南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)

南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)

南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)

Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床

工程质量验收标准

南昌轨道交通集团有限公司

2015年7月

前言

根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中,编制组进行了广泛的调查研究,总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验,坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想,在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。

本标准共分为5章和3个附录,主要技术内容包括:总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。

本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文,必须严格执行。

本标准如有补充和完善之处,请及时反馈意见,供今后修订时参考。

本标准轨道交通集团有限公司负责解释。

本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人:

主编单位:南昌轨道交通集团有限公司

参编单位:中铁二院工程集团有限责任公司

中国中铁股份有限公司

中铁四局集团有限公司

主要编制人:舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽

主要审查人:陈卫国贾连志

目录

1 总则 (3)

2 术语 (4)

3 基本规定 (5)

3.1 一般规定 (5)

3.2 工程质量验收的划分 (6)

3.3 工程质量验收 (8)

4 钢弹簧浮置板道床 (9)

4.1 一般规定 (9)

4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9)

4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10)

5 减振垫浮置板道床 (12)

5.1 一般规定 (12)

5.2 减振垫铺设安装 (12)

附录A 检验批质量验收记录 (14)

附录B 分项工程质量验收记录 (15)

附录C 分部工程质量验收记录 (18)

本标准用词说明 (20)

引用标准及文件名录 (21)

1 总则

1.0.1为加强南昌轨道交通浮置板道床质量管理,统一南昌轨道交通浮置板道床质量验收,保证工程质量,制定本标准。

1.0.2本标准仅适用于南昌轨道交通浮置板道床的质量验收。

1.0.3南昌轨道交通浮置板道床质量验收除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语

2.1 浮置板轨道系统 floating slab track system

在板式或梁式整体道床与轨道基础之间设置隔振元件,构成质量、弹簧与阻尼系统,以隔离或减少轨道向周围传递振动的特殊轨道结构。

2.2 浮置板 floating slab

采用预制或现浇的钢筋混凝土结构构成板式或梁式整体道床,通过隔振元件与轨道基础弹性隔离,构成质量、弹簧与阻尼系统的道床质量单元。

2.3 弹簧隔振器 spring isolator

弹簧浮置板道床基本隔振元件,用于将浮置板与隧道、桥梁、路基等结构分离、连接,通过调节系统的频率、吸收输入的能量达到隔振减振的效果。一般由弹簧和阻尼组成。

2.4 弹簧隔振器外套筒 metal housing

一般由金属材料构成,与浮置板混凝土浇筑在一起,传递荷载到内套筒。

2.5 弹簧隔振器内套筒 spring housing

由弹簧和阻尼材料组成,是弹簧隔振器的核心部件。

2.6 剪力铰 shear dowel

由销轴和轴套两个部件组成,布置在两块道床板之间,将相邻浮置板在板缝处相连的装置,起着传递剪力、协调道床板变形的作用。

2.7 橡胶密封条 rubber seal

用于密封浮置板之间及两侧与其它结构的间隙,防止杂物由间隙处落入浮置板底。

2.8 水平限位系统 horizontal limited system

安装在弹簧隔振器外套筒中心位置下基底混凝土内的胀锚螺栓,起到隔振器的定位作用,是弹簧隔振器的一个辅助安全设备。

2.9 检查孔及筒状预埋件 check hole and its tube-shaped embedded parts

位于线路中心的的方孔,用于检查基底水沟的杂物和排水情况。在道床浇筑时,检查孔位置需要预埋筒状的部件。

2.10 减振垫 elastomeric mat

隔离浮置板振动的弹性阻尼层,以条状或满铺的方式布置在浮置板板下。

3 基本规定

3.1 一般规定

3.1.1 适用范围

本章规定了城市轨道交通浮置板道床结构的构造及性能设计要求,适用于城市轨道交通浮置板道床轨道结构。

3.1.2 安全性能要求

浮置板轨道结构应具有足够的强度和良好的弹性、稳定性,保证列车长期安全、快速、平稳运行。

3.1.3 其它要求

1弹簧浮置板轨道结构设计应考虑环境介质中存在紫外线、臭氧、油雾和凝露等情况。

2相关设备专业的过轨管线宜避开弹簧浮置板轨道地段。

3设计文件中应明确具体的隔振设计目标值。

4设计中应注意与相关专业的接口。

3.2 工程质量验收的划分

3.2.1浮置板道床为轨道工程的分部工程之一,该分部工程应划分为分项工程和检验批。

3.2.2 分项工程应按照工序、工种、设备等划分。

3.2.3 检验批应根据施工及质量控制和验收需要划分。

3.2.4 浮置板道床的分部工程、分项工程、检验批划分和检验批项目应符合表3.2.4的规定。

表3.2.4 分部工程、分项工程、检验批和检验项目划分

3.3 工程质量验收

3.3.1 检验批质量、分项工程质量、分部工程质量、质量验收合格应符合现行《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300的有关规定。

3.3.2 浮置板道床质量验收记录应符合以下规定:

1 检验批质量验收应按标准附录A执行;

2 分项工程质量验收应按标准附录B执行;

3 分部工程质量验收应按标准附录C执行;

3.3.3 在浮置板道床质量验收中,对不符合本标准要求的浮置板道床,应按照现行《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300的有关规定进行处理。

3.3.4 浮置板道床工程质量验收程序和组织应符合现行《建筑工程施工质量验收统一标准》及《南昌轨道交通工程质量验收管理办法》等有关规定。

4 钢弹簧浮置板道床

4.1 一般规定

4.1.1 本章适用于城市轨道交通钢弹簧浮置板道床的施工。土建结构应满足钢弹簧浮置板的相关设计要求。

4.1.2钢弹簧浮置板减振道床预埋件、配件等应有出厂合格证。

4.1.3地下线弹簧浮置板道床地段,应预留满足施工要求的下料口。

4.1.4钢弹簧浮置板道床宜采用“预制龙骨整体吊装”施工。

4.1.5钢弹簧浮置板道床所采用的混凝土轨枕宜在工厂预制。

4.1.6钢弹簧浮置板道床轨道施工应具备下列条件:

