地铁项目施工工序汇总表

一、拆迁工程

1、园林绿化拆迁

2、上水、中水、下水管线拆除、改移

3、通讯管线改移

4、电力隧道

5、热力隧道

6、城市道路

二、三通一平

1、水、电、道路通

2、场地平整

三、临建施工

1、围墙及大门

2、办公室区、生活区施工

3、现场办公室、库房施工

4、场地硬化

5、钢筋加工棚施工

6、砂子、碎石棚施工

7、布料机及水泥罐施工

8、电箱棚施工

9、施工机械进场及其他标牌、标识。

四、围护桩施工

1、钢筋笼焊接

2、打桩、安装钢筋笼、灌注砼

3、凿除桩头

五、明挖车站（竖井）围护结构施工

1、开挖冠梁底以上土方、绑扎冠梁钢筋、安装模板、浇筑砼，砌筑挡水墙。

2、安装龙门吊

3、全封闭龙门吊、安装堆土场工字钢、钢板

4、开挖竖井土方，锚喷竖井护壁，安装钢围檩及支撑。

六、明挖车站（竖井）二衬施工

1、底板及边墙防水施工、拆除最底道支撑

2、底板防水保护层浇筑

3、绑扎底板钢筋及边墙钢筋、按要求安装预埋件

4、浇筑底板砼

5、搭设满堂支撑架子，安装边墙模板、加固、检校。

6、浇筑边墙砼，拆除模板、部分架子，根据要求安装钢支撑。

7、搭设满堂架子，安装顶板模板，绑扎顶板钢筋（根据要求预留出土口）

8、根据要求拆除钢支撑，防水施工、绑扎边墙钢筋、搭设满堂架子、安装边墙及顶板

模板、绑扎顶板钢筋、浇筑边墙、顶板砼（根据要求预留出土口）。以此顺序直到二衬全部完成。

9、做顶板防水、浇筑防水保护层，土方回填。

七、暗挖区间施工

1、放出隧道轮廓线，按要求安装小导管（或大管棚）、注浆。

2、破除上马头门砼（桩）、开挖上部土方，安装钢格栅、连接筋、网片、喷射砼。

3、上部完成3-4米后，破除下部马头门砼（桩），开挖下部土方、安装钢格栅、连接筋、

网片、喷射砼。

4、分步施工上部、下部直至隧道贯通。隧道每3米安装背后注浆小导管，每成环4米

需进行背后填充注浆。

5、雷达探测、结构断面尺寸扫描，合格后割除露出墙面钢筋、钢管。

6、防水施工

7、浇筑防水保护层砼，绑扎底板及边墙钢筋。

8、安装边墙模板、浇筑底板及边墙砼

9、绑扎顶板钢筋

10、铺设方木、钢轨、组装模板台车

11、用模板台车浇筑边墙及顶板砼。

八、盾构区间施工

1、临建设施建设

（1）、场地硬化

（2）、渣土坑施工

（3）、砂浆搅拌站搭建

（4）、砂石料棚子搭建

（5）、立水泥、粉煤灰、砂浆储存罐

（6）、立冷却塔及砂浆中转站

（7）、洗车池施工

（8）、视频监控安装

2、盾构掘进前准备

（1）、盾构始发端头加固（旋喷桩、搅拌桩、WSS）

（2）、洞口土体加固

（3）、龙门吊运输、安装、调试

（4）、基座安装、反力架安装

（5）、洞门凿除、洞门橡胶帘布安装、洞门环梁制作

（6）、盾构机及后配套运输、下井、安装、调试

（7）、整环负环拼装

3、盾构正常掘进

（1）、掘进出土、渣土外运

（2）、管片生产、运输、管片拼装

（3）、隧道掘进同步注浆

（4）、设备日常维修保养

（5）、洞内二次注浆

（6）、测量控制

4、盾构接收

（1）、接收端头加固（旋喷桩、搅拌桩、WSS）（2）、洞口土体加固、破除洞门、洞门环梁制作（3）、加工制作安装接收托架

（4）、盾构机及后配套解体吊出、运输

（5）、盾尾刷更换

（6）、隧道堵漏

（7）、管片嵌缝及修补

（8）、联络通道施工

（9）、龙门吊解体拆除、运输

（10）、场地清理恢复

九、轨道结构工程施工

（1）、土建结构移交

（2）、基标测设

（3）、基底凿毛及清理

（4）、铺设龙门吊走行线

（5）、铺设道床钢筋网

（6）、轨枕预制

（7）、轨排运输及安装

（8）、钢轨状态调整

（9）、道床清理及排水

（10）、浇筑道床混凝土

（11）、拆除支撑架及模板

（12）、道传混凝土养护

十、接触网工程施工

（1）、隧道钻孔安装

（2）、支柱及门型架安装

（3）、锚栓拉力测试

（4）、底座安装

（5）、支持结构安装

（6）、悬挂装置安装

（7）、地线底座安装

（8）、地线架设调整

（9）、承力索架设

（10）、接触线架设

（11）、电连接安装

（12）设备安装

（13）、接地连接安装

（14）、限界检测

（15）、冷滑试验

（16）、送电热滑

（17）、试运行

十一、车站装饰装修及电气、给排水安装工程

1、设备基础施工

2、隔墙砌砖施工

3、门窗安装施工

4、墙面工程

（1）、墙面抹灰

（2）、顶棚抹灰

（3）、面砖墙面

（4）、柱面大理石

5、楼地面工程

（1）、花岗石面层

（2）、细石混凝土地面

（3）、水磨石地面

6、楼梯护栏、扶手

7、通风空调系统安装工程

（1）、冷水机组安装

（2）、风机安装

（3）、水泵安装

（4）、风管制作安装

（5）、空调水管制作安装

（6）、管道水压、灌水试验、管道的冲洗、管道的保温

8、给排水及水消防系统安装工程

（1）、给水系统安装

（2）、排水系统安装

9、动力配电及与照明系统安装工程

（1）、供配电系统

（2）、照明系统及控制

（3）、设备安装及管线敷设

（4）、安全保护及接地系统

10、调试试车、交工验收

地铁工程施工安全管理制度

地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。

2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案，防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作，使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点

