桥梁技术标准与设计规范方案
桥梁技术标准及设计规范
?B.A.E.L 91 modifiées 99
?B.P.E.L 91
?CPC Fascicule no61,Titre II
?Fascicule 62
Guide SETRA：
?Pont àpoutres préfabriquées
?Ponts-cadres et portiques
设计中的限制性条件
?桥梁类别：一级桥梁
?气象区划：B 类地区（温和或干燥地区）
?环境湿度：ρh = 55%
?设计荷载：道路荷载A 和B 系列,人行道的民事荷载1.5 kN/m2,军用荷载Mc120、Me80 及特殊荷载D240。
主要材料
1 ) 、混凝土
?伸缩缝：C40/50 钢纤维混凝土；
?预制预应力混凝土T 形梁：C35/45 混凝土；
?现浇混凝土桥面板：C35/45 混凝土；
?护栏底座混凝土：C30/37；
?搭板：C30/37 混凝土；
2) 、钢材
钢材的变形弹性模量采用Es = 2.0×10 5 MPa，钢材容重为γ=7850kg/m 3 ；
光圆钢筋应符合NF A35-015 标准，采用Fe E235，弹性极限强度fe＝235 MPa；
螺纹钢筋应符合NF A35-016 标准，采用Fe E500-3，弹性极限强度fe＝500 MPa；
焊接钢筋网应符合NF A35-016 和NF A35 -019 标准，采用Fe E500-2，弹性极限强度fe ＝500 MPa；
?其它板材、型钢的技术参数应符合合同规定的相应规范和标准。
3) 、预应力钢绞线
按照法国标准XP A35-045 和62 分册2.1 章节（第二部分），采用高强低松弛的钢绞线。
参数见表1
表1 预应力参数表
序号符号数值单位
标定直径Φ15.2 (Φ0.6″) mm
标定断面Ap 139 mm2
标定质量γ 1.10 Kg/m
钢绞线破裂荷载fprg 1860 MPa
0.1%形变荷载fpeg 1644 MPa
断裂荷载Fr ≥259 kN
屈服荷载Fp ≥230 kN
弹性变形模量Ep 195 GPa
1000 小时松弛损失值ρ1000 ≤2.5 %
预应力系统
采用符合法国标准XP A35-045 的高强低松弛率(TBR)钢绞线；其特性如下所示。
预应力钢绞线锚具。对于后张预应力钢绞线，将使用OVM 系列锚具，应符合欧洲标准且满足其相关设施。
钢绞线管道将符合CCTP 里规定的标准。
桥梁设计要点
1）、本设计为预应力混凝土连续T 梁，采用先简支后连续方法架设。预制T 梁上先简支于临时支架上，结构连续施工完成后，解除临时支承，转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。
2）、梁长与支点：（单位：m）
跨径标准预制
长度中支点至桥墩中
心线的距离
边支点至台背前
缘线的距离
25.00 24.69 0.0 0.56
3）、主梁断面：主梁高度1.36m，梁间距1.75m，T 梁预制宽度1.00m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽0.5m、中部均匀段长度为16.04m，马蹄渐变段长度为2.4m。
4）、桥面铺装：沥青混凝土厚度5cm，沥青与桥面现浇层两者之间加设0.5cm 厚防水层。
5)、护栏：护栏采用S8 护栏。
6)、伸缩装置：采用D80 型伸缩缝。
桥梁施工要点
1、本册文件可供施工的部分仅为“跨径2×25m，宽度11.5m”的PS 桥梁上部、附属构造。
2、施工时需要遵循CCTP 规定的各种规范要求。
3、施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排预制、架设各环节工期，达到施工连续不间断。
4、主梁预制过程包括模板制作、台座放样等均应注意因桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置及对称性，同时应注意预应力管道、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。
5、浇筑T 梁混凝土前应严格检查各预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端2m 范围的混凝土特别是锚下混凝土局部应力大、钢筋密，应充分振捣密实，严格控制其质量。
6、各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。
7、砼施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体砼相吻合。为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
8、预应力管道的位置必须严格按设计图所提供的坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T 梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道
位置不变而适当挪动普通钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
9、预制梁顶、主梁翼板湿接缝处及连续端头的砼表面必须凿毛、冲洗，应保证新老砼
结合形成整体，宜在浇筑T 梁后及时进行。
10、浇注桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，注意预埋泄水管。
11、预埋预制梁底支座钢板时，应对该支座进行试安装。
12、永久性支座应水平设置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主梁的永久支座上连体钢板设置应注意保证密贴性，确保纵桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。支座附属钢板规格应严格按设计要求采用。为防锈蚀，支座预埋钢板均采用热浸镀锌钢板。要求钢板平整，不允许焊接变形。
13、主梁在起吊、运输、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端应同时进行，注意梁体水平及平稳，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。安装时应注意保证一片裸梁的稳定性。
14、主梁的吊装设备可选用双导梁或跨墩龙门架等，具体施工方法由施工单位确定。施工吊装方案应注意施工阶段桥梁下部结构的承载力及墩顶变位控制，保证体系转换前的墩顶变位接近零，确保桥梁结构安全。
15、施工时应按具体采用的伸缩缝型式和产品要求设置槽口及预埋钢筋。但所采用产品的伸缩量指标不得低于所示意型号的指标，安装钢筋也只能在现浇桥面板内预埋。
16、桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行；使用过程必须进行定期检查和维护。
17、应注意结构的整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。
自己
6预应力筋的张拉施工
⑴、准备工作：
①、千斤顶及相匹配的油泵经技术监督局标定后，保证良好的工作状态，保证误差不超过规定，方可使用。并以相关的标定数据计算油表读数，作为控制张拉力的依据。伸长量要按钢绞线的实测弹性模量及管道摩阻相关参数确定。
②、检查钢绞线对应位置的根数是否正确，是否有卡片安装是否齐平，所有的预应力锚具系统应检验合格，方可使用。
⑵、张拉工艺：
①、T梁砼强度达到设计强度的100％龄期不少于7d，方可张拉预应力钢束，张拉顺序：N1→N2→N3→N4，预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa，按照0→15%→30%→100%分级张拉。
②、施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸的误差应控制在6％以内。
⑶、张拉要点：
①、尽量减小预应力筋与孔道磨擦，以免造成过大的应力损失或构件出现裂缝、翘曲变形。
②、应计算分批张拉的预应力损失值，分别加到其张拉的预应力筋控制应力正值内，但σk 不能超过规定要求，否则应在全部张拉后进行第二次张拉，补足预应力损失。③、张拉时，两端千斤顶升降速度应大致相等。千斤顶就位后，先让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定
的初应力时（15％σk），应停止，测延伸量，然后分级张拉至控制张拉力，持荷5分钟后，量测伸长值并锚固。
⑷、滑丝、断丝和安全事故预防：
按规定每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。为防止出现滑丝、断丝现象和确保施工安全，应注意以下几点：