1 设计文件齐全,图纸已经会审;

2 施工方案已审批并进行技术交底;

3土建结构验收合格,并已办理作业面移交手续;

4铺轨基标测设完毕;

5施工区段内供水、供电和照明满足需要;

6 材料、预埋件、配件等已检验合格;

7进料口已落实;预埋件等材料、器材和施工机具模板等齐备。

4.1.7 钢弹簧浮置板道床施工时,轨道标高和道床高度应预留出设计的顶升量。

4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位

主控项目

4.2.1钢弹簧浮置板道床隔振器的外观、规格、型号、数量应符合设计要求。检验方法:查验产品合格证、质量证明文件,观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

4.2.2隔振器套筒应按设计图的位置进行安装,允许偏差为±5mm

检验方法:尺量。

检验数量:施工单位每施工段抽检10处量测,监理单位见证。

4.2.3剪力铰应按设计图的位置进行安装,允许偏差为±5mm。

检验方法:尺量。

检验数量:施工单位每施工段抽检10处量测,监理单位见证。

一般项目

4.2.4隔离层材料应符合设计要求。

检验方法:观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

4.2.5隔离层铺设应平整,与基底和管片壁之间应固定牢固。

检验方法:观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

4.2.6隔振器套筒底部与基底应秘贴,隔离膜密封良好。

检验方法:观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

4.2.7观察筒安装位置应符合设计要求,安装固定应牢固。

检验方法:观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

4.2.8橡胶密封条材质及安装固定方式应符合设计要求。

检验方法:观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

4.3 钢弹簧浮置板道床顶升

主控项目

4.3.1钢弹簧浮置板道床顶升高度应符合设计要求,允许偏差为±1mm。检验方法:尺量。

检验数量:施工单位每施工段抽检10处量测,监理单位见证。

4.3.2安装钢弹簧隔振器前隔振器密封应良好。

检验方法:观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

4.3.3隔振器套筒内应清理干净,无杂物,清洁度满足设计要求。检验方法:观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

4.3.4水平限位器安装数量和位置必须符合设计要求。

检验方法:观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

5 减振垫浮置板道床

5.1 一般规定

5.1.1 本章适用于城市轨道交通减振垫浮置板道床的施工。土建结构应满足减振垫浮置板的相关设计要求。

5.1.2 减振垫应有出厂合格证。

5.1.3减振垫浮置板道床地段,应预留满足施工要求的下料口。

5.1.4 减振垫浮置板道床宜采用“轨排法”和“散铺法”施工;

5.1.5 减振垫浮置板道床所采用的混凝土轨枕宜在工厂预制。

5.1.6 减振垫浮置板道床轨道施工应具备下列条件:

1 设计文件齐全,图纸已经会审;

2 施工方案已审批并进行技术交底;

3 土建结构验收合格,并已办理作业面移交手续;

4铺轨基标测设完毕;

5施工区段内供水、供电和照明满足需要;

6 材料、预埋件、配件等已检验合格;

7 进料口已落实;预埋件等材料、器材和施工机具模板等齐备。

5.2 减振垫铺设安装

主控项目

5.2.1减振垫的质量、规格应符合设计要求。

检验方法:查验产品合格证、质量证明文件,观察检查。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

一般项目

5.2.2减振垫铺设前切割的大小和长度应符合设计要求。

检测方法:目测观察。

检测数量:施工单位随工全检,监理单位抽检。

5.2.3减振垫的铺设应平整,底部应与基底秘贴,两侧应与管片壁或挡墙秘贴。

检测方法:目测观察。

检测数量:施工单位随工全检,监理单位抽检。

5.2.4减振垫铺设完成后,减振垫缝隙之间应密封紧密和牢固。检测方法:目测观察。

检测数量:施工单位随工全检,监理单位抽检。

附录A 检验批质量验收记录

表A 检验批质量验收记录

附录B 分项工程质量验收记录

表B 分项工程质量验收记录

附录C 分部工程质量验收记录

表C 分部工程质量验收记录

浮置板整体道床构造模型及施工工艺_史万成

4 结束语 经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计 算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, 所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较 为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。 收稿日期:2002-11-20 (责任审编 李从熹) 浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影 响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。 其构造大体 图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图   可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结 构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷 载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2 ,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。 (2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。 — 31—铁道建筑 2003年增刊

减振垫道床专项施工方案

西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段 减振垫浮置道床专项施工方案 编制: 审批: 批准: 中铁十一局集团第三工程有限公司 西安地铁一号线GDSG-1标项目经理部 2011年8月

目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工方案 (2) 1、总体施工方案 (2) 2、施工工艺 (4) (1)施工准备 (4) (2)基底清理 (4) (3)基础控制基标及铺轨基标测设 (4) (4)铺设龙门吊走行轨 (4) (5)基础找平层及底部水沟施工 (4) (6)垫层和水沟检查、验收 (5) (7)铺设道床减振垫 (5) (8)运输、架设轨排 (7) (9)道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (8) (10)模板支立和道床混凝土浇注 (8) (11)模板、支撑架拆除 (9) (12)工艺孔填塞、道床修补与养护 (9) 五、质量控制 (9) 1、质量控制措施 (9) 2、质量控制要点 (9) 六、安全措施 (11)

