公路工程施工总结报告

XX高速公路土建XX合同段施工总结报告

一、工程概况

湖南省 XX高速公路起于湘西自治州的永顺县，经古丈县，终于湘西自治州的吉首市。本项目主线按4车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，整体式路基，宽度采用24.5m；分离式路基，路基宽12.25m。连接线按照二级公路标准设计，设计车速60km/h，路基宽度10m。

本合同段为XX高速公路第X合同段，本合同段主要沿S229省道走向，位于罗依溪镇和古丈县城之间，本线路走廊带穿越区地貌类型主要是剥蚀构造山地地貌及河谷地貌。主线起于KXX，终于KX，全长XXkm，连接线起于LKXX，终于LKXX，全长XXkm。

本合同段工程由XX公司设计，XX公司进行监理。由XX公司承建，我合同段于2013年3月进场，前期进行了充分的施工准备，经监理处批准，于2013年11月27日正式开工。施工过程中，在业主、设计院、监理及地方政府等部门的监督指导和大力支持下，经过本公司全体参建员工的不懈努力，按期保质保量完成了施工任务。

本合同段原合同金额为XX万元，实际完成后的造价为XX万元，本合同段于2013年11月27日开工，全部工程于2017年10月完工。

主要工程数量为：

路基挖土方：XX万m3；

路基挖石方：XX万m3；

路基填土方：XX万m3；

路基填石方：XX万m3；

排水工程：XX m；

防护工程: XX万m3；

盖板通道、涵洞：XXm/14道；

大桥：XX座；

中小桥:X座；

渡槽：X座

隧道：195m/1座；

互通：1座。

二、机构组成

1、主要人员

完成本项目的主要人员表

2.主要设备

完成本项目的主要设备

3.管理机构设置

我合同段自进场后，严格按照合同承诺进行人员、机械配备。项目按照精简、高效的原则，成立了“XX公司XX高速公路第8合同段项目经理部”。项目部由项目经理、党工委书记、项目总工程师、副经理领导，按“六部二室”标准设置各职能部室，即：工程技术部、合同部、机械物资部、协调部、安全质量环保部、综合管理部、财务室及工地试验室。经理部下辖综合一队、综合二队及综合三队，综合一队负责KXX～KX段内的路基、桥涵及罗依溪互通施工管理，综合二队负责KXX～KXX0段内的路基、桥涵及隧道工程施工管理，综合三队负责LKXX-LKXX段内的路基、桥涵施工管理。具体组织机构框图如下：

三、质量管理情况

我合同段在项目工程实施过程中，坚持“质量是施工安全和效益的基础”的质量管理理念，高度重视质量管理工作。从建立健全质量管理制度和组织入手，加强过程控制，保证了施工质量。经过我合同段全体参建人员的共同努力，我合同段内全部工程质量优良，所有分部分项工程均达到优良标准。现将我合同段质量管理情况进行简述如下：

施工单位管理机构框架图

项目经理

工地试

工程技术管理部

安全管

工程测

综合办公

计划合同

财务管理项目一队

项目二队

设备物资

项目副经理

工程技术

项目三队

项目书记

项目总工 质量管

（一）质量控制措施

在工程过程中，为了提高全体人员的质量意识，提高过程管理能力，我合同段采用以下质量控制措施；

1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。同时严格落实“三级技术交底”制度，保证层层交底到位。

2．经理部设工地试验室，负责全合同段的试验检测工作。各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。

3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。

4．加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

5．加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。经理部设精测队，负责本合同段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后

方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按《湖南省高速公路工程文件材料编制与归档范本》要求对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。

