汽车碰撞后的车门修复
汽车车门碰撞后的修复
摘要：车门碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。因此，好的车门内至少会有2根防撞杠，而防撞杠的
份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量（如用新型的材料）来减少功耗。
关键词：碰撞；裂纹；检测；修复
一、车身侧面修复
汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了。
汽车车门的构造按其功能来分，如图1所示，连接部件：14-车门皎链、13-车门开度限位器；使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄；装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板；密封部件：5-密封条。
汽车车门是通过皎链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检
测和修复。
汽车的车门皎链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此其修复的技术要求是很高的。
1 .碰撞方向对车门的损伤
汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3个方向，由丁汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰
撞修复的重要前提。
汽车的正面碰撞，表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。从而得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车身的前门柱；可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。而后面
（追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。
2 .侧面碰撞的损伤分析与修复
饭金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度，如果判定侧车身的门框受到损伤，
应先将车门拆下。拆卸车门应先将“车门开度限位器”拆除，然后拆除车门皎链螺栓。
拆除时应细心观察有无损伤情况。车门拆除后应先对车身测量检测基准点的变形情况进行观察和检测，如果碰撞后发生了变形则应校正。如果侧车身车门门槛中心受到严重碰撞，则车身底板会弯曲变形，校正可以采用牵拉的方法。牵拉时可根据作业的设备及碰撞损伤情况选择修复方案。需要强调的是承载式车身都是薄板结构，因此在恢复车身构件的原始形状的同时还应使金届板件恢复原来的晶格状态。通常可采用局部加热和捶击的方法，加热的范围、温度要依据有关修理规范和经验实施，切勿随意操作。
汽车设计人员为了保证乘员的安全，在车身前纵梁和前挡泥板的加强板上，都设
置了某些结构，目的是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞，有效的吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少碰撞能量的传递。由丁车身部位的材料强度的差异，能使碰撞力
分散到整个结构上，从而减少结构的变形量。在车身修复中，修复人员应根据不同的车身结构
和材料采用不同的修复工艺。例如承载式的车身构件修复后不起承载作用，必然会带来整车强
度的下降，反之对承载式车身构件按非承载式构件修复，随便进行加固，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，破坏了原车的合理设计，降低了整车的安全性能。
如果车身侧面碰撞严重则需要更换车身构件。侧车身是由各个构件组合焊接而成, 其车身板件的分割区域有：后梁、地板、车门槛板、前梁、A型立柱、后备箱地板、B型立柱、后顶侧板。这些车身板件是由各种金届材料经冷冲压加工而成，车身板件一般由碳素钢、合金钢、高强度合金钢制成。饭金技师应先了解这些板件的材料及性能，并要根据其结构及损坏程度来决定修复方案。
二、车门的修复
车门是饭金修复构件中最复杂的构件，修复的技术含量较高。
车门修复可分局部整平■牵拉修复、更换车门外蒙皮和更换整体车门。采用何种方式应视车门损坏情况，例如撞凹处硬化的程度、车门外蒙皮背面可接近的程度以及门框损坏的程度等，
来决定修复方案。
1 .车门外蒙皮的分离、整形与修复
车门外蒙皮多采用双曲微拱的饭金件以增加车门的刚性。车门外蒙皮围绕着门框包裹，紧固在凸缘上，用电钏焊、点焊固定在门框上。
在拆卸车门以前，检查皎链是否扭曲，观察车门与车身门框的配合情况。同时，判断车门外蒙皮是怎样固定在车门框上的，并从门上拆卸所有的外饰件和门玻璃，而后校正车门内部门框。需要时可使用液压千斤顶或车身千斤顶。活除车门凸边缘焊点上的油漆，用钻头、点切割器或砂轮除去点焊点，也可采用磨掉折边凸缘边的方法使车门外蒙皮与车门框分离。如果没有车门样板或其它测量数据，应准备检修完工后的检测手段（制作样板或测量数据）。
