LNG汽车发展现状与前景研究
价值工程
式中：UC 为换流器输出电压的基波分量；US 为交流母线电压基波分量；δ为UC 和US 之间的相角差；X1为换流电抗器的电抗。由式（1）和式（2）可以得到换流器稳态运行时的基波相量图。有功功率的传输主要取决于δ，无功功率的传输主要取决于UC 。因此通过
对δ的控制就可以控制直流电流的方向及输送有功功率的大小，
通过控制UC 就可以控制VSC 发出或者吸收的无功功率。从系统角度来看，VSC 可以看成是一个无转动惯量的电动机或发电机，几乎可以瞬时实现有功功率和无功功率的独立调节，实现四象限运行。
2.4功率单元结构功率单元的前端与变压器连接，接收变压器供给功率单元的能量，由具有相同结构和功能的多个功率单元的直流侧串联形成直流电源，该直流电源再经直流电缆或海缆将电能输送至用电端。
2.5控制系统为了提高运行的可靠性，限制任一控制环节故障造成的影响，将轻型直流的控制系统大致分成系统级控制、换流器级控制和触发级控制等层次。分层设计能够简化设计任务，增强控制系统的灵活性。现场中央控制机与24个单元采取总线通讯的方式，CPU 板的F28335DSP 芯片将采集到的数据进行处理计算，然后将调制数据，控制数据下发至PWM 板，PWM 板将接收到的数据经过FPGA 芯片进行处理，同步发送至PWM 所连接的单元，每块
PWM 连接12个功率单元，
并将单元信息反馈至CPU 板。通讯方式采用10M 光纤通讯，所有信息由通讯板的CPULD 芯片进行处理。
3现场实际运行效果
在我油田此电力系统构成如下：输入高压侧电压为三相，50Hz ，
10.5kV ±10%，
经过IGBT 整流为±10kV DC ，其中单个单元模块整流为890V DC ，12个正极单元先串联后与12个负极单元串联后并联给海缆供电，电压等级为±10kV ，经过38.6km 海缆传输给逆变侧，逆变侧也分12个正极单元与12个负极单元先串后并，逆变后经过变压器转换为三相，50Hz ，400V 电压，电压谐波失真<2%，dv/dt <
1000V/us ，
电流谐波失真<2.5%，直流分量<1%，使用的输入和输出变压器容量为4000kVA ，
设计带载能力3.2MW ，半容量运行时输出功率1.6MW ，当某个正极单元或负极单元检测出故障时，自动切换
到半容量运行状态，此时故障单元所在极停止运行，单极与接地极带载运行，提高系统供电的可靠性。经过带载测试，限于测试设备有限，最高带载电流达到2250A ，运转一小时正常。
直流输电投用后对平台电气设备的影响：大部分设备运转正常，但由于某些设备对脉冲波反应敏感，也造成了一些设备无法正常工作。
4结论
通过调试与试运行，这套轻型直流输电设备已经在我油田成功
投入运行，其设计带载能力3.2MW ，
其中单极运行时最高带载能力为1.6MW ，完全满足15-1A 平台的正常生产、打井作业需要，开创了国内海上油气田的远距离直流输电的先河。
此次直流输电的成功实现为海上油气田的远距离输电提供了更多的方案选择，与交流电缆输电相比，同样截面的导线，直流输电能输送更大的功率，并且有功损耗小，没有充电功率和集肤效应，不会因为海缆过长导致操作过电压，以及容性海缆导致发电机进相运行对发电机的不利影响，同时减少了电缆的投资和损耗，系统结构简单，每根导线都可以作为一个独立回路运行，在单极运行时，可以利用大地和海水与单极构成回路。
对于海上油气田，此系统占地面积小，工作效率高，可以利用单相故障电缆进行改造，减少了海缆修复以及铺缆船等的费用，具有很好的经济效益，并且供电可靠，故障时能迅速恢复，保障了生产的安全。
十二五期间，随着国家进军海洋战略的深入，深海油气田的不断开采，我们可以看到直流输电系统在中小型电力系统中，中距离和远距离输电项目中将有着广阔的应用前景。
参考文献：
[1]文昌油田作业区编
“文昌油田群长距离输电系统运行管理报告”，2010，8.
