中国新能源汽车产业链市场调研分析报告

第一节行业趋势：政策驱动力度不减，500万辆只是下限 (7)

一、客车：爆发过后迈入平稳期 (7)

1、“十城千辆”带动新能源客车市场初步启动 (7)

2、过度补贴叠加抢装催生2014-15年爆发式增长 (8)

3、补贴力度渐趋合理，刚性替换需求确保平稳增长 (10)

二、物流车：政策需求共振，将迎放量元年 (18)

1、补贴后电动物流车成本优势凸显 (18)

2、路权优先政策切中城市物流痛点，充电桩加速建设打消续航顾虑 (23)

3、新兴消费引爆城市物流，推升用车需求 (24)

4、短期抢装确保翻倍增长，政策需求双轮驱动打开长期空间 (27)

三、乘用车：短期看牌照，长期看消费习惯养成 (28)

1、2015年渗透率低于1%，潜在空间巨大 (28)

2、短期：免费牌照驱动行业高成长 (29)

3、长期：平民化Model3超预期表明消费习惯正加速形成，确保长期成长潜力

(32)

四、低速电动车：规范发展消除隐忧，锂电替代需补贴 (41)

1、政策暖风频吹，规范发展打开长期空间 (41)

2、成本高度敏感，锂电替代单车补贴金额需达0.6万元左右 (44)

五、2020年剑指160万辆，或将进一步超预期 (45)

第二节电芯：目录减缓供给增速，三元四季度或涨价 (47)

一、三元优势渐显，长期趋势确立 (47)

2、三元材料电压等级更高 (48)

3、铁锂接近理论克容量，三元材料潜在空间更大。 (49)

4、现有技术下欲实现2020年300Wh/kg目标，唯有三元 (50)

二、三元5年10倍成长空间，铁锂年均20%增速超预期 (52)

三、目录准入供给增速，高端三元年内或将涨价 (56)

第三节材料：量价齐升，关注三元材料与电解液盈利弹性 (58)

一、正极材料：底部反转，首选三元 (58)

1、动力电池强调产品差异化，技术领先企业盈利能力迎反正 (61)

2、三元材料成长空间更大 (63)

二、负极材料：寡头垄断格局，平稳增长趋势持续 (64)

三、电解液：六氟磷酸锂是关键，自产业绩弹性更大 (68)

1、动力电池持续放量，未来5年电解液需求复合增速达26% (68)

2、需求爆发叠加核心材料大涨推动价格上涨，六氟磷酸锂供需偏紧至少维持

至年底 (69)

3、首选具备六氟磷酸锂磷酸锂的动力电解液龙头 (71)

四、隔膜：低端产能过剩，优选技术领先龙头标的 (72)

1、行业现状：需求高增长，产能大幅扩张，高端产品仍需进口 (73)

2、动力电池逐渐转向湿法隔膜，景气度更高 (74)

3、盈利能力或将下滑，客户扩展快速放量是关键 (76)

第四节电机电控：下游放量引爆需求，精准卡位弹性更大 (78)

一、整车厂与第三方厂商深度合作将是大势所趋 (78)

二、部分相关企业分析 (80)

1、株洲南车时代电气股份有限公司 (81)

2、天津市松正电动汽车技术股份有限公司 (81)

3、上海电驱动有限公司 (82)

4、深圳市大地和电气股份有限公司 (82)

5、上海大郡动力控制技术有限公司 (83)

6、精进电动科技(北京)有限公司 (83)

7、浙江方正电机股份有限公司 (84)

8、中山大洋电机股份有限公司 (85)

9、深圳市汇川技术股份有限公司 (85)

10、深圳市蓝海华腾技术股份有限公司 (86)

第五节充电桩：设备环节空间大而散，公交充电运营率先放量 (89)

一、设备环节空间大，集中度低，单个公司弹性小 (89)

二、公共服务充电运营率先放量，乘用车充电运营爆发仍需等待 (92)

第六节投资建议 (93)

图表目录

图表1：2016年为行业反思整顿之年，2017-20年行业将进入健康发展时期 (7)

图表2：“十城千辆”工程三批公纳入25个大中城市 (8)

图表3：大部分新能源汽车运营示范城市地方补贴力度达到国补80%以上 (9)

图表4：高额补贴下，新能源客车已具备初始成本优势 (10)

图表5：2015年下半年新能源客车持续放量，全年同比增长超3倍 (10)

图表6：6-8米与8-10米车型最新补贴标准较2015年同比下降65%、56% (11)

图表7：在下调后补贴标准下，新能源客车成本回收期在2年以内 (12)

图表8：2020年国内公交车年销量有望达到12万辆左右 (14)

图表9：“十三五”期间国内新能源公交车仍将保持稳定稳定 (15)

图表10：2020年新能源公交车保有量渗透率有望达到50%左右 (15)

图表11：“十三五”期间公路客运市场将基本保持稳定 (16)

图表12：2020年公路客运市场新能源客车市场规模将达到16万辆左右 (16)

图表13：“十三五”期间新能源客车市场将进入平稳增长期 (17)

图表14：各类物流车型及其应用场合 (18)

图表15：电动物流车主流车型LCC均低于燃油对比车型 (19)

图表16：上海、天津等城市率先对新能源物流车开放路权 (23)

图表17：主要省市均已开始全天禁止黄标车进入城市主干道 (24)

图表18：主要下游客户及用车模式 (25)

图表19：2010年以来网购规模迅速扩大 (25)

图表20：网购引爆快递配送需求 (26)

图表21：预计2020年电动物流车产量将达到25万辆左右 (27)

图表22：乘用车为消费品，消费习惯养成更为重要 (28)

图表23：2020年乘用车年销量将突破2600万辆，新能源乘用车空间巨大 (29)

图表24：北京市个人小客车号牌摇号中签率长期在0.2%以下 (30)

图表25：上海市2016年车牌价格高达8.5万元，且中标率仅4.6% (30)

图表26：2015年原限购城市乘用车销量占比接近80% (31)

图表27：6大限牌城市年新增小客车牌照数量约70万个 (31)

图表28：充电不便、续航里程过短及售价过高是影响新能源汽车消费习惯形成的主要原因 (32)