(二)质量检查及处理情况

为了保证质量管理的系统、有效，我合同段对工地质量检查采取日常与专项结合、定期检查与不定期检查相结合的方式展开施工过程中的质量管理方式。

质量检查主责部门为项目安质部、工程部和工地试验室，负责组织进行管段内工程进行日常质量管理工作，对于检查出的较小的质量问题，现场进行指出与纠正，并进行监督落实；如果检查发现较大质量问题，则责令现场停工，向经理部、业主及监理汇报后制定整改方案后实施整改。在进行日常质量检查的同时，还每个月组织一次由项目经理牵头的工程质量大检查，对全合同段内工程进行全面检查，检查完成后进行开会总结，形成检查报告，按规定期限对质量问题完成整改。我合同段通过开展各种形式的质量检查，对不合规范的质量问题进行了整改，并且还排除了质量隐患，提高了合同段全体人员的质量意识，管理人员的质量管理水平得到较大的提高；同时通过检查减少了返工浪费和危险，对施工安全和经济效益有很大的促进。

四、施工进度控制

为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施，以保证工期目标能够满足要求：

1．组建了强有力的项目经理机构，实行项目经理部、项目队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、路基、

隧道、附属施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。

2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。

3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。

4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。

5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。

6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

7．实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。

8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。

9、在征迁工作方面，我合同段征地协调人员，积极配合当地政府及业主展开工作，尽量保证早动工。

10、我合同段工程变更项目比较多，为此我项目在施工过程中对预计变更工程进行提前准备，这样保证了变更方案能够及时实施，减少了变更等待时间，确保了工期。

五、施工安全与文明施工情况

1、施工安全情况

施工安全是各项工程顺利进行的保障。进场后，项目部成立了安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目总工、党委书记、副经理、安全总监任副组长，负责全项目安全领导工作。成立安质部，配备了安质部长1名，专职安全员8名，同时在作业工班中聘用群众安全监督员8名，负责全线的安全生产检查。在安全生产方面，由于措施得力，制度健全，领导有方，在整个工程施工过程中，实现了无一例安全事故的佳绩，真正做到了安全生产。

我部始终坚持以“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，以“杜绝较大及以上因工责任生产安全事故，避免一般及以上交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上特种设备责任事故；杜绝因工责任伤亡事故”为管理目标。具体从以下几方面狠抓落实：

(1)、健全组织、明确责任

项目部成立以项目经理为组长，项目总工、党委书记、副经理、安全总监为副组长，各部门及项目队负责人为组员的安全生产管理领导小组，切实加强对项目安全工作的领导，组长直接抓，副组长具体抓，各组员具体分工负责组织实施。

(2)、制度保证、措施到位

建立了各部门、各项目队、各工班的安全责任及考核制度。将安全工作列入项目各部门和作业班组的目标考核内容，并进行严格考核，考核结果直接与员工收入挂钩。严格执行责任追究制度，对造成重大安全质量事故的，严肃追究有关领导及直接责任人的责任。

层层签订了安全生产责任书。项目经理与各部门、项目队负责人，各部门负责人与部室成员，项目队与各作业队伍层层签订了安全生产责任书，明确各自的职责。遵循“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。

建立了项目安全工作规章制度，并根据施工现场的工程进度和各个作业面的铺开，不断完善和充实安全生产管理制度和相关规定，对涉及项目安全生产的各项工作，都做到了有章可循，违章必究，不留盲点，不出漏洞。

(3)、加强教育、提高意识

要确保施工安全，根本在于提高全员的安全意识、自我防范和自护自救能力。项目部以安全教育培训为着力点，在坚持经常性的全员安全教育培训的同时，还

积极参与业主组织的各项安全生产管理人员的培训学习，进一步提高了全员的应知应会能力。同时，在每一道工序开工前均对作业人员开展了岗前安全培训，每天严格执行班前五分钟安全讲话，通过消防、高空坠落应急演练等多种形式提高了广大一线作业人员的安全防范意识和自救能力。

(4)、加强监督、防止隐患

项目部有专职安全员8名，并通过公开选拔、培训、考核，聘用员工6名，民工8名为群众安全监督员，通过定期检查、日常检查、专项检查相结合的安全检查制度，不断发现和消灭安全隐患，使施工始终在安全的状态下展开。对各危险源进行登记，建立危险源管理台帐，对存在的安全隐患，规定时间内整改落实到位，实行闭合管理。

