东风4内燃机车司机全面检查作业程序(给油)
DF4B内燃机车全面检查
东风4型内燃机车乘务员资格考试
东风4型内燃机车柴油机 一、填空题 1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。内油路冷却 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( )kg。1200 3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( ),然后送到柴油机内。预热 4．柴油机启动时油水温度不得低于( )。20℃ 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器一( )一柴油机主循环油路一油底壳。机油热交换器 6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布 7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。增高 8．柴油机正常停机时油水温度在( )℃之间较好。50-60 9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( )。曲柄排列 10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( )的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。滚轮 11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室 12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( )。可靠性 13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( )。平衡性 14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。增压器 15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机 16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。缺水 17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油 18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。检查孔 19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。机油 20．柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮21．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。430r／min 22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。转轴联锁 23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它结构包括( )和执行机构。测量机构24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以避免柴油机( )工作。超负荷 90．燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。定时 91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、( )三种。振荡冷却
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大 改进；装用了步进电 机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周 效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4 组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、 冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个 转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机 车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.
东风4内燃机车小修工艺
DF4机车小修工艺(试行) 第一章柴油机部分 第一节机体及曲轴 1．技术要求： 1.1机体裂纹可以焊修。 1.2弹性支承座间隙2~8mm。 1.3机体支承与固定螺栓、垫片间隙为5mm。 1.4连杆大端横动量0.25~0.5mm。 1.5曲轴分解检查时应测量： 1.5.1主轴颈和连杆轴颈椭圆度、锥度不大于0.15mm。 1.5.2主轴承、连杆轴承油润间隙分别为：0.2~0.35mm、0.15~0.35mm。 2．主要工具： 2.1手电、检点锤。 2.2 300mm螺丝刀。 2.3 14~17、17~19、22~24mm梅花扳手、塞尺、克丝钳等。 2.4 0~25mm外径千分尺。 3．工艺过程： 3.1用手电筒照明，目视检查机体是否有裂纹。 3.2用检点锤向螺栓紧固方向敲击，检查螺栓紧固是否良好。 3.3检查弹性支承座间隙及螺栓根是否开焊。 3.4用17~19mm梅花扳手打开曲轴箱检查孔盖，用手电照明目视检查： 3.4.1外观检查曲轴及主轴承状态，曲轴油逗工艺堵密封良好。 3.4.2目视检查主轴承盖状态及其螺栓状态，开口销是否良好。 3.4.3目视检查连杆盖状态及其连杆螺栓状态防缓铁丝是否脱落。用300mm螺丝刀拨动连杆大端应灵活，无卡滞现象。 3.4.4目视检查各缸套有无漏水，镜面部分有无剥离和拉伤，有漏水和严重拉伤者应分解检修或更换。检查滤网应清洁完整，其安装螺栓应紧固无松动，若发现在滤网上有金属异物，应认真检查确认原因后，清除异物，在检查自由端时应注意检查泵支承箱内无异常。 3.4.5检查缸套的同时，检查活塞可见部分技术状态良好，工艺堵无松动。 3.5用手电照明检查机体与机座结合面应无漏泄。否则用27mm梅花扳手紧固连接螺栓。 3.6更换活塞连杆组时，通知机车司机启动启动滑油泵，检查各回油处应畅通。 3.7检查主轴瓦有异常时：3.7.1用手锤撬根拔出开口销，用专用套筒扳手松开主轴承螺栓紧固螺母，取下主轴承盖及主轴瓦。 3.7.2检查主轴瓦工作表面，不许有剥离烧损或严重拉伤，其腐蚀面积不能超过15%，但不得与轴瓦边缘贯通。 3.7.3检查轴瓦不符合上述要求时应更换，被换新瓦其厚度与原瓦一致。 3.7.4安装主轴瓦及瓦盖，按紧固刻印标记对称均匀把紧螺母，穿好8mm开口销，并检查轴瓦端面不平齐度不能大于1mm。 第二节气缸套 1．技术要求： 1.1缸套外表面腐蚀深度不能大于8mm。 1.2缸套拉伤深度允许以手感不到孤立线痕存在。 1.3气缸套分解时，应测量缸套椭圆度0.03~0.11mm锥度0.03~0.20mm。 2．主要工具： 2.1 225~250mm外径千分尺。 2.2 100~250mm内径千分尺。 3．工艺过程： 3.1目视检查各进水支管处有无漏滑油现象，有漏油现象视其轻重酌情更换水套密封胶圈。 3.2目视检查各进水支管与缸套接口处有无漏泄，有漏泄应更换进水支管密封胶圈。 3.3气缸套分解时，应观察有无裂纹、砂眼、腐蚀、拉伤，严重者禁止使用。轻微拉伤或碰伤，可用油石打磨消除。 第三节气缸盖 1．技术要求： 1.1进气门间隙：0.4~0.5mm；排气门间隙：0.5~0.55mm。 2．工艺过程： 2.1用手电照明检查气缸盖各工艺堵，示功阀座、进排气支管安装螺栓应无松动，各垫处无漏泄，否则应紧固。 2.2检查气缸盖体无裂纹，漏水现象，否则应更换气缸盖。 2.3用照明检查摇臂轴座体、摇臂、横臂、气门弹簧等，不允许有裂纹、折损。滑油管丝接座和调整螺母状态良好，横臂导杆不许有松动和断裂。 2.4盘车使各气门处于关闭状态，用0.03mm塞尺检查横臂与同名气门之间的间隙，不得塞入，否则用24~27mm梅花扳手松下锁紧螺母（先用10mm开口扳手叉在调整螺栓头部方头），用开口扳手调
东风4型内燃机车电气试验
东风4型内燃机车电气全面试验程序 一、准备工作 1、控制风缸压力在400kPa以上时，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK 置于故障位。 2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮；闭合机车照明总开关ZMK。 3、将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个)。 4、确认正、负试灯亮度一致。 5、闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示零位。 二、电气动作试验 （一）手柄“零”位试验下列各项： 1、闭合总控开关1 K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。 2、闭合燃油泵开关4 K，燃油泵接触器RBC得电，Q BC失电，QBD停转，Ⅰ或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。燃油压力应不低于105kPa。短接5/17与8 /16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD 亮；取下短接线，4ZJ 应自锁。断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。 3、闭合4 K，RBC得电，RBD运转。交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3、4DZ。手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电(整备作业时，可不作此项〉。看驱动器ABC三相指示灯均亮(或听音响)。 4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A 。闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A 。断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。 5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断5 K，GFC失电，10XD灭。 6、闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。断10K，YC、YRC失电。 7、按下空压机手动按钮2QA，YC得电，6XD亮，延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。