物流行业因油价上涨带来的影响是

物流行业因油价上涨带来的影响是“春江水暖鸭先知”-深圳鹏发

2012-04-25 09:57:34 物流行业因油价上涨带来的影响是“春江水暖鸭先知”

自从油价上调以及部分农产品价格猛涨之后，物流行业因油价上涨带来的影响是“春江水暖鸭先知”。物流是陶卫行业的命脉，由原料的输入到产品的输出都离不开物流业的支撑。那么建陶卫浴业面对各方面的压力物流成本都有哪些变化呢？现在就一起来调查分析。

国家统计局于4月9日发布3月CPI数据，在经历了油价上调以及部分农产品价格猛涨之后，3月居民消费价格指数（CPI）的反弹已经是不争的事实了。近日，中通、申通等物流快递公司也因为油价上涨而hold不住了，涨价浪潮直卷而来，物流行业因油价上涨带来的影响是“春江水暖鸭先知”。物流是陶卫行业的命脉，由原料的输入到产品的输出都离不开物流业的支撑，然而，高企的油价，司机、搬运工人工资的上涨，以及政府对于超限超载的从重处罚，这一系列的压力无疑加重了建陶卫浴企业的整体物流成本，利润空间相应缩小，物流环节成为了陶瓷卫浴行业发展的硬伤。

国家统计局4月9日公布，2012年3月份，全国居民消费价格总水平（CPI）同比上涨3.6%，较2月份反弹0.4个百分点。如果说这一堆的数字已经不能触动你的话，那么每天的柴米油盐价格总能牵扯到你敏感的神经。“涨”已经成为了近两年的年度热词，“涨”已经成为了老百姓每天生活必须面对的问题。

在成本上涨、用工短缺、市场低迷、节能减排、出口遇冷、反倾销、人民币升值等多重因素的共同作用下，陶瓷卫浴行业在2012年的发展显得步履维艰。特别是在成本方面，无论是上游的原材料价格，工人的工资，还是物流运输的费用，全部都是“涨声”一片。而其中物流运输的成本与陶瓷企业的生产成本密切相关，物流成本的变动，直接影响着企业的生产成本。在陶瓷行业，与生产制造息息相关的陶机设备、陶土原料、色料釉料、包装物料等物品都离不开物流运输，从生产车间到产品入库，从企业仓库到经销商仓库，从商家仓库到业主施工现场，陶瓷卫浴成品也都离不开物流运输，物流环节成为了各陶卫企业一道绕不开的坎。然而，从2011年开始，陶瓷卫浴行业的物流成本在不断攀升的油价，相关部门对超限超载的从严查处，以及司机和搬运工人工资上涨的共同作用下，芝麻开花节节高。广东省物流行业协会副会长马仁洪表示，一方面油价、人力成本在上涨，另一方面高速路桥费、停车费、时不时的罚款等各种费用支出居高不下，物流企业的运营成本压力不断增大。但在欠佳的市场环境下，不少企业在这些高攀的成本压力下都不敢贸然提高产品价格，只能靠不断优化产品结构和调整经营模式来减轻物流成本上涨所带来的产品成本上涨压力。

3月20日，发改委宣布，中国成品油价继2月上调后再次上调，国内汽、柴油价格每吨均提高600元，中国成品油价连续两个月上涨，创历史新高，进入了“8元时代”。

“可以说脏话吗？不能的话，那我没什么好说的。”面对高企的油价，可能最近在网络上爆红的“油价哥”在采访时的对话，正好表达出普通市民对于油价上涨的不满情绪。

国家发改委于2009年5月8日发布的《石油价格管理办法（试行）》中指出：“国际市场原油”连续22个工作日移动平均价格变化超过4%的时候，可以相应调整国内成品油价格当前的成品油定价机制。国际油价涨了，国内也要跟着涨；国际上涨多少，国内也要涨多少，一句话概括就是“与国际油价接轨”。但是这接轨的油价只有在涨的时候能迅速跟上，而在国际油价下跌时，这个“与国际接轨”的定价机制却“脱轨”了，综观历次的调价，可谓“涨多跌少”，而且往往是“跑着涨，走着跌”。

油价上涨的影响可谓是“牵一发而动全身”的，所造成的影响也在近期的传递到各行各业。由于瓷砖产品质量重，卫浴产品体积大，且都是易碎需轻放的产品，这些因素决定了陶瓷行业对物流运输环境的高度依赖，油价上涨对陶瓷卫浴行业的影响也是首当其冲的。陶瓷行业一方面要求有低廉的运输价格，另一方面要求有便捷的运输方式，再一方面更要求有良好的服务。

