生姜在食品加工中的开发现状及发展前景..

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生姜在食品加工中的开发现状及发展前景

摘要:本文对生姜的营养价值及其保健作用做出了评价。同时,针对当前生姜在食品方面的研究热点和开发利用中存在的问题进行了较全面的分析,阐明了生姜在食品开发方面的广阔前景。

关键词:生姜;食品;发展前景

生姜,又名地辛、百辣云,系姜科多年生宿根草本植物姜(Zingiber officinale Rosc)的根茎。生姜味辛、性温,具有发汗解表,化痰止咳,开胃止呕的作用。它可用于风寒感冒、头痛鼻塞、痰饮咳喘、脘腹痞闷、脾胃虚寒、恶心呕吐、食欲减退等[1]。

生姜原产于太平洋群岛,我国中部、东南部至西南部广为栽培,河南、山东、湖北、云南、广东、四川、江苏等省种植较多。据史书记载,早在周秦时代我国就有种植、食用和医用生姜的习惯。山东的莱姜就有2000多年的历史。《论语·乡党》中记载有孔子"不撤姜食,不多食"的话。姜作为药用也有悠久的历史,《管子·地负篇》中"群药安生,姜与桔梗、小辛、大蒙"的记载。《伤寒杂病论》中的112个药方中,用生姜配伍者达59个。姜也是我国传统的出口创汇农副产品之一,我国山东、广西、湖南、江西等地均有大量出口[1,2]。

1 生姜的营养成分

生姜是一种很有开发利用价值的经济作物,除含有姜油酮、姜酚等主要生理活性物质外,还含有蛋白质、多糖、维生素和多种微量元素。集营养、调味、保健于一身,据《食品常用数据手册》介绍,每100g生姜可食部分中含蛋白质1.4g、脂肪0.7g、糖8.8g、钙20mg、磷45mg、铁7.0mg、胡萝卜素0.18g、维生素B1 0.01mg、维生素C 4mg及尼克酸0.4mg等。另外还含有谷氨酸、天门冬氨酸、丝氨酸、甘氨酸等[1]。

2 生姜的保健功能

2.1 生姜的养生保健功能

常吃姜,有利于扩张血管、加速血液循环、降低血胆固醇、稀释血液,防止血液凝块、动脉硬化和冠心病;有利于刺激胃液分泌、促进肠蠕动,增强消化能力;有利于调节生理机能,增强机体活力,提高免疫能力;有利于延年益寿,因为姜辣素能抑制脂质的过氧化作用,具有抗衰老功能。

熟肉中脂类化合物会促使肉类变质、变酸、变臭。若在烹饪时放入适量生姜不仅可增强肉类食物的鲜味感,而且可减慢其变质速度。当生姜中的辛辣成分--姜辣素进入体内吸收消化时可产生一种有益于机体的抗衰老质,能抑制体内过氧化脂质的产生,防止老年斑的形成。因此适量地吃点嫩姜,可达到防病保健、颐养天年的效果。

民间有:"晨起三片姜,赛过喝参汤"的谚语,确实有一定的科学道理。生姜与其他药物配合应用疗效显著,如:"当归生姜羊肉汤"可治产后体虚,腹中隐隐作痛。"姜汁炖砂仁"可治胃寒呕吐、妊娠呕吐。生姜生食可解化野禽中毒、点赤眼、祛风湿等。生姜对人体有促进血液循环,加速新陈代谢,促进消化排泄及抗菌解毒等功能[3]。

2.2 生姜保健功能的国外研究进展

近些年来,国外医学界对生姜的研究进一步深入,并获得了不少有价值的新发现,姜汁具有抑制癌细胞生长的作用。

日本学者研究发现,生姜中的辛辣成分6-姜醇、10-姜二酮及分离出的4种新物质如姜酚等,能减少胆汁中粘蛋白的含量,保持胆汁各种物质的平衡,达到抑制胆结石的作用。德国科学家的研究最令人鼓舞,他们发现,生姜汁液在一定程度上能抑制癌细胞的生长,这一发现将为人类战胜癌症提供一种"新武器"。美国科学家发现,生姜是防治晕船、晕车、晕飞机等运动病的良药。丹麦科学家声称,用生姜来制血液稀释剂,防止血液凝固的效果十分理想,这是因为生姜含有一种特殊物质与水杨酸相似并且不会产生副作用。英国科学家的动物实验显示,生姜能大大降低血液中胆固醇含量,可以预防和治疗高血脂等疾病。荷兰科学家经过研究认为,生姜有某些抗生素的作用,尤其对抗沙门氏菌效果十分明显[3]。

3 生姜食品的开发现状

3.1 传统生姜加工品

3.1.1 糖渍冰姜

鲜姜→清切片→煮沸→漂洗→沥干→加糖水→煮沸→浓稠→加糖粉→拌匀→摊晒→干燥→冰姜操作要点:(1)选择肥大幼嫩的鲜姜洗净,横向斜切成5cm的薄片。(2)在锅中加入清水,煮沸后,捞起漂洗,沥干水。(3)先将白砂糖与清水入锅煮沸后,再将沥干的姜片倒入,搅拌1h至糖液浓稠下滴成珠时,即离火起锅。(4)把糖粉倒入锅内拌匀,筛去多余糖粉,摊晒8h,干燥后即成自如冰、辛而不辣的冰姜[4]。

3.1.2 醋姜

鲜姜→清洗→晒干→切瓣→制酸汁→浸腌→搅动→醋腌→成品

操作要点:(1)选择幼嫩、无虫眼、无伤疤的鲜姜,洗净、晒干后,切成块。(2)再按一定的比例将姜片、香醋、食盐、花椒制成酸汁。(3)将制成酸汁倒入缸内浸腌,并置于低温的室内,要经常搅动,醋腌15d即可食用[4]。

3.1.3 糟姜

鲜姜→清洗→剥皮→盐水→烧沸→冷却→加红糟→拌匀→腌浸→成品

操作要点:(1)选择幼嫩、无虫眼、无伤疤的鲜姜,将生姜洗净去皮备用。(2)将剥皮生姜放入生姜缸中,先将食盐加水烧沸,冷却后加入红糟拌匀。(3)将红糟拌匀后的生姜倒入生姜缸中,糟汁以淹没生姜为度。腌浸1个月后即成成品[4]。

3.1.4 酱姜

鲜姜→洗净→切片→晒干→蒸豆豉→装缸紧压→酱腌→筛去豆豉→酱油→辅料抖匀→装缸紧压→密封→酱姜

操作要点:(1)选择幼嫩、无虫眼、无伤疤的鲜姜,洗净,将姜枝的一端切成片晒干,大约50kg 生姜晒干至30kg左右。(2)将豆豉放在木甑内蒸发,待甑盖边出现大汽即可。(3)蒸好的豆豉拌人晒干的姜片内,以一层姜一层豆豉装入缸内紧压,经10~15d酱腌后取出,筛去豆豉。(4)在姜片内放人酱油、白酒等辅料拌匀,装缸紧压,密封。再经20~30d即为黄褐色、味鲜、辛辣、脆嫩的酱姜。

3.1.5 蜜制姜丝

鲜姜→清洗→去皮→切丝→浸泡→加糖30%→混合→腌制→加糖30%→加热→腌制→加糖40%→加热→煮制→去掉糖沫→成品

操作要点:(1)选择幼嫩、无虫眼、无伤疤的鲜姜,将生姜用清水洗净,去皮,切成姜丝。(2)把姜丝入在清水里浸1~2d捞起,要注意换清水,避免姜丝变色,同时达到去辣的目的。捞起的姜丝倒入盛有清水的锅中,加热水漂洗2min后,捞起放入罐里。(3)蜜制姜丝要重复进行,第1次用总糖量的30%,撒在刚捞起的姜丝上,要求白糖与姜丝均匀混合,腌制1~2d。(4)第2次将第1次腌制时流到罐底的糖液倒进锅里,再加入总糖量的30%,加热到沸腾,并趁热泼在罐里的姜丝上,腌制1~2d。(5)将第2次腌制时流到罐底的糖液倒进锅里,再加入剩余的40%的白糖,加热到沸腾,把罐里的姜丝也一同倒入煮制,几分钟后,将表层糖沫去掉即成[4]。

3.1.6 姜汁凝乳

操作要点:(1)选用新鲜无腐烂变质的生姜,用流动水清洗干净。(2)可用高速组织捣碎机将生姜破碎成小碎块,以便于姜汁进一步被浸提。(3)生姜加一倍去离子水加热至40℃,浸提2h,过滤后,滤渣再用等量去离子水同温度浸提2h,两汁混合。(4)将白砂糖加入到牛奶中,加热到40℃溶解,柠檬酸使用前配成10%的溶液,缓慢加入到奶液中,并不断搅拌均匀。(5)配好料的牛奶加热至60℃后缓慢冲入姜汁中,并不断搅拌。(6)采用巴氏杀菌,加热温度为80~85℃,持续15~20min。(7)杀菌后的产品放入冷库或冰箱恒温4℃左右冷藏,即得成品[5]。