重点(关键)工序和难点工序的施工技术措施.doc

重点（关键）工序和难点工序的施工技术措施（一）冬雨季施工技术措施 1、冬季施工安排冬季施工，因地冻路滑，施工比较困难，应做好防寒解冻的工作。部分施工材料在低温下易碎裂，作业时应注意安全。由于冬季天气寒冷，温度低，一般应停止树木的移植工作。栽植好的苗木必须做好防寒措施，南方树种可将用草绳或蛇皮戴包扎。冬季要结合修剪清除越冬虫卵、虫囊和病虫枝等，减少来年苗木病虫害的发生几率。入冬前要对树木进行刷白，刷白高度不低于1.2米，上部应等高一致。整形修剪，剪去枯枝、病虫枝、弯曲畸形枝及过密枝等，提高苗木的景观效果。 2、雨季施工安排雨期之前，要组织电气人员认真检查现场所有的电气设备和电闸等，都要有可靠的防雨防潮措施。现场做好排水措施。雨季施工时，各种建筑材料应尽量堆放在较高的地方，四周做好排水沟；水泥、木材应放在材料仓库和加工棚中，并经常检查是否漏雨。机械的电动机部分，必须做好严密防雨防潮工作，电源开关必须安装在防雨箱内，露天照明灯具须有防雨罩。雨期开挖土方应设排水沟，准备好排水设施和机具，防止场外水流入施工场地或基坑内；（二）减少扰民噪音措施、降低环境污染技术措施施工中需要加强对施工现场粉尘、废水、噪声、固体废弃物的监测和监控工作，及时采取措施消除粉尘、废水、噪声和固体废弃物的污染。如妥善处理施工人员的生活污水等，不得随意排放，以免造成一定的水体污染。生活区实行统一管理，搭设厕所。根据需要，适时给施工现场和道路清扫垃圾和喷洒水，以减少

施工过程中的扬尘。施工弃渣与生活垃圾派专人管理，集中堆放，及时清除，保持场容整洁。车辆进出场时，应将车子外表（特别是轮胎）冲洗干净，避免二次污染。由于施工区附近有居民区，应当对产生噪声施工机械，采取有效控制措施，减少噪声扰民。同时，禁止将有毒有害废弃物用作土方回填。治理区空间大，作业产生的粉尘和噪声采取上述防护措施，一般规划要求作业人员佩带防尘口罩进行个体防护。企业应对治理施工人员每年进行一次体检，了解矽肺职业病发病情况，有针对性地采取防治措施。（一）环境保护保障措施我们将全面运行IS014000环境保护体系标准，系统的采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。 1、环境保护目标确保施工期间周边设施的完整，道路、场地的清洁并尽量降低施工噪音。 2、环境保护方针生产目的为优化城市环境；施工组织中考虑环境污染；施工过程中控制环境污染；竣工交付时满足环境要求。采取如下具体措施切实保障施工环境。 (1)尽量选择低噪音、低污染的施工设备，控制施工噪音； (2)车辆进出工地，作好保洁和冲洗工作； (3)施工过程中用洒水车洒水，注意防止扬尘污染。 (4)施工过程中保护周围管线和构筑物的安全及正常使用。 (5)对该存留的树木必须实行定位管理，专人负责。

市政道路工程关键工序施工技术措施内容

众鑫建设市政道路工程关键工序施工技术措施众鑫建设生产科

目录一、土石方工程 (3) 二、排水管道工程 (5) 三、沟槽回填土 (9) 四、检查井质量通病控制 (11) 五、道路基层（土路基） (11) 六、水泥稳定碎石基层 (12) 七、沥青路面 (14) 八、混凝土路面 (15)

市政工程关键工序施工技术措施一、土石方工程 1、挖土前，有阻碍施工的建筑物和构筑物、地上及地下有关的管线（包括电力、通讯、给水、排水、煤气、供热等）、树木、坟墓等要取得详细资料，并安排拆除或搬迁。 2、施工机械进入现场所经过的道路和机械上下设施等应事先勘查，做好必要的加宽、加固工作。 3、在施工现场修筑汽车行走的便道，坡度不应大于1∶5.5，其路面应填筑适当厚度的碎（砾）石或石粉。土方工程机械，其施工坡度最大在控制在1∶3 之内。 4、临时性挖方边坡坡度，应在施工组织设计（方案）中制定。考虑使用时间长短，根据工程地质、地下水位、挖方深度和地面荷载情况，通过计算并结合当地同类土体的稳定坡度值确定。注：1、本表适用于时间较长（超过一年）的临时道路、临时工程的挖土。 2、岩石边坡坡度根据岩石性质、风化程度、层理特性和挖土深度确定。 5、大型土方机械开挖应从上而下分层分段依次进行，严禁在高度超过3m或在不稳定土体之下无坡脚或负坡脚(掏空)作业。深基坑每挖1m左右即应检查通直修边，随时修正偏差。在挖方边坡上如发现有危岩、孤岩、古滑波等土体或导致岩（土）体向挖方一侧滑移的软弱夹层、裂隙时，应及时清除和采取相应措施，以防止岩（土）体崩塌与下滑。 6、在滑坡地段挖方时，应详细了解地质资料，从挖土的方向和手段制定方案，

施工总进度计划

国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道-中闽互通）及龙海市龙江大道工程二标段-北港特大桥（K5+395~K7+140）施工总进度计划编制：审核：审批：宁波交通工程建设集团有限公司国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道-中闽互通）及龙海市龙江大道工程二标段-北港特大桥（K5+395~K7+140）项目经理部

目录施工总进度计划一、工程概况工程概况项目工程包含中闽互通匝道及主线龙江大道北港特大桥，合同总

造价亿元（北港特大桥亿元，中闽互通亿元），合同工期18个月，开工日：2017年10月1日，完工日2019年4月1日。主线龙江大道二标段（北港特大桥），起讫桩号K5+395~K7+140，全长1745m。起于龙海紫泥镇合兴村，跨越九龙江与中闽互通交叉衔接后，至终点与角美镇中闽大道对接。主线属一级公路兼城市主干道，为双向六车道设计，桥面净宽29~42m。中闽互通共六条匝道（A、B、C、D、E、F匝道），全长公里（匝道桥长），属主线龙江大道与厦漳同城大道（均为城市主干道）交通转换的枢纽型互通，为半定向加部分苜蓿叶型互通式立体交叉。采用A、B匝道上跨同城大道、下穿龙江大道形式，与龙江大道、中闽大道一起，构成了龙海市连接厦门特区的最便捷通道。项目的建设对完善区域干线路网布局，加强九龙江沿岸交通和经济联系，提高区域应急交通保障能力，促进龙海市经济发展并快速融入厦门特区经济圈具有重要意义。主要技术指标 1.设计荷载：汽车荷载；一级公路（兼城市道路功能） 2.设计速度（km/h）：60 3.路基宽度（m）： 4.路线总长（m）： 5.平均每公里交点数（个）： 6.平曲线最小半径（m/个）：0/2 7.平曲线长占总路线总长（%）： 8.直线最大长度（m）： 1.互通形式：部分苜蓿叶