千万要注意，不要使用焊炬或动力案子去分离车身外蒙皮，否则车门内框的板件可能变形或被不适当地切割。用圆盘砂轮磨掉任何点焊、钎焊、铜焊和铁锈的残余。
车门外蒙皮修复的主要操作是整形，将外蒙皮凹陷部位放在平砧上，用木锤轻轻捶击使其初步恢复原来的形状，然后再用垫铁细敲。如果敲击时受曲折线条或直棱线的限制，甚至出现延展现象时，可采用点状加热收缩，通过周向作用的内应力，使曲线条周围金届下沉，逐渐使曲折线条平直。在采用点状加热收缩时，应用焊枪火焰对准凸起最高处（即伸展中心），加热范围的大小要根据延展的程度而定。如延展面积较大，热点直径约为20~30mm加热后应趁热急速捶击加热点的周围，然后再敲击加热点。敲击时应用合适的垫铁垫实加热点的反面，待冷却后再用手锤轻轻敲平■点状加
热处。在进行加热收缩工作时，一定要谨慎，对丁可收可不收的情况，应尽可能不用 加热收缩。收缩和敲平都要适当，这是十分重要的。
2 .车门外蒙皮的装配
将准备好安装的新车门外蒙皮用钻头或冲孔机加工电钏焊孔。用砂轮机活除焊接 和钎焊处的油漆。对裸露的金届焊缝区域涂上可焊透的涂料，并为裸露的金届区域涂 上底层涂料。
某些车门外蒙皮装有消声垫，它是用粘接剂粘到车门外蒙皮上的。 精或其它有效物质来活洗车门外蒙皮，用加热灯加热外蒙皮和消声垫， 粘到外蒙皮上。
在安装车门外蒙皮以前，要在它的背边施用车身密封剂。安装时，
门外蒙皮附着到车门框上，并且正确定位，按要求的位置钎焊车门外蒙
皮。用锤子和 顶铁将车门外面外蒙皮的凸缘弯曲，用布带覆盖顶铁的表面，以避免伤及车门外蒙皮, 逐步弯曲折边。当加工凸缘弯至与车门内板成 30°角以内时，用折边工具完成折边。 完成折边要小心，不要使车门外蒙皮面板变形（图 3）。
图3车门蒙皮凸缘折边工艺图
维修技师要小心地敲打车门外蒙皮的边，在车门外蒙皮的整个轮廓线中不能产生 凸凹和皱纹。车门外蒙皮修复后，其表面必须平整、光滑、圆弧柔顺。修整后平面不 能有明显的锤痕及翘曲现象。对凸缘的折边应涂上密封剂，而在点焊、电钏焊和钎焊 区域应涂防锈剂。
车门外蒙皮上要钻好孔，以便丁安装装饰条、装饰件等。一定要校对车门与所有 邻接的构件，检查其是否能准确地闭合或锁住，并检查构件之间的间隙。
上面工序完工后可将车门安装在车身上，检查车门与车身的匹配情况。如果没有 问题，卸下车门进行精整，然后安装车门。
三、车门功能性结构
车门是车身内部空间的“盖”，开闭频繁，对密封、噪声的要求都很高（图 4） 1 .车门功能性结构的分析
从结构来看，由丁功能不同，其修复的要求也就不同，这是饭金操作人员所面临 的一个新课题。因为这些机构完全不同丁饭金作业，如图 4中的零件1、2、3、4、5、 为此，要用洒
然后将消声垫 用虎钳夹把车
I 一0^^
摺角工具
18、19是车门锁的相关零件，这类零件制造、装配都十分精密，难以修复。随着人们对车辆安全的要求越来越高，现代汽车注入了更高的技术含量，操作人员对这类零件的修复应引起足够的重视。图中零件6、7、8、10、12、21是门锁的连杆机构，修复人员应了解机械传动的有关原理，才能使对这类零件的修复更加合理、准确。而零件9、11、13、14、15、16、17是车窗玻璃的相关零件，这些零件的传动部分是机械传动的皎链四连杆机构的演变。对这些零件修复时，各个零件的定位就十分重要了，否则会造成车窗升降不灵活，或车窗关闭后不能密封。与车窗玻璃零件相关的还有一些密封件，安装时也应了解其性能和使用注意事项。
2.车门修复的重要性
汽车车门是车身部分的重要构件，它直接影响到安全、方便、舒适、防盗等许多方面。因此对其设计、修理等方面都应引起足够重视，例如在C-NCAFW撞实验中就把碰撞后车门是否能顺利打开作为车辆安全的重要标志。C-NCA牌将一种车型进行车辆
速度50km/h与刚性固定壁障碍100咖叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障碍40咖叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障碍速度为50km/h与车辆的侧面碰撞
等三种碰撞试验。根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。这是目前我国对车辆评估的较权威的实验。
当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接损伤到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，汽车车门夹层中间通常会放置一两根非常坚硬的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度。
当代汽车车身的修复在汽车修理中的位置越来越重要，车门的修复更是车身修复中的重中之重，因此要求饭金操作人员要不断提高专业技能，不仅要提高原有的饭金操作技能，还要提高焊接操作技能。在车身饭金修复中焊接工艺的好坏将直接影响修复质量，与此同时，还应掌握有关机械传动、液压传动方面的知识。