①、加强对设备、锚具、预应力钢束检查；
A、千斤顶和油表需按时进行核验，保证误差不超过规定。13
B、锚具尺寸应正确，保证加工精度，锚环、夹片应逐个进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。
C、夹片应保证规定的硬度值。可防止夹片损伤钢绞线。
D、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、限位板等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。
E、锚圈孔对正垫板凹槽，防止张拉时移位。
F、锚具在使用前必须先消除杂物，刷去油污。
G、千斤顶给油、回油工序应缓慢平稳进行，避免太快导致回油过猛。
H、冬季施工应在正温条件下进行。
②、按安全规范进行安全操作；
A、张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。
B、张拉或锚固时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、工具夹片弹出伤人。
C、油泵运转有不正常情况时，立即停止检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
D、作业由专人负责指挥，操作时严禁碰撞预应力筋，在测量伸长及拧螺母时，停止开动千
斤顶。
E、张拉时，钢绞线必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
F、千斤顶的限位板必须与锚环接触良好，位置正直对称。
G、在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。
H、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。
7压浆
孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的孔隙，让预应力筋与砼牢固粘结成为一整体，其二是为了防止预应力筋锈蚀。
⑴、压浆前的准备工作：
①、切割锚外钢绞线：采用手砂轮切割机沿每个卡片外留1－2㎝将剩余钢绞线切掉，严禁采用气割等方法，防止锚具过热产生滑丝现象。
②、封锚：锚具外面的预应力筋间隙用棉花沾水泥浆添塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时应注意留好排气孔，防止填塞。
③、冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，排除孔内杂物，保证孔道畅道，冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。
⑵、水泥浆的拌制：
按技术规范要求，孔道压浆一般宜采用纯水泥浆，空隙大的孔道，水泥浆中可掺入适量的细砂，水灰比要求0.4－0.45，水泥标号不低于425号，泌水率不超过3%，拌合后3h，泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收，其流动性不超过6S。膨胀剂约为水泥用量的0.01%。拌合时间不少于1分钟,先下水在下水泥,并保证足够的数量满足每根管道的压浆一次连续完成,水泥浆自调制到压入管道时间不能超过40分钟。
⑶、压浆：
①、压浆顺序先下后上，若中间因故停歇应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时孔道畅通无阻。
②、预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过5d，压浆一般分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隙时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般宜为30—45分钟。
③、压浆选用活塞式压浆泵，压力一般为0.5—0.7Mpa,也可适当加大压力，但每个孔道必须有一定的稳压时间（3分钟左右），使压浆孔另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
④、孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷伤眼睛。
⑤、要在拌制水泥浆同时制作标准试块，每一工作班应预留取不少于3组试样（每组为
70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件3个），标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
⑥、压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5oC,否则应采取保温措施。当白天气温高于35oC时，压浆宜在夜间进行。
⑦、压浆完毕后应认真填写施工日志，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、障碍事故细节及需要补做的工作。
8封锚
压浆完毕后，将锚具周围冲洗干净，并对梁端混凝土作凿毛处理，然后按设计要求设置钢筋网浇筑封锚混凝土。随后对封锚混凝土进行良好的养护，以减少收缩，防止与梁体间出现裂缝。
9T梁起吊、运输及存放
⑴、T梁强度达到设计起吊要求时，且张拉压浆完成后方可起吊T梁。⑵、T梁的吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模（设置在距两端1米位置），同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞。
⑶、现场采用龙门吊起吊（龙门吊的形式以及允许起吊重量具体见厂家设计说明书），并运输至存梁场放置于存梁台座上。
八、质量保证措施：
1、质量目标：合格率100％，优良率达95％以上。
2、质量保证体系：（见附图）九、安全保证措施：
㈠、安全防护
1、各种施工、操作人员经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应佩戴相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
2、现场照明设施齐全，配置合理，经常检修。
3、加强施工的监控测量，确保施工安全及地面建筑物安全。
4、张拉现场设明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。
5、检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、顶楔器及液控顶压阀等）是符合施工安全的要求,压力表应按规定周期进行检定。
6、锚环及锚塞使用前应经检验合格后方可使用。
7、压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，油泵操作人员要戴防护眼镜。
8、油泵开动时进回油速度与压力表指针升降应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠。
9、张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人，张拉人员应站在千斤顶两侧。
10、张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈发生漏油、电机声音异常、支座断开、滑动）等，应立即停机进行检查。
11、张拉钢束完毕，退场时应采取安全防护措施。人工拆卸千斤顶时，不得强击。
12、张拉完毕后，对张拉施锚两端应妥善保护，管道尚未灌浆前，梁端应设围护和栏杆，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
13、管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前调好安全阀，关闭阀门时，作业人员应站在侧面。
14、施工场地设置交通红灯、交通指示牌及疏导人员，以便疏导行人及车辆（包含自行车）。
5、对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识。1
6、施工现场设置专职安全员。
17、施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。18、工地内设置安全标语牌。
19、严格遵守《公路工程施工安全技术规范》（JTJ76-95）。
㈡、临时用电
1、所用施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电器操作人员乱动电器设备。