松开2QA，YC、YRC失电。 （二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位试验下列各项： 1、闭合机控2K，1～2HKg得电。 2、主手柄置“1”位，1～2HKf1得电动作，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。 3、主手柄置“2”位(无级调速机车置“保”位)，1ZJ得电。手动过渡开关XKK置“Ⅰ”位， 1～2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。XKK 置“Ⅱ”位，1～2XC2 得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK置“ I”位，1～2XC2失电，12XD灭。XKK置“0”位，1～2XC1失电，11XD灭。短接2/9与2/10，22J得电，柴油机水温高信号灯2XD亮，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。取下短接线22J自锁。主手柄回“1”位，LLC、1～6C、LC
东风4机车司机全面检查作业程序_动车论坛_
DF4B内燃机车全面检查项 顺 序 检查部位检查内容及要求方法 机车后端部1、左半部（1）头灯及瞭望玻璃，雨刮器及标志灯外观完好，标志标牌清晰。 （2）排障器无变形，距轨面高度符合规定。80～160mmo （3）脚踏板无裂损变形。 2、车钩（1）钩提杆无变形，提钩自动开放，无抗劲，全开位220～250mm。手检 （2）车钩摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。手检 （3）钩体、钩舌各部无裂纹。 （4）钩舌销无折损，开口销完好(开度为60°) ，径向间隙1～4 mm。 （5）钩舌锁闭作用良好，防跳台不少于90°，闭锁位110～130 mm。 （6）车钩中心线距轨面垂直高度应在815～890 mm之间。 3、制动软管（1）制动软管卡子状态良好。锤检 （2）折角塞门状态良好，各部无漏风。手检 （3）制动管防尘堵及安全链齐全，状态良好。手检 （4）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直。 （5）软管无老化龟裂，卡箍无松动，卡耳间隙不少于5mm。 （6）软管试验期不超过3个月。 （7）软管与机车中心线夹角为45°。 4、右半部（1）标志灯外观完好。 （2）排障器无变形，距轨面高度符合规定。 （3）脚踏板无裂损变形，距轨面高度符合规定。 走行部右侧1、后排障器内 侧 （1）小排障器支架安装牢固无开焊。锤检 （2）扫石器安装牢固无破损，胶皮无老化，距轨面20～30mm 。 （3）机车信号接收器安装架无开焊，接线无破损、脱落。 （4）均衡风缸排水阀无松动漏泄，动作灵活无堵塞。 （5）缓冲梁无裂纹。（右侧司机室扶手牢固。） 2、第六动轮制 动装置 （1）制动杆各穿销、垫圈、开口销齐全完好。 （2）闸瓦间隙调整器手轮、罩盖及防尘套齐全完好，调整作用良好。 （3）制动缸安装螺栓齐全牢固。锤检 （4）制动缸前后端盖螺栓齐全无松动。手检 （5）制动缸风管接口紧固螺母无松动漏风。手检 （6）制动缸活塞杆穿销、垫圈及开口销齐全完好。 （7）制动装置各销与套的径向间隙不大于2mm。 （8）制动缸活塞行程，74～123mm。 （9）闸瓦安装正确无偏磨，无裂纹，各穿销开口销完好。 （10）闸瓦与轮箍踏面缓解间隙6-8mm，闸瓦厚度不少于20mm。 3、第四撒砂装（1）砂箱外观完好，箱盖锁闭严密。
东风4型内燃机车起机时
东风4型内燃机车启机时 QC释放的原因分析 摘要：由于启机时QC释放属少有故障，而且对故障原因比较模糊，在处理过程中极易引发其它故障，因此就此类故障现象做出如下分析。 关键词：内燃机车、启机、QC、原因分析 一、引言： 侯马北机务段地处南同蒲线南端，段内配备有东风4型内燃机车40余台。启机时QC释放属少有故障，故障案例少，对引发故障的原因认识模糊，特别是在处理故障过程中多次试起机后极易造成蓄电池组的严重亏电，无形中扩大了机车的故障范围。 二、故障现象： 东风4型内燃机车采用电机起动柴油机的起动方式。在机车起动柴油机时首先闭合1K、3K单打滑油，QBC吸合，QBD工作正常；而后闭合4K，RBC吸合，RBD工作正常，QBC断开QBD停止工作；按下1QA后，QBC吸合，QBD工作，经延时45---60S后QC吸合，QD电机带动曲轴转动的瞬间，QC突然断开，柴油机起动失败。 三、原因分析： 经检查QC线圈无故障，于是分析故障原因可能出在QC线圈
所在的电路中。 （1）、QC线圈的吸合条件： QC线圈所处的柴油机起动电路是DF4型内燃机车的一条基本控制电路（如图一），其中串联的开头联锁主要有：1K、15DZ、SK、1QA、ZLS反联锁、FLC反联锁、1SJ等。 由电路（图一）可知，QC线圈要得电使主触头吸合，必须在闭合1K、4K、15DZ的前提下，按下1QA起动按钮后，再经过FLC、ZLS反联锁，以及时间继电器1SJ延时45---60S后，整个电路才能导通，QC线圈才能得电吸合。 （2）、QC吸合又断开的原因分析： 根据起动柴油机时的故障现象再结合以上电路原理分析可知，QC吸合后又断开应与电路中各开关联锁无关，因为QC是在吸合后QD电机带动曲轴转动的瞬间突然断开的，这就证明QC电
东风_4型内燃机车电器故障分析(下)