结论
通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。
通过写论文使我对各种工具的适用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识
的同时也对专业的发展前景充满信心。
参考资料
[1] 车网.《汽车饭金基础知识》，车优配，2012
[2] 冯培林.汽车饭金维修技术一高职高专汽车类规划教材，化学工业出版社，2010
[3] 关文达.《汽车构造》，机械工业出版社，2013
汽车碰撞理论阐述及碰撞事故再现
汽车碰撞理论阐述及碰撞事故再现 摘要：受出行车辆与日俱增、交通环境日益复杂以及驾驶人员道德素质和驾车水平等诸多因素的影响，交通事故越来越多，因而需要对汽车碰撞事故进行再现，以为安全评价对其作一个公平而科学的鉴定。对此，本文从汽车碰撞理论出发，就碰撞事故进行再现。 关键词：汽车碰撞；理论阐述；事故再现 我国每年因汽车碰撞引发的交通事故不仅数量惊人，损失严重，而且屡禁不止，居高不下，这无疑对交通安全构成了威胁。而通过汽车碰撞事故再现，可明确事故责任归属，对事故加以科学鉴定，同时基于对车辆和人员的安全评价，既利于车辆设计的优化，也可为交通安全管理提供重要依据，足以见得，再现汽车碰撞事故的意义重大。 1. 汽车碰撞的理论阐述 1.1.塑性碰撞理论分析 若发生汽车碰撞后，车辆之间并不存在相对运动可被视为塑性碰撞，且经试验证明，当汽车碰撞速度相对较高时属于塑性碰撞，此时会涉及能量损失，遵循能量守恒定律，从而汽车碰撞过程符合和，又因汽车发生塑性碰撞后速度相同，发现汽车碰撞的严重程度与车辆的相对速度为正比关系，与车辆质量为反比关系，与碰撞前汽车速度没有关系，
但塑性碰撞下的能量损失与两车碰撞前相对速度的平方为正比关系，与碰撞汽车自身质量为反比关系[1]。 1.2.刚体碰撞理论分析 若汽车发生碰撞后，大部分车体基本完好，且能量损失较小并局限于变形位置，故可将其视为刚体碰撞，如汽车交通事故中的正面碰撞便属于刚体碰撞，因能量和动量守恒，故有，而在碰撞后有，由于人体伤害度主要取决于减速度，所以根据上式可以发现，汽车碰撞作用下的伤害度与两车碰撞的相对速度为正比关系，与其质量为反比关系，而与撞前速度没有关系，进而得知质量较小的汽车在碰撞事故中受伤较重。 1.3.弹塑性碰撞理论分析 若汽车在碰撞过程中既发生了弹性变形，也发生了塑性变形，需要同时将两者纳入考虑范围较为合理[2]。为便于汽车碰撞性质的区分，在此提出了这一恢复系数，且当=0时代表塑性碰撞，当 =1时代表刚体碰撞，当0< <1时代表弹塑性碰撞，同时其能量损失满足条件，可见其与汽车质量、碰撞性质、撞前汽车的相对速度有关。 2.汽车碰撞事故再现及安全评价分析 2.1.获取汽车碰撞参数的一般步骤和方法 汽车碰撞参数的获取是事故再现的基础条件和重要参考，所以掌握参数获取的步骤和方法尤为关键。具体包括
汽车碰撞估损 aa车辆事故及损伤形式解读
车辆事故及损伤形式 以下先介绍几种常见的车辆事故类型，然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响，最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。在事故勘察中要仔细检查，综合考虑，系统分析，这一点十分重要！ 常见的碰撞类型 汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况，如表4-1所示。 汽车碰撞类型图解 碰撞形态碰撞方 向 碰撞后果 车辆的主要变形和损坏部 位 两车正 面碰撞 A、B两车 前部受损 保险杠面罩及保险杠、格 栅、两侧前照灯、空调电 磁扇、空调冷凝器、发动 机水箱及其支架等，严重 时损坏部位会扩大至发动 机舱盖、翼子板、纵梁、 前悬架机构，甚至导致气 襄膨开。 两车正 面一侧 碰撞 A、B两车 前部的一 侧受损 保险杠面罩及保险杠、格 栅、一侧前照灯、一侧翼 子板。严重时损坏部位会 扩大到空调冷凝器、发动 机水箱及其支架、发动机 舱盖、一侧纵梁、一侧悬 架机构、一侧气襄膨开。
两车正面一侧刮碰A、B两车 均为正面 一侧面受 损 一侧的后视镜、前后门、 前后翼子板刮伤，严重时 前挡风玻璃破碎和框架变 形、一侧包角、前门立柱、 前照灯等损坏。 斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧 面碰撞受 损、B车 为前部碰 撞受损。 A车一侧前翼子板、前悬 架机构、侧面转向灯等损 坏，严重时一侧前翼子板 报废，发动机舱盖翘曲变 形、前门立柱变形、发动 机移位等。 B车前保险杠面罩及转角 部、前翼子板、一侧前照 灯等损坏，严重时一侧翼 子板将严重损坏，并会导 致一侧前悬架、轮胎、空 调冷凝器、干燥器、高压 管、发动机水箱及其支架 等部件受损，气襄膨开、 发动机舱盖变形。 两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧 面碰撞受 损、B车 为前部碰 撞受损。 A车前门、前柱、中柱、 后门轻微变形、门窗玻璃 破损，严重时损坏程度会 扩大至仪表板、门槛板、 车顶板、一侧翼子板和一 侧前悬架机构。 B车前保险杠面罩及转角 部、前翼子板、一侧前照 灯等损坏，严重时损坏范