2、高压线引至施工现场的室内需设变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，人员不得随便进入变压器安设位置，接地电阻符合规范要求。
3、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色、统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，选型、定值符合规定，并标明用途。
4、现场内支搭架线路的线杆底部要实，不倾斜下沉，与坑槽边及临近建筑有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。
5、所有电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。
6、施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，要定期检查，发现问题及时处理解
决。
7、现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用符合规范要求，维修保管人员专人负责。
㈢、机械安全
1、各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。
2、吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距符合安全规定。
3、各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪
音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。
4、运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。
（四）、预制T梁运输安全技术措施1、T梁运输要求如下：
⑴、轨距2000mm，容许误差-2mm～6mm；⑵、两侧轨顶高差，T梁顶上≤±10mm；⑶、钢轨接头处轨面高差≤2mm；
⑷、轨面应目视平顺，纵坡变化处应设竖曲线调整，轨道中心偏差≤
±30mm；
⑸、轨枕间距按要求布置，并控制轨距，轨枕底面均应抄垫稳妥，不
得有悬空。
2、已架好T梁孔必须在中隔墙相互焊连后,方能辅设桥上线路。
3、运梁台车的在已架好的T梁上和导梁上的走行速度分别为20m/min和5m/min。
4、T梁在运输时，应有可靠的侧向支撑，且牵引车制动灵敏，台车要有有效的止滑措施。
5、起梁、运梁必须由专人指挥。
6、所有架梁设备要事先检修、调试达到正常运行状态方能使用。
7、预制场龙门吊拼装后要检查试运行，确定运行可靠后方能投入吊装施工。吊装第一片梁时，要把T梁吊离地面5～10cm，检查龙门吊架桥机各主要受力构件（钢丝绳、卷扬机、起吊点等）是否可靠，并静吊半小时以上后才能正式实施吊装作业。
8、每次吊装作业前，由专人对龙门吊进行检查，作业完毕后关闭主要电源，龙门吊走行轮下要塞置铁鞋、系缆风绳，保证龙门吊闲置时及夜间安全可靠。
9、遇大风（风力大于3～4级）、大雾（能见度小于30m）、大雨、大雪等恶劣天气时，禁止从事吊装作业。
十、工期保证措施：
1、加强施工管理，建立健全奖罚制度，充分调动员工的劳动积极性。
2、制定周密的施工计划和工期安排，分解至月、旬、周，并根椐实际完成情况，及时做出调整，确保实现月度目标。在施工方法上，要结合具体情况，充分考虑到工程细目的具体细节，换言之，必须具体到能按所定施工方法确定工序、劳动组织及机具配备，确保生产计划顺利进行。
3、做好后勤保障工作，让员工以饱满的热情，充沛的精力投入生产。
4、保证有精干稳定的施工队伍，数量充足、质量完好的机械设备，是保证工期的基本条件，必要时，加大人员、设备的投入，保证各种原材料的供应。
5、时于各班组实行分项工程承包制度，以充分调动各班组的劳动积极性，切实保证工程质量和施工安全。
6、在进行原材料采购时，充分考虑各种可能出现的情况，采取灵活机动的采购方式，既要保证材料的及时供应，又要保证材料的质量，确保工程顺利进展。
十一、文明施工：
1、将把本工程确定为标准化施工工地，推行我公司已经取得的项目法施工经验，加强文明施工管理，使整个工程严格按照施工组织设计中的总平面布置，统一规划，统一管理。
2、坚持文明施工，为业主提供优良的服务。在施工过程中服从业主的现场调度，及时准确地执行工程师代表的指令。
3、教育职工形成团结、文明、礼貌的风尚，做好与业主的协作与配合工作，协助业主等有关部门处理好与当地群众和地方政府的关系，一切服从和满足高速公路工程建设需要。
4、杜绝野蛮施工。进入施工现场人员必须严格执行施工现场文明管理规章制度，保持施工现场周围地段的整洁，注意并做好道路的保洁，养护。材料进场必须按指定地点堆放，严禁乱堆、乱卸，坚决杜绝野蛮施工。
5、与当地政府和当地居民搞好关系，严禁打架闹事，继续发扬我公司当年在基建工程兵部队的优良传统和作风，努力为工程建设创造良好的生产、生活环境和气氛。
十二、环境保护：
1、开工前对全体职工进行环保知识教育，环境保护技术措施、技术交底，加强环保意识和以明确环保工作的重大意义。积极主动地参与环保工作，自觉遵守国家和当地环保各项规章制度。
2、项目经理部建立环保管理工作机构，制定环保工作计划和措施，自觉接受环保部门、地方政府对工地环保工作的监督、检查。
3、本分项工程环保的重点为：水资源的利用与排放、临时用地的使用、工地保洁、材料漏失。废弃物的处理、噪声防护。控制排污等。
4、临时设施的布置必须符合当地环保部门的要求，生产及生活区搭设在少占耕地的同时，注意对水资源的保护，污水的排放要经过处理，生产及生产垃圾进行集中处理。
5、施工作业中对沿线村道及引线必须进行保洁，运输车辆必须按规定的行驶路线运输作业，路过居民区时应慢速行驶，尽可能的避免震动和噪声，材料运输过程中应有避免发生抛、洒、滴、漏的防护措施，必要时采用覆盖措施。干燥季节湿度较小时，应对沿线道路进行洒水，防止尘土飞扬造成对周围环境的污染。
6、在距居民区较近的区域施工中尽可能避免夜间施工，处理好与地方及当地居民之间的矛盾，建立友好的睦邻关系，防止噪声扰民的发生。
7、工程竣工后应对临时用地部分进行处理，对占用农田的临时用地必须进行复耕还田处理，其余山地及坡地进行绿化，保持原来的自然景观。
8、做到文明施工。随时处理和清运施工过程中产生的垃圾和废弃物，做好工完场清，不留死角。
十三、T梁模板强度以及刚度验算
1、模板设计
面板采用5mm钢板，宽度按1m计；纵向小棱采用8#槽钢，间距按0.29m计；支撑钢架采用12#槽钢，为平面桁架结构，间距按1m计。
2、载荷计算
⑴、振捣砼时产生的荷载，取4.0KPa；查路桥施工计算手册172页
⑵、新浇砼对侧模的压力
P=r×h=25×2.5=62.5KN/m2查路桥施工计算手册173页计算强度用荷载：P1=⑴+⑵=4.0+62.5=66.5KN/m2计算刚度用荷载：
P2=⑵=62.5=62.5KN/m2
3、面板计算
面板按三跨连续梁计算
化为线荷载q1=66.5×1/1000=66.5KN/m2
q2=62.5×1/1000=62.5KN/m2
⑴、抗弯强度验算
M=0.10ql2=0.10×66.5×2902=559×103N·mm/MW
W=bh2/6=1000×52/6=4167mm3
32255910/4167134/215/NmmNmm
⑵、挠度验算
4240.677/(100)
0.67762.5290/(1002.061010416.7)1.391.5(qlEImmmm) 4、小棱计算
面板按三跨连续梁计算
化为线荷载2166.50.3/100019.955/qKNm
2262.50.3/100018.75/qKNm
⑴、抗弯强度验算
2250.100.1019.95100019.9510MqlNmm
/MW
532219.9510/(25.310)78.8/215/()NmmNmm⑵、挠度验算
26
424540.677/(100)
0.67762.51000/(1002.0610101.310)23(qlEImmmm)
5、支撑架的计算
支撑钢架采用12#槽钢，为平面桁架结构，根据已用模板的使用经验，其强度及刚度完全能满足使用要求，故计算从略。
十四、预应力T梁张拉伸长量计算
预应力T梁张拉时的控制应力，应以张拉时的实际伸长值与理论计算伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值相差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查清原因并采取措施加以调整后，再继续进行张拉。理论伸长值的计算及实际伸长值的量测方法如下：1．理论计算：(1)、相关参数：σ
con
=0.75×fpk=0.75×1860=1395MPa
μ=0.25K=0.0015Ep=1.95×105Mpa
