铁路线路工技能鉴定5高级技师

第五部分高级技师

一、填空题

1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。

2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。

3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。

4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。

7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。

8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。

9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。

10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。

11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。

12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。

13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采

用连入法铺设。

14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。

15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。

16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。

17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。

18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。

19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。

21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。

22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。

23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。

24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。

25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。

26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。

27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。

28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成相同，可遵照有关规定进行维修养护。

29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。

30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其稳定性。

31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路伸缩区要求进行维修。

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32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块居中才

能焊接。

33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。

34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由电务供电部门配合施工。

35.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。

36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行分析。

37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。

38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于直向和侧向都允许高速度通过的大号码道岔：另

一类是适用于直向高速行车的道岔。

39.周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。

40.可动心轨辙又是道岔中结构最复杂的部分。

41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，应有计划地进行修理或更换。

42.连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。

43.道岔护轨两侧应有缓冲段和开口段。

44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨。

45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨或心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。

46.我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形外锁转换机构。

47.我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动内锁转换机构。

48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。38号道岔即是为满足这一要求而设计的。

49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底不

作

刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。

50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换。

51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有限位器。

52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。

53.限位器中Π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各7.0mm。

54.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出1:40的轨顶坡。

55.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm。

56.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为160mm。

57.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为5400mm。

58.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为75mm。

59.60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。

60.我国常用交分道岔的基本形式为内分式的直线菱形交叉。

61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分

道岔。我国采用尖轨在菱形内的复式交分道岔。

62.YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型全液压轨枕螺栓扳手。

63.史丹利养路机具伞部采用了液压传动方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。

64.道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因。

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65.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。

66.深度为1～2mm的轨面不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。

67.存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的轨向和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。

68.轨道质量指数(TQI)以200m划分一个单元区段长度。

69.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和便携式小添乘仪三种。

70.轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的极限点半径和超高，根据公式计算得出的。

71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。

72.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。

73.《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行全面查看。

74.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差为16mm。

75.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为12mm。

76.《铁路线路修理规则》规定，160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许偏差为14mm。

77.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，轨距Ⅲ级容许偏差管理值

为

+20mm，-10mm。

78.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，水平Ⅲ级容许偏差管理值

为

18mm。

79.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，高低Ⅲ级容许偏差管理值

为

20mm。

80.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，轨向Ⅲ级容许偏差管理值

为

16mm。

81.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，三角坑Ⅲ级容许偏差管理值为14mm。

82.轨道检查车检查线路区段整体不平顺的动态质量用轨道质量指数(TQI)评定。

83.线路大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。

84.线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm。

85.线路大、中修验收时三角坑应符合作业验收标准。

86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大

于2mm者不得超过6％(连续检查100头)。

87.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过8

％(连续检查100头)。

88.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过6％(连续检查100

头)。

89.线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查100头不得超过8％。

90.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过20mm。

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铁路工务线路车间年度工作总结(最新)

( 工作总结 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路工务线路车间年度工作总结(最新) The work summary can correctly recognize the advantages and disadvantages of previous work, clarify the direction of the next work, and improve work efficiency

铁路工务线路车间年度工作总结(最新) 一年以来，*****车间相继接管原**、**车间管辖的道口6个，大修工区也于今年x月撤销分流，无论情况怎样变化，始终以安全生产为主题，紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线”，做到双推进、双提高，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带领职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓基础管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。一、强化安全管理车间安全形势基本稳定安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。首先，严格落实各项安全规章制度。每月及时组织干部、工班

长召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间安全管理水平逐步提高。车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全一是会后车间发督办通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监督整改；遇到带有普遍性的问题或严重两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、讨论，以期达到共同受教育、共同进步提高的效果。二是加强安全教育。利用宣传栏、横幅等阵地，宣传安全生产的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到教育、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章情况进行了梳理，编辑成册，组织职工对照学习，举一反三、吸取教训。三是加强现场作业盯控。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极稳妥改进。对检查发现的问