(5)、落实交底、循章作业

狠抓危险源的管理，由项目安质部牵头，各部门配合，对管段内路基、桥梁、隧道、临时工程等进行了危险源识别，编制了安全风险评估报告，制定针对性的防范措施，以及各种安全应急预案。每道工序开工前对所有作业人员进行了书面安全技术交底并进行风险告知，使作业人员在上岗前就清楚所从事工作的风险所在，提高现场作业人员的安全意识和技能。

2、文明施工情况

为保证高速修建过程中文明环保，地方和谐，项目制定多项文明施工措施，具体如下：

一、项目部为全体员工制作了上岗证，要求挂牌上岗。

二、在路基施工过程中，组织多台水车沿线洒水，避免扬尘。通涵施工中，修建并维护临时便道及过水设施，保证两侧交通通行和村民灌溉。大型设备如压路机、推土机、桥梁施工设备尽量安排在白天施工，避免夜间噪声扰民。拌合站及项目部的污水，设置沉淀池，达标后集中排放。

三、完工后对临时用地内所有建筑垃圾进行清理，场地清理平整，复垦恢复原状。

四、施工工程中要求干部职工保持平和心态，遇到施工阻碍及时解决，不起正面冲突，项目部做好解释工作，未发生斗殴等社会影响不良情况。

五、工程施工期，项目部与当地村民对地方改路及接改线多次查看，制定施工方案报业主及监理审批，并积极组织施工，保证了地方道路的畅通，实现路地

共建，共建和谐高速。

六、环境保护与节约用地措施

为尽量减小对当地的环境和用地造成影响，在工程施工过程中我合同段在管理中坚持“环保节约优先”原则，在施工便利性与环保节约之间选择时以环保节约为重。我合同段的具体措施如下：

1、经理部建立以项目经理为组长的环境保护工作领导小组，副经理为副组长，经理部各职能部门负责人为组员。经理部安全质量环保部负责经理部环保工作的开展、监督，安全环保部设部长1人。项目队设置专职环保员1人，负责本队所有环保工作的实施。

2、对全体参建人员进行集中培训，对环保相关律法规进行学习，提高施工环保意识。

3、在工程开工前，对管段内工程进行详细调查，熟悉掌握当地水系路系及地形地貌情况，在进行前期进行取弃土场、临时驻地、施工便道等大临工程规划和修建时，尽量利用红线内用地，尽量不破坏环境和水系。

4、在进行桥梁孔桩施工时，不得将泥浆随意排放，由泥浆运输出运至弃土场处理。

5、在临时驻地生活修建垃圾池、按要求放置垃圾箱，在四周设置排水沟，保证排水顺畅。生活污水集中处理。

6、在进行路基施工时前先期施工截排水设施，减少水土流失。

7、配合设计、业主等部门对管段内工程进行设计优化，尽量减少环境破坏和用地。如我合同段枞树坪高架桥桥下13#墩处，下方为山谷，暴雨过后雨水汇集，顺山谷携带大量泥沙对下游农田进行冲刷破坏，通过地方、业主、设计、监理等多方现场勘查后，沿河谷变更增设浆砌护道，同时设置拦渣坝，解决了雨水冲刷造成的环境破坏。

8、项目部统一征用取弃土场取土或堆放淤泥，避免占用农田，施工便道尽量修在红线范围内。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

为建设“两型公路”（资源节约型、环境友好型）及“低碳公路”，降低工程造价，缓解资源短缺和资金紧张难题，推进我省交通建设可持续发展，湖南省科学技术厅与湖南省交通运输厅联合开展了湖南省科技重大专项“生物酶土壤固化筑路关键技术研究与示范”（项目编号：2010FJ1008），现在正处于总结和推广应用阶段。

生物酶土壤固化筑路技术是利用生物酶固化剂将土壤固化来修路，生物酶以溶解状态掺入土中，土体经压实、养生后，土体强度提高，渗透性下降，板结效果好。与传统采用半刚性基层材料的筑路技术相比，可以显著降低造价，有效缓解公路建设资金缺口巨大的难题，同时节约资源，减少CO2排放，解决了修路带来的生态环境问题。