地铁工程施工管理中的问题及解决措施姜顺

地铁工程施工管理中的问题及解决措施姜顺发表时间：2018-08-15T09:38:12.623Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：姜顺 [导读] 摘要：随着经济的发展，大型城市中地铁工程的建设规模也在逐渐扩大，地铁的建设方便了人们的出行，对于缓解城市交通拥挤也起到了一定的作用。浙江江南工程管股份有限公司浙江杭州 310000 摘要：随着经济的发展，大型城市中地铁工程的建设规模也在逐渐扩大，地铁的建设方便了人们的出行，对于缓解城市交通拥挤也起到了一定的作用。为了更好地发挥地铁的作用，在其施工建设中一定要确保工程质量，并采取有效的监督管理对策，对项目的施工过程进行监督和管理。从当前来看，地铁施工中管理工作取得了一定的成效，有效地提升了地铁项目的质量，但是这个过程中依旧存在着被忽视的问题，本文就从工作实际出发，对地铁工程施工管理中存在的问题和解决措施进行详细的分析论述。关键词：地铁工程；施工管理；问题 1地铁施工管理存在的问题 1.1管理的系统性不强就目前的地铁施工管理而言，系统性不强是一个主要的问题。所谓的系统性不强主要体现在两个方面：第一是管理的各自为政现象十分普遍。在地铁施工管理中，为了减少管理成本，需要对整体问题进行探讨然后采用统一的解决策略，但是目前的地铁施工管理，这种统一性利用十分薄弱，由此形成了大量的管理成本浪费。第二是在具体的施工管理中，管理的相关性分析十分薄弱。在地铁施工的过程中，站点和站点之间，站点和其他设施的施工之间需要有一定的联系性，这样可以将管理的全面性进行提升，但是目前的这种相关性判断薄弱，管理的联合性无法实现。 1.2施工现场的管理较弱施工现场的管理较弱也是地铁施工管理中存在的一个显著现象。就施工现场管理问题来看，主要体现在三方面：第一是对于环境的分析和控制严重不足，所以在具体的施工中，岩土结构的坍塌以及水文问题对施工的影响表现十分普遍。这种情况的出现严重影响了施工的质量和安全。第二是施工现场的人员管理存在问题，所以施工现场呈现出比较严重的混乱性，这种混乱性的增加给施工带来了更多不稳定的因素。第三是现场机械的管理不到位，所以存在着机械安全事故率较高的局面。第四是地铁工程多是政绩工程，且严重影响到民生，所以进度压力极大，一定程度上影响到工程施工质量和安全。 1.3管理人员的素质水平不高在目前的地铁施工管理中，表现比较突出的另一个问题是管理人员的素质水平不高。就具体的分析来看，管理人员的素质水平主要体现在三个方面：第一是管理人员的基本理念与意识。从管理实践来看，先进的理念和意识能够指导管理，从而帮助管理进行提升，但是目前的管理人员，其意识更新不足，理念落后比较明显，所以管理的滞后性相对较为显著。第二是管理的专业理论有一定的缺失。没有专业的管理理论做支撑，管理的漏洞表现十分突出。第三是管理的方法以及措施采取有失科学性和合理性。在这样的整体局面下，管理很难提升。简言之就是管理人员的素质水平影响了地铁施工管理的质量和效率。 1.4管理的针对性较差管理的针对性较差也是目前地铁施工管理中的一个突出问题表现。从实际管理分析来看，在找到管理问题的基础上深入全面地分析其问题产生的原因，然后从原因入手进行问题解决，管理问题可以得到彻底的突破。但是在目前的管理中，一方面是对管理问题的原因分析不足，另一方面是对于基本问题的总结不足，所以各方面的管理存在着资料研究和数据参考缺失的情况。这种情况的存在严重地影响了管理的针对性，所以现在的问题解决大都是表面性的处理。 2地铁工程施工管理措施分析 2.1制定严格的施工管理制度现阶段，我国地铁施工管理规范尚未成熟，在执行工程建设时，大多会借鉴地铁施工管理制度来进行管理。因此，要想使轨道交通工程建设如期完工，就要依据国家相应的法律法规，对现有的地铁施工管理规范进行全面的完善和补充，甚至形成一个内容健全、作用突出的新的施工管理标准，并将该标准彻底落实到各施工环节中，这样才能有效规范轨道交通工程建设，提高项目施工效率和施工质量。 2.2科学合理的安排施工工序地铁工程建设必须按照国家有关政策和标准按部就班的开展，施工单位在对其整个施工过程进行管理时，要先确保施工工序的合理安排，使之与工程设计图纸要求相吻合，这样才能加快施工效率，提高施工质量。另外，要对整体道床铺轨、碎石道床铺轨、铺设道岔等单项工程施工进行科学规划，制定对应的工艺流程图，严格要求现场施工人员按照该流程图进行具体施工。此外，要建立完整的质量保证体系，明确各岗位职责，尽量责任到人。 2.3加大新技术、新工艺的推广第一，为了进一步提高地铁工程建设水平和管理水平，相关工作人员在合理组织施工队伍的同时，还要不断提升施工技术，对现有的工艺设备和技术形式进行全面的改进和创新，使之可以符合工程未来发展需求，以便可以在节省建设成本的基础上，有效提高工程施工质量和施工效率。第二，要对施工现场进行实时的监督和管理，及时的解决施工中存在的各种隐患问题，并向全体参建人员宣传新技术、新工艺，使之可以意识到这些新工艺技术对于整个轨道交通发展所起到的推动作用，从而充分掌握技术操作要点和注意事项，更好的解决施工中存在的难点问题。第三，要遵循全面质量管理理念，将施工中的人事管理、经济管理、生产管理等与计算机技术进行有机结合，使其形成一个健全的信息管理系统，进而实现对现场材料的抽样检查和对各道施工工序的统计分析，及时找出其中存在的不合理地方，以便为后续施工提供准确的参考依据。 2.4做好施工进度管理工作地铁工程施工进度管理主要针对现场设备材料的进场进度和工程施工进度，由相关施工单位按照总施工设计图，来制定设备材料的进场计划，并安排专业采购人员依据所指定的进场计划进行材料、设备的选用，以确保其质量和数量可以完全满足工程建设需求。在这一过程中，相关工作人员要采取先进的管理技术，争取主体工程施工按照总进度网络计划图进行开展；分项工程则按照施工横道图进行开展，并利用计算机来对每一进度管理方案进行合理编排和分析，这样才能确保轨道工程的顺利开展，使其可以在如期内保质保量的完工。