K―孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，按设计图纸取值0.0015μ―波纹管摩阻系数，取值0.25Ep―实验实测弹性模量(2)、计算公式：
△L=Pp×L×100/（Ap×Ep）(1)Pp=P×[1－e－(Kx+μθ)]/(kx+μθ)(2)P=σ
con
×Ap(3)
由式（1）、（2）、（3）得知ΔL=σ
con
×L/[(1―e－（KL＋Uθ）)/Ap×Ep×(KL＋Uθ)]
计算结果见附表。
2．实际伸长值的量测及计算方法：
预应力筋张拉前，应先调整到初应力σ0，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值除了张拉时量测的伸长值外，还应加上初应力时的推算伸长值，实际伸长值总量△L的计算公式如下：
27
△L=△L1+△L2
其中：△L1—从初应力到控制应力间的实测伸长值
△L2—从开始拉到初应力σ0时推算伸长值
一、塞内加尔二标高速公路试验室目标
本工区各分项、分部、单位工程合格率100％，优良率满足该行业标准及合同规定的要求。
二、试验室设置
1、项目部正对工程实际情况，针对整个工区的工程特点，依据合同规定成立试验室。试验室设置土工室、混凝土室、集料室、力学室、化学室、水泥室、现场检测室、留样室，各室做好相关台账和仪器使用保养工作。
2、设置试验主管及实验员两名中方人员，另计划塞方人员9名。由试验室全体及有关人员构成试验室整个组织机构，归口项目部总工，由总工负责技术质量工作，试验室主管负责试验检测工作的具体实施。针对施工过程中出现的质量问题，及时研究解决，确保工程质量。
3、建立和健全质量管理体系，严把质量关，从材料、设备采购到施工准备、施工过程、施工装配的试验和检验各个环节，都安排专人把关，使整个生产和检验过程都处于受控状态，保证各分项、分部、单位工程达到工程质量目标的要求。
三、试验检测计划编制依据
（1）塞内加尔高速公路工程施工设计图；
（2）塞内加尔高速公路工程招投标文件；
（3）塞内加尔高速公路施工组织设计文件；
（4）法国、欧洲、美国及中国现行高速公路施工规范、验收标准等；
（5）法国、欧洲、美国及中国现行高速公路材料试验规程
四、试验检测工作内容
1路基工程：砂填方压实度检测，红土砂砾原材及压实度检测。
2桥涵工程：（1）桥梁方面：按规范要求对所进场的原材料（砂、石等）进行取样并进行了检验；对水泥、钢筋、焊接接头、钢绞线、波纹管、锚具等原材料及时取样，并做记录进行检测；每班砼搅拌前的砂石含水率检测，并根据当班砂石含水率及时原材料波动及时调整了施工配合比；并按规范对拌合物取样检测坍落度、进行砼试件的制作及抗压强度试验等工作；对达到龄期后墩柱、预应力T梁等及时回弹检测。（2）涵洞工程：包含钢筋原材和混凝土分项原材料检测，钢筋加工、混凝土施工过程检验，最后应经回弹检测强度。
防护排水工程：包含浆砌工程原材料检测；确保按施工配合比施工，并在施工中进行取样并制作砂浆试件，检测强度。
3配合比工作
路基路面涉及水泥稳定红土粒料、沥青碎及沥青面层混凝土的原材料和配合比试验，需经监理工程师验证。
五、试验资料的管理：
1、试验资料的整理：每一个试验项目完成后，根据原始记录由资料员及时整理并打印成正式报告，签字盖章。
2、建立分类归档保存制度：对试验资料分别管理，按原材料、施工配合比、桥梁资料、涵洞资料、路基资料等分类保存。
3、建立完善的取样、试验台账。
某铁路桥梁桥墩基础设计
《基础工程》课程设计 目录 一、概述 (2) 1、工程概况和设计任务 ......................................................................................................... 2 二．方案设计 .. (3) 1.基础类型和尺寸 .................................................................................................................... 3 2.地基持力层 ............................................................................................................................ 3 三、技术设计 .. (6) 1.荷载设计 (6) 2.计算变形系数α ................................................................................................................... 6 3.计算刚度系数1234ρρρρ ..................................................................................................... 6 4.电算求解承台变位..a b β和桩顶内力i i i N H M ................................................................. 7 5．绘制桩身弯矩图，剪力图和桩侧土的横向抗力图 ......................................................... 8 6.桩身配筋计算 ...................................................................................................................... 13 7.桩水平位移检算 .................................................................................................................. 13 8.桩单位转角检算 .................................................................................................................. 14 9.承台结构设计计算 .............................................................................................................. 17 四．施工方案 (19) 1.基础施工方式 ...................................................................................................................... 19 参考资料.. (21)
桥梁施工标准化要求内容
省娄衡高速桥梁施工标准化指南 为提高娄衡高速桥梁建设管理水平，规桥梁现场施工，实现桥梁工程施工标准化，提高实体工程质量，结合部颁《高速公路施工标准化技术指南》、《省高速公路施工标准化管理指南》以及娄衡高速建设的实际情况，编制本指南，以进一步明确桥梁施工有关标准要求，指导桥梁施工更有针对性和可操作性。 一、建设管理要点 1、“三集中”场地建设严格实行报批程序，承包人制定详细的场地规划、建设方案，方案报监理处审核，审核通过后报公司审批，审批同意后方可进行施工；公司将按建设方案和标准化要求对场地分阶段验收，验收合格后支付相关费用； 2、公司可根据各标段施工进度、质量等实际情况，对相邻标段梁板预制、钢筋笼加工等施工任务予以部分调整，承包人自行协商单价等各方面的问题； 3、锥坡空心六方块等小型预制构件以监理处为单位集中预制，预制单位由监理处根据实际情况选定； 4、预应力拉、压浆由专门的技术人员及施工队伍操作，总监办组织对技术人员及施工队伍进行现场培训和考核，人员要求固定，人员报总监办核备；
5、预应力拉质量实施动态监控管理，拉数据全线联网，拉完成后承包人及时上传拉数据，监理处、总监办工程师及时对拉数据进行掌握、分析，并对拉异常数据给出处理方案； 6、梁板架设前，承包人必须对支座垫石标高进行复测，复测后报监理处复核，复核后报总监办，总监办签认后方可架梁； 7、对于支座垫石标高误差超出施工规要求需进行处理的，必须制定切实可行的处理方案，报监理处、总监办审批后方可实施； 8、墩柱模板、预制梁模板、台座底模必须使用全新钢模板，钢板厚度不得小于6mm，承包人应选择加工水平过硬的生产厂家加工定制，在厂家完成试拼装后再出厂；脱模剂必须使用专用脱模剂，严禁使用废机油； 9、墩柱施工前，应浇筑一段不小于3米高的试验柱，以校验模板拼装质量及混凝土质量； 10、桥梁支座由厂家派人指导安装，并对支座质量进行两年的质量缺陷保修； 11、桥梁各分部分项工程施工质量、安全责任须明确到人，杜绝以包代管； 12、编制桥梁专项施工组织设计，合理组织预制梁场建设进度、梁板预制安装进度与桥梁下构、路基施工进度的协调，避免出现“梁等墩”的现象；
