中国物流的12个视角
我们经历了什么？——中国物流的12个视角
特约撰稿人赵杨1790年的法国与1789年的法国存在着截然的差异吗？欧洲历史在1915年与
1914年间如同横亘了一个世纪？在中国人心目中，1912年的中华民国与1911年
的大清王朝是否如此迥异？2001年“911”两侧，世界莫非已经面目全非？
正如许知远所言，历史学家常常忙于在浑浊而庞杂的历史河流中插上显著的标杆，以辨清它的流向与流量。所以，尽管历史的发展是绵延、渐进的，我们却往往习惯赋予某个年份、某个事件以转折性的意义，仿佛世界从此被拦腰斩断。
突然想起新世纪前，弗吉尼亚·伍尔夫那常常提起的著名的表达：“在1910年12月左右，人性彻底改变了……”又到岁末，照例要来个年终盘点什么的，毫无疑问，“伊拉克战争、SARS、印度崛起、韩国经济结束财阀文化、人民币升值风波、农业商品价格上扬”，2003年，尤其对于中国物流的2003年将进入那些被我们称作“辉煌、惨烈、壮观、不朽、改变人类命运的”年份的行列，尽管身处其中的我们仅仅是在目睹。
1月
在2003年的第1个月里，担忧是整个世界的主题。伊拉克战争、SARS 就像两柄重剑悬在人们的头上，牛仔总统和海湾强人的态度都逐渐强硬，加拿大和中国的XX都逐渐传出非典患者增多的消息。
记得那个“扔靴子”的相声吧？住在楼上的年轻人半夜12点回来，脱下第一只靴子“咚”地一声扔在地板上，突然想起来楼下的房东老大爷提醒过他：“晚上动作要轻一点”，于是他就把第二只靴子轻轻地放下来。没想到第二天早晨老大爷大骂：“你扔完第一只，我就等着第二只，想等它扔完我就睡了，结果你一直没扔，害得我一夜没睡。”有些事情注定要发生，又说不准到底什么时候发生是最大的不确定性，是对人心理最大的煎熬。在这个时候，观望和等待似乎是最明智的选择。1月面对伊拉克战争和世界工厂患病这重大变数，跨国公司大都采取按兵不动，把重要的商业计划向后推延的策略。于是石油价格开始走高，美元继续疲软。地球的另一端，位于世界制造中心之一的XX市的精英们开始担忧自己城市的前途；粤港合作之呼声越来越高涨。
就如同查尔斯·狄更斯的双城记第一章描写的那样，这是最糟糕的时代，这也是最美好的时代。1月6日，摩根士丹利发布了年度报告《2003年十大惊奇》预言：“美国的股票市场上半年激增25％以上。美元因为比预期更好；日本最终似乎开始认真地实施金融改革，利润率增长，日经225指数攀升11,000 点。日本首相小泉提议，与中国新领导层达成一项具有历史意义的自由贸易协议。亚州成为全球经济增长的新引擎等等美好的憧憬。”曾经言之凿凿、振奋人心的判断往往很快被证明是不全面的。
在国内市场，渠道的变革也在潜移默化的发生着。1月７日，柯达公司在XX高调宣布，柯达开始了实质性的转型：重新定位彩扩业务，要在未来4年里将“柯达＝影像”变为“柯达＝影像＋零售服务”。
近年来，柯达一直在“疯狂”开店，柯达加盟店的数量以每年超过1000家的速度递增。保守估计，到2004年底，柯达彩扩店的总数量将超过1万家。虽然柯达总是拿自己的店面数量与中国邮政相比，但以前业界认为无论其数量有多少，都只是和冲洗照片发生联系而已。如果柯达变成一个零售连锁店，中国还有
哪一个统一品牌零售网络能拥有比1万个更多的零售终端？
以柯达为代表的渠道现象是：制造商正在大量地介入到终端运营中去。不过从大面上看，制造商介入终端运营的程度是不同的。大多数厂家仍旧通过经销代理网络来管理终端，他们对终端的运营几乎没有参与，或者说他们参与的只是商品和一些促销品而已。