图表29：2017年底桩车比有望接近1：1的标准水平 (34)

图表30：2018年动力电池能量密度将较目前提升40%以上 (34)

图表31：目前国内主流纯电动汽车续航里程达到200公里左右 (35)

图表32：Tesla公司3年间销量增长超过25倍 (39)

图表33：TeslaModel3展示图 (39)

图表34：新能源汽车专用号牌有望加快不限行等路权政策落地 (40)

图表35：2020年新能源乘用车产销量有望达到130万辆左右 (41)

图表36：御杰低速电动车销量最高 (41)

图表37：山东低速电动车管理办法主要内容 (43)

图表38：2020年全国低速电动车产量有望超过200万辆 (44)

图表39：2020年新能源汽车产量将超160万辆 (45)

图表40：正极材料是制约锂电性能提升的关键因素 (47)

图表41：工作电压与材料克容量是电池能量密度的决定因素 (48)

图表42：三元电池工作电压较铁锂高15%以上 (48)

图表43：三元材料理论克容量较铁锂高64% (49)

图表44：三元材料未来电容量提升潜力更大 (50)

图表45：负极材料、电解液及隔膜质量占电芯比重达到60%左右 (50)

图表46：铁锂电池无法实现2020年300Wh/Kg的发展目标 (51)

图表47：2015年客车以磷酸铁锂为主，乘用车与专用车更偏好三元电池 (52)

图表48：2015年各类车型单车平均带电量 (53)

图表49：2020年动力电池需求量将超90Gwh，未来5年年均复合增速超40% (54)

图表50：三元电池空间弹性均更大，铁锂电池年均复合增速仍有20% (55)

图表51：电池规范目录流程图 (56)

图表52：2011年后智能手机出货量增速逐年下滑 (58)

图表53：笔记本电脑2011年已达到出货高峰 (59)

图表54：2011年后全球消费锂电市场增速逐年下滑 (59)

图表55：正极材料在电芯成本占比达到30%左右 (60)

图表56：正极材料厂商毛利率长期维持在5%左右 (60)

图表57：“十三五”期间动力电池年均复合增速超过40% (61)

图表58：三元NCM与LFP价格上涨幅度明显大于LCO (62)

图表59：2016年当升科技盈利能力出现明显回升 (62)

图表60：三元材料无论是长期空间还是短期弹性均大幅优于铁锂材料 (63)

图表61：人造石墨产量占比逐渐提升，2016年一季度接近70% (64)

图表62：2015年底前4大厂商负极材料厂商产能占比达到60%左右 (65)

图表63：人造石墨供需格局最好 (66)

图表64：负极材料价格平稳下降，业内企业盈利能力基本保持稳定 (67)

图表65：“十三五”期间动力电池负极材料市场年均复合增速达到28% (67)

图表66：动力电解液放量将带动未来5年电解液产量保持26%的年均复合增速 (68)

图表67：2015年3季度以来六氟磷酸锂价格上涨幅度远高于电解液 (69)

图表68：2015年3季度以来电池级碳酸锂价格上涨约13万元/吨 (71)

图表69：在六氟磷酸锂价格处于相对高位时，天赐材料电解液业务盈利能力明显强于新宙邦 (71)

图表70：未来5年动力电池隔膜需求量年均复合增速达到35% (73)

图表71：2015年来国内隔膜行业产能利用率持续上行，但仍仅50%左右 (73)

图表72：目前隔膜仍需要大量进口 (74)

图表73：未来5年动力电池隔膜需求量年均复合增速达到35% (75)

图表74：湿法隔膜景气度更高 (75)

图表75：目前隔膜行业毛利率水平达到60%以上 (76)

图表76：国内从事新能源汽车驱动电机系统的生产企业主要可分为以下三类 (78)

图表77：电控市场主流模式为整车厂商与电控企业共同研发 (79)

图表78：2013年新能源轿车及客车是电控市场份额 (79)

图表79：针对新能源汽车成立的专业电机企业对比(南车时代例外，具有传统整车经验) (84)

图表80：具有其他领域电机或相关生产经验的企业对比 (86)

图表81：充电站组成示意图 (90)

图表82：“十三五”期间设备市场空间约980亿元，其中充电桩650亿元左右 (90)

表格目录

表格1：新能源客车2013版补贴标准 (9)

表格2：2015年4月已公布的2016年新能源客车补贴标准 (11)

表格3：2015-2019年新能源公交运营补贴标准 (13)

表格4：财政部对各省市规划的新能源公交车占比 (14)

表格5：采用租赁方式电动物流车的年运营成本节约6% (19)

表格6：电动与燃油物流车LCC测算核心假设及条件 (20)

表格7：2015年畅销燃油物流车车型LCC(单位：万元) (20)

表格8：2015年电动物流车畅销车型LCC(预计售价以国补与地补1：1的补贴标准推算) (21)

表格9：国补标准为1500元/Kwh，电动物流车LCC经济性凸显 (22)

表格10：国补标准达1200元/Kwh以上，电动物流车LCC即可具备经济性 (22)

表格11：主要限购城市限牌政策细则 (29)

表格12：主要推广城市针对充电设施建设均已出台综合支持政策 (33)

表格13：各地对充电桩建设财政补贴力度均在30%左右 (33)

表格14：新能源与燃油乘用车购置成本比较假设及条件 (36)

表格15：2015年销量前三燃油乘用车车型购置成本(单位：万元) (36)

表格16：2015年畅销新能源乘用车车型购置成本 (37)

表格17：不同地补比例下，新能源乘用车与燃油车初始购置成本差额 (38)

表格18：御杰电动车售价主流区间为2-3万元，主要采用铅酸电池 (42)

表格19：“十三五”期间低速电动车补贴金额约320亿元 (45)

表格20：2016年国产主流新能源乘用车除比亚迪外基本均采用三元电池 (53)

表格21：各种车型单车平均带电量假设 (54)

表格22：三元电池在各类车型中占比的假设条件 (55)

表格23：前4批动力电池厂商三元年内有效产能约8Gwh (57)

表格24：不同技术路线单位Wh电芯所需正极材料 (63)

表格25：主要负极材料技术性能及优缺点 (64)

表格26：2015年负极材料总产量达到7.2万吨 (65)

