桥梁施工常见问题及处理方法

桥梁施工常见问题及处理方法
桥梁施工常见问题及处理方法

桥梁施工常见问题及处理法

第一节下部工程(桩基础)

1、如防治钻灌注桩发生偏斜?

1、质量问题及现象

1)成后不垂直,偏差值大于规定的L/100 。

2)钢筋笼不能顺利入。

2、原因分析

1)钻机未处于水平位置,或施工场地未整平及压实,在钻进过程中发生不均匀沉降。

2)水上钻平台基底座不稳固、未处于水平状态,在钻过程中,钻机架发生不均匀变形。

3)钻杆弯曲,接头松动,致使钻头晃动围较大。

4)在旧建筑物附近钻过程中遇到障碍物,把钻头挤向一侧。

5)土层软硬不均,致使钻头受力不均,或遇到孤,探头等。

3、预防措施

1)钻机就位前,应对施工现场进行整平和压实,并把钻机调整到水平状态,在钻进过程中,应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前,必须进行安装验收,其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。2)应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同

一垂直线上,并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。

3)在旧建筑物附近施工时,应提前做好探测,如探测过程中发现障

碍物,应采用冲击钻进行施工。

4)要经常对钻杆进行检查,对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。

5)使用冲击钻施工时冲程不要过大,尽量采用二次成,以保证成的重直度。

4、处理措施

1)当遇到孤等障碍物时,可采用冲击钻冲击成。

2)当钻偏斜超限时,应回填粘土,待沉积密实后再重新钻。

2、在钻过程中发生缩怎么办?

1、质量问题及现象

当使用探器检查成时,探器下放到某一部位时受阻,无法顺利检查到底。钻某一部位的直径小于设计要求,或从某一部位开始,径逐渐缩小。

2、原因分析

1)地质构造中含有软弱层,在钻通过该层中,软弱层在土压力的作用下,向挤压形成缩。

2)地质构造中塑性土层,遇水膨胀,形成缩。

3)钻头磨损过快,未及时补焊,从而形成缩。

3、预防措施

1)根据地质钻探资料及钻井中的土质变化,若发现含有软弱层或塑性土时,要注意经常扫。

2)经常检查钻头,当出现磨损时要及时补焊,把磨损较多的钻头补焊后,再

进行扩至设计桩径。

4、处理措施当出现缩时,可用钻头反复扫,直到满足设计桩径为止。

3、在钻过程中发生坍如处理?

1、质量问题及现象

在钻过程中或成后井壁坍塌。

2、原因分析

1)由于泥浆稠度小,护壁效果差,出现漏水;或护筒埋置较浅,或围封堵不密实而出现漏水;或护筒底部的粘土层厚度不足,护筒底部漏水等原因,造成泥浆水头高度不够,对壁压力减少。

2)泥浆相对密度过小,致使水头对壁的压力较小。

3)在松软砂层中钻时进尺过快,泥浆护壁形成较慢,并壁渗水。

4)钻进时未连续作业,中途停钻时间较长,水头未能保持在外水位或地下水位线以上2m ,降低了水头对壁的压力。

5)操作不当,提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞壁。

6)钻附近有大型设备作业,或有临是时通行便道,车辆通行时产生振动。7)清后未及时浇注砼,放置时间过长。

3、预防措施

1)在钻附近,不要设临时通过便道,禁止有大型设备作业。

2)在陆地埋置护筒时,应在底部夯填50cm 厚的粘土,在护筒围也要夯填粘土,并注意夯实,护筒围要均匀回填,保证护筒稳固和防止地面水的渗

入。

3)水中振动沉入护筒时,应根据地质资料,将护筒沉穿於泥及透不层,护筒之间的接头要密封好,防止漏水。

4)应根据设计部门提供的地质勘探资料,根据地质情况的不同,选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度有不同的钻进速度。如在砂层中钻时,应加大泥浆稠度,选用较好的造浆材料,提高泥浆的粘度以加强护壁,并适当降低进尺速度。

5)当汛期或潮汐地区水位变化较大时,应采取升高护筒,增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。

6)钻时要连续作业,无特殊情况中途不得停钻。

7)提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞壁.

8)若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清,清合格后要及时浇筑砼。

9)供水时不得将水管直接冲射壁,口附近不得集聚地表水。

4、在钻过程中钻头被卡住怎么办?

1、质量问题及现象钻头在钻,无法继续运转。

2、原因分析

1)出现梅花、探头或缩。

2)下钻头时太猛,或钢丝绳松绳太长,使钻头倾倒卡在并壁上。

3)坍时落下的块或落下较大的工具将钻头卡住。

4)出现缩后,补焊后的钻头尺寸加大,冲击太猛,冲锥被吸住。

5)使用冲击钻在粘土地层中进行钻时,冲程量过大,或泥浆太稠,冲锥被

吸住。

3、预防措施1)对于上下能活动的卡钻,可以采用上下轻微提动钻头,并辅以转

动钢丝绳,使钻头转动,以便提起。

2)下钻时不可太猛。

3)对钻头进行补焊时,要保证尺寸与径配套。

4)使用冲击钻进行施工时冲程量不宜过大,以防锥头倾倒造成卡钻。

4、处理措施

1)当土质较好或在质卡钻时,可以采取小爆破振动使钻头松动,以便提起

钻头。

2)钻头被卡住时,可上下左右试着进行轻提,将钻锥提起。

3)用千斤顶或滑轮组强提,但应注意口的牢固,以防口坍塌。

5、如避免钻灌注桩护筒底部壁坍塌?

1、质量问题及现象

壁坍塌;钻机倾斜。

2、原因分析

1)护筒底部及围未用粘土回填或夯实不足,在钻进过程中或灌注过程中泥浆护筒底掏空。

2)由于提供的地质钻探资料不祥,使护筒底产处于淤泥或砂层少。

3)护筒直径较小。

4)地表水渗入护筒外围填土中,造成填土松软。

3、预防措施

1)护筒底部应回填至少50cm 厚的粘土,当土质为砂性土时护筒围

0.5-1.0m 围也应用粘土回填并夯实2)根据设计部门提供的地质资料,护筒底部应穿过淤泥和砂层。

3 )护筒直径应大于设计径20-30cm (有钻杆的正反循环钻)、

30-40cm (无钻杆的潜水电钻或冲击钻)。

4)护筒出浆处应用粘土夯填,同时应保持出浆顺利,围不得有积水,避免护筒围泥土流失,造成坍。

4、处理措施

1)水中钻发生护筒底部坍塌时,应将护筒下沉穿过淤泥层或砂层。

2)护筒底部坍塌时,应先将钻机移位,然后拔出护筒,按要求回填粘土并夯

实,重新下护筒并对护筒围回填粘土夯实,必要时应加长护筒,然后才能重新钻。

6、如防止钢筋笼在吊装就位过程中发生变形?