减振垫浮置道床专项施工方案 一、编制说明 本工程为西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段,本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段减振垫浮置道床施工作业。 二、编制依据 1、设计图纸 2、《城市轨道交通技术规范》(GB 50490) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299) 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10413) 《混凝土质量控制标准》(GB 50164) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB 10210) 3、西安市地铁一号线轨道施工施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》。 三、工程概况 西安市地铁一号线工程D1GDSG-1标段轨道工程施工里程:一期工程起点至DK10+739(即左线:ZDK6+519.060~ZDK10+739,右线:YDK6+537.884~YDK10+739)范围内的正线及辅助线轨道工程;DK27+684至线路终点(即左线:ZDK27+684~ZDK31+861.101,右线:YDK27+684~YDK31+861.101)范围内的正线及辅助线轨道工程;灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入线轨道工程。 本工程共有减振垫浮置整体道床2828.246m,减振垫浮置碎石道床479.573m。其中正线减振垫浮置整体道床2120.306m,减振垫浮置碎石道床440.545m,灞河停车场出、入场线减振垫浮置整体道床707.94m,减振垫浮置碎石道床39.03m。减振垫道岔区道床4组单开道岔、1组交叉渡线。 四、施工方案 1、总体施工方案 隔离式减振垫浮置板由基础找平层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。采用轨排架设法施工。施工工艺流程:施工准备,基底清理,基础控制基标及铺轨基标的测设,基础找平层和底部水沟的施工,基础找平层和水沟检查、验收,铺设减振垫,铺设龙门吊走行轨,运输安装钢筋笼,运输、架设轨排,轨道几何尺寸调整,模板安装,整体道床浇筑,模板、支撑架拆除,工艺孔填塞、道床修补与养护。详见施工工艺流程图。

浮置板

论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用,由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫,研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论:相比其它的减振方式,弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点,同时通过对各施工工序的进行科学安排,可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷,进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高:工程附近有居民住宅,减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要,也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”, 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工,地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床,钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远,混凝土运输距离远,占用施工工期长,施工时若需抢工期,采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验,进行浮置板道床设计及施工优化,内容包括: ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床,节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验,待条件成熟后,将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺,力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天,施工效率提高近10倍左右,加强施工工序验收和工序间的紧密衔接,及时组织验收工作,交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工:浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线,因道床结构较复杂,施工速度较慢,为保证工程总进度要求,需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。

铁路线路工一般清筛道床作业指导书

铁路线路工一般清筛道床作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外,一般清筛道床作业需要4人。 2、机具材料(表1—20) 表1—20 一般清筛道床作业机具材料 序号名称单位规格数量备注 1 捣镐把 2 2 石砟叉把 2 3 铁锨把 2 4 起道机台 1 5 筛子张 1 6 抬筐把 1 二、作业程序 1、准备作业 (1)检查清点作业工具。

(2)按路基弃土要求选好土场,整修临时弃土便道。 2、基本作业 (1)开口:将要筛的第一孔面砟、砟肩的净砟用石砟叉翻在清筛顺序的反向路肩及砟肩上。用捣镐挖至清筛深度,用石砟叉将弃砟翻至路肩堆放。 (2)清筛:接着清筛第二孔,把清砟回填到第一个轨枕孔内;第三个轨枕孔的清砟回填到第二轨枕孔内,依次前进,循序倒筛。用捣镐挖至清筛深度,用石砟叉将弃砟清至路肩堆放。 3、整理作业 (1)对清筛地段道床按标准整理,并进行夯拍,做到均匀饱满、边坡整齐。 (2)倒运弃土,清理、打扫路肩。 三、技术标准 1、单线线路清筛至枕底100mm,向两侧做成不小于2‰顺坡,筛至道床坡脚。 2、复线线路两线间筛至枕底下50mm,线路中心线筛至枕底以下100mm,在轨枕盒内由内向外侧清筛顺坡至外侧道床坡脚。 3、清筛后,道砟不足应及时均匀或补充,道床断面应

符合《铁路线路修理规则》规定标准。 4、边坡清筛只筛轨枕头外侧的道砟,以筛到路基面为准,但轨枕端部枕底下应向内抠进50~100mm,以防泥砟堵塞。 四、作业安全 1、成段清筛枕盒道砟,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护。零星清筛枕盒道砟,设置作业标防护。 2、坚持“无缝线路维修作业轨温条件”,并逐孔倒筛夯实。 3、来车时作业人员应及时下道避车,并将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入建筑限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。

隔离式减振垫浮置道床施工方案

合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标 隔离式减振垫浮置道床施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设I标项目经理部 二○一五年四月

目录 一.编制依据 (1) 二.工程概述 (1) 三. 适用范围 (2) 四. 道床结构说明 (2) 五.施工工艺 (3) 六. 施工人员、机械配置 (3) 6.1施工人员配置 (3) 6.2施工设备、工具配置 (4) 七.隔离式减振垫道床施工方案 (5) 7.1隧道底板处理 (5) 7.2基标测设 (5) 7.3基底钢筋加工绑扎 (6) 7.4基底水沟模板安装 (6) 7.5基底混凝土施工 (7) 7.6减振垫铺设 (7) 7.7轨排架设及几何尺寸调整 (9) 7.8道床板钢筋绑扎 (10) 7.9道床混凝土浇筑 (10) 7.10填缝胶封边 (11) 八.施工注意事项 (11) 九.施工保证措施 (12) 9.1施工质量保证措施 (12) 9.2施工安全保证措施 (12) 9.3文明施工保证措施 (14)