检修．运用 东风4型内燃机车电器故障分析 （下） 祁纪洪 （南京东机务段技术室） （七） 故障现象： 东风4型0134号内燃机车轮修完后作走车试验，当将换向手柄置于前进位，按下机车控制按钮，主手柄还在零位时机车就动。 分析： （八） 故障现象： 东风4型0119号内燃机车一次轮修完交车以后，在第一次运用中，主手柄提到1位时的主电流达1800安，主手柄提到2位时的主电流猛增到5000安左右，机车出现窜车现象。 机车动，肯定控制回路已构成机车走车电路。可是主手柄还在零位，司机控制器的5、6 号触指无电，LC 、LLC 线圈回路中也应无电。 而实际上已有电，继电器已动作。那么，有必要考虑不经过5、6号触指的另一条得电回路。 这就是下示的调车手柄回路。 分析： 该机车主手柄在2位时主电流猛增，就是柴油机功率猛增，反映出柴油机严重过载，以至造成停机。同时注意一下，在主发电机和励磁机转子滑环上出现火花。 励磁机励磁回路上有两个电阻咒“和地· （图 6），如果 电阻接线错误， 5/ 1～4 1 k 15DZ 2K 艹 一503一．16DZ 艹一一50415/ 11～12艹一800 一FKZ IHkg -2Hkg(—) LLC 原因： 调车手柄在轮修时，置于前进位而进行组装，相当于800号线已与801号线、802号线接通。 这种人为故障，后果非常严重。因 就会造成电阻短路或开路。在 1 位时，有平稳起动电阻咒起阻一 流作用。在2位时，摅。被1 ZJ 中间继电器的正 联锁短路。如果测速发电机Cf 输出的电流被励磁机的滑环短路，短路电流很大， 励磁机的励磁电流很大，从而造成主发 电机 输出电流7 8 3 × 2 500 × 2 501 × 2 502 O
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 一、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 (2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。
东风4型内燃机车电器试验分析
一．试验准备工作： 1．闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。 故障现象：1. 闭合蓄电池XK电压表无显示。 2. 闭合蓄电池XK烧1RD. 原因：1.电压表坏。1RD烧断。蓄电池线断。 2．NL击穿。 2．有关自动开关DZ置于“合”位。 3．闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa. 4．确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。二．电器试验 1．辅助回路 a .闭合1K. 3K. QBC吸合QBD运转。 故障现象：1.闭合1K. 3K. QBC不吸合QBD不工作。 2.闭合1K. 3K. QBC吸合QBD不工作。 原因：1.1K.3K.虚接。15DZ.断开。RBC反联锁433-434虚接。QBC 线圈烧或正 负线断。QBC衔铁犯卡。 2.2RD烧省。QBD电机坏。 b. 闭合1K. 4K. RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。交替使用3.4DZ. 故障现象：1.闭合4K. RBC不吸合RBD不工作 2．RBC吸合RBD不工作
3.放电电流达不到5-8A 4．QBC不下 5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮 原因：1. 4K.虚接。4ZJ反联锁438-439虚接。RBC线圈烧或正 负线断。RBC衔铁犯卡。 2．RBC吸合RBD不工作。为3.4DZ断开。RBD电机故障 3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。459线断，无放电电流。878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A. 4．RBC反联锁433-434.粘连 5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。4ZJ正联锁粘连c. 闭合5K. FLC吸合充放电流表放电15-18A 故障现象：1。闭合5K. FLC不吸合 2. FLC吸合但不放电15-18A 3．闭合5K. FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮 原因：1. 5K.虚接。GFC反联锁477-411虚接。FLC线圈烧或正负线断。 FLC衔铁犯 2. 1DZ.断开.电压调整器插销虚接。FLC主触头虚接。Rdt烧或接线断 3．FLJ联锁粘连。RC烧断 d. 闭合8K. FLC下，GFC吸合,固定发电红灯亮，充放电流表回升5A.故障现象：1。闭合8K. GFC不吸合。
东风4型内燃机车检修规程
东风4型内燃机车检修规程 1 主题内容与适用范围 本标准规定了内燃机车中修、定修的检修标准。 本标准适用于GKD2、GKD1、型内燃机车中修、定修。GK1L、GKD0型机车亦可参照使用。 2 引用标准 铁道部《东风4型内燃机车检修规程》。 3 技术内容 3.1 修程和周期 内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。 其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。 3.1.1修程 分为大修、中修、定修三级，其中定修分为大定修和小定修。 3.1.2周期 检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。