此外，一月份港口纪录“上青天”，标志着这可能是个港口的年份。1月份XX港完成货物吞吐量2370万吨、外贸吞吐量990万吨、集装箱吞吐量85．2万TEU，分别比去年同期增长27．3％、33．9％和42．5％，1月18日还创造了内地港口集装箱日吞吐量33995TEU的历史最高纪录。XX港货物吞吐量突破1125．5万吨，比去年同期增长9％；集装箱吞吐量完成33．5万TEU，与去年同期相比增长27％；XX港1月份货物吞吐量突破1000万吨，比去年同期增加160多万吨，增幅19％；集装箱完成11．5万TEU，与去年同期相比增长17％。
国内物流企业在资本市场的运作也开始加速，中外运基本完成了上市前的准备工作。中央电视台的“新闻联播”也开始为中国邮政物流公司的组建造势。
2月
对于过于迫近的问题进行判断，常常是轻率与武断的代名词。中东局势的不停变化，于是石油价格起伏不定，美元继续疲软。这令人想起了威廉·夏伊勒在撰写《第三帝国的兴亡》时的惶恐不安以及《新政治家》约翰·格雷的现代化的质疑。
中国与新兴的亚洲国家们，在欢度农历新年的同时，都开始在某种程度上确信21世纪是“太平洋世纪”。在1986年出版的《大国的兴衰》中，保罗·肯尼迪以令人确信的事实表明，美国正在重走西班牙和英国的道路，它不可避免地走向衰落。但二月中东局势的结果是，当时间来到2003年时，我们的世界面临的最大难题不是“霸权之后”，而是我们该与这个前所未有的美国霸权共存。
雅宝路的商人，一个世界知名的服装鞋帽等轻工业品的集散地的主人们对这个问题的理解是最直接的。战争把雅宝路上熙熙攘攘的客流似乎都赶跑了，街头显得有点冷清。一些靠拉货为生的三轮车工无聊地聚在一起唠成为这个春天的一道景象。由于战争，市场上的中东客商越来越少。“每年对俄罗斯的销售旺季一般在冬季，而对其他国家的销售季节要长一些，春节后这一段时间正是销售的旺季。”然而，美军的导弹在伊拉克一部署，商人们就被粘在了电视机前，无奈地观望着战事的进展，“这里的中东客人都跑回去了，已经半个月没有接到订单了。”
供应链是完整的。尽管生产基地XXXX远在数千里之外，但背后大大小小的制鞋企业，都切切实实地感受到了雅宝路上这场倒春寒。从春节过后就基本处在停产或半停产状态。战争不但烧掉了大部分订单，也烧开了上游的行情，使原材料价格上涨，两头夹击之下，整个鞋业供应链几近瘫痪。
海关最新统计显示，今年1-2月，中国一般贸易进口262亿美元，同比增长72.7%，而一般贸易出口仅增长31.6%。中国外贸进出口总值达1090.3亿美元，同比增长44%。其中，出口542.3亿美元，增长32.8%；进口548亿美元，增长57.1%；累计出现5.7亿美元的贸易逆差。增速明显快于上年同期水平。
3月
美国总统似乎是一切不稳定因素的核心。在3月20日，他匆匆地对伊拉克发动了全面进攻。3月初，新加坡、纽约、鹿特丹三地油价行情增长超过8% “临
界线”，中石化、中石油两大集团均表示，将动用储备，确保XX地区供油平稳。
3月“零售业”和“自由市场”成为了热门话题。中国零售业业者众多而规模过小，最大50家的售货额还不到全国的5%。没有任何一家的规模可以对国外零售商形成有力的竞争压力。中国零售业偿债能力低，债务成本高,因此不得不依赖于卖方信贷等短期债务,如短期交易融资（即对厂商流动资金的占用）。国外零售商利用中国零售企业规模小、负债高、利润低的不利现况和地方政府大幅开放零售市场的急切心态，悄悄地进行零售倾销的战略。在残酷的现实面前，郎咸平在《新财富》撰文“中国零售业到了最危险的时候”指出产业整合才是中国零售业惟一的出路和希望。