隔离式减振垫浮置道床施工方案 一.编制依据 (1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》; (2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程隔离式减振垫浮置道床设计图》; (3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009); (4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92); (5)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003年版)); (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版)); (7)《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008); (8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413); (9)《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB2098-2007); (10)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二.工程概述 合肥市轨道交通1号线一、二期工程,是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路,快速联系老城区与滨湖新区,途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站,线路长约24.54km(铺轨起点里程K4+346.324,铺轨终点里程K28+889.032),全部为地下线,一期工程共设车站23座。新建一座车辆段(滨湖车辆段)和一座停车场(大连路停车场)。 1号线一、二期正线轨道铺设范围为:正线K4+346.324~K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。

钢弹簧浮置板顶升施工技术方案

钢弹簧浮置板系统顶升施工技术方案 一、顶升施工的准备工作: 当浮置板混凝土浇注完成,按要求养生28天后,且达到设计强度,即可开始顶升。 1、施工现场有足够的照明,在浮置板道床位置周围30米范围内,为顶升专 用工具准备220V的电源接口; 2、为了测量浮置板的变形,在每块浮置板上均匀布置8个水平观测点。对测点进行一对一编号,在顶升施工开始前准确测量每个测点的绝对高程。 二、钢弹簧浮置板顶升施工方案: 顶升施工的全过程作业,都将在GERB公司现场技术人员的指导下进行。具体施工过程如下: 1.清理板缝泡沫模板,切除浮置板两侧混凝土锐角。 2.将外套筒上盖打开,切除外套筒内的隔离层,清理筒内积水、杂物。 3.清理现场所有杂物后,用橡胶密封条将浮置板周围的缝隙密封,以确保浮置板进入工作状态后,杂物无法进入;浮置板两侧橡胶密封条通过膨胀螺栓固定在隧道管片上;浮置板板缝处橡胶密封条需用绝缘压条和膨胀螺栓固定在浮置板板面上。 4.根据设计要求,在需要安装水平限位的隔振器底部混凝土上钻孔,安装水平限位;安装要求:a.直线地段50% W形间隔布置;b.曲线地段100%布置。 5.根据设计要求的规格型号,散布隔振器内筒、调平钢板等顶升作业需要的材料。

6.使用顶升工具,两轮依次压入16mm厚度的调平钢板,第三轮用5mm,2mm 厚度的调平钢板精调;顶升三轮以后,对该范围内的浮置板面上观测点高程进行再次准确测量; 7.将观测点前后两次的高程测量结果的差值与30mm的设计顶升高度进行比较,确定需要调整的高度值。有针对性的进行一轮高度调整后,再次测量观测点高程,比较原始高程数据后,进行再次调整,直至达到设计顶升高度及误差要求; 8.最后根据设计要求在隔振器内安装锁紧安全板,有效恢复隔振器外筒上盖板。 三、顶升施工过程安全注意事项及预防措施: ①、GERB公司为该项目提供的专用顶升设备在厂内经过检修维护; ②、顶升前的浮置板间隙密封必须有效,确保顶升以后杂物无法进入; ③、为了确保顶升过程中的浮置板始终处于水平状态,顶升工序开始后,单 工作日内,每段浮置板范围的隔振器顶升的高度一致; ④、顶升过程中,随时注意观察现场情况。假设出现异常情况(如顶升过程 中压入同厚度调平钢板后,同一块板不同位置的起升高度出现较大差异),立即停止顶升作业,查明原因,排除故障后重新开始。 四、钢弹簧浮置板顶升施工组织(建议): ①、人员配备(不包括GERB公司人员): 现场电工一名:1名; 现场清理、安装密封条、散布安装材料:15名;

车辆段上盖物业开发减振措施选型

一、选型原则 (1)上盖物业开发的车辆段或车站不作为环评敏感点,环评专业一般不作振动超标预测,否则由业主单独委托环评单位进行预测; (2)经调查,南京地铁已有的或在建的上盖物业开发的车站,一般采用高等及以上减振措施; (3)南京已运营的及在线的车辆段尚无上盖开发,据了解目前北京有物业开发的车辆段为北京8号线二期平西府车辆段,采用道砟垫减振道床。 二、高等减振措施方案比选: (1)钢弹簧浮置板道床 钢弹簧浮置板轨道已在德国、法国、英国、韩国等国家城市地铁中铺设使用,经多年使用效果良好。隔振系统的参振质量越大、弹性越高、隔振效果越好。为此增大振动体的振动质量和增加振动体的弹性,利用惯性力吸收冲击荷载,从而起到隔振作用。钢弹簧浮置板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载,只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性元件传到基础结构上。 我国城市地铁(包括北京、广州、深圳、南京等)采用这种减振轨道(见照片)。由于钢弹簧浮置板轨道的固有振动频率很低,所以减振效果显著,超过20dB,其整体道床块与结构底板空隙40mm,能缩小轨道建筑高度,节省建设投资,浮置板可现场浇筑,钢弹簧置于浮置板内,支撑在结构底板上,用简易工具可以调整弹簧,从而调整整体道床块的高低;其结构比较简单,没有橡胶垫老化问题,弹簧使用寿命很长,可达50年以上,如若损坏,更换也较方便,利用专用工具 2个人就可以完成,不会影响地铁正常运营,可维修性强。

(2)隔离式减振垫道床 这种结构是将整体道床与基础分离,做成具有足够刚度和质量的道床板。道床板与基础间满铺特殊橡胶减振垫层(见照片),即构成了浮置板道床,减振效果一般可达10dB~18dB,其减振原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器,防止由钢轨传来的振动透入基础。 减振垫浮置板轨道板的施工方法可分为现场浇筑式和预制式两种,浮置板上设纵向承轨台,板下及板侧面铺设橡胶垫层;为方便养护维修更换,每块板宽3m,同时在每块浮置板上设置起吊装置和检修孔,以方便养护维修。 隔离式减振垫浮置板轨道具有很好的减振效果,而且由于轨道板四周基本上由绝缘的橡胶垫层与混凝土基底隔离,还可以有效防止轨道迷流的发生,有很好的绝缘性能。使用效果优于轨道减振器扣件和弹性套靴。缺点是轨道高度较高,地下施工的难度较大,施工进度慢,维修较困难。目前,在国铁正在修建的广深港高速铁路隧道内、已通车的城际铁路成灌线高架线上应用,国内正在建设的杭州地铁高架线、深圳地铁2号线、北京6、9和10号线、南京三号线、十号线及机场线、宁天线等已铺设使用,其中深圳2号线经运营1年后在线实测,减振效果满足设计要求,隧道壁振动衰减可达15dB以上。

