CRESTRON集中控制系统
4.1.1集中控制系统
有了强大的数字音频处理器系统和数字会议系统的可通讯性支持，集中控制系统把数字音频处理器和数字会议话筒也控制在触摸屏幕中，控制人员可以很轻松的控制该会议室的音响工作状态模式，只要点击中文控制界面就可以了。
中控控制界面图见如下：
宴会厅控制界面示意:
美国CRESTRON快思聪中央控制产品的技术特点。
近30几年来，美国CRESTRON都领导着遥控科技的潮流，更获多个国际奖项。在世界每一个角落，如会议室、培训中心、电视会议室、遥距学习中心、家庭影院及现代化家居中均可找到CRESTRON遥控系统。CRESTRON将不同厂家、型号、性质的视听器材或硬件，甚至环境装置连接起来，令所有的控制尽在掌握之中。
当今影音设备的数量不断增加，相配的遥控系统更是层出不穷，用户往往因为控制键太多而无所适从。CRESTRON研制的控制系统就是将这些系统的功能连接起来，简便操作。CRESTRON已安装於数以万计的家居、教育学院及商业机构。CRESTRON产品在各方面都是为使生活变得更轻松、更自在。
近年来，CRESTRON更是倾力在新产品的研发上，不断地推出具有世界领先水平的新品，多次更新了控制系统的概念。本会议系统中采用的CRESTRON 控制产品决大多数都是世界一流。
系统设计特点：
中控系统采用基于一台高速网络主机，配置多个无线彩色触摸屏及控制面板，组成了一个完整的多房间控制系统，可实现各会议室的独立控制、控制室端
的总控及交叉控制（可设置，用于设备有故障时的紧急替代控制），避免了多主机系统价格高且无法整体控制的缺点。
中控主机采用基于257MIPS，32位摩托罗拉ColdFire处理器的高速输入/输出双总线系统。可接入10/100以太网，并置防火墙、置网路位址翻译器（NAT）和路由功能，支持动态和静态IP位址和全双工TCP/IP和UDP/IP，提供互联网WAN介面，并有LAN接口供房间及AV本身网路的使用。置34MB记忆体，可扩展到4GB，扩展糟支援现成的类型II快速快闪记忆体和IBM Microdrive硬碟，置程式存储和触摸屏档案，空间和设备设定，。即时抢先多工/多线程作业系统提供FAT32档案系统，支援长档案名字。
触摸屏选择无线双向屏及有线双向屏。宴会厅的主控制
无线触摸屏采用最新出的8.4英寸WI-FI无线触摸屏，并采
用挂墙安装组件，必须有先进的电子锁及无线触摸屏的指纹
锁及密码解锁双重保护，在断电时，必须保持触摸屏被锁定
于墙面装置，借助于配套的硬件装置可手动取出触摸屏，无
线触摸屏系统为比WIN CE系统更先进的WINDOWS XP，，
支持蓝牙2.0,具有2个USB口及VGA输出，可通过网络或ROOMVIEW软件远程管理。
董事会议室采用固定墙装的3.6英寸有线双向彩色触摸屏，16BIT
64K QVGA 320×240 TFT LCD显示，对比度300:1，FLASH 8MB
DRAM 16MB，具有按键提示音，支持WAV格式文件并作为提示音。
大会议室2间及中会议室4间采用8键可编程控制面板，白色，自定义键盘功能，带LED指示及操作提示音。
中控系统可在现场控制灯光的开关（会议室灯光系统由灯光专业另行设计，但需与会议室中央控制系统做接口，由触摸屏集中控制），电动屏幕、电动窗帘的开启以及对投影机的开关和信号选择，视音频矩阵与RGB矩阵的信号切换，也可以在控制室集中控制。
中控系统连接示意图：
具体功能控制阐述
在一个系统的设计中，最体现中控先进性的地方在于所有设备的自动化控制
程度，特别是人与设备的交互部分，其易操作性，美观性都直接影响到整个系统的设计效果。在本厅中就采用了多个CRESTRON最先进的产品和技术，以下分别加以详细说明：
为了方便的控制和管理所有的设备，我们采用了CRESTRON AV2主机，共设二台强电电源控制模块，实现了对设备的强电、电动幕、电动窗帘和不可调灯光的控制。
在控制界面方面，首先，我们设计采用了一块8.4”WI-FI无线触摸屏，触摸屏有效面积大,用它来控制一些常用设备的控制以及环境设备的控制，如灯光、空调的开关，电动屏幕的上升、下降以及电动窗帘的开、关等.其所有的控制界面控制功能以及控制方式均可以根据用户的要求和实际的情况通过软件编程的方式来实现。
在主控制页面中，只要你选择相应的按钮即可打开相对应的控制页面，如你选择“DVD”按钮进即可看到DVD控制页面；当你选择“灯光”按钮时，即打开灯光控制页面：
DVD界面灯光控制界面
在灯光控制页面中，你可以单独控制其中每一路，也可以调用预先设定好的模式，并且所有的模式你都可以自行设定其打开的路数。
可以控制DVD的所有动作，如播放、暂停、停止、快进、快退、上一曲、下一曲、菜单、上/下/左/右等；并且可以自动将DVD的图像切换到投影机，投影机自动选择视频输入，自动将DVD的声音切换到功放；
可以控制光盘录像机的所有动作，如播放、暂停、停止、快进、快退等；并且可以自动将录像机的图像切换到投影机，投影机自动选择视频输入，自动将录像机的声音切换到功放；
可以控制投影机的220VAV电源、视频/VGA的切换、软电源；
可以控制屏幕的上升、下降、停止；并且能够自动实现关联动作，如投影机开时，屏幕自动下降，投影机关时屏幕自动上升；
可以控制窗帘的打开、关闭；并且能够自动实现关联动作，如开普通会议自动打开窗帘，开视频会议自动关闭窗帘；
可以控制白炽灯进行无级调光，可以控制日光灯打开、关闭；可以预设灯光状态，如普通会议状态、视频会议状态等等，预设完之后，以后就可以只按一个控制按钮，就可以实现所有灯光状态的调节；
可以自动选择计算机的图像输出到投影机，并且投影机自动切换到VGA输入；
可以控制扩声系统音量的大小等。
典型受控设备
投影机、媒体矩阵，摄像云台等：用红外发射棒或RS-232代替遥控器控制，实现遥控器面板上的所有功能及电源的打开、关闭；
DVD、VCR、展台等遥控器控制的红外设备：用红外发射棒代替遥控器控制，实现遥控器面板上的所有功能及电源的打开、关闭；
电视机、空调等电器通过红外发射棒代替遥控器控制，实现遥控器面板上的所有功能及电源的打开、关闭；
音视频矩阵：通过RS-232控制，实现音视频信号的输入、输出切换；
VGA矩阵：通过RS-232控制，实现计算机信号的输入、输出切换；
