贝雷桥专项施工方案

便桥专项方案

一、工程简介

因工程施工需要在蒲阳河搭设一座施工便桥，以满足施工车辆、人员及机械通行，设计通行荷载单车80吨。钢桥总长30米，共一跨，桥体宽4.5米，因两端桥台各搭载1.5米，故最大跨径为30-1.5×2=27米。如下图：

拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为30米7排单层上下加强型上承式，I20b型工字钢为横梁，桥面板为8mm花纹板，两侧以]10槽钢、?48钢管焊立栏杆。如下图：

二、编制依据

1、《装配式公路钢桥制造》（JT/T728-2008)；

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；

4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；

5、《装配式公路钢桥多用途手册》2004年1月，交通出版社；

6、《钢结构规范》；

7、《施工现场临时用电安全技术规范》；

8、其他相关规范手册。

M=M恒+1.4M活

=qL2/8+1.4×pL/4

=20×272/8+1.4×800×27/4

=9382.5(kn.m)

M<[M]=1687×7=11809(kn.m,)取值自桁架内力表-单排单层加强型弯矩容许值并乘以7排，验算通过！

1.4 剪力验算

剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大

Q=Q恒+1.4Q活

=qL/2+1.4×P

=20×27/2+1.4×800

=1390(kn)

Q<[Q]=245×7=1715(kn),取值自桁架内力表-单排单层加强型剪力容许值并乘以7排，验算通过！

1.5挠度验算

钢桥计算长度取为27米，钢桥为单层上下加强，根据桥梁特性表，故EI值为1212612.24，故钢桥挠度为：

ω=(5ql4/384/EI+Fl3/48/EI)/7排

=（5×20×274/384/1212612.24+800×273/48/1212612.24)/7排

=0.0549517m

ω<[ω]=27/400=0.0675m，验算通过！

2、I20横梁验算

2.1 荷载分析

由钢桥横立面图可知：

贝雷片均布排间距最大为900mm，排间距即横梁受力跨度，本计算中横梁计算跨度取L=0.9m，并忽略其自重。查型钢参数表知：横梁即I20型工字钢截面积A=39.578cm2,截面模量Wx=250cm3。车辆荷载

800kn，最大轴荷F轴=230kn，轴侧轮荷为F轮=F轴/2=115kn。

2.2弯应力验算

弯应力σ=M/W=F轮L/4/Wx =115kn×0.9m/4/250cm3

=103.5MPa

σ<[σ]=140MPa，验算通过！

2.3 剪应力验算

剪应力τ=F轮/A

=115kn/39.578cm2

=29.06MPa

τ<[τ]=80MPa，验算通过！

3、桥面板验算

3.1 荷载分析

桥面板为8mm花纹钢板，其计算跨径等于横梁间距，纵梁间距0.24m，小于荷载80吨的车辆轮胎着地宽度，因此桥面板免于计算。

4、计算结论

计算结果偏于安全，满足荷载要求。

五、施工准备

第一节工期、质量、安全目标

1、工程工期目标

开工日期：2018年月日，

竣工日期：2018年月日，

总工期：天。

2、工程质量标准

本工程的质量标准为交工验收质量评定为合格。

3、安全目标

工程安全目标：遏制重大责任和财产损失事故，死亡事故为0，重

1.4.1将安装跨度内的钢管焊接固定完毕后，技术员实测桩间平联长度、剪刀撑长度并在后场下料，同步进行桩顶测量以及桩顶承重梁的加工。

1.4.2用吊装设备将剪刀撑、平联、承重梁分别吊装到位，电焊工进行焊接作业的同时，技术人员须及时检查焊缝质量，合格后再进入下一步工序，并最终将钢管桩横向、纵向连接成钢管桩组。

2、钢桥施工

2.1贝雷架的拼装

用吊装设备将贝雷片吊到拼装场地，贝雷片下弦杆平整着地后由拼装工人扶稳，再吊另一片贝雷片与其公母榫相对应插入，待销孔对准时打入钢销，钢销完全穿透销孔后再插入保险插销。以此类推，将贝雷片连接成排，按施工设计两排或三排为一组，组间用支撑架连接固定。每组贝雷架连接到预设长度后即可准备吊装至承重梁上。

2.2贝雷架的架设

2.2.1贝雷架安装位置放样定位

为确保贝雷架定位准确，技术员先在承重梁上放样定位，每组贝雷架就位后须复查组间距离是否准确，防止与组间支撑架安装尺寸不符。