弯沉值检测结果报告表
路基、路面回弹弯沉检测结果报告
合同号：承包人：共页第页施工单位结构层名称试验单位
工程项目施工技术负责人试验者
规范和规程JTGF80/1-2004 报告者报告日期
序号路段起讫桩号
测点数
测量弯沉平
均值L
(0.01mm)
标准差
S(0.01mm)
与保证率有
关的系数
Z n
代表弯沉值
L r (0.01mm)
设计弯沉值
L R(0.01mm)
弯沉特异值舍弃表
实测计算
超出L( )S的值处理意见
承包人自检意
见及签名
年月日监理工程师
意见及签名
年月日
注：如系监理工程师抽检则承包人自检意见栏不填写。
路基、路面回弹弯沉检测结果报告
施工单位结构层名称试验单位工程项目检测部位试验者
规范和规程CJJ1－2008 检测日期报告日期
序号路段起讫桩号检测点数合格点数合格率设计弯沉值设计弯沉值
承包人自检意
见及签名
年月日监理工程师
意见及签名
年月日
注：如系监理工程师抽检则承包人自检意见栏不填写。
弯沉值汇总表.docx
,.弯沉值汇总表 汇— 17表共 40页测点桩原始回弹弯沉值（ 0.01mm）号编号左 1左 2右 1右 2均值要求k40+0 00 1344038.2 +020*******.2 +0403145038.2 +0604262238.2 +0805101438.2 +1006222038.2 +1207152038.2 +1408301838.2 +1609121438.2 +1801022638.2 +20011123838.2 +22012248 38.2 +24013162038.2第 1 页 合格 备注点
,. +260 38.2 142818 +280 38.2 151014 +300 38.2 162412 +320 38.2 171018 +340 38.2 183414 +360 1920 38.2 22 +3802026 38.2 16 +400 38.2 21816 +420 38.2 222616 说明：以公里为单位统计 负责人：填表人： 弯沉值汇总表 汇— 17 表共40页第2页 测点桩原始回弹弯沉值（ 0.01mm）合格 备注号编号左 1左 2右 1右 2均值要求点 +4402361038.2 +46024221438.2
+480 +500 +520 +540 +560 +580 +600 +620 +640 +660 +680 +700 +720 +740 +760 +780 +800 ,. 38.2 251012 38.2 262818 38.2 271012 38.2 282618 38.2 291432 38.2 30108 38.2 31824 38.2 322218 38.2 331218 38.2 342616 38.2 351420 38.2 361614 38.2 371214 38.2 38328 38.2 393050 38.2 405048 38.2 413046
道路检测试验指导书及报告
实验一、路基路面弯沉值测试方法 1．实验目的及意义： （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；（3）本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 2．试验方法： 贝克曼梁法 3．仪器设备： （1）测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm； 且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 （3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 4．实验步骤： （1）试验前准备工作； （2）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 （3）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。 （4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。 （5）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。 （6）整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=（dl-d2）×2 ； （7）完成实验报告。
弯沉检测记录表
工程部位/用途路面工程委托/任务编号 样品名称AC-16沥青混凝土样品编号 试验依据JTG E60-2008 样品描述 试验条件室外、温度20℃试验日期 主要仪器设备及编号路面弯沉仪 路段桩号K380+700-K381+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72 后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃） 季节修正系数K1 温度修正系数K2 支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm） 测点桩号 车道路表温 度（℃） 温度修 正系数 左车轮右车轮 初读数 0.01mm 终读数 0.01mm 弯沉（0.01mm）初读数 0.01mm 终读数 