电动屏幕、电动窗帘：通过强电控制器控制，实现其上升、下降；
日光灯：通过强电控制器控制，实现灯光的打开、关闭
CRESTRON中控设备性能：
CRESTRON AV2控制主机
主要特点:
- 高速双总线结构s
- 32-位摩托罗拉ColdFire处理器
- 257 MIPS 处理速度
- 34 MB 置记忆体
- 快速记忆体槽(最大可达 4 GB) 可用Type II 快速记忆体或IBM Microdrive
- 1 Z-总线可可选 3 Y-总线和扩展
- 置防火墙网路安全保证
- 动态/静态IP位址，和全双工TCP/IP和UDP/IP.
- 置网路位址转换器，路由器和网路服务器
TPMC-8X无线触摸屏
无线触摸屏系统由TPMC-8X无线触摸屏及TPMC-8X-DSW墙面底座组成，可以同时为提供有线通信及充电。
TPMC-8X无线触摸屏具有指纹、密码解锁双重保护
可以通过指纹锁或密码输入认证来防止未授权用户移
动TPMC-8X触摸屏。也可通过网络或ROOMVIEW软件远
程管理墙面底座的机械电子锁的管理。
TPMC-8X-DSW墙面底座具有安全可靠的机械电子锁。
被锁定时，底座提供安全的电子锁。触摸屏垂直嵌进墙
面底座，通过机械电子锁定防止移动或意外撞击。当解锁时，机械装置逐渐将触摸屏倾斜推出一定角度，通信方式转换成无线模式。
若底座断电，则可以通过一个硬件开关手动取出触摸屏。（底座通电时，该硬件开关无效）
TPMC-8X-DSW墙面底座提供High-Speed Connectivity高速通信
在TPMC-8X-DSW的后部，预留一个10/100M以太网络口直接连接到网络，以提供触摸屏与主机的有线通讯模式。
另外，TPMC-8X带有2个USB接口，底座置立体声音频扩声输出，
Multi-Battery Charger多电池充电模式
交通信号控制系统方案
交通信号 控制系统（ATC）设计方案 x x x x有限责任公司
目录 1.概述 (1) 1.1系统简介 (1) 1.2设计原则 (2) 1.3系统设计依据及执行标准 (4) 2．总体设计方案 (6) 2.1控制系统总体功能 (6) 2.2通信系统总体结构 (6) 2.3通信系统主要优势 (8) 3.详细设计方案 (9) 3.1监测点设备 (9) 3.1.1设备功能描述 (9) 3.1.2监测点设备组成、结构及特点 (9) 3.2防雷保护及安全设计 (14) 3.3详细设备说明 (15) 3.3.1高清晰摄像机 (15) 3.3.2标清视频检测 (15) 3.3.3补光设备 (15) 3.3.4嵌入式存储 (15) 3.3.5 GOE210千兆工业以太网交换机 (15) 3.3.6 POE工业以太网光纤收发器 (17) 3.4系统典型配置清单 (18)
1.概述 城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。 在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。 如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。 1.1系统简介 区域交通信号控制系统(ATC) 智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。
远程空调集中控制系统方案
远程空调集中控制系统方案
一、应用背景 随着经济的发展以及国家对教育的重视，很多学校已经开始在教室、宿舍、图书馆等学生学习、生活的，娱乐等室内环境中安装了空调，以确保给学习一个舒适的环境，强调舒适的同时，空调的管理以及节能环保也是一个不能忽略的问题，例如：在教室环境中使用空调，如果把空调的操作权放给学生或是上课老师，空调将可能会被长期的处在18 度制冷工作状态高负荷运行，在盛夏空调每调高 1 度，可降低7%至10%的用电负荷，从健康的角度来说，盛夏期间室内与室外最好温差为4 至5 摄氏度，这样能防止因室内外温差过大而患病感冒，甚至得"空调病"，另外如果谁都可以开关空调，空调的损坏率也非常高。同样，安装在图书馆、办公楼里的空调一样会面临以上的问题，使用一种可以集中控制空调的系统，由指定的工作人员对全校的所有空调进行集中控制管理，当夏天室内温度过低时可以自动调高空调的温度，或者关闭空调，保持在一个舒适节能的温度范围。 二、产品简介 M790是深圳市凯路创新科技有限公司自主创新研制出的以节能、远程集中控制为目的一种新型学习型空调远程控制器（以下简称控制器），控制器能学习所有带有遥控器的空调及其它设备的红外码值。模拟遥控器发送控制指令，控制器控制空调不需要改装或拆装空
调。使空调远程控制更智能，更简单。控制器主要功能是用户可以利用远程PC 机通过后台控制软件实现对空调的开关、温度、风速、运行模式等进行控制，控制器自带温度传感器能感知其所在地的温度信息，通过温度的实时监测、后台系统的温控策略实现空调的自动开关，自动温度调节，风速调节，保持空调所在地的温度处于指定的合理状态范围，从而达到节能、远程集控的目的。 三、产品主要功能 ?红外遥控学习功能，可学习空调遥控器控制代码； ?在PC 机上集中远程控制空调； ?远程手动开关空调； ?远程手动调整空调温度； ?远程手动调整空调运行模式； ?远程采集空调控制器所在地温度（因空调控制器安装的位置不 同，可能与空调出风口温度存在误差）； ?允许使用空调机原配遥控器现场设置空调温度等状态（不影响 原空调的各种功能及使用）； ?控制器不直接接触空调，使用红外控制空调（安装时无需拆开 空调）； ?远程定时开关空调； ?根据设定的温度远程自动开关空调；
城市轨道交通信号控制系统的分类及应用
毕业设计中文摘要
