高速公路改扩建工程路线总体设计探讨

摘要：当前，随着中国经济的快速发展，人民的生活水平提高，不少前期建成

的高速公路由于设计标准较低，路段内交通量增长极为迅速，并随着后期多条高

速相继接入，大型车辆比例较高，导致前期建成高速公路服务水平逐年降低，道

路通行能力趋于饱和，长期超负荷运营等原因已无法满足当前大交通量的要求，

严重制约了沿线地区经济的发展。改扩建中的路线总体设计很大程度上决定了改

扩建后的使用效果，为了保证设计质量，应总结路线设计的要点，从而保证设计

质量。

关键词：高速公路；项目特点及难点；同走廊内或另辟走廊全路段新建复线；改扩建工程；路线设计；

0概述

甬台温高速公路起于北仑主线收费站，经宁波市北仑区、鄞州区、奉化区、

宁海县；台州市三门县、临海市、黄岩区、路桥区、温岭市；温州市乐清市、龙

湾区、瑞安市、平阳县、苍南县，终于浙闽交界的分水关，全线总长390km。甬

台温高速始建于1994年，2001年年底宁波、台州段全线通车，2003年温州段全

线通车，甬台温高速于2003年12月31日全线通车。甬台温高速公路的通车为

浙江省乃至华东地区的社会和经济建设发挥了巨大的作用。

根据相关资料得知，本项目所涉及的甬台温高速路段已经营运十多年，由于

交通量逐年增加，到近年来已几尽饱和，重、超载货车占总交通量的比例越来越大，路面逐步出现裂缝、坑槽、龟、网裂、车辙等病害，路面的平整度及抗滑等

指标也有所衰减，降低了路面使用性能，在桥梁、隧道等重要结构物方面，根据

相关检测，发现多座桥梁呈现不同程度的病害。目前高速公路拥堵时有发生，服

务水平不断下降，已面临巨大的交通压力，拓宽改建、提高建设标准、增加道路

通行能力、提高高速公路服务水平已十分必要，且十分迫切。

1、总体设计的特点及难点

1.1交通主干道地位突出，老路交通流量大

甬台温高速公路宁波姜山北枢纽至新屋段是国家高速公路网G15沈海高速的

重要组成部分，是浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的重要一纵。自建成通车以来，极大的带动了沿线经济的发展，甬台温高速交通量稳步增长，

姜山北至新屋段当前服务水平为三级服务水平下限，局部路段如姜山北至奉化段

已降至五级服务水平。

1.2工程规模大

路线长度约84公里，拟按双向八车道公路标准建设，除了梅林至前童段

（G15沈海高速宁海城区西改线工程）为新建外，其余路段为老路两侧或单侧拓宽，高边坡、特大桥、长隧道、互通枢纽多，总投资匡算投资约215亿元。。

1.3高边坡、互通、桥隧扩宽工程技术复杂

工程全线设多处枢纽、互通、服务区；有多处路堑高边坡；大桥一座、特大

桥一座，主要为方门大桥及跨越凫溪特大桥；隧道为长度在一公里以上长隧道就

有两座，分别为桑洲岭隧道和麻岙岭隧道；沿线有近60座老桥，结构形式包括

钢筋砼空心板梁、预应力砼空心板梁、预应力砼T梁、预应力砼连续箱梁、钢筋

砼实腹式拱桥。桥、隧、高边坡扩宽技术难度大，拼宽设计时应充分考虑各种结

构物的特点，制定不同的拼宽方案。

公司高速公路建设管理工作汇报材料

公司20xx年高速公路建设管理工作汇报材料在省交通厅及川高公司的正确领导下，**公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现将**公司建设成果及20xx年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：一、工程建设管理工作完成情况（一）工程建设稳步推进截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。都映高速于5月12日建成通车。映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20xx年上半年完成。（二）财务工作规范严格截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20xx年初的资金需求也打下了基础。今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。（三）安全生产管理工作扎实有效决战5.12期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。二、20xx年高速公路建设管理年活动实施方案（一）工程概况国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。（二）20xx年投资计划及形象进度映汶高速公路项目20xx年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。（三）确保活动实施采取的措施为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