关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点难点和解决方案

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用机械拆除砼路面及侧缘石，人工配合清运；（1）、测量工程施工： 1）根据业主提供的现场测量控制点，精心组织测量工作，编制测量方案，并按照方案进行控制点的加密，按规范规定埋设标桩，标桩要求醒目，要加强对标桩的保护，防止破坏。 2、测量使用的仪器、钢尺、标尺等必须经专检部门检查，合格后方可使用（仪器、钢尺要贴上专检部门标签），整个施工过程采用一把钢尺制。 3）施工过程中，测量人员对每道工序进行自检、复检闭合制，现场测设的标志与测量书面资料要一致。（2）土方挖、运：采用小型反铲挖掘机挖老路基层、砖块等建筑垃圾、杂质土地，人工配合清理。可用反铲挖掘机一次性开挖至距设计标高处，在接近基底30cm范围内，由人工辅助开挖修坡、修底。在挖至设计标高时，应及时安排人员进行清除余土。采用反铲挖掘机配合人工进行开挖，自卸汽车配合挖装运土运至弃土场。（3）小区楼间主路及次路的施工： 3.1石灰土处理路基石灰采用袋装石灰粉。石灰土在使用前须充分粉化，现场翻拌，均匀摊铺。摊铺时持线找平，用12?15t碾碾压，强度及平整度满足要求。素土、白灰拌合后的无侧限抗压强度应符合标准，拌好的灰土色泽均匀一致。碾压时用6?8t碾初压一遍，挂线找补后，再用12?15t碾压实到相对密实度达到95% （重型击实）。对检查井四周不易压实的部位由人工夯实达到密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。 3.2水泥碎石混砾合料混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制在土10mr范围内,分三层施作,严格控制摊铺厚度。施工前对材料供应厂进行资审，报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。摊铺后用8t碾初压后以5X 5m方格网检查找补。初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95%（重型击实），表面轮迹深不超过5mm 接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。

施工总体安排及合理的施工顺序最新版本

第一章施工总体安排及合理的施工顺序本工程如我公司中标，将由公司挑选管理经验丰富、技术水准高、责任心强的优秀管理人员组建工程项目部，从组织上确保严格按本施工组织设计制定的各项技术要求，以我公司的管理体系，对本工程实施科学规范化的项目管理，加强对施工过程的质量预控工作。公司将本工程列为重点工程，从技术管理、施工力量、机械配置、材料供应、资金调度等方面，全方位对本工程给予支持。一、施工总体安排及顺序对工程整体施工顺序的科学合理的规划，是完成任务的最关键环节，施工顺序是施工步骤上存在的客观规律。土建工作遵守“先地下、后地上，先主体、后装修，先土建、后设备”和装修施工“由外至内”以及“外装修由上向下、内装修由下向上、收尾由上向下” 的原则，采用平行流水立体交叉作业以及合理的施工流向，不仅是工程质量的保证，也是安全施工的保证。因此，对施工顺序安排基本要求是：上道工序的完成要为下道工序创造施工条件，下道工序的施工要能够保证上道工序的成品完整不受损坏，以减少不必要的返工浪费，确保工程质量。建筑施工流水段的划分主要要处理好以下几个问题： 1、有利于结构的整体性：如尽量将段的分界设在伸缩缝处或平、立面变化处。 2、各段的主要工种工程量大致相等：这样可使各施工段的主要工种劳动量大体上相近，便于组织连续作业，进行均衡施工。 3、应保证主要工种有足够的工作面和垂直运输机械能充分发挥台班能力：流水段的多少和小，直接影响着劳动力和机械能力的发挥，对结构总工期也有很大影响。流水段过多，会拖长结构总工期，施工流水段过少，又会引起劳动力、范本和机械过分集中，工序穿插过紧，造成施工混乱。根据上述原则和本工程的实际情况，确定本工程的施工顺序和施工流水段。（一）平面分区由于本工程占地面积较广，工期较短，工种专业多，施工调度复杂多变，为保证按时完成，我司将整个工程施工区同时施工，保证工期要求，组织有效的流水施工。

地铁工程施工现场布置与文明施工管理

地铁工程施工现场布置与文明施工管理 [日期：2012-09-16] 来源：建筑工程质量安全网作者：建筑工程质量安全网阅读：499次[字体：大中小] 内容提要：地铁工程施工现场布置与文明施工管理地铁工程施工现场布置与文明施工管理 1 一般要求 1.1施工生产区、辅助生产区的布置应按工序有效衔接、布局紧凑等原则，根据工程地形地貌、城市周边环境及场地大小，规划施工现场平面布置，设计现场标牌、施工便道便桥、施工用水用电、临时房屋、钢筋棚、料场、泥浆池、弃土场等的具体位置及详细布置图。 1.2现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏、六到位”的要求。一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁；施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室、休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。六到位：材料标识到位、操作规程到位、安全防护到位、检查整改到位、形象建设到位、现场监管到位。 2交通疏解 2.1施工范围现状情况及影响范围调查了解区间段施工范围周边道路设施情况、两侧用地和建设情况、交通管理情况以及公共交通情况和站点设置情况。针对区间段的实际情况，确定施工围挡范围对机动车道、非机动车道以及人行道的影响情况、对公交车站和公交线路的影响以及对周边现状建筑进出的影响等。