3.2 生姜深加工产品

3.2.1 生姜蛋白酶

由于蛋白酶作用于蛋白质后,对食品营养、风味及产品加工适性与产品稳定性等方面都能起到良好的作用,因而人们正日益重视对蛋白酶的开发与研究。目前在食品工业中开发利用的植物蛋白酶主要有木瓜蛋白酶、菠萝蛋白酶、无花果蛋白酶等。生姜蛋白酶是有待开发利用的新的植物蛋白酶。

开展生姜蛋白酶的研究将会为其在食品领域的应用提供理论依据,改变我国植物蛋白酶资源长期以来主要依赖于木瓜、菠萝等少数热带水果资源的现状,有益于生姜资源的充分利用。蛋白酶具有凝乳作用,其酶的活力和得率高更具有业化生产价值,生姜蛋白酶具有健胃益脾的功能。生姜蛋白酶还可用于肉类嫩化剂,对食品营养风味及产品加工适性与产品稳定性等方面起到很大的作用[6]。

3.2.2 生姜膳食纤维

生姜中含有大量的纤维素、淀粉物质,作为生姜深加工的残渣,其综合利用程度不深,尚未对其进行深入的研究。近年来,可溶性以及不溶性膳食纤维作为清理肠道毒素、减肥、减脂等功效的保健食品已经开始进入市场。生姜膳食纤维的研究将对促进生姜高效利用具有一定的价值[1,6]。

3.2.3 姜油树脂

姜油树脂是通过溶剂提取生姜得到的产品,具有一定的应用开发前景,除作调味料外,还可用于开发天然抗氧剂、天然抗菌剂及医疗保健品。提取的方法有几种:溶剂浸提法、压榨法、液体浸提法、CO2

超临界萃取法等,其中以CO2超临界萃取法效率高,具有工艺简单、无有机溶剂残留、操作条件温和、费用低、无环境污染等特点[1,4,6]。

3.2.4 姜精油

姜精油是指从姜根茎中用水汽蒸馏的方法得到的挥发性油份,几乎不含高沸点成分,具有浓郁的芳香气味,主要应用于食品及饮料的加香、调味,也是目前国内外市场抢手的价格不菲的香精原料和药用原料。姜精油具有很大的开发应用潜力,在食品工业中有很高的应用价值与发展潜力。可用于化妆品,特别是男士用香水的理想香精香料,也可做天然的食品香精。姜精油是现代食品、医药和轻化工业的新型贵重用料,在国内外市场颇受欢迎[1,4,6]。

4 生姜食品的开发前景展望

我国食品工业发展的战略方向是营养功能食品,特别强调食品的营养保健功能。把营养与功能结合通过现代科技研制开发具有预防疾病、病后康复、增强免疫能力及具有辅助疗效的功能食品是发展方向。

近年来,随着医疗保健热在全世界范围的兴起,各国的食品、医药、生物学家对生姜的研究日益广泛与深入,其相应的生物制品已开始出现。我国是世界上生姜产量最多的国家之一,因而其开发前景十分广阔。

参考文献

[1]吴晓慧,顾龚平,张卫明,等.姜综合利用及深加工技术研究进展.中国野生植物资源,2003:5-9. [2]张宏志,管正学,王建立,等.贵州生姜资源的应用研究.资源科学,2001,9:90-94.

[3]孔凡真.姜的保健功能.山东食品科技,2003,5:13.

[4]李月文.生姜资源及开发利用.中国林副特产,2005,2:57-59.

[5]王文亮,祝清俊,吕铁信,等.一种新型的保健饮料--姜汁凝乳的工艺研究.饮料工业,2007,8:18-19.

正盐渍的原理是将姜细胞里的水分和可溶性物质在食盐的高渗透下析出体外,而盐透入体内使其变咸,有害微生物活动受到抑制,因而可长期保存。1.咸干姜片将洗净去皮的姜块切成厚5毫米左右的薄片,晒或用火烤至含水10%左右。而后一层姜片一层盐进行盐渍,姜盐配比为10∶3。15~20天后,去掉多余盐分晒干,收藏。2.冰姜选肥嫩鲜姜块,洗净去皮,放入缸内腌15小时,姜盐比为100∶12。取出后切成3毫米厚,刀口深达姜块2/3的条格状,再放入姜盐比为100∶22的

【关键词】:可溶性物质盐渍长期保存去皮腌制微生物活动洗净高渗透千克食盐

【分类号】:TS255.5

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盐渍的原理是将姜细胞里的水分和可溶性物质在食盐的高渗透下析出体外,而盐透入体内使其变咸,有害微生物活动受到抑制,因而可长期保存。

1.咸干姜片将洗净去皮的姜块切成厚5毫米左右的薄片,晒或用火烤至含水10%左右。而后一层姜片一层盐进行盐渍,姜盐配比为10∶3。15~20天后,去掉多余盐分晒干,收藏。

2.冰姜选肥嫩鲜姜块,洗净去皮,放入缸内腌15小时,姜盐比为100∶12。取出后切成3毫米厚,刀口深达姜块2/3的条格状,再放入姜盐比为100∶22的缸内腌12天,每2天翻动1次,使其充分腌透。然后取出放在竹垫上晒至5~6成干,再放回原来盐水中腌制,再晾晒至姜面上呈盐霜状时即成。

3.咸姜将鲜姜洗净去皮,晾干后进行盐渍,姜盐配比为10∶3。用于腌制的缸要洗净擦干,将姜和盐分层倒入缸内,之后每天倒缸1次,30天后即可封缸保存。成品的特点是颜色鲜黄透明,质地脆嫩,味咸辣适中,清香爽口。

4.姜辣酱先将姜洗净、去皮、晾干、切片,在太阳下晒1~2天,使其达9成干。再将全红老熟的鲜辣椒去柄洗净、沥干、切碎,磨成辣浆。而后按每100千克姜片、35千克辣浆、2.5千克白酒、28千克食盐装入大瓷缸内。(剩余941字)

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生姜食品加工技术

https://www.360docs.net/doc/2516566432.html, 2010-12-8 中国食品科技网

生姜,属于姜科多年生草本植物。它是我国烹调莱肴之佳品,起到解腥、增味、保色作用。同时,生姜也是中医的良药,有发汗、温胃、止呕、驱风、散寒、祛痰、解毒等功效。食用生姜及其制品还能刺激胃粘膜,增加胃液分泌促其消化。

但长期以来,对生姜的加工单一;工艺落后,这一宝贵资源未能充分利用。产区鲜姜积压,大大限制了鲜姜的发展。为此,介绍几种姜制品的加工方法。

1、姜油:将鲜姜洗净,除去须根,切片,置于晒帘上晒5-6天。将晒干的姜片碾碎,然后通过水蒸汽蒸馏来提炼。所用设备有蒸馏器、冷凝器、姜油收集器等。在蒸馏器内设有多孔隔板。蒸馏工艺是:把水倒人隔板下面的铁锅内,隔板上面置姜原料,加热使水沸腾产生蒸汽,蒸汽通过隔板上的姜料,把姜油化汽带去。水蒸汽与姜油气体通过鹅颈,进入冷凝器,被冷凝成冷凝物进入收集器,油水分离后即可得到姜油。蒸馏时应特别注意:①被蒸馏的姜料大小必须均匀,姜料间须有适当空隙,使蒸馏汽能均匀上升通过。②冷凝器应安装在适当的高度,使冷凝物通过收集器自然流人油水分离器。③应经常注意锅中的水位,防止烧干或烧焦。一般应把油水分离后的水作为回水,重新返回蒸馏锅内,以提高得油率。④冷凝器的冷却水应保持一定水位,匆使温度过高。此法每百公斤姜料可提取姜油4公斤。

2、干姜片:鲜姜收获后,将根茎洗净,除去须根后浸入清水中过夜。用刀将深色的附着的皮层剥去,再用水洗涤,然后切片。姜片的厚度要适当,一般以4毫米左右厚为佳,即二刀三开,要侧着切,因侧切的姜片大,又易切。切片后干燥,如果天气晴,一般放在阳光下堆晒5-6天即可;如果下雨或遇连续阴天,则要火焙。方法是:在室内建一个宽8尺、长6尺的火焙炕,炕的大小视生姜的多少而定。炕底呈斜坡,靠近灶的一方要稍低,另一方稍高,以利普遍升温。煤灶建在火炕宽边的外侧,灶与炕以一洞相连,炕上放篾席,

姜片均匀铺在篾席上,篾席离炕底的高度一般是0.4—0.5米。生火升温,即可烘干。一般100公斤鲜姜可晒13公斤姜片。

3、酱姜:先把挑选过的鲜姜去须根洗净,用清水浸泡一夜后刮去表皮。再按姜形的大小切成3-4片,置于晒帘上曝晒。每100公斤晒干至60公斤为度。同时将豆豉拌人晒好的姜片内,每100公斤鲜姜加15斤豆豉。以一层姜,一层豆豉,装入坛内压紧。经10-15天酱淹后取出,筛去豆豉,在姜片内放人酱油,白酒等辅料拌匀,装坛压紧,密封。每100公斤鲜姜加3公斤酱油和1公斤60度白酒。再经20-30天后即为黄褐色、味鲜、辛辣、脆嫩和酱姜。