汽车碰撞分析与估损终极版
汽车碰撞分析与估损 一、单项选择 1、发生保险事故，保险车辆违反法律法规中有关机动车车辆装载规定，但违规装载并非保险事故发生原因的，增加（B10％）的绝对免赔偿 2、A车肇事造成两行人甲、乙受伤，甲医疗费7500元，乙医疗费用5000元，A车使用的交强险医疗费用赔偿限额为10000元，则A车交强险对甲、乙的赔偿为（C 6000元，4000元） 3、订立保险合同，采用保险人提供的格式条款的，保险人向投保人提供的投保单应当附（B格式条款），保险人应当向投保人说明合同的内容 4、发生保险事故时，被保险人为防止或减少被保险机动车的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过（D保险金额） 5、被保险机动车被盗、抢劫、抢夺、经出险当地县级以上公安刑侦部门立案证明，满（B 60）天未查明下落可向保险公司索赔 6、下列损失，保险人在交强险内负责垫付（C被保险人故意制造交通事故的） 7、全车盗抢险的保险金额（D 由投保人和本公司在保险车辆的实际价值内协商确定）8、轿车按（A 发动机排量大小）可以分为微型轿车、普通级轿车、中型轿车、中高级轿车和高级轿车 9、客车按（A长度）不同可以分为大型客车、中型客车、轻型客车和微型客车 10、查勘一辆事故时，其型号EQ7201，以下说法正确的是（A这是一辆轿车） 11、一轮胎上如下一组说明“195/60 R 14 85H”其中“H”是表示（D速度范围代码）12、VIN码1GNDM15ZRB122003代表的汽车生产国为（C美国） 13、从门门框后延伸到后保险杠位置的一大块板件是指（D后侧围板） 14、汽车空调系统的蒸发器一般安装在（B仪表盘下面）部位 15、车身板件的连接方式中，车顶板与立柱属于（A焊接） 16、根据国家强制标准的规 定，汽车制动系统必须满足 行车制动系、应急制动系和 驻车制动系的要求，部件可 以共用，但至少应用（B二） 套彼此独立的控制装置 17、有的汽车发动机除装有 主氧传感器外，还装有副氧 传感器的作用的检测（A三 元催化器的净化功能） 18、按一般的碰撞损伤顺序， 承载式车身结构最先出现（A 弯曲变形）。 19、汽车经常高速通过减速 带或马路牙，会导致车架产 生（C扭曲变形）。 20、下列情形（D单(双)方 事故，单车车损在2万元以上 的案件）必须查勘第一现场。 21、用悬挂式测量仪测量驾 驶室底部的对角线长度，如 相差（B6）mm以上，说明车 身存在菱形损坏。 22、通过检查（D车轮外倾） 可以判断悬架是否损坏。 23、查验保险车辆的使用性 质时，不符合要求的（D货 运车辆是否按规定路线行 驶，超高、超宽没有） 24、营业车辆投保火灾爆炸 自燃险，发生部分损失时， 在保险金额内按照被保险机 动车实际损失的（B80%）计 算赔偿。 25、在确认肇事驾驶人和报 案人身份对于报案人为（B 修理厂）的，要求重点向被 保险人重新核实出险情况。 26、被保险人和本公司对修 理项目、方式、费用意见不 一致时，应本着协商、自愿 的原则共同委托有资格对保 险标的的损失进行鉴定的机 构进行损失鉴定，本公司对 上述鉴定费用(C予以负责) 27、在碰撞事故中，容易受 到损伤的发动机部件是（C 散热器） 28、车轮碰撞后出现（A轮 辋弯曲超出了第一介）损伤 时，车轮就会在转动时发生 严重的摇摆，需要及时更换 29、在对汽车转向系统调整 之前，（A悬架系统）需要符 合规范需要，才能满足转向 调整的正确性 30、发动机机体组如因碰撞 造成损坏，一般应考虑（B 更换）处理 31、行李箱盖的拆卸和更换 工时通常包含（C拆装或更 换行李箱锁、锁栓，锁扣等 部件） 32、一辆事故车的后后翼子 板上被撞出凹坑和裂口，如 果维修费用是3280元，更换 新的原厂件的费用是4350、 更换合格的副厂件的费用是 3100，更换拆车件的费用是 3000元，那么在估损时，以 下哪个判断最适合（C更换 合格的副厂件） 33、低合金钢和薄型钢材最 好的焊接方法是（A MIG焊 接方法），它可在各种情况下 进行洁净、快速的焊接。、 34、在焊接过程中，为避免 母材被氧化，大多数的钢材 焊接采用（A二氧化碳、氩 气）。 35、在外侧工件上被钻或冲 的孔中进行，电弧穿过此孔， 融透里面的工作，这个空被 融化的金属填满的焊接方式 是（C塞焊）。 36、当送丝定时脉冲被触发 时，将电弧引入被焊的两块 金属板的焊接方式是（D点 焊）。 37、如果漆需要50%还原，意 味着一份还原剂要与（B两 份）。 38、EFI燃油压力调节器的主 要功能是（B保持系统的绝 对油压和喷油器喷口处的进 气压力的差值为一定值） 39、目前汽车空调普遍采用 的制冷剂是（B R134），其对 臭氧层的危害较小。 