道路工程施工组织设计2

表E-1 施工组织设计的文字说明

a、工程概况

1、概述

安阳—南乐高速公路是安阳——林州高速公路向东延伸的组成部分，也是安阳市构建区域交通骨架体系的重要举措。它起于安阳东南，安林高速与京珠高速交叉处一大官庄枢纽互通式立交(京珠高速以西500米处)。向东跨过洪河，路线偏向东北方向，在大裴村以南穿越少部分广润坡滞洪区，经瓦店集设瓦店互通式立交。继续向东，跨过安阳河，在南洋坞与北洋坞之间跨卫河，至潭善仪设内黄互通式立交。继续向东，跨过硝河、沙河到达本项目终点南乐枢纽互通式立交与大广线连接。本合同段起点为K15+000，终点为K21+000。

2 沿线自然地理概况

2.1自然地理概况

本项目位于河南省北部安阳市、濮阳市境内，呈东西走向，途经安阳县、内黄县和清丰县。项目地区处于中国第三阶台地的中后部，属于山前倾斜平原范围，地势开阔平整，起伏微弱，由于黄河流经安阳东邻，黄河决口泛滥和改道，因此项目地区又反映黄河变迁的地貌特征，也可称属“黄河冲积平原”范围。

据河南省地貌类型区划，本项目地处太行山东麓缓倾斜平原区及延津一内黄微起伏平原区，属太行山前冲洪积倾斜平原及黄河冲积平原。按地貌类型等级系统划分，自西向东依次为倾斜的洪积(山麓冲积)平原、古黄河洼地、泛滥平坦地、古黄河洼地、砂丘砂地等。

沿线所经地区属黄河流域卫河水系，主要河流有洪河、安阳河、卫河、硝河等，除卫河规划有Ⅵ级航道外，其余均无通航规划。区域内河道较为发育，均为雨源型季节性河流，迳流不足，但分布较均匀，构成较为完整的排水系统。河沟平时无水或少水，汛期排洪。多数河道防洪标准仅为5~10年一遇，泄洪能力低。由于雨量集中，易致局部洪涝灾害。沿线地下水属浅层地下水，大气降水入渗是浅层地下水的主要补给来源，其次为河渠入渗、灌溉回渗、地下径流补给。项目通过地区以粘性土为主，特征为古黄河冲积所造成的洼地，其中淤泥质亚粘土具有天然含水量较高，孔隙比较大，中等压缩性、强度低，渗透系数较小，因此具触变性，原状土受到震动后，破坏了结构连结，降低土体强度，不利于路基稳定。

2．2区域地质的稳定性评价

根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土层粒度组分，可认为该项目区位处于次稳定域。

2.3地震基本烈度采用

路区西部属于新华夏系第二沉降带，项目区东西两侧与东明断陷及汤阴断陷相邻，东部属于濮阳凹陷带，历史地震记录较少。项目区东西两侧自晚第三纪以来由于北北东向断裂差异活动，具地应力比较集中的特点。

依据《中国地震动参数区划图》(GBl8306—2001)、《建筑抗震设计规范》(GB500ll—2001)，路区K28+300以前抗震设防烈度为8度、

地震动峰值加速度为0.20g、地震动反应谱特征周期为0.40s。按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度Ⅷ度。路区K28+300以后抗震设防烈度为7度、地震动峰值加速度为0．15g、地震动反应谱特征周期为0.40s。按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度Ⅶ度。

2.4 气温、降雨、日照、蒸发量、风速

本项目地形平坦开阔，地势自西南向东北微倾，海拔标高由70米逐渐降至48米。项目区属典型的暖温带大陆性季风气候区，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。年平均气温13℃，最高月平均气温达28.20℃，最底月平均气温-3.80℃。年无霜期201天；年降水量581.1-693．1毫米；年平均风速为1.7~3.5米／秒，四季风向多受高空气流控制，春、夏、秋季以偏南风为多，而冬季以偏北风为主。平均日照时数为2386.0~2526.1小时，平均日照百分比为53％-57％。除汛期暴雨、河流防汛外，基本上可全年施工。