4、腌姜:挑选块大整齐,没有破伤的鲜姜,洗净刮皮后,放人缸里腌制。每100公斤鲜姜加25公斤盐,腌制时放一层鲜姜撒一层盐,并用手掸一点凉开水或者咸汤进去。腌制后每天倒缸一次,倒缸时要扬汤散热,促使盐粒溶化。腌渍半个月后,即可封缸贮存。如果把姜加工成丝或片,在腌渍半个月后,把姜取出切成丝或片再封缸贮存。

5、糖姜片:按20公斤鲜姜、30公斤白糖、100克柠檬酸进行配料。其加工方法是,先把鲜姜洗净刮去表皮,用刀斜切成约3毫米厚的薄片,放人锅里,加清水和柠檬酸一起煮开。水要淹没姜片,柠檬酸按每公斤2克的比例加放。煮好以后,把姜片捞出漂洗干净,沥去水分待用。腌渍姜片糖水的配制比例是白糖5公斤,清水3公斤,柠檬酸6克。把这些原料混合在一起,放人锅里煮开。煮开后的糖水要用布过滤。然后放人姜片再煮。煮的时候要上下翻动,大约煮上一个半小时,一直煮到糖液浓厚,滴液成珠的时候,即可离火把姜片捞出。姜片捞出后,撒上白糖搅拌均匀,再筛去姜片上多余的糖,摊晒一天,干燥后即成糖姜片。

6、五味姜:先把鲜姜洗净刮去表皮,然后,一层食盐一层姜在缸内逐层叠放,每100公斤鲜姜加30公斤盐,底层少放盐,顶层多放盐。后灌人凉开水浸泡15天左右,取出晒至八成干,然后用小圆木稍捶一下,即可成姜坯。按100公斤姜坯配白糖300克、柠檬酸400克、甘草液10公斤、食品红10克混合拌制两三遍。然后入缸浸泡两天,第二天再用木棍翻动一次,三天后取出烘十或晒干至八成,筛去渣屑得成品。若用糖精,要先把糖精用水化开,十五分钟后,再拌人姜坯中,然后翻动捣拌,使其均匀为止。

生姜制品加工技术

2003-2-17 07:56:19

生姜不仅可用来鲜食,而且可以用作加工的原料。生姜加工可以提高生姜的经济价值,延长生姜的保存和供应时间,同时可以改进生姜的品质和增加风味,现将生姜加工制品及简易加工技术介绍如下。

一、盐渍加工

1、咸姜。选用鲜姜洗净去皮,冲洗晾干后进行盐渍。每100公斤鲜姜加食盐30公斤,倒入缸内分层撒放,每天倒缸1-2次,腌制6-8天后,每天倒缸一次再腌制1个月即可封缸贮存。咸姜成品具有鲜黄、脆嫩、清香等特点。

2、腌姜芽。选用肥胖鲜嫩、辣味淡,姜汁多的伏姜,洗净去皮,每100公斤姜用波美20°盐水36公斤浸泡3-4天后取出,换用波美21-22°盐水再泡5-6天,捞起放入另一缸内层层压紧灌入波美21-22°的澄清盐卤淹过姜面,其上加盐封缸(每100公斤咸坯加盐2公斤)进行腌制。一般经10-15天可腌制完成。

3、姜辣酱。选鲜嫩肥胖的生姜和金红老熟鲜辣椒为原料。将生姜洗净,去皮、晾干、切片,在太阳下晒1-2天,将生姜片晒至9成干。将辣椒去柄洗净、沥干、切碎,磨成辣浆。而且按每100公斤姜片,35公斤辣浆,25公斤白酒,28公斤食盐装入瓷缸内。装缸时按一层姜片,一层辣浆,一层盐的顺序重复进行,一直装到距缸口10-15厘米处,再将白酒从缸中慢慢灌下,最后密封缸口,经25-30天可腌制完成。

二、糖渍加工

1、白糖姜片。把鲜嫩肥胖生姜去皮,切成0.5厘米厚的薄片放入沸水中煮至半熟(透明状)时取出,放入水中冷却,而后捞出沥干水分装缸,每100公斤用白糖35公斤,分层糖渍24小时,再将姜片连同糖液一起倒入铜锅中加白糖30公斤煮沸浓缩至糖浆可拉成丝时为止(此时糖液浓度达80%以上),捞出姜片后,沥出糖浆,晾干后放入木槽内拌糖10公斤左右,筛去多余白糖,姜片便附有一层白色糖衣,即成为白糖姜片。

2、红姜片。将生姜洗净去皮、切片,在水中漂洗5-7天后,捞出晾干进行糖煮,当姜片鲜黄透明后捞出冷却,按一层姜片一层白糖放入缸内,并按每100公斤姜片加盐5-8公斤,经30分钟左右,部分糖与食盐熔化,渗入姜片组织内,后经低温处理,使姜片上凝粘白沙糖。再按每100公斤姜片用胭脂红35克染色拌匀,经25天左右即成。

三、糖制加工

五味姜。选成熟鲜嫩生姜,去皮洗净沥干水分后,按100公斤生姜加盐25公斤入缸盐渍10-15天(每5天翻动一次),选晴天捞出晒至一层盐霜时,置于木板上,用木槌将生姜槌扁,按100公斤生姜用糖精150克,柠檬酸200克,粉盐5公斤拌匀,入缸浸1-2天,第二天将姜翻动1次,捞出晒至姜上现盐霜即成。

四、酱制加工

酱姜片。将盐渍的成品咸姜切成0.5厘米左右的薄片入缸浸泡2-3小时(每天30分钟翻拌1次),沥干水后用酱油(每100公斤生姜片用酱油60公斤)酱制3-4天之后取出淋卤3-4小时,再将酱过的姜片按每100公斤加稀甜酱115-120公斤入缸进行复酱,10-15天即成。

五、干制

1、普通干姜片。选用完好无损的鲜姜,洗净去皮,冲洗干净,晾干水气,切成约0.5厘米厚的姜片。然后按100公斤鲜姜片加盐3-5公斤比例,分层腌制3-5天,待食盐深化渗透后晒干即成。姜片装入食用塑料袋密封,可保存二年。

2、调味姜粉。将鲜姜洗净后,切成薄片,烘干或晒干。一般每100公斤鲜姜出干姜12-13公斤。用粉碎机加工成粉末状,最后加入1%天然胡萝卜素,1%的谷氨酸钠及6%的白糖粉,拌匀即可。

3、普通姜粉。将洗好的鲜姜洗净去皮,切成0.1-0.2厘米的小块,置阳光下晒干,再磨成细粉即成。为使姜粉长期贮存,研磨时加入15-18%的食盐,而后装入容器密封

1.酱生姜。①选料:选用嫩姜,尤以选用“寒露”前后收获的姜为好。②盐院:生姜淘洗后加半桶水,用棍棒搅拌,使姜皮脱掉。沥净水,倒入缸内院制。每100公斤生斐用盐10公斤。放一层美撤一层盐。生姜在缸内院15天,其间翻动2-3次,便成半成品姜坯。③配料入缸:将生姜切片,沥水,每100公斤姜片配料为:糖精20克、苯钾酸钠10克、味精20克、特级酱油适量。将配料放人姜片拌匀,灌入白布袋,每袋装灌10-15公斤姜片,切勿压实。装好后下酱缸。诌最好是稀甜酱,每周拥动!次。姜片人缸后,l-2个月即成2.五味婆。具有成、辣、酸、甜、凉五味和颜色鲜艳的特征。①配料:姜坯60公斤、柠檬酸125克、糖精125克、因脂红(食用色素)0.of%O②压坯:将半成品姜坯取出晾晒几小时,用木棍棒将姜块担打至松软。③拌料:按配料比例将糖精与胭脂红用汗水溶解于同一容器,将姜坯装入木桶里,将两种配料同倒入酱缸,反复翻动,静置浸泡3天。这期间上下翻动2次。④晒制:姜坯浸脑后晾晒,勤翻动。3.台商丝。比较畅销。生姜刮去粗皮,切成较粗的丝状,稍微晾干或榨干后染色。染色液的配方是:目脂红0.08%、柠檬......