整体道床道岔铺设施工作业指导书

中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制: 审核: 批准: 编制日期:2017年04月15日实施日期:2017年05月01日

目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)

整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件,合理安排施工,确定下料口、下灰口位置,确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核,确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图,绘制施工平面图,提出道岔铺设材料计划,并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设,并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装,道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板,模板支立应稳固,无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm,不垂直度不大于±2mm,表面不平整度不大于±3mm,高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模,在沉降缝处用沥青木板隔断,当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞,不得漏浆。 3.1.4模板支立时,须清楚模板上的杂物,并检查表面不平直度不得大于±3mm,对于严重变形,挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整,应保证在线路方向上平顺,接头处许平整,在模板接

高架线隔离式减振垫浮置板道床作业指导书

隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸,技术规范,对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核,特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收,确保材料合格,机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 (1)隔离式减振垫铺设范围为高架站85m,道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 (2)钢轨、扣件及轨枕:U75V、 60kg/m 热轧钢轨;采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 (3)轨枕铺设数量:轨枕铺设数量一般为1680对/km,应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距;轨枕间距可根据道床块长度在 500mm~650mm间适当调整,但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 (4)轨道结构高度:650mm。 (5)曲线超高:采用外轨抬高全部超高值的设置方式,超高值在缓和曲线内顺坡递减,无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减,超高顺坡率不大于2.5%。 (6)预埋筋:整体道床范围内的梁面应预埋门型筋,限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 (7)道床板:

①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网,混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 (8)钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 (9)防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段,其余向外侧设2.5%的排水坡;曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图

钢弹簧浮置板整体道床施工方法

钢弹簧浮置板整体道床施工方法 浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念,原因不仅是因为其控制环节多,更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。其主要施工步骤为:对线路走向进行大致测量,对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量(根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋)→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。 A.浮置板道床基础混凝土施工 a.按照线路走向设置线路中心基标,间距3m,再利用精密水准仪(精度0.01mm),对基标进行测设,详细准确记录测量数据; b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓,螺栓为φ18细丝螺栓,螺栓距中心1050mm,螺母为上下两颗,以方便锁定,螺栓用电钻在底板上打孔,再植入孔内,用水泥浆铆固; c.待控制螺栓设置完成之后,采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整,调整到位后用上下螺栓锁定标高; d.浇筑混凝土时先采用人工找平,大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位; e.在收光抹面过程中,采用专用工具检查平面平整度,然后再根据观察情况进行表面处理; f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头,再用高强灌浆料抹平螺栓处; g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置; B.隔离层铺设施工 由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层,而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升,以实现“浮置”效果,因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求,施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。 在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度,再根据要求截取,在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm,搭接处采用强力万能胶黏结,注意涂抹万能胶时必须均匀,防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶

南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)

南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)

Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月

前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中,编制组进行了广泛的调查研究,总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验,坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想,在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录,主要技术内容包括:总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文,必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处,请及时反馈意见,供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人: 主编单位:南昌轨道交通集团有限公司 参编单位:中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人:舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人:陈卫国贾连志

目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)

梯形轨枕道床施工作业指导书

大连市地铁工程1号线 轨道铺装工程 华泉区间梯形轨枕施工方案 中铁二局股份有限公司 大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部 二零一四年四月

目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 2.1 工程范围........................................ 错误!未定义书签。 2.2 梯形轨枕道床范围 (3) 3 技术标准 (3) 4 施工难点 (5) 5 主要施工方法 (5) 5.1 施工工艺流程 (5) 5.2 施工工艺说明 (6) 6 其他要求 (16) 6.1 安全、文明施工要求 (16) 6.2 安全用电要求 (16) 6.3 环境保护要求 (16)

1.编制依据 (1)《大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同》 (2)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)(3)《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003 (4)《地铁设计规范》 GB50157-2003 (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2002) (6)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) (7)大连地铁1号线梯形轨枕图纸 (8)设计技术联系单及其他相关资料 (9)多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术 2、工程概况 2.1工程总概况 大连市地铁1号线起自姚家,经南关岭、西安路、会展中心终至河口,为南北方向贯通线,线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。本工程线路全长28.339km,沿线共设22个地下车站,在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。全线经过大连多处繁华地段,高等减振和特殊减振道床较多,其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km,梯形轨枕整体道床2.064km,钢弹簧浮置板整体道床1.588km。

钢弹簧浮置板整体道床施工方案

一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件; 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》; 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003年版; 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003); 1.5《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008); 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003; 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003); 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92; 1.9《浮置板轨道技术规范》(GJJ/T191-2012); 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011年版); 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件,严格执行基本建设程序,实现分部分项工程的全部功能;合理选择施工工具和设备,在满足施工工期的条件下,确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介