目录 1 前 言 (1) 2 城市轨道交通信号系 统 (1) 2.1 信号定义与实现意义 .......................................................... 1 2.2 信号的基本分类 .............................................................. 2 2.3 信号机与行车标志种类 ........................................................ 2 2.3.1 信号机的基本种类 .......................................................... 3 2.3.2 行车标志 .................................................................. 3 2.3.3 信号标志 .................................................................. 4 2.4 视觉信号的意义 .............................................................. 5 2.5 手信号的显示方式和意义 ...................................................... 6 2.6 听觉信号 (9) 3 信号系统的基 础 (11) 3.1 联锁的定义 ................................................................. 11 3.2 进路与道岔 ................................................................. 11 3.3苏州地铁信号系统 ............................................................. 13 3.4 车场线信号 ................................................................. 13 4 信号控制系统在城市轨道交通中的应 用 (13) 4.1 城市轨道交通中使用的信号系统 ............................................... 13 4.2 城市轨道交通移动闭塞信号系统的通信实现方式..................................
指挥中心设计方案
指挥中心解决方案 目录 一、系统概述 (3) 二、客户需求................................................................. 三、整体方案................................................................. 1.视频系统 (5) a)视频源的采集....................................................... b)视频信号处理系统................................................... c)大屏幕显示......................................................... d)视频解决方案：..................................................... 2.音频系统 (9) a)音源拾取 (10) b)优良扩声_恰当的音箱选择 (10) c)音频解决方案： (10) 3.控制系统............................................................... a)控制系统功能特点：................................................. b)控制系统在弱电系统中的作用：....................................... c)控制系统解决方案：................................................. 4.典型弱电系统连接图..................................................... 5.设备清单............................................................... 四、系统综述................................................................. 五、工程案例.................................................................
交通信号控制系统解决实施方案
交通信号控制系统解决方案 1概述 交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通管控系统中最直接、最基础的应用系统。通过建设信号控制系统，实现信号路口联网远程控制、交通流量的采集、路口自适应控制、绿波协调控制以及区域的自适应控制，有效减少车辆的停车次数，节省旅行时间；后台实时调整信号配时，采取多时段控制方式，必要时，可通过智能交通管理中心人工干预，直接控制路口交通信号机执行指定相位，有效的疏导交通，减少行车延误，提高通行能力，缓解日益严峻的城区道路交通拥堵压力，提高城区交通综合管理能力，减少汽车尾气排放，美化环境，提升城区形象。 2系统结构设计 系统结构划分为3级：分别为中心控制级设备、区域控制级设备以及路口控制级设备。交通信号控制系统设备主要包括中心设备、前段设备和通信设备。
（1）中心控制级设备 中心控制级设备作用主要是： ?监控整个系统的运行。 ?协调区域控制级的运行。 ?具备区域控制级的所有功能。（2）区域控制级设备 区域控制级设备作用主要是： ?监控受控区域的运行。