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电气试验工高级工技能鉴定理论题库一、选择题 1、几个电容器并联连接时，其总电容量等于（ B ）。（A ）各并联电容量的倒数和；（B ）各并联电容量之和；（C ）各并联电容量的和之倒数；（D ）各并联电容量之倒数和的倒数。 2、已知R=3Ω，L X =5Ω，C X =1Ω，将它们串联连接时，总阻抗Z 等于（ C ）。（A ）9Ω；（B ）7Ω；（C ）5Ω；（D ）1Ω。 3、电容器电容量的大小与施加在电容器上的电压（ C ）。（A ）的平方成正比；（B ）的一次方成正比；（C ）无关；（D ）成反比。 4、在R 、L 、C 串联的交流电路中，如果总电压相位落后于电流相位，则（ D ）。（A ）R=L X =C X ；（B ）L X =C X ≠R ；（C ）L X ＞C X ；（D ）L X ＜C X 。 5、已知A 点对地电位是65V ，B 点对地电位是35V ，则BA U 等于（ D ）。（A ）100V ；（B ）30V ；（C ）-100V ；（D ）-30V 。 6、交流电路中，分别用P 、Q 、S 表示有功功率、无功功率和视在功率，而功率因数则等于（ A ）。（A ）P/S ；（B ）Q/S ；（C ）P/Q ；（D ）Q/P 。 7、对均匀带电的球面来说，球内任何点的场强（ A ）。（A ）等于零；（B ）小于零；（C ）大于零；（D ）与球面场强相等。 8、试验电荷在静电场中移动时，电场力所做的功与该试验电荷的（ C ）。（A ）大小及距离有关；（B ）大小有关；（C ）大小及位移有关；（D ）大小及位移无关。 9、两个大小不等的金属球，球面带有等值同性电荷时，则两球之电动势（ B ）。（A ）相等；（B ）不相等；（C ）可能相等；（D ）均为零。 10、在电路计算中，电流的参考方向通常是（ A ）。（A ）任意选定的；（B ）由正极指向负极；（C ）由负极指向正极；（D ）与实际的电流方向一致。 11、如果流过电容C=100μF 的正弦电流C i =15.72sin （100πt-45°）A 。则电容两端电压的解析式为（ C ）。（A ）C u =5002sin （100πt+45°）V ；（B ）C u =5002sin （100πt-90°）V ；（C ）C u =5002sin （100πt-135°）V ；（D ）C u =5002sin100πtV 。

高级工技能鉴定.

高级工技能鉴定 2012-12-16 高级工技能鉴定数控车床高级工操作技能鉴定 [1]书名: 数控车床高级工操作技能鉴定作者：李银涛出版社：化学工业出版社出版时间： 2009年08月 ISBN: 9787122059055 开本： 16开定价: 28元百分网内容简介书中精选了全国数控车削工艺员、数控车削中高级和全国车削大赛的理论及技能题库。《数控车床高级工操作技能鉴定》可供高技能型数控人才和高等职业技术院校数控及相关专业师生使用，特别适合于作为国家职业技能鉴定数控中高级技工、技师的`考试参考用书，还可作为从事数控机床使用、维修等工作的技术人员的培训教材和参考图书。百分网图书目录第一章概述第一节数控机床原理第二节数控装置的插补原理习题第二章数控车床加工工艺第一节数控车床加工对象

第二节数控车床加工工艺分析第三节工件在数控车床上的安装和定位第四节数控车床刀具的选择第五节数控车床加工工艺的设计习题第三章 FANUC系统数控车床编程基础第一节数控编程概述第二节程序编制的内容和步骤第三节数控车床坐标系第四节数控车床操作面板介绍及其操作第五节准备功能字及工件坐标系的设定第六节数控车床对刀方法和校正第七节程序的结构与基本编程第八节进给功能第九节参考点功能及辅助功能习题第四章数控车床刀具补偿功能第一节刀具位置补偿第二节刀尖半径补偿习题第五章固定形状循环功能第一节外径(内径)切削循环指令G90 第二节端面切削循环指令G94 第三节外圆粗车循环指令G71与精车循环指令G70

第四节端面粗车循环指令G72 第五节复合形状固定循环指令G73 第六节端面切槽(钻孔)循环指令G74 第七节径向切槽(钻孔)循环指令G75 习题第六章螺纹加工第一节螺纹加工工艺的确定第二节螺纹加工习题第七章子程序第一节子程序调用第二节子程序编程实例习题第八章宏程序第一节宏程序的基本概述第二节 A类宏程序第三节 B类宏程序习题第九章中级工实操试题课题一中级工实操试题1 课题二中级工实操试题2 课题三中级工实操试题3 课题四中级工实操试题4 课题五中级工实操试题5