在学术圈，“自由市场”的讨论一直没有停息。比如维多利亚时代的英国，这是大多数人心目中自由市场的黄金时代，经济被从政治与社会的束缚中解放出来。但约翰·格雷却相信，它是靠权力和政治手腕产生出来的人工制品，而并非出自一个长期的、未经计划的进化过程。郎咸平也指出：没有一个国家的政府是真正奉行自由经济原则的。就连一般人认为最自由的美国，政府也是积极参与经济活动,否则何来反钢铁垄断法案？在法国，开设300平米以上的超市必须得到政府的许可，其它欧美国家也是如此。
物流业方面，XX与内地特别是珠三角地区的经济往来日益密切，产生了两地投资共建基础设施、提高边境过关效率等局面（如修建珠港澳大桥、机场物流中心、快速货运终端及24小时通关），这些项目或政策将有助于减少物流成本并促使XX成为珠三角的物流中心。而且，XX和珠三角开始发展规划和机场、港口等物流枢纽建设中的关系不断磨合，有助于防止或减少重复建设和过度竞争。中国诚通控股中国物流集团、总投资３５亿元人民币的中国国际货运航空XX日前在亮相、联想控股和NOL下属APLLogisticsLtd.(APLL)联合投资的“志勤美集科技物流”正式成立、家乐福在XX建立其在中国的第一个配送中心都在春天吸引了大批目光。
医药方面，三九集团宣布将与日本医药连锁业“鼻祖”八九君泽共同拓展中国医药连锁产业。三九集团将在XX、、XX等地移植八九君泽首创的超市型连锁药店模式；而北方霸主XX堂还在新上马的信息系统的配合下大幅收购甲等医院。
进入2003年以来，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、汉堡及不来梅港在内的欧洲全境港口工人罢工示威。全球港口物流出现了大洋两岸（太平洋）——冷暖相持的局面。港口物流在北美、欧洲发展放缓，中国为主的亚洲地区市场炙热。
根据2002年年底的统计数据，全球10大集装箱港依次为XX、新加坡、釜山、XX、高雄、XX、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、长滩等港口。其中，前六名均被亚洲港口包揽，同2001年相比，XX港和XX港名次分别前进一位和两位，而鹿特丹、洛杉矶均下降一位。
4月
世界的4月是在枪声中开始的。4月1日是西方传统的愚人节，但今年它一点也不好笑。中国政府开始应对越来越严肃的SARS问题，世界的生产基地中国XX已经被宣布为疫区。“每一代人都需要新的革命。”在度过还算漫长的一生后，托马斯·杰斐逊留下了这样的遗嘱。对于中国的物流渠道，这句话可以算是警世恒言！
4月，“船王归来”。XX包玉刚家族的环球航运，透过旗下在挪威的控股公司World Nordic Ap S，以37亿瑞典克朗（约5.04亿美元）的代价，收购了挪威专营液化天然气（LNG）船业务的本格森集团（Bergesen）44.3%的股权，实际已经成为本格森的最大股东。本格森航运集团拥有全球最大的LNG运输船队，过去十年承运的天然气量占全球市场运量的一成二。收购了这支挪威船队后，环球航运的船队总载重量由900万吨大幅增加到2230万吨，船只数目亦由现时的44艘大型原油轮和散货轮增加至152艘，跃居全球之冠。XX水运业也正式回归世界主流。4月17日，XX市国际货运代理行业协会发布通告妥协，协会成员停止对马士基航运公司——全球最大的航运公司的联合抵制，立即恢复订舱和操作服务。马士基基本实现了打破XX坚冰的目的。
4月以来中国至北美和欧洲的货量大幅上涨，使得两大航线的船舶利用率均保持在较高水平，甚至多数船公司的部分航线已达到100%。远东航运公会(FEFC)在巴塞罗那召开会议，自4月份开始，将亚洲(除日本以外)至欧洲的集装箱运价，每TEU提高150美元，同时至7月1日起，每TEU再提高250美元。