成霖洁具股份有限公司销售总监韩军给记者介绍：“视不同产品，我们的物流成本约占5-8%。由于我们的产品运输费用是由经销商承担的，所以产品物流成本上涨对我们的影响不大。但是原材料的运输成本上涨我们还是能明显感觉到的，原材料运输成本的上涨令产品的生产成本总体上涨5%左右。

中山莱博顿卫浴有限公司网络销售经理朱敬飞同样表示，由于体积较大，相比其他企业，淋浴房配送所需的物流费用比较高，占生产成本的比重也更大。目前主要采用货车和远洋航运这两种运输方式，油价上涨造成了物流成本有所上升，大概上升幅度在2%左右。

绿能卫浴营销总监赖海峰指出油价的上涨对企业的物流成本的利润进一步的压缩，每个月就在燃油支出这一块就多支出3000元左右。使运输成本多增加2.5%。佛山某物流公司负责人表示，经过2012年两轮调价，柴油每升价格涨了8毛，以前5吨瓷砖运去深圳要1000元，现在升到1200元才不亏本，涨了20%左右。为了保证盈利，佛山部分物流公司也开始提价。某专门从事陶瓷运输的物流公司负责人表示，为了应对油价上涨带来的影响，该公司已开始执行提价，按公里收费，原来是每公里每吨5元，现在考虑增加到6元。

对于很多陶瓷卫浴企业来说，除了出口的产品，大部分国内销售的产品都是通过公路运输的，公路运输成为陶卫企业的重要运输方式。据中国物流信息中心提供的数字显示，2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中公路运输达到242.5亿吨。而来自中国物流与采购联合会的数据显示，2011年上半年我国运输总费用为1.9万亿元，同比增长15.5%。

“要致富先修路”这已经不仅是路边白墙上的口号，更加是我国经济发展的必由之路，正所谓“路通财通”。但2011年河南省涉案368万余元的“天价过路费案”却在提醒着人们公路收费究竟有多高。我们在用法律惩治偷逃过路费的不法分子，同时也在问为什么他要想方设法去逃这300多万的过路费。

我们能理解一条公路在初期建造时以及后期的维护升级都需要巨大的资金支持，公路收费也是无可厚非，但不少的收费公路曝出在早已还清修路贷款的情况下还在继续高额的收费。而截至上周，A股19家高速公路上市公司中，已有13家公布了2011年年报，数据显示，13家公司平均毛利率为56.08%，其中重庆路桥的毛利率达到了91.14%，行业的高毛利率再度引发公众对于高速公路收费过高问题的关注。

中国物流与采购联合会副会长戴定一指出，路桥费占到了运输企业运营成本的20%～30%。广州某物流企业经理告诉记者，现在一辆载重20吨的货车，每公

里的路费成本就在0.3元左右，但由于不同的路线和货物差异，所以情况都很难说。

在路桥费居高不下的情况下，物流企业、货车司机都想尽办法来减少这方面的开销。除了像前面提到的“天价过路费案”中，利用套牌军牌来逃费，以及用恶意冲卡的方式规避收费以外，更多的物流企业和司机只能利用超载来降低费用。对于很多公路物流企业，他们不由自主地陷入了一个扭曲的状态：要么违法超载降低成本，要么合法经营缴纳路费，到最后亏损倒闭。虽然，超限超载的危害妇孺皆知，但在高涨的油价以及高昂的公路收费共同作用下，超载成为了很多企业的无奈之举。据了解，陶瓷、卫浴产品因为质量和体积都比较大，很多物流企业都是超载运输，而且超载的比例通常都在50%左右。通常一辆核载30吨的货车，经常都是运载45-50吨的产品。有的货车司机坦言，搞运输不超载就赚不了钱，超限超载已经成为了行业内公开的秘密。

虽然，去年7月1日，新《公路安全保护条例》正式生效。国家对公路运输中的超限、超载现象的处罚力度加大，货车司机或者物流企业不仅面临高昂的罚款风险，而且还面临运营资质被取消的危险。但事实上超限运输仍屡禁不止，一位不愿意透露姓名的业内人士认为，其实超限、超载某种程度上也是地方与地方之间利益的博弈，如果一个地方超限、超载抓得过火了，物流公司自然会向周边的城市流动。正因为受到利益的驱使，有些运输车辆无视相关法律、法规，每次都超载几吨甚至几十吨。