0.01mm 弯沉（0.01mm） 修正前修正后修正前修正后 K380+700左0 5 10 0 11 22 K380+725右0 5 10 0 12 24 K380+750左0 6 12 0 20 40 K380+775右0 14 28 0 18 36 K380+800左0 10 20 0 3 6 K380+825右0 5 10 0 6 12 K380+850左0 15 30 0 21 42 K380+875右0 1 2 0 21 42 K380+900左0 3 6 0 17 34 K380+925右0 3 6 0 7 14 K380+950左0 5 10 0 1 2 K380+975右0 13 26 0 16 32 K381+000左0 5 10 0 9 18 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）2619.3812.77 38.16 检测结论：
浅谈弯沉值对道路施工的影响
安徽交通职业技术学院 毕业论文 题目：浅谈弯沉值对道路施工的影响 系别：土木工程系 专业: 工程造价班级：12164 学生姓名：学号：201210191 指导教师：完成日期：2015-4-28
实习报告 （一）实习目的： 通过对舒城县省道S317舒五路升级改造工程的实地实习认识，使我们对一级公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 （二）实习时间： 2014年12月2日 ---- 2015年7月30日 （三）实习地点： 舒城县省道S317舒五路（X005〈孔集～杭埠段〉）升级改造工程。 该工程起于路里桥（K+000），向西接舒城县省道上S317舒五路升级改造工程起点（K0+000），往东沿现状道路至鲍家村，向南改线绕过千人桥镇，在重阳村处再接X005，路线沿现状X005至舒胜村，而后向南改线绕开杭埠镇，终点在京台高速舒城收费站出口与X005交汇处，项目全长19.231km，本项目划分为两个标段，K0+778.77-K12+000为第一标段，K12+000-K19+227段第二标段。 本区属长江大水系，地表水主要来源于自然降水，流入杭埠河，再经巢湖流入长江。属亚热带季风湿润气候区，为江淮丘陵、山地润湿区。 该工程主要利用原有老路拓宽升级改造。 （四）实习内容： 此次实习主要是在舒城S317舒五路总监办做试验监理，从事试验工作。 本次报告通过介绍弯沉值的定义来阐述各类路基路面的回弹弯沉，以评定其整体承载能力，以确保路面路基的碾压质量。研究实验方法和规程，注意重要事项，从而有效地控制工程质量从根本上防止路面过早破坏。 1弯沉检测的一般概念 1.1弯沉检测是路面承载能力分析的基础，路面使用性能评价的重要组成部分，它不仅对工程质量的控制和检验至关重要，而且决定着路面养护决策科学化水平和可信度，直接影响养护资金的分配和旧路改造设计的合理性。路面检测作为公路建设与管理的关键性、基础性技术，在国内外深受重视。弯沉值是指在规定荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。 1.2其中弯沉检测的方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法
弯沉报告
试验检测中心路面弯沉检测报告委托单位： 设计单位： 施工单位： 检测单位： 工程负责人: 检测人员: 数据处理: 报告编写人: 报告审核人: 报告批准人: 检测单位地址： 邮政编码： 电话： 传真：
目录 1．概述……………………………………………………………………………2．检测依据………………………………………………………………………3．检测设备………………………………………………………………………4．检测原理………………………………………………………………………5．检测方法及评价………………………………………………………………6．检测结果………………………………………………………………………7．检测数据………………………………………………………………………
一、概述 二、检测依据 现场测试和数据处理依据以下标准与规范： ⑴《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) ⑵《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95) ⑶《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97） ⑷《路基路面试验检测技术》 三、检测设备 自动弯沉测试车
四、自动弯沉仪的工作原理简述 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼粱测弯沉的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 当测点受荷载时地面下沉，通过杠杆支点10：1的关系，位移传感器可以读出测点处相应的下沉量。自动弯沉仪就是贝克曼梁的自动化形式，它利用装载车本身后轴的荷载，把类似贝克曼梁的测量架安装在汽车底盘下方，配上弯道测量同步控制系统，测量机构移步系统和数据采集系统，构成自动弯沉仪。 自动弯沉仪在测定弯沉时，测量架置于路面上，汽车以一恒定速度前进，测量机构在完成前一点的弯沉测量后，汽车前方的移步卷扬机就把测量架以二倍的汽车行驶速度拖到下一个测量点，测量架停下来，测量臂的测点由于导向机构的作用，刚好正对着汽车左右后轮的轮隙，汽车继续往前走，测量机构的测头随着汽车荷载的逼近，随地面的弯曲沉降而向下移动，弯沉越来越大，数据采集处理系统不断记录着测头的这个位移变化，直至测臂的测头越过后轮中轴线约15cm采集到最大弯沉峰值时停止数据采集，移步卷扬机再次拖动测量架前进至下一测点，这样周而复始，一步接着一步，测量连续不断的进行。自动弯沈仪是利用测臂的杠杆作用，其测臂端头的位移变化由高精度差动位移传感器（LVDT）检测出来，这样通过仪器的数据采集与处理不仅可以测出被测点的最大弯沉值，而且对被测点处从小到大的整个弯沉变化过程（简称弯沉盆曲线）全部记录下来，供对路面的进一步详细研究分析使用。