桥梁工程施工技术方案
桥梁工程施工技术方案 1.桩基工程： ***大桥的桩基均采用钻孔灌注桩。主桥9#~13#桥墩位于***江堤内。其中10#~12#桥墩，位于水中，其余9#和13#桥墩位于河漫滩上，12#墩距河漫滩边20m。其余主桥、引桥桥墩均位于陆上。桥台桩在桥头填土至桥台帽梁底标高后，再行施工 根据实际情况，位于***水中的10#和11#墩，先设置施工平台，再进行桩基施工，12#采用先修筑临时围堰的方法进行桩基施工。其余，位于河漫滩上和陆上的桥墩采用陆上施工的方法。 1.1.陆上桥墩桩基工程 ***大桥除主桥10#和11#为水上施工为，其余均采用陆上施工工艺。 主桥中桥墩每个桥墩有6根钻孔灌注桩，桩径1.5 m，桩长在38.3m～54.1ｍ，除10#和11#墩，成桩总进尺为1100.4m。主桥边桥墩2个，每个桥墩也是6根桩，桩径为1.2m，桩长为44.3m～50.9m，成桩总进尺为571.2m。引桥每个桥墩有2根有钻孔灌注桩，桩径为1.5m，桩长在44.8m～49.1ｍ，成桩总进尺为1119.7m；引桥桥台桩每个桥台2根，径为 1.2m，桩长为458m～48.58m，成桩总进尺为282.5m。匝道桥Z4、Z8和Z15、Z19外，每个桥墩为1根钻孔桩，桩径为1.5m，共28根桩，桩长在46.5～50.5m。成桩总进尺为965m。匝道桥Z4、Z8和Z15、Z19为桩径1.2m的钻孔灌注桩，共16根，桩长在46.5～48.5m。成桩总进尺为760m。这样，匝道桥桥台每个为2
根桩，桩径1.2m，桩长在30.13～33.2m，成桩总进尺为253.3m。整个工程需要陆上打设直径为1.5m的钻孔灌注桩68根，成桩总进尺为3181m；打设直径为1.2m的钻孔灌注桩42根，成桩总进尺为2011.5m。 根据设计要求，钻孔桩桩尖嵌入岩层不小于3.0m，桩尖沉渣厚度应小于0.1m。根据工程地质资料，⑧层为中砂、砾砂或圆砾，⑨层为含碎石的亚粘土，在成孔过程中，易出现塌孔，要格外引起注意。 钻孔灌注桩的施工工艺流程详见附图（五） ⑴、施工准备工作 钻孔桩施工前，先进行施工场地平整、道路畅通等准备工作。根据设计单位交付的测量资料进行检查核对，测定钻孔位置中心，补充必要的测量点。桩位测放，先进行初放，定出初步位置。并做好桩位标志，测量定位基准点必须用混凝土浇筑固定牢靠，并做好保护装置挖埋护筒时，再一次复测校对桩位中心，以确保桩位的准确性。 泥浆池拟设置在两个桥墩之间，主桥可设在两墩之间影之间，引桥范围选择在两墩之间桥面投影之外，寸为15×8m，深1.5m，分为沉淀池和储浆池两部分。泥浆池开挖前进行初步放样，并拟定钻孔出渣排污路线。使用完毕后，立即清楚剩余泥浆，分层回填压实。 主桥12#墩，施工时，先修筑围堰，围堰如附图（六）围堰构造所示，由于***水流较急，所以围堰外侧打设钢板桩，钢板桩长度为12m，临江侧，为间距2.5m的双排钢板桩，钢板桩采用24#槽钢，内侧填筑粘土，
铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定
中铁二院工程集团有限责任公司文件 中铁二院科技发〔2007〕271号 关于印发《铁路桥梁钻（挖） 孔桩基础设计一般规定》的通知 公司所属各生产单位： 为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。 附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定 二○○七年六月二十五日
附件： 铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。 1、桩基与明挖 明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。 2、柱桩与摩擦桩 在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。 3、地质参数的取值 地质物理、力学参数的取值对桩基的合理设计非常重要，是桥梁基础
桥梁工程施工现场标准化布置示意图---草稿
桥梁工程施工现场标准化布置示意图 一、桥梁基础 1．1桥梁四周围挡 桥梁四周应设围挡，高度为米，围挡线形应顺直。 1．2钻孔桩 1、泥浆池 (1)泥浆池地面标高应比护筒低～1m，以利泥浆回流畅顺； (2)泥浆池的位置要合理布局,应统一规划，不得设置在桥台处，不得妨碍吊机和钻机行走； (3)泥浆池开挖后，泥浆池四周采用钢管和防护网进行防护； (4)安装的防护钢管露出地面米，安装牢固整齐; (5)钢管安装牢固后四周用防护网进行围挡，防护网要求安装牢固平整。 (6)悬挂“泥浆池，注意安全”等警示牌。 （7）泥浆池废弃后应及时回填处理，恢复地表原样。 2、钻机 (1)钻机摆放位置应统一规划，做到各桩钻机摆放一致。 (2)钻机侧面立桩基础标识牌。 桩基础标识牌 桥梁名称设计桩顶标高 桩基编号设计桩底标高 桩径桩长 护筒顶面标高要求孔深 桩基形式质检负责人 一部分装入盒内，一部分装入自封袋内，自封袋内应有信息条，反映渣样信息。
桥梁名称桩基编号 样品编号取样深度 取样孔底标高岩性 取样人取样时间 每钻进2m（接近设计终孔标高时，应每）或地层变化处，应在出碴口捞取 钻碴样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和标高，以供确定终孔标高。。 （4）钻孔记录应放在钻机上，记录应及时真实。 3、桩基钢筋笼加工与安装
（1）钢筋加工应有胎模，有条件的应用钢筋笼自动滚焊机加工 （2）钢筋骨架宜采用扁担梁辅助起吊 （3）每吊放一节钢筋骨架应拍照存档，作为资料保存，拍照时现场旁站监理应举牌站在钢筋骨架旁，拍照范围应包括钢筋骨架、旁站监理和合格牌。合格牌尺寸宜为500*500mm。
桥梁工程施工安全标准化图文详解
桥梁工程施工安全生产标准化 本章内容那个包括：桩基施工、基坑施工、墩柱、支架现浇施工、移动模架施工、挂篮悬臂施工、跨线桥通道安全防护。 一、桩基施工 知识点： 1、桩机作业区域应平整，采取安全防护措施并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。 2、钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷。每台钻机都应在显著位置悬挂操作规程牌，牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。 3、护筒埋设高度宜高出地面或水位一定高度。 4、泥浆池、水中施工平台周围应设立防护设施和安全警示标志。 5、挖孔桩施工时孔口不得堆集土渣、机具及杂物，附近不得有重车通过。孔口四周必须搭设防护围栏，围栏采用钢筋牢固焊制。 6、挖孔桩井孔内必须搭设应急时使用的安全绳和软爬梯，并随桩孔深放长至作业面，不得用人工拉绳子运送作业人员和脚踩护壁凸缘上下桩孔。 7、跨大河施工时，在进入水上施工作业现场入口处设置值班室；水上作业平台必须配备救生衣、救生圈等救生器材。 8、在通航或禁航河道施工时，按照河道管理部门要求设置通航、警示标志。夜间作业应有足够的照明并配备夜间警示灯。 桩基施工危险源辨识及防控措施
泥浆池防护 周边防护立面
1-1 剖面图（单位：mm） 警示牌说明：
1、泥浆池四周设置高出地面0.5m高、1.0m宽的土埂。 2、四周设防护栏杆，栏杆高1.2m、750px两道，立柱间隔2m，外挂安全网和彩旗，并设置安全警示标志，黄底红字。 泥浆池防护 桩基施工 桩基施工场地
护筒防护 护筒钢筋网盖
警示牌80㎝×60㎝ 说明： 1 、钻机醒目位置悬挂操作规程牌 （1500px×2250px），规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、责任人、安全注意事项等。 2、施工场地一定范围内设置安全警戒线，醒目位置设置警示标志。 3、孔口护筒采用钢板制作，顶端高出施工水位1m～2m，当处于旱地时应高出地面0.3m，底端埋深依据情况而定；护筒加设钢筋网盖或木板进行防护。 水中施工平台
道路桥梁工程施工技术方案