1、质量问题及现象起吊后,钢筋笼发生过大的扭转或弯曲变形。

2、原因分析

1)当钢筋笼较长时,未加设临时固定杆。

2)吊点位置不对。

3)加劲箍筋间距大,或直径小刚度不够。

4)吊点处未设置加强筋。

3、预防措施

1)钢筋笼上每隔2-2.5m 增设一道加劲箍筋,在吊点位置应设置加强筋。在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度,以增强抗变形能力,在钢筋笼入井时,再将十字交叉筋割除。

2)钢筋笼尽量采用一次整体入,若钢筋笼较长不能一次整体入时,也尽量少分段,以减少入时间;分段的钢筋笼也要设临时固定杆,并备足焊接设备,尽量缩短焊接时间;两钢筋笼对接时,上下节中心线保持一致。若能整体入时,应在钢筋笼侧设置临时固定杆整体入,入后再拆除临时固定杆件。

3)吊点位置应选好,钢筋笼较短时可采用一个吊点,较长时可采用二个吊点。

4、处理措施

若钢筋笼发生重扭曲变形时,则必须将钢筋笼拆开重新制作。

7、钢筋骨架就位后,如将钢筋骨架固定,使其不下沉,不偏位?

1、质量问题及现象钢筋笼就位后突然下沉;钢筋笼中心偏位。

2、原因分析

1)钢筋笼固定不牢固或固定措施不得当。

2)测量定位出现误差或在灌注砼过程中,导管碰撞钢筋笼。

3)在施工过程中,桩位控制点未采取保护措施,出现人为移动。

3、预防措施

1)在钢筋笼定位后,将钢筋笼牢固固定在位于护筒之上的垫木上。

垫木应该用20cm x 20cm x 300?400cm 长木根。

2)护筒围的回填土要夯实,防止护筒移位。

3)测量定位要准确,要用控制桩进行复测核,复核无误后可进行水砼灌注。

4、处理措施

对于下沉或偏心的钢筋笼,在浇筑砼前或未浇筑至钢筋笼时,可用吊车将其吊起进行复位。

8、如保证钢筋笼下上浮?

1、质量问题及现象

1)在灌注砼地钢筋笼上浮。

2)在提升导管时,钢筋笼上浮。

2、原因分析

1)当灌注的砼接近钢筋笼底部时灌注速度过快,砼将钢筋笼托起;或提升导管速度过快,带动砼上升,导致钢筋笼上浮。

2)在提升导管时,导管挂在钢筋笼上,钢筋笼随同导管一同上升。

桥梁桩基施工常见的问题及处理措施

桥梁桩基(冲击钻)施工中常见的问题及处理措施 一、桩基在钻孔过程中容易出现的问题及处理措施 1、坍孔 坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升,孔口冒出细密的水泡,出渣量明显增加而不见进尺,钻机负荷显著增加等。 坍孔原因:大多数是由于泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。 处理措施:发生坍孔后,应查明坍孔的位置再进行处理。坍孔位置较深且不是很严重时,采用粘土回填至坍孔位置以上2m~3m,并采取加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施,继续慢慢钻进;坍孔严重时,应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填,如果无砂类土和砾石土,可采用粘质土掺入5%~8%的水泥进行回填,待孔内回填土稳定后重新开钻;坍孔位置不深时,可采用加深护筒的方法,将护筒内的填土夯实,重新开钻。 2、斜孔 斜孔一般多发生在采用冲击钻成孔上。 斜孔原因:通常是由于地质松软不均、岩面倾斜、钻架移位、钻架不平或钻头遇到探头石等原因造成的。 处理措施:钻孔时,要经常检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直,孔口位置的钻杆或钢丝绳的平面位置是否正确,一旦发现偏差应及时调整。当出现斜孔时,一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔,使钻孔正直。偏斜严重时,应回填粘质土(采用回旋钻成孔)或片石(采用冲击钻成孔)到偏斜处顶面,待沉积密实、稳定后重新开钻。 3、扩孔 扩孔原因:扩孔大多数是由于孔壁坍塌或钻杆摆动过大造成的。 处理措施:一般是采用失水率小的优质泥浆护壁,改善钻机的机械性能(减小钻摆动)来控制扩孔率。 4、缩孔 缩孔原因:通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的,钻头磨损过大亦能使孔径稍小。 处理措施:缩孔发生后,应立即查明原因,如因钻头磨损过大造成的缩孔现象,应对钻头及时补焊,加大钻头。如因以上不良地质条件造成的,当缩孔不严重时,可采用钻头上下

桥梁施工中的常见难点问题及有效对策[全面]

桥梁施工中的常见难点问题及有效对策 1.桥梁施工中的难点困难 1.1桥面面层平整度问题 桥面面层是一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点.通常,桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高,取决于桥面混凝土铺装平整度的提高.为提高面层施工质量,我们采取可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺,精确控制桥面铺装层顶面标高.每层铺装层纵向分成合适块数,弹线预埋螺栓,采用角钢打椭圆孔,固定在螺栓上,用上F螺母精确调整侧模顶面高程,按正式混凝土铺装层表面平整度误差小于1米米直尺,这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量. 1.2模板安装问题 在安装模板前应出去模板表面污迹并进行整修,使模板平整光洁无变形.模板安装要平整,接缝要严密.所以接缝应采用粘结剂(水泥与浇水配制而成)刮平刮实,而后用胶带纸黏贴整齐确保接缝光洁.尤其是侧模与底模的接缝外侧用角钢加固,角钢用螺丝钉固定在底模上,角钢与模板下压海绵条,确保棱角直顺且不漏浆.另外,模板接缝要规则有序,要考虑到与链接段施工缝、端模、支座的协调统一.对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模与翼缘板侧模要采取拉线检查.现场施工时,由于现浇箱梁的内表面为非外露表面荣耀被质检人员忽视,箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,去报内表面不漏浆.模板的接缝,表观处理好后,模板的加固就显得至关重要.内膜的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固.腹板外侧模需要加固,由于砼自重、人员、机具荷载及砼振捣荷载等的作用,使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大,所应对支架和侧模双重加固. 1.3伸缩缝问题 伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障,施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良,而且饿关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性.桥梁主体结构的伸缩变形,主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量.其收缩量由设计单位确定,伸缩装置由此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度,以满足桥面主体结构变形的需要、当前桥梁施工浇注时间相距较短,且各部分梁体绕注时间与伸缩装置安装时间各不相同.由于新浇混凝土随着时间的推移回产生收缩现象,因此在安装伸缩装置,这是其宽度时也必须加以考虑,以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大.缝内填充聚苯乙烯硬质泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用亚光不锈钢板封堵.不锈钢板一侧固定:检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装的,接缝外焊接:模板应具有水密性,防止沙尘堵塞缝隙.主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝宽度.另外,防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝,缝内填充及封包材料同主梁.安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾;封内要填足天缝料;