[2]Ronny Herms Wihelm Rusche ，
Infineon FF450R17ME3technical information ，2010，6.
[3]荣信电力电子公司编“荣信轻型直流输电设备用户手册”，2011，1.
1燃气汽车发展状况
1．1燃气汽车产业发展历程十年时间，中国燃气汽车走出了
一条引进、
消化吸收、再创造之路，基本掌握关键技术，具备自主开发与制造能力。
1999年之前，
中国燃气汽车以改装为主体，处于从国外进口的时期；2003年之前，中国燃气汽车处于推广应用期；2006年科技部批准依托中汽院成立了国家燃气汽车工程技术研究中心，重点安排项目开展天然气汽车关键技术及关键零部件的研究开发，搭建天然
气汽车公共技术支持平台。燃气汽车处于改装与整车生产并存局
面。在此阶段，形成了较完善的燃气汽车产业链，突破了关键零件部位等核心技术，基本满足国内发展需求。
现在燃气汽车产业进入企业流程化开发产品、主流企业积极研发产品的快速发展期。
1．2燃气汽车产业发展现状目前，
国内有60余家企业生产整车，360余个车型获得新产品公告（含底盘），发动机功率覆盖40～250KW ；OEM 原产车超过6万辆/年。
我国自主产业已拥有全系列气瓶实际与制造能力，产能超过
80万只/年；
自主减压器、发动机ECU 、燃气喷嘴等专用装置开始批量进入市场。
——————————————————————
—作者简介：孔祥龙（1981-），男，山西忻州人，本科，学士，助理工程师，主要研
究方向为化学工程与工艺。
LNG 汽车发展现状与前景研究
Research on Development Status and Prospects of LNG Vehicle
孔祥龙Kong Xianglong
（陕西省燃气设计院，西安710043）
（Gas Design Institute of Shaanxi ，Xi'an 710043，China
）摘要：日益严重的环境问题与能源危机促使人们不断加大对车用发动机替代燃料的研究力度,燃气汽车因其经济性与环保性在替代燃料汽
车中备受关注。
本文通过对我国LNG 汽车产业发展现状分析及发展前景预测，总结了LNG 汽车在经济、安全、适用性等方面的发展优势，并最终针对其发展前景提出了自己的看法及建议。
Abstract:The environmental problems and the energy crisis are increasingly serious,and people have to study alternative fuel of vehicle engine as best as they can.Gas vehicle with its economy and environmental protection are more concerned.This paper analyzed development status of China's LNG vehicle industry and forecasted its development prospects,summarized its development advantages in economy,safety and applicability and so on.At last,the author put forward own opinions and Suggestions,aiming at its development prospects.