表格27：2015年负极材料总产能达到11万吨/年 (65)

表格28：2015年底国内六氟磷酸锂产能约1.36万吨/年（包含森田主要用于出口的产能） (70)

表格29：主要电机电控供应商新能源汽车业务情况 (87)

表格30：截至2016年3月我国充电服务设施保有量仍然较低 (89)

表格31：2020年充电基础设施建设发展规划 (89)

表格32：分散式充电设施2020年需求数量 (90)

表格33：国家电网2016年第一批招标上市公司中标较为分散 (91)

表格34：上市公司充电桩业务占比普遍较低 (92)

表格35：公交车充电站运营关键指标 (92)

第一节行业趋势：政策驱动力度不减，500万辆只是下限我们预计客车市场未来将保持平稳增长，在乘用车与物流车加速放量带动下，500万辆规划目标完成确定性高。从Model3超预期的预定量来看，我们认为消费者对新能源乘用车的消费习惯正加速形成，2018年行业发展驱动力有望由免费牌照转向消费习惯养成后的内生增长，有望带动新能源汽车产销量持续超预期。短期来看，骗补调查、补贴标准调整等事宜预计将于三季度初陆续落地，下半年后行业将出现明显向上拐点，产销量持续高增长将催生板块趋势性行情。

图表1：2016年为行业反思整顿之年，2017-20年行业将进入健康发展时期

资料来源：北京欧立信咨询中心

一、客车：爆发过后迈入平稳期

2014-2015年间因补贴金额过高，新能源客车由全生命周期优势变为初始购置成本优势，叠加2016年补贴下降预期，行业出现抢装，2015年新能源客车同比增长6倍以上。经过我们测算，在目前成本及最新下降后的补贴水平下，新能源公路客车在全生命周期内仍然具备一定的经济性优势，同时公交车市场在政策推动下将继续保持较快的增速，我们预计“十三五”期间整个新能源客车市场将保持10%左右的年均复合增速。

1、“十城千辆”带动新能源客车市场初步启动

2009年元旦工信部、科技部等4部委牵头启动“十城千辆工程”，计划通过财政补

新能源汽车市场调研报告

新能源汽车市场调研报告未来是新能源发展的时代，下面是新能源汽车市场调研报告，希望可以帮助到你！新能源汽车市场调研报告近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计到了 2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用，只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术

也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生物乙醇燃料的显著优点就是反应产物无污染，且易于获取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本较汽油高了很多，这也就导致生物乙醇汽车无法普及。太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题，如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的光能

新能源汽车动力电池行业分析报告

2009年新能源汽车电池行业分析? [简介]新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。概述：全球新能源汽车产业发展路径分析新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了

2013年新能源汽车行业分析报告

2013年新能源汽车行业分析报告 2013年5月

目录一、新能源汽车产业发展综述 (3) 1、新能源汽车定义 (3) （1）纯电动汽车 (3) （2）混合电动汽车 (4) （3）燃料电池汽车 (5) 2、新能源汽车发展及政策驱动 (6) 3、新能源汽车发展的路线选择 (8) 二、新能源汽车产业链分析 (11) 1、新能源产业链主要业务及上市公司 (11) （1）传统新能源汽车产业链分析 (11) （2）TESLA引领的新的新能源汽车产业发展模式 (13) （3）新能源汽车产业链中及相关企业 (14) 2、锂电池产业及分析 (17) （1）新能源汽车动力电池主要为锂电池 (17) （2）在新能源汽车推动下，锂电有望保持25%以上的增长 (18) （3）锂电产业链已日趋成熟：电解液、负极材料具有国际优势 (19) 3、超级电容器情况分析 (22) （1）超级电容器及特征 (22) （2）超级规模应用初现，市场潜力较大 (23) （3）超级电容器在新能源汽车的应用尚任重而道远 (24) （4）国内超级电容器技术研发和产业化相对落后 (25) （5）超级电容器产业链情况 (26) 三、新能源汽车投资机会分析 (27) 1、新能源汽车板块近期的市场表现及分析 (27) 2、新能源汽车投资的方向选择 (29)

一、新能源汽车产业发展综述 1、新能源汽车定义根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（获使用常规燃料，采用新型动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,含太阳能汽车）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（高效储能器、二甲醚）汽车等各类产品。而根据我国政府的补贴政策，新能源汽车范围包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车，无法享受新能源汽车补贴，因此不包含在新能源汽车的范围内。（1）纯电动汽车纯电动汽车是指仅由电力驱动的车型。电动汽车主要由底盘、车身、蓄电池组、电机、控制系统和辅助设施蓄电池六部分组成。蓄电池提供电能驱动汽车；在制动与减速时，电机作为发电机回收能量。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，纯电动汽车车速由控制器通过调速系统改变电机转速实现。整车厂需要完成电机及电池布局，优化底盘结构，利用整车控制系统对车辆进行控制。

新能源汽车产业链

2016.3.17 你信或者不信，锂电概念无论牛熊都表现出了生生不息的精神，打不死的小强，关联公司2015年、2016Q1业绩上呢？个人认为，这个行业的炒作至少会有2-3年，随着行情的深入发解这个产业链。本人在这个行业潜伏5年有余，了解深入，本文深入如何你排除掉概念小丑，直击龙头本质。阅读正文之前，请再读一遍摘要：这就是大时代！大机会！如果新能源汽车、锂电池这样的机会你都把握不住，滚滚熊市之中还炒什么股呢？本文一、二、三部分作为基础知识，不必一定看，但建议有耐心的详细看，在此基础上，第四部分内容简略一点。一.序言：为什么有这么大的机会？（争取几句话讲讲新能源汽车产业链构成：）对于新能源汽车这个产业，以前已经多次

发文讲解了，目前绝大多数的新能源汽车都必须要用到动力锂电池，动力电池占整车成本的接近30%！可以想见，一个庞大的汽车产业（2015年产量全球第一，2000多万辆），哪怕分一杯羹给新能源汽车（2014年8万辆、2015年38万辆、2016年预计70+万辆），所需要的锂电池对于整个锂电池产业的扰动效应，将会是多大！这就是新能源汽车产业锂电池的投资机会，供需的严重失衡，造就了碳酸锂、六氟磷酸锂概念暴利，以及当下已经启动的动力锂电池，另外还不止于此，除开锂电池这个环节，机会同样存在于电机、电控、电池管理系统等，充电桩建设，直到最后的整车生产销售。