40、汽车在碰撞时需要（D 碰撞传感器、安全传感器） 同时闭合，才能激活化学反 应以彭开安全气囊。 41、以下（C差速器）部件 属于汽车动力传动系。 42、对于车辆前置前驱的布 置方案中，变速器和差速器 装在（C转向驱动桥）。 43、车轮定位的调整中（D 车轮前束）是最后的调整参 数。 44、当计算机估损系统中零 件列表中的记录数为0时， 可进行（C修改折扣模式） 45、世界上最早的自动估损 系统是美国（A，ADP） 46、目前，我国的人保，太 保等保险公司应用计算机碰 撞估损软件，通过（B理赔 标准化）实现事故车辆维修 规范化，最终达到车辆承保， 理赔，修理等全程业务的标 准化和规范化。 47、如果需要了解二手车的 大致价格，或者车辆的信息 非常有限，可以通过（D简 易估价法）进行粗略估算 48、车辆本身技术价值主要 由（D车辆本身技术状况） 决定，同时还受到市场供求 关系、汽车技术的升级换代 等因素影响 49、二手车作为一种资产， 有别于其他类型的资产，有 自身的特点，其特点不包括 （D买卖方便） 50、二手车的手续一般不包 括以下（C汽车违章记录） 51、二手车的附加值贬值很 快，二手车出售时附加值一 般占（C 30％）左右 52、如果一辆轿车购买时的 价格是35万元，现在已经形 式了12万公里，同款车型目 前市场价为25万，那么该车 目前的市场价价值大致是（B 10）万元 二、多项选择 1、发生以下（ABCDE地震、 恐怖活动、核辐射、罚没、 政府征用） 2、根据09版机动车刀枪保 险条款，发生全车损失，被 保险未能提供（ABCE 行驶证 原件、机动车登记证书、机 动车来历凭证、附加税凭证 及收据），每缺少一样，增加 赔率1％ 3、《保险法》规定，（B运输 工具航程保险合同）和（D货 物运输保险合同）保险责任 开始后，合同当事人不得解 除合同 4、下列损失和费用，保险人 交强险和商业险下都不负责 赔偿有（ABD因交通事故产 生的仲裁或者诉讼费用以及 其他相关费用、交警调解的 精神损害赔偿、被保险人所 有的财产及被保险机动车上 的财产遭受的损失） 5、承保了机动车上人员责任 险的机动车，被保险机动车 造成下列人身伤亡，保险人 均不负责赔偿的有（ABDE违 法、违章搭乘人员的人身伤 亡、驾驶员下车后，标的倒 车将其撞伤、车上人员因疾 病、斗殴行为造成的自身伤
汽车碰撞后的车门修复
汽车车门碰撞后的修复 摘要:车门碰撞损伤恢复程度的好坏,将直接影响到该车修复后的使用性能与安全结构。主要体现在,车门的防撞性能,车门的密封性能,车门的开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要,因为车辆发生侧碰时,缓冲距离很短,很容易就伤到车内人员。因此,好的车门内至少会有2根防撞杠,而防撞杠的份量就是较重的,也就就是说,好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车,如果在安全性能等能保证的话,设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。 关键词:碰撞;裂纹;检测;修复 一、车身侧面修复 汽车碰撞造成汽车车门的损坏,汽车车门就是车身的重要部件,所以对其的修复就十分重要了。 汽车车门的构造按其功能来分,如图1所示,连接部件:14-车门铰链、13-车门开度限位器;使用功能部件:1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄;装饰部件:2-门内板、3-门外板、9-车门内护板;密封部件:5-密封条。 图1 汽车车门的构造图
汽车车门就是通过铰链安装在车身上的,所以车门的修复必须首先对汽车车身进 行检测与修复。汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上,侧车身将前车身、车顶板连接起来形 成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架,为保证驾驶室整体结构具有足够的强度与刚度,增加了纵横方向的加强板件,形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就就是箱形结构的“盖”,汽车车门使用时要频繁的开闭,而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非 常重要,因此其修复的技术要求就是很高的。 １、碰撞方向对车门的损伤 汽车碰撞一般有正面、侧面、后面(追尾)3个方向,由于汽车车身设计时要考虑乘 员的安全,通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向就是碰撞损伤的重要因素,结合车身结构进行分析,从而对碰撞损伤部位与损伤程度得 出正确的结论,就是碰撞修复的重要前提。汽车的正面碰撞,表示正面碰撞的传力途径与碰撞力的分散状况。从而得到从正面 碰撞以后,车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤,只会影响到侧车身的前门柱;可以通过对前车身的基准检测点进行测量,就可以确定修复方案。