关键词：LNG 汽车；加气站；燃气汽车Key words:LNG vehicle ；gas station ；gas vehicle
中图分类号：U461
文献标识码：A
文章编号：1006-4311（2011）23-0024-02
·24·
Value Engineering
加气站净化装置、储蓄装置、压缩机和加气机等加气站设备全部实现国产化，国产份额达90%以上，部分产品达到100%。
据不完全统计，目前从事燃气汽车生产、维修、燃气供应等企业超过800家，年产值超过200亿。
1．3NGV产业发展预测①发展格局：多气源供气和基础设施日益完善，推动形成中心城市辐射周边地区、区域辐射全国的发展格局。②规模预测：2015年燃气汽车保有量150～200万辆，消耗天然气100～140亿立方米；2020年500～700万辆，消耗天然气350～500亿立方米。③市场预测：近期内在用车改装和OEM市场都将继续快速发展，但OEM市场份额将逐渐增大，预计2015年OEM新车将占新增的70%以上，2020年将达90%以上。④燃料应用：目前CNG使用居多，但LNG应用日益增多，将成为新的方向。
2LNG汽车发展优势
LNG更加适用大型货车或长途大巴。由于这些车辆功率大，现有开发LNG气瓶610L，加一次可行驶600~800KM。
LNG储存密度大，是CNG的3倍。气瓶占用空间小，也更轻便。充加速度快、存储压力低、液态形式更安全。CH4含量高，不含硫、水和机油、低碳、排放更好、无碳烟和SO
X
排放，有利于发动机可靠性，热值和辛烷值高，燃烧柔和，噪声和振动小。低温特性使发动机充气效率高；冷能可利用，如冷藏运输车。液态储运，无需专用管道。
中短期投资成本低、管理和维护简单。LNG加气站投入少，投资成本较CNG低，撬装站占地仅为一般GNG站的1/3；能耗和噪音也较CNG低，运行费较CNG低约50%，为未来液氢燃料应用奠定基础。
2．1更加洁净、环保、高效液化天然气在液化工厂的工艺流程是将气态灌输天然气经过深度净化，除去杂质，再经过低温液化而成。
2．2更加安全LNG的出厂和储存可做到常压下-162摄氏度，低温低压、安全性能好。
2．3更加经济
2.3.1LNG运输、储存成本低。由于LNG能量容度大，是CNG 的3倍左右，其运输、储存成本是CNG的1/3。
2.3.2车载燃料瓶重量轻，提高了汽车装载利用率，由于CNG 能量密度小，CNG大型车辆气瓶数量多，自重大，有效载重（载客）量下降。而LNG车装载利用率大。
2.3.3在同等热值条件下，天然气比汽油、柴油价格便宜20%-30%，使用天然气作为汽车燃料，将大大降低汽车的运行成本。天然气热值31.4MJ/Nm3，柴油热值为35.78MJ/L。随着世界燃油价格一再飙升及国内油价的不断上涨，以天然气为燃料的清洁能源重型卡车必将成为长途运输行业主流产品。
2.4技术支撑“十五”和“十一五”期间，我国科技部将从加气站设备到汽车发动机及整车技术等多个项目列入国家863科技攻关计划。经过短短的十年时间从无到有，整个LNG产业链取得了长足的进步主要表现在：
2.4.1LNG加气站技术日趋成熟，加气站设备基本国产化目前储罐、低温浸润式离心泵、加气机、低温阀门、低温真空管等现已基本国产化。只有加气机中的质量流量计仍采用国外。
2.4.2LNG汽车技术不断进步，整车已商品化以上柴、玉材、淮柴等发动机厂家为代表的LNG发动机的研发；以宇通、黄海、恒通客车厂家为代表的大型客车的研发；以陕重、东风重卡厂家为代表的重型卡车的研发，目前已全部商品化并投入运营。整车性能不断提高。以贵阳公交为代表的国内企业，不断探索研发柴油车改燃LNG，技术基本过关。
3LNG汽车发展前景
3．1国外应用20世纪60年代开发研究，90年代末期开始小规模推广使用，近年来发展速度快。全球LNG汽车保有量超过4万辆，LNG汽车加气站超过150座。美国在LNG汽车的推广上处于领先水平地位，拥有全球半数以上的LNG加气站和LNG汽车。2001年，美国开始LNG卡车长途示范运行，积累了超过900万公里的运行数据；目前，仅加州就有4000辆LNG卡车。2005年，加拿大在401号高速公路进行搭载县境内的直喷LNG发动机的卡车示范运行。全球最大的LNG/GNG加气站在美国加州，有2个25000加仑的LNG储罐。日本和澳大利亚等国也发展LNG汽车。