二.锂电池详解，最深刻，最通俗毫不夸张的说，炒了快一年，很多股民都只知道锂电池这三个字，对这个产业链了解少之又少，觉得有必要大致做个介绍，介绍下锂电池是怎么来的：首先是从最上游锂辉石、锂精矿/卤水中提取碳酸锂，碳酸锂按级别分为工业级碳酸锂和电池级碳酸锂，能用来做锂电池的是电池级碳酸锂，纯度要求更高，价格也更高，电池级碳酸锂是锂电池正极材料不可缺少的原料，有了正极材料，还需要负极材料+电解液+隔膜，总共这四块才组成锂电池整个电池组，大概流程如下：

新能源汽车充电设备技术市场调研报告DOC.doc

新能源汽车充电设备技术市场调研报告博能上饶客车谢晏 1考察基本情况此次出差用时4天，马不停蹄的跑了很多公司，主要是集中在电子电力产品发展迅猛的深圳，了解充电设备原理、结构；了解充电站的建设、运营；了解电动汽车核心部件的发展应用。收获颇丰，基本认识了新能源汽车充电从设备到运营的一系列环节，针对新能源汽车控制系统的集成化有了近距离的接触和感受，感叹深圳的发展远远走在了中国的最前端。 1.1考察时间考察时间：2015年3月24日——3月27日 1.2考察组成员考察人员6人，分别为：姚杰谢晏于秀勋娄伟杨谢龙黄锋华 1.3考察厂家此次考察的厂家有：科陆电子，欣锐特，奥特迅，汇川技术，盛弘电气，易事特，泰坦科技 1.4考察的主要目的 1、考察电动车充电设备有哪些，主流厂商主要是在生产什么；充电设备的结构，现今的发展情况。 2、考察主要几个电气设备厂商，现今巨量资金投入新能源充电领域的运营状态，运作手法、方向。 3、了解充电站的建造，主要有几部分构成，具体投资状况，充电设备厂商在充电站建造过程中扮演什么样的角色，如何盈利。 4、拜访汇川技术股份有限公司，汇川在国内自动化控制领域处于老大的地

位；了解其公司的发展，主要的产品及解决方案；重点了解给宇通供的五合一控制器产品。 2厂家基本情况 2.1第一天出差第一天拜访了科陆电子，欣锐特。科陆电子，主要的产品是电能表，在此基础上慢慢繁衍出智能控电、储能、新能源充电、风能太阳能并网的产品供应及整体解决方案，发展很快。在考察的几个公司新能源充电方面显的最为专业。他不仅能提供专业的充电设备，还具备电力设施施工总承包资质（EPC），可以全权进行充电站的建设。新锐特，主要产品是DC/DC、车载充电机、便携式充电机。DC/DC、车载充电机市场占有率基本达到70%，蓝海华腾、汇川的DC/DC都是采购它的。便携式充电机，结构尺寸小、功率大，国内处于领先地位。是一个研发型公司，具备核心产品的研发生产实力，公司董事具备多年的研发经历，和深圳市多家电子电力公司关系不错，具备师徒关系。 2.2第二天出差第二天拜访了奥特迅，汇川技术。奥特迅，主要产品是生产直流电源，是大型直流设备整体方案解决商，直流操作电源细分市场的龙头企业。公司今年巨资进入新能源充电领域，可以提供整个充电站建设所有设备，土建施工，具有自己的设计院，具备电力设施施工总承包资质（EPC）。和上海普天，南方电网长期合作，具备深圳充电站的独家经营资质。汇川技术，主要产品变频器、PLC、伺服，并在此基础上进行个性化解决方

2020年新能源汽车市场分析报告

2020年新能源汽车市场分析报告 2020年3月

目录一、大众MEB 由来 (5) （一）MEB 定义全新物理平台和电器及软件平台 (6) （二）新能源高速发展大门已然开启 (9) 1、需求端持续回升 (9) 2、政策端全面拉动 (11) 3、供给端产品项目全面展开，各车企新品密集推出 (14) 二、大众MEB 在国内优势十足，但压力不小 (16) （一）大众入华三十六载，MEB 建立无可比拟体系竞争力 (16) （二）外部挑战压力空前 (17) 1、特斯拉带来的挑战显而易见 (17) 2、其他外资及自主品牌强敌环伺 (20) 3、最大的敌人是自己 (20) 三、MEB 未来值得期待 (21) （一）良好定位区间 (21) （二）规模化效应巩固新能源产业链生态圈 (21) 四、分析建议 (23) 五、分析提示 (24) 图表目录图表1：2022 年MEB 全球计划建造工厂 (5) 图表2：上汽大众MEB 工厂 (6) 图表3：大众MEB 工厂规划 (6) 图表4：MEB 平台产品 (7) 图表5：MEB 产品系列车型 (7) 图表6：MEB 纯电动车平台 (8) 图表7：MEB 平台三电布置 (8) 图表8：MEB 平台电池模组构成 (8) 图表9：大众汽车ICAS 模块 (9) 图表10：MEB 平台与智能手机平台对比 (9) 图表11：新能源汽车历年销量（单位：辆）及增速（%） (10) 图表12：2019 年新能源汽车月度销量（单位：辆）及增速（%） (10) 图表13：新能源汽车历年销量（单位：辆） (10) 图表14：2019 年新能源纯电动车上险量构成（%） (11) 图表15：2020 年欧盟碳排放超标罚款推测（单位：亿欧元） (11) 图表16：部分国家新能源补贴政策 (12) 图表17：国内新能源乘用车政策补贴对比（单位：万元/辆） (13)