?对路口交通信号进行协调控制。 ?对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视。 ?通过人机回话对路口交通信号机进行人工干预。 ?监视和控制区域级外部设备的运行。 ?进行交通流量统计处理。 （3）路口控制级设备 路口控制级设备即信号机，其作用主要是： ?控制路口交通信号灯。 ?接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送。 ?接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息。 ?具有单点优化能力。 3系统功能设计 3.1基础功能 （1）区域自适应控制 系统以控制子区作为基本控制单元，综合考虑子区内的交通运行状态（如交通阻塞、交通拥挤、交通顺畅）、交叉口的关联性大小、交叉口的实际交通量，确定公共信号周期与相位差的决策模型，并运用智能优化算法实时优化子区协调控制配时参数，实现控制子区交叉口的协调控制功能。 系统的区域交叉口协调控制能够确保控制区域内的交通流时刻处于最佳运行状态，相邻交叉口之间协调方向的行驶车流可以获得尽可能不停顿的通行权，大大降低车辆在交叉口频繁加减速所产生的交通污染，减少区域交通总的车辆燃油
胶带机远程集中控制系统-皮带远程集控系统-胶带机远程控制系统-胶带机无人值守系统—方案
胶带机远程集中控制系统，皮带远程集控系统，胶带机远程控制系统，胶带机无人值守 系统—方案 徐州中测电子科技有限公司位于中国矿业大学国家大学科技园，公司以教育部直属的全国重点大学，国家“211工程”重点建设的高校-------中国矿业大学的高新技术为核心。主要从事煤矿安全生产监测监控系统的研发、生产以及相关安装工程、售后服务等。 在多年发展历程中公司始终秉承“精诚服务，精益求精”的经营方针，坚持以市场为导向、以满足用户需求为目标，通过调整营销策略，加大科研开发，强化基础管理等举措，近年取得了较好的经营业绩。随着公司各项管理趋于完善，高技术人才的不断引进，先后研制开发出煤矿井下应急救援广播系统、煤矿井下排水自动控制系统、煤矿主通风机在线监控系统、煤矿光纤工业电视系统、全矿井综合自动化系统等科技含量高、市场需求大的高新技术产品。 公司的理念是通过科技创新，帮助矿山企业实现安全生产、节能减排、减岗提效，并改善煤矿职工生产环境条件，提升企业形象。 公司业务主要专注以下2个方面： 综合自动化类：矿用语音应急救援系统、煤矿人员定位系统、井下无线通讯系统（井下小灵通）、通风机在线监测监控系统、水泵远程控制系统、矿井综合自动化监控系统、煤矿井下变电所自动化系统、煤矿井上/下胶带机地面集中控制系统、大屏幕投影系统等。
检测仪器类：钢丝绳无损探伤仪、钢丝绳安全检测仪、通风阻力测试仪、防爆电器保护性能智能试验台、高压防爆电器多功能试验台等。 系统概况： 胶带输送机是煤矿生产中非常重要的运输设备，它能否安全高效地运行，直接决定着矿井的产量和效率。老式胶带机控制系统一般单条皮带独立控制开停，系统分散，控制的灵活性差，且各皮带的配置差异较大，操作人员岗位多，劳动强度大，运行效率低，且易引起操作失误，造成设备损坏，甚至人员伤亡，给矿上带来重大的损失。实现胶带输送机的远程集中控制就显得更加必要。 我公司开发的胶带机远程集控系统可实现对系统全部胶带机及设备的集中监测监控，提高生产效率，降低事故率，减少故障处理时间、减少现场操作人员、提高经济效益。 该系统采用先进的并行处理技术，操作方便、灵活、可靠性高，抗干扰能力更强。分布式控制结构，保护功能齐全。具有胶带跑偏保护、速度检测、打滑和超速保护、急停闭锁、堆煤检测、温度检测、烟雾检测、纵向撕裂保护、自动洒水、语音提示等完善的检测和保护功能，现场可编程功能及组网功能强，采用开放式编程软件和开放式的数据通信协议，可与综合自动化及信息化系统实现汇接。 系统结构： 系统采用全分布式控制结构，主要由井下控制分站、传感器及保护装置和综合操作台构成。综合操作台位于地面中央控制室，控制分站之间采用工业以太网络或工业总线结构连接，
指挥中心整体系统介绍
1.1需求分析 根据用户需求及建设目标，监控指挥中心拟建大屏拼接显示系统、视频监控系统、智能化中央控制系统、视频会议系统、音频系统、语音调度系统、单兵移动系统、多媒体信息发布系统、网络系统、UPS配电系统、机房监控系统等多种系统。系统实现通过网络及通讯传输，将全关区需要监控的前端视音频及多媒体信息资源汇集到监控指挥中心综合管控平台，实现信息的资源共享、统一处理。 针对各系统的功能需求，我们将每个系统要完成的主要功能分类分析： 1)大屏幕拼接显示系统 功能：在监控指挥中心DLP拼接显示系统提供视频监控图像、视频会议图像、单兵图像及业务图像及多媒体信息发布图像的上屏显示。 规模：建设3行10列的30块67寸3度角弧形DLP拼接投影显示系统。 输入信号：48路模拟复合视频信号输入；16路计算机DVI-I信号输入；支持64路信号的同时显示，所有64路信号均能任意开窗，任意移动、缩放与叠加。 显示模式：各种输出到大屏的64路个信号可以根据需要在任意位置、以任意尺寸进行显示。并支持多种自定义预设显示模式，方便操作者使用。 参数调整：可以通过大屏控制软件进行动态调整大屏参数，方便的使用和控制DLP屏幕。并且可以读取设备状态。并支持对输入信号的属性进行调整。 亮度模式：采用新型的LED高亮光源。有正常/明亮/经济模式 软件：支持网络多用户操作，网络用户完全实现DLP大屏的全部控制。并且预留扩展性。 2)视频监控系统 建设一套数字视频管理平台，将15个分点监控系统的视频监控图像统一IP 数字化，各上传的4路4CIF视频信号在指挥中心DLP大屏幕显示平台统一调看管理，并在总关机房有选择的集中录像（不少于48路）。设计5套监控指挥中心环境高清摄像头纳入视频管理平台统一管理，关键时刻可作为会议用摄像机切入会议系统。 3)智能化中央控制系统：智能化中央控制系统为监控指挥中心的统一可视化的智能控制平台，可对大屏幕拼接显示系统、视频监控系统、音频系统、单兵
智能交通信号灯控制系统设计
编号: 毕业论文(设计) 题目智能交通信号灯控制系统设计 指导教师xxx 学生姓名杨红宇 学号201321501077 专业交通运输 教学单位德州学院汽车工程系（盖章） 二O一五年五月十日
德州学院毕业论文（设计）中期检查表