高速公路改扩建项目创优规划

安阳至新乡高速公路改扩建工程（NO.7合同段K47+250~K55+950）创优规划中铁十五局集团一公司安新改扩建工程项目项目经理部二〇〇九年一月二十日

安新改扩建工程是河南省高速公路发展有限公司重点项目，我单位承建的第七合同段全长8.67公里，总造价为1.5亿多，工期为24个月。为创建国家优质银奖，我项目部经按照“集中管理、技术控制、过程把关”的指导思想,重点从管理机构的组成、事前质量的预控、工序样板引路、质量通病治理、新技术、新工艺、新材料等方面入手进行全面策划，使工程施工质量保持在有效的受控状态，以确保整个工程的施工质量实现预期的目标。主要从以下几个方面进行控制：一、组织机构管理机构的建立：建立由项目经理领导，由总工程师策划、组织实施，生产经理和保通经理中间控制，区域和专业责任工程师检查监督的管理系统，形成项目经理部、各工程队和施工作业班组的质量管理网络。组织机构如下：

二、确定质量、安全目标与管理程序 2.1质量目标质量目标：工程一次验收合格率达100%，分部工程优良率达到80%以上。观感质量得分率90%以上。安全目标：杜绝重大伤亡事故。轻伤事故不超过一起。安全达标100％。 2.2质量保证程序 2.3

三、质量控制措施 3.1原材料试验 1、钢筋：钢筋进场后先试验后使用。应严格按批验收，每批重量不大于60t。 2、水泥：散装水泥500t为一批，袋装水泥以200t为一批取样试验。 3、砂、石：砂、石以400m3或600t为一个取样单位，取样试验。 4、其它材料：按照各自的标准分批取样试验，合格后才能使用。 3.2工序试验 1、混凝土：浇注混凝土以每一工作班，每100 m3、不超过100盘，每一单位工程，取样不少于一次。每次取样至少制作一组标养28天试块、一组600℃日的同条件试块，检验拆模等强度同条件养护试块另加。冬季施工另增加二组同条件养护试块。 2、砌筑砂浆：砌筑砂浆以同一单位工程、同一班次为一取样单位。 3、钢筋连接：钢筋焊接以300头为一批，机械连接以500头为一批，取样试验。 3.3路基工程 1、采用1.0×1.5m台阶开挖方案，台阶底利用换填或掺灰处理。 2、台阶作为一道工序报验。采用吨位不小于20吨钢轮压路机进行碾压到边。 3、边坡上，纵向每隔200米左右或距离较近的两个相邻结构物间设置“路基填筑标尺”。标尺宽50cm，标尺上画25 cm蓝白线， 4、采用25KJ三边型双轮冲击压路机对路基基底和路床底进行20遍冲碾。 3.4钢筋工程 1、严格进场检验，进场钢筋必须由合格分供方提供，并经过试验室试验合

高速公路设计

高速公路设计一设计说明书（一）毕业设计的目的通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力，使学生得到公路工程师的初步训练。（二）设计任务 1路基路面设计在路线设计的基础上完成以下工作：路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计；路面工程设计（路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选）。 2桥涵初步设计根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明。（三）技术标准平原微丘区高速公路技术标准，计算行车速度120Km/h。设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3KN/m。（四）设计概况 1.在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设4个竖曲线，最大纵坡1.41％，最小纵坡-0.35%。 2.路基宽度28m，路面宽8.25m，路肩宽4.25m，路拱横坡2%，，硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.5～1：1，填方边坡≤8米，设为1：1.5，填方边坡＞8米变坡，采用1：1.75。 3.路基排水设施有边沟、截水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。 4.路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，路面结构选用沥青混凝土面层厚度为15cm；基层采用20 cm水泥石灰稳定矿渣，25 cm石灰