道路桥梁工程施工技术方案 1 道路工程 1.1 软基处理 **西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。本工程真空预压软基处理面积为86302.2平方米，堆载预压软基处理面积为90306.47 平方米，两者中共含有塑料排水板3184944米；桥头和涵洞地基处理的水泥搅拌桩为330213.1 米，高压旋喷桩为29512.0 米。 （一）堆载预压法的施工 1、堆载预压法的施工工艺 2、场地排水沟和排水砂垫层施工 （1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm 的排水沟，场地内设宽30×30cm 的盲沟。盲沟与垫层相接。 （2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。 （3）砂垫层表面要求平整。采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。 3、塑料排水板施工 （1）材料 塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）的检验
要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。 排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。有破损变质的塑料排水板不能使用。 （2）排水板插设施工 塑料排水板采用RC-100 型插板机静压插设。 在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距 1.2 米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。 插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。 在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。 在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。 在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。同时控制排水板的回带量小于《塑料排水板施工规范》（JTJ/T256-96）的规定。 4、加载 （1）荷载要求按设计要求分级施加，每级荷载量要与地基强度相对应； （2）荷载施加按设计加载曲线进行，加载时根据加固面积大小分区有序地进行； （3）在预压过程中，不断地观测加载时地表的沉降和水平位移的变化情况，防止施工过程中发生地基失稳。严格控制荷载的加载速度，当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时，要及时采取措施，暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载等。地基加载控制标准如下表所示： 5、当地基每天沉降量小于0.2～0.5mm/月时即可卸载停止预压，可以开始挖除超载土方，预压期不小于3 个月。进行路面结构各层施工过程中，垫层（基层）施工后沉降＜3mm/月，方能开始下一层（基层、面层）的铺筑。 （二）真空堆载预压法软基处理施工
桥梁工程施工技术方案
桥梁工程施工技术方案 、桥梁工程概况 104国道徐州北段改扩建工程铜山段起于苏鲁交界，沿线经过铜山县利国 镇、柳泉镇和茅村镇，止于与徐州经济开发区，全长30.712公里。徐州市公路工程总公司中标的A2标段施工范围为K742+220~K751+50（段，总长度9280米。 本合同段主要有小桥4座，桥台统一采用明挖扩大基础U型桥台施工，台 身及基础采用C20片石混凝土，桥台台帽及背墙、搭板均采用C30混凝土；桥台 锥坡护坡及沟底铺砌采用30cm厚M7.5砂浆砌片石防护。除官路南小桥为预应力 空心板，其余3座小桥均为空心板梁。 1、招标期间业主与投标单位所来往的补遗书和有关函件 2、《104国道徐州北段改扩建工程铜山段项目g104ts-A2合同段招标文件》及?104国道徐州北段改扩建工程铜山段项目g104ts-A2合同段施工图设计》 3、现行《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）、《公路工程质量验收评 定标准》、《公路桥涵施工技术规范》以及其他相关施工规范和其它有关文件。 4、我公司通过踏勘现场，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。 5、我公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备以及多年积累的施
工经验。 三、桥梁施工所遵循的总体原则 1、桥梁所有定位放样均采用全站仪进行，采取一个导线点放样，利用另一 个点校核的方法，且一次放完每座桥梁所有的桥墩桩位或桥台位置，确认无误后, 方可开始正式施工。 2、为确保结构物外表更美观，所有外露部分的模板全部采用大块定型钢模板或涂塑 模板，并使用符合要求的脱模剂。 3、采取流水作业，提高模板及机具的使用周转率，实现施工连续性，对参与工程施 工的机械和人员进行动态管理、合理调度。 4、制定切实可行的施工进度计划，在施工期间认真贯彻执行。 四、施工准备 先搞好施工现场“三通一平”，并布置与既有公路接口处相关安全标识; 1 、 2 各种必备的施工机械、工具、材料全部备齐，材料全部抽检合格; 、 建设好现场各临时设施：水泥库房、砂石料堆场、水池、工人住房、钢筋原 3 、 材料及半成品与成品存储棚、砼搅拌设备工作站等; 4、测量工程师对桥台位置进行精确放样。 五、桥涵施工方案 （一）基坑开挖 1、施工时首先精确放样, 按设计要求和施工需要修整出施工平台，然后进 行开挖轮廓线放样和基坑开挖。由于粉质粘土层较薄，故粉质粘土层基坑开挖采 用人工配合机械进行放坡开挖, 基坑坑壁坡度为1: 1.25。露出岩层后，对已开
基础工程课程设计某铁路桥梁桥墩基础设计
课程设计课程名称：基础工程 设计题目：某铁路桥梁桥墩基础设计 院系：土木工程系 专业：检测1班 学号： 姓名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2013年11月15 日
课程设计任务书 专业检测一班姓名学号20117565 开题日期：年月日完成日期：年月日 题目某铁路桥梁3号桥墩基础设计 一、设计的目的 地基基础设计的目的是根据上部结构的使用功能和结构形式在确定的场地条件下选择适宜的低级基础方案并确定其技术细节，使设计的地基基础在预定的使用期限和规定的使用条件下能够安全正常地工作，在此基础上满足降低造价和保护环境的要求。 二、设计的内容及要求 检算相关内容，设计满足要求的刚性基础，绘制基础横断面、平面图。该课程设计主要按如下步骤进行： 1.收集相关的设计资料 2.初步确定地基基础的技术方案 3.地基基础的技术设计 4.绘制施工图，计算工程数量，编制工程概预算 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
设计计算说明书 第一章设计资料 1.1 工程概述 该桥梁是某Ⅰ级铁路干线的特大桥，路线为单线平坡，不考虑冲切荷载等。该地区地震强度较低，不考虑地震设防问题。 桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由8孔32m预应力钢筋混凝土梁，1孔48m下承式钢桁梁和8孔32m预应力筋混凝土梁组成。 3号桥墩的已知设计资料如下图： 1.2工程地质与水文地质 土工试验成果表 土层编号及名称地 质 年 代 比重 Ｇs 重度 γ (kN/ m) 含水 量Ｗ (%) 液限 Ｗl (%) 塑限 Ｗp (%) θ c (kPa) 渗透系 数Κ (cm/s) 压缩 系数 a /MPa6 ①软粘土Ｑ4 2.72 14.9 91.5 85.0 55.0 6°17′10.1 2.8E-8 0.494 ②砂粘土Ｑ4 2.69 18.8 34.5 43.0 28.0 12° 05′ 19.4 3.4E-7 0.112 ③粗砂中密Ｑ5 2.60 19.5 26.2 24° 32′ 2.7E-1 0.011 ④强风化 砂岩 K 饱和单轴抗压强度R=2.4MPa ⑤中风化 砂岩 K 饱和单轴抗压强度R=6.7MPa 1.3设计荷载 各桥墩作用于设计低水位处的设计荷载（高程22.00m处） 墩位号两孔满载（低水位）一孔重载（低水位）一孔轻载（高水位）一孔轻载（低水位）N H M N H M N H M N H M 1-6 8858.2 406.7 2720.1 7956.4 406.7 3160.1 6130.4 402.7 3039.8 7334.6 406.7 3055.7 7、10 8920.2 409.5 2739.1 8812.1 409.5 3786.4 6173.3 405.5 3061.1 7385.9 409.5 43077.1 8-9 13355.0 613.2 4100.9 11995.4 613.2 4764.3 9242.5 607.1 4582.9 11058.0 613.2 606.9 11-17 8858.2 406.7 2720.1 7956.4 406.7 3160.1 6130.4 402.7 3039.8 7334.6 406.7 3055.7 注：1.桥梁位于直线平坡地区，故只考虑纵向荷载组合。 2.竖向力N和水平力H的单位为KN,力矩M的单位为KN-m，H和M的符号相同 表示两者对基础的转动效果相同。