桥梁大师常见问题汇总解析

常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么? 答:出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后,生成的工程的文件夹的名字也对应建立,如“示例工程”,打开这个工程文件夹可以发现:该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字,如果名字被改动,当添加该工程的时候,系统会提示如以上找不到工程数据的路径,工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时,在“新建工程“界面中选择的是”双幅“,工程建立完后,若想将该工程改为”单幅“能否实现?如何修改? 答:能实现,鼠标点击“项目”中的工程名字,在右键中有“属性”,在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上,在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀,如何实现? 答:在新建立工程的界面上,在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式?每种格式分别代表哪种桥梁结构形式? 答:跨径表达式有多种,不同的表达式代表不同的组合:一般情况下如“跨数x跨径”为一联,但也可以在表达式中用“()”来强制分联,如 225+(17+30)+2x35+2x25,其中的(17+30)被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅,如: “3x20/4x16”,表示左半幅跨径为3孔20米,右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥,可以如[10+13+10]建立跨径表达式,表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么?什么情况下使用中心偏距?格式有几种?每种格式代表什么意义?

(完整版)桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施

桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 1、桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 (1)桥梁工程常见质量问题 ①钻孔偏斜 A现象 成孔后不垂直,偏差值大于规定的L/100,钢筋笼不能顺利入孔。 B原因分析 钻机未处于水平位置,或施工场地未平整及压实,在钻进过程中发生不均匀沉降。钻杆弯曲,接头松动,致使钻头晃动范围较大。在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物、把钻头挤向一侧。土层软硬不均,致使钻头受力不均,或遇到孤石、探头石等。 C预防措施 钻机到位前,应对施工场地进行整平和压实,并把钻机调整到水平状态,在钻进过程中,应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。 应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上,并在钻进过程中防治钻机位移或出现过大的摆动。 在旧建筑物附近施工时,应提前做好探测,如探测过程中发现障碍物,应采用冲击钻进行施工。 要经常对钻杆进行检查,对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 使用冲击钻施工时冲程不要过大,尽量采用二次成孔,以保证成孔的垂直度。 D处理措施 当遇到孤石等障碍物时,可采用冲击钻冲击成孔。 当钻孔偏斜超限时,应回填粘土,待沉积密实后再重新钻孔。 ②钻孔过程中发生坍孔 A质量问题 在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。 B原因分析 由于泥浆稠度小,护壁效果差,出现漏水;或护筒埋置较浅,周围封堵不密实而出现漏水;或护筒底部的粘土层厚度不足,护筒底部漏水等原因,造成泥浆水头高度不够,对孔壁压力减少。 泥浆相对密度过小,致使水头对孔壁的压力较小。

在松软砂层中钻孔时进尺过快,泥浆护壁形成较慢、井壁渗水。 钻进时未连续作业,中途停钻时间较长,孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m,降低了水头对孔壁的压力。 操作不当,提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。 钻孔附近有大型设备作业,或有临时通行便道,在车辆通行时产生振动。 清孔后未及时浇筑混凝土,放置时间过长。 C预防措施 在钻孔附近不要设临时通行便道,禁止有大型设备作业。 在陆地上埋置护筒时,应在底部夯填50cm厚的粘土,在护筒周围也要夯填粘土,并注意夯实,护筒周围要均匀回填,保证护筒稳固和防止地面水的渗入。 水中振动沉入护筒时,应根据地质资料,将护筒沉穿淤泥及透水层,护筒之间的接头要密封好,防止漏水。 应根据地质勘探资料,依据地质情况的不同,选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时,应加大泥浆稠度,选用较好的造浆材料,提高泥浆的粘度以加强护壁,并适当降低进尺速度。 当汛期或潮汐地区水位变化较大时,应采取升高护筒、增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。 钻孔时要连续作业,无特殊情况中途不得停钻。 提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁。 若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清孔,清孔合格后要及时浇筑混凝土。 供水时不得将水管直接冲射孔壁,孔口附近不得积聚地表水。 D处理措施 如有轻微塌孔时,可采用增大泥浆比重,提高泥浆水位的措施,保证水头压力。 塌孔部位不深时,可改用深埋护筒,将护筒周围回填、夯实,重新钻孔。 如发生严重塌孔,应马上退出钻机、重新用粘土回填,待回填土密实后再重新钻孔。 ③孔底沉渣厚度超标 A质量问题 泥渣回淤深度过大,致使灌注混凝土无法全部顶起淤泥,降低桩基承载力,工后沉降超限。

桥梁桩基施工中的常见问题及应对措施

桥梁桩基施工中的常见问题及应对措施 摘要】钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性 强、成本适中、施工简便等特点被广泛地应用公路桥梁及其 它工程领域。由于其隐蔽性和基础工程的重要性特点,钻孔灌注桩的质量直接影响上部结构的稳定和安全。本文分析钻孔灌注桩基础的缺陷原因,并提出了相应的防治措施。 关键词】钻孔灌注桩;承载机理;地基承载力;桩 Bridge Pile Foundation Construction and countermeasures FAQ Xu Zhen-xing (Shandong Oriental Road and Bridge Construction Corporation Linqi Shandong 276000) Abstract 】Bored as a basic form of its adaptability, moderate cost, simple construction and other features are widely used roads and bridges and other engineering fields. Because of the importance of its hidden features and foundation engineering, quality directly affects Bored stability and security of the upper structure. This paper analyzes the causes of defects Bored basic, and the corresponding control measures.