而后面(追尾)的碰撞对车门影响通常也不大。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。 ２、侧面碰撞的损伤分析与修复 钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度,如果判定侧车身的门框受到损伤,应 先将车门拆下。拆卸车门应先将“车门开度限位器”拆除,然后拆除车门铰链螺栓。拆除时应细心观察有无损伤情况。车门拆除后应先对车身测量检测基准点的变形情况进行观察与检测,如果碰撞后发生了变形则应校正。如果侧车身车门门槛中心受到严重碰撞,则车身底板会弯曲变形,校正可以采用牵拉的方法。牵拉时可根据作业的设备及碰撞损伤情况选择修复方案。需要强调的就是承载式车身都就是薄板结构,因此在恢复车身构件的原始形状的同时还应使金属板件恢复原来的晶格状态。通常可采用局部加热与捶击的方法,加热的范围、温度要依据有关修理规范与经验实施,切勿随意操作。汽车设计人员为了保证乘员的安全,在车身前纵梁与前挡泥板的加强板上,都设置 了某些结构,目的就是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞,有效的吸收碰撞能量,使结构突变部位首先发生卷褶,减少碰撞能量的传递。由于车身部位的材料强度的差异,能使碰撞力分散到整个结构上,从而减少结构的变形量。在车身修复中,修复人员应根据不同的车身结构与材料采用不同的修复工艺。例如承载式的车身构件修复后不起承载作用,必然会带来整车强度的下降,反之对承载式车身构件按非承载式构件修复,
汽车碰撞损伤鉴定评估
汽车碰撞损伤鉴定评估 在一些交通事故中，除了车身板件和塑料件常出现损伤外，发动机、传动系、转向系、悬架、制动系、空调、冷却系等机械零部件也常发生机械损伤。 动力转动系统 动力转动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。碰撞时，两种动力转动系统的损伤是不一样的。下面以前轮驱动式动力传动系统为例，说明其碰撞损伤评估。 发动机; 前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。 碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。如果横置发动机汽车在保险杠以上遭受严重碰撞，则可能造成气缸盖和顶置凸轮轴损坏。在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零件。 曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，例如，空调压缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。支座通常位于发动机的左侧、右侧和前侧。一些发动机在后侧也设有支座。正时罩盖保护正时齿轮或正齿形传动带。油底壳是容纳发动机润滑油的一个沉淀槽。空气滤清器的作用是净化吸入发动机的空气。 对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后在反弹回原位。当检查损坏时，应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙，带轮也可能已损坏。最好在发动机启动时，观察带轮是否摆动c已损坏的带轮不能修复，必须予以更换。如果带轮已损坏，则水泵或者空调压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损坏。检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。应该注意在评估时评估损坏的可能性。应检查传动带是否有撕裂现象。 发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰撞中下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方式链接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。通常要对纵梁进行修理使其恢复到适当的角度。如果支座变形，也应该予以更换。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。应该在举升发动机后，在对支座进行检查。如果发动机上移，则表明支座可能已破损。为了检查自动变速器汽车的发动机支座是否损坏，应起动发动机，踩下制动踏板，并使汽车处于驱动状态;不松开制动器，但是轻轻地踏下加速踏板。如果发动机弹起，则表明支座可能已损坏，应更换破碎或者弯曲的发动机支座。 如果正时罩盖或油底壳是冲压薄板材料制作的，并存在轻微碰痕，可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。已损坏的正时罩盖或油底壳由铸铁或铸铝以及薄金属板材制成，如果已严重损坏，则应该予以更换。空气滤清器时常固定在散热器支架的后边。正面或侧面碰撞