南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点,线路途经火车站、民族大道、高坡岭路,终至南宁东站。施工范围 SK14+375.974~SK32+136.629正线及辅助线(含屯里车辆段出入线整体道床地段)的轨道系统,及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km,分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间,全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式,由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上,构成质量-弹簧-隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离,列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构,对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重:采用B型车,轴重140KN; ⑵最高运行速度:80km/h; ⑶钢轨类型:60kg/m,标准轨距1435mm; ⑷扣件及轨枕类型:扣件为DTⅥ2型扣件,扣件间距按照1600对/km,轨枕采用短轨枕; ⑸轨道结构高度:圆形盾构区间为820mm(至2600mm限界圆底); ⑹轨下净空:不小于70mm

地下线钢弹簧浮置板道床作业指导书

钢弹簧浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下线钢弹簧浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)由厂家及设计院对相关技术人员进行设计交底,施工培训。 (2)技术人员熟悉相关施工图纸,技术规范,对移交作业面进行验收。 (3)对施工人员进行交底培训考核,特殊工种要持证上岗。 (4)对进场机具、材料检查验收,确保材料合格,机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 (1)列车最高行车速度: 120km/h; (2)车辆:B 型车, 4 节编组,列车轴重≤14t; (3)供电方式:接触轨下部授电; (4)最小平面曲线半径:一般≥1000m,困难情况≥800m,特殊困难情况,限速地段≥400m;辅助线:一般≥200m,困难情况≥150m; (5)线路最大坡度:正线≤30‰,困难地段≤35‰;辅助线≤40‰; (6)轨距: 1435mm; (7)钢轨类型: U75V、 60kg/m 热轧钢轨; (8)扣件:ZX-2型扣件; (9)道床类型:矩形隧道轨道、马蹄形隧道轨道结构高度均为840mm; (10)隔离层:采用透明单面贴无纺布的材料; (11)隔振器盖板采用绝缘材质,抗击穿电压大于4000V; (12)基底水沟钢盖板:不小于3mm的钢板,其上每隔300mm焊接U型Φ12锚固钢筋,锚固长度不小于150mm。 4.施工工艺流程 钢弹簧浮置板道床采用“钢筋笼轨排法”施工工艺进行,即在铺轨基地内绑扎道床钢筋,并将钢筋笼与钢轨、薄型短轨枕、隔振筒及扣件组装成钢筋笼轨排,通过平板车运输至设计位置采用铺轨门吊进行铺设就位后进行混凝土灌

注,最后进行顶升后完成浮置板道床施工。 图4.1“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图 5.施工方法 5.1浮置板基标复测 按CPIII点及高程控制桩;复测组对控制基标和加密基标进行复测。同时,

地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺研究

地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺研究 摘要:钢弹簧浮置板道床应用在地铁领域,具有重大意义。首先介绍了钢弹簧浮置板道床的定义及优势,然后分析了其施工要点,并结合实例总结了其中存在的不足。最后针对不足提出了一些对策。 关键词:钢弹簧浮置板道床;隔振器;应急对策 0 引言 随着城市人口的饱和,交通愈发拥挤,为缓解交通现状,地下空间资源得到了充分利用。地铁在此背景下诞生并迅速发展起来,因具有速度快、运量大、污染轻、舒适安全等诸多优势,成了当前最主要的交通形式之一。地铁有其专用轨道,在运行中常会因振动而发出大量噪音,对周围居民生活及环境十分不利。道床起着传递分散荷载、固定轨枕的作用,是地铁系统中的基础部分,在不断探索研究中,钢弹簧浮置板道床的应用越来越多,起到了良好的减震降噪效果。 1 钢弹簧浮置板道床 钢弹簧浮置板轨道结构在减振方面颇具优势,最早由德国研发出来,包括钢弹簧减振器、道床板、钢轨、密封条、剪力铰等部件。将具有一定质量和强度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上,距离基础垫层顶面30mm—40mm,组成质量—弹簧—隔震系统。因列车在行驶中会产生剧烈振动,因此通过在轨道基础和浮置板道床之间安装线性隔振器的方法,以减少振动量。隔振器主要由螺旋钢弹簧、黏质阻尼构成,可将上面传递的荷载进行吸收、调整,实现隔震减噪。 该道床结构由螺旋弹簧支撑,剪力铰负责浮置板之间的连接,具有诸多优势。如使用寿命较长,如无重大损伤至少可用30年;具有较好的隔震效果,可降低噪音达40分贝;更换时无需列车停止;固定性强,水平方向位移小;如因沉降形成高度差,可对钢板厚度加以调整,以解决此问题。然而,该结构的实际施工较为复杂,工作量大、具有一定难度,施工周期较长。施工时通常采用预铺方式,先浇筑基础垫层,然后开展浮置板道床的施工。 2 地铁钢弹簧浮置板道床施工要点 2.1 基底混凝土施工 该环节是基础共作,应加强重视。先在隧道基底混凝土表面进行凿毛,以提高施工面的牢固性。按照工程要求精确设置隔振器的位置,并合理预留排水沟,确保排水畅通。道床的标高十分关键,应将其严格控制在规定的范围内,隔振器的平整度误差不得超过2mm/m。 2.2 轨排架设工作 在施工中,关于轨排的架设吊装,通常依靠龙门吊协助完成。轨排架设多沿轨排纵向分布,间距以2.5m 为佳。作为轨排架设的基础,支撑架可对轨道所处状态加以调整,应进行合理的选择安装。下承式轨排支撑架较为常见,与减振器或扣件相抵触时,可对间距进行适当的调整。设置横梁高度时,应考虑到如何拆除支撑架以及轨下净空等因素。 2.3 隔振器和钢筋的安装 轨道基础和浮置板之间应设置隔离层,通常用两层塑料薄膜代替,铺设工作应在埋设钢筋前完成。浮置板内的钢筋铺设工作多在轨排初调后开始,且采用洞内绑扎焊接、洞外下料加工的方式。埋设减振器时应确保位置的精确度,并将连接端子引出。板与板之间依靠电缆线或连接板进行连接,然后与线路整体迷流系统相连。 2.4 混凝土浇筑 在模板制作安装完成后,调整轨排的精确度,而后开始混凝土的浇筑工作。可由运输车直接往泵送斗卸料,通过输送泵将混凝土运至浇筑点。在外套筒上边缘进行浇筑,需将轨道

