gs型浓硫酸罐车使用说明书

1车辆技术性能及结构简介

GS70型浓硫酸罐车主要用于装运浓度为%及以上的浓硫酸介质。该车为供在中国准轨铁路运用的四轴专用铁路罐车，介质采用上装上卸方式。

使用本车前应仔细阅读本说明。

车辆主要技术参数

载重70t

自重23t

自重系数

罐体总容积

罐体有效容积38m3

空容比3%

罐体工作压力

每延米重m

轴重

商业运营速度120km/h

车辆使用的环境温度-40～+50℃

车辆长度12016mm

车辆定距7500mm

车辆最大宽度2939mm

车辆最大高度3969mm

车钩中心线高(空车)880mm

转向架固定轴距1830mm

车轮直径840mm

轨距1435mm

通过限界符合要求

结构简介

该车为有中梁结构。主要由罐体、底架、底架附属件、加温装置、风手制动装置、转向架、钩缓、端梯及走台等组成。车体一位端设有通过台和手制动装置。按铁路有关规定，车辆底架上装有铁路货车车号自动识别系统标签。

罐体

罐体由封头和筒体和鞍座等组焊而成。采用标准椭圆型封头，内径为Ф2200mm，材质为Q295A；筒体为圆截面直角斜锥结构，中部内径为Ф2250mm，材质为

Q345A。

罐体顶部设有一个可开闭的内径为Ф500mm的助开式人孔，以及一个通径为Ф

80mm的可拆卸式、直通罐底聚液窝处的抽酸管及一个通径为Ф60mm进气管。其中人孔螺栓为一体式浸脂螺栓。

罐体内设有容积标尺，其平面所在高度即为有效容积的液面高度。

底架

底架由中梁、枕梁、端梁、侧梁等部件组焊而成。中梁采用YQ450NQR1乙字型钢。底架前、后从板座采用C级铸钢；冲击座采用B级铸钢。采用锻造上心盘。罐体与底架装配

罐体与底架通过鞍座压板结构和上、下鞍螺栓进行连接。上、下鞍材质为Q345A 低合金高强度结构钢,压板紧固螺栓和上、下鞍螺栓强度等级均为级。

车钩缓冲装置

采用17型车钩及配套钩尾框，MT-2型缓冲器。。

制动装置

该车设有风制动和手制动装置。采用改进型120货车空气控制阀，305×254旋压密封式制动缸，编织制动软管总成，球芯折角塞门，ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器，高摩合成闸瓦，KZW-A型空重车自动调整装置，脱轨自动制动装置。手制动采用NSW型手制动机。

转向架

采用转K6型转向架。

加温装置

罐体下半部分设有加温套和加温管路，由固定蒸汽源向加温管路通入蒸汽。蒸汽通过加温管路进入加温套，对介质进行加热。

2操作使用说明

装车作业

打开抽酸管法兰盖，使抽酸管与大气连通。

打开人孔盖，把鹤管伸入人孔，应避免装车时酸液飞溅出罐外，鹤管不得随意晃动。开始装车。注意观察液面的上升情况。当液面高度接近容积标尺指示处时，注意控制装酸速度。液面高度不得超过容积标尺指示处且载重不得超过70t。

充装结束后，待鹤管口无液体滴出时，小心移离鹤管，防止鹤管内外残余的硫酸伤人。关闭人孔盖和抽酸管法兰盖并拧紧螺栓。

不加热卸车作业

依次缓慢松动进风管和抽酸管螺栓，打开进风管和抽酸管法兰盖。

将地面抽液管道与抽酸管连接可靠后，方可启动抽酸泵卸车。

卸车结束后，解除抽酸管法兰与地面抽液管道的连接，防止管道内的残余硫酸伤人。关闭抽酸管法兰盖和进气管法兰盖并拧紧螺栓。

加热卸车作业

检查并必须保证加温套两端底部排水口及排气口畅通。

依次缓慢松动进风管和抽酸管螺栓，打开进风管和抽酸管法兰盖。

打开加温管接头盖，将地面蒸汽管道与加温管接头连接可靠后，通入蒸汽，对介质加热。

加热结束后，先切断汽源，然后解除地面蒸汽管道与加温管的连接，拧紧加温管接头盖。

待罐内温度下降到环境温度时，关闭抽酸管法兰盖、进汽管法兰盖并拧紧螺栓。

装卸作业注意事项：

a.装卸作业必须严格按以上顺序进行操作。

b.装卸作业前应确认车辆状态良好，方可进行装卸作业。

c.进行法兰连接时，必须正确安装法兰垫，拧紧全部法兰螺栓。

d.开、关人孔盖时不得敲击螺栓、螺母，以防损坏。应使用扳手拧紧（松）螺母。

e.如有人孔螺栓、螺母，抽酸管法兰盖及其螺栓、螺母、密封垫，进风管法兰盖及其螺栓、螺母、密封垫损坏或者丢失，应立即更换、补充后再投入使用。

f.不得采用向罐内加风压等其他方法卸车。

g.不得将杂物混入罐内。

h.雨雪天气不得露天作业。

i.通入蒸汽的进汽管道静压力不得超过。

j.用户应根据有关规定和本使用说明制定管理制度和操作规程。

2．4按有关规定调车，禁止溜放和由驼峰上解体。

2．5根据国家铁路罐车容积计量检定站的检定，各车均配有容量计表。

2．6按铁道部有关文令定期进行各种检修。————————————————————