2.2交通疏解方案 a) 通过对施工期间的交通组织研究，最大限度地挖掘了现有道路的潜力，在一定程度上缓解地铁在施工期间对道路交通的影响，采取交通疏导的分流策略和控制措施，减轻相关道路及整个区域的交通压力。 b) 依据对站点施工影响的道路的范围、等级及现状等情况，合理分配可利用设施的路权，并设置合理的交通指示标志，采用适当的引导措施等手段，尽可能地减小施工对城市交通的影响，为受影响的现状建筑解决出路。 c)结合组织方案，列出所需设置的交通指示标志和新建、改建的道路设施的数量，以及需要加强交通治理的道路设施的数量和范围。 3施工便道及场地硬化 3.1若条件允许，基坑周边均应设置施工便道。施工便道应满足大型设备行走需求，便道路面宽度一般为6-8m；施工便道可与场地硬化结合进行施工，便道底基层为三七灰土，面层为钢筋砼结构，场地硬化一般采用素砼结构。施工便道及场地排水畅通，路面平整无淤泥，不积水，保证运输畅通。 3.2组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。 4材料加工场(棚)布置与管理 4.1钢筋、钢绞线、型钢等钢材必须集中加工，加工场地分为原材料堆放区、加工区和半成品堆放区，布置合理、整洁和美观。实行封闭管理，加工场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等标志牌。 4.2钢筋加工场应根据加工量的大小进行规划、布置和建设，根据需要设围墙或围栏防护，四周排水通畅，有防雨雪、防风、防寒设施；原材料堆放区、半成品堆放区应根据需要满足材料的堆放要求。各作业区应设置分区标识牌。 4.3加工场地采用10cm厚石粉或碎石垫层、20cm厚C20混凝土面层硬化；并采用轻钢结构搭设防雨棚，可根据需要设置专门围栏防护和门，高度满足加工设备操作空间（一般不宜小于6.5m)，并设置防六级台风的保护措施。各设备均设置岗位安全操作规程牌（0.8mX0.55m)、“加工重地，闲人免进”、“安全操作、小心触电” 牌（0.6mX0.6m)各一块。棚边设4KG干粉灭火器2个，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只。所有棚外电气设备、配电箱、开关箱加锁，有防雨措施，挂“有电危险，注意安全”牌（0.4mX0.4m)。

关键工序施工技术方案

关键工序施工技术方案 1.1施工前准备 1.1.1工程交底组织施工技术人员对施工图及所有施工文件认真学习、研究，了解设计意图和要求，并进行现场踏勘，重点检查环境保护、建筑设施、以及工程施工等情况，考虑必要的技术措施和要求，在图纸会审时提出意见 1.1.2施工交底施工交底是实施全员参加施工管理的重要环节，交底时，讲清工程意义、设计要求、工程地质、环境条件、施工进度、操作方法、质量目标、技术要点、环保要求、安全措施及主要经济技术指标等，技术关键部位应组织专题交底，使每一位施工人员都明确自己的任务和目标。 1.1.3施工测量测量放线时，导线点采用全站仪，标高采用水准仪进行复测。甲方提供的导线点、水准点应闭合，结果上报监理，符合规范、设计要求后方可使用。做各导线的控制桩和水准控制点，做固定标记。 1.2 路基土石方施工 5.2.1原地面清表根据测设的路基边线，组织推土机按设计高程清除地表多余土方并运至路基外指定的地点。清表完成后在填方段的路基两侧开挖临时排水沟，并与永久排水沟相结合，确保施工期间的水流畅通，以利于路基排水，确保路基在干燥状态下施工。 1.2.2路基土方开挖首先在路基范围内清表，按照设计图纸要求，开挖边坡为1：1.5；对深挖地段，及时通知地勘、监理单位，具现场情况作出防护措施。然后对开挖的路段开挖到设计高程，多余土方用汽车拉到弃土场，弃土场距路基5KM。挖好后进行路基平整。按照图纸会审后设计要求对未利用地段按特殊路基设计的厚度处理，并且在施工时根据现场实际情况，由业主、监理、设计院及施工单位共同进行调

整。在开挖中做好地下排水措施，路基中不得有积水现象，开挖后及时用石渣分层填筑碾压。填筑厚度≮40CM。碾压机械为重型18T压路机。每层经监理工程师报验合格后进行下一道工序。 1.2.3 路基填筑路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段。四区段：填筑区——平整区——碾压区——检验区。八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。三条线：中线及两侧边线。（1）、四区段路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区～平整区～碾压区～检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按150～200米划分。 ①、填筑区填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工的路段，专供自卸汽车卸载合格填料的施工作业区域。 ②、平整区平整区是自卸汽车已经完成卸土作业后的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。 ③、碾压区检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。 ④、检测区按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实密度检测的碾压区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。（2）、八流程

施工准备与施工工序总体安排

. .. . .. 施工准备及施工工序总体安排一．施工准备 1．技术资料及文件准备各系统专业已经具备齐全相应的技术资料及文件，如：施工图纸、业主及设计院提供的补充和修改文件、施工验收规范及标准、可行的施工方案、安全技术交底资料、经业主及监理批准的开工报告等。 2．人员准备按施工组织设计要求，及时调集项目管理人员、技术人员、施工人员进场。 3．材料准备根据施工进度的安排，各系统专业所需要的部分或全部的物资材料已采购运输到现场，并通过业主及监理验收，均具备设备及材料出厂合格、材质证明书等。 4．机具准备各系统专业已按施工进度配置齐相应专业所必需施工机工具。 5．施工现场准备施工现场已配置了足够能力的吊装设备，选择了合理的设备运输的预留通道，站台的各施工区域已布置了足够的照明、通风设施以及消防灭火用具，预留的坑、孔处设置了临时安全防护拦，并设置了各种警示安全标志牌。 6．临时设施准备现场已合理地布置了临时生活设施、办公设施，具备了足够的生活生产用水及用电量，具有合理的生活生产污水排放措施和专门的生产边角余料堆放点、生活垃圾箱等。保证达到文明施工及环境卫生的要求。现场已安装具备了足够的能与外界联系的座机及手提电话、传真、电脑等设施。二．施工工序总体安排 1．施工布署本标段包括三个车站及相应区间。每个车站都包括通风空调、给排水及消防、低压