高级数控车工职业技能鉴定试题题库及答案

高级数控车工职业技能鉴定试题题库及答案一、选择题：（以下四个备选答案中其中一个为正确答案，请将其代号填入括号内） 1.图样中螺纹的底径线用（ C ）绘制。 (A)粗实线 (B)细点划线 (C)细实线 (D)虚线 2.装配图的读图方法，首先看（ B ），了解部件的名称。 (A)零件图 (B)明细表 (C)标题栏 (D)技术文件 3.公差代号H7的孔和代号（ C ）的轴组成过渡配合。 (A )f6 (B) g6 (C) m6 (D) u6 4.牌号为45的钢的含碳量为百分之（ C ）。 (A)45 (B)4.5 (C)0.45 (D)0.045 5.液压泵的最大工作压力应（ C ）其公称压力。（A）大于（B）小于（C）小于或等于（D）等于 6.轴类零件的调质处理热处理工序应安排在（ B ）。 (Ａ)粗加工前 (Ｂ)粗加工后，精加工前 (Ｃ)精加工后 (Ｄ)渗碳后 7.下列钢号中，(A )钢的综合力学性能最好。 (A)45 (B)T10 (C)20 (D)08 8. 刀具半径尺寸补偿指令的起点不能写在（B ）程序段中。（A）G00 （B） G02/G03 （C） G01 9.画螺纹连接图时，剖切面通过螺栓、螺母、垫圈等轴线时，这些零件均按（ A ）绘制。 (A)不剖 (B)半剖 (C)全剖 (D)剖面 10.一对相互啮合的齿轮，其模数、（ B ）必须相等才能正常传动。 (A)齿数比 (B)齿形角 (C)分度圆直径 (D)齿数 11.数控车床中，目前数控装置的脉冲当量，一般为（ B ）。 (A)0.01 (B)0.001 (C)0.0001 (D)0.1 12. MC是指（D）的缩写。 (A)自动化工厂 (B) 计算机数控系统 (C)柔性制造系统 FMC (D)数控加工中心 13.工艺基准除了测量基准、装配基准以外，还包括（ A ）。 (A)定位基准 (B)粗基准 (C)精基准 (D)设计基准 14.零件加工时选择的定位粗基准可以使用（ A ）。 (A)一次 (B)二次 (C)三次 (D)四次及以上 15. 程序中的主轴功能，也称为（ D ）。（A）G指令（B）M指令（C）T指令（D）S指令 16.车床上的卡盘、中心架等属于（ A ）夹具。 (A)通用 (B)专用 (C)组合 (D)标准 17.工件的定位精度主要靠（ A ）来保证。 (A)定位元件 (B)辅助元件 (C)夹紧元件 (D)其他元件 18.切削用量中（ A ）对刀具磨损的影响最大。 (A)切削速度 (B)进给量 (C)进给速度 (D)背吃刀量 19.刀具上切屑流过的表面称为（ A ）。 (A)前刀面 (B)后刀面 (C)副后刀面 (D)侧面 20.配合代号H6/f5应理解为（Ａ）配合。 (A)基孔制间隙 (B) 基轴制间隙 .(C)基孔制过渡 (D) 基轴制过渡 21. 不符合着装整洁文明生产要求的是（ B）。（A）按规定穿戴好防护用品（B）工作中对服装不作要求（C）遵守安全技术操作规程（D）执行规章制度 22.标准麻花钻的顶角φ的大小为（ C ）。 (A)90° (B)100° (C)118° (D)120° 23.传动螺纹一般都采用（ C ）。 (A)普通螺纹 (B)管螺纹 (C)梯形螺纹 (D)矩形螺纹 24. 加工铸铁等脆性材料时，应选用（ B ）类硬质合金。（A）钨钴钛（B）钨钴（C）钨钛（D）钨钒 25.数控机床有不同的运动方式，需要考虑工件与刀具相对运动关系及坐标方向，采用（ B ）的原则编写程序。 (A)刀具不动，工件移动 (B)工件不动，刀具移动 (C)根据实际情况而定 (D)铣削加工时刀具不