新能源汽车行业研究报告

新能源汽车行业研究一、新能源汽车市场规模 1、我国从09年开始推广新能源汽车，但此前推广效果并不理想我国从2009年开始正式启动新能源汽车发展战略：在“节能减排”日益紧迫的背景下，新能源汽车已成为全球性的发展趋势，世界各主要工业国家均高度重视。我国在2009年明确提出了“实施新能源汽车战略”，随后即开始了新能源汽车示范推广工程。09年无疑是具有里程碑意义的一年，从此之后我国新能源汽车也就走上了商业化发展的漫漫征程。 2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部四部委共同发布“节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划通过提供财政补贴，在三年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这一计划曾被称为“十城千辆”计划。2010年，示范推广城市扩大到25个。 2009年2月，针对新能源汽车补贴的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车最高可补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车最高补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。我国对新能源汽车的发展寄予厚望，规划目标也颇为宏伟。2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020 )》提出：“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020 年, 纯电动和插电式混动汽车生产能力达200万辆、累计产销超500万辆”。 2013年之前我国新能源汽车推广较为缓慢：虽然我国从2009年开始正式推广新能源汽车，国家层面也出台了诸多政策以支持新能源汽车发展，但实际推广效果并不显著，新能源汽车产销量也大幅低于规划目标。截止到2012年底,

2019年新能源汽车产业链分析报告

2019年新能源汽车产业链分析报告 2018年12月

目录一、2018年行业回顾：电池结构性偏紧，中上游整体下行 (5) 1、电池龙头企业盈利依旧可观 (5) 2、电池成本下降大部分可归因于上游材料 (5) 3、中游材料价格下滑和盈利能力变化共同影响其投资回报率 (5) 4、锂钴供需格局迎来拐点，价格先后下跌 (6) 二、从全球视野看新能源汽车：中国产业链开始走向世界 (6) 1、2019全球将掀起新能源汽车投放高潮 (8) 2、有进有出，电池产业全球化配套趋势明显 (9) 3、锂电材料趋向全球化采购，中国产业链坐拥成本优势走向世界 (11) 三、产业链关系的固化与重构：变是本质，稳是投资 (13) 1、产业链升级的本质在于“破”，补贴退坡是加速破局的推手 (14) 2、先破后立关系重构，当前部分环节已到立局之际 (17) （1）与下游电芯行业相比，中游材料面临的格局之变相对较小 (17) （2）与上游锂钴资源相比，中游材料盈利端将更为稳定 (17) （3）从中游材料本身来看，产业关系的重构也已经放缓，龙头企业优势也将逐步稳固 (18) 3、从产业投资回报率回归看投资机会 (20) 四、新能源汽车产业链重点环节详析 (22) 1、正极：高镍带来技术溢价，行业格局有望重塑 (22) （1）补贴退坡、海外竞争下国内电芯企业有望率先使用高镍三元 (22) （2）技术升级将带来加工费溢价 (24) （3）高镍三元难度极大，2019年有望重塑行业格局 (25)

2、隔膜：产能过剩分化严重，优势企业迎来窗口期 (26) 3、电解液：短期价格筑底但难有起色，技术仍是主导 (28) 4、钴：供给阶段放量，KCC停售维持2019年供需平衡 (29) 五、变中求稳：寻找关系重构中竞争力得到沉淀的企业 (32) 1、华友钴业：钴产品龙头再起航，剑指锂电材料龙头 (35) 2、格林美：进阶的锂电材料巨人 (36) 3、当升科技：高镍趋势明确，研发优势领先 (37) 4、恩捷股份：湿法隔膜龙头扬帆出海 (38) 5、新宙邦：电解液龙头厚积薄发 (38) 6、天赐材料：构建电解液全产业链，成本优势构筑核心竞争力 (39) 六、主要风险 (40) 1、宏观经济下行趋势影响新能源车产销量 (40) 2、新能源补贴政策退坡超预期，降低新能源车竞争优势 (41) 3、新能源汽车终端销售打价格战 (41) 4、中游各环节产能严重过剩，恶性竞争 (41) 5、上游原材料价格剧烈波动，上游降本不达预期 (41)

新能源汽车市场调查分析

2011年8月28日新能源，新生活新能源汽车市场调查分析

目录实践背景 (3) 问卷概况 (3) 讨论分析 (4) 课题总结 (7) 参考文献 (8) 附录 (9)

【实践背景】日前，2011辆新能源汽车被投放到大运会，助力实现“绿色大运”的目标。随着科技的进步和经济的发展，新能源产业及其技术也日益成熟，新能源汽车随之渐渐走进人们的生活。然而，新能源汽车是什么？距离寻常百姓究竟有多远？新能源汽车的市场前景究竟会是怎样？本着了解新能源与新能源汽车、普及新能源和新能源汽车知识、探索新能源汽车发展动向的目标，0901402班实践团在今年夏天进行了一次关于新能源汽车市场的调研实践。【问卷概况】新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。经工业和信息化部、科技部、发展改革委等多部门反复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。本次实践拟写并发放了面向广大市民的关于新能源汽车市场的调查问卷（见附录），共回收问卷504份，其中网络平台回收288份。在接受调查的群体中，20-30岁的年轻人居多，占64.54%。在购车意向方面，打算未来五年之内购买私家车的人数较多，并结合本次调研对象绝大多数为20-30岁的年轻群体，我们不难看出20-30岁的年轻群体将是未来几年中国汽车市场消费的生力军。而当我们问及是否考虑购买新能源汽车时，几乎半数人选择了“观望中”，不难看出，购车一族们对新能源汽车多少还是有所担心的。于是，在消费者最担心

新能源汽车的问题方面：质量不可靠居首位，占17.51%，维修保养费用高居第二，占16.94%，配套设施不完善居第三，占16.59%，人们还担心燃料成本高，价格贵，续航能力差等问题。新能源汽车尚未大规模推广，可能有部分功能还未完善，从数据上看来，人们对新能源汽车的认识很理智。【讨论分析】我们通过对回收的问卷进行数理统计可以看出，目前我国新能源汽车私人消费市场，主要还面临经济性、稳定性和方便性等问题。第一，经济性问题，新能源汽车的购买和使用的直接成本远高于传统汽车。以丰田普锐斯为例，其价格比其他的同级车贵约10万元。对比比亚迪F3DM与F3两个相当车型也发现，扣除国家价格补贴，两车的购置终端价格，新能源汽车仍然高出传统汽车约6万元6。另据《中国汽车报》的调研，自“十城千辆”新能源汽车示范工程启动以来，由于运行成本较高，在中国25个试点城市实际上路的新能源汽车不足7000辆。只有购买和使用的直接成本不高于传统汽车，或稍高于传统汽车成本，新能源汽车的普及率才能进一步上升，生产和消费才能进入良性循环。第二，稳定性问题，新能源汽车作为新产品，技术还不稳定，性能尚不到位，主要表现为启动动力不足，节油率不稳定，电池衰减还比较严重，续驶里程较短，车速偏低，混合动力汽车传感器失效等。最近，杭州市一辆电动出租车在行驶中突然发生自燃；北京大兴区发