鲜姜淹制的加工工艺

2012-03-20 县区科技局

一、工艺流程

原料-去皮-冲洗-杀菌-称重装箱-加盐水-调整盐度-扎口-封箱人贮

二、操作技术要点

1.原料选择鲜姜块重在50kg以上,无腐烂斑、癞皮斑、虫咬斑、外观整洁,色泽鲜黄,尤以肉质纤维少的鲜嫩姜球作原料。

2.去皮先用机械去皮机将原料进行初步去皮。注意不要时间过长,以免去皮过深,造成浪费。再由人工进行细致的彻底去皮。

这是原料处理的关键环节,对产品的外观质量有很大影响。用竹签对姜球全面修整,除去影响外观洁净度的一切不良斑点。

3.冲洗用处理过的自来水将去皮的半成品在周转箱内反复冲洗,冲去姜球外表附着的碎皮等杂质,直到冲洗干净为止。

4.杀菌在自来水中加人冰醋酸和次氯酸钠,配制成O.1%。0.3%的次氯酸钠消毒液(冰醋酸的用量与次氯酸钠比例为1:4)。在杀菌池内浸泡鲜姜,进行一次性杀菌,消毒液与鲜姜的比例为l:1,杀菌时间为5—10mln。

5.称重装箱在木箱内设放3层塑料袋,内2层为白色袋(单层厚度为6丝左右),最外面一层为黑色袋(单层厚度为8丝左右)。每箱内产品净重4Okg。

6.加盐水配置16%食盐液,加入1%—3%的柠檬酸调整浓度,再加入0.O01%—0.0O3%的次氯酸钠防腐剂。每箱内加入20kg盐水。

7.调整盐度鲜姜经过腕制后会脱水,木箱内的姜堆面会明显下沉。在姜堆面上直接加入适量的食盐.就能加速鲜姜的脱水,同时调整箱内盐液的浓度。调整箱内盐液的浓度为20%-21%。

8.扎口在箱内姜堆面上面加入食盐后,一般经过3-4h就可以扎口,扎口操作也是影响产品质量的关健环节。要求将袋内的气体全部排出,否则袋内的产品会发生质变。将2层白袋分别排气扎口,最后将黑袋口双层对折盖严,不漏白袋为止。

9.封箱人贮将木箱用顶盖封严,钉结实,然后运到温度为11—12℃的库内贮存。

三、注意事项

1.因为鲜姜在10℃以下的温度环境下容易发生冷害,引起腐烂,所以要求工作环境的温度要保持在10℃以上,特别是成品箱要存放在lI—12℃的库内。

2.去皮整理过程中,要认真细心检查,使半成品外表整洁.无任何斑点。

3.扎口时要彻底排除袋内气体、防止给需氧微生物造成繁殖的生长条件而引起产品质量的变化。

4.注意检查袋子的完好性,防止盐水渗漏而引起产品质量变化。(jcwj)

我国彩电市场现状及发展趋势分析5

中国彩电市场现状及发展趋势分析 摘要:经过二十余年的发展,中国已成为世界最大的彩电生产基地和出口大国。本文对中国彩电市场现状及发展趋势进行了分析,认为中国彩电业前景广阔,未来的道路越走越宽,特别是中国彩电将从模拟到数字化过渡,数字电视的广播和接收将成为彩电增长的新动力,彩电企业将面临巨大的市场机遇。从彩电出口方面来看,发达国家彩电生产的战略转移以及我国彩电企业国际竞争力的不断增强,也促使我国彩电企业不断扩大出口。 关键词:彩电市场数字电视高端彩电 前言:从1979年引进第一条彩电生产线开始至今的20多年,中国彩电行业经历了一个高速发展的过程,平均以每年35.9%以上的速度保持增长,这也为中国彩管产业提供了广阔的发展空间。但由于经过多年发展,中国城镇家庭的彩电保有量已突破100%,加上中国农村市场需求增长量明显慢于中国彩电企业产能增长速度等方面的原因,从二十世纪90年代中期开始,我国彩电市场增长速度开始放缓,特别是2000年,彩电产销首次出现负增长。 进入21世纪,由于彩电出口的带动,中国彩电产销恢复增长态势。根据信息产业部统计数据,2002年我国彩电产、销及出口分别比上一年增长31%、29.3%和61.8%,彩电产量占当年世界1.42亿台的 36.6%。中国已成为世界最大的彩电生产基地和出口大国。 一、中国彩电市场的发展现状

1、彩电行业集中度大幅提高 近几年,中国彩电行业竞争激烈,每年都有一些竞争力较差的企业被淘汰。从20世纪90年代初到现在,中国从有100多家彩电生产企业到只剩下30余家,而且行业集中度大幅提高,截止到2002年,彩电行业前10名企业产量占全国总产量的80%。(见表一)表一:1999—2002年彩电行业前10名企业产量比重变化(单位:万台) 2、国内七大品牌占据75%的市场份额 从2002年彩电企业销售数量来看,长虹、TCL、创维、康佳、海信、厦华、海尔七大品牌占到总销量的的77.7%。(见图一) 图一2002年彩电七大企业销售情况 3、中国彩电行业产销规模不断扩大 表二1993—2002年中国彩电产销情况(单位:万台)

桥梁工程发展史

桥梁工程发展史 姓名:董楠 学号:150298 班级:测控151班 学院:机械工程学院

摘要: 桥梁是线路的重要组成部分。在历史上,每当运输工具发生重大变化,对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求,便推动了桥梁工程技术的发展。随着时代的发展,中国桥梁发生了翻天覆地的变化,从形状、结构、功能上都越来越贴近人们对桥梁的需求。随着新世纪科技的不断进步和发展,新型桥梁将会更加为人类社会的交通发展做出卓越贡献的。 关键词:古代桥梁、现代桥梁、桥梁发展前景 正文: 在19世纪20年代铁路出现以前,造桥所用的材料是以石材和木材为主,铸铁和锻铁只是偶尔使用。在漫长岁月里,造桥的实践积累了丰富的经验,创造了多种多样的形式。但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。在最基本的三种桥式中,梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥,由此演变为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥;悬索桥起源于模仿天然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索桥,演变为铁索桥、柔式悬索桥,直至有加劲梁的悬索桥;拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥,演变为木拱桥和铸铁拱桥。 在有了铁路以后,木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。但到19世纪末叶,由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、气压沉箱应用技术的成熟,使铁路桥梁工程获得迅速发展。20世纪初,北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。到第二次世界大战前,公路钢桥和钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。 第二次世界大战后,大量被破坏的桥梁急待修复,新桥急需修建,而造桥钢材短缺,于是,利用30年代以来所积累的关于高强材料和高效工艺的经验,推广了几种新型桥──用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥,预应力混凝土桥和斜张桥。 60年代以来,汽车运输猛增,材料供应缓和,科学技术迅猛发展,桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。下面我们来细数一下中国桥梁工程的发展:

Ship pollution situation and preventing measures 船舶污染现状及防治措施

Ship pollution situation and preventing measures The characteristics of ship pollution The diversity of pollutants in the ship. Ship pollution is mainly refers to ships are sailing, berthing, port of loading and unloading goods in the process of water env ironment and atmosphere around environmental pollution from, the main pollutants have oil material, bulk NLS harmful material, packaging, sewage and garbage, ship harmful exhaust ship, in the most serious pollution hazard oily materials. Ship pollution with liquidity, sex without limits. The fluidity of water, the mobility of ship to ship by the pollutants may not bring limited or fixed in a point and motionless, a pollution may spread to many areas, and the pollution to cause a lot of inconvenience. Marine pollution sustained strong, diffusion range, is to have the harm of international. Ship pollution ways The ship for the Marine environment pollution caused by the material basically has: oil and its products, bulk NLS, packaging harmful material, sewage and garbage, harmful ship exhaust, mainly through the operability and accident of emissions into the ocean or atmospheric pollutants caused by pollution. In addition to the various harmful pollutants outside, ship noise, anti-corrosion coatings and contain virus bacteria ballast water areas are can cause Marine pollution. Ship to the countermeasures of pollution 1、To strengthen the supervision and management of pollution caused by the ship, strengthen prevent ship pollution of the sea legislation. 2、T o strengthen the education and training crew management, improving the crew antifouling consciousness, responsibility, operation skills is to reduce the decisive factor of ship pollution. 3、To speed up the ship pollutants processing system construction, strict control of the ship and port pollution 4、Increase security inspection, perfect the superv ision and administration of the prevention and control of pollution ship mechanism。 5、Set up a perfect monitoring system, improve the sea pollution accident emergency ability Ship pollution prevention work is an needs and the international community has the complexity of the system engineering, strictly control the ship for Marine pollution, to protect the Marine environment safety is the Shared responsibility of the nav igation society. In order to strengthen the management of ship pollution prevention, environmental protection, and shipping and social economy that very important to the sustainable development of, the government needs related management department, shipbuilding, shipping companies, port enterprise, scientific research institution and academic organizations, universities and colleges, pollution management enterprise and equipment

电视行业未来发展趋势分析

电视行业未来发展趋势 分析 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

由于片源和技术原因,消费者对3D电视接受程度并不高,究竟能否因为3D发展而扭转家电产业的低迷现象呢3D未来发展会依循怎样的轨迹进行凤凰网连线了多位家电专家,也经过多日,还原3D市场现状、一起来解构3D市场的目前与未来。 【市场篇】:外热内冷方兴未艾 今年,尽管如火如荼的高世代液晶面板线扎堆亮相,仍难掩彩电企业低速增长的光景。由于受到众多客观因素影响,如楼市交易逐渐疲软,消费者对彩电的需求也随之降低;与此同时,家电下乡等宏观政策的刺激作用也在减弱。加上平板电视的大众市场已经趋于饱和。据奥维咨询的数据显示,彩电上半年规模基本跟去年持平,液晶市场上半年的销售额有所下降,为亿元,比去年同期下降个百分点。下降的主要原因是受到液晶电视降价影响。 面对严峻的状况,家电企业都在纷纷寻找出路,试图挖掘出新的增长点解