目 录 1 绪论............................................................................................................................ 1 1.1交通信号灯简介...................................................................................................... 1 1.1.1 交通信号灯概述.................................................................................................. 1 1.1. 2 交通信号灯的发展现状...................................................................................... 1 1.2 本课题研究的背景、目的和意义 ......................................................................... 1 1. 3 国内外的研究现状 ................................................................................................. 1 2 智能交通信号灯系统总设计.................................................................................... 2 2.1 单片机智能交通信号灯通行方案设计 ................................................................. 2 2.2 功能要求 ............................................................................... 错误！未定义书签。 3 系统硬件组成............................................................................................................ 4 4 系统软件程序设计.................................................................................................... 5 5 结论和展望................................................................................................................ 6 参考文献...................................................................................... 错误！未定义书签。 杨红宇 要： 但是传统的交通信号灯不已经不能满足于现代日益增长的交通压力，这些缺点体现在：红绿 以及车流量检测装置来实现交通信号灯的自控制，随着车流量来改变红绿灯1 绪论 1.1 1.1.1 为现代生活中必不可少的一部分。
工厂制冷系统集中控制方案
工厂制冷系统集中控制方案 一、项目背景 现有生产车间一号生产线基于ＡＨＵ风机盘管基础上的新风系统一套，功率小于５KW。 现有生产车间二号生产线基于ＡＨＵ风机盘管基础上的新风系统一套，功率小于５KW。 现有基于工艺冷冻水制冷系统基础上的水蓄冷系统一套，功率55KW。 现有工艺冷冻水制冷机组三套，每套系统设备功率如下统计表所示: 工艺冷冻水制冷系统设备功率统计表 系统设备名称额定功率(KW) 固定功率(KW) 可变功率(KW) 备注 A 螺杆式制冷压缩机组A 156.0 78.0 78.0 实际功率随负荷变化而变化冷冻水泵18.5 18.5 功率与冷负荷变化无关 冷却水泵22.0 22.0 冷却水塔风机 5.5 5.5 小计202.0 124.0 78.0 B 螺杆式制冷压缩机组B 218.0 109.0 109.0 实际功率随负荷变化而变化冷冻水泵22.0 22.0 功率与冷负荷变化无关 冷却水泵30.0 30.0 冷却水塔风机7.5 7.5 小计277.5 168.5 109.0 C 螺杆式制冷压缩机组C 300.0 150.0 150.0 实际功率随负荷变化而变化冷冻水泵22.0 22.0 功率与冷负荷变化无关 冷却水泵55.0 55.0 冷却水塔风机11.0 11.0 小计388.0 238.0 150.0 合计867.5 530.5 337.0 二、基于ＡＨＵ风机盘管基础上的新风系统简介 在AHU风机盘管系统的基础上做出部分调整，把室外的冷空气（新风）作为冷源，并联接入室内原有的风机盘管入风口，使其冬季或过渡季将引入室外空气为冷源，对AHU风机供冷区域进行供冷，达到节约能源的目的。此系统的优点是：节省运行费用，充分利用天然冷源，减少制冷用电及其附属设备的用电。 三、基于工艺冷冻水制冷系统基础上的水蓄冷系统简介 水蓄冷系统是用水为介质，将夜间电网多余的谷段电力（低电价时）与水的显热相结合来蓄冷，以低温冷冻水形式储存冷量，即夜间制出5℃~7℃左右的低湿水,并在用电高峰时段(高电价时)使用储存的低温冷冻水来作为冷源,通过末端系统中的风机盘管, 生产工艺设备或空调箱等设备，满足建筑物舒适空调温度或生产工艺要求。在电网高峰用电（高价电）时间内，制冷机组停机或者满足部分用冷负荷，其余部分用蓄存的冷量来满足，从而达到“削峰填谷”，均衡用电及降低电力设备容量的目的。
城市轨道交通信号与通信系统基础知识
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
集中控制中心建设(指挥中心建设)