3．2国内应用国内第一座国产化LNG汽车加气站在新疆建成；北京50辆LNG公交在奥运期间运行；贵阳已有800辆LNG公交车，规模将不断扩大；湛江50辆LNG公交已投入运营；海南、广州的LNG公交车也开始使用。
3．3资源保障中海油分别在沿海建造9个LNG接收站，现阶段除深圳、福建和上海的已投产外，还有5家分别位于广东揭阳、珠海高栏岛、浙江宁波北仑港、秦皇岛、海南洋浦的接收站正在建设中；中石化已拟定在广西北海建设的LNG接收站，另两个是已投入运营的澳门黄茅岛LNG接收站，以及在建的青岛胶南董家口LNG 接收站。中石油已在着手在江苏如东、辽宁大连、深圳大铲湾、河北唐山曹妃甸港建设接收站。近年内沿海近22座LNG接受站建成后接受处理LNG能力近七千万吨。
我国现已建成LNG液化工厂30余座，年液化500万吨，可供20多万辆汽车使用。我国现已建成的LNG码头接收有广东深圳、福建蒲田、上海三座。年接收量约1500万吨左右。
在西气东输一线、二线，中石化上海线相继将成的情况下，管输天然气不断发展，天然气供需矛盾有一定的化解，使LNG有富余资源量用到发展LNG汽车。全国LNG进口量和国内产量2013年预计可达4000万吨左右。为发展LNG汽车奠定了良好的资源基础。
3．4产业支撑LNG气瓶采用高真空多层绝热技术，可控制日蒸发率不大于0.2%，保证7～14天不排气，美国CHART公司的气瓶国际领先，市场占有率超过80%；国内富瑞、圣达因，空分等掌握了关键制造技术，实现国产化，且自主小气瓶技术和自增压技术也逐渐成熟。移动式小型液化装置、LNG撬装站、LNG加气机等已实现国产化。
3．5法规、标准
3．5．1国外LNG汽车在90年代末趋于成熟，实现了商业化，遵循的主要标准规范有：NFPA59A，LNG生产、储存及装卸技术规范；NFPA57，汽车用液化天然气（LNG）供气系统标准；SAEJ2343，LNG 载重卡车推荐规范。
3．5．2我国相关的标准体系也在制定和完善中，目前主要有：GB/T20368液化天然气生产、储存及装卸；GB/T20734液化天然气专用装置安装要求；GB/T755液化天然气专用装置技术条件。
标准规范是行业发展的法律依据，行动指南，代表了整个国家行业发展水平，前几年由于规范的空缺，给LNG加气站的发展带来了一定的困难，制约了行业的发展。目前可喜的情况是国家住建部、国家能源局、各省、自治区已认识到规范的重要性，加速了标准规范的制定。
4总结与展望
NGV具有技术成熟、产业链完整、替代效果好、排放低等优势，大力发展NGV是促进能源安全和环境、资源协调发展的有效途径。国家规划到2020年生产新能源汽车比例达到20%，预计其保有量约占汽车总保有量的5%-10%，而2020年天然气供应量将达3500亿立方米，按10%-15%车用，则NGV保有量可达500-700万辆，这将对我国实现新能源汽车发展战略具有举足轻重的作用；LNG因燃料更清洁、储能密度大、燃料运输和加气站建站便捷等优势被认为是NGV重要的发展方向。
我国石油对外依存度已超过50%，在世界即将进入后石油时代的严重局势下，发展LNG汽车是实现车用能源多元化及能源安全的重要战略举措。发展电动汽车引领的新能源汽车的同时，必须意识到电动汽车任重道远，发展LNG汽车快捷方便，目前LNG整车价格偏高，建议政府像给电动汽车补贴一样给LNG车辆一定的补贴。我国大气环境污染已从煤烟型转化为石油燃烧排放型，其中机动车辆对大气污染贡献率超过60%。发展LNG汽车，事关我国发展发展低碳经济，绿色经济，建设环境友好型国家基本国策的落实，事关我国向全世界庄严宣告减少碳排量承诺的落实。
参考文献：
[1]张抗.调整方向、促进我国天然气工业的持续发展[J].天然气地球科学，2003，14（05）：327.
[2]蔡文娟,罗东晓.广州市燃气汽车的发展方向[J].煤气与热力,2006,26(6).
[3]王彦超，魏广荣等.液化天然气汽车技术及存在问题探讨[J].能源工程，2003，（01）.
[4]华贲,熊标.加速开发中国LNG汽车产业链[J].中外能源,2007,(12): 12-15.