针对公路乱收费的问题，在2011年6月，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办，五部委联合下发通知，开展收费公路专项清理工作。交通部将在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作，切实解决公路违规设站、超期收费、收费标准偏高等人民群众反映的突出问题。据了解，目前，佛山三水大桥收费站、广深高速、京石高速等一批于2004年前通车的收费公路，由于过去法律法规未完善不能进行纠正，而在此次专项工作中，这批“老大难”收费站将成为工作重点。

不少业内人士认为，过路过桥费用在陶瓷卫浴物流成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大对高速公路收费的监管力度，能有效逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业成本，优化行业利润结构。

“招工难”几乎成为了2012年春节以后众多企业头疼的问题。人保部新闻发言人尹成基在2011年第4季度新闻发布会上表示，根据人社部的监测，春节后就业难和招工难并存的现象更加趋于常态化，而且有从沿海向内地蔓延的趋势。中国社科院人口与劳动经济研究所副所长张车伟同时介绍，我国就业结构的矛盾更加突出。

对很多的劳动密集型企业而言，一方面，人口红利的消失所带来的消极影响逐渐显现，另一方面，内地经济的发展，以及沿海发达地区生活成本的上涨，使很多外来工更加愿意留在家乡发展。

来自四川的肖师傅是广州某物流公司的货车司机，之前的薪水一直在4000元左右，但春节过后他就没心思留在广州工作了，广州的高生活成本让他决定要回成都老家发展。现在他希望能在成都找个司机的工作，期望薪水只是3000元包吃住就可以了。

很多企业为了能在春节后迅速投入生产都主动提高了薪资，同时也以优厚的福利待遇来吸引求职者。物流业与制造业一样，同属劳动密集型，尽管不少企业都提

高了工资水平和福利待遇，但春节后的“用工荒”、“招工难”的问题仍然严峻。深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲预计，今年物流行业从业人员的工资预计会增长10％～20％，物流企业面临的压力会更大。

据赶集网数据显示，春节后该网招聘司机职位信息量上涨3倍多，相当于每天有70个线下大型招聘会在赶集网上进行。记者在国内几大知名的招聘网站看到不少的货车司机的招聘信息，有经验的长途司机待遇堪比白领。不少物流企业甚至打出“月薪6000元诚招长途司机，外加保险、食宿、奖金与双休一样都不少”的招聘条件来打动求职者。

朱敬飞告诉记者，企业年后开工就马上启动了新一轮调薪，司机、装卸工的薪水都有10%的上调幅度，他们希望能通过提高待遇来留住工人。

赖海峰也给记者列出了他们的司机及搬运工工资，现在司机工资约2600至3100元，搬运工约2000元。在2012年珠三角的企业都面临着招工难的情况下，员工都要求增加薪酬待遇，现在工人工资在运输成本中所占的比例大约在10%左右。

陶瓷卫浴行业的物流环节除了司机面临“招工难”的局面，就连最普通的装卸工人也出现“用工荒”的现象，甚至有的小物流公司老板既当搬运工又当司机。有业内人士介绍，如今装卸工在物流公司中有着举足轻重的地位，好的装卸工每车货物可以节省1-2个小时的装车时间，10辆车就能够节省出20个小时，而这个时间则又能给企业带来丰富的利润。陶瓷卫浴产品因为质量较重、体积较大，而且易碎易损，在装卸时尤其有难度。为确保货物安全，物流公司在招人时也都十分谨慎，不熟悉的人也不大敢用。通过亲戚朋友介绍也成了众公司比较热衷的招聘方式，这也间接地让招聘之路变得十分狭窄。

从事物流装载多年的梁师傅告诉记者：“装卸工的工作性质并不像看上去那么纯体力，它也是讲究一定技术和技巧的，重不压轻，木箱在下，纸箱在上，易碎品要单独存放……之前有从来没有做过装卸工的新人来工作，大约需要一个礼拜的时间才能慢慢适应。也有一些因装卸工操作不当而造成货品损坏的现象，如果是因装卸工在摆放货物时不小心损坏客户物品，那他们将需要担负一定的赔偿责任。”

相关统计数据显示，近两年来，我国物流总费用在GDP中占比一直维持在17.5%以上，远高于美国的9.5%和日本的7.5%。特别是在2011年CPI高企的环境下，物流费用也随之水涨船高。

然而，面对高涨的物流运输成本很多企业在表示成本压力很大的同时，还是不敢贸然提高产品的价格。因为在整个陶瓷卫浴行业面临市场低迷、出口遇冷、反倾销、人民币升值的种种困局下，产品提价无疑是把自己逼上绝路。不少的企业都认为，在这种情况下只能自己把压力扛下来，见招拆招，化解眼前的困境。