b、项目管理组织机构及主要人员配置

见下表

c、施工平面布置、临时设施布置

见表E-4 施工平面布置图

1 施工队伍配备

我公司拟建一个项目经理部、两个路线施工队个施工队。两个桥梁施工队和两个涵洞施工队，各施工队任务划分如下：

路线两个施工队负责本合同段路基、路面及防护工程施工；

桥涵两个施工队负责本合同段桥梁施工；

涵洞两个施工队负责本合同段涵洞施工。

2 临建工作

临时设施的布置以方便施工、少占耕地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员安全和防洪防汛要求，做到水通、电通、道路通、场地平整、生活就绪。

d、主要工程项目的施工方案、施工方法

1 路堤施工方案及施工方法

1.1 施工方案:

每个路基施工队分为填方和挖方二个作业组，作业组内分作业面同时施工，其中一个路基填筑作业面和二个挖方作业面。路基填筑作业面预计2006年1月开工，2006年10月31日全部完成。

1.2 施工方法:

采用分层上土、群机作业、小段成型的施工方法。

①施工放样。恢复中线，打中心桩（每25m一个），用业主提供的水准点增设施工水准点，根据标高测设路堤边线并挂线，挂线高度为填筑的松铺厚度。宽度放样时应比设计宽出2Ocm。

路堤填筑，高度在距路基顶面80CM以下时，放样按横坡3％控制，当达到80cm以内时，应开始找拱，由3％横坡变为1.5％横坡。

②上料摊铺。由汽车备料，进行定额备料，由人工配合推土机摊铺、找平。推土机碾压1—2遍。

③整型、碾压

（a）稳压后的路基使用平地机进行整型、刮平。平地机刮平分为三个阶段，即初平、局部找平、成型刮平。

初平：稳压后按设计路拱，平地机可在路中间下铲，然后由中间到两侧。

局部找平：经过初平的路基表面，局部高低暴露的比较明显，要对这些部位进行局部找平，刮去高的补平低的。

成型刮平：局部找平后，路基基本上达到总体平整，不起伏，在此基础上，按初平方式刮平，直到刮平达到验收程度为止。

（b）当为填粘土路基时，用18—20T光轮压路机(或等效压路机械)进行碾压，当为碎石土路基时，则采用振动式压路机碾压，经过检测土的含水量在最佳含水量的±2％范围内可以进行碾压。

当含水量大于最佳含水量2%时，采取翻拌晾晒或申请掺灰的方法时含水量接近最佳含水量。当含水量小于最佳含水量2%时，可以采取撒水的方法提高土的含水量至最佳含水量，土经过处理达到最佳含水量±2％后可以进行碾压，碾压顺序是由边部向中间进行错轮碾压，错轮宽度为压路机后轮单轮的1／2宽。

经检验人员进行密实度检测合格后，终止碾压。停止前要对部分轮迹印进行压光处理。

④经监理工程师批准合格后可以进行下层施工。

1.3 施工要点：

（1）路堤填筑前必须做好各种筑路用土的标准击实试验，为施工生产提供质量控制依据。

（2）控制填土厚度，每层填土松铺厚度以压实实验所得的最大松铺系数控制，压实厚度以2Ocm控制。

（3）不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。

（4）每层压实厚度不超过2Ocm，并采用重型压路机碾压。

（5）填方分几个地段同时填筑的路段，应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

（6）路堤施工时，应小段成型，以500m作为一个作业循环。

(7) 取土场表面剥离的种植土应堆放在一边，做复耕土使用。土场布置应该充分考虑土质及机械施工时互不干扰等情况确定施工顺序，土场有专人负责检查含水量，当土的含水量比较大时可以暂时堆放在一边，经晾晒含水量合格后再上路。

开挖时要注意临时排水工作，如果是取土坑要在边部设置集水井，以免雨水浸泡土方。

2 路基挖方施工方案及施工方法

2.1 施工方案：

本标段路基由二个作业面施工，预计工期为2006年1月1日开工，2006年9月30日完工。

2.2 施工方法:

2.2.1土方开挖

1、在同业主委托的设计单位进行交接桩后，及时进行中线贯通与高程测量，并做好测量记录，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线、桩位。