·25·
2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测
2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测 在未来10年中，汽车行业将经历深刻的变革，汽车制造、汽车公司以及消费者看起来都将完全不同。 技术将引领汽车行业的变化，而技术又将受到四大关键因素影响。 1、环保：消费者和监管机构都担心气候变化将对汽车制造商产生巨大压力，迫使其削减二氧化碳排放。交通行业在全球温室气体排放中占比为22%。从1999年到2035年，二氧化碳排量将增长1.75倍。 2、便捷：世界上越来越多的城市交通环境越来越差。汽车保有成本在持续上升，而汽车95%时间处于空闲状态。对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要它们的人匹配起来将创造出巨大商机。从2010年到2025年，全球城市人口将增长50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均时间多达30小时。 3、安全：长期以来，减少交通事故始终是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化加剧，对安全交通的需求正日益增加。到2025年，全球10%人口将是65岁以上老年人。交通意外造成全球每年50万人死亡，700万人受伤。 4、廉价：随着全球人均收入增长，发展中国家的汽车保有率也将随之上升。这些新的汽车消费者更喜欢购买小而便宜的汽车。预计到2025年，中国汽车销量将达3500万辆，印度为740万辆，全球超过1.2亿辆。 2025年的汽车将与今天的看起来完全不同，交通领域即将迎来的变革将驱动七大关键趋势发展，它们将在未来10年重塑我们的出行方式。 趋势一：汽车引擎效率更高对温室气体和污染的担忧正推动整个汽车行业改变汽车驱动方式，对燃料燃烧效率和二氧化碳排量的监管正迫使汽车制造商研发效率更高的汽车发动机。到2025年，售出的汽车中，25%将配置电动马达，而今天这个比例仅为5%。这意味着，汽车制造商需要研发效率更高的内燃机，以便满足新的标准。开发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提高整体效率，但那只有当人们买得起的时候才会实现。日本政府已经为燃料电池汽车设定目标价格，2025年这种汽车售价为1.8万美元。尽管从全球角度来看，燃料电池汽车依然属于小众商品，但较低的目标价格将促使它们成为混合动力汽车的强劲对手。电源系统对比： 1、内燃机：动力传动系统技术的整合将增加使用内燃机的汽车的燃料燃烧效率，这些技术包括汽油直喷、涡轮增压以及高速自动变速器等。 2、动力混合：动力混合汽车依赖汽油或柴油发动机与电力组合提高燃料燃烧效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。 3、插电式混合动力：与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的全电动续航里
吉利汽车市场营销环境分析报告
吉利公司简介 吉利汽车控股有限公司，是一间于香港交易所上市的公司，集团主席为李书福，主要业务为制造及分销汽车及汽车零部件。2004年被评选为中国汽车工业50年内50家发展速度最快、成长性最好的企业之一，更先后被各国机构，至各级政府评为“亚洲企业500强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国最具生命力百强企业”、“国家创新型企业试点单位”等等荣誉称号。 浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一。 浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产35万辆整车、30万台发动机和20万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产50万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。 浙江吉利控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神，不断推陈出新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，实践着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界的”诺言！ 吉利将继续贯彻“人才与创新”的成功关键因素，秉承“快乐人生，吉利相伴”的核心价值理念，持续开展“元动力”工程，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而奋斗！ 选择吉利的原因 吉利做为一个民族企业，刚刚起步10年，在这十年间吉利发展非常迅速，面对严重的经济危机，吉利集团不但没别打垮，反而发展壮大。收购沃尔沃，引起了众多专家学者的关注。有人说：瘦死的骆驼比马大！福特比吉利何如？连福特这样的超级跨国汽车企业巨头都扶不起来的沃尔沃，吉利想要扭转乾坤，谈何容易啊！汽车企业收购以后不成功的案例更是比比皆是！但也有人为，吉利并购沃尔沃，一是可以帮助中国自主品牌汽车企业尽快走向国际市场。二是可以嫁接国际知名品牌为我所用。三是可以彰显中国汽车产业的实力。