桥梁设计存在的主要问题

桥梁设计存在的主要问题 桥梁设计存在的主要问题 现在,国内的结构设计过程中,有这样的倾向:设计中考虑强度多而考虑耐久性少;重视强度极限状态而不重视使用极限状态,而结构在整个生命周期中最重要 。 的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等;也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题,更是对桥梁安全造成致命的损害。 而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时,出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题,这也与施工质量低下有重要关系,典型的问题有钢筋保护层不足及目前

广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题(主要原因包括:水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响,但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。 2)设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时,也不可否认,在桥梁设计领域,特别是关于 和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此,合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外,还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 需要改进和努力的方向

1)应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中,一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀,并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用,同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域,国内从上世纪80年代以来,修建了大量的斜拉桥;虽然迄今为止出现倒塌或 强调使结构易于检查、维修,以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用,取得了较好的综合经济效益。实际上,国内外的研究和实践都表明,结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。 2)重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载,会在结构内产生循环变

桥梁施工常见问题及处理方法

桥梁施工常见问题及处理法 第一节下部工程(桩基础) 1、如防治钻灌注桩发生偏斜? 1、质量问题及现象 1)成后不垂直,偏差值大于规定的L/100 。 2)钢筋笼不能顺利入。 2、原因分析 1)钻机未处于水平位置,或施工场地未整平及压实,在钻进过程中发生不均匀沉降。 2)水上钻平台基底座不稳固、未处于水平状态,在钻过程中,钻机架发生不均匀变形。 3)钻杆弯曲,接头松动,致使钻头晃动围较大。 4)在旧建筑物附近钻过程中遇到障碍物,把钻头挤向一侧。 5)土层软硬不均,致使钻头受力不均,或遇到孤,探头等。 3、预防措施 1)钻机就位前,应对施工现场进行整平和压实,并把钻机调整到水平状态,在钻进过程中,应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前,必须进行安装验收,其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。2)应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同 一垂直线上,并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。 3)在旧建筑物附近施工时,应提前做好探测,如探测过程中发现障 碍物,应采用冲击钻进行施工。

4)要经常对钻杆进行检查,对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 5)使用冲击钻施工时冲程不要过大,尽量采用二次成,以保证成的重直度。 4、处理措施 1)当遇到孤等障碍物时,可采用冲击钻冲击成。 2)当钻偏斜超限时,应回填粘土,待沉积密实后再重新钻。 2、在钻过程中发生缩怎么办? 1、质量问题及现象 当使用探器检查成时,探器下放到某一部位时受阻,无法顺利检查到底。钻某一部位的直径小于设计要求,或从某一部位开始,径逐渐缩小。 2、原因分析 1)地质构造中含有软弱层,在钻通过该层中,软弱层在土压力的作用下,向挤压形成缩。 2)地质构造中塑性土层,遇水膨胀,形成缩。 3)钻头磨损过快,未及时补焊,从而形成缩。 3、预防措施 1)根据地质钻探资料及钻井中的土质变化,若发现含有软弱层或塑性土时,要注意经常扫。 2)经常检查钻头,当出现磨损时要及时补焊,把磨损较多的钻头补焊后,再 进行扩至设计桩径。 4、处理措施当出现缩时,可用钻头反复扫,直到满足设计桩径为止。 3、在钻过程中发生坍如处理? 1、质量问题及现象

施工图设计中常见问题整理-

施工图设计中常见问题 一.图纸表达: 1.图纸不满足甲的深度要求,漏项较多,如缺出入口钢结构雨棚、室外坡道顶棚等。 2.图纸不满足甲的技术标准及部品标准,如构造做法标准、门窗标准、栏杆标准、空调位 标准、电梯标准等。 3.住宅小区的不同楼号建筑标准不一致,如构造做法、门窗立面、节能设计等。 4.外墙上应予留的洞口水平和竖向定位不全,留洞没有和结构、水暖、电气专业、人防专 业图核对,出现漏留、冲突现象。 5.地下室平面轴网应与地上建筑物轴网有明确的对应关系,地下室平面中应标注与地上建 筑物轴网的相对关系尺寸。 6.总平面中应标注地下室外轮廓线,并在四角处标注轴线、号,轴线交点处标注坐标,保 证出图前总图和单体建筑形成统一整体,避免因设计过程中地上地下单体的局部变动,而总平面未跟踪变动导致的不对照。 7.设计人员提供的审核校对图普遍对设计说明和总平面位置图不重视,甚至不提供总平面 位置图。 二.防火设计: 1.没有结合不同的功能分区进行防火分区划分。 2.防火墙上的门洞没有设置甲级防火门。 3.防火分区两侧的门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 4.上下层之间门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 5.楼梯间及前室与相邻部位门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 6.火灾危险性较大的房间的房门及外窗洞口没有采取防火分隔措施。 7. 不同的功能分区在一层共用出入口,如住宅配套用房与住宅、商业与住宅等。 8. 对汽车库、修车库、停车场设计防火规的理解: 1)地面上无人员进入的机械停车库,可以理解为停车场,停车场的定义是停车的露天场地 或构筑物,很明显它是用于停车的构筑物。这样它与民用建筑的防火间距最少为6米。 2)对于敞开式汽车库,要注意是指多个防火分区都要达到定义的要求,如对于平面尺度很 大的,有可能个别防火分区不直接对外通风,这样就不能认定它是敞开的。 3)新规对汽车库、修车库、停车场的分类增加了面积控制项,是车位和面积的双控,不要 试图少计算车位规避汽车疏散坡道不够的手法。 4)防火规中计算汽车疏散口的数量時,单车道即可。但是建通评价是按双车道计算的,单 车道只能算半个。

桥梁承台墩柱施工常见的问题及处理措施

桥梁承台施工中常见的问题及处理措施 (一)桩头凿除不彻底、不到位 1、在承台挖基过程中禁止使用挖机挖除桩头外露钢筋笼内泥浆,防止损坏外露钢筋。也禁止用挖机用力勾桩头,防止造成断桩。 2、承台挖基至承台底设计标高后,做好基坑排水、基坑防护才可进行桩头凿除施工。 3、凿除桩头前测量人员先进行水准测量,进行设计桩顶标高交底。并应在桩体侧面用红油漆标注高程线,以防桩头被多凿,造成桩顶伸入承台内高度不够。 4、凿除桩头是先在桩顶设计标高处人工凿出一条环向深槽,深度至孔桩主筋。桩顶设 计标高以下部分桩身混凝土禁止破坏。 5、破除桩头时应采用空压机结合人工凿除,上部采用空压机凿除,下部留有10?20cm 由人工进行凿除。为操作方便可将凿出孔桩主筋扳弯,但严禁扳成死弯造成损伤及无法校正。注意在凿除安装有声测管的孔桩时,不可将声测管破坏。 6、凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼,凿出的浮浆及碎渣应清除出基坑;严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断,以免破坏主筋。 7、将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程,对没有安装声测管的桩头利用磨光机打磨出四个平面待做桩基检测试验。对安装声测管的孔桩,此时可以将声测管切除至桩头以上 10cm。但施工时注意不可有任何杂物进入声测管内。 8、桩头处理完成报与监理验收合格后,通知第三方检测单位对桩基进行检测。 9 、凿除桩头后残余桩头应平整无松散、无浮渣 10、凿除桩头预留10cm 嵌入承台 (二)承台浇筑时跑模 1、施工用模板采用大型组合钢模,再运至现场拼装。采用①50钢管作为模板的横、竖加劲肋。必要时在模板与基坑边缘用木方支撑。模板内侧用预制的同标号砂浆垫块垫于承台钢筋与模板间,以保证保护层厚度;外侧用型钢或方木与基坑壁撑紧,保证位置准确。在承台四周用① 50 钢管搭设脚手架,便于模板安装及混凝土浇筑。 2、严格控制浇注速度,保证混凝土浇注速度控制在w h o 3、混凝土浇筑时,在基坑内保证有2-3 名模板工,对模板进行临时加固,防止跑模。 (三)承台外观质量 (1 )、混凝土蜂窝、麻面、孔洞