配电与照明等系统、设备监控、火灾报警、气体灭火、门禁系统及建筑装修工程，每个工程都含有关键工序，由于地上结构复杂、空间狭窄，各系统管线及设备比较集中，其工期及开工先后顺序的不同，部分工序之间存在着交叉施工的矛盾，为了解决这些矛盾，保证各系统各工序的顺利施工，避免返工，必须拟订各系统主要工序间的施工流程，它们之间工期相互制约，见协调配合措施。 1.1施工区划分 1.1.1根据地铁车站施工的特点和工期计划的要求，我公司把本标段划分为三个施工区：魁奇路站（包括相应的区间），季华园站（包括相应的区间），同济路站（包括相应的区间）。 1.1.2本标段工程量大，工期短，我公司将提前进行施工准备，尽早进入正式安装阶段。施工过程中三个施工区域根据各自的进场时间统筹安排，既制定各自的施工进度计划，又兼顾总体进度及资源调配安排，分别由三位项目分部经理负责具体工作，这样可以在项目经理内形成一种竞争向上的气氛，通过比质量、比安全文明施工的活动，形成一种竞争机制。 1.1.3区间施工是地铁车站工程中的一个特点、重点，由于该地区地形复杂，进入施工单位多，工期短，交叉作业多，因此，该施工区由项目经理为首的领导小组负责。 1.2 施工顺序、流向及劳动组织我公司根据招标文件的关键工期和总体完成时间的要求，在确保工程质量的前提下，采取平行作业的方法，首先考虑把劳动力、设备投入到有关键工期要求的地方。1.3实施工期目标责任制以工期目标为依据，编制月、周进度表，明确班组工作目标，达到控制施工进度的目的。搞好计划调整，按时参加现场协调会，随施工条件的变化，及时对安装进度计划进行调整。加强施工生产调度，检查分析计划执行情况，了解和掌握施工中存在的问题，对因各种原因造成的延误，要采取补救措施。当施工条件发生变化时，随时调整进度计划，并对劳动力、机具、材料进行相应的平衡调度。 1.4合理配置资源 1.4.1根据施工组织设计和工程实际情况，合理配置资源，发挥公司在人、财、物方面的后盾作用。

地铁工程施工管理方案

地铁工程施工管理方案一、总体目标、施工组织与部署 1、总体目标浇注精品、发展企业、奉献社会、造福员工 1.1质量目标：达到国家质量检验评定合格标准。确保工程竣工交工一次合格率100%，工程质量等级符合率100%。工程质量关系到企业的生存和发展，是企业的命根子，工程质量好，顾客满意，企业就会有信誉，有竞争力，有市场； 1.2环境目标：施工现场环境指标满足国家、地方法规标准要求，杜绝重特大污染事故，无重大环境投诉，实施节能降耗，坚持文明施工。 ①工作生活污水达标排放。 ②固体废弃物实现分类管理、无害化。 ③杜绝油品、化学危险品泄露。 ④最大限度节约施工材料和水电能源。 ⑤对噪声源进行控制：噪声限值执行国家标准。 ⑥粉尘和污染气体达标排放。保护环境和节能降耗并举，是公司崇高和庄严的社会责任。以法律法规规章和顾客及相关方要求严格约束全员的行为，注重办公场所、施工现场环境清洁、降低物耗，环境保护、资源节约是我公司长远发展的目标。 1.3职业健康安全目标：杜绝死亡、减少重伤事故，降低负伤事故率；死亡率为0，重伤率为0，负伤率小于5‰，职业病为0。 ①杜绝死亡事故，重伤率0，负伤率不超过5‰。 ②杜绝大火和爆炸事故。 ③杜绝职业病发生。 ④杜绝职业性中毒事故、重大责任交通事故和重大机械设备事故。珍爱生命，勿忘安全。确保施工生产安全是公司的重要责任，依据法律法规规章建立健全项目高处坠落、物体打击、触电、机械伤害等管理制度并严格执行，不断完善作业条件和各项措施，杜绝人身伤害事故、保障员工身体健康、避免财产损失，安全发展是企业和谐持续发展的根本保障。

1.4工期目标：重合同、保节点严格按合同工期要求，合理安排，确保工程按期竣工。 1.5文明施工目标：树形象、立旗帜。 1.6我们的追求：提供顾客满意的精品工程是我们永恒的追求。 2、施工组织与部署（1）项目施工指导思想本项目施工指导思想：以网络计划为指导，抓好重、难点施工，以ISO 9001：2000质量管理体系进行全过程、全方位控制，以“精心施工、科学组织、合理安排、严格管理，安全、优质、按期完工”的指导思想，以“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友”为战略目标，兑现合同承诺，为天津地铁工程建设大发展增光添彩。（2）项目管理原则 2.1加强现场综合管理与协调力度，妥善处理好各方面的关系，确保施工的顺利进行。加强职工素质教育，遵守当地规章制度，维护社会治安。 2.2强化现场管理，坚持企业管理以项目管理为基点，把管理工作的出发点和落脚点放在项目，各级部门管理工作的重心转移到项目上，使项目真正成为企业社会形象的窗口， 2.3明确各部门的岗位职责和管理范围，坚持和推行“成本管理、加强考核”，为项目加强工程管理和提高经济效益服务。 2.4推行项目管理，对项目监督和约束，建立健全经济、行政、法律和思想政治工作“四位一体”的调控体系和控制机制，将项目置于有效的监控之下。 2.5坚持“三制一化”项目管理。即项目经理责任制、项目成本核算制、项目技术质量责任制和现场管理标准化。 2.6在项目管理中坚持管理层和作业层在利益上两层分开的原则。即以项目经理为首的项目管理层的收益以项目的管理效益为基础并和质量、安全、工期、效益目标的实现情况及管理考核结果相挂钩，而项目作业层则主要以劳动效率的高低决定分配结果。