针对此问题，社会各界众说纷纭，我们也做了讨论，并从以下几个方面对此作出分析。 吉利汽车集团的宏观环境分析 （一）政治环境分析 政治环境是法律、政府机构、影响或制约社会上各种组织与个人的压力集团的集合。下面主要讨论几种主要政治法律环境对吉利汽车营销的影响。 1.约束企业营销活动的立法日益增多。综观世界各国，调节企业营销活动的法令、法规均呈现出不断增加的趋势，商业立法目的主要包括： ⑴保护企业相互之间的利益，防止不正当竞争的法规。例如欧盟各国已在积极建立包括竞争行为、产品标准、产品责任和处理商业事务的新的法律框架。独联体及东欧各国已迅速通过了各项促进和管理市场经济的法律。美国从20世纪90年代迄今，已建立了一整套包括竞争、产品安全和责任、公平竞争和信用行为、正当包装和标签等等方面的法案，达数十项之多。 ⑵维护广大消费者的利益，保护消费者免受不正当商业行为的侵害的法规。例如，挪威法
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国汽车后市场发展现状分析
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
2020年汽车销售工作个人工作总结(通用版)
2020年汽车销售工作个人工作总结(通用版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
2020年汽车销售工作个人工作总结(通用 版) xx年已经过去了，我通过这段时间努力的工作，也有了许多的收获，借此机会对这段时间自己的工作做一下总结，目的在于总结经验，提高自己，把工作做的更好，我自己有信心也有决心把以后的工作做到更好。总结如下: 我是xx年9月19日来到贵公司工作的。作为一名新员工对于汽车销售是没有什么经验可谈的，仅靠对于销售工作和汽车的热情和喜爱，来到了贵公司，而缺乏销售经验和专业知识，为了能够迅速融入到这个行业中来，边学习专业知识，边摸索市场，遇到销售和专业方面的问题，就及时请教部门经理和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方案，在这里，请允许我向帮助过
我的部门经理和同事们说声谢谢! 通过不断的学习专业知识，了解同行业之间的信息和积累市场经验，现在我对市场有了一个大概的了解，逐渐的可以清晰。流利的应对客户所提到的各种问题，对市场的认识也有了一定的掌握。在不断的学习专业知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高。 当然，现存的缺点也有很多，比如： 对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分，对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法，在与客户的沟通过程中，缺乏经验等等。 市场分析我所负责的区域为宁夏。西藏。青海。广西周边，在销售过程中，牵涉问题最多的就是价格，客户对价格非常敏感，怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握。广西区域现在主要从广东要车，价格和天津港差不多，而且发车和接车时间要远比从天津短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付款。广西的汽车的总经销商大多
目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势
目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱
汽车市场工作总结
汽车市场工作总结 篇一：汽车行业市场部工作总结 工作总结 自从XX年10月加入宝马市场部以来，在公司领导的指导下，各部门的通力配合下，尽管市场部人员组织时间较短，但大家积极参与部门的各项工作，充分发挥每个人的特长，从发现问题到解决问题，全员都在不断的磨合和探索前进中，组成了较理想的团队。在公司这一年来，完成了一些工作，积累了一些宝贵的经验从中也取得了一点收获，也认识到自己在工作中的一些不足。 汽车行业的市场部是汽车市场这个大市场体系的重要组成部分，一年的市场部工作主要由市场调研、参与活动策划、撰写活动报告、对车型的了解，以及辅助其他同事完成市场部的工作。由于出入汽车行业，经验相对缺乏，汽车相关知识的学习在工作中也占了很大的比重。 由于具体的活动组织实践比较少，缺乏相关工作经验，工作中还存在很多不足之处，自己要自觉加强自身学习和修养，努力适应这份工作，还非常需要加强与领导和同事的沟通与交流。自己主动融入集体，处理好各种人际关系，才能在工作环境中保持良好的工作状态。态度决定一切，市场竞争日趋激励，每个人都会面对不断的变化，并不断会有新的挑战摆在自己面前，自己以一种什么样的态度去对待它，自
己就会得到什么样的结果。 耐心细致地工作态度是对自己一种鞭策，努力提高自己对工作的执行力，无论分内、分外的工作都一视同仁，对领导安排的各项工作要积极答到工作的要求和标准，并积极考虑补充完善，才能更好的 协助其他同事工作。 在此，我非常感谢领导给予我这个平台及给予我支持和教诲。在以后的工作中，我会积极吸取工作经验，摸索实践。通过多看、多学来提升自己各项市场能力，加以做的更好。 做一个合格的汽车人。 篇二：汽车4S店市场部策划专员工作总结 市场部策划专员工作总结 转眼间，我在长治宝诚市场部工作已半月有余，虽然漫长的实习期还遥遥无期，但工作总结还是要写的。上周小王就跟我要了，结果忙的就把这茬儿给忘了。今天再问我要，回答还没写，实在不好意思，在这说声对不起！好，言归正传。这不是我第一次做汽车4S店的市场工作，毕业以后在吉利汽车的4S店做了1年多的市场工作，那时的市场部前后就我一个，从调查、策划、组织、执行都得一个人搞定。一年多下来对4S店市场工作也了解了个差不多。当然吉利在宝马面前自然是小巫见大巫了。换了工作地点，换了汽车