4月24日，由XX一百集团、华联集团、友谊集团、物资集团联合重组的XX百联集团挂牌成立，标志着中国最大的商业航母诞生。集团目前的年销售收入约700 亿人民币，不仅是国内最大的商业企业，也一举成为中国最大的15 家企业之一。尽管崇尚“自由经济”的人总是对此类重组嗤之以鼻，认为是“拉郎配”，免不了有拼凑之嫌。但这却不失为一条做大的捷径。问题的关键在于重组后的整合。考虑到联华超市近年来在高速的扩X中能够保持盈利已充分体现了王宗南的管理能力，我们有理由对百联的成长给予厚望。
目前国内零售行业正由传统的单一销售渠道向多渠道销售演变，主要的销售渠道有三类：知名品牌销售主要以大型百货商店和专卖店为主；普通商店、仓储商场、超市及连锁店所售商品以中低档为主；批发市场成为低价商品销售的主要场所。
中国物品编码中心将实施“中国条码推进工程”，标签在日化包装领域应用等物流技术也成为4月份的一抹亮丽的颜色。
5月
在5月1日国际劳动节，中国第一次取消了长假。这表明非典型肺炎(SARS)的肆虐是空前的。“非典型性肺炎”对金融、咨询、法律、会计等“直面式”服务业的负面影响巨大，且很难估算。摩根士丹利表示这场病疫是1998年亚洲金融风暴后亚洲所面临的最严重一次危机。
摩根士丹利估计：受SARS影响，经济增长预期被调低。东亚地区（除日本外）2003年GDP增长预测由先前的5.1％下调至4.5％。受SARS影响，未来3个月黄金旅游期，旅游收入将损失60％，旅游业的萎靡又带来零售业的连琐反应，居民消费意愿降低，零售业需求将萎缩一半。
中国的成本是由其内在竞争决定的，而与其它国家无关。大量富余劳动力和高储蓄率形成了国内成本结构。中国与其它各国间的成本竞争力差距不是缩小了，而是在扩大。高速经济增长并没有增加中国的相对劳动力成本，不过其绝对成本也许在下降。5月大批在和XX的跨国企业停产（如松下彩管）对全球供应链直接构成了冲击。
由于许多在华外国投资企业主要的市场是外XX购商，其采购风险的分散化意味着其在中国的采购减少，从而会负面影响其投资意愿。2003年，第三方物
流清晰的发现，它们正面临着前所未有的巨变。目前的竞争在局部、高速发展的市场中展开，但越来越多的3PL提供商被卷入从物流向供应链的整和变革中。
过去十年间，供应链管理理念已在企业内部的业务协同中星火燎原。其概念像水纹一样不断扩展和演变。今年5月麻省理工大学《斯隆管理评论》的研究表明，未来的趋势：重组供应网络和促进协同将继续，伴随更多的供应商整和、产品客户化增值，更组合性的业务以及个性化的客户关系。而《供应链管理评论》也坦言，这一趋势正被三方因素所推动：对优秀物流服务商的需求日益增长，新技术出现，资金雄厚的买方对物流需求迫切。货主开始对其3PL提供商做考评，并谨慎地决定到底哪一家能帮助他们在新时代茁壮成长。而物流渠道，首当其冲。
6月
6月13日，XX炒货行业协会叫板中国外资超市“家乐福”，阿明等占全国炒货市场八成份额的11家著名炒货企业停止向家乐福供货达两个月，后经谈判双方和解。事实上，由于货架资源的稀缺性以及大型超市的品牌窗口效应，早在2002年，随着连锁超市、大卖场等零售终端位置的强化，对超市收取通道费的讨论声就逐渐从该不该收转移到了如何保证收取这一费用时的公开、公正、规X、有序上来。此次“家乐福事件”之所以闹大，原因也是家乐福的盘剥让供应商不堪重负。供应链博弈是强者之间的游戏，家乐福最终与XX炒货协会的和解为中小供应商争取自己的利益提供了典X。