赖海峰告诉记者：“物流成本所占的企业生产成本比重大约在2.5%，油价的上涨对终端客户而言成本肯定是上升的，平均上升大约为2%。油价带来的运输成本压力，他们只能通过优化物流路线和尽量做到满车运输来尽可能的减少出车数量。目前为止还没有考虑提高成品的供货价，但是市场的零售价会根据成本而适当的提升。”

朱敬飞也指出，房地产限价、欧债危机给淋浴房行业造成了一定的影响，这次油价的上调更加重了企业的负担，当然，成本的上涨要传导到销售价格上去还没那么快，如果要提价也会经过多方调研和慎重考量，不会轻易把物流成本转嫁到消费者身上。

当问到如何消化这些上涨的物流成本时，朱经理讲到：“面对各种成本压力，莱博顿一直强调“开源节流”这四个字。“开源”就是大力开拓网络、工程等多方面渠道；“节流”主要是从规范经营等方面入手。当然，合理的物流运输路线也会降低成本，我们会一直优化物流路线，但是没有考虑缩短销售范围。”

广东省物流行业协会的相关专家也建议，物流企业应该通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。同时可以借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本，并加强企业职工的成本管理意识，把降低成本的工作从物流管理扩展到各个部门，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。此外，通过油价上涨倒逼现代物流体系重组，只有进一步打破条块分割的小物流体系，尽快建立现代化的高效大物流体系，将物流配送成本减少至最低，中国制造乃至中国经济结构才能从根本上得到优化提升。

目前，中国的绝大部分物流运输公司还属于中小企业乃至个体户。据交通部门统计，中国物流市场中，车辆在10台以上的公司比例不到10%，车辆在100台以上的不到3%，只拥有一台车的个体运输户占了将近40%。以承担了货物运输总量75%的公路货运企业来说，登记注册的企业有78.9万家，但每家平均拥有车辆只有2.5辆，行业整体来还处在小、散、弱、差的状态。

佛山作为建陶卫浴的生产重镇，雄厚的产业基础衍生出庞大的物流需求，去年佛山物流市场规模达到8000亿元。发达的制造业和毗邻港澳的区位是佛山发展物流的明显优势，而政府对物流产业的支持力度也是佛山陶瓷卫浴行业发展繁荣的重要原因。物流成本的上涨虽然是目前不少陶瓷卫浴企业的一大挑战，而及时转变运营方式、提高运输效益的企业将最终胜出。物流企业可以通过运用新技术、新管理方法降低运输成本，找到新的利润增长点。有专家指出，推动物流产业的发展不能急功近利，而是一个长期的过程。在这个过程中，政府和企业应该抢抓一切发展机遇，努力构建物流网络和平台。同时，通过培训、教育培育出一批具有专业技能的物流管理人才，不断提升当地的物流管理水平。

在物流成本上涨的影响下，陶瓷卫浴企业要立足于不败，一方面要在物流体系的建立上下功夫，另一方面更要在品牌建设上花心思。记者在采访中还了解到，一部分生产高档陶瓷的企业目前对涨价还是“沉得住气”，这主要是其产品附加值高，成本上涨并没有触到他们的“底线”。但反观，相当一部分生产低档陶瓷产品的企业，由于在竞争中处于劣势，在价格方面完全没有“话事权”，外围的调价将对他们造成很大的压力。

每一次油价的上调，都无情的“刺痛”着物流行业这一最敏感的神经。国家发改委大幅调查成品油价格的次日，物流企业已经难以抑制地发出了涨价声音。

记者在成都川陕路附近的多家货场调查发现，面对不断高企的成本，残酷的市场竞争环境，少少货运老板开始叫卖货车，谋求转行。

几乎以此同时，到秦皇岛物流专线成都一家本土物流企业也宣布即日起全国涨价10%，而湖南申通快递在油价上调之后迅速宣布提价。

探访货运市场：交易量下降

19日晚间，国家发改委发布了成品油调价的通知：自3月20日零时起，汽油、柴油零售最高限价每吨各提高600元，90号汽油和0号柴油全国平均每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价0号柴油涨幅最高，面对此种情形物流企业将何去何从？

成都川陕路沿线云集着数个大型的货运市场。3月21日下午，《每日经济新闻》记者赶赴此处进行实地调查。

记者来到了川陕货运市场有大大小小上百家芜湖物流专线物流公司，在各自的门面门口都放着黑板，黑板上写着能提供的货车发往地以及吨级，物流公司人员们大多坐在里面打牌聊天上网，等待有人进门询问。

“油价涨了肯定对物流有影响，现在我们部分提价了，一般一吨货运费涨了10元到20元。”川陕货运市场某乐物流公司一名女性工作人员告诉记者，说完便继续看起了古装连续剧。