根据鞍钢的实际情况、机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下： 大修 4.5～6年 中修 1.5～2年 定修 45～60天 3.2 在有条件下的情况下，机车中修应以配件互换为基础组织生产，以期不断提高检修质量，提高效率，缩短在厂期，降低成本。 3.3 机车检修贯彻以总工程师为首的技术责任制。各级技术管理人员必须认真履行自己的职责，及时处理生产过程中的技术问题。根据统一领导、分级管理的原则，内燃机车检修段必须对中、定修机车的生产任务和机车质量负全部责任。 3.4 凡本规程以外或规程内无明确数据和具体规定者，可根据具体情况，在保证质量和安全的前提下加以处理。 3.5 凡遇有本规程的规定与检修机车的实际情况不符时以及由于客观条件所限，暂不能达到技术要求者，检修与验收双方可根据具体情况，在总结经验的基础上，实事求是地协商解决。并将双方商定的技术条件报工程师室、质量科。如果双方意见不一致时，在保证行车安全和性能的前提下，中修机车由总工程师裁决，定修机车由生产经营部裁决，临、回修机车由内燃段技术组裁决。并将分歧问题记录于机车履历簿上。 3.6 验收人员应按照本规程规定的验收范围和标准验收机车。接车人员的验收员的助手，协助验收员工作。 3.7 本规程是GKD2、GKD1、 GKD0型机车中、定修和验收工作的依据。本规程的限度表、零件探伤范围与本规程条文具有同等作用。 4中、定修工作管理 4.1 计划
东风8型内燃机车
东风8型(DF8)内燃机车 东风8B型(DF8B)内燃机车 df8b
df8b [55楼]：
一、简介 为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。该型机车是东风8型机车的换代产品。装 用 16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。 经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风8B型机车是大功率交直流电传动， 25t轴重的干线重载货运机车。装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。 机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。 机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。 2、机车动力装置 机车装用16V280ZJA型柴油机。 3、机车电传动 机车主传动为交直流电传动。由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。(1)机车采用JF204D型同步主发电机。该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。 (2)机车采用ZDI的C型牵引电动机。该电机是在ZDI仍A型牵引电动机的基础上改进而成的。该电机为焊接机座，外形尺寸与东风8型机车用的ZD109型(即410C型)牵引电动机相同，而重量较轻，仅为2850kg。 (3)主硅整流柜为三相桥式整流电路，采用强迫风冷。其外形尺寸与东风11型机车主硅整流柜相同，且主要参数覆盖了东风11型机车主硅整流柜，可以替代使用。 (4)制动电阻装置与东风11型机车的制动电阻装置相似，为卧式结构，具有全功率自负荷试验功能。此外，为了保证低速运行时具有较大的制动力，采用二级电阻制动。 (5)机车主电器(电空接触器、转换开关等)选用引进美国GE技术生产的产品。机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。 (6)微机控制系统，是在东风11型机车微机控制系统的基础上开发的以80C186CPU为核心的系列产品。整个微机系统主要由微机控制屏(EXP)、大屏幕汉字彩色液晶显示屏、传感器、电源及辅机控制组件等组成。微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动及自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。机车采用了具有防空转与防滑行控制的微机(励
东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理： 第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。 第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。 第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。 第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。 第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。 注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。 有时间时进行如下处理： 1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。 2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。 3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。 4、DLS故障
⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。 ⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。 ⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。 ⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。 ⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。 ⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。 5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。 6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。 7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。 8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。 二、不发电 运行中的应急处理： 第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。 第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。 第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机
东风4型内燃机车乘务员手册(最新版)
第一章东风4B型内燃机车柴油机 第一节副司机应知 二等刮司机(中级) 1．简述东风4B 型内燃机车柴油机主要技术参数 (1)型号：16V240ZJB 型。 (2)循环特眭：四冲程。 (3)气缸数：16；气缸直径240mm。 (4)气缸排列：V 形50°。 (5)增压方式：两个45GPS02－1A 型废气涡轮增压器，两个水冷式空气冷却器，定压增 压。 (6)喷射方式：直接喷射，开式燃烧室。 (7)柴油机标定功率：2650kW。 最大运用功率：2427kW。 (8)柴油机标定转速：1000r／min。 (9)柴油机最低空载稳定转速：430r／min。 (10)柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速：80～120r／min。 2．说明16V240ZJB 型柴油机气缸缸号的排列顺序 气缸排列顺序是：面对柴油机的输出端，以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第1 缸， 由自由端向输出端方向依次为1、2、3、4、5、6、7、8；左排气缸靠自由端的第二个气缸为第9 缸，由自由端向输出端方向依次为9、10、11、12,13、14、15、16 缸。 3．东风4B 型内燃机车柴油机采用什么方式起动?其最高工作转速、最低空转转速各是多少? (1)起动方式：电机起动。 (2)最低发火转速：80～120r／min(柴油机冷却水在+5℃时)。 (3)最低空转转速：430r／min。 (4)最高工作转速(标定转速)：1000r／min。 (5)超速停车转速(极限转速)：1120～1150r／min。 4．东风4B 型内燃机车油、水贮备量及燃油、机油消耗率各是多少? (1)燃油箱容积：9000L。 (2)机油贮备量：1200kg。 (3)冷却水装载量：1200kg。 (4)燃油消耗率：不大于217g／(kW2h)(标定功率和标定转速时)。 (5)机油消耗率：不大于3．5g／(kW2h)。 5．10W240ZJB 型柴油机的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油机的固定件主要由机体、油底壳、弹性支承、连接箱、泵支承箱、主 轴承、气缸、气缸盖以及曲轴箱防爆装置等组成。
东风4型内燃机车
东风4型内燃机车 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最 大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。 东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。 东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。 从东风4C型开始，正式启用新的代号DF。 东风4CK型内燃机车代号DF4CK。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动。 东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
东风4型内燃机车副司机全面检查给油