6月29日，经过全国人大常委会的最后审议，我国《港口法》正式颁布，2004年1月1日将正式实施。《港口法》的颁布，除填补了我国17年港口业法律的空白之外，该法第五条明确规定了“国家鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口，保护投资者的合法权益”。这意味着我国将向外资更大程度地开放港口经营。难怪马士基的员工高呼：“我们可以进来了。”
今年1至5月，XX港在逆境中再创佳绩，集装箱吞吐量达372．97万标准箱，同比增长43％，XX港吞吐量首超高雄港，1至5月XX港比高雄港多8．38万标准箱，增长率高出32．39个百分点。
XX市将投资45亿元，争取于2010年前建成公路主枢纽城市。但交通的改善似乎并不能完善渠道的建立。
7月
7月17日下午，由于此前双方在终端争夺上的“积怨”，近50名健力宝职员冲入XX市流花广场内的康师傅办公室，引发一场集体斗殴事件。由于参与打架的人数众多，甚至惊动了数十名防暴警察。
日本和德国的制造独步天下，美国市场的营销独步天下，如果在将来五年到十年中，中国要出一批世界级的企业，我问我们需要什么增长？我们的“镇山之宝”是什么？民族企业面对的“市场乌笼”，国际市场有种有反倾销，中国企业的战略空间已经挤压的很小很小，如来佛的手心已经形成了，怎么办？我们研发方面第一缺钱，第二我们缺大项目的管理经验，第三我们置业方面可能跟美国有差距。我们需要一批企业全方位，不是一个大企业带来的，必须是全方位的。中国必须有勇气承认我们不是最优秀的，我希望中国人有全球整合的视野，真正世界级的企业仅仅长江三角洲、珠江三角洲是不够的。我们必须承认在制造流程方面，可能三个三段棋手加起来可能下不过一个九段棋手。
其实物流是可以兴邦的。英国是18世纪60年代至19世纪30年代在世界上第一个完成工业革命的国家。到了1914年，英国占有的殖民地比本土大135倍，成为世界上第一殖民大国，史称“日不落帝国”。但很多人不知道的是，英国人的发家致富与物流的关系甚密，甚至可以这样说，英国在世界史上的崛起就是建立在其全球物流基础上的。英国的历史与北欧海盗有着莫大的关系，而最早的英国人甚至根本就不说英语。大约在公元前3000年，从地中海来的伊比利亚人在不列颠登陆，随后来到英伦三岛的是从欧洲大陆来的凯尔特人和罗马人。今天的英国人自称是盎格鲁萨克逊人的后代，他们属于日尔曼人，主要是北欧海盗，讲的是最早的古英语。这批北欧海盗是农夫、渔民、商人、斗士，又是航海者，他们作战勇敢，最后将凯尔特人击退到苏格兰和威尔士山区。
很多人以为，北欧海盗就是一批乘船到处劫掠的海上强盗，事实并非完全如此。北欧海盗其实是战士与商人的一种奇妙组合。一开始他们主要是乘船抢劫以完成原始积累，但此后的经验很快告诉这些海盗，完成商品的交易对他们更重要，否则付出生命代价得来的商品并不能换得一个好价钱。于是，海盗们开始日益关注全球商品交易和商品流通，并逐渐从海上登陆，随着时光不断流逝，他们甚至以自己的根据地为基础营建起了很多港口和城市，英国著名的风景古城拉依镇（Ray）就是海盗所建。
而祖先们对于海战历史的熟悉，显然也使英国比其他国家更早清楚，确保商品的顺畅交易，仅仅依靠高质量的商品和能干的商人是远远不够的，物流业的发展和壮大必须获得国家实力的整体支持。很多时候，一个国家的国际影响力和武力，实际上是必要的物流基础。在历史上，英国是应用海权理论最成功的国家之一。1588年，英军击败了西班牙无敌舰队，
这不但为英国的海上霸权铺平了道路，而且为英国物流业开辟了全球通路。英国人清楚地了解到，虽然瓦特的蒸汽机把英国变成了当时名符其实的“世界工厂”，但如果没有全球物流通路的畅通，这一切仍然只是无法兑现的财富。