土稳定碎石;底基层20cm天然砂砾。 5.根据本路段实际情况，设圆管涵3座，箱型通道1座，跨线桥1座。二平、纵、横三维断面设计（一）平面线形设计 1选线本设计路段设计资料已提供平面线形资料，故不需要再进行选线设计。 2技术指标查相关资料确定主要技术标准（1）.公路用地新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。（2）.路线 ①车道宽度设计车速为120km/h，车道宽度为3.75m ②高速公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合表2.1的规定：表2.1中间带宽度表 ③路肩宽度：表2.2 路肩宽度表

高速公路总体施工组织设计完整版

高速公路总体施工组织设计完整版 1.概述国道××线高速公路工程项目××至××段，起自××市××区××镇，与××绕城高速公路相接于与××镇郑家庄东南的八角互通立交，经蓬莱市、龙口市，终止于招远市张星镇的槐树庄附近的黄招公路西，全线共跨越4个市区、13个乡镇，线长77.500公里。该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”的重要组成部分，本项目的建成，对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。本合同段起止桩号为K0＋000-K9+727全长9.727KM，计算行车速度120KM/h，路基宽度28.0m，设计荷载汽车-超20级，挂车－12 0级，抗震烈度为VII度。合同价格为RMB198908728元。 2.地形、地质、气候状况本工程地貌为低山丘陵区，路线所经区域地形起伏变化大，沟谷发育，冲积平原区内地形平缓，河流较为发育。沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆盖层较薄，在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。路线所经地区属东部湿润季冻区，山东丘陵副区，四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大。夏季湿热多雨，雨量集中，秋季秋高气爽，偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷，雨雪稀少，无严寒。因受海洋调节，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。该

地区年平均气温l2.8℃，极端最低气温-21.3℃（龙口市），极端最高气温38.4℃（蓬莱市）；年平均降水量606.2mm，年最大降水量1213. 4mm（蓬莱市），年最小降水量353.2mm（××市），年平均风速4. 2m／s（蓬莱市），年最大风速40m／s（蓬莱市），主导风向为SS W、SW；多年平均无霜期213.9天，最大冻深46cm. 3.筑路材料和运输条件沿线砂石料、石灰、水泥较丰富，路线附近有一定规模的开采料厂或生产厂家。路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂，距本项目80公里左右；沥青由业主采购供应。沿线河流水质污染少，腐蚀性低，一般可作为工程用水使用。路基填筑以纵向利用土石方为主，其余借方可从指定的料场挖用。沿线道路纵横，路况一般。 4.供电与通讯条件沿线电网以农用电网为主，本工程用电采用电力网与自发电相结合供应。沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话。 5.主要工程数量：（1）。路基路基填土672.68Km3，路基填石859.10Km3，金矿采空区处理19032.8m3. （2）。路面垫层：138.428K㎡；底基层：257.423K㎡；基层48 9.68K㎡；粗粒式沥青混凝土226.898K㎡；中粒式沥青混凝土261.96 8K㎡；改性沥青混合料261.968㎡；水泥混凝土路面板14.24K㎡.