新能源汽车行业分析(精)

新能源汽车行业分析一、新能源汽车概况《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。（1）混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。（2）纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。（3）燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。（4）氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。（5）燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气(CNG、液化石油气(LPG和液化天然气(LNG作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：

新能源汽车行业品牌企业江淮汽车调研报告

一、公司概况：国企改革先锋四大核心业务 (3) （一）股权结构扁平化国企改革先锋 (3) （二）四大核心业务销量增速亮眼 (3) （三）时间验证战略财务数据向好 (6) 二、行业趋势：SUV增速领先行业新能源汽车空间广阔 (8) （一）SUV：增速领先行业A0级市场火爆 (8) （二）新能源汽车：复合增速50%以上确定高增长 (10) 三、小型SUV领军者稳扎稳打拓展产品线 (13) （一）SUV带动销量快速增长占比大幅提升 (13) （二）务实领军者地位未来逐步拓展产品 (13) 四、新能源汽车全线布局未来看向纯电轻卡延伸 (16) （一）驱动力一：乘商并举未来看向电动轻卡的延伸 (16) （二）驱动力二：布局上游缓解产能瓶颈开拓下游加速异地推广 (17) （三）驱动力三：多年技术储备产品六代更迭发展基石 (18) 五、盈利预测 (20) 六、风险提示 (21)

图1：公司吸收合并江汽集团前后股权结构变化图 (3) 图2：公司四大核心战略业务 (5) 图3：公司整体销量情况（单位：辆，%） (5) 图4：公司近五年营业收入及增速（单位：亿元、%） (6) 图5：公司近五年净利润及增速（单位：亿元、%） (6) 图6：狭义乘用车分车型销量结构（单位：%） (8) 图7：SUV各级别销量比重（单位：%） (9) 图8：SUV各级别销量增速（单位：%） (9) 图9：自主及合资品牌SUV市场份额（单位：%） (10) 图10：自主及合资品牌SUV增速（单位：%） (10) 图11：新能源汽车产量（单位：辆） (11) 图12：公司近年销量及增速（单位：辆、%） (13) 图13：公司各类别产品销量占比（单位：%） (13) 图14：瑞风S3、S2销量（单位：辆） (14) 图15：2015前11月累计SUV销量前五（单位：辆） (14) 图16：2015前11月累计A0级SUV销量前五（单位：辆） (14) 图17：卡车细分市场份额（单位：%） (17) 图18：2015H1轻卡行业市场格局（单位：%） (17) 图19：2014-2015年公司IEV产品销量（单位：辆） (19) 表1：公司发展历程标志性事件 (4) 表2：重点上市公司销量数据（单位：辆；%） (5) 表3：近年来公司收入与净利润YOY及背景（单位：%） (7) 表4：国内车企新能源汽车相关战略及布局 (11) 表5：重点上市公司销量数据（单位：辆；%） (13) 表6：S3及竞品车型相关信息 (15) 表7：公司定增募投项目情况 (16) 表8：公司新能源领域上下游布局 (18) 表9：公司历代新能源汽车产品 (18)

新能源汽车产业链介绍【解析】

新能源汽车产业链是怎样的？内容来源网络，由深圳机械展收集整理！从国家对新能源汽车扶持力度看，从几年前至2017年新能源车补额度降至20%，到2020年后将不将不再有补贴政策。随着各国对传统能源车限产时间表陆续的推出（中国承诺2030年碳排放量达到峰值）自然会倒逼整个传统汽车产业链进行转型升级。笔者认为随着时间的推移，和政策扶持的减弱，并不代表新能源汽车产业结构的停滞。恰恰相反，市场经济条件下的产业结构，从推向市场最终还是要交还给市场经济，由市场说了算。并且电动车产业的大趋势和发展将不可逆转。从经济周期角度看，一轮产能周期一般分为四个周期，复苏、繁荣、衰退和萧条。因为中国是是新兴发展中国家，汽车产业一直在蓬勃发展着。传统汽车业也会如面临经济周期一样也必然经历四个阶段，即经济繁荣，产能过剩（去库存，淘汰经济）产能出清（重组、整合）再到资本扩张期，最后一轮的产能出清是以电动车时代为出发点的。这从中央的“三去一降一补"政策也可窥探端倪。而有眼光有格局的企业人已提前布局相关的电动车产业链，如锂电池产业，已经进入了发展期。从资本市场存量和博弈资金看，来自敏锐的机构和游资之前就对相关电动车产业链开始了潜伏和布局，而不是近期追捧，相关的锂电行业部分龙头企业也走出了趋势性行情。因本人一直关注新能源链条，对新能源汽车产业结构和相关企业进行梳理。新能源汽车产业链可以分为上游、中游、下游和相关配件产业。上游：锂电池产业链，主要包括资源品，锂电池材料。原材料：钴、碳酸锂、石墨、其中锂资源。从投资价值来说钴和碳酸锂稀少，价格高企。由于钴资源紧俏，科研人员正在朝着高镍锂电池方向进行探索。如近期锂电池两巨头比亚迪