桥梁工程midascivil常见问题解答_第08章设计

第八章“设计”中的常见问题............................. 错误!未定义书签。 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算?........... 错误!未定义书签。 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项?......... 错误!未定义书签。 PSC设计能否计算截面配筋量?..................... 错误!未定义书签。 为什么执行PSC设计时提示“跳过:没有找到钢束序号为(1)的构件”?错误!未定义书签。 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”?错误!未定义书签。 为什么PSC设计时,提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”?错误!未定义书签。 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果?错误!未定义书签。 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果?. 错误!未定义书签。 为什么PSC设计时,斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致?错误!未定义书签。 为什么承载能力大于设计内力,验算结果仍显示为“NG”?错误!未定义书签。 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义?错误!未定义书签。 为什么改变箍筋数量后,对斜截面抗剪承载力没有影响?错误!未定义书签。 为什么定义“截面钢筋”后,结构承载能力没有提高?. 错误!未定义书签。 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容?..... 错误!未定义书签。

第八章“设计”中的常见问题 8.1能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算? 具体问题 如题! 相关命令 设计〉SRC设计 问题解答 可以使用“设计〉SRC设计”对钢管混凝土结构进行结构验算。 相关知识 进行SRC设计时,首先要建立组合结构并分析,注意组合结构的材料和截面必须选择组合材料和组合截面。分析完成后,定义SRC设计用荷载组合(结果)荷载组合〉SRC设计),定义了荷载组合后,还需要定义“SRC组合构件设计参数”指定设计参考的规范和设计材料的力学性能,执行设计即可。 对于SRC结构不仅可以进行结构验算,还可以对结构进行优化设计。 8.2施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项? 具体问题 施工阶段联合截面可以进行PSC设计吗?使用施工阶段联合截面进行PSC设计时有哪些注意事项? 相关命令 设计〉PSC设计 问题解答 对施工阶段联合截面可以进行PSC设计,但仅对部分验算内容进行截面验算,如不能进行混凝土截面正应力验算。且执行PSC设计时有其特殊的设计原则。 施工阶段联合截面执行PSC设计原则如下: (1)不能进行截面正应力验算; (2)使用阶段截面应力验算:截面特性采用的是施工阶段联合截面定义中最终截面特性并考虑预应力钢筋和普通钢筋后的换算截面特性。 (3)承载能力验算:采用的是建模所用截面的截面特性进行承载能力计算。

桥梁施工常见问题原因分析和管理措施

桥梁施工常见问题原因分析和管理措施 原因分析 (1)管理和施工技术 整个桥梁工程施工过程的关键是工程的施工人员,他们的操作技能、专业素养是影响桥梁工程质量的关键因素。因此施工人员的专业技能水平高低、安全意识强弱以及管理人员的管理力度等因素对桥梁工程的施工质量以及安全性有着重要的影响。 (2)施工环境 天气和地址的条件等施工环境对桥梁工程也有着及其重要的影响。工程项目的建设人员应对工地所在地区的天气和环境有充分的了解,在设计阶段就研究天气条件和地质条件的影响,对于恶劣的天气条件要有相应的解决措施,消除天气因素和地理因素对桥梁工程的不利影响。 (3)施工设备和施工材料

材料是桥梁工程的基础,由于材料在工程中的使用量极大,若施工材料的质量达不到标准,那么将对整个工程项目的建设质量产生重大的不利影响,无法保证整个过程的建设质量,并且在现代化施工过程中,机械设备是必要的施工工具。施工过程中设备的缺失性以及对设备的使用和维修养护工作严重影响了桥梁工程项目的工期,对工程的质量造成一定的影响。 施工方法 工程质量是一切工作的中心点,一切工作都要围绕着“质量”来开展,道路桥梁的施工也不例外。为保证工程质量以及工程施工的安全可以从以下几点入手。 (1)从建筑材料质量抓起,建立建筑材料质量检验部门,严格审核所用材料的等级,例如工程所用水泥混凝土等级的确定,是否易开裂等;工程所用钢筋的把关,钢筋是否易生锈、韧性如何等;重视桥梁铺装层的质量管理,注重辅助材料的使用管理等。工程质量的提高依赖于原材料的质量保证。 (2)将道路桥梁的勘察设计工作做好,提高道路桥梁工程施工的勘察力度。对于工程地质较差的区域,要对地基进行加固处理。避开复杂的施工地段,在进行施工设计时,要对施工图纸进行核对,根据道路桥梁工程的基本情况,确定使用的施工技术。施工单位要根据图纸,编写施工手册,对于一些比较关键的施工工序,要将施工方案上报给监理单位,由监理单位对施工方案进行审查,批准通过后才可以开展施工。 (3)提高材料质量的控制力度。在采购施工材料时,要对材料供应商的基本情况进行调查,进行资金雄厚、口碑良好的材料供应商,购买材料达到规定要求。质量不达标的材料禁止入场。此外,还要提高材料的抽查工作,保证材料质量的稳定性和质量合格性。