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铁路职业技能鉴定标准化试卷文件名：轮轴装修工初级工题库一、选择题 1.《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》适用于车辆段在客车检修工作中，对构造速度( )的客车轮对、轴承和轴箱装置的组装及检修。[321010202] (A)≤200km/h (B)＜200km/h (C)＜180km/h (D)＜160km/h 2.客车轮对检修分为厂(A4)修和段( )修。[311010202] (A)A1 (B)A2 (C)A2、A3 (D)A3 3.装用在( )速度级客车的国产普通轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间2.5年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)120km/h (B)120km/h (C)＜140km/h (D)＜160km/h 4.装用在≤140km/h速度级客车的国产提速轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间( ))内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)2年 (B)2.5年 (C)3年 (D)3.5年 5.装用在≥140km/h速度级客车的进口轴承，自装车之日起，运行里程( ) (或使用时间4年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)80万公里 (B)85万公里 (C)90万公里 (D)95万公里 6.客车轮对在组装后的1个( )修周期内，须保证轮毂、盘毂不松动，轮座、盘座不折损。[321010202] (A)段(A2) (B)段(A3) (C)厂(A3) (D)厂(A4) 7.轮对轴箱装置自组装之日起，在一个段修或( )修期内，由于组装原因而造成的质量问题或行车事故，由组装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 8.全密封双列圆锥滚子轴承轮对轴箱装置自压装之日起，在一个( )修期内，由于压装原因而造成的质量问题或行车事故，由压装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 9.经过段(A2、A3)修的轴承自装车之日起，须保证在一个段( )修期内不发生检修质量问题。[321010202]

铁路工务工作总结

铁路工务工作总结一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了年度评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。三、重战略、促协调、落实工程任务的完成在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。 1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

职业技能鉴定国家题库车工高级理论知识试卷(带答案)

职业技能鉴定国家题库车工高级理论知识试卷注意事项 1、考试时间：60分钟。 2、本试卷依据2001年颁布的《车工国家职业标准》命制。 3、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 4、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 5、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。一、单项选择(第1题～第80题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分80分。) 1. 柱塞泵的特点有( )。 A 、结构简单 B 、效率低 C 、压力高 D 、流量调节不方便 2. 常用的方向控制阀是( )。 A 、调速阀 B 、换向阀 C 、减压阀 D 、顺序阀 3. 可使执行元件的运动速度保持稳定，不随着负载的变化而波动的是( )。 A 、调速阀 B 、节流阀 C 、溢流阀 D 、减压阀 4. 进油节流调速回路( )。 A 、速度稳定性好 B 、低速低载时系统效率高 C 、运动平衡性差 D 、一般应用在功率较大负载变化较大的液压系统中 5. 在机床电气控制线路中，实现电动机过载保护的电器是( )。 A 、熔断器 B 、热继电器 C 、中间继电器 D 、时间继电器 6. 在控制和信号电路中，接在靠近接地线一边的元件应是( )。 A 、按钮 B 、电器的触头 C 、热元件 D 、耗能元件 7. 松开起动按钮后，接触器能通过其自身的( )继续保持得电的作用叫自保。 A 、主触头 B 、辅助常开触头 C 、辅助常闭触头 D 、延时触头 8. 把一台电动机的控制线路接在控制另一台电动机的接触器自锁触头的下方，就可实现两台电动机的( )控制。 A 、程序 B 、多地 C 、顺序 D 、位置 9. 三角带传动时，小带轮的包角一般要求( )。 A 、&＜120° B 、&＞120° C 、&≤120° D 、&≥120° 10. 已知一标准直齿圆柱齿轮，m ＝4mm ，Z ＝40，其分度圆直径为( )。 A 、10mm B 、44mm C 、160mm D 、36mm 考生答题不准超过此线