中国新能源汽车产业竞争力分析

中国新能源汽车产业竞争力分析新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺,环境污染越来越严重的今天,新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。一、中国新能源汽车产业发展现状中国新能源汽车产业始于21世纪初。经过“十五”、“十一五”的努力,中国新能源汽车研发能力由弱变强,实现了电动汽车自主创新和技术集成,形成了比较完整的产业布局。但中国新能源汽车产业仍面临着不容忽视的瓶颈问题: 一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高;混合动力汽车发动机技术、自动变速箱技术有自主产权的不多;纯电动汽车和燃料电池汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。二是市场推广有一定难度。新能源汽车虽然清洁,但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面的问题。三是配套设施建设缓慢,严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。二、基于“钻石模型”的中国新能源汽车产业要素分析 (一)“钻石模型”简介哈佛大学商学院迈克尔·波特提出了著名的“钻石”理论模型和相应的分析框架。波特认为,一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素,需求条件,相关及支持产业,企业战略、结构和竞争四个关键要素。这四个要素具有双向作用,形成“钻石”体系,在四大要素之外还存在两大变数——机会和政府。机会是无法控制的,政府政策的影响是不可忽视的。“钻石”模型为我们分析中国新能源汽车产业竞争力的形成与保持,提供了重要的方法。 (二)影响中国新能源汽车产业竞争力的因素 1、生产要素。波特将生产要素分为初级要素和高级要素。初级要素是指一个国家先天拥有的天然资源、非技术工人、资金等;高级要素通常是人力创造出来的,包括受过高等教育的人力、技术、科研机构等。新能源汽车产业作为先进制造业,对先进技术和人力资源的依赖性很强。同时,作为新兴产业,其发展离不开配套的基础设施建设。 2、需求条件。波特认为,国内需求是提高产业国际竞争力的原动力,良好的需求条件能够迅速促进产业规模化,达到降低成本、提高效率的最终目的。对新能源汽车产业来说,强劲的需求有利于加快市场推广和产业化发展的速度。 3、相关及支持性产业。任何产业竞争优势的形成都离不开相关及支持性产业。对新能源汽车来说,动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破,因此新型电池技术产业已成为新能源汽车产业最重要的支持产业。 4、企业战略、结构及竞争。面对国家同时推进混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的局面,国内企业在技术路线的选择上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中远期发展规划。

2020年新能源汽车行业市场调研分析报告

2020年新能源汽车行业市场调研分析报告报告编号：2

目录第一节依托”失败框架”理论展开研究 (4) 第二节寻行业规律—技术创新引发产品替代 (6) 一、蒸汽机—内燃机—电动机描绘行业发展路径 (6) 二、车辆性能与节能环保推动两次技术创新 (9) 1、车辆性能成就了蒸汽机到内燃机的延续性技术创新 (9) 2、节能环保兴起了内燃机到电动机的破坏性技术创新 (10) 三、优势竞争引发两次新旧产品替代 (12) 1、绝对优势保证了内燃机车相对迅速替代蒸汽车 (12) 2、相对优势将注定电动车相对缓慢替代内燃机车 (14) 第三节析行业现状—第二次创新与替代正在加速 (20) 一、历史规律演绎出两股新势力 (20) 1、延续性技术创新的混合动力是内燃机的改良者 (20) 2、破坏性技术创新的纯电动将是内燃机的革命者 (21) 二、全球车企“军备竞赛”，中国市场成为焦点 (24) 三、资本推动技术进步，电池成本下降速度加快 (28) 第四节推行业趋势—两种替代模式交叉进行 (31) 一、国家层面：中国欧洲更易EV，日本美国更易PHV/HV (31) 二、企业层面：老牌企业多元化，新兴企业聚焦EV (38) 三、消费者层面：EV从非主流到主流替代，PHV/HV直接主流替代 (39) 第五节投资建议 (41)

图表1：破坏性技术逆袭主流市场的路径 (4) 图表2：世界汽车发展规律 (6) 图表3：20世纪初英国运营的公共蒸汽汽车 (7) 图表4：20世纪60年代前内燃机技术进步历程 (7) 图表5：蒸汽机的原理构造图 (9) 图表6：未来全球石油可使用年限预计仅有50年左右 (10) 图表7：交通运输部门消耗的石油占总量比例50%+（每日百万桶） (11) 图表8：全球交通运输部门对二氧化碳总量的贡献度超过23% (11) 图表9：内燃机汽车对交通运输部门的二氧化碳贡献度超过73%万桶） (12) 图表10：内燃机相对迅速替代蒸汽机汽车的原理图 (12) 图表11：1990-1930年美国汽车产量趋势 (13) 图表12：福特T型车问世后带来价格下降，销量迅速提升 (14) 图表13：纯电动相对缓慢替代内燃机的原理图 (14) 图表14：相比内燃机，混合动力和纯电动汽车能量转换率均更高（%） (16) 图表15：相比内燃机，混合动力和纯电动汽车二氧化碳排放量均更低（g/km） (16) 图表16：电动汽车的电池技术发展历程 (17) 图表17：锂离子电池引发爆炸的原理 (18) 图表18：锂电池生产过程的成本分析图 (19) 图表19：延续性技术创新（混合动力）的特征（红色背景部分） (20) 图表20：丰田普锐斯混合动力（含插电）2004年以来累计销量一直稳步上升 (21) 图表21：破坏性技术创新（纯电动）的特征（红色背景部分） (21) 图表22：比亚迪e6自2012以来的销量变化情况 (23) 图表23：北汽新能源自2012以来的销量变化情况 (24) 图表24：目前已有6个国家明确禁售燃油车时间表 (24) 图表25：全球新能源汽车正在快速提升 (25) 图表26：纯电动EV在新能源汽车占比快速提升 (25) 图表27：中国EV+PHV销量保持高速增长 (26) 图表28：中国占全球EV+PHV比例逐年上升 (26) 图表29：全球动力电池需求量快速增长 (28) 图表30：国内动力电池需求量快速增长 (29) 图表31：免征购置税车型目录统计下EV车型平均能量密度上升 (29) 图表32：福特T型车问世后带来价格下降，销量迅速提升 (30) 图表33：石油对外依赖程度：日本>中国>欧洲>美国 (31) 图表34：美国汽油零售价变化趋势（美元/L） (32) 图表35：日本汽油零售价变化趋势（日元/L） (33) 图表36：欧洲（以德国为例）汽油和柴油走势（欧元/L） (33) 图表37：中国汽油零售价变化趋势（元/L） (34) 图表38：石油对外依赖程度：日本>中国>欧洲>美国 (34) 图表39：日美欧均致力于Nox和PM (35) 图表40：日美欧均致力于CO和HC (35) 图表41：大众/丰田/通用相互角逐世界前三位置 (36) 图表42：大众全球销量最核心依靠中国市场 (36) 图表43：丰田全球销量核心依靠美国和日本市场 (37) 图表44：通用全球销量核心依靠美国和中国市场 (37) 图表45：未来新能源汽车替代路径理论推演 (40)