斗转星移，今天“世界工厂”正在逐步向中国转移，并使中国物流市场一片兴盛。但历史的经验显示，物流业要发展壮大，行业政策的扶持和物流企业的经营以及技术进步固然重要，但相形之下，国家的整体实力及其全球表现可能是衡量未来物流业发展更重要的指标，因为没有哪一个行业能够像物流业这样，与一个国家的国际关系有如此紧密的联系。如果国家的整体实力在全球没有恰当的表现，则“世界工厂”的现实未来恐怕并不能兑现成为中国人自己的财富。
回到英国的历史，在它与物流业相映成趣的关系中还可以发现不少别开生面的故事。全球物流以及英国对全球物流通路的占有，不但使英国占有了大量全球财富，而且让英国人丰富了物流运作的经验。比如东印度公司的问题，在我们的历史教科书上这家公司因为鸦片输出的原因而成为一个负面概念，但如果从物流角度客观地考察其发展和壮大过程，则有很多的经验值得汲取。
我们知道，贸易竞争与物流竞争是相关的，而贸易竞争在相当大的程度上会表现为物流竞争，而英国的东印度公司发展过程，就体现了这样的一个过程。在历史上，东印度公司是个政商合一的管理组织，打个比喻的话，有些像我们现在的开发区管理机构。1600年，英国伊丽莎白女王特许一群伦敦商人成立了一家名为“在东印度群岛贸易的伦敦商人的总裁和公司”，这家公司有垄断好望角以东各国的贸易权，其他英国商人不得随意在这一地区从事贸易活动，这就是所谓的东印度公司。1609年，英国的东印度公司在印度西海岸的苏拉特建立了第一个商业事务所，后来，又在这里建立了商馆。此后，通过拉笼当地印度王公等种
种办法，该公司的势力逐渐扩X。1687年，公司将商馆迁至孟买；1689年，公司董事会在英国女王的支持下，决定在印度增加税收、扩大贸易、保持武力和建立国家。从此，东印度公司不再是一个简单的贸易公司，而是一个拥有武装的行政机构。鼎盛时期它的实力之强悍，从它自行在1698年建立现在印度著名的商业城市加尔各答市可见一斑。
值得注意的是，英国的东印度公司是英国女王支持下由商界出面组织的公司，用现在的概念来解释，就是属于“民办公助”那类的公司组织。但这样做有什么好处呢？通过解读这段历史，我们可以发现，英国在组织和开拓市场方面实际是非常有序和精明的，英国人似乎早已懂得，政府不好办到的事情，商人也许就很好办到；军事占领难以实现的目标，也许商业行为就容易达到。对于全球贸易与物流通路，除了军事行动之外，市场性的、有组织的商业活动同样也可以为国家提供巨额回报。英国女王事实上已经了解，商人是最富有攻击性的族群，他们对利益以及利润具有天然的嗅觉，而且总是可以找到最佳的组织形式，因此利用商人的这种特性，只需要赋予其一定的权力激励，他们往往就可成为最好的拓展工具。
后来的事实也正是如此，因为当时所谓的“东印度公司”，不但英国有，法国也有，就连瑞典也有自己的东印度公司，而所有这些面向东方国家展开经营活动的公司背后，都有各国政府的强力支持，并在他们之间展开激烈的竞争，有的时候更是流血的竞争。以英国的东印度公司为例，它就是在最后击败法国东印度公司的基础上，最后与其合并成为我们现在了解的英国东印度公司。就是这家东印度公司，此后不断地向东亚地区发展，进行合法与非法贸易的同时，继续编织和扩大英国的全球物流通路，为英国当时的国力强大牟取了巨量的财富和利益。
历史上的英国，为我们的现在提供了一个很好的借鉴：一个国家的强大，总是需要物流业的支持；而物流业的壮大，也需要国家实力的全面支撑。在这其中，我们可以看到，物流业确实不是一个简单的行业，它是一种经济属性上的行业集合。对于物流业未来的历史地位，也许德国一位经济学家的预言是最符合实际的，他认为，未来的世界只有生产者、物流者和消费者三种人。
8月