车站值班员技能鉴定高级工

(A)29 辆 (B)32 辆 (C)30 辆 (D)31 辆铁路职业技能鉴定参考丛书第二部分高级工车站值班员高级练习题 (一) 、选择题 1. 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时， (A) 从靠站舍的线路 (B) 从正线点方向由左侧 2. 双线区段内的车站股道，从 (B) 顺序编号。 (A) 靠近站舍的线路起 (B) 正线起 3. 铁路线路分类中，特别用途的线路是指 (C) 。 (A) 牵出线和调车线 (B) 换装线 (D) 开始顺序编号。 (C) 向终点方向由右侧 (D) 向终 (C)左侧开始 (D)右侧开始 (C) 安全线和避难线 (D) 岔线 4. 无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向 (B) 编号。 (A) 从右向左 (B) 从左向右 (C) 从南向北 11. 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为 (A) 5000mm (B)5300mm (C)6500mm (D)5500mm 12. 客运专线铁路 , 站内正线 (200km/h) 线间最小距离规定为 (B) 。 (A)4600mm (B)4400mm (C)4500mm (D)5000mm 13. 客运专线铁路,线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为 (A) 。 (A) 5940+ 结构宽 mm (B)5600mm (C)5800mm (D)5000+ 结构宽 mm 14. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为 (D) 。 (A) 5500mm (B)5300mm (C)5200mm (D)5000mm 15. 客货共线铁路(v < 160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为 (B) 。 (A) 5000mm (B)5500mm (C)4800mm (D)4500mm 16. 机车车辆限界(v v 200km/h)在钢轨水平面上部 1250mn v 3600mm 范围内，其宽度为(B)。 (A) 3200mm (B)3400mm (C)4800mm (D)3500mm 17. 某中间站牵出线有效长 370m 以11m 为换算 5. 某站到发线有效长 830m, DF4型机车牵引，按11m 换算，该到发线换算容车数为 (A)74 辆 (B)75 辆 6. 某站有尽端式加冰线一条,有效长 (A)11 辆 (B)10 辆 (C)。 (C)70 辆 (D)72 辆 160m 以14.3m 为单位计算，其容车数为 (B)。 (C)12 7. D F4 型机车牵引区段的中间站到发线有效长数为 (D) 。 (A)59 辆 (B)57 辆 (C)56 8.SS3 型机车牵引区段的中间站到发线有效长是(B)。 (A)66 辆 (B)72 辆 (C)68 9. 客货共线铁路列车运行速度大于 120km/h , 规定为 (D) 。 (A)4000mm (B)4400mm (C)5800mm 10. 客货共线铁路 , 站内正线与相邻到发线 (A)5500mm (B)5000mm (C)5300mm (D)9 辆 850m,以14.3m 为换算单位计算，其股道容车 (D)55 辆 850m 以11m 为换算单位计算, (D)77 辆小于等于 160km/h 的区间双线， (D)4200mm ( 无列检作业 ) 线间最小距离规定为 (D)4800mm 其换算容车数线间最小距离 (B) 。车站值班员 (第二版 ) (D) 从东向西 (C) 。

铁路工工作总结范文

铁路工工作总结范文回顾近年来的工作学习情况，无论是在政治理论学习上，还是在平常的工作生活中，我都以一名共产党员的高标准严格要求自己，时刻牢记党员义务，时刻提醒自己“我是一名党员”。我无论是在思想上，还是在工作、生活和学习上都能起到模范带头作用。只有这样，才能不辜负组织对我的关心和培养，才不愧为一名共产党员，我一直是这样想的也是这样做的。我将近年来的工作和学习作如下总结：一，在政治思想方面 1，加强政治理论学习，不断提高自身政治素质我自参加工作以来，我除了认真按照车间党总支的计划和安排，积极主动地参加上级党组织的各种政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局以及段党委下发的文件精神，我都抱着认真热忱的态度，及时了解党的方针政策，了解部局和段的形势发展，并领会精神实质，将贯穿于工作的始终，防止自己会在思想上迷失方向。今年来，我都一直班组党支部书记，为了丰富自己的理论、文化知识，平时，我就用自己的休息时间自学，学习《马列主义》《毛泽东思想》《邓小平理论》和《科学发展观》等理论文献，以充实自己的理论基础。认真组织支部党员同志开展丰富多彩的文体活动，认真过好组织生活，每月定期组织大家开展批评与自我批评。组织大家进一步的加强对党的十六大、十七

大、十八大精神的学习。不断提高党员同志的政治理论素质。我还通过对《共产党内监督条例》的学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在如何时候、如何地点都不会误入歧途，尤其是大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和事物的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想以及上级领导的要求保持高度一致。 2，在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己随着改革开放的不断深入，全国上下都发生了天翻地覆的变化，人们的思想观念也在发生不断的转变，而其中的拜金主义、享乐主义，官僚主义助长一些人的思想走向堕落，腐败。经受不起美色的侵蚀，从而背叛了党和人民，成了历史的罪人。这些都无时无刻对我们党员同志敲响警钟，我也无时无刻都在提醒自己。是的，这样的现象在党内必定是少部分，我相信我们的党，相信自己的国家。我要引以为界，而我更多看到的是，我们身边周围有许多像孔繁森、张思德、郭明义等优秀共产党员，他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何何不良思想的影响，无论是说话和办事，首先想到的“我是一名党员”。因此，那些话该说，那些话不该说，那些事该做，那些事不该做，我都时刻铭记。对那些歪理邪说，甚至**党言行，我善于敢和他们作斗争，我会用自