记者走访多家货运市场发现，与油价上调前相比，目前的货运交易量有了一定程度的下降。

老板喊亏：无奈卖车转行

在川陕货运市场的大门右侧的墙上贴着密密麻麻的“出售货车”、“转让货车”的公告。以货运为生的货运司机要卖掉货车,成为目前四川部分物流企业的写照。

从事蚌埠物流专线货运行业5年多的段师傅给记者算了一笔账，以载重为10吨的货车来看，油价上涨后，单是油价一项每公里就要多付3角钱。

据段师傅介绍，目前货运行业基本上处于微利甚至亏损的状态。油价的上升或许将成为压垮骆驼的最后一根稻草。

还有一个耐人寻味的现象是，油价上升以后，货场的车位变得相当紧俏。

昨天下午刚到6点钟，当段师傅到达川陕货运场时就已经很难找到停车位了，车位一时间成了稀缺资源。

在段师傅看来，车位紧俏在一定程度上反映了在成本不断攀升的情况下，货车司机出车拉货的意愿大减。

“现在出车的少，如果不算人工钱和长途的吃住费用，只是油钱和过路费，出一趟车亏200也就算了，一亏就是三五百甚至上千元，根本没法跑。”段师傅无奈的称，不过，虽然明知出车微利甚至亏损的情况下，有的货车司机还是选择了出车。“即使不出车，车辆每年还会大幅贬值，只要出车就有希望能赚到钱。”

“如果有机会就把车卖了，放着也是亏本，这行太难做了。”义乌物流专线段师傅显得颇为无奈。

“此车转让、价格面议”……还有很多想卖车转行的段师傅们。

涨价声起：物流业难抑成本压力

面对不断高涨的油价，有的快递公司已经应声而动。

湖南当地媒体报道称，湖南申通快递决定，自今年4月1日起，将调整市场收货价格及中转费用，即暂定对市场收货价格在原价格基础上统一加收首重1公斤1元，续重1公斤0.5元的燃油附加费，长沙市内件上调0.5元/票。

调价原因很直接，湖南申通市场部经理蒲晓全向媒体表示，青岛物流专线油价上涨幅度过大，以及人力费用不断上涨，导致公司各项成本大幅增加。据了解，该公司一个月要消耗汽柴油100吨左右，此次汽柴油每吨涨600元，就相当于成本直接提升了6万元左右。

中投顾问能源行业研究员任浩宁昨日向《每日经济新闻》记者表示，此次成品油价格上调幅度达到两年来最大水平，烟草行业物流管理与规划对物流行业的影响也大大增加：第一是油价上涨导致运输价格上涨，物流企业的成本上升，经营利润下降。第二是导致公路、民航的货源分流到铁路、水运等其他运输方式上。

从数据上来看，燃油费、路桥费占国内物流企业成本的八成，而路桥费约占三成左右，因此燃油费占国内物流企业成本的将近一半。

“随着人力成本、燃油成本等一系列成本的不断上涨，物流企业确实面临着较大的成本压力，利润空间被不断压缩。”任浩宁称，迫于生存压力，不排除物流企业掀起涨价潮的可能。

物流公司应对油价上涨的对策分析

近一段时期以来,国际市场油价持续大幅度攀升,特别是今年2月中旬以来涨速加快。国内成品油与原油价格倒挂矛盾加剧,企业加工和进口亏损严重,大部分地方炼油厂处于停产、半停产状态,供求矛盾日渐突出。为逐步理顺价格关系,保证国内成品油供应,促进石油资源节约,国家决定适当提高成品油价格。国家发展和改革委员会6月19日宣布,自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元,航空煤油价格每吨提高1500元。面对油价上涨,运输企业以及物流企业承受着“巨大压力”,兰州市某物流公司的司机算了一笔账,“柴油每升涨了0.46元,这就意味着1辆长途货车行驶1000公里距离,光油钱就比之前要多支出200元,而公司行驶于兰州至浙江专线的货车起码在成本上就要多出400～600元。”广东省中山市某汽车运输公司部门负责人介绍,随着成品油价的上调,公司每年油费成本将增加720万元,使得油耗占运输总成本中的比重增加至近40%,较之前增加了约10%。在油价上涨的同时,国家对某他行业给予了相应的财政补贴支持,如城市公交、出租车、渔业、林业等行业均得到国家一定比例的燃油补贴。

而物流公司却不在此之列,并没有得到国家任何相应的财政支持。

?2011-2012年中国物流行业发展现状?

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