当今中国汽车行业发展趋势
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
全球汽车市场销量数据统计分析报告
全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）
?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。
???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。 韩国：1月新车销售104,377辆 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。
(完整版)全球汽车产业发展现状与趋势
全球汽车产业发展现状与趋势 ?作者：admin ?来源：本站整理 ?时间：2008-04-05 ?浏览： 内容简介： 在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。 一、全球汽车产业发展现状及格局 2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置 随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，
模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚 全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。 二、全球汽车产业结构调整特征分析 随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征： 1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧 1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。
中国汽车后市场服务发展现状及趋势分析
本文为WORD文档，下载后可编辑使用
一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与
汽车销售个人工作总结范文
汽车销售个人工作总结范文 汽车销售工作总结汽车销售年度工作总结汽车销售年终工作总结汽车销售个人工作总结 下面是馆陶人才网网提供的汽车销售个人工作总结范文,欢迎阅读. 篇一 时间如白驹过隙,我们告别了2014,迎来了2015年的钟声,对我今年的工作做个总结. 回首,看看今年的一年,我都不知道自己做了什么,居然今年的营业额没有完成,还差70多万,心里真是不好受,对自己做个检讨,对今年的所有事情,做个归纳. 一、我认为今年业绩没有完成的原因是以下三点: 1.市场力度不够强,以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过,没有合同产生!没有达到预期效果! 2.个人做事风格不够勤奋.不能做到坚持到最后,特别是最近今年四至八月份,拜访量特别不理想! 3.在工作和生活中,与人沟通时,说话的方式、方法有待进一步改进. 二、工作计划: 工作中自己时刻明白只存在上下级关系,无论是份内、份外工作都一视同仁,对领导安排的工作丝毫不能马虎、怠慢,在接受任务时,一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求,力争在要求的期限内提前完成,另一方面要积极考虑并补充完善.
业绩代表过去,并不是代表过去就没事了.要以过去的不足和问题来鞭策自己,让自己在新的时间里有更好的突破!为了明年的工作能上升一个层次,给自己制定计划如下: 三个大部分: 1.对于老客户,和固定客户,要经常保持联系,在有时间有条件的情况下,送一些小礼物或宴请客户,好稳定与客户关系. 2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息. 3.要有好业绩就得加强业务学习,开拓视野,丰富知识,采取多样化形式,把学业务与交流技能向结合. 九小类: 1.每月要增加5个以上的新客户,还要有到3个潜在客户. 2.一周一小结,每月一大结,看看有哪些工作上的失误,及时改正下次不要再犯. 3.见客户之前要多了解客户的状态和需求,再做好准备工作才有可能不会丢失这个客户. 4.对客户不能有隐瞒和欺骗,这样不会有忠诚的客户.在有些问题上你和客户是一致的. 5.要不断加强业务方面的学习,多看书,上网查阅相关资料,与同行们交流,向他们学习更好的方式方法. 6.对所有客户的工作态度都要一样,但不能太低三下四.给客户一好印象,为公司树立更好的形象. 7.客户遇到问题,不能置之不理一定要尽全力帮助他们解决.要先做人再做生意,让客户相信我们的工作实力,才能更好的完成任务. 8.自信是非常重要的,要自己给自己树立自信心,要经常对自己说我是最棒的!我是独一无二的!.拥有健康乐观积极向上的工作态度才能更好的完成任务.