深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨

深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨 发表时间:2014-09-16T14:47:48.263Z 来源:《工程管理前沿》2014年第7期供稿作者:陈齐欢 [导读] 与橡胶支座浮置板道床相比较,钢弹簧具有造价低、占地小、现场浇筑、零部件更换方便、维修简易以及使用时间长等优点。 陈齐欢(深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518040) 摘要:本文介绍了深圳地铁2 号线所使用的钢浮置板道床类型,结合地铁线路维修管理组织模式,针对钢浮置板道床建议采取的的一些维修保养方法与标准。 关键词:深圳地铁;钢弹簧浮置板道床;维修保养1 引言由于地铁具有运量大、安全可靠、速度快、准时准点等优点,有利缓解了城市公共交通压力、提高了市民出行的舒适度,创造了良好的经济、社会和环境效益,越来越受到各大城市的追捧。然而,地铁运行时产生的振动和噪声问题,不但缩短了有关设备和周围建筑物的使用寿命,更是严重影响了乘客和沿线居民的生产生活。如何减少地铁带来的振动和噪声成为世界各国不得不重视的问题。大量实验结果表明,地铁列车运营时产生的振动和噪声,均来自轮轨系统中各结构不同频率的振动,这些振动有一部分是通过空气或者周边结构物的反射,以噪声的形式扩散,而另一部分,主要是低频振动,则通过轨道结构向轨下基础及周边结构物传播,如果建筑结构物的自振频率与所传来振动的频率相近,则振动危害尤为明显,因此,要减少地铁周边建筑物的影响,就必须减少低频振动向轨下基础和周边结构物的传播,钢弹簧浮置板道床正是基于这种理念产生的。然而,一旦建成,怎样去维修保养好,使其一直处于正常状态,值得每一位维修工作者去探讨。 2 钢弹簧浮置板道床的工作原理及结构2.1 钢弹簧浮置板道床的基本原理是在轨道上部建筑与基础间插入一固有振动频率远低于激振频率的线性谐振器,即将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在弹簧隔振器上,利用浮置板质量惯性来平衡列车运行引起的动荷载,仅有没有被平衡的动荷载和静荷载才通过钢弹簧元件传到路基或者隧道结构上,达到减振的目的。与橡胶支座浮置板道床相比较,钢弹簧具有造价低、占地小、现场浇筑、零部件更换方便、维修简易以及使用时间长等优点。 2.2 钢弹簧浮置板道床组成结构为:钢筋混凝土板、钢弹簧、隔振器及配套扣件等,各道床板间以铰连接。目前,国内已运营线路上铺设的浮置板中,应用最广泛的是现浇式钢弹簧浮置板,板长25 m,板厚300~350 mm,自振频率小于10 Hz。此外,还包括预制式钢弹簧浮置板、复合钢弹簧浮置板和高阻尼钢弹簧浮置板等:①预制式钢弹簧浮置板由独立的短型浮置板板单元组成。板厚一般为300 mm,长1.5~7.0 m,宽2.4~ 3.0 m,自振频率在10~15 Hz 之间。由于道床板短,其稳定性降低。但混凝土浮置板在工厂预制,质量容易保证,然后再运到工地进行拼装,施工中具有较大的灵活性;②复合钢弹簧浮置板轨道结构采用螺旋钢弹簧和橡胶硫化而成的复合弹性支座,并采用内裹阻尼剂技术,钢弹簧表面粘结橡胶,弹簧无腐蚀问题;③高阻尼钢弹簧浮置板轨道结构由同济大学铁道与城市轨道交通研究院轮轨系统研究所借鉴高速列车液压减振器技术研制,在隔振器内增设附加阻尼的耗能结构,提高了浮置板轨道系统阻尼,阻尼损耗因子达0.16~0.25。 深圳地铁2号线采用现浇式钢弹簧浮置板道床,板长25 m,板厚300~350 mm,自振频率小于10 Hz,由60 kg/ m、25 m-U75V 标准钢轨焊连为区间无缝线路,总长为4.281Km。 3 建议采取的维修保养方法与标准根据深圳地铁轨道线路维修管理组织实行48 小时巡查、月检及秋检的检修计划;经常保养、临时补修以及工作量较小的综合维修工作,工作量较大、周期长的综合维修采取委外维修方式的维修模式。建议针对深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床采取以下维修保养方法与标准。 3.1 钢轨扣件的维修保养方法与标准因为钢弹簧浮置板地段的钢轨、扣件的几何尺寸以及轨道状态与普通整体道床地段的技术要求、维护内容和方法一样,无特殊要求,所以维修方法也一样,主要是通过目测和专用工具(轨距尺)检查轨道状态,可以结合月检进行。 3.2 钢弹簧浮置板道床的维修保养方法与标准钢弹簧浮置板混凝土结构在施工、验收及维修保养与普通整体混凝土道床一样,检查内容为有无新增裂缝与或破损,钢弹簧浮置板道床的新增裂缝和破损的检查方法主要是靠目测,结合48 小时巡检制进行,当发现新增裂缝或裂缝不断加大,或有破损处露出钢筋的均需进一步加强检查并通知有关各方协同进行相应处理。 3.2.1 对于需要重新调整高度和更换弹簧的隔振器,结合经常保养维修模式,按照以下步骤进行打开隔振器外套筒及锁紧装置→使用专用工具将问题内套筒取出(安装新的同型号内套筒)→放置调平钢板(更换弹簧时,调平钢板的数量相同)→用千斤顶将调平钢板压入→释放千斤顶使此隔振器进入正常承载的工作状态→安装锁紧装置,安装隔振器外套筒上盖板。 3.2.2 更换钢弹簧隔振器内套筒的维护作业因为此项工作需要有相当经验的人员操作,所以要在厂家技术人员的指导下进行;并且所更换所用的钢弹簧隔振器内套筒必须与原型号一样,更换时所使用的工器具(液压千斤顶和相应的辅助工具)必须是专用的产品,所以按工作量较大、周期长的综合维修采取委外维修方式的维修模式,联系厂家技术人员进行维修。 3.3 钢弹簧隔振器的维修保养方法与标准3.3.1 日常巡视,可以结合48 小时巡查制进行日常例行巡道检查时,主要靠目测检查即可。依照标准为浮置板地段是否有积水、浮置板地段排水系统是否畅通、道床板是否有明显的变形以及浮置板顶升后形成的缝隙、板缝和检查孔的密封措施是否完好等。没有这些现象为正常,存在上述任何一种情况就需要进行进一步的检查以决定需要采取的处理措施。 3.3.2 定期检查,可以结合月检进行道床面的状态主要是靠测量埋设在板面上的测量点的标高并与原始记录比较来确定其工作状态的情况,标高差在2mm 以内为正常,否则要进行进一步的检查找出原因及处理措施。 3.3.3 特殊检查,可以结合秋检进行出现异常情况后的检查,比如行车中出现异常较大的变形或者被保护目标内振动明显加大等,首先进行主体结构沉降与变形的检查,如有异常则首先解决主体问题后再进行浮置板结构的检查。浮置板结构的检查包括不能恢复的主体结构变形或隔振器失效,以及板下进入硬物造成短路,均可通过抬高浮置板、用内窥镜观察板底情况。发现异物时将其取出即可,其余可以通过调整调平钢板或更换隔振器来解决。 钢弹簧隔振器是钢弹簧浮置板道床隔振系统的核心部分,隔振器金属件采取了高质量的长期防腐措施,弹簧经过了喷涂环氧树脂等特殊处理和裂纹检测,套筒经过抛丸、镀锌处理。隔振器放在套筒内,保护层受损的可能性很小,如果套筒等其它部件保护层受损,应除锈后做防腐处理。 隔振器采用的液体阻尼剂是一种拥有专有知识产权的高新技术材料,为隔振器良好的工作效果起到了重要作用。但是,如果积水等其它液体进入内套筒与筒内的阻尼剂混合,将影响隔振效果,必须立即进行更换。 4 结语地铁是一项投资巨大、一次性的工程,特别是在土建结构方面,一旦建成,就变成了永久性的,以后只能进行小修小补,不能