高速公路初步设计勘测外业验收办法

高速公路初步设计勘测外业验收办法（征求意见稿）第一章总则 1、勘测是设计工作的基础，外业资料是否齐全、准确和满足规范要求直接影响设计质量。依据《公路法》和国家有关法律法规的规定，为了切实履行政府审查审批职能，审查单位应组织专业技术人员对勘测设计单位的外业工作进行阶段性验收。 2、为了保证勘测质量，做好审查工作，按照省交通厅<<关于成立陕西交通技术咨询有限公司的通知》（陕交函2006[367]号）和2007年第三十二次专项问题会议纪要要求，根据交通部、建设部、发改委等部委关于勘测设计的有关规定，参照陕西省公路前期工作指导意见和公路工程质量工作要点，特制定本办法。 3、本办法指出的事项，主要是审查单位应组织现场核查的事项，不包括勘测设计单位应进行的所有勘测内容，不能替代勘测设计单位或建设单位组织的检查验收。 4、本勘测验收办法适用于国家高速公路青兰线、十天线陕西境的初步设计勘测外业验收，其他审查项目的勘测外业验收可参照执行。第二章验收程序 1、初设外业验收一般按照勘察设计单位内部验收、建设单位（或设计监理单位）验收、政府主管部门验收（或委托验收）的顺序进行。 2、勘察设计单位验收与建设单位、政府验收不得合并进行，勘察设计单位内部部门自检和单位验收不得合并进行，建设单位与政府验收可合并进行。 3、勘察设计单位内部验收通过后，应编写勘测验收报告送验收单位审阅，验收单位在五个工作日内做出是否接受验收申请，并拟定验收计划。 4、勘测报告应包括项目概况、勘测机构、勘测经过、各专业完成的勘测工作量、可研批复及评估意见的执行情况、与有关部门的协商情况、总体设计思路、路线方案、各专业工程方案拟定及设计原则、有关附件、问题与建议等内容。设计单位测设部门的自检报告应作为勘测报告的附件。 5、验收工作按以下顺序进行：审阅勘测报告、听取勘测设计单位汇报，现场核查，验收单位分组查阅勘测调查记录及成果资料，验收单位内部讨论与交流，最后提出验收意见。． 6、外业验收工作一般应在现场进行，因特殊情况需异地验收时，验收单位应组织现场核查。 7、根据勘察项目特点或工作计划需要，勘察设计单位可以提出专项验收申请，验收单位也可以要求组织专项验收。 8、未进行初测外业验收、专项验收未通过或初测外业验收不合格的项目，不能全面转入内业设计，完成的初步设计文件不安排审查。第三章勘测组织安排 1、勘测工作机构职责明确，人员投入充足，各专业外业投入人月数足够，满足设计单位投标文件承诺的工作量。 2、各专业完成的外业测量或调查工作量满足相关规范要求，资料收集齐全，满足设计要求。 3、外业作业方法正确，采用的勘测仪器、设备的技术状况满足勘测规程、规范要求，数量符合项目进度要求。