汽车碰撞考试真题
1、汽车保险：是以被保险车辆的损失，或者因被保险车辆发生交通事故 而导致被保险人应负的责任为保 险标的的保险。 2、汽车责任险：是指因保险车 辆发生意外事故，致使第三者人 身伤亡或者财产受损，被保险 人依法应负经济赔偿责任时， 保险人依照汽车保险合同规定， 对被保险人依法应承担的经济赔 偿责任进行赔偿。 3、碰撞保险：指当车辆互相 撞或被其他物体碰撞造成损失 时，保险公司向保险人支付车辆 损失产生的费用。 1.VIN码：车辆识别代码， 每辆汽车都有一个唯一的 识别代码，相当于车辆的 身份证代码，由17位数字 或字母组成的编码。 1、承载式车身：没有车架 ，发动机变速器、悬架等大 总成直接安装在车身结构上 ，他们的重量和路面载荷主要 由车身结构承载。 2、行驶系统：将发动机的驱动 力传递到路面，由此产生路面 对汽车的反向作用力，驱动车 辆在路面上行驶的系统。 3、悬架系统：连接车轮与车架或 车身，将地面驱动力从行驶系传递 到车身或车架，同时缓冲地面的冲击力。 1.现场查勘：用科学的方法和 现代技术手段，对交通事 故现场进行实地验证和查 询，将所得的结果完整准确地 记录下来的工作过程。 1、广义痕迹：指由于事故而引 发现场范围内被破坏的原始状 况所反映的形象。 2、狭义痕迹：纸碰撞事故中造 型客体作用于承受客体，而 引发两客体同时发生形态变 化所留下的反映形象。3、静态痕迹：指两客体发生碰 撞时，由于作用力垂直或接近 垂直，接触面各点处于相对静 止状态，没有平面上的相对移动。 4、动态痕迹：指两客体 发生接触时，由于作用力 的方向呈锐角，两客体发生碰 1、估损：车辆损失的 评估，通过查勘事故车 辆的损伤情况，判断修复 措施，确定需要更换的零部件 费用、维修工时费用以及相应 的附加费和税费，从而确定保 险公司应当赔付的金额。 1、结构板件：对焊接在一起 构成承载式车身框架的部件的通称。 1、车轮前束：车轮的前束 是左车轮和右车轮的前缘 和后缘距离的差值。 2、主销后倾：在车辆的纵向 方向看，主销上端略向后倾斜。 3、车轮外倾角：从车轮前 面看时车轮向内或向外的垂直倾斜角 1、现行市价法：指通过比较 被评估二手汽车与市场上相 同或相似的二手车的价格， 从而确定被评估二手车价值的一 种评估方法。 2、重置成本法：指被评估汽 车的现时重置成本扣除各种 因素引起的贬值来确定被评估汽 车价值的一种评估方法。 3、简易估价法：根据被评估二 手车已行驶里程或使用年限在 该车预期总行驶里程或年限中 所占的比例，和汽车折旧的规律 ，来粗略的估算二手车价格的方法。 五、简答题 1、 1）车架式车身结构承载能 力通常高于承载式车身；（1分） 2）车架式车身的车辆离 地间隙相对较大一些；（1分） 3）车架有吸收路面 振动的作用，提高了乘坐舒适性；（1分） 4) 发生碰撞时，车架可吸收 大部分碰撞能量，安全性较好；（1分） 5）车架式车身总重比承载式车身重 很多，汽车动力性及经济性变差。（2分） 2、车身结构分成三个车身段， 前段、中段、后端。 1）前段：称为汽车头部，包括 前保险杠和前围板之间的所有部件 ，如保险杠、进气格栅、散热器支架 、前纵梁、前横梁、发动机支座、前翼 子板等部件； 2）中段：包括车身构件，如地板 、车顶、车颈板、风窗玻璃、车门 、A柱、B柱、C祝等； 3）后段：又称尾段，包括后风 窗玻璃到后保险杠的所有布局， 后翼子板、行李箱、后地板、后纵 梁、行李箱盖、后保险杠等构件。 1、简述在实际事故中被撞车辆 明显产生偏转甚至掉头现象的原因。 答：如果碰撞力刚好穿过质心 ，那么扭转力矩为零，就不会 使车辆产生扭转倾向，碰撞力 完全由车辆吸收，这会对车辆零 部件产生较大的损坏。如果碰撞力 不是刚好穿过质心，就会使车辆产生 旋转，旋转角度的大小取决于力矩的大小。 2、简述承载式车身碰撞变形的顺序。 答：车身变形的顺序为：弯曲变形 、褶皱变形、扩宽变形、扭曲变形。 弯曲变形：碰撞后首先对构件产生 挤压作用，使构件中部产生弯曲变形。 碰撞消失后可能会部分或全部恢复原状 3、（5分）简述两车正面追尾碰撞， 车辆主要变形和损坏部位（A车后部碰 撞受损，B车前部碰撞受损）。 答：A车后保险杠面罩及保险杠、后 车身板、行李箱盖等变形，两侧尾 灯损坏，严重时导致两侧围板变形 、行李箱底板变形、后悬架机构位置 变形等。 B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两
汽车碰撞分析
实习教案首页
利用图形进行 讲解 讲授法二、汽车碰撞的力学分析 3′1、从能量守恒定理分析：汽车的质量越大，速度越快， 则碰撞对汽车的损坏也越严重。 2、从动量与冲量的角度分析：碰撞过程所用的时间越 短，则冲击力越大，在其他条件相同的碰撞条件下，逆 向碰撞的后果比同向碰撞要严重的多。 同向F=m1v1-m2v2/t逆向 F=m1v1+m2v2/t 结合公式 F冲击力，m汽车质量，v1v2汽车碰撞前后的速度 t动量变化所用的时间 3、汽车碰撞接触面积的影响 同样的冲击力，面积小，对汽车损伤越大， 同样的冲击力，面积大，对汽车损伤越小（如图） 利用多媒体进 行讲解 4、碰撞冲击力的传递与分解：汽车有缓冲吸能区，同