集中控制中心建设（指挥中心建设） 指挥中心的指挥大厅是管控指挥中心的技术核心部位，是各个基础应用系统信息和数据的汇集中心，其需要大屏幕显控系统作为应急指挥平台，在显示屏上清晰地显示GIS/GPS电子地图、快速控制图、视频监控画面、计算机多媒体画面、计算机网络图像等，以便在紧急突发性事件发生时，工作人员可将进行集中显示，实现资源互通互联，做出快速反应。同时，指挥中心大屏幕显控系统以便随时调用，简化流程，提高工作效率。 监控指挥中心拟建大屏拼接显示系统、视频监控系统、智能化中央控制系统、视频会议系统、音频系统、语音调度系统、单兵移动系统、多媒体信息发布系统、网络系统、UPS配电系统、机房监控系统等多种系统。系统实现通过网络及通讯传输，将全关区需要监控的前端视音频及多媒体信息资源汇集到监控指挥中心综合管控平台，实现信息的资源共享、统一处理。 一、监控指挥中心设计原则 监控指挥中心的设计必须满足当前各项业务需求应用,又面向未来快速增长的发展需求,因此必须是高质量的、灵活的、开放的。监控指挥中心设计时,遵循以下设计原则: 1、实用性和先进性 采用先进成熟的技术和设备,满足当前业务要求,兼顾未来的业务要求,尽可能采用先进技术、设备和材料,以适应高速的数据传输需要,使整个系统在一段时间内保持技术的先进性,并具有良好的发展潜力,以适应未来业务的发展和技术上升的需要。 2、安全可靠性 为保证各项业务的应用,网络必须具有高可靠性,决不能出现单点故障。要对监控指挥中心的布局、结构设计、设备选型、日常维护等各方面进行高可靠性的设计和建设。在关键设备采用硬件备份、冗余等可靠性技术基础上,采用相关的软件技术提供较强的管理机制、控
综合指挥中心建设解决方案
综合指挥中心建设解决方案
城市应急管理系统是一个集预案、视频、图片、语音、地理位置等信息为一体，以信息网络为基础，各系统有机互动为特点的城市信息化基础设施。通过集成的视频监控系统、GIS信息系统、网络通讯系统和应急联动系统将公安、消防、卫生、交通等应急指挥与调度集成在一个管理体系中，通过共享指挥平台和信息平台，实现集中接警、及时研判、快速响应、统一指挥和联合行动。 基于XX市政府对综合指挥中心的构想，要建设一个以信息化平台建设为基础，以构建统一指挥、联网联动工作机制为核心，以指挥调度、指令下达、信息研判、资源调配、综合管理为基本职能，形成全市统一指挥、集中管控、分级负责、三级联动的综合指挥体系。同时具备信息调控功能。以信息数据收集、信息研判、信息监控等手段，统筹对“十个中心”进行动态监控，对“八个平台”进行集中展示，对城区网格化管理进行演示监管，对“十类人员”服务信息进行程控管理，对全市便民服务中心、为民服务站进行信息共享，实现社会管理的数字化研判、精细化服务，努力打造灵活高效的信息化服务体系，为社会管理创新工作提供科学依据。通过对应急管理系统的整合打破信息孤岛，为突发事件的研判提供各类信息，制定并启动对应的应急预案，调度应急资源，协助相关部门应对突发事件。最大程度地发挥政府的管理和服务作用。 XX市政府对综合指挥中心的要求： （一）指挥中心按照监控显示设备，建成后指挥中心和“十个中心”进行联网。在“十个中心“办公区域按照电子监控设备和信息沟通渠道，“十个中心”的办公情况在监控显示平台上分屏显示，建立进行信息沟通渠道，上情下达，及时掌握中心情况，信息数据收集、信息研判、信息监控。指挥中心通过监控平台对“十个中心”进行管理，十个中心：市110服务中心、矛盾纠纷调解中心、老年人服务中心、青少年及大学生服务中心、“两新”组织服务中心、残疾人服务
交通信号灯控系统技术文件(集中控制型)
交通信号灯控系统技术文件（集中控制型） 1．交通信号管理系统方案 1.1概述 交通是城市的主要功能之一。城市交通是城市经济和社会发展的动脉，而城市交通设施是城市基础设施的重要组成部分。一个城市的交通的服务水平反映了一个城市的现代化水平。 随着我国经济的高速发展，城市化速度加快，人口和车辆数量剧增，由此引起交通拥挤阻塞、交通事故频发、交通环境恶化，交通问题成为令人困扰的严重问题。如何改善城市交通状况？直接办法就是修路扩路。但任何一个城市，可供修建道路的空间都有限，且需巨额资金。因此，在现有硬件设施的条件下，提高交通控制和管理水平，合理使用交通设施，充分发挥其能力，并采用软设施来改善城市的交通状况。 欧美、日本及澳大利亚等，对交通控制系统的研究给予高度重视，投入了大量人力物力。从1994年起，智能交通(ITS)这一术语得到全世界的广泛承认，它研究的一个重要方面就是智能交通控制与管理。其中英国的SCOOTS系统和澳大利亚的SCATS 系统都是较成功的区域交通控制系统，在世界几十个大城市中运用。由于我国为混合交通，自行车较多，行人交通安全意识淡薄，交通控制设备落后，一些实例已经证明：简单引进SCOOTS和SCATS 系统并不适合我国国情。 京安城市交通信号管理系统是基于城市中的主干道的线控而开发出来的，它把整个城市路口作为一个有机的整体来看待，车流通过路口时可以全部是遇上绿灯，根本不用停车，车速可以大大加快；在一定程度上使机动车不会冲红灯：因为当红灯时，司机可以看到下面相邻的路口也是红灯，过了本路口，还是红灯；当绿灯时，主干道的车多，车速快，车流连续，另方向的车难以穿过其中，所以也取消了冲红灯的念头。人通过交叉路口的安全性也有很大提高：主干道是红灯时，减少了从上游路口过来的车辆，人流通过路口时再也不用与机动车抢道了；主干道是绿灯时，人流慑于机动车的连续快速行驶，不会强行通过路口。这样，使繁忙拥挤的城市交通变得有规律，人车各行其道，既保障了交通安全又规范了道路的管理，为城市的发展奠定了坚实的基础。 1.2交通信号控制系统结构 系统采用两级分布式控制结构，由控制中心计算机、交通信号控制机、通信设备、路口交通设备等组成，如下图所示：
中央空调PC集中控制系统解决方案
中央空调PC集中控制系统解决方案 2018-01-10 一，中央空调集中控制系统总述 超大液晶双温显示中央空调网络集中控制温控器，可控制2/3线式阀门和三速风，智能化根据房间温度选择风速，根据房间温度自动调节阀门的开关，使人体舒适。 我们是专业的酒店中央空调网络集中控制器、集中网络空调485网络温控器生产商，我们有一流的技术研发人员，协议可以根据贵方的要求来调整，灵活的技术应用，方便你我。 怎样的集中控制485网络温控器才是好的： 1、稳定网络温控器不稳定那就和普通温控器差不多，反而会给你带来心灵上的烦忧。所以一个稳定的485温控器很重要。 2、不耐用，花了这么多的钱，产品品质不好，采用的元器件不好，比如用的不耐用的芯片，不耐用的继电器，不耐用的变压器等等，那么会发生什么呢？可想而知，产品使用周期短，没用多久出毛病了又得从而更换新的，花钱费时间，实在划不来。 稳定性强，标准的MODBUS协议，高级软硬件开发工程师，和我们的工程师交流你会发现是那么的专业。 耐用性我们的产品采用的都是优秀的品牌产品，质量上可靠性强，也经得起考验。产品稳定性从何而来，莱安你值信赖,也是你值得信l赖的控制器开发合作伙伴。 二、技术参数 1.额定电压：220VAC(1±10%)，50/60Hz； 2.自身功耗：＜1.5W；