路面弯沉检测车操作要点
路面弯沉检测车安全操作规程 1、岗位安全职责 1.1负责日常例行保养，对检测车进行检查、维修、调整、紧固，并做好记录。 1.2严格按安全技术交底和操作规程实施作业。 2、岗位任职条件 2.1接受过良好专业安全技术及技能培训。 2.2司机须经过驾照和试验两项培训方可开车进入现场进行试验。 2.3持证上岗。 3、上岗作业准备 3.1接受安全技术交底，清楚其内容。 3.2检查测试车轮胎气压计是否符合弯沉检测要求（0.7-0.75MPa），车胎应清洁。 3.3检查电气部分是否全部正常。 3.4各项检查确认无误后，方可将车辆开往工地进行试验。 4、安全操作规程 4.1现场开始测试前要对现场交通情况做充分了解，在检测路段须放置警示标志，保证人员和设备安全。 4.2将车辆停放到检测起点，打开离合器取力开关和转向机构插销开关，然后启动发动机，注意观察导向销是否到位，离合器取力开关到位指示灯是否指示到位。等到其他准备工作完成后再开始检测。 4.3将定位销扳至检测状态然后打开操作室总电源开关。打开操作台面板上的空气自动开关。 4.4释放吊挂链条，释放测量架尾轮到测试位置，释放测量架后端升降手柄到测试位置，车辆两端同时释放提升机构，按住下降按钮，首先注意测量架前端导向插销是否进入导向链条中部的导向环中，然后用手扶住提升吊钩，直到测量架完全放置于地面上，提升吊钩从测量架吊环中脱离，最后将提升吊环升到最高位置。 4.5两侧人员同时向后拖动测量架，直到导向柱越过中位光电对管，脱离导向槽。 4.6操作人员打开监视器电源开关，注意观察车下测量机构状况。 4.7进入弯沉检测程序，输入信息开始测试，第一步要人工拉梁拉到测量架前端。 4.8检测过程中要密切注意测试梁的运行情况。 4.9检测完成后将梁升起锁紧，关闭计算机，并关闭操作室电源，关闭测试系统气阀。
弯沉值计算--市政道路工程
一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003）
2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 （二）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值：
公路工程项目-1410-弯沉试验报告一(贝克曼梁)(模板)
实验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：
实验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号： 报告说明 一、项目概述 受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公路KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXXX行方向XX层弯沉进行检测。 二、检测依据、检测方法及设备 1.检测依据 （1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 2.检测方法 采用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法。 本次检测所用检测车后轴重为10t，将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm的位置上，将弯沉仪放于测点，安装百分表，试验车缓缓离开，读取初读数及终读数。测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）（T0951-2008）的检测要求。 3.检测设备 本次检测主要仪器设备见表2－1。 表2－1 主要仪器设备表 路面结构强度采用贝壳曼梁进行检测，本设备需要标准车。其参数指标为： 标准轴载等级………………………………………………BZZ-100； 后轴标准轴载P(kN)………………………………………100±1； 一侧双轮荷载(kN)…………………………………………50±0.5；