浅析道路桥梁设计的常见问题

浅析道路桥梁设计的常见问题 发表时间:2019-07-12T11:02:19.890Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年5期作者:叶红福 [导读] 在我国社会经济基础飞速发展的背景下,我国的基础设施项目发展迅速,并且也引起了我国国家及国人的广泛关注。在我国众多的基础设施项目的建设中,道路桥梁的建设在我国占据着核心且不可主导的位置。 浙江佳途勘测设计有限公司浙江省丽水市 323000 摘要:在我国社会经济基础飞速发展的背景下,我国的基础设施项目发展迅速,并且也引起了我国国家及国人的广泛关注。在我国众多的基础设施项目的建设中,道路桥梁的建设在我国占据着核心且不可主导的位置。本文章首先介绍分析了道路桥梁设计的概念定义,进而就分析了道路桥梁设计中出现的常见的问题,并且对这些问题进行了详细的分析,进而提出了具有针对性的解决措施。 关键词:道路桥梁设计,常见问题,解决措施 前言 道路桥梁设计归属于我国的交通设施系统范围。这些年来,我国的交通设施系统呈现出迅速发展的趋势,受到我国交通设施的影响,我国的道路桥梁的设计项目也在逐年增加。但是,就目前我国的道路交通发展水平与发展情况来看,形势并不是非常的乐观,交通事故频频发生,严重的影响了道路安全与公民的生活质量,严重的情况下,还影响着公民的生产、生活质量,所以,从根本上解决我国道路桥梁设计中出现的问题,至关重要。所以,为了使道路桥梁的质量有所提升,我国必须重视并且改善道路桥梁的设计水平与设计质量,做到从根本上解决道路桥梁建设项目问题。 1道路桥梁设计的定义 针对于道路桥梁设计的过程,主要是按照其标准的承载能力以及其正常使用的极限状态来进行一定的评估的。前者是道路桥梁中的控制结构面板部分在丧失服务能力的临界状态下所拥有的承载能力,在进行其设计时,因该遵循荷载效应小于或者等于结构抗压力的设计值,这样做才能使道路桥梁的负载能力达到最大。另外,半概率极限状态下的设计法,笼统上来讲,就是利用荷载安全系数、材料安全系数以及工作的条件系数来考虑各种不确定因素发生的概率,此方法是对于道路桥梁安全性的保证。 目前来讲,我国再道路桥梁的设计中,总会出现这样的趋向:在进行道路桥梁的设计过程中,设计通常比较考虑材料的强度及质量,但却很少考虑材料的耐用性与持久性,重视强度极限过多而重视极限状态过少,但是,在道路桥梁的整个使用过程中,道路桥梁结构的维护在道路桥梁中占据的是主导地位,但是,我国通常是重视结构的建设而不重视道路的维护,所以,我国在道路桥梁上看似下了很大的功夫,使用了很结实的材料,但却没有达到预期的效果。实际上,在道路桥梁的设计过程中,有关于耐久性更对的只是被作为一种概念而受到了关注,既没有做出专业的耐久性测试,也没有明确的表示出材料的使用年限。在一定的程度上,这些倾向很有可能会直接导致工程事故以及交通事故的发生,并且,会出现结构材料使用安全性能差、使用寿命工期短、安全系数低等各方面的不良结果。同时,这不仅仅与材料结构动态性与经济性的要求相违背,也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全使用性相违背。 2道路桥梁设计中的常见问题 2.1道路桥梁的设计缺乏综合性因素的考虑 我国基础设施发展的现阶段,似乎已经进入到了一个瓶颈期,有关于基础设计建设,尤其是交通管理方面出现的问题,还时时刻刻的围绕着我国相关的工作人员。在进行道路桥梁的设计过程中,过多的强调设计的结构强度,而不重视材料结构的使用性能,直接导致了问题的发生。另外,我国相关技术人员没有对除去道路桥梁材料自身以外的外界因素例如:人文、环境等方面的综合因素进行充分的考察与分析,这也直接的导致了设计线路、图纸中的各种指标模糊等方面的安全问题发生。在进行道路桥梁的检核时,保护层不合格、混凝土不达标等方面的问题发生的概率也会随之加大,这些都大大的降低了道路桥梁的安全性与使用材料寿命。 2.2道路桥梁的设计方案存在着一定的滞后性 综合我国采集的各个道路桥梁的数据来看,我国的相关研究技术工作人员在进行道路桥梁的设计过程中所使用的设计方案,都还比较传统,没有紧跟现代化发展的脚步,这违背了现代道路桥梁的建设要求,也无法满足实际的需求,具有一定的实践滞后性,这会对道路桥梁的安全性造成影响。同时,道路桥梁设计是道路桥梁建设工程中的核心所在,设计环节对于道路桥梁的施工工期、施工工程难度等都起着决定性的作用。我国发生这种现象的原因是:我国部分施工项目工程实施时间较为紧张,尤其是在目前世界市场经济迅速发展的条件背景与压力下,有些施工方总是一味儿的追求经济效益,却忽视的道路桥梁设计的重要性。但实际上,道路桥梁的设计是一项工程繁琐又复杂的项目,在加上道路桥梁的设计通常具有一定的时间限制,这就非常容易造成道路桥梁的施工问题发生。 3有关道路桥梁出现的问题的解决对策 3.1增加相关技术工作人员的技术水平与科学素养 目前,我国有关道路桥梁设计的高水平的相关技术人员较少,人数比较稀缺,这直接导致了我国道路桥梁建设的专业性较低,还无法在世界上站稳脚跟。所以,道路桥梁企业的领导者一定要重视起来道路桥梁的有关工作人员的住哪也素养与技术水平问题,只有从根源入手,才能最大限度的提高道路桥梁的专业性,以达到企业不断发展的目标。另外,道路桥梁的领导者与管理者一定要不断的监视有关的培训工作,要以培训出业务素养高、专业水平强的相关工作人员,确保工程的质量与安全保障。 3.2道路桥梁的施工企业要不断的完善自身的维护工作 道路桥梁的施工管理者,要不断的改善自己的管理意识与管理方法,一个企业,一定要形成从上而下的、笼统的管理体系。企业要注重道路桥梁的养护工作与道路桥梁的检查、检测工作,以做到最大限度的提高道路桥梁的质量检查已经道路桥梁的安全性应用与质检。此外,除去道路桥梁的相关企业外,道路桥梁的养护单位也要不断的增加并且提升道路桥梁的养护工作,规范道路桥梁的养护机制与养护措施,以科学的方法对道路桥梁的养护做到最好,具体方法可以总结为以下三点: 1国家、政府、及相关企业要增加对于道路桥梁建设及养护方面的资金投入,在经济上做到最大限度的促进道路桥梁建设及养护工作的开展。 2国家政府要不断的完善道路桥梁养护工作的规章制度,确保道路桥梁的养护工作可以做到有法可依,有规章制度可循。