但无论如何，世界航空业险入了前所未有的危机已是不争的事实。空运业总是处于大起大落的循环中，曾经的低迷期在商业航空史上留下了深刻的伤痛。不过以前倒闭的航空公司大多数都是弱势群体，而这次，如果他们不在现金烧完以前及时说服债权人和相关利害方重组债务的话，就连一些大家伙也将遭遇倒闭的厄运和随之而来的清算。欧洲各大航空公司2001和2002年度共损失了250亿美元，尽管国际航空运输协会估计2003年运输量开始回升，今后5年当中每年回升4％，但是今年可能还要损失65亿美元。
航空的速度，其他交通工具无法匹敌。但在价格方面却没有优势。而其他运输方式通过提升服务和技术升级，正在替代航空运输的可能。替代的速度和影响谁也无法估量。
《全球航空货运》8月期的封面文章“转换航道”就对这种替代表示了对航空物流的担忧。“陆运公司正在向坐在火炉上的空运业添柴加薪。从高空俯冲到陆地上觅食，恐怕是今后航空业需要跨越的一个障碍。”
而突破瓶颈的XX港今年集装箱吞吐量大约在一千万箱左右，预计也将超越釜山，位列四甲。XX盐田港新建码头投运后，珠三角地区的高度发达的家电产业
的大量箱源运能得以释放，使集装箱运量飙升。今年八月，XX港集装箱吞吐量为一百万箱，而XX港为一百零五万箱；九月，XX港为一百零一万箱，而XX 港则上升为一百零七万箱。
虽然国内沿海港口能力与吞吐量之比达到1：1，沿海港口总吞吐能力达到22亿吨，深水泊位达到900个，其中3万吨级以上占35％左右。在1999年以后，中国主要港口的集装箱码头，基本上引入外资的注资和先进的管理。XX、XX、XX、XX和XX各地的集装箱码头由李嘉诚的和黄集团目前掌握。XX、XX，XX则由新加坡港务集团协助管理。
但港口物流的发展与中国进出口贸易80％通过水运完成相比，形成巨大反差。而且国内港口发展物流也不平衡，主要集中在XX、XX、XX、XX等沿海港口。港口物流滞后的原因是多方面的，一是观念陈旧，仍停留于传统的货物仓储、装卸、中转层次；二是缺乏投入，由于港口体制复杂等因素，致使少数港口条件简陋，设备陈旧，无法满足发展物流业需要；三是物流人才缺乏。
9月
9月，AC尼尔森的研究显示，自有品牌在XX过去7个月的增长达到了32％，自有品牌给零售业带来了新的机会。
超竞争时代，消费者左右大局。通路系统的结构性变化正在改变商业世界。由于传媒的分崩离析，制造商正在失去与消费者联系的渠道。相比之下，与消费者保持直接联系的是零售商，零售领域得到巩固。如此背景，自有品牌的意义便不言自明。
9月19日，由樊晓军——宝洁2002年“最优”代理商之一——为首的代理商接管的XX神州联合超市在一片细雨中开门迎客。此前的3月21日，全国各地47家调味品经销商在XX共同出资兴办了大型流通商业企业——百龙商贸公司，探索经销商发展新路径。
在2001年牵头成立XX省代理商联合会并随即发动震惊XX的“200供应商结盟诉讼XX华宇超市”事件后，代理商樊晓军开始借一家倒闭超市转型零售；而47家区域性调味品经销商联合做大，则显示出经销商转型的另一路径。
这一前一后两件事的意义在于，随着现代零售业态突飞猛进和生产厂家的通路再造，中国经销商群体这几年正在承受着中国营销革命带来的巨大压力。《销售与市场》曾在今年7～8期中的“营销升级工程”栏目重点讨论“中国经销商转型升级”。面对挑战，中国经销商必须审慎调整自己的经营战略。
双汇“冷鲜肉”连锁店这一新型的肉类经营模式在年内接连受到各地的抵制和“封杀”。据双汇集团统计，至9月底，其“冷鲜肉”被公开没收、堵截的事件就超过50起。