桥梁工程标准化施工手册
目录 一、桥梁工程概况 (1) 1、主要工程量 (1) 2、设计参数 (4) 二、基本要求 (7) 三、施工要点 (9) 1.桥梁施工现场管理 (9) 2.施工机械设备 (10) 3.基坑施工 (13) 4.挖孔桩施工 (14) 5.钻孔桩施工 (15) 6.桩基承台施工 (17) 7.墩台施工 (24) 8.模板工程施工 (27) 9.脚手架工程施工 (29) 10.钢筋工程施工 (33) 11.混凝土工程施工 (43) 12.满堂支架法施工 (52) 13.预应力混凝土连续梁悬臂灌注施工 (53) 14.提、运、架梁施工 (54) 15.跨公路、铁路桥梁施工 (55) 16.桥梁水上、高空施工 (55) 17.桥台排水及防护工程施工 (57) 18.临时用电施工 (57) 19.文明施工 (58)
桥梁工程标准化施工手册 一、桥梁工程概况 1、主要工程量 本标段共新建桥梁43座，计24.12km，占线路总长的31%；其中特殊结构桥11.62km/9座，一般特大桥5.728km/6座，一般大桥6.7km /24座；一般中桥0.11km/1座,框架桥3座计859.4m2。
2、设计参数 2.1桥梁基础 （1）基底置于基岩的明挖基础，其底层基础应垂直开挖满坑灌注，基坑采用M10浆砌片石封闭回填至基顶面或岩石顶面，最下层基础或垫块底面，纵横向均要设置直径16mm间距10cm 的HRB335综合接地钢筋网。 （2）桩身主筋根数及直径： Φ1.0m桩：六度、七度地震区：16Φ20钢筋。 Φ1.25m桩：六度地震区：20Φ20钢筋，七度地震区22Φ20钢筋 Φ1.5m桩：六度地震区：28Φ20钢筋，七度地震区30Φ20钢筋。 根据地层厚度及桩基受力情况确定是否采用分段配筋，具体详见各桥梁设计图标准。 （3）挖孔桩C20钢筋混凝土锁口：一般地面以下1m 范围设置C20钢筋混凝土锁口，锁口采用壁厚35cm，如果表层为松软土，则锁口应穿过松软土。 （4）挖孔桩C20混凝土护壁：挖孔桩设计时需采用C20混凝土护壁至完整基岩面（W2顶面），护壁壁厚20cm。 （5）钢护筒：钻孔桩钢护筒数量一般情况下每桩至少1节，当覆盖层为细砂、软土层、淤泥时为防止桩孔坍塌，可考虑钢护筒跟进。 （6）桩基检测：当桩长大于40米或者桩径D>=2.0m
桥梁施工技术方案(推荐文档)
第一节施工方案 一、钻孔灌注桩施工： 2、钻孔前准备工作： （1）场地准备： 首先清除杂物，再整平夯实，搭设工作平台。
（2）埋设护筒： a、护筒材质的选择： 护筒是重复使用的设备，因此在构造上要坚固而且便于安装和拆迁，一般多采用钢制护筒。 b、护筒的尺寸： 护筒内径比钻头直径大15～20mm，每节护筒的长度一般定为1.5～2.0m。 c、护筒的制作: 钢护筒由钢板卷制而成，为增加刚度防止变形，在护筒外壁的上下端及中部各焊一道用角钢制成的圆弧状的加强筋，通常做成两个半圆，也可以做成整体。两个半圆钢护筒在竖向拼接处，焊有角钢制成的法兰，通过螺栓联结成整体。护筒上下端的角钢加强筋，也兼做逐节接长用的法兰接口。所有拼接处均需垫以3～5mm厚的橡胶垫密封，以防漏水。为了吊装方便，在护筒的外侧焊以3～4个吊耳。 d、护筒的作用： 护筒起着固定桩孔位置、保护孔口地面不坍塌、引导钻锥方向、隔离地面水并保持井孔内水位（泥浆）高出施工水位一定高度，产生对井壁的静水压力，以稳定井壁，防止坍孔的作用。护筒的埋设工作是钻孔桩施工的重要准备工作，护筒平面位置与竖
直度准确与否、护筒周围与护筒底脚是否紧密不透水，对于成孔、成桩的质量都有重大的影响。 e、护筒的埋设： 护筒顶端的高度，当处于旱地时，除满足施工要求外，宜高出地面0.3～0.5m以防杂物、地面水落入或流入井孔内，当处于水中且地质良好不易坍孔时，宜高出施工水位1.0～1.5m。 在松散河床埋护筒时，先在桩位处挖出比护筒下端标高深0.3～0.5m，直径比护筒大0.8～1.0m的圆坑，然后在坑底填垫0.3～0.5m厚的粘土并分层夯实。用桩位的纵横轴线控制桩，将坑内的护筒调平、调正。然后在护筒的四周对称而均匀地回填最佳含水量的粘土，并对称夯实，防止护筒偏斜。 （1）工作平台： 根据现场的水文地质、环境，结合施工设备等情况，通常采用木排工作平台。 （2）机架安装： 钻孔机架是钻机的工作架，还常兼作吊装钢筋骨架和灌注混凝土的支架。机架应能承受钻具和其他辅助设备的重量，同时稳定性好，具有一定的刚度；根据钻具长度和钢筋骨架长度确定机架的高度，一般8～12m，机架底盘的长度根据高度和稳定性决定；机架是主要受力构件，根据施工中出现的最大负荷计算决定，
通用技术教案-设计方案的制定
通用技术教案－设计方案的制定 学习目标：懂得信息的作用，初步掌握收集信息，处理信息的能力。 学会构思设计方案的方法，包括自己如何构思和如何利用激智法来组织讨论以集思广益。 学会徒手画简单的立体草图，能用草图将自己的设计构思表现出来。 恰当处理设计分析中各部分之间的关系，形成设计方案。 教学重点与难点：重点：设计分析及构思设计方案。 难点：处理设计分析中各部分之间的关系。 教材分析：这一节分个部分，一是收集及处理信息；二是构思设计方案；三是用草图表达构思；四评价与选择设计方案构思，我把第三用草图表达构思中连手绘画练习的基本方法提到前面，这便于教学的衔接更加紧凑。 这一节共个半课时，而今天这一课时是在徒手绘画练习的基础上进行的。 主要是讲如何进行方案设计分析及构思设计方案这两主题。 由于地质版教材对于构思设计方案的分析不够系统，我借用了江苏版教材中设计分析的这一部分内容，使整个教学过程变得更加完整。 学生可以把实践认识提高到理论认识。 情感目标：培养学生民族自豪感及爱国主义精神。
培养学生形成设计方案前对产品进行周详的设计分析的良好习惯。 培养设计分析中的创新思维与批判性思维学情分析：学生以前已学过了设计一般过程，设计的基本原理等一些理论知识懂得一些初步的人机工程学。 并进行了一些感性的设计，如餐厅的设计，多功能鞋柜的设计，但是其设计的最终结果仍无法摆脱生活当中的直觉，尤其是对设计进行系统的分析。 设计过程中主次不分，思绪混乱，条理不清个性设计表现不出。 教学资源：多媒体（实物投影机）纸若干张教学过程：一导入复习设计的一般过程有几个步骤，多媒体展示具有我们民族特色的服饰，织锦。 在学生感慨之余点明设计关键。 上节课我们已明确了设计的课题是《制作多功能学习用品盒（架）》，按设计一般过程的步骤，今天我们进行第二步制定设计方案。 导入新课，字幕打出第二节设计方案的制定二新课讲解（一）收集及处理信息教师当我们明确课题后，我们就必须有针对有目的的去收集相关的信息。 在目前，市面上尚未出现功能齐全的多功能学习用品盒（架），只有一些功能简单的笔筒书立书架或文具盒。 我们如何把这些现有的合理组合成一件多功能学习用品盒。 多媒体展示各类笔筒书架文具盒，然后以动画的形式合成多功能
桥梁标准化施工指南-第六分册_拱桥(2017版)
中国交通建设股份有限公司标准化施工指南系列 桥梁标准化施工指南 第六分册拱桥 （共六册） （2017版） 2017-12-15发布2018-01-01实施中国交通建设股份有限公司发布
中国交通建设股份有限公司标准化施工指南系列桥梁标准化施工指南 第六分册拱桥 （共六册） （2017版） 组织编写：中国交通建设股份有限公司 主编单位：中交第二航务工程局有限公司 参编单位：中交第二公路工程局有限公司 中国交通建设股份有限公司发布
前 言 根据交通运输部关于加快推进现代工程管理，促进公路建设“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”的要求，为进一步提升项目管理水平，树立行业品牌形象，按照中国交通建设股份有限公司（以下简称“中国交建”）大力推进标准化建设的工作部署，中国交建路桥轨道交通事业部组织编写了《中国交通建设股份有限公司桥梁标准化施工指南（2017版）》（以下简称《指南》）。 《指南》共六册，其中《工地建设》、《HSE管理》为两个通用分册，《梁桥》、《斜拉桥》、《悬索桥》、《拱桥》为四个专用分册。 《指南》编写是在国家及行业现行的法律法规、标准、规范、规程的基础上，结合中国交建现行的制度、办法、标准、指南等，系统总结了中国交建在桥梁施工领域的工程管理经验，吸纳了多个桥梁标准化施工示范项目管理经验和成果，充分体现了现代工程管理的理念。各有关单位可依据本《指南》，根据实际情况进一步细化或强化，对未尽事宜应予补充完善。 本册为《指南》的第六分册《拱桥》，其主要内容包括：总则、大临设施、拱座施工、支架法施工、缆索吊装法施工、转体施工、拱上吊机悬拼法施工、大节段吊装、悬臂浇筑法施工、顶推法施工、钢管混凝土压注、拱箱混凝土施工、吊杆及系杆施工、拱上建筑施工、桥道系施工、施工监控、专用设备及设施、信息化应用案例共十八个部分。 请各有关单位将使用本《指南》过程中发现的问题和修改意见函告中国交建路桥轨道交通事业部（地址：北京市德胜门外大街85号，邮编：100088），以便下次修订时研用。 中国交通建设股份有限公司 2017年12月