我国新能源汽车产业发展战略研究

襄阳职业技术学院（毕业）论文我国新能源汽车产业发展战略研究专业班级：学生：学号：指导教师：教学单位：汽车工程学院毕业届：2010 届 2010年6月1日襄阳职业技术学院机械电子信息工程学院

目录目录 (2) 摘要................................................... 错误！未定义书签。关键词................................................. 错误！未定义书签。 1.课题研究背景和意义 (4) 2.新能源汽车概述 (5) 2.1 新能源汽车定义 (5) 2.2 新能源汽车研究概况 (5) 3．影响我国新能源汽车市场需求因素 (8) 4.新能源汽车分类及分析 (9) 4.1 新能源汽车分类 (9) 4.2新型电池技术 (10) 4.3新能源汽车的优劣比较 (11) 5.中国新能源汽车产业的SWOT及战略分析 (11) 5.1 中国新能源汽车产业的SWOT分析 (11) 5.2中国新能源汽车产业的战略 (13) 5.2.1中国新能源汽车产业的发展战略 (13) 5.2.2新能源汽车产业技术路线 (14) 5.3我国的技术优势 (16) 5.4新能源汽车技术的多维度评价体系 (16) 5.5技术研发体系 (17) 6.我国新能源汽车产业发展的重点 (18) 7.结束语 (20) 参考文献 (21)

我国新能源汽车产业发展战略研究摘要通过对我国新能源汽车产业的战略和产业政策体系的研究，提出合乎中国实际的发展战略和产业政策体系，能够优化我国在新能源汽车产业技术和产业化方面的资源配置，促进我国技术水平和产业化发展水平提高，降低对石油的依赖以保证国家能源安全，并促进我国的环境保护和可持续发展。同时，新能源汽车技术和产业化发展是我国汽车产业发展的又一个重大机遇，在我国新能源汽车发展战略和产业政策指导下，我国汽车产业若能积极把握机遇，大力提高新能源汽车技术水平和产业化发展水平，就有望摆脱汽车技术相对落、过度依赖跨国公司的局面，实现我国汽车产业一次飞跃。关键词：新能源汽车资源配置可持续发展环境保护

新能源汽车市场调查分析

新能源，新生活新能源汽车市场调查分析 2011年8月28日

目录实践背景 (3) 问卷概况 (3) 讨论分析 (4) 课题总结 (7) 参考文献 (8) 附录 (9)

看出，购车一族们对新能源汽车多少还是有所担心的。于是，在消费者最担心新能源汽车的问题方面：质量不可靠居首位，占 17.51%，维修保养费用高居第二，占16.94%，配套设施不完善居第三，占16.59%，人们还担心燃料成本高，价格贵，续航能力差等问题。新能源汽车尚未大规模推广，可能有部分功能还未完善，从数据上看来，人们对新能源汽车的认识很理智。【讨论分析】我们通过对回收的问卷进行数理统计可以看出，目前我国新能源汽车私人消费市场，主要还面临经济性、稳定性和方便性等问题。第一，经济性问题，新能源汽车的购买和使用的直接成本远高于传统汽车。以丰田普锐斯为例，其价格比其他的同级车贵约10万元。对比比亚迪F3DM与F3两个相当车型也发现，扣除国家价格补贴，两车的购置终端价格，新能源汽车仍然高出传统汽车约6万元6。另据《中国汽车报》的调研，自“十城千辆”新能源汽车示范工程启动以来，由于运行成本较高，在中国25个试点城市实际上路的新能源汽车不足7000辆。只有购买和使用的直接成本不高于传统汽车，或稍高于传统汽车成本，新能源汽车的普及率才能进一步上升，生产和消费才能进入良性循环。第二，稳定性问题，新能源汽车作为新产品，技术还不稳定，性能尚不到位，主要表现为启动动力不足，节油率不稳定，电池衰

新能源汽车产业链分析

新能源汽车产业链分析：比亚迪当升受益多？ 2015年被视为氢燃料电池汽车的市场化元年，发展前景广阔。而氢燃料电池在中小功率领域的应用更具备快速商业化的潜能，市场容量有望达到千亿美元。目前，丰田、通用、福特、现代等汽车厂商均表示计划推出旗下燃料电池汽车。特斯拉发源地美国加州将投入高达1亿美金建设氢燃料补给站，为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。我国也在大力推进氢燃料电池的产业化和市场化：“中国氢能与燃料电池协会”正在筹备中，首个达到产业化规模的氢燃料电池生产项目——大连能源科技中心项目正式启动。五部门联合拉开大幕和讯股票消息，汽车板块无疑是近几日A股市场上的最亮“明星”，7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。据国管局公布的新能源汽车在公务车中的推广方案，其要求推广城市30%更新比例必须为新能源汽车，其他重污染城市逐渐将比例提高到30%及以上。该政策“给力”新能源汽车的推广，利好程度大幅超出市场预期。据多家券商的汽车行业研究员测算，这一措施比较容易落地执行，并将开启新的市场需求。比较一致的预测是，2014年至2016年将分别新增新能源汽车销售2万、3万和5万辆，此前市场预测的需求分别为5万、10万、15万辆。

据上海新能源汽车推进办公室的相关人士介绍，继确定取消新能源汽车购置税后，相关部门又出台了机关购车办法，体现出国家对新能源汽车产业的强力支持。事实上，今年新能源汽车市场正风生水起。据中国汽车工业协会相关人士介绍，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。在上述人士看来，政策为我国新能源汽车明确了新的发展路径。新能源汽车作为新兴产业，长期以来，仅靠个人消费者难以延续，因此在发展初期还是需要政府“买单”的模式来加强引导。公交车、出租车、公务车、环保车等为先发力量，此部分需求或将成为市场的“引爆点”。此外，随着新能源汽车的加速推广，全产业链都将受益。因该政策中同时要求充电接口与新能源汽车比例不低于1:1，充电桩产业链将明显受益。事实上，国务院此前已密集出炉了多项新能源汽车利好政策，例如，7月9日召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，并要求有关部门要抓紧制定公布车型目录。