高速公路改扩建工程路线总体设计探讨

高速公路改扩建工程路线总体设计探讨摘要：当前，随着中国经济的快速发展，人民的生活水平提高，不少前期建成的高速公路由于设计标准较低，路段内交通量增长极为迅速，并随着后期多条高速相继接入，大型车辆比例较高，导致前期建成高速公路服务水平逐年降低，道路通行能力趋于饱和，长期超负荷运营等原因已无法满足当前大交通量的要求，严重制约了沿线地区经济的发展。改扩建中的路线总体设计很大程度上决定了改扩建后的使用效果，为了保证设计质量，应总结路线设计的要点，从而保证设计质量。关键词：高速公路；项目特点及难点；同走廊内或另辟走廊全路段新建复线；改扩建工程；路线设计； 0概述甬台温高速公路起于北仑主线收费站，经宁波市北仑区、鄞州区、奉化区、宁海县；台州市三门县、临海市、黄岩区、路桥区、温岭市；温州市乐清市、龙湾区、瑞安市、平阳县、苍南县，终于浙闽交界的分水关，全线总长390km。甬台温高速始建于1994年，2001年年底宁波、台州段全线通车，2003年温州段全线通车，甬台温高速于2003年12月31日全线通车。甬台温高速公路的通车为浙江省乃至华东地区的社会和经济建设发挥了巨大的作用。根据相关资料得知，本项目所涉及的甬台温高速路段已经营运十多年，由于交通量逐年增加，到近年来已几尽饱和，重、超载货车占总交通量的比例越来越大，路面逐步出现裂缝、坑槽、龟、网裂、车辙等病害，路面的平整度及抗滑等指标也有所衰减，降低了路面使用性能，在桥梁、隧道等重要结构物方面，根据相关检测，发现多座桥梁呈现不同程度的病害。目前高速公路拥堵时有发生，服务水平不断下降，已面临巨大的交通压力，拓宽改建、提高建设标准、增加道路通行能力、提高高速公路服务水平已十分必要，且十分迫切。 1、总体设计的特点及难点 1.1交通主干道地位突出，老路交通流量大甬台温高速公路宁波姜山北枢纽至新屋段是国家高速公路网G15沈海高速的重要组成部分，是浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的重要一纵。自建成通车以来，极大的带动了沿线经济的发展，甬台温高速交通量稳步增长，姜山北至新屋段当前服务水平为三级服务水平下限，局部路段如姜山北至奉化段已降至五级服务水平。 1.2工程规模大路线长度约84公里，拟按双向八车道公路标准建设，除了梅林至前童段（G15沈海高速宁海城区西改线工程）为新建外，其余路段为老路两侧或单侧拓宽，高边坡、特大桥、长隧道、互通枢纽多，总投资匡算投资约215亿元。。 1.3高边坡、互通、桥隧扩宽工程技术复杂工程全线设多处枢纽、互通、服务区；有多处路堑高边坡；大桥一座、特大桥一座，主要为方门大桥及跨越凫溪特大桥；隧道为长度在一公里以上长隧道就有两座，分别为桑洲岭隧道和麻岙岭隧道；沿线有近60座老桥，结构形式包括钢筋砼空心板梁、预应力砼空心板梁、预应力砼T梁、预应力砼连续箱梁、钢筋砼实腹式拱桥。桥、隧、高边坡扩宽技术难度大，拼宽设计时应充分考虑各种结构物的特点，制定不同的拼宽方案。

高速公路设计相关规范

公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。

*3.1.2-1豪速公路服务水平分级注是左用想糸件下?处大阪务交通本通行危力之比.墓本行能力是刃级槪务水平上丰部的量大小时交fitto 表3.1.6各地区的设计小时交通鼻系K (%) 表3 2 M 高速公路一条车道的设计通行能力 ①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表3?2.1?2。表3.2.1-2车道宽度和路钊宽度对设计速度的修正

高速公路服务区规划与设计

摘要随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。关键字：人性化生活化特色化 1．绪论

1．1高速公路服务区设计的意义高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之一

廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之一 2013年12月16日08:43来源：中国公路网作者：廖朝华邓涛胡彥杰程胜武张世平研究背景与适用范围 1研究背景基本情况近年来，随着我国经济社会的快速发展，部分高速公路或部分重要路段、特别是早期修建的四车道高速公路交通量饱和，服务水平下降、安全事故增多，其通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的地位作用不相匹配，已不能很好地适应沿线社会经济和城乡建设的可持续发展需求。为此，自“十五”期间的广佛高速开始，各地陆续开展了一些对高速公路改扩建工程建设与科研工作，包括沈大、沪宁、宁杭涌、京港澳、连霍等部分干线高速或重要路段，而且越来越多的地区仍在不断地提出更多的高速公路改扩建的建设需求。由此判断，在加强路网建设的同时，高速公路改扩建将是未来一段时期内我国高速公路建设的重要形式和重要任务之一。然而，目前我国高速公路改扩建工程建设与管理中尚存在着一些宏观技术政策性问题急待落实和解决，主要包括：各地的自然、社会、经济等基础条件不同，交通运输格局和路网分布差异较大，高速公路可扩建的技术条件迥异，导致各地在实施高速公路改扩建工程时存在着建设理念与指导原则不统一，建设方式差别较大，对关键技术指标的理解存在着异议，改扩建实施期间对沿线经济社会正常运转和人民出行方式产生的影响不一等种种问题。为此，交通运输部公路局于2010年召开了“高速公路改扩建工程技术政策研讨会”，委托中交第二公路勘察设计研究院有限公司、浙江省交通运输厅等单位针对目前我国高速公路改扩建工程中存在的一些主要的、共性的技术问题开展广泛的调研和专题论证工作，为制定我国高速公路改扩建工程技术政策或指导意见提出参考建议，并为今后制定专门的高速公路改扩建标准规范提供参考。主要研究内容包括： 1、有关改扩建的政策法规的问题：主要包括改扩建实施时机、实施规模、总体规划、施工期服务水平与通行能力等； 2、有关改扩建设计标准的问题：主要包括现行标准的适用性和改扩建工程特殊技术指标的可行性及范围等； 3、有关改扩建重点技术指标的问题：主要包括改扩建工程的平纵线形、分合流、横断面组成、桥梁荷载、以及路基路面和桥梁拼接的技术要求或控制标准等； 4、有关改扩建规范体系的问题：梳理现行标准体系中有关规范对高速公路改扩建工程的适用性，并研究制定高速公路改扩建规范体系的可行性。