决困境,3D电视似乎家电企业们集中对焦是一个很好的对象。从曾创下票房奇迹的《阿凡达》到前段时间热映的《功夫熊猫2》,3D技术带来的三维立体效果让观众有了前所未有的“真实”视觉体验,当前观众对3D的认知率已经高达80%。3D趋势目前应该说是来势凶猛,各个厂商在3D市场,展开新的布局。厂商也希望借助3D这个东风,让自己的大船扬帆出海。 厂家热:为打“未来战” 厂家之所以积极将资金投放3D电视中,提高产品卖点增加利润空间是主要原因。第一,短期利润危机,产品更新需求。各大厂商全力以赴的推动3D市场的发展,表面上是因一部大家都耳熟能详的3D电影催生了人类对3D的浓厚兴趣,进而引起了企业加大对3D的关注和投入,其实这个逻辑并不完整。要保证价格不大幅度下降,利润空间不受到影响,不断更新产品技术,提高产品卖点,成为各厂商追求的目标。短期内如何提高产品的附加值,提高企业利润成为当务之急。因此,3D产业的推动将继续进行。第二,为抢占市场空间不惜血本。电视行业无疑是一个充分竞争的行业,同时也是一个极度浮躁的行业,价格战似乎成为唯一有效的竞争方式,因而各厂商利润空间非常有限。各厂商为抢占市场空间不惜血本,采取各种竞争手段,热炒一切可以引起注意的卖点,3D也当之无愧的挑起了新时期的重任。 根据奥维咨询的数据,3D渗透率已经飙升到%。这个说法得到了厂家的证实,创维品牌管理部总监李从想就向凤凰网透露:“我们今年3D电视的产量预计达到200万台,内部产品渗透率将达30%。长远来说,我们还是很看好这个市场的。” 消费者冷:不想买半成品 跟企业的兴奋相比,2011年的3D电视上半年市场并没有火热。经过笔者多次走访国美苏宁卖场的调查发现,3D电视尽管一直是各大彩电品牌的主推产品,但其销售情况却不如市场预期的那般红火。消费者对3D电视的热情并不是

先进制造技术的现状和发展趋势

浅谈先进制造技术现状和发展趋势 xxxx xxx xxxxxxxxx 先进制造技术不仅是衡量一个国家科技发展水平的重要标志,也是国际间科技竞争的重点。我国正处于工业化经济发展的关键时期,制造技术是我们的薄弱环节。只有跟上发展先进制造技术的世界潮流,将其放在战略优先地位,并以足够的力度予以实施,,进一步推进国企改革,推动建立强大的企业集团。推进技术创新,推动大型企业尽快建立技术开发中心,广泛吸引人才,在重大技术创新项目中实行产学研结合,才能尽快缩小同发达国家的差距, 销售及售后服务等方面的应用。它要不断吸收各种高新技术成果与传统制造技术相结合,使制造技术成为能驾驭生产过程的物质流、能量流和信息流的系统工程。 3)是面向全球竞争的技术随着全球市场的形成,使得市场竞争变得越来越激烈,先进制造技术正是为适应这种激烈的市场竞争而出现的。因此,一个国家的先进制造技术,它的主体应该具有世界先进水平,应能支持该国制造业在全球市场的竞争力 2 先进制造技术的组成 先进制造技术是为了适应时代要求提高竞争能力,对制造技术不断优化和推陈出新而形

成的。它是一个相对的,动态的概念。在不同发展水平的国家和同一国家的不同发展阶段,有不同的技术内涵和构成。从目前各国掌握的制造技术来看可分为四个领域的研究,它们横跨多个学科,并组成了一个有机整体: 2.1 现代设计技术 1)计算机辅助设计技术包括:有限元法,优化设计,计算机辅助设计技术,模糊智能CAD等。 2)性能优良设计基础技术包括:可靠性设计;安全性设计;动态分析与设计;断裂设 7)过程设备工况监测与控制。 2.4 系统管理技术 1)先进制造生产模式; 2)集成管理技术;3)生产组织方法。 3先进制造技术的国内外现状 3.1国外先进制造技术现状 在制造业自动化发展方面, 发达国家机械制造技术已经达到相当水平, 实现了机械制

桥梁设计(研究)现状和发展趋势

设计(研究)现状和发展趋势(文献综述) 2.1桥梁设计的现状 2.1.1 梁式桥 1. 简支体系梁桥 实心板桥,空心板桥,T 梁桥,工字型梁桥, 箱型梁桥等 特点:受力简单;标准设计;预制吊装;20~50m;中小桥;引桥 组合式梁桥有两种型式: Ι形组合梁桥____适用于钢筋混凝土简支梁桥 箱形组合梁桥____适用于预应力混凝土梁桥。 优点:显著减轻预制构件的重量,便于集中制造和运输吊装。 2. 简支变连续体系梁桥 T 梁桥,工字型梁桥, 箱型梁桥等 特点:先简支(预制吊装),后连续;连续体系受力;预应力20~50m;中小桥;引桥3. 连续梁桥 箱型截面,连续体系受力,支座 20~30m:普通钢筋混凝土,中小桥;引桥;高架桥; 立交桥;支架现浇较多 40~60m:预应力混凝土,大中桥;次主桥; 等截面,顶推施工 >60m: 大桥,特大桥;变截面, 悬臂施工(现浇或拼装) 4. 刚构桥 门式刚架桥 T 型刚构桥(带挂孔的或不带挂孔的) 连续刚构桥 刚构-连续组合体系桥 斜腿刚构桥 刚构桥特点: 箱型截面,连续体系受力, 墩梁刚接(不需支座) >60m,大桥,特大桥;变截面, 悬臂施工(现浇或拼装)-不需体系转换 2.1.2 拱桥 简单体系拱桥(上承式拱) 组合体系拱桥(中承式拱、下承式拱、系杆拱等) 1. 石拱桥 我国现存的石拱桥最早已有1500多年历史, 常用跨度:8~60m;

1991年,120m,湖南凤凰县乌巢河桥 2001年,146m, 山西晋城丹河大桥, 世界最大跨度。 2. 混凝土拱桥 分箱形拱、肋拱、桁架拱 常用跨度:30~200m 世界已建成跨径超过240M拱桥共15座,中国4座 跨径大于300m的拱桥共5座,中国占3座 1997年,重庆万县长江大桥(主跨420m),为世界最大跨度。 钢管混凝土劲性骨架混凝土箱形拱:以钢管混凝土作为劲性骨架,再外包混凝土形成箱形拱,是修建大跨径拱桥十分好的构思,除了方便施工外,还避免了钢管防护问题。 3. 钢管混凝土拱桥 钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料具有支架、模板二大作用,自架设能力强极限状态下发挥套箍作用,极限承载能力高常用跨度:100~300m。 4. 钢拱桥 ?适用于大跨径 ?我国钢拱桥修建正在较快增加 2.1.3 斜拉桥 特点:组合体系,比梁式桥有更大的跨越能力 200~800m的跨径范围内占据着优势 由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇 在800~1100m的跨径范围内,斜拉桥也扮演重要角色 1600m跨径都是可行的 斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分成: 主梁一般采用混凝土结构、钢-混凝土组合结构、钢结构或钢和混凝土混合结构; 索塔-采用混凝土、钢-混凝土组合或钢结构;大部分采用混凝土结构; 斜拉索-则采用高强材料(高强钢丝或钢绞线)制成。 2.1.4 悬索桥 世界已建成跨径大于1000米的悬索桥17座;日本于1998年建成了世界最大跨径的明石海峡大桥,是世界建桥史上的一座丰碑。 特点:悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一 受力明确,造型优美,规模宏伟,“桥梁皇后” 跨径大于800m的桥梁,悬索桥具有很大的竞争力 400~800m也有可比性 抗风稳定性问题突出 2.2桥梁设计的发展趋势 随着我国经济发展,材料、机械、设备工业相应发展,这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工,使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。以下是桥梁发展得趋势:

桥梁工程学习心得

桥梁学习心得 本学期我们学习了《桥梁工程概论》这一门课程。在当下房地产市场前景不容乐观的情况下,道桥无疑成为了我们土木工程专业学生们心之所念的就业方向。这一门课程就是在教我们有关桥梁设计、施工和发展历史知识。 桥梁工程是土木工程的一个分支。桥梁工程一词通常有两层含义:一是指桥梁建筑的实体,二是指建造桥梁所需的科技知识,包括桥梁的应用基础理论,以及桥梁的规划、设计、施工、运营、管理和养护维修等专门技术知识。 在我们的理解中,桥梁是我们跨越江河、湖泊、峡谷等人类难以通过的地区的一种媒介。他与人类社会的发展相伴而行。当原始人类不知道怎么建造桥梁的时候,便会利用自然界的物体来跨越障碍。人类生存的需求、学习和创造能力,使得人们逐渐在遇到溪流、山涧和峡谷时自己动手建造简陋的桥梁。这些原始桥梁建造材料不用加工,搭设方便,使用时间不会很长,但却可以在人们急需的时候带给我们便利。 伴随人类社会的进步到现在,大力发展交通运输事业,建立四通八达的公路,铁路交通网,对于促进交流、发展经济、提高国力有着非常重要的意义。发展到现在21世纪,桥梁已经成为了跨域承载工程结构,开放公共的大众建筑,造型多样的人工景观,沟通交流的社会通道。 我国幅员辽阔,大小山脉纵横,江河湖泊众多。至今,我国