职业技能鉴定电力电缆高级工题库

一、判断题 1.>当三相负载越接近对称时，中性线中的电流就越小。( √) 2.>在纯电感单相交流电路中，电压超前电流90°相位角；在纯电容单相交流电路中，电压滞后电流90°相 3.>空气断路器和交流接触器均能长时间过负荷运行。( ) 4.>10kV系统一相接地后，非接地相的对地电压为线电压。( √) 5.>电介质在电场作用下的物理现象主要有极化、电导、损耗和击穿。( √) 6.>吸收比是判断电缆好坏的一个主要因素，吸收比越大电缆绝缘越好。( √) 7.>按运行需要，测量敷设后的电缆的电气参数主要有：电容、交直流电阻及阻抗。( √) 8.>绝缘材料的电阻随温度的升高而升高，金属导体的电阻随温度的升高而降低。( ) 9.>单芯交流电缆的护层不可采用钢铠，应采用非磁性材料。( √) 10.>110kV以上运行中的电缆其试验电压为5倍额定电压。( ) 11.>我国目前生产的最高电压等级电缆为500kV。( √) 12.>电缆在直流电压与交流电压作用下的绝缘相同。( ) 13.>电缆的绝缘结构与电压等级有关，一般电压等级越高，绝缘越厚，但不成正比。( √) 14.>电缆在恒定条件下，其输送容量一般是根据它的最高工作温度来确定的。( √) 15.>由于铝的导电系数较铜为高，在同样的长度和电阻下，铝制导体的截面积约为铜的1.65倍。( ) 16.>电缆二芯接地故障时，允许利用一芯的自身电容作声测试验。( ) 17.>聚乙烯的绝缘性能不比聚氯乙烯好。( ) 18.>电缆试验地点周围应设围栏，以防无关人员接近。( √) 19.>绝缘材料的耐热等级，根据某极限工作温度分为7级，其中Y为90℃。( √) 20.>对有剧烈震动的机房场地及移动机械应配用铝芯电缆。( ) 21.>电力电缆的终端设计，主要考虑改善电缆终端的电场分布。( √) 22.>电缆事故报告中，事故修复终止时间指电缆安装及实验完毕。( ) 23.>电缆电容电流的大小在固定频率下与系统电压及电缆的电容量成正比。( ) 24.>工作票签发人可以兼任该项工作的监护人。( ) 25.>滤波就是把脉冲的直流电中的部分交流成分去掉。( √) 26.>LC正弦波振荡器的品质因数越高，振荡回路所消耗的能量就越小。( √) 27.>测量误差有3种，即系统误差、偶然误差和疏失误差。( √) 28.>在杆塔和建筑物附近挖电缆沟时，应有防止沟边倒塌的措施。( √) 29.>电力电缆长期允许的载流量除了与本身的材料与结构有关外，还取决与电缆敷设方式和周围环境。( √) 30.>电缆直埋敷设，当不同电压等级电缆相互交叉时高电压等级电缆应从低电压等级电缆上面通过。( ) 31.>电缆长期允许的载流具有一个“标准条件”限定，一般来讲，这个标准条件终端空气温度为20℃。( ) 32.>当系统发生短路时，电缆线路有压接的中间接头其最高允许温度不宜超过180℃。( ) 33.>封闭式电缆终端分为GIS电缆终端和油中电缆终端两种。( √) 34.>每根电力电缆应单独穿入一根管内，但交流单芯电力电缆不得单独穿入钢管。( √) 35.>当电缆导线中有雷击和操作过电压冲击波传播时，电缆金属护套会感应产生冲击过电压。( √) 36.>交叉互联的电缆线路必须装设回流线。( ) 37.>产品质量的特性，概括起来主要有性能、寿命、可靠性、安全性和经济性等。( √) 38.>电缆线路的中部，装设一个绝缘接头，使电缆两端的金属护套轴向绝缘。( √) 39.>35KV交联聚乙烯电缆的工厂例行试验之一是局部放电试验，在施加1.73U时，局部放电量不超过10PC。( √) 40.>交叉互联的电缆线路感应电压低、环流小。( √) 41.>防火封堵是限制火灾蔓延的重要措施。电缆穿越楼板、墙壁或及管道两端，封堵材料厚度应不小于100MM，并严实无气孔。( √) 42.>非直接接地一端护套中的感应电压不应超过150V。( ) 43.>预算定额的直接费用由人工费、材料费、机械费三部分组成。( √) 44.>在220KV架空线附近用吊车装卸电缆盘，吊车的活动范围与架空线的最小间隔距离应不小于4M。( ) 45.>户内电缆头在预防试验中被击穿，可进行拆接和局部修理，一般可不进行清除潮气。( ) 46.>绝缘子表面涂憎水性的涂料，目的是减少泄露电流，提高污闪电压。( √) 47.>电力电缆的额定电压必须不小于其运行的网络额定电压。( √) 48.>电容式内绝缘的特点是：在终端头内绝缘中附加了电容元件，使终端头电场分布更合理，并减小终端头的结构尺寸。( √) 49.>电缆泄露电流有表面泄露电流和体积泄露电流之分，我们测量的是表面泄露电流。( ) 50.>110kV以上电缆的外护层主要是防止金属护套无绝缘作用。( ) 51.>过负荷是电缆过热的重要原因。( ) 52.>半导电屏蔽层在电缆中能起到屏蔽电场、减少气隙局部放电、提高绝缘材料击穿强度的作用。( √) 53.>声测法是利用直流高压试验设备向电容器充电、储能。当电压达到某一数值时，经过放电间隙向故障线芯放电。( √) 54.>生效后的事故报告，须在十天内上报上级安监部门审批备案。(√) 55.>事故报告应由事故发生部门的专业技术人员添写，经专职安监工程师审核。( √) 56.>变压器低压中性点直接接地的380/220V系统，低压中性点接地电阻不得超过10Ω。 ( )