3.负载电流：＜5A（阻性负载）； 4.控温精度：±1℃（1-10可调）； 5.控温范围：5.0℃(0-25可调)～35.0℃（25-85可调）； 6.外形尺寸：86mm×86 mm×13mm（面板：高×宽×厚）； 7.材料和颜色：白色PC/ABS阻燃材料（颜色可以定制）。 三、网络温控器可实现如下功能： 1、所以末端温控器联网控制后，每台温控器都可以在电脑终端进行远程集中控制。 2、可以在电脑终端观察到没个温控器的工作状态：风速档位开关机状态模式运行状态，设定温度、实际测量温度值都可在电脑终端查看到。 3、可以在电脑终端控制每个温控器比如设定温度风速调整开关机转换模式转换。 四、方案约定： （1）、每个数据采集卡（串口服务器）最多可以带32个温控器，每台电脑可以控制最多64个数据采集卡 （2）、具体每个数据采集卡带温控器数量有布线方便决定， （3）、本工程中需要使用温控器为N台 （4）、初步计算数据采集卡的数量为：N/ 32 = ?（具体使用采集卡数量得根据楼房房间的多少，而定） （5）、RS232-485转换器的个数：1个 （6）、PC电脑: 1台 （7）、集中控制软件：1套 （8）、布线：
20-轨道交通信号控制系统
附件20： 高职交通运输大类轨道交通信号控制系统设计与应用赛项技能竞赛规程、评分标准及选手须知 一、竞赛内容 本次竞赛的核心内容是：搭建轨道交通信号控制系统，实现符合真实列控中心规范的核心功能（如三点检查、列控中心初始化、改方请求、轨道电路发码控制、轨道电路模拟量和开关量数据的实时监测、CAN总线通讯等功能）。 轨道交通信号控制系统设计与应用主要以地面列车运行控制系统为技术主体，由轨道交通信号控制系统实物组合柜和信号主控制台组成。轨道交通信号控制系统实物组合柜包含列控中心模拟机、模拟轨道（8区段）、移频柜内设备（发送器、接收器、衰耗盘）、防雷模拟网络盘、继电器等设备；信号主控制台包含与列控中心相关信号设备模拟系统、列控中心操作客户端、轨道交通信号控制系统维护终端。 参赛选手根据任务书要求（比赛开始时，任务书一次性下达），利用大赛提供的竞赛设备，在3小时内连续完成以下各项子任务： 子任务1：列控中心、移频柜内设备、模拟环境等信号系统逻辑关系设计。 根据提供的轨道交通信号系统使用场景，在信号主控制台上设计各信号设备所对应的位置和逻辑关系。 子任务2：信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量和分析。 根据提供的电路原理图和设备组合内部配线图，按照信号设备施工标准和要求进行安装、更换和配线，按规定工艺进行焊接；根据要求进行通电试验和调试。 子任务3：完成信号控制系统的故障检测与处理。 学生通过观察系统故障现象、分析故障原因、用测试工具查找故障点并处理故障。 子任务4：信号控制系统的综合应用。 按照要求，完成特定场景的应用。通过操作模拟列控中心、模拟移频柜、轨道和列车等设备实现场景的演变过程。 子任务5：信号主控台设计与调试。
指挥中心设计方案
************指挥中心 设 计 方 案 ***************有限公司 2015年1月
目录 1、项目背景 (3) 2、多媒体信息分布式交互系统特点 (3) 2.1采用全高清系统建设 (3) 2.2采用可视化、网络化管理 (4) 2.3集中化加分散式管理 (5) 2.4具备网络录播存储功能 (6) 2.5分布式架构及系统稳定性 (6) 2.6交互信息共享及系统平台兼容性 (7) 2.7系统对比 (7) 3、具体系统设计 (8) 3.1指挥中心 (8) 3.1.1需求分析 (8) 3.1.2 MIDIS系统在指挥中心的应用 (8) 3.1.2.1 视频系统 (8) 3.1.2.2 音频系统 (13) 3.1.2.3 交互式双向控制系统 (13) 3.2领导观察决策室 (14) 3.2.1需求分析 (14) 3.2.1.1 交互性强，为领导观察决策室规避“信息孤岛” (14) 3.2.1.2 可扩展性 (14) 3.2.1.3 可靠的系统稳定性，为重要会议提供保障 (15) 3.2.2 MIDIS系统主要应用特点 (15) 3.2.2.1 音频系统 (15) 3.2.2.2 视频系统 (16) 3.2.2.3 集中控制 (17) 3.2.2.4 录播系统 (17)
1 、项目背景 指挥中心应以监控、管理为手段，以控制、优化为目的，以智能化、高效率的管理模式取代传统的、低效的管理模式，以提升信息系统管理效率和服务管理质量，降低人工操作和管理带来的风险。应充分利用了现代化音视频技术、数字化技术、计算机多媒体技术、网络技术、智能控制技术等。 因此指挥中心的会议系统建设应遵循“数字网络化、智能化、统一管理化、系统兼容、安全可靠、先进实用”的总原则。 本次设计内容包括1间指挥中心、1间领导观察决策室。 根据系统需求，结合系统特点，本次采用多媒体信息分布式交互系统（MIDIS 系统）。 MIDIS系统采用高速图像处理技术，超高分辨率GIS电子地图可快速、平滑操作、显示，可以为用户提供可视化超高分辨率信息解决方案，MIDIS系统基于高分显示拼接大屏及地理信息等技术，从统筹、指挥、管理的角度出发，根据指挥决策者的实际需要，整合行业的重点数据信息，快速、精准地在控制中心大屏幕上调用、显示，真正实现辅助决策、业务智能。 它通过良好的高速图像处理技术，真实利用大屏幕整个超高物理分辨率，快速、平滑地显示更加广阔的地理区域；从统筹、指挥、管理的角度，整合海量的行业重点信息，以高分可视化的方式进行组织与分析运算，实现全面掌握行业关键信息动态及趋势，提高总体指挥、决策和管理能力；打通相互独立的业务系统，对海量业务信息的可视化综合，真正的实现辅助决策、业务智能。 2 、多媒体信息分布式交互系统特点 2.1 采用全高清系统建设 随着时代的进步，高清要求已是大势所趋，尤其是数字网络监控系统，目前数字高清网络通讯还没有形成国际统一的通讯协议，各高清厂家的前后端设备不能彼此兼容，如大华与海康设备等，在MIDIS系统中，这些都不是问题，本系统支持所有厂家IP camera设备，支持H.264、MPEG4等标准编码格式，支持CIF、D1、720P、1080i、1080P等多种规格IP信号源接入，同时可对新型设备进行快速添加。