已建成七十余万座、延长越3.7万千米的公路桥梁,以及6万余座、延长约1.1万千米的铁路桥梁。随着国家经济建设的进一步发展,仍然需要大力加强包括公路、铁路和城市道路在内的基础设施建设,桥梁无疑是其中至关重要的一个环节。 按照工程规模划分,桥特大桥、大桥、中桥、小桥等。按照桥梁的用途划分,有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥,城市桥等。 我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。随着国家经济建设和交通事业的发展,当代的桥梁工作者正在创建桥梁建筑新的篇章。宋代木虹桥、赵州桥、安平桥,这些都是我国古代先辈们杰出的智慧结晶。到了现代,桥梁更在我国的人才手中建设的与世瞩目。我的家乡宜宾,有着万里长江第一城的美誉,金沙江、岷江、长江在我的家乡汇合。桥梁自然是我这个土生土长宜宾人最深刻的回忆。 从我记事起,桥梁就是沟通我们全家的枢纽,居住在市区不同范围的我们一家人,每次串门访友都会跨过不同的桥梁,感受着江面上的风混合着淡淡的鱼腥味,整个人就像是融入了这座城市,融入了这一片山水。

防治船舶大气污染现状及对策_史湘君

近年来,船舶大气污染已成为社会关注的热点话题,引起了各级政府和公众的普遍关注。根据自然资源保护协会发布的《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》数据显示:假设一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35 000 ppm (3.5%)的船用燃料油,并以最大功率的70%行驶时,其一天排放的PM2.5总量相当于我国50万辆国Ⅳ货车一天的排放量。这个数据的准确性很值得商榷,经笔者查阅相关资料,该文章得出上述结论的前提是重型柴油车形式里程为164千米/天,而与之对比的是船舶24小时满负荷航行,与实际情况严重不符,且计算逻辑错误,有哗众取宠之嫌。若假设该汽车速度为100千米/小时,其他条件不变,则其结论应为“其一天排放的PM2.5总量相当于我国3万辆国Ⅳ货车一天的排放量。”但即便如此,船舶大气污染也是不容忽视的,其中存在的问题仍需高度重视、深入研究、正确对待。 一、相关法律法规要求 (一)国际公约 在国际公约方面,《MARPOL73/78》附则VI 是关于防治船舶带来的空气污染的。内容包括防治船舶的SOx 和NOx 排放,并通过限制SOx 排放间接控制颗粒物的排放。SOx减排主要通过控制船用燃料油的含硫量来实现,目前的限值为35 000 ppm(3.5%)。这一限值到2020年将降低至5 000 ppm(0.5%)。此外,还可以向IMO 申请设立更严格的“排放控制区”(ECA),以加强船舶废气排放控制,自2015年1月1日起船舶燃油含硫量由原来的10 000 ppm(1%)进一步缩紧至1 000 ppm(0.1%)。 (二)国内法规 在国内法律法规方面,有关防治船舶大气污染的规定散布在《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规中。我国1983 年颁布的《船舶污染物排放标准(GB 3552-83)》只针对船舶废污水和垃圾的排放和处置,未涉及船舶废气的排放标准。 二、防治船舶大气污染现状 (一)船舶燃油质量情况 目前,我国内河船舶、内燃机车、工程机械、拖拉机和发电机组等使用燃料以普通柴油为主,技术标准应符合《普通柴油》(GB252-2011),要求硫含量不大于350 ppm。但由于油品市场缺乏有效监管,实际硫含量普遍较高,平均在2 000 ppm以上。 (二)国内外防治船舶大气污染现状 目前发达国家和地区大多都采用强制或鼓励靠港船舶接岸电、强制船舶在规定水域使用低硫燃油,要求降低船舶进出港航速等措施来减少船舶大气污染。例如北美洲和美国加勒比海地区为硫氧化物和氮氧化物的排放控制区,在该水域航行只能使用低硫燃油或采取相应减排措施;美国洛杉矶、长滩港等要求船舶靠码头时接岸电,并推出自愿减速方案,规定一年中,如果一个船队有90%或更多的船舶满足减速要求,可在来年获得15%的停靠费率折扣。 (三)海事部门在船舶大气污染防治方面的工作 《MARPOL73/78》附则VI于2006年8月23日正式对我国生效(海船舶〔2006〕523号),对燃油供应和质量、港口国监督等进行了规范。中国海事局通过《关于实施<73/78防污公约>附则VI修正案的通知》(海船舶 Current situation of shipborne air pollution prevention and associated countermeasures 史湘君 33 中国海事 航运经纬Shipping Lines

电视行业未来发展趋势分析

电视行业未来发展趋势 分析 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

中国电子商会副秘书长陆刃波认为,3D功能会成为未来彩电的标配。但是目前由于片源和技术原因,消费者对3D电视接受程度并不高,究竟能否因为3D发展而扭转家电产业的低迷现象呢3D未来发展会依循怎样的轨迹进行凤凰网连线了多位家电专家,也经过多日,还原3D市场现状、一起来解构3D市场的目前与未来。 【市场篇】:外热内冷方兴未艾 今年,尽管如火如荼的高世代液晶面板线扎堆亮相,仍难掩彩电企业低速增长的光景。由于受到众多客观因素影响,如楼市交易逐渐疲软,消费者对彩电的需求也随之降低;与此同时,家电下乡等宏观政策的刺激作用也在减弱。加上平板电视的大众市场已经趋于饱和。据奥维咨询的数据显示,彩电上半年规模基本跟去年持平,液晶市场上半年的销售额有所下降,为亿元,比去年同期下降个百分点。下降的主要原因是受到液晶电视降价影响。 面对严峻的状况,家电企业都在纷纷寻找出路,试图挖掘出新的增长点解决困境,3D电视似乎家电企业们集中对焦是一个很好的对象。从曾创下票房奇

迹的《阿凡达》到前段时间热映的《功夫熊猫2》,3D技术带来的三维立体效果让观众有了前所未有的“真实”视觉体验,当前观众对3D的认知率已经高达80%。3D趋势目前应该说是来势凶猛,各个厂商在3D市场,展开新的布局。厂商也希望借助3D这个东风,让自己的大船扬帆出海。 厂家热:为打“未来战” 厂家之所以积极将资金投放3D电视中,提高产品卖点增加利润空间是主要原因。第一,短期利润危机,产品更新需求。各大厂商全力以赴的推动3D市场的发展,表面上是因一部大家都耳熟能详的3D电影催生了人类对3D的浓厚兴趣,进而引起了企业加大对3D的关注和投入,其实这个逻辑并不完整。要保证价格不大幅度下降,利润空间不受到影响,不断更新产品技术,提高产品卖点,成为各厂商追求的目标。短期内如何提高产品的附加值,提高企业利润成为当务之急。因此,3D产业的推动将继续进行。第二,为抢占市场空间不惜血本。电视行业无疑是一个充分竞争的行业,同时也是一个极度浮躁的行业,价格战似乎成为唯一有效的竞争方式,因而各厂商利润空间非常有限。各厂商为抢占市场空间不惜血本,采取各种竞争手段,热炒一切可以引起注意的卖点,3D也当之无愧的挑起了新时期的重任。 根据奥维咨询的数据,3D渗透率已经飙升到%。这个说法得到了厂家的证实,创维品牌管理部总监李从想就向凤凰网透露:“我们今年3D电视的产量预计达到200万台,内部产品渗透率将达30%。长远来说,我们还是很看好这个市场的。” 消费者冷:不想买半成品 跟企业的兴奋相比,2011年的3D电视上半年市场并没有火热。经过笔者多次走访国美苏宁卖场的调查发现,3D电视尽管一直是各大彩电品牌的主推产品,但其销售情况却不如市场预期的那般红火。消费者对3D电视的热情并不是很大,购买仍是以液晶电视为主。苏宁卖场索尼电视专区的销售人员向笔者道出个种原因:“其实厂家一直在推3D电视,运用降价优惠来吸引消费者,但是

我国大跨桥梁现状及发展趋势

我国大跨桥梁现状及发展趋势 改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展,特别是近十年来,我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期,一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成,标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁,不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥,并创造了该类型桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥,同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥;润扬长江公路大桥南汊悬索桥,以1490m跨度为世界第三大悬索桥;刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥;万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥;此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥,其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位;南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。 一座座桥,实现了天堑的跨越,缩短了时间与空间的距离,美化了秀美山川,为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。 随着科技的发展,新材料的开发和应用,在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段,进行有效的快速优化和仿真分析,运用智能化制造系统在工厂生产部件,利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。目前,我国桥梁建设正在与国际接轨,开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。 (1)跨径不断增大 目前,世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m,钢斜拉桥为890m,而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要,钢斜拉桥的跨径已经突破1000m,钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥,梁桥的最大跨径为300m,拱桥已达420m,斜拉桥为530m。 (2)桥型不断丰富 本世纪50~60年代,桥梁技术经历了一次飞跃:混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现,极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力;斜