关键工序施工方案

路基与结构物结合部施工（台背回填） 1、结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。 2、桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。 3、涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。 4、涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 5、结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求，应按以下规范要求执行： 6、台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控制分层厚度和密实度，应设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格，宜采用小型机具压实。回填材料宜选用砂砾、碎石、矿渣、碎石土等；透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层松铺厚度不宜超过15cm。 7、在回填压实施工中，应对称回填压实保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机具压实。但涵顶50cm内应采用轻型静载压路机，以达到规定的压实度。如对结构物有损坏，项目部自行进行补救，直到监理工程师验收合格为止。 8、结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为97％。二、桥、涵处路基产生沉陷的原因：桥、涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是公路中的一种病害，其原因主要有： 1、路基本身的压缩沉降。一般情况下，结构物往往先行施工，待一般路段的路基成形后，在台背处留下一缺口，当对此缺口填筑施工时，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，特别是台、墙后侧及翼墙内侧达到规定要求更有一定的难度，导致该处路基压实质量下降，通车后，引起该处路基的压缩沉降。

关键工序、复杂环节重点技术措施

关键工序、复杂环节重点技术措施一、关键工序和系统安装调试 1．本项目关键设备和系统消防报警、消防给水系统及气体系统。 2．关键设备和系统的特点工程质量通病的防治中人的因素是关键，在工程一开始应在各施工人员思想上牢固树立“质量是企业的生命”的观点。明确提出工程质量目标“创优良工程”，特别在关健工序、复杂环节上要高度重视，有针对性地釆取技术措施，把工程“做精、做细、做好”。 2.1 火灾自动报警系统在关健工序、复杂环节可能存在的问题和防治办法 2.1.1 配管缺陷：导管在敷设中弯曲半径不够或弯扁、在焊接接地线时焊穿导管外壁。防治措施：检查管材质量，如管材质量符合要求的，应对现场安装人员进行技术交底，使安装人员领会配管的技术要求，并更换已形成缺陷的管材。 2.1.2 系统综合布线缺陷：导线在管路内或金属线槽内积水，导线未理顺，接头处不在接线盒内，导线线色混乱。防治措施：加强管理力度，管内或线槽内的积水及杂物不清除干净不允许进行下道工序穿线。导线在管内或线槽内布线必须在导线理顺后，确认长度接头部位做在导线盒内，导线的线色或标记应符合安装要求才允许布线施工。 2.1.3 报警区域或探测区域划分不当：报警区域未按防火分区进行划分；探测区域未按独立工作使用房间进行划分。防治措施： (1)、建设单位或监理单位、设计单位、施工单位之间，应由建设单位进行总体协调工作，发现问题或是有局部修改，应及时制定修改方案，办理设计变更手续，并经消防监督部门同意后再施工。 (2)、需保证一个报警区域宜由一个防火分区或同楼层的几个防火分区组成。探测区域的划分应注意其独立房间、特殊房间、区域面积等应符合现行国家消防规范的规定。

项目施工工序总体安排

1.1项目施工工序总体安排 1.1.1总体施工安排施工安排时应根据工程的特点，并按照招标文件对工期、质量及安全文明施工方面的要求，合理安排人力、物力及施工设备。工序安排上，遵循流水作业及资源优化配置的原则。（1）进场后尽快探明既有管线的分布状况，对影响施工需要改迁的管线，应尽快与管理所属单位和有关主管部门联系，做管线迁移工作，为工程施工创造有利条件。（2）尽快设置施工区域标识牌和现场围蔽，设置临时交通疏导指示牌。（3）组织专人协助交管部门引导车流、人流，最低限度减少施工给交通带来的压力。 1.1.2前期准备工作（1）施工动员我司中标后，将利用5天的时间进行开工前的施工总动员。动员工作的主要内容包括：1）介绍本工程的基本情况； 2）讲述本工程的特点、难点、施工方案及注意事项； 3）强化安全意识、质量意识和环保意识； 4）强调招标文件对安全文明施工及环保的有关规定。（2）人员、物资、机械设备进场人员及物资设备的进场，总体布署原则是根据工程施工实际进度需要和监理工程师要求，分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整。中标后，我司将按进度计划分三批进场。第一批：在签订合同后5天内，50人以上的先头队伍和部分物资设备调入。第二批：10天内组织100人以上的主力队伍和主要机械设备进场，组建好项目经理部和各施工队生产、生活用房及临时工程设施。第三批：所有的施工人员全部到岗就位，机械设备严格按时到位，并储备好物资材料。1）人员 A、我单位已经在本公司内进行施工总动员，主要内容为：讲述本合同段的施工概况、

工程特点、总体施工顺序、施工工艺、施工计划和注意事项，明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识，强调本合同段高起点、高标准建设的具体要求，做好前期技术准备工作及设备调遣准备工作。 B、施工动员将逐级进行，普及全体职工，确保参加建设本工程人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质地完成各项施工任务。 C、参加本工程建设人员已在全公司范围内选择确定，主要人员均参加过多个项目的施工建设。项目部先遣人员20人，将在接到中标通知书后3天内到场，进场后立即进行首级控制网复测、临时结构加工准备、驻地建设、电力线路建设等工作，并联系购买材料等为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地政府及附近居民的关系。 D、后期主要施工人员将按照劳动力计划分批如期到场，并尽快展开工作面，确保后进场人员进场后即可满负荷工作。 2）物资 A、施工中所用的混凝土、钢筋和砂石料及其它材料在当地进行采购。同时进行原材料的试验及砼配合比设计工作，在正式开工前具备完整的施工试验资料。 B、路面所用混凝土均采用商品混凝土。钢筋、小批量钢材运输至生产区钢筋堆场、钢材堆场堆存。钢模板、钢管式扣件均在公司料库进行制作，用平板车运至施工现场、吊车安装。 3）机械设备 A、参加本工程建设的施工队伍、施工用机械设备已经准备好，我公司将根据施工现场进度要求，设备分期分批进场，另外将根据实际情况随时增加。 B、我单位一旦中标，在接到中标通知书后3天内，将组织第一批施工先期使用的机械设备到场，首批设备主要包括测量、试验仪器、轮胎式吊车、桩机、挖掘机、装载机等。进场后迅速在现场进行交通导流、工地范围设置栅栏、钢筋进场和加工工作。 C、随后的施工设备均在与业主签订合同后的7天内进场，主要机械设备包括发电机、汽车吊、挖掘机、推土机、压路机、平地机、装载机、运输车、水泥稳定土厂办设备等等，以满足不同阶段施工需要。 D、为确保工程质量，根据施工区域内水文、气象条件及施工工期要求，我单位将利用自身力量调用适应于本合同的施工大型施工机械，主要施工机械设备根据施工进度