2.2非承载式车身的碰撞损伤分析 讲授法一、非承载式车身抗碰撞的设计 2′1、易损伤部位是最软部位，最大限度的吸收冲击能量。 （如图） 讲授法2、车架的结构特点：如上图所示车身易受伤处主要在 3′前部和后部的上弯区，俗称鹅颈部位。这种设计也是为 了使冲击力的方向发生改变，同时车架发生变形以减缓 冲击力。 二、非承载式车身的碰撞损伤 讲授法1、车架的左右弯曲 5′2、车架的上下弯曲（如图） 重点利用多媒 体、实物反复 讲解帮助学生 理解
损伤分析：从一侧来的碰撞冲击经常回引起汽车车架的 左右弯曲或一侧弯曲。弯曲通常发生在汽车的前部或后 部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应梁的外侧是否有 皱曲来确定。也可通过车门长边上的裂缝和短边上的皱 折、车身和车顶盖的错位等情况进行辨别 讲授法3、车架的断裂损伤（如图） 3′ 重点利用多媒 体、实物反复 讲解帮助学生 理解 损伤分析：汽车受到断裂损伤后，车上的某些部件或元 件的尺寸会低于厂家技术指标。断裂损伤通常表现在 发动机罩的前移或后窗的后移。还可能发生在挡板、车 壳、或车架的拐角处。 讲授法4、车架的菱形变形（如图） 3′ 重点利用多媒 体、实物反复 讲解帮助学生 理解 损伤分析：菱形变形对整个车架产生影响，而不仅仅是 板上也可能出现皱折和弯曲。汽车一侧的钢梁。从视觉
汽车的碰撞损失及修复
汽车的碰撞损失及修复 一、车身碰撞损伤的诊断与测量 二、常损零件修与换的掌握 事故汽车碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复？这是汽车车身修复人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是寻找一个判断理由的过程。美国汽车碰撞修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤机构件的修复与更换的一个简单判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。 为了更加准确地解析“弯曲”和“折曲”这两个概念，必须记住下面的内容。 1．弯曲变形的特点 零件发生弯曲变形，其特点如下。
(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 (2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 2．折曲变形特点 (1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3cm ，通常在很短的长度上弯曲90°以上。 (2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。 虽然美国汽车碰撞修理协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但汽车修复技术人员可以参照以下原因：在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤。 高强度钢在任何情况下，都不能用加热来矫正。而非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等。 3．可拆卸件的“修”与“换”的掌握 (1)前翼子板“修”与“换”的掌握。
①损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。 ②损伤程度必须达到将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整性修复工费，应考虑更换。 ③如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说。当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸)。 ④如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑修复。 ⑤如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。 (2)车门“修”与“换”的掌握。 ①如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主。 ②许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的(如奥迪100型，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成)。 ③其他同前翼子板。 （3）发动机盖和行李厢盖“修”与“换”的掌握。