力学在桥梁工程中的应用及发展趋势

力学在桥梁工程中的应用及发展趋势 桥梁在人类发展的历史过程中,可以说一直是一种社会文明的代表,纵观世界桥梁建设发展的历史,可以发现桥梁的发展与当时社会生产力的发展,工业水平的提高,施工技术的改进,数学、力学理论的发展,计算技术的改革都有密切的关系,其中力学理论的应用在桥梁建设中起着举足轻重的作用.特别是在l9,20世纪,随着力学理论及应用研究的长足进步,促使桥梁建设发生了前所未有的飞跃.本文从力学在桥梁工程中的应用这个角度,作简要的回顾、分析、评述和展望. 1 力学在桥梁工程中的应用及主要成就 l8世纪以前,虽然当时人们对力学中的许多机理尚不了解,但已经在实践中摸索出诸如,土、石、砖、木等材料主要适合于受压的场合,因此所采用的桥梁建筑结构较为简单,如举世闻名的赵州桥(跨度为37.02m,公元605年),它既发挥了土、石等圬工材料的优点,又减轻了桥身的自重,节约了用材,且便于排洪,还增加了美观,它集中体现了世界古代桥梁的伟大成就,同时也代表了古代中华文明,在今天看来,它应是力学在当时材料条件下的最佳发挥. 18世纪前后,人们开始使用生铁,尽管人们已经认识到了这类材料是优于土、石等圬工材料的一类新材料,但是由于材料本身的缺昭以及人们对其力学机理、物理性质尚不清楚,其应用仍然受到了很大的限制.19世纪中叶,由于欧洲率先进入了工业社会,从根本上改变了西方社会近千年的文明,特别是在这一时期伴随Newton力学的形成、微积分学的发展及欧洲工业化格局的形成,使得力学的理论与实践得到了很大的发展,如与土木工程建筑有关的材料力学、结构力学的形成,造就了桥梁工程建设的第1次飞跃.英国的不列颠尼亚箱粱桥(跨度为141.00m,1850年),美国的布鲁克林悬索桥(跨度为486.00m,1883年)及英国的福斯悬臂桁架桥(跨度为520.00m,1890年)等桥梁是这一时期的杰出代表. 20世纪初期,由于西方工业社会的空前发展,力学研究的进步及相关学科的发展导致高强度钢材、钢筋混凝土乃至预应力混凝土等材料的出现,实现r桥梁工程发展史上的第2次飞跃.根据初等材料力学的结论,混凝土抗拉强度很低,但其价格却远低于钢材,人们为了增加其抗拉能力,设计了钢筋混凝土这类复合建筑材料,使其既能承受拉力,又能承受压力,但限于混凝土材料本身所具有的力学性能,将其作为粱式桥结构用材,跨度仍远逊色于传统的拱桥结构.在进一步实践过程中,人们又发现尽管有受力钢筋在承载,但在受拉区仍然不可避免地会出现一些裂缝,若对钢筋施加一定张力作用,可以克服此弊端即通过张拉预应力筋,使得受拉区事先储备一定数值的压应力当外荷载作用时,混凝土可不出现拉应力或不超过某个临界值的拉应力,从而极大地提高丁混凝土结构的抗裂性能、刚度和承载能力,进而导致了预应力混凝土桥梁结构的出现,扩展了其应用的范围,使之成为了2O世纪桥梁工程中的一类主要结构.我国自70年代末期起,预应力混凝土桥梁的建设得到了很快的发展,特别在近几十年的城市道路桥梁、高速公路桥梁建设中占据着主导地位,这其中诸如预应力混凝土T构、连续梁桥、桁架粱桥、大跨度简支梁桥等桥型都是在这一结构基础上的派生.由于初等材料力学及结构力学的发展,导致了跨越能力较强的悬索桥、斜拉桥的出现.在30年代美国就掀起过大跨度悬索桥的高峰,如美国纽约华盛顿桥(跨度为1067.00m,1931年),旧金山金门大桥(跨度为1280.00m,1937年)等都是这一时期的典型代表.第2次世界大战以后,德国、日本曾一度赶上了美国;50年代起,斜拉桥结构在德国初见光芒,并很快波及世界各地;60年代,在日本、丹麦等地出现了兴建跨海工程的先例. 随着桥梁工程建设的不断进步,出现了诸多困扰人们的力学难题,桥梁空间结构的受力分析,结构复杂的次应力计算,主梁、横隔粱、桥面板、支座、墩台及基础的设计、计算分析等都

船舶的防污染

船舶的防污染 作者:王震宇 摘要:随着科技的发展,越来越多的高科技产品、食物等受到了人 们的欢迎和追捧。因此航运业的任务也随之加重,假如未来的大海因为污染过于严重,船舶无法在大海上航行,那我们应该怎么办呢?所以我们更要重视船舶污染的严重性,做好船舶防污染的工作。 关键字:防污染,IMO,MARPOL公约 1.MARPOL 73/78公约 即防止船舶造成污染国际公约,最初于1973年2月17日签订,但并未生效,现行的公约包括了1973年公约及1978年议定书的内容,于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日,该公约已有136个缔约国,缔约国海运吨位总量占世界海运吨位总量的98%。 MARPOL 73/78公约是世界上最重要的国际海事环境公约之一。该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。它的设定目标是:通过彻底消除向海洋中排放油类和其他有害物质而造成的污染来保持海洋的环境,并将意外排放此类物质所造成的污染降至最低。 2.IMO 国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构,国际海事组织更是一个促进各国政府和各国航运业界在改进海上安全,防止海洋污染与及海事技术合作的国际组织。总部设在英国伦敦。该组织最早成立于1959年1月6日,原名“政府间海事协商组织”,1982年5月改为现名,截止到2012年9月共有170个正式成员和3个联系会员。 3.防止船舶污染公约及技术的基本原则

船舶产生污染物有两种途径:船舶正常营运产生的操作性污染;船舶各种事故造成的事故性污染。还有当船舶退役后的拆解造成的污染。船舶操作性污染是指船舶在正常营运自身会产生一些污染物,其中一部分是由货物残余物导致的,如:油船和化学品船货舱的洗舱水、压载水;一部分是由船舶自身产生的,如:机舱含油污水、燃油的油渣、生活污水、船舶垃圾、船舶产生的大气污染物;由于在不同水域营运、以压载水作为媒介造成外来水生生物和病原体的转移;含有机锡防污漆的使用等造成海洋环境的破坏等。船舶事故性污染是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸等事故,以及装卸作业设备损害、人为因素等事故会造成污染物在短时间大量排放,从而对于局部海域造成重大甚至灾难性污染损害。防止船舶污染公约的基本原则为:减少船上污染物的产生;控制船舶污染物的排放;污染物排放后尽量减少对海洋环境的影响以及最大限度地限制船舶污染物的事故性排放。 3.1减少船上污染物的产生 很显然污染物不上船或减少船上产生的污染物量是有效地减少船舶污染的途径,防止船舶污染公约中的一些规定就是为了减少污染物的产生而提出的。例如:MARPOL73/78附则I防止油污规则为了减少船舶含油污水的产生,规定了载重量超过2万吨的原油油轮应配备专用压载舱;MARPOL73/78附则II控制散装有毒液体物质污染规则为了减少货舱残余物,提出了强制预洗、有效扫舱和通风程序等技术措施;MARPOL73/78 附则VI规定船上不允许使用受控的臭氧层消耗物质、对2000年以后船上安装的柴油机NOx的排放限值;防污底公约规定船舶不能施涂含TBT 的防污漆;拆船公约附件1列出了被禁止或限制使用的有害材料清单并规定船舶应在拆解前尽量减少货物残留、残油等污染物。 3.2控制船舶污染物的排放 在不可避免会产生污染物的情况下,为了减少船舶造成污染的技术措施包括:在船上对产生的污染物进行处理或将污染物排到岸上接收设施中。在船上对产生的污染物进行处理使其减少数量或降低浓度,例如:MARPOL 73/78附则I规定机舱污水必须通过15ppm 油水分离设备处理后才能排放、来自货舱的含油污水必须通过排油监控系统才能排放;MARPOL 73/78附则IV要求船舶配备生活污水处理装置、生活污水粉碎和消毒系统;MARPOL 73/78附则VI规定

浅析电子行业的发展现状及前景

浅析电子行业的发展现状及前景 一.电子信息 在开始之前,我们首先要弄清楚什么是电子信息。它有三大背景,即是在计算机技术,通信技术及高密度存储技术快速发展的条件下,在各领域广泛运用的背景下形成的。电子信息在信息的存储,传播和应用方面打破了长期以纸制为载体进行传播和存储一统天下的局面。代表了信息业的发展方向。电子信息产业,即电子信息产业工程是利用计算机等进行信息的获取,控制和处理。主要研究电子设备和信息系统的设计,开发,应用和集成。 电子信息涵盖诸多领域,甚至在军事现代化改革方面都是通过电子信息进行数据的传播,运用和控制,甚至对信息的保密,信息安全也提升成到前所未有的高度。我们现在耳熟能详的数字经济,大数据,云计算,网络安全,知识产权,量子通信等都离不开电子信息的技术。 电子信息首先要弄清楚信息是如何获取,传输,运用和控制的,然后再讲弄清楚电子信息所依赖的设备和信息系统搭建。所以需要掌握最基本的电路知识,数学知识,物理知识。如电子技术,信号与系统,计算机控制原理,通信原理等。然后进行设计,结合计算机进行实验。