第4页 共5页 路基路面弯沉试验检测报告（一） JB021410 实验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号： 轮胎充气压力（Mpa ）……………………………………0.70±0.05； 当量传压面当量圆直径（mm ）…………………………21.30±0.5； 轮隙宽度……………………………………………………满足测试要求； 三、计算方法 本次检测对受检路段的路面回弹弯沉进行了全面检测，通过严密细致的数据整理、计算、分析、评定，检测结果能够客观地反映被测路段的路面结构强度和实际承载能力。 计算方法 2)(21?-=L L l t 式中：l 1—在路面温度t 时的回弹弯沉值（0.01）mm ； L 1—车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01）mm ； L 2—汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01）mm 。 S Z l L r α+= 式中：r L —弯沉代表值(0.01mm)； l —实测弯沉的平均值(0.01mm)； S —标准差； αZ —保证率系数，取2.0。 四、附表 XXXXXXXXXXX 公路KXXXXXX-KXXXXXX 的每1km 的弯沉平均值、标准差、代表弯沉值的计算评价结果及各测点弯沉结果见附表。
公路工程项目-1411-路基路面弯沉试验检测报告二(FWD)(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号： 报告说明
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号： 一、项目概述 受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公路 KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXX段弯沉进行检测。 二、检测依据、检测方法和检测设备 1.检测依据 （1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 2.检测方法 采用落锤式弯沉仪测定弯沉方法。 承载板中心位置对准测点承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器，启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）（T0953-2008）的检测要求。 3.检测设备 本次检测主要仪器设备见表2－1。 表2－1 主要仪器设备表 根据比对试验检测结果，回归方程式为： y=1.032x+2.997，R=0.964 上述回归方程相关系数R大于0.95，可知该落锤式弯沉仪测试结果与贝克曼梁法测值之间具有良好的相关关系。 四、计算方法
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号： 本次检测对受检路段的路面回弹弯沉进行检测，通过严密细致的数据整理、计算、分析、评定，检测结果能够客观地反映被测路段的路面结构强度和实际承载能力。 测定值的平均值、标准差、变异系数 N l l i ∑= - () 12 --= ∑N l l S i 100?= l S C V 式中：i l —各个测点的测定值； N —一个评定路段内的测点数； l —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差； C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。 S Z L L p r α+= 式中： r L —弯沉代表值(0.01mm)； p L —经各项修正后的各测点弯沉的平均值(0.01mm)； S —经各项修正后的全部测点弯沉的标准差； αZ —保证率系数，取1.645（保证率为95%） 。 五、质量检测（指标、频率及检测方法） 六、附表
弯沉检测报告
宝应开发区水泥混凝土路面弯沉检测报告 扬州兆通工程试验检测有限公司 2014年 3 月13 日
南园路、东阳路、荷香路、金湾路、工农路水泥混凝土路面弯沉检测报告 项目名称：水泥混凝土路面弯沉检测 委托单位：宝应开发区 承担单位：扬州兆通工程试验检测有限公司 外业检测负责人：仲彬 参加人员：陈明晖、周全璐、张军、毛玉明 扬州兆通工程试验检测有限公司 检测日期：2014年 3 月 13 日
水泥混凝土路面弯沉检测报告 一、检测内容 弯沉检测：对现状水泥混凝土路面进行弯沉检测。 根据调查情况，对破坏较轻的板块标注编号，编号方向。 南园路（东阳路-荷香路）从南半幅由西向东，北半幅由东向西，频率为每块水泥混凝土板块测4个点,总共72块，共检测288个点。 ；南园路（邰家桥-东阳路）从北半幅由东向西，南半幅由西向东，频率为每块水泥混凝土板块测4个点,总共230块，共检测920个点。 ；东阳路（城市河-南园路）从东半幅由南向北，西半幅由北向南，频率为每块水泥混凝土板块测4个点,总共95块，共检测380个点。 荷香路（城市河-南园路）从西半幅由北向南，东半幅由南向北，频率为每块水泥混凝土板块测4个点,总共23块，共检测92个点。 金湾路（城市河-南园路）从西半幅由北向南，东半幅由南向北，频率为每块水泥混凝土板块测4个点,总共42块，共检测168个点。 工农路（金湾路-荷香路）从全幅由西向东，频率为每块水泥混凝土板块测4个点,总共43块，共检测172个点。 二、检测依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95） 三、检测方法 杠杆仪法 四、检测仪器 弯沉车：标准弯沉试验车（后轴10T，轮胎气压0.7Mpa） 杠杆仪：5.4m 五、检查成果 1、水泥砼路面板块检测示意图：见附件1 2、全部检测数据：见附件2