为了研究生物酶土壤固化筑路技术在高速公路中的应用价值，现场选择XXX 标施工便道，修建660米的生物酶裸用路面示范工程。依托试验路的修筑，开展了系统的现场试验研究，进一步明确了生物酶固化土道路的配合比设计、施工工艺、质量控制指标及标准和养生要求，取得了宝贵的试验数据，积累了较丰富的施工经验，为生物酶土壤固化筑路技术在高速公路的推广应用奠定了良好的基础。通过上述工作，本项目研究得出以下主要结论：

1）生物酶土壤固化筑路技术可以充分利用废弃的土石方作为原材料来修路，实现资源的有效循环利用。XX标施工便道生物酶裸用路面示范工程主要原材料为土和碎石。其中土大部分都是沿线边坡的废弃挖方土，这样不仅节约了土的运输成本，显著降低了造价，而且变废为宝，将本要花成本处置的废弃挖方土变为底基层的原材料，实现了资源的有效循环利用。

2）采用生物酶土壤固化筑路技术修筑的裸用路面路用性能优越。通过对生物酶底基层压实度、弯沉和CBR等关键指标的现场检测结果表明：生物酶固化层的弯沉满足设计要求，并比路基的弯沉大幅下降，随着龄期的增长生物酶固化

土的强度将进一步增长。

3）在生物酶示范工程施工和养生期间，根据生物酶固化机理，车辆的通行无须禁止通行，连接线道路依然可以保证正常使用，这极大的减少了由于道路施工对沿线老百姓出行带来的不方便，节约了社会运营成本。

4）施工工艺简单便利。生物酶土壤固化筑路技术施工工艺过程主要由干拌——湿拌——摊铺——碾压四个部分组成，其操作简单易行。以XX8标施工便道生物酶裸用路面示范工程660米为例，整个施工过程一共用到一台挖掘机、一台装载机、一台平地机和一台压路机，及若干技术人员。与传统筑路技术相比，生物酶土壤固化筑路技术极大地减少了对机械和人员数量的要求。

5）维护便利。在道路的运营阶段，常由于超载等原因造成的道路局部损坏，需对修补养护。与水泥稳定碎石相比，生物酶固化底基层的修复只需用机械将损坏的局部区域生物酶固化材料挖出，并加少量稀释的生物酶溶液与其重新拌合，按规范要求压实养生。

八、工程款支付情况

业主对项目的计量及时支付，工程款全部支付到位，一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。

九、施工体会

湖南XX高速公路第X合同段主线长X公里，连接线长X公里，项目位于山川峻岭，施工点多面广线长，与S229省道成平行状态，相错间距小，难度较大，安全风险高。几年耕耘，几多收获。我标段在省政府、交通运输厅、高管局、业主等多方的正确领导和指导下、设计及监理单位的大力协助，沿线各级政府的大力支持下，我司采取积极有效的措施，通过全体工程建设者的共同努力，终于圆满的完成工程施工任务，有效的提高了整体管理水平，项目部员工得到了充分发挥和施展才干的平台。

通过本合同段工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批

技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础，同时通过总结清楚的认识到在今后的山川公路施工中要更好的做好以下内容：

（一）安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障；

（二）要提高企业的创新意识，在工程建设上要高标准、严要求；向国内外优秀企业学习，在工程上要敢于投入，大胆的采用新材料、新工艺和新设备。

（三）对高边坡、高路堤以及不良地质段高度重视，积极与设计、业主及监理进行沟通，对方案、施工高要求，提前谋划，做好过程控制及观测工作。

在今后的工程建设中，我们将始终牢固树立“细节决定成败，优质决定品牌”的理念，高起点定位、高标准落实，积极推行工程施工标准化、施工管理精细化的工作模式。将安全质量做为项目取胜最重要、最核心的条件、狠抓落实。始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针和“依靠科技、规范管理、持续改进、顾客满意”的质量方针，以规章和规范为行为准则，注重过程控制，严把检测关，确保安全质量，铸造精品工程。

XX公司

湖南省XX高速公路第X合同段项目经理部