施工图审查中常见的错误

施工图审查中常见的错误 1. 消防电梯机房与其它机房之间隔墙上门洞未设甲级防火门。 2. 地下车库出入口处的防火分区墙上未设甲级防火门,并用人防门代替甲级防火门。 3. 地下车库出入封闭楼梯间门未设置乙级防火门。 4. 汽车坡道出入口处未设防火卷帘。 5. 地下室设喷淋系统后一个防火分区面积仍超过 1000 平方米。(非车库用房) 6. 地下自行车库防火分区面积超过500 平方米 7. 柴油发电机房与储油间之间未设甲级防火门,且未采取防止油流散的措施。(以上原因是对规范规定采用甲、乙、丙级防火门的条文内容不够熟悉) 8. 设备用房门不应直接开向楼梯间。 9. 防火门开启方向朝向变形缝。 10. 楼梯电梯间合用前室外窗开启面积小于3.0 平方米,不满足高规。 11. 复式楼梯及公共楼梯的护栏采用横栏杆;教学楼梯、阳台、平台、低窗所选栏杆形式易攀爬,不符合规范要求。 12. 对特殊建筑物规范的条文内容不熟悉,设计执行不到位(如体育建筑等)。 13. 卧室、厨房上层为卫生间时,未采取防水、隔声和便于检修的措施。 14. 玻璃面积大于1.5 平方米,要在门窗说明中说明采用安全玻璃。 15. 厨房窗开口的上方应设置不小于1M 的防火挑檐,应满足《饮食建筑设计规范》JGJ64-89 第 3.3.11 条的规定。(餐厅) 17.楼梯净宽是指外墙外到扶手中心的宽度,高层中不能小于1200mm 。 18.高层建筑疏散门保证净宽900,所以门洞至少要有1050宽度。(因为门框占150).厨房的上方不应设置洗手间(复式住宅除外)另外再继续加以下内容,这些都是审图公司归纳的,希望大家能好好理解。 1. 应设环形消防车道的未设消防车道。 2. 位于两个防火分区之间的消防车道未用防火墙分隔。 3. 地下室内安全疏散最大距离超过60 米。 4. 袋形走道尽端的房间室内安全疏散距离越过20 米。 5. 安全疏散出口穿过其他房间方能到达。 6. 安全疏散门采用了弹簧门、卷帘门。 7. 直接开向疏散楼梯间的门未设甲级防火门。 8. 两个安全出口间的距离不足5 米。 9. 六层教学楼采用了开敞楼梯(应为封闭楼梯)。 10 一个防火分区无自己单独使用的安全疏散楼梯,全部安全疏散出口均应与其相连的防火分区共用。 11.面积超过60 平方米的多层建筑的房间只开了一个门。

桥梁桩基施工常见问题及预防方案

桥梁桩基施工常见问题及预防措施 常见问题:塌孔、钻孔偏斜、缩孔、扩孔、卡钻、导管进水、堵管、 埋管、灌注过程中塌孔、钢筋笼上浮、断桩等,下面就以上问题进行 原因分析及预防措施一一讲解。 一、断桩原因 断桩是指钻孔灌注桩在灌注混凝土的过程中,泥浆或砂砾进入水 泥混凝土,把灌注的混凝土隔开并形成上下两段,造成混凝土变质或 截面积受损,从而使桩不能满足受力要求。常见的断桩原因大致可分 为以下几种情况: (1)由于混凝土坍落度过小,或由于石料粒径过大、导管直径 较小,在灌注过程中堵塞导管,且在混凝土初凝前无法疏通好,不得 不提起导管,形成断桩。( 2)由于运输或等待时间过长等原因使混 凝土发生离析,又没有进行二次搅拌,灌注时大量骨料卡在导管内, 不得不提出导管进行清理,引起断桩。( 3)由于水泥结块或者在冬 季施工时因集料含水量较大而冻结成块,搅拌时没有将结块打开,结 块卡在导管内,而在混凝土初凝前不能疏通好,造成断桩。(4)混凝土灌注过程中发生坍孔,无法清理,或使用吸泥机清理不彻底,使 灌注中断造成断桩。( 5)由于检测和计算错误,导管长度不够使底 口与孔底距离过大,首批灌注的混凝土不能埋住导管底部,从而形成 断桩。( 6)在提拔导管时,盲目提拔,将导管提拔过量,使导管底 口拔出混凝土面,或使导管口处于泥浆层,形成断桩。(7)在提拔导管时,钢筋笼卡住导管,在混凝土初凝前无法提起,造成混凝土灌

注中断,形成断桩。( 8)导管接口渗漏,使泥浆进入导管,在混凝 土内形成夹层,造成断桩。( 9)处理堵管时,将导管提升到最小埋 置深度,猛提猛插导管,使导管内混凝土连续下落与表面的浮浆、泥 土相结合,形成夹泥缩孔。(10)导管埋置深度过深,无法提起导管 或将导管拔断,造成断桩。( 11)由于其他意外原因(如机械故障、停电、材料供应不足等)造成混凝土不能连续灌注,中断时间超过混 凝土初凝时间,致使导管无法提起,形成断桩。 由此可见,钻孔灌注桩的施工受多方面因素的影响,灌注前应从 各方面做好充分的准备,尽可能避免意外情况发生。 1 、钻孔过程中常见问题原因分析及处理 1.1塌孔 1.1.1塌孔的原因分析 塌孔是一种最常见的事故,在钻孔过程中或在成孔后都有可能发生,究其原因如下。( 1)泥浆稠度小,护壁效果差,出现漏水;或 护筒埋置较浅,周围封堵不密实而出现漏水;或护筒底部土层厚度不足,护筒底部出现漏水,造成泥浆水头高度不足,对孔壁压力小。(2) 泥浆相对密度过小,水头对孔壁的压力较小。( 3)在松软的砂层中进尺过快,泥浆护壁形成较慢,孔壁渗水。( 4)钻进时中途停钻时 间较长,孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上 2.0m,降低了水头对孔壁的压力。( 5)提升钻头或掉放钢筋笼时碰撞孔壁。(6)钻孔附近有大型设备或车辆振动。(7)孔内水流失造成水头高度不够。( 8)清孔后未能及时灌注混凝土,放置时间过长。

桥梁设计常见问题分析及注意事项

桥梁设计常见问题分析及注意事项 本人在参加工作以后,有幸参与了几个重大的交通建设项目,诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。通过这一系列工程的实践和积累,总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项,以供同行在设计时加以参考。 下面根据桥梁图纸的常规编排顺序,一一加以介绍。 1.桥涵篇桥涵说明的编写 1)应参照最新的文件编制办法,检查说明内容是否齐全。 2)强制性条文(桥涵部分)的执行情况介绍,应特别注意检查《公 路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.5 人群荷载标准值 的选用部分的条款;《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》(JTG D62-2004)中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱 形梁的箍筋设置要求;9.8.2 预制构件吊环的设置要求。 3)说明经常是拷贝自其他工程,注意根据每个工程项目的特点, 相应的修改对应部分说明,并删掉与本项目无关的说明条款。2.桥梁工程数量总表的计算 1) 空心板钢筋容易漏算的项目有:锐角、钝角加强钢筋;边板悬臂加强钢筋;铰缝钢筋; 2) 梁板支座的选用及数量的计算:应注意简支与先简后联的区别; 3) 墩台帽钢筋计算时,别遗漏支座垫石的相关数量;