铁路线路工区防洪工作总结范文

铁路线路工区防洪工作总结范文本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余，之前是送电线路检修专业干了十四年，两个专业之间有相近之处，但也有很多的不同，配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备，而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工、技师培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、10v柱上开关、10kv电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。二、加强配网的设备管理

第一，针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：（1），改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。（2）、经测试，城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，200x年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。（3）、在三年的城网改造中，根据沛城区供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的80％左右运行，0 3、04年沛城区没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故，同时

职业技能鉴定题库.

职业技能鉴定国家题库电焊工高级理论知识试卷一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80) 1. 当( )从零件表面由探头射入金属内部，遇到缺陷和零件底面时，就分别发生反射波，并在萤光屏上形成脉冲波形。 A、超声波 B、电磁波 C、反射波 D、折射波 2. 磁粉探伤显示焊缝纵向缺陷时，应使磁力线与焊缝的方向正确的是( )。 A、倾斜 B、对称 C、垂直 D、平行 3. ( )包括接合性能和使用性能两方面的内容。 A、焊接性 B、敏感性 C、机械性 D、适应性 4. 下列说法不正确的是氨气检查时( )。 A、比较准确 B、氨气纯度越高越准确 C、环境温度较低时也可使用 D、效率高 5. 气压试验时气体温度不得低于( )。 A、50℃ B、10℃ C、15℃ D、20℃ 6. 埋弧自动焊机已按下启动按钮却引不起电弧的原因应该是( )。 A、电源接触器触点接触良好 B、电源已接通 C、焊丝与工作间存在焊剂 D、网路电压波动太大 7. 梁柱上往往都有( )的直角焊缝，所以给自动焊创造了条件。 A、短 B、很短 C、较短 D、较长 8. 钢制压力容器焊接过程中，以下哪种焊缝不必进行焊接工艺评定( )。 A、受压元件焊缝 B、与受压元件相焊的焊缝 C、压力容器上支座、产品铭牌的焊缝 D、受压元件母材表面堆焊、补焊 9. 铰接柱脚其支承柱和柱子连接处设置肋板其目的是为( )。 A、增加对称性 B、增强焊接性 C、提高刚性 D、提高移动性 10. 采取热处理方法控制复杂结构件的( )，是通过消除焊接应力来达到目的的。 A、焊接变形 B、截面形状 C、结构整体 D、焊接组织 11. 有的产品的( )并且是无法修复的或虽然可以修复，但代价太大，不经济，这种产品只能报废。 A、缺陷不影响到设备的安全使用，或其他性能指标，