报告:XXX机务段运转车间XXX进行东风4型内燃机车副司机全面检查给油，请指示。 领工具:手枪式油壶,手电筒,棉纱,清扫针,油壶,油桶,压油泵。 站在始发点:将机车停在有地沟的线路上，搭好前后渡板，打好止轮器，保持机车制动，注意安全。二端司机室左侧下车，下车注意安全。 进行机车上部检查:头灯，玻璃，雨刷器，扶手路徽近照灯.标志牌.装饰带.裙板，排障器.脚踏板检查.车钩外部检查（有无裂纹），提钩注意安全，钩舌自由开放无抗劲，钩提杆无弯曲，钩提杆支架滑动面欠油清扫点式给油.车钩明见不低头，上渡板注意安全，车钩左右摆动灵活不得少于40 度，车钩吊杆上下滑动面检查，欠油清扫点式给油（8 处），吊杆无裂纹，托板滑动面检查，欠油清扫线式给油.车钩开度220--250mm 灯检（从钩舌底部开始内部有无裂纹）钩舌尾部与钩锁滑动面欠油清扫线式给油?闭锁开度110--130mm.钩锁铁浮动量5--15mm.测动量3mm,钩舌销径向间隙1--4mm,钩耳钩舌间隙4--10mm ,钩舌销开口销开度适宜。钩舌销欠油清扫旋转弧形给油。车钩中心线距轮面间隙815--890mm 下渡板注意安全，制动软管检查，折角塞门关闭位，安全链，防尘堵无丢失。排风试验，注意安全，折角塞门动作灵活。制动软管下，下卡箍检查，安装牢固，两卡耳间隙5mm，水压试验牌检查，（有无超期）制动软管检查，制动软管无老化，龟裂，剥离。连接器检查，止档无弯曲，卡铁无磨损，胶垫无倒置，阀口与地面垂直，制动软管与车体中心线成45 度角。 下渡板注意安全。右侧走行部检查，右侧标志灯DFXXXXX ，进入车底，注意安全，裙板内部检查，均衡风缸排水阀检查，无漏泄，止阀在锁闭位，接续管无丢失，地面信号传感器牢固，支架与接线状态良好。 右六基础制动装置检查，制动臂内，中销，制动杠杆立销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，右六闸瓦间隙调节器检查，手轮，防尘罩无丢失，防尘盖应在锁闭位，棘爪，棘轮安装牢固，检查名部欠油清扫点式给油，出车体注意安全，右六制动缸检查，来风管接母安装牢固，右四砂箱检查，砂箱盖锁闭器在锁闭位，砂箱内无异物，砂质干燥，均匀，存砂量不得少于100 千克，（下俯身）撒砂管检查，无泄漏。右六制动缸制动臂外销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，勾贝杆检查，行程74--123mm，欠油清扫线式给油，右六闸瓦托吊杆上下销，制动杠杆中下销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油。轮缘喷油器检查，开品销上下连接是否牢固，右四油压减振器 检查，上下防护帽无丢失，胶垫有无老化，减振器体安装牢固，无偏磨，标志牌字迹清晰，右六轴箱检查，轴温70度油圭寸无漏油，/ 5mm通气孔无堵塞，止档间隙8mm定期压入锂基脂，右四旁承检查，帆布罩卡子有无丢失，放油堵有无松漏。右后牵引杆装置检查。连接杆销，拐臂销。牵引杆销检查油膜均匀，定期抹入锂基脂， 3 个油堵无丢失，无松动，牵引 杆叉部，后焊波，牵引杆，前焊波检查，应无裂纹。牵引杆销油堵无丢失，无松动，右五轴箱检查，轴温70度油封无漏油5mm通气孔无堵塞，止档间隙8mm定期抹入锂基脂，速度表电机检查，防尘罩卡子无丢失，放油堵有无松漏，右五制动缸检查，右四制动缸检查，入车底注意安全。总风缸排水阀在关闭位，标志牌无丢失，接续管无丢失，油水分离器排水 阀机油上油管截止阀应在关闭位，防尘堵是否松动，安全链有无丢失。 蓄电池检查，锁闭卡子二系保险作用良好，蓄电池箱内无异物，箱体检查无裂纹，跨线板无 丢失，无裂纹，无错接，极柱无腐蚀，无松动，注水孔无堵塞，胶垫无丢失，电解液比重夏 1.24--1.25 冬1.26--1.27 锁闭品二系保险通风孔检查。
东风4B型内燃机车机车检查作业方法
东风4B型内燃机车机车检查作业方法顺序部位部件状态及要求检查方法 1 1、头灯检查：玻璃清晰，橡胶压条不老化，灯筒焊目视 波无裂纹。 2、前窗玻璃清晰完整，橡胶压条不老化。目视后 3、雨刷检查：作用杆左右摆动灵活，摆角90度，胶目视端条接触面积不少于80%。外 4、标志灯检查：锁闭良好，红白玻璃清晰完整。目视观 5、路徽及型号牌完整。目视检 6、扶手及脚踏检查：安装牢固，脚踏板防滑良好，锤击目视查焊波无裂纹。 7、裙板及排障器平直，油漆良好，排障器底面距轨目视 面高度80－160MM。测量 8、双管供风塞门状态良好。手动 2 1、车钩提杆及座检查：提杆无弯曲抗劲，座螺丝紧锤击目视 固。目视 2、车钩吊杆及座检查：无弯曲裂纹，托板无磨损， 不欠油。（上渡板注意安全）目视 3、车钩外部检查：钩尾框，钩脖及钩体无裂纹，钩机车车舌销无折损，开口销良好。目视后端 4、车钩检查检查：目视车钩不低头，左右摆动灵活，测量摆角40度，车钩中心线距轨面高度815－890MM，钩（两钩连挂后中心线高度差不大于75MM）钩舌 销径向间隙1－4MM，钩耳与钩舌上下间隙3－ 10MM，锁铁浮动量5－15MM。（侧动量1－3MM）目视 防跳销安全链齐全。手动 5、车钩三态检查：一态提锁位，提锁轻便钩舌不开，锤撬
锁铁稳座钩舌能拉开，锁铁裂纹检查。二态满开 位，一次轻便提开，满开220－250MM，锁铁与 钩舌作用面须平直，高度不少于40MM，钩舌上 下撑力面裂纹检查。三态检锁闭位，轻推钩舌锁 闭良好110－130MM，防跳作用良好 3 1、制动管防尘堵及链齐全，塞门安装牢固，（放风注制意安全）开放折角塞门作用应灵活，胶管倾斜45度，目视动留有2－5扣紧余量，（卡子距端部5MM），制动管无手动软裂损，水压试验牌清晰，不超三个月，连接器无裂纹，管胶圈良好。 1车体1、车体平整，油漆无剥落，车身不倾斜。外观 2后司1、二端司机室侧窗扶手良好完整，型号灯完整，车机室型、车号标志清晰完整。扶手脚踏安装牢固，焊波无 门窗裂纹。司机侧门完整，手把杆安装牢固脚踏牢固焊波 无裂纹。 3后端1、排障器支架安装牢固，。制动管及供风管卡子良裙板好，制动管第二塞门在开放状态。 内侧 2、过充风缸卡带螺栓紧固，风管接手无漏泄，排水 阀安装牢固，开关作用灵活（排水注意安全）。 3、信号传感器螺栓紧固，接线良好，扫石器安装牢 固，距轨面高度60－100MM，胶皮完整，距轨面 高度20－30MM。 顺序部位部件状态及要求检查方法 4、第六动轮车轮踏面无剥离擦伤。目视 5、第六动轮制动装置检查：橫杆内销、中销竖杆、