铁路桥梁工程施工技术方案
铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。
铁路桥梁基础知识
铁路桥梁基础知识
第一章 桥 梁 第一节 基本知识 一、概述 桥梁是跨越河流、山 谷、线路及各种障碍物的架空结构，按照不同的分类方法，桥梁可分为很多种类：按照桥梁长度分有特大桥、大桥、中桥、小桥；按使用材料分主要有木桥、钢桥、圬工桥、石桥、混合桥、结合梁桥；按梁跨结构分主要有梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥；按按桥面位置分有上承式桥、下承式桥、中承式桥。 桥梁由上部的梁或（和）拱、支座、墩（台）、基础组成。也有把桥梁分为上部结构和下部结构两部分。上部结构：包括梁或（和）拱、桥面、支座等跨越桥孔的结构。下部结构：包括桥墩、桥台及下面的基础。桥梁附属建筑物：包括护锥、护坡、护底、护岸等防护建筑物；有时还需修建导流堤、拦沙坝等调节河流建筑物。 桥梁的特点：造价高，构造复杂，技术性强，一旦遭受损坏加固或修复比较困难。 二、高速铁路桥梁基本知识 高速铁路桥梁的总体要求是简洁、耐久、美观，便于施工和养护维修，具有较大的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，小的工后沉降，具有良好的高速行车动力性能，并满足限界、通航、立交净空、渡洪、抗震要求。 高速铁路桥梁设计使用年限规定为100年，设计洪水频率百年一遇。设计活载采用ZK活载。对高速铁路桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结
钢桁拱桥 钢桁梁斜拉桥 预应力混凝土连续钢构—钢管拱组合桥 预应力混凝土连续刚构桥
预应力混凝土连续梁—钢管拱组合桥 预应力混凝土连续梁 钢箱梁系杆拱 钢箱叠合拱桥 预应力混凝土简支梁桥 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成
第二节 高速铁路桥涵技术特点 1.墩台基础以桩基础为主 为确保高速铁路正常行车和减少维修量，墩台大量采用桩基础，以严格控制墩台基础工后沉降。常用跨度简支梁，根据墩高及地质条件采用直径1.0m或1.25m桩基础；大跨度连续梁及其它特殊形式的采用直径1.5~3.4m桩基础。 2.一字型桥台 高速铁路的设计活载ZK活载较中—活载小很多，在结构受力上，桥台力学指标不控制桥台设计，无需采用大体积重力式桥台，而大量采用一字型桥台，一字型桥台较好地适用于台后路基填土高度10m以下桥梁。 双线一字型桥台（单位：cm）
四川省高速公路施工标准化技术指南-桥梁工程
四川省高速公路施工标准化技术指南 四川省高速公路施工 标准化技术指南（试行） （桥梁工程） 四川省交通运输厅 2011年12月
目录 前言 近10多年来，四川省高速公路建设发展较快，高速公路建设管理水平也逐年提高。为加快推行现代工程管理，促进高速公路建设逐步实现标准化，全面提升高速公路建设管理水平，根据省交通运输厅工作部署，四川省高速公路施工标准化活动领导小组办公室（厅质监站）牵头，组织厅公路设计院、交通设计院、四川公路工程咨询监理公司、省交投集团及部分在建高速公路项目公司编写了《四川省高速公路施工标准化技术指南》。 本指南是在现行公路工程设计、施工、验收等相关标准、规范的基础上，根据四川省多年来高速公路建设管理方面取得的实践经验编制而成。指南结合高速公路建设中容易出现的质量通病，着重从施工工序、工艺和管理的角度，对现行标准、规范作了进一步细化，旨在更有效地消除质量通病，提高施工管理水平，实现高速公路施工标准化，确保高速公路施工质量。 本次组织编写的技术指南涵盖路基、路面、桥涵、隧道等专业，共分三册，分别为路基路面、桥梁工程、隧道工程。 四川省高速公路施工标准化 活动领导小组办公室 2011年12月
目录 1总则 (1) 1.1目的和适用范围 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3章节划分 (1) 2施工准备 (2) 2.1一般规定 (2) 2.2施工准备 (2) 3桥梁基础施工 (4) 3.1钻孔灌注桩基础施工 (4) 3.2人工挖孔灌注桩基础 (12) 3.3明挖基础及承台施工 (16) 4下部构造施工 (20) 4.1墩柱施工 (20) 4.2盖梁施工 (23) 4.3薄壁高墩施工 (25) 5上部构造施工 (31) 5.1梁板预制施工 (31) 5.2梁板安装 (41) 5.3支架现浇施工 (44) 5.4悬臂浇筑施工 (54) 5.5桥面系及附属工程施工 (62) 附录A本技术指南用词说明 (69)
桥梁施工一般规定标准版本
文件编号：RHD-QB-K7122 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 桥梁施工一般规定标准 版本
桥梁施工一般规定标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 桥梁施工是一项工艺复杂、技术难度很高、综合性很强的大型工程项目。目前，上海市政、公路的桥梁施工范围包括江、河、湖、海上的桥梁、陆地上的高架道路和立交桥、管线桥、轨道交通的区间高架桥梁以及高架站台等施工。根据本市行业的要求，桥梁施工项目必须建立安全生产保证体系并予以实施，现场施工执行现行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）、本市行业的安全质量标准化工地管理标准和市级文明工地的创建标准。 2项目经理部必须按有关法规的规定要求，配备各类持证上岗的管理人员和特种作业人员，其数量应
能满足施工的实际需要。 3应按确认的编制依据和工程的实际情况，在开工前编制施工组织设计的总体篇或安全策划文件.总体篇或安全策划文件中应确定专项施工方案、重要危险源的安全技术措施和管理方案、应急预案编制的目录和编制要求，并确定该工程的管理目标。 4 根据策划已确定的内容，在各分部、分项工程施工作业前，完成相应的专项方案、措施和预案的编制及审批。 5 施工组织设计（含施工方案）必须经总包方企业技术负责人和施工现场总监理工程师批准后，方可实施。 6 施工现场的脚手架、模板支护系统、起重吊装、深基坑等危险性较大的施工作业，应按现行法规的要求，编制专项施工方案、组织专家论证，作业前
桥梁工程吊装施工方案
桥梁吊装施工方案 一、编制说明 本施工方案是根据设计图纸及现场实际情况而编制。在方案中不足之处在施工中加以完善。 二、工程概况 三亚市迎宾路拓宽改造工程，三亚市迎宾路拓宽改造工程，是在原有道路两侧拓宽 4m慢车道+4.25m人行道工程内容包括地面道路、跨河桥梁、排水工程、电气工程、绿化景 观工程等，拟建道路沿线主要为果园、村庄，河网交错、河塘密布，本工程共计 2 座桥梁。 三、构件情况 本工程第一坐桥在K1+314 处此桥中板15.960m 共计8 块，边板15.960 共计8 块；第二座桥在K2+057 处此桥中板15.960共计12块，边板15.960共计12块。 四、机械选用 根据现场条件及本单位的运输、吊装机械设备情况，选用机械性能较强的汽车式起重机 和运输车辆，进行施工作业，确保运输、吊装顺利完成。
1）机械设备数量 吊装机械汽车式起重机25t 吊车2 台。运输机械30~40t 拖车2 辆；钢导梁1 套； 配用、辅助车辆1 辆； 2）运输、吊装机械技术参数 （1）25t汽车式起重机，臂长10.1m，工作半径3m~7m起重量25t ~10.30t ，提升高度9.8~6.50m，详见QY25B型起重机起重性能参数表（表1 ）。 （2）25t汽车式起重机，臂长10.2m，工作半径3m~7m起重量25t ~11.20t ，提升高 度10~6.79m,详见QY25E型起重机起重性能参数表（表1）。 （4）30~40t 拖车2 辆 （5）15 24 米/50t 钢导梁1 套 以上机械数量，起重性能参数，依据桥墩台的标高均能满足桥面板梁运输、安装的需要。 五、吊索、吊具配备 1 ）吊索破断拉力计算 按最重的20m边板验算，砼体积13.72M3，重量34.3t 根据设计要求吊装作业时，吊索为4 点（两端）起吊安装。 吊索为1 /4，桥面板梁重量34.3t詔X1.414=12.12t 计算拉力=K-P/Q= 6X12.12 n.85=85.5t 查钢丝绳性能参数表，故使用6X19+1- CK34-155 , 钢丝绳千斤头作吊索，长度3－5米计4根。 2）吊装卡环M42，8只，允许荷载6.8t 。 3）垫木，15cmX25cmX1 ?2m,计20 根。 4）加固地耐力钢板10 块。 5）其它小型工具（根据需要配备）