关于道路交通管理方面的建议

关于道路交通方面的建议

一、2017年政府重视了城区盲道建设，交警部门针对乱占盲道行为加大查处，这是为民办实事的好现象。但还存在一些不足，如有些盲道设置不合理，没有真正从盲人角度设身处地考虑。其次，我们考虑到了盲人马路上行走的问题，还没有深入考虑盲人在红绿灯下过马路的问题。国外如美国、日本等都有考虑盲人安全过马路的提示装置。我国的香港地区较早安装了随着红绿灯的变化，提示器有规律地发出急促或缓慢的“嘀嘀嘀”提示音的盲人过街提示器了。大陆地区北京、西安等地也先后安装了类似的盲人过街提示器。区区几百元小小的一套装置反映出的是政府真正对残疾人的照顾的贴心、诚意，也体现一座城市真正的“文明”程度。

二、2017交警部门在市区人行横道前标注了“车让人”的提示语，并在重点路段对不让行人的车主进行了处罚，这是很大的进步。但是这样的交通文明教育效果如何还是要打疑问号，首先警力有限，只能在少数重点路段，不定时的检查，其次处罚较轻，不能引以为戒。因此许多车主侥幸心理，对行人礼让做的还是很不够。国内这方面做的比较好的是杭州，若干年前，杭州连出了两次汽车在斑马线撞死人的事情。于是，规定了斑马线前必须让行人，否则被摄像头拍到了就扣分罚款。抓的最严的时候，即使斑马线两端没人，汽车驶过时如果刹车灯没亮，也会扣分罚款。于是大家都让人了。尤其是公交车，公司硬性规定，更加主动让人。过了一段时间，大家都形成了习惯。斑马线前有一辆车停了，其他车也都停了。不停的，会被鄙视。不停的司机自己也会觉得被别人鄙视。从硬性规定到形成习惯再到形成道德观，就是这么个过程。江西南昌今年要求公交车必须礼让行人，公交车公司规定司机不让行人的第一次教育，第二次约谈，第三次停职接受教育和培训。公交车主动礼让行人，减少事故发生率和提升公交形象，礼让行人措施也在潜移默化地提升基层驾驶员的服务素质。因此我建议：首先公交车、公务用车代表城市、代表政府形象，因此要求广大私家车主礼让行人，公交车、公务用车必须要先做表率，首先做到礼让行人。对不理让的司机，公交公司、公务车管理部门对驾驶员第一次教育，第二次约谈，第三次停职接受教育和培训。其次在人民路重点路段，在人行横道处先行试点安装摄像头，抓拍汽车不礼让行人的行为，一段时间后在推广到其他重要路段。能否实行考验的是政府对行人路权保障的决心和魄力。

三、关于缓解城区交通压力的问题。启东城市中心区停车难，成为制约启东服务业经济发展的瓶颈。在先期规划的不足不法改变的情况下，为了既解决停车难，又繁荣中心商圈的目的，我的想法是在四个方向设置停车场，让郊区进城的汽车把车停在城外停车场，城外停车场边设置公交站点，同时增加城市公交数量，让私家车主换乘公交车进城，同时城区各路段大量增加公共自行车的设置，使私家车主能享受到想停就停，想走就走，想骑车就骑车的服务，体会到比自己开车还要方便，就没有多少车主要开车进城了。我的具体建议是：1、在城市东、南、北、西四个方向的城乡结合区，建设大型、立体的停车场，并且规定当日内停车免费。当然四个方向停车场的规模根据实际情况来设置；2、设置公交专用道，进一步增加城市公交车数量，提高城市公交车发车密度，增加城市公交车增加站点，尽一切可能减少乘客的等车时间。3、增加公共自行车的设置，简便公共自行车的借换手续，打通城市出行的“最后一公里”。城市公共自行车要向小黄车、摩拜单车学习借换手续，毕竟不可能所有启东人都会知道如何办理城市公共自行

车卡，更何况外地游客来启东更不知道。但这部分人都有使用自行车的需求。因此我们可以把城市公共自行车设置、维护这块内容外包给企业，或政企合作来进行。4、加大城区私家车违法违规的处罚力度，当然为了有些必须要开车进城的车主考虑，首先千方百计增加停车位，对城区各企事业单位的停车场都应该对外开放，短时间能停车免费（企业的话由政府补贴停车费），超过一定时间收费，收费费用可以适当提高一点。通过以上措施私家车主能够自己算清这笔账：公交方便，省心，自己开车麻烦，又费钱。这样就能从根本角度启东城市中心区停车难，成为制约启东服务业经济发展的瓶颈。