铁路职业技能鉴定货运各工种共性规章试题库

铁路职业技能鉴定货运各工种共性规章试题库本题库适用货运值班员（中级、高级、技师）、货运调度员（中级、高级、技师）、货运计划员（中级、高级、技师）、货运核算员（中级、高级、技师）、货运安全员（中级、高级、技师）、货运检查员（中级、高级、技师）、货运员（初级、中级、高级、技师）一、选择题 1.铁路工作人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带( )。[211010101] (A)作业工具(B)作业手册(C)规章(D)防护用品 2.顺线路走时，应走( )中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。[211010101] (A)线路(B)两钢轨(C)两线路(D)两车辆 3.严禁在( )、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。[211010101] (A)道心(B)路基(C)路肩(D)道路 4.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由( )或两车车钩上越过，勿碰开钩销。[211010101] (A)车底下(B)车顶部(C)通过台(D)车钩下 5.发现接触网断线，在接触网检修人员到达以前，应将该处加以防护，除专业人员外任何人员均应距已断导线接地处所( )以外。[231010101] (A)10m (B)8m (C)5m (D)2m 6.电气化铁路附近发生火灾时,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )的燃着物体时，接触网必须停电。[212010101] (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 7.( )是铁路技术管理的基本规章。[222020101] (A)《铁路技术管理规程》(B)《铁路行车组织规则》 (C)《铁路货物运输规程》(D)《铁路货物运输管理规则》 8.铁路局对为货运服务的建筑物和生产、办公房屋，( )至少检查一次。[222020101] (A)每年(B)每半年(C)每季度(D)每月

职业技能鉴定高级工题库

填空题 1. 把一相绕组的（末端）与邻相绕组的（始端）顺次连接起来构成三角形回路，再从三个连接点引出三根端线，称三角形接法。 2. 三相电源作三角形连接时，三相绕组自成一个（闭合回路），虽然绕组本身的阻抗很小，但（闭合回路）内不会产生环流。 3. 三相电路中，在（电源）电压对称的情况下，如果三相负载对称，不管有无（中线）,中性点电压都等于零。 4. 为了消除由于三相负载（不对称）而引起中性点位移，可以在电源和负载做（星形）接线的系统中接入中线。 5. 可控硅内部由（四层）半导体交叠而成，有（三个）PN结，外部引出三个电极，分别称为阴极、阳极和控制极（又称门极）。 6. 借助可控硅将（直流）电变换为（交流）电的过程称为逆变。 7. 在工业生产中需要（较高频率）的可控硅中频电压（由整流和逆变两个环节组成），广泛应用于（金属）的感应加热，如熔炼、透热、热处理、焊接等各方面。 8. 电力变压器是用来（改变）交流电压（大小）的电气设备。 9. 当变压器二次绕组开路，一次绕组施加（额定频率）的（额定电压）时，一次绕组中所流通的电流称空载电流。 10. 变压器调压方式通常分为（无励磁）调压和（有载）调压两种方式。 11. 变压器的效率为（输出）的有功功率与（输入）的有功功率之比的百分数。 12. 因为油是流动的液体，它能够（充满）变压器内各部件之间的任何空隙，而将（空气）排出,从而避免了各部件与空气接触受潮而引起的绝缘降低。 13. 瓦丝保护是变压器的（主要）保护，它能监视变压器（内部）发生的大部分故障。 14. 变压器故障的原因，一般可分为（电路）故障和（磁路）故障。 15. 异步电动机又称感应电动机，是由气隙（旋转磁场）与转子绕组（感应电流）相互作用产生电磁转矩,从而实现机电能量转换的一种交流电机。 16. 电动机线路导线截面的选择，不仅要考虑电动机的额定电流，同时要考虑到所用熔丝的（额定电流）或自动开关的（整定电流），否则所选的截面会偏小。 17. 电动机在（运行）中发热情况十分重要，如不注意，容易（烧毁）电动机或减少其使用寿命。 18. 开关电器中的触头，它被用来接通和断开（电路），是开关电器的（执行）元件。 19. 在运行中，电器触头的（工作状态）不良，往往是造成严重（设备）事故的重要原因。 20. 转换开关是供两种或两种以上（电源）或负载（转换）用的电器。

铁路员工工作总结范文

铁路员工工作总结范文【范文一：铁路安全工作总结】自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。 1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。 2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用”;十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。

3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。 1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。 2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。 3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。三、制定风险防范措施，积极主动应对风险。实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。