4) 地系梁、承台的挖方数量,U台台后的回填工程量均易漏算。3.桥型布置图 1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查; 2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致; 3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时(特别是斜桥),注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确; 4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式(先张或后张),结构简支还是先简后联等。 4.梁板布置方式:应明确梁板的布置方式(平行、径向、等角度),并注明布板基准线。 5.桩位坐标 1) 桩位坐标应仔细复核,并要求在原始的平面图里点注,特别应核查平面图是否被旋转过; 2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。 6.墩台盖梁钢筋构造图 1) 盖梁主筋尽量采用骨架结构。 2) 侧向防裂钢筋,根据新规范宜采用12,端面应能焊接成封闭环,避免端部出现竖向裂缝。 3) L形高低墩,高出部分在柱顶位置应设置1cm的断缝,高出部分的纵向主筋一般采用16,按构造配筋即可,且要求在柱顶处断开。 4) 盖梁钢筋配置注意直径和排数布置,尽量使外侧钢筋布置均匀,充分发挥外层钢筋的抗裂作用。

道路桥梁常见问题与处理技术

道路桥梁常见问题与处理技术 发表时间:2019-03-22T09:02:18.537Z 来源:《建筑模拟》2018年第36期作者:周德池 [导读] 本文将就一些常见的问题和相关处理技术总结归纳,以期能提高道路桥梁建设的总体水平。 周德池 诸城长运路桥工程有限公司山东潍坊 262233 摘要:现阶段,随着社会的发展,我国的道路桥梁工程的发展也突飞猛进。国民经济水平大幅提高,伴随而来的各种运输也显著升高。道路桥梁做为交通运输的基础,其质量问题是重中之重。道路桥梁的建设是一项既庞大繁杂又要求精细严格的工程,这导致其存在问题的概率很大,进而对相关地域经济的发展造成不利的影响。因其重要性,所以本文将就一些常见的问题和相关处理技术总结归纳,以期能提高道路桥梁建设的总体水平。 关键词:道路桥梁;常见问题;处理技术 引言 近些年,我国社会经济水平不断提高,城市化进程也在不断加快。在此背景下,道路交通运输行业进入了高速发展的阶段,但道路桥梁工程往往会由于各种因素而出现一些常见的功能性病害与结构性病害。论文介绍了道路桥梁工程的常见病害类型并对其原因进行了简要分析,并对这些病害的处理技术进行研究,以供参考。 1道路桥梁工程常见病害类型 1.1功能性病害 在早期道路桥梁设计中,使用功能受到破坏的病害类型称之为功能性病害。不同工程项目在施工区域、施工环境以及施工条件方面也存在较大的差异,因此,道路桥梁出现功能性病害的原因与种类也大不相同。裂缝、滑溜、博朗、坑槽及泛油等均为目前常见的功能性病害。 1.2结构性病害 所谓结构性病害,就是道路桥梁工程的路面整体组织结构受到损害后表现出的缺陷。在出现结构性病害的初期,道路桥梁不会产生严重的质量问题,一旦病害发展至一定的程度,道路桥梁往往会因荷载承受能力下降而引发交通安全事故。 2道路桥梁常见问题 近年来我国的道路桥梁建造水平飞速发展,建造质量也得到了很大提升,但是基于外部原因如板块运动、恶劣天气等导致的各种问题仍然存在,其中最主要的几种总结如下: 2.1桥面铺装层裂缝问题 作为道路桥梁铺装层经常出现的问题,裂缝的产生原因是很多的。首先是温度。半刚性结构是我国路面铺装层的主要结构,此结构路面硬度的强度适中,但受外界温度影响严重,尤其是在昼夜温差较大的地区,极易导致裂缝。其次是混凝土配比。混凝土的配比是有着严格的规定的,工作人员在操作上的问题将直接导致路面整体质量的下降,从而造成裂缝。此外在混凝土初凝期的锯缝时间上要计算精确,否则也会使路面铺装层出现裂缝。最后是过往车辆。过往车辆在急刹车时极易对路面铺装层造成损害,尤其是车辆存在超载问题时对路面的损害是很严重的,这可导致路面铺装层被挤压变形出现裂缝。 2.2道路桥梁地基不均匀的下沉问题 道路桥梁的地基因其长时间的使用和磨损,加之地理环境和气象条件等因素的影响使路面出现受力不同的情况,导致路面下沉不均匀产生裂缝。这主要是施工前对工地的勘查不充分,未能科学有效的规划设计。其次是施工时未能严格按照要求操作,消减材料。 2.3梁端头局部破损问题 道路桥梁经常出现的比较严重问题是梁端头局部破损。这主要是梁端头塑封部位的变形或破损,这主要是施工前的设计不适当,未能精确计算缩量值,再加上施工时偶有发生的工人操作不合理,消极怠工等情况导致,若后期的养护不到位则更易出现此种情况。 2.4钢筋锈蚀和混凝土碳化问题 钢筋和混凝土最常见的问题就是锈蚀和碳化。这与氧化和雨水的冲泡等因素有关。钢筋经过长时间的使用或者雨水的冲泡导致生锈后会胀大、加粗,造成路面混凝土受力不均匀,出现裂缝,影响道路桥梁的使用寿命和使用质量。 2.5剥蚀问题 剥蚀现象是道路桥梁的另一常见问题。一般的剥蚀现象主要有:道路桥梁表面的空鼓起砂、剥落、露石子、麻面等。这种现象主要分为三种:风化剥蚀、水质剥蚀和冻融剥蚀。剥蚀对路面的危害是导致构件截面积减小,应力加大,使空气对道路桥梁的侵蚀更加严重,形成恶性循环。 3道路桥梁病害施工处理技术探析 3.1路面裂缝处理技术 现阶段,表面修补法、注浆修补法、填充修补法等均为应用较多的路面裂缝处理技术,施工人员在选择时应依据项目和裂缝病害的实际情况。表面修补法:操作简单的表面修补法常用于处理一些较小或早期的裂缝,处理效果十分明显,其具体修补步骤为:施工人员先对裂缝进行清理,然后应用一些特殊性的黏结剂处理路面裂缝病害。注浆修补法:对于裂缝程度适当的裂缝病害,可采用向裂缝内灌注水泥砂浆或环氧树脂材料的方法进行处理,这些特殊材料可有效填充裂缝并将其黏接为一个整体。填充修补法:填充修补法多应用于裂缝较严重的道路桥梁病害,所用材料通常为水泥砂浆或环氧砂浆等具有较强加固效果的材料。 3.2地基沉降处理技术 桥梁加固法是处理地基沉降病害的主要技术方法,该方法主要通过改变桥梁的截面面积增强其结构体系的性能,达到提高桥梁承载力的目的。处理路面不均匀沉降时,应依据其沉降程度选择科学合理的方式。对于沉降程度较小且没有继续沉降趋势的地基,可采用填补坑洼、修补路面的方式进行处理;对于沉降程度较大且可能会继续沉降的地基,则需采用压实、置换或灌注处理等方法。若地基较软,应对其进行置换,置换过程中应保证置换土的质量。灌注处理,就是将水泥砂浆灌注于地基内,使地下软土、淤泥与混凝土充分结合、固结在

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