随着信息化,智能化社会的发展,产业转型,产业升级,创新等几乎各行业对电子信息方面的人才需求都存在很大的缺口。正因为电子信息高度发达,电子商务也日新月异,从而也催生了现代化的国际物流服务,24小时送达,机器人分捡,无人机,物联网等,甚至出现了无人超市,无人餐厅等,这都依赖于电子信息产业的快速发展。 在目前上市的电子信息行业的公司中,规模较大的前5家分别是东方财富,紫光股份,中国长城,三七互娱和浪潮信息。2015年上半年,电子信息行业达到了峰值,也就是这个时间点之前,市场的景气化程度是相当高的。之后处于调整过程,这与整个经济发展环境有关,但是未来电子信息的发展前景是光明的,没有电子信息的发展,就没有现代化的发展,没有前进的方向,所以信息是基础。但是在电子信息泛滥的今天,如果更好的利用这类信息,自媒体大行其道的背景下,质量参差不齐。 二.电子信息产业 电子信息产业是研制和生产电子设备,及各种电子元件,器件,仪器,仪表的工业。电子信息产业可以分为三大类:投资类,消费类和电子元件。大规模集成电路和计算机的大量生产和使用,光纤通信,数字化通信,卫星通信技术的兴起,使得电子工业迅速成长为高技术产业。对军事领域产业了深刻的影响:改变了作战指挥系统,第一次世界大战以来,无线电通信成为基本的通信手段,利用电子技术,通过由通信,雷达,

己内酰胺生产现状及发展前景

己内酰胺生产现状及发展前景 一、己内酰胺的理化性质及主要用途 己内酰胺caprolactam (简称CPL) 分子式:C6H11NO 分子量:133.16 结构式: 己内酰胺是ε-氨基己酸H2N(CH2)5COOH分子内缩水而成的内酰胺,又称ε-己内酰胺,它一种重要的有机化工原料,是生产尼龙—6纤维(即锦纶)和尼龙—6工程塑料的单体,可生产尼龙塑料、纤维、及L-赖氨酸等下游产品。它常温下为白色晶体或结晶性粉末。熔点(CH2)5CONH69~71℃,沸点139℃(12毫米汞柱)、122~124℃(665Pa)、130℃(1599Pa)、165~167℃(2247Pa)。比重:1.05(70%水溶液),熔化热:121.8J/g,蒸发热:487.2J/g。纯己内酰胺的凝固点为69.2℃,在760mmHg时沸点为268.5℃,85℃下密度1010kg/m3。在20℃水中溶解度为100g水溶解82g己内酰胺。受热时起聚合反应,遇火能燃烧。 常温下容易吸湿,有微弱的胺类刺激气味,手触有润滑感,易溶于水、甲醇、乙醇、乙醚、石油烃、环己烯、氯仿和苯等溶剂。受热时易发生聚合反应。 己内酰胺(CPL)主要用于生产聚己内酰胺纤维树脂,广泛应用在纺织、汽车、电子、机械等领域。

二、市场分析 己内酰胺是重要的有机化工原料之一,主要用途是通过聚合生成聚酰胺切片(通常叫尼龙-6切片,或锦纶-6切片),可进一步加工成锦纶纤维、工程塑料、塑料薄膜。尼龙-6切片随着质量和指标的不同,有不同的侧重应用领域。世界己内酰胺的消费结构为:工程塑料和食品包装膜占总消费量的25%,尼龙6纤维占总消费量的75%。在尼龙6纤维的消费量中,民用丝(包括运动服、休闲衣、袜子等)的消费量占47%,地毯的消费量占30%,工业丝(包括帘子布、渔网丝等)占23%。在我国,尼龙6纤维己内酰胺总消费量的86.2%以上,尼龙6工程塑料占12.2%以上,其它方面的消费量不大,约占1.6%。 近年来,世界己内酰胺的生产能力稳步增长。根据统计,截止到2009年底,全世界己内酰胺的总生产能力达到487.2万吨,巴斯夫、帝斯曼和霍尼韦尔是目前世界上的三大己内酰胺生产厂家,生产能力分别占全球总能力的15.1%、12.6%和7.7%。 我国己内酰胺的工业生产始于20世纪50年代末期,但直到1994年我国引进的两套大型己内酰胺装置建成投产,才使国内己内酰胺的生产得到较快的发展。目前我国有中石化巴陵分公司、南京帝斯曼(DSM)东方化工有限公司、石家庄化纤责任有限公司以及浙江巨化集团公司4家企业生产己内酰胺,总生产能力为48.7万吨/年。除了中石化石家庄化纤有限责任公司的装置采用甲苯法外,其余装置均采用苯法生产工艺。

关于船舶防污染问题的探讨

关于船舶防污染问题的探讨 随着中国长航大油运发展战略的实施,随着国内外环保意识的日益增强和环保要求的不断提高,船舶防污染越来越成为集团安全工作的重中之重,越来越受到集团和公司两级领导的高度关注。这也是事关集团未来发展的重大战略问题。本文结合船舶管理的实践,对船舶防污染问题试作探讨。 一、全面地认识船舶污染事故 “前事不忘,后事之师”。船舶防污染,特别是库区和海上船舶防污染,对我们来说是崭新的课题。对以往典型事故的重温和分析,有利于我们全面认识和科学把握船舶污染事故的种类、危害和趋势。 1、船舶污染事故的案例。 据有关资料统计,海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。其中最主要是油类物质。据估计每年由于石油运输活动,排放到海洋中的石油高达100多万吨,是人类其他活动泄入海洋石油量的10倍。因为原油及其制品在运输过程中,极容易出现由于海损事故、货油操作和机器使用操作过失、设备状况、人员业务素质以及污油水、机舱舱底水排出舷外等原因而造成油品污染事故。近年来发生的船舶污染事故主要有以下五类:一是因船体断裂造成污染事故。如2002年11月13日,巴哈马籍“威望”号(Prestige)油轮,在西班牙西北海域,遭遇强风暴失控搁浅,导致船体开裂,船内大量燃料油泄漏。大风将失去控制的“威望”号吹向葡萄牙海域方向,途经之处形成了一条宽5千米、长37千米的黑色污染带。19日,“威望”号在距离葡萄牙海域50千米处断成两截,沉没到1.5千米深的海底中。20日,沉没的油轮发生更大面积的燃油泄漏。二是因船舶触礁造成污染事故。如2005年4月,葡萄牙籍油船阿提哥轮(ARTEAGA),在大连新港水域处受水流影响触礁,船舶底部破损,船体附近发生少量溢油。三是因船舶碰撞造成污染事故。如2004年12月7日,巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮与德国籍“地中海伊伦娜”轮在珠江口水域发生碰撞,造成“地中海伊伦娜”轮一个燃油舱破损,导致约1200吨燃油溢出,在海面形成约9海里的溢油带。这是我国海域因船舶碰撞造成的最大溢油事故。四是因船舶失控造成污染事故。如2006年2月27日,一艘利比里亚籍油轮,在通过苏伊士运河时发生技术故障,船舶舵机失灵,导致船舶撞上运河河堤,造成船上3000吨重油泄入运河。五是因船舶装卸货操作过失造成污染事故。如我公司大庆435在香港码头卸油时,由于通往污油水舱的腰节阀没有关闭,造成油品在卸载的同时,有部分货油驳到污油水舱,在液位报警系统多次报警的情况下,由于操作人员的疏忽,导致污油水舱油品漫舱并溢流到船舷外入海。 2、船舶污染事故的种类。 船舶污染的分类标准较多,但在法律上较有实质意义的分类则是按船舶污染海域的途径和方式分类。依此标准,船舶污染可分为两类:一类是排放性的船舶污染(又称操作性污染)。是指船舶有意识地将船舶污染物质(主要是机舱舱底污水、油船/化学品船压载水、洗舱水等)排入海中。排放性的船舶污染又可细分为正当排放和不正当排放两种。所谓正当排放是指船舶排放的污染物质未超过防污标准或排放行为不被禁止或限制的轻微船舶污染行为。所谓不正当排放是指船舶排放的污染物超过防污标准,或在禁区内排放污染物质而造成的污染。在不正当排放中,大量污染行为是排放油轮或油舱的压舱水、洗舱水以及船底含油污水。排放性的船舶污染由于其发生的时间和地点相当分散,每次排放的数量比较少,产生的危害轻,具有一定的隐蔽性和随机性,在事故发生后一般很难对造成污染事故的船舶进行目标锁定,因此受到的关注程度不大。排放性污染主要来源于一些航运企业因过分强调经济利益,减少

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