交通信号集中控制系统技术方案
城市交通信号集中控制系统 技术方案
目录 1、系统设计依据 (2) 2、系统的组成 (3) 3、功能与特点： (6) 4、系统指标 (7) 4.1 中心计算机配置指标: (7) 4.2、通讯系统 (8) 4．3 、交通信号机的技术指标： (9) 4.4、环行线圈车辆检测器的技术指标： (9) 5、组成设备介绍 (10) 5.1、UTC1000集中协调式交通信号控制机 (10) 5．2、环形线圈车辆检测器： (12) 5．3、GIS地理信息系统（可选）： (14) 5．4、通讯计算机系统 (14) 5．5、中心软件 (15) 5．5．3、操作台软件基本功能说明: (18) 附件1、信号机基础件： (44) 附件2、信号机外型图： (45) 附件3、信号机实际效果图： (1)
城市交通集中协调式控制系统（UTCS, Urban Traffic Control System）是现代城市智能交通系统（ITS ）的重要组成之一，主要用于城市道路交通的控制与智能化管理。 交通信号控制系统主要功能是自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。 通过安装在道路上的车辆检测器，智能信号控制系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数达到最小，交通信号控制系统全面实施以后，在控制区域内应达到：行车延误减少15％以上、行车速度提高10%以上，停车次数减少15%以上。 1、系统设计依据 依据国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行本设计，具体如下： 《全面推进公安交通管理信息系统建设和应用工作的意见》 《道路交通信号机标准》（GA47-2002） 《道路交通信号控制系统术语》（GA/T509---2004） 《公安交通指挥系统工程设计规范》（GA/T515---2004） 《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005） 《交通信号控制机与上位机间的数据通信协》 （GB20999-2007-T）《倒记时显示器》（GAT508-2004） 《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859） 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198）
智能交通信号灯控制系统设计
智能交通信号灯控制系统设计 摘要：本文对交通灯控制系统进行了研究，通过分析交通规则和交通灯的工作原理，给出了交通灯控制系统的设计方案。本系统是以89C51单片机为核心器件，采用双机容错技术，硬件实现了红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左、右转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。 关键词：交通灯；单片机；双机容错 0 引言 近年来随着机动车辆发展迅速，给城市交通带来巨大压力，城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后，特别是街道各十字路口，更是成为交通网中通行能力的“隘口”和交通事故的“多发源”。为保证交通安全，防止交通阻塞，使城市交通井然有序，交通信号灯在大多数城市得到了广泛应用。而且随着计算机技术、自动控制技术和人工智能技术的不断发展，城市交通的智能控制也有了良好的技术基础，使各种交通方案实现的可能性大大提高。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了容错处理技术（双机容错）、左右转提示和紧急情况（重要车队通过、急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计 该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术，以单片机89C51为控制核心，采用双机容错机制，结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统 在介绍主控制系统之前，先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别，对一个双向六车道的十字路口进行分析，共确定了9种交通灯状态，其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态，为全部亮红灯，进入正常工作阶段后有8个状态，大致分为南北直行，南北左右转，东西直行，与东西左右转四个主要状态，及黄灯过渡的辅助状态。主控制器采用89C51单片机。单片机的P0口和P2口分别用于控制南北和东西的通行灯。 本文的创新之处在于采用了双机容错技术，很大程度上增强了系统的可靠性。容错技术以冗余为实质，针对错误频次较高的功能模块进行备份或者决策机制处理。但当无法查知运行系统最易出错的功能，或者系统对整体运行的可靠性要求很高时，双机容错技术则是不二选择。 双机容错从本质上讲，可以认为备置了两台结构与功能相同的控制机，一台正常工作，一台备用待命。传统的双机容错的示意图如图1所示，中U1和U2单元的软硬件结构完全相同。如有必要，在设计各单元时，通过采用自诊断技术、软件陷阱或Watch dog等系统自行恢复措施可使单元可靠性达到最大限度的提高。其关键部位为检测转换（切换）电路。