续梁，梁体间采用现浇混凝土把梁块连成整体的接缝

作业指导

湿接缝分为梁面湿接缝和横隔板湿接缝，梁面湿接缝宽30cm，高24cm，

纵向长度和梁长相同；梁端横隔板湿接缝宽28cm，高40cm，纵向宽度为90cm；跨中横隔板湿接缝宽20.6cm，高40cm，纵向宽度为35cm；其余上部中间横隔

板湿接缝宽132cm，高40cm，纵向宽度为30cm；其余下部中间横隔板湿接缝宽132cm，高35cm，纵向宽度为30cm（数据仅作参照）

钢筋加工及绑扎

钢筋加工在钢筋加工场地进行，汽车运送至施工部位，采用吊车提装上桥。钢筋绑扎前需要对已锈蚀钢筋进行除锈处理。桥梁面板湿接缝要现场绑扎，横

向连接湿接缝可以将钢筋按图纸要求在加工场地绑扎成型后运至现场直接安装

使用。钢筋绑扎应按设计图纸要求，保证钢筋的规格、数量，并应绑扎顺直。钢筋两端及转角处的交点均应绑扎，用扎丝按改绕线方向（即八字形）交错扎

结牢固，扎丝的尾段严禁伸于梁体保护层范围内。绑扎时应注意提钩扭结，如

有扭断或松脱现象，应重新绑扎。钢筋绑扎安装时要保证混凝土保护层厚度为

35mm至40mm。在横隔挡钢筋的绑扎过程中，要对钢筋间距进行复核，必须确保插入式振动器可插至底，保证混凝土振捣密室。

模型安装和拆除

模型的安装由2个部分组成，先是横隔挡湿接缝模板的安装，待其混凝土灌注，并达到脱模条件后，拆除横隔挡湿接缝模板，清理横隔挡混凝土灌注时

留下的残渣及松散混凝土后，方可进行桥面湿接缝模板安装，待其混凝土灌注，并达到脱模条件后，拆除桥面湿接缝模板。 2.3.1模型安装和拆除工艺：单线T梁湿接缝模板采用钢模，分横隔板湿接缝模板和梁面湿接缝模板两部分，

共需要5套模型。横隔板湿接缝模板采用1块底模和2块侧膜组成，侧膜与

底模用螺栓连接，侧膜中部采用2根φ20mmPVC管，以便拉杆的拆除，安装横隔板侧膜时，施工人员由梁面湿接缝空隙处吊绳作业，每块侧模由缆绳固定在梁

面湿接缝钢筋上，由梁面施工人员调整缆绳将模型精确调整就位，用拉杆固定。脱模时先拆螺栓再拆除侧模及底模，用缆绳放到桥下修整。梁面湿接缝模板由1.5m标准节和相应零节组成，每节模板采用2根φ16mm螺栓拉杆进行固定，安

装时模板通过螺栓拉杆与轨排固定，拉杆外套φ30mmPVC管，以便拉杆的拆

除。横隔挡处需钢筋绑扎完成后再进行模板安装，桥面湿接缝处先安装模板，后进行钢筋绑扎。端模采用木模，缝堵必须严实，安装必须牢固。伸缩缝使用

木方应切成伸缩缝样式，截面紧贴于端模之上，每隔3跨需留有下梁洞的间隙，桥面湿接缝需离梁端40cm开始灌注，端头利用木模封堵，并应利用海绵堵漏，保证混凝土灌注时无漏浆现象。模型安装前，应检查模型板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除模板上的灰碴和管道内的杂物；检查模板焊缝处是否有

开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。模板与混凝土接触面上应脱模剂，

脱模剂可采用厂制专用脱模剂，严禁使用废机油，废柴油混和物作脱模剂，涂

刷脱模剂时应注意油量少而均匀，做到不漏浆而板面又不聚积。模型安装前应

检查各预埋管处开孔位置是否准确，凿毛是否符合要求。 1. 常温下混凝土强度≥20MPa方可拆模，温度在15～25℃时，24小时即可拆模。当施工环境温度

低于5℃时，应对混凝土掺加防冻剂，并采取保温措施使混凝土入模温度在5℃以上。脱模时采用断线钳、撬棍等工具，按先侧面后下面的顺序拆除，每块模

板线拆除1根拉杆，通过该拉杆的φ30mmPVC 管，将缆绳固定于模板上，再拆

除下1根拉杆，模板松动后用缆绳放到桥下修整。拆模时应注意不得损伤混凝土。

模型安装时应注意事项

（1）模型安装完成后，应检查模型间连接是否牢固、与桥面轨排连接的

螺栓拉杆是否安装牢固；

（2）模型板安装完成后要检查模型整体尺寸，由质检人员确认尺寸满足

规范设计后，方可进行下道工序。

（3）在套PVC管时，必须缝堵严实，桥面湿接缝所用PVC管上端应用平

垫和螺母拧紧，防止PVC管上浮，利于脱模。