我国汽车行业发展现状及前景
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
汽车行业发展前景分析
?2010年汽车行业发展前景 核心提示：中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。 中国国内汽车用品市场综述 一、市场综述 汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。 中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。这也使中国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈，众多高科技企业看好中国的汽车用品市场，纷纷挤入竞争行列。 目前国内汽车用品市场上呈现如下几大特点： （一）市场集中度高 目前汽车用品市场主要集中在广东、北京、上海等地区，广州的永福路汽车用品市场是国内最大的汽车用品集散地，汽车音响、防爆膜、润滑油、轮胎等产品的国际知名品牌在上海或是北京设有办事机构，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业将深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，西南等地区都会有一个明显的进步。 （二）产品参差不齐 汽车用品大体上可以分为两类：一种是需要专业技师安装的产品，例如音响、防爆膜等，这类产品除了产品本身需要专业的技术外，它的安装和售后也需要专业的技术支持，“三分产品，七分安装”，重在售后服务。另一种是车主可以自行安装的小饰品，例如香水、座椅垫、座套等，这类产品技术要求不高，重点在于突出汽车的个性，起美观装饰作用，是随着私人汽车数量的快速增长而成长起来的，处于刚刚起步阶段。前一类汽车用品市场上多是以进口品牌占主导，暴利主要出现在新产品上，由于消费者对产品的不了解，经销商加价情况十分严重；而对于出现较早，消费者比较熟识的产品，例如音响产品，价格已经趋于合理。 （三）细分市场特点
汽车后市场行业现状分析与前景分析
汽车后市场发展战略分析 在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。 1 HD集团汽车后市场外部环境分析 在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。 1.1.汽车后市场总体环境分析 总体环境由企业外部的方方面面构成。虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。 政策因素。2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化，原有的利益蛋糕被打破，后市场的盈利能力持续改善，汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下，一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。除此之外，《机动车维修管理规定》的修订版于2016年1月1日正式实施；《汽车
汽车销售年终个人工作总结(最新版)
汽车销售年终个人工作总结 (最新版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
汽车销售年终个人工作总结(最新版) 篇一 转眼即逝，20XX年还有不到三个小时的时间，就挥手离去了，迎来了20XX年的钟声，对我今年的工作做个总。 回首，看看今年的一年，我都不知道自己做了什么，居然今年的营业额没有完成，还差70多万，心里真是不好受，对自己做个检讨，对今年的所有事情，做个归纳。 一，我认为今年业绩没有完成的原因是以下三点： 1.市场力度不够强，以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过，没有合同产生!没有达到预期效果! 2.个人做事风格不够勤奋.不能做到坚持到最后，特别是最近今年四至八月份，拜访量特别不理想! 3.在工作和生活中，与人沟通时，说话的方式、方法有待进
一步改进。 二，工作计划： 工作中自己时刻明白只存在上下级关系，无论是份内、份外工作都一视同仁，对领导安排的工作丝毫不能马虎、怠慢，在接受任务时，一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求，力争在要求的期限内提前完成，另一方面要积极考虑并补充完善。 业绩代表过去，并不是代表过去就没事了。要以过去的不足和问题来鞭策自己，让自己在新的时间里有更好的突破!为了明年的工作能上升一个层次，给自己制定计划如下： 三个大部分： 1.对于老客户，和固定客户，要经常保持联系，在有时间有条件的情况下，送一些小礼物或宴请客户，好稳定与客户关系。 2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息。 3.要有好业绩就得加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采
汽车行业的分析报告
1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。 从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位 丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。 丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念