中国“转型市场”的基本特征之一是，地方保护主义盛行分割了中国市场，加之不可避免的政策滞后，“区域性障碍”正在成为某些连锁计划的新问题。由于改变市场环境非一朝一夕之功，因此对企业而言，现实的做法并不是一味地埋怨，而是要主动地适应当地市场，正如跨国公司进入中国也正在经历一个“适应——创新”过程（典型者如安利）一样，关键在于企业需要一些弹性的办法来应对市场的复杂局面，这实际上也是对企业生存和发展能力的一个考验。
德农农资超市大举进军农村生产资料流通业。XX德农农资超市XX将在2003年全年在XX全省实现超过630家店铺的营业。
很少有企业能有气魄如此大手笔地涉足中国农村地区的零售市场。德农是德隆战略性进入中国农村零售市场的载体，声称要成为中国农村的“沃尔玛”，其统一标识、统一采购、统一配送、统一核算、统一价格策略和统一服务规X的“六统一”管理模式正在冲击传统农资市场的商业格局。
10月
根据《全球航空货运》的调查，对于物流，托运人最关注的三项要求是灵活服务、有竞争力的价格和快速运输周期。而且必须做到及时送达。根据调查，70%的托运人表示，如果有1-2天的运输耽误，就要有大问题。在对待航空物流商的选择上，67%的托运人信任大型物流巨头。
一方面博敖论坛把主题定为“亚洲共赢”，一方面美中贸易全国委员会发布了一份针对中国物流业的最新报告。该报告显示，在被问及物流业的缺陷是否削弱了中国的竞争力这个问题时，有64.3％的受访者认为，中国在交通与物流方面存在着递送速度慢和可靠性不够等缺陷，将在相当大程度上削弱中国的竞争力。
11月
11月初，家电连锁巨头国美电器进军XX，内地家电连锁业首次出境扩X。这只是一个具有象征意义的举动，因为零售业内需要的是区域性的解决方案。英国印第安纳大学国际商业教授阿兰·鲁格曼（Alan Rugman）2003年的实证分析表明，在名列《财富》500强的被视为全球化的前49个大零售商中，有18个是纯粹的本土公司，有24个专注于他们的自己的区域市场上（北美市场、日本市场、欧盟市场），只有5个是跨区域的市场，只有一个是真正意义上的全球零售商。尽管为了寻求新的发展动力，大零售商们正在前所未有地开拓国际市场，但零售在本质上并不是一项全球化的活动。这也是本土零售企业能实现与零售巨人共舞的关键所在。
西门子进军中国西南医药拉开医药物流西南争夺战的序幕。
12月
12月，国际著名咨询公司德国罗兰·贝格公司公布的一份调查报告表明，货架缺货每年给中国零售超市造成的销售损失高达的830亿元人民币。看似小问题，实则大损失，商品缺货研究既直接反映出中国零售市场供应链效率低下、运营水准不高的现状，又反映出零售业在快速扩X时要回复到根本。再想想商店偷盗给中国零售超市造成的损耗，就会明白零售成功的奥妙全在细微处。细节如金，零售企业要有对细节无穷的爱。
XX市交通局发布统计，截至十一月二十五日，全港货物吞吐量首次冲破亿吨大关，成为国内第八个亿吨大港。而集装箱吞吐量增势更为迅猛，达九百四十九万标箱，距千万标箱仅一步之遥，位列世界第四。
集装箱运输方面，XX港盐田国际、赤湾、蛇口、招商港务等四家主要码头均呈超常增长状态，至十一月二十五日分别完成集装箱吞吐量四百七十一万箱、一百四十三万箱、一百三十六万箱、七十八万箱。
由于今年宏观经济形势持续向好，XX港依托珠三角地区这个发达的经济腹地，源源不断的货源量几乎呈跳跃式增长，拉动了XX港集装箱吞吐量快速攀高。
2003年中，虽然受到亚洲SARS疫情的影响，但预计XX港集装箱吞吐量
将突破一千万箱，年底接近一千一百万箱，成为世界第三大港，实现百分之二十五以上的增长。在年底洋山深水港建成后，长江口航道水深不足的难题可以得到部分解决，XX港在全球集装箱运输网络上的地位还将大大提升。