CRH2型动车组司机室概述

6.1.1司机室的主要功能

CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。在每列编组的两端(Tlc，T2c车)分别设置一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。两个司机室具有相同的结构与功能。

司机室布置了动车组的主要操纵设备，对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制，同时可检测列车运行信息，以保证列车高速、准时、安全运行。

司机室的设计除了保证正常的操作功能，还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。

6.1.2司机室特点

CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。

人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据，追求实现人类和环境完美和谐融合的目标，使人机良好匹配。其基本原则包括：

(1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。

(2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率，避免对人提出能力所不及的要求。

(3)使人操作设备方便、省力、准确。

(4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式，这种方式使司机工作负荷过低，导致其注意力松弛，一旦事件发生，容易漏检或误检。

(5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。

(6)不可把人安排为设备的辅助物，应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。

应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点，使操作者高效、安全、健康和舒适地工作，降低人为误操作率，提高系统运行的可靠性。所以，人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。

基于人机工程学，CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。

6.1.2.1充分的瞭望视野

CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。为了便于瞭望，扩大视野，司机室采用高地板结构，以减小司机对枕木高速闪动的疲劳感。

CRH2型动车组司机室安装设备较多。为了拓展空间，将机罩内部空间设计为设备舱，不经常操作的设备安装在设备

舱内；同时采用非整体配电柜，使柜内安装尽量多的设备，以扩大司机操作空间。

6.1.2.2适合人手结构的手柄设计

操纵手柄包括司机控制器的牵引手柄、换向手柄和司机制动控制器手柄(简称制动手柄)。手柄形状的设计符合人机工程学原理，使司机操作起来方便、舒适、省力。其中。牵引手柄采用细长的滴状形设计，换向手柄采用了方便手掌包容的形状，使用方便、舒适、手感好，见图6.1。制动手柄因使用率高，采用外表面平整光洁的结构，见图6.2，手把保持手的自然握持状态，使司机触觉舒适，操作灵活自如。

6.1.2.3适宜的温度

CRH2型动车组司机室温度调节由客室空调送风和司机室专用设施共同完成。当客室空调送风不能满足司机室温度要求时，由司机室专用设施完成，司机室专用设施包括暖风机和司机室空调。

暖风机在操纵台的下部设置2台，暖风从司机和副司机的腿前方送出，在保证司机室内温度的前提下，又避免了暖风直接吹到人的脸部，舒适性大大增加。

司机室空调采用分体式，只有制冷作用，无换气功能，司机室新鲜空气的送风工作由客室空调完成(详见第13章环境控制)。

6.1.2.4防眩目和防雾的前窗玻璃

CRH2型动车组司机室的前窗采用了防眩目的透明安全玻璃，并设置遮阳装置，保证刺眼的直射光不会影响司机的操作。

前窗设有刮雨器、自动加热器，具有防止结霜、结冰和防雾的功能，保证了司机的嘹望要求。

6.1.2.5防眩光设计

为了防止在显示器画面上形成光线反射，带有显示器的仪表盘面板都具有遮光功能。