如何做好地铁工程施工管理工作

如何做好地铁工程施工管理工作发表时间：2018-05-15T11:51:41.783Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：刘蛟 [导读] 摘要：随着我国经济社会的快速发展，对以地铁为代表的城市交通基础设施的投资规模在不断增大。合肥城市轨道交通有限公司运营分公司安徽合肥 230000 摘要：随着我国经济社会的快速发展，对以地铁为代表的城市交通基础设施的投资规模在不断增大。同时伴随参建单位的逐步增加，以及地铁建设周期紧、施工工序繁杂、结构形式多样等特点，地铁建设市场的竞争也愈演愈烈。地铁工程的施工管理水平直接决定着地铁工程自身的质量好坏，因此，必须做好地铁工程的施工管理工作，采取科学合理的措施来保证地铁施工的顺利开展，更好的促进城市的健康、可持续发展。本文结合地铁建设过程中的主要特点，分析现阶段地铁工程施工管理过程中存在的问题，提出相应的加强措施，以确保地铁工程建设在进度、质量、效益之间达到平衡。关键词：地铁工程；施工管理；存在问题；加强措施引言地铁施工过程是一个涉及多专业、多学科，多工种的综合性系统工程，为使地铁建设工程有序进行，需要运用科学的管理方法进行控制，坚持严格的施工管理和技术管理，高度重视地铁施工过程中的潜在危险，进行全方位的规划组织以及控制协调，进而高效的完成既定目标。 1地铁建设的主要特点 1.1施工风险大地铁多建于城市中心地下线，工程结构较为复杂，施工风险和难度较大，在施工过程中存在较多的不可预见因素。一方面，在地铁施工过程中，工人一般会采用明挖、暗挖和盾构等多种方式进行基坑或区间隧道的开挖，这些工序易引起不均匀沉降、地面坍塌和隆起等现象，同时因需要穿越许多建筑物，工程风险和环境风险都会大幅度增加。另一方面，施工过程中可能存在非人为危险，如在复杂的地下层，可能会遇到沼气层、透镜体或承压水层等偶然性情况，如果处理不当就会造成严重的财产损失，并且会威胁施工工人的人身安全。 1.2工程规模大、技术要求高当前我国大部分城市都开始通过修建地铁来缓解城市交通拥挤的问题，而地铁修建任务重，工程规模较大，工期安排紧，质量要求高，工程施工过程中需投入高额的资金，再加之当前地铁建设过程中各方面人才严重不足，施工管理经验缺乏，导致地铁工程建设安全风险较大。 2地铁施工管理存在的问题 2.1原材料不合格地铁盾构施工过程中使用的原材料种类繁杂，且很多原材料具有其专业性，如管片、管片螺栓、管片止水条、各类注浆材料、盾尾脂、润滑脂、水玻璃、构配件等。施工原材料的规格和品牌各异，其质量的差异直接影响城市地铁的施工质量。通过调查发现，国内外多起地铁事故是由于施工原材料不合格引发的。如水泥或粉煤灰等注浆材料不合格，将直接影响管片背后的注浆效果和承载能力，严重的将危害地铁施工质量安全。再者，一些管片设置密封垫的沟槽部位的混凝土振捣不密实，有很多气泡，此现象导致管片安装后常常会出现漏水等情况。 2.2施工工艺不规范城市地铁的每一个分项工程都存在很多工序，而每一道工序都有其特定的施工工艺，只有所有的施工工艺都符合设计及规范要求，才能保障整个城市地铁工程的施工质量。在城市地铁的质量安全事故案例中，不乏很多是由于施工工艺不规范引发的，部分施工单位因不重视施工细节，最终酿成大祸。以盾构设备推进为例，在盾构设备推进之前，未调整好盾构和管片的位置，导致管片拼装时管片间发生错台，相邻管片之间的止水胶带没办法紧密贴合，从而引发管片漏水，此类现象常常会接连发生好几环。 2.3现场监督管理不到位地铁施工是一项系统工程，不仅需要其主体方——施工单位认真负责，同时还需要业主、设计、监理、检测、监测等单位的共同参与。尤其是监理、检测和监测单位，需要严格按照规范及合同要求加强对施工现场的监督管理，最终保证城市地铁的施工质量在可控范围之内。然而现阶段，国内很多地铁施工现场的监督管理明显不到位，一方面由于施工队伍的垄断现象使得整个隧道、地铁施工市场风气不佳，施工单位本身对施工队伍的管理能力偏弱，常常出现“管不动”现象。另一方面，监理、检测和监测等单位岗位责任缺失，甚至有的项目施工、监理、检测和监测单位“实属一家”，这些单位漠视施工现场存在的各类质量、安全隐患，导致现场管理执行力度严重不足。 3加强地铁工程施工管理的主要措施 3.1优化地铁工程规划设计方案在地铁工程规划设计阶段，需明确工程区域环境条件和地质状况，初步勘查岩石特性，对工程建设风险进行规避，保证施工安全，合理选择线位和站位。同时还要进一步掌握地质状况和岩土特性，确保设计能够符合安全和客观条件要求。同时应对工程结构的安全性和施工的可操作性进行充分考虑，做好工程环境条件调查工作，并采用切实可行的措施来保证工程环境安全，全面提高施工安全，做好设计方案优化工作，从设计角度来提高对工程风险的有效应对。 3.2做好地铁施工实施阶段准备工作在地铁施工开始之前，需要制定详细计划，做好技术交底工作，严格按照规章制度进行操作，在每道工序施工开始之前都需进行技术交底，明确设计要求、规范要求和施工技术细则等，按照技术交底要求和标准来进行具体的施工作业。同时应做好施工过程中的监管，把好试验检验关。依照具体的施工规范和试验规程做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测工作，使施工能够与具体设计和规范要求相符，做好每道工序质量验收检查工作，充分的运用各种新技术和新工艺，在实践操作中不断积累经验，进而全面提高地铁施工的质量。 3.3加强日常工程质量检查制度在具体施工过程中，需要由专业质量工程人员专门负责工地现场质量检查工作，针对每天施工工程的质量情况进行全面检查，并制定具体的质量检查制度和措施。质量检测人员要及时发现施工中存在的质量问题，并制定相关的预防措施和纠正制度，工班安质员需要对本工班每天施工中存在的质量问题负责，并及时上报，同时存在质量问题的工程在纠正后，需要重新进行验证。