关于地铁预制隔离式减振垫浮置板道床施工的技术研讨

关于地铁预制隔离式减振垫浮置板道床施工的技术研讨 摘要:目前地铁整体道床分为现浇整体道床和预制整体道床两种,随着施工机械化程度的不断提高,机械性能的不断改善,预制道床型式施工也越来越方便,从而预制板式道床使用的也越来越广泛,特别是本次深圳地铁11号线使用的预制隔离式减振垫浮置板道床属于国内第一次使用,本文针对预制隔离式减振垫浮置板道床调板法施工工艺做简要分析,希望对今后工作能够提供帮助。 关键词:预制;隔离式减振垫;调板法;施工工艺;施工进度 一、引言 随着地铁建设的快速发展,地铁轨道结构型式也变得多种多样,目前设计常用的有枕式普通道床、减振扣件道床、梯形轨枕道床、现浇隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床以及板式道床等。通过引进了高铁预制板部分技术,采用预制轨道板加隔振垫减振系统在轨道交通尚属首次应用,设计新颖,施工技术控制为国内首创。该种道床型式很好的减少了地铁列车运行引起的振动和噪音板式轨道的轨道板为预制件,可提高轨道施工精度和进度,结构整体性强、稳定性好,且后期维修量大量减少。 二、工程概况 深圳市城市轨道交通11号线11310标,起至机场站道岔岔前,终于碧头站,共有10站9区间。铺轨长度共计48km,其中预制隔离式减振垫浮置板道床铺设于机场站~机场北站 (DK31+700~DK33+000)段,位于矩形隧道断面内,铺设长度共2.6km。该轨道系统结构的组成如下:钢轨、扣件、预制道床板(C60)、水泥沥青砂浆(CA)、减振垫、基础道床(C30)、凸型挡台及周边填充树脂等。 三、关键施工技术 3.1、预制隔离式减振垫道床施工原理 预制隔离式减振垫道床施工根据现场实际一般采用“调板法”,即在基底施工完成,减振垫铺设后,用三角规和基准器测量,精调爪调整轨道板,待板调整到设计状态后用灌注袋灌注CA 砂浆,然后安装扣件及钢轨。 3.2、预制道床的主要施工特点 1、预制轨道板由汽车吊吊入隧道内,采用轨道车运输至洞内待铺地点,由洞内轨排铺架机运至指定地点,充分利用机械化施工。 2、轨道板轨道精调施工,放弃了以往施工方法,引进了高铁部分技术,通过调整轨道板的方式来精调轨道,减少了轨道粗调难度,节约了成本。 3、预制轨道板采用场外预制加工,结构整体性强、稳定性好,预制板很好的解决了以往现浇道床施工出现的外观质量问题,便于维修。 4、减振垫铺设有别于以往铺设方法,而直接在洞外预制轨道板下部先固定减振垫,减少在洞内狭小空间带来了的不便,提高了工效。 3.3、施工工艺 3.3.1工艺流程

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