某高速公路总体工程施工设计方案

二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第5合同段总体施工组织设计第一章施工组织设计的编制依据本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第五合同段，施工围：K13+822.34～K19+622.53路段。在接到中标通知书后，我公司立即成立项目管理班子，组织工程技术人员进行施工组织设计的编制，编制依据： 1、中国公路工程咨询总公司：二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第5标段（K13+822.34～K19+622.53）《两阶段施工图设计》第一至第五册。 2、市广贺高速公路：二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段招标文件、招标文件补遗书及工程量清单。 3、交通部现行的有关规、规程、规定、标准和交通部有关文件。第二章工程概况第一节工程简介本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段，工程起点在市三水区接广三高速公路，经市的四会、广宁、怀集，往西直通贺州市，路线贯穿省西部腹地市。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准建设，计算行车速度为每小时100公里，汽车荷载等级为I级，地震动峰值加速度系数为0.05 g，设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基为1/100,特大桥为1/300。本项目路基宽度为33.5 m，其中行车道为6×3.75 m，中间带3.5 m（含2×0.75m路缘带），硬路肩为2×3.0 m（含0.5m 路缘带），土路肩宽度为2×0.75m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。第二节本合同段主要工程量情况本合同段起点K13+822.34(北江大桥终点)，终点为K19+622.53（蕉园分离贺州桥头）,路线长度5.794km。有大旺互通式立交1座、主线桥梁6座、主线涵洞6道、

高速公路建设项目前期专题报告说明20200807

xxx高速公路规划项目前期专题报告说明 1.环境影响评价报告： 1.1.主要工作内容：编制项目环境影响评价报告、环境影响评价报告编制单位公示、环境影响评价两次公示、公众参与调查等，组织评审查、办理审批手续。 1.2.审批单位:生态环境厅 1.3.法规规定完成时间:开工前 1.4.备注:项目工可推荐方案明确开始，工可阶段完成主体工作，初步设计阶段进行同步补充，在初步设计报批前调整完善，在施工图设计审批前完成评审，将环保措施纳入施工图设计。 2.水土保持方案评价报告: 2.1.主要工作内容:编制项目水土保持方案、完成水土保持篇章，落实水土流失防治措施和投资概算等，组织评审、办理审批手续。 2.2.审批单位:水利厅 2.3.法规规定完成时间:环境影响评估前 2.4.备注:项目工可推荐方案明确开始，工可阶段完成主体工作，初步设计阶段进行同步补充，在初步设计报批前调整完善，在施工图设计审批前完成评审，将水土保持措施纳入施工图设计。 3.地质灾害评估: 3.1.主要工作内容:编制地质灾害危险评估报告。 3.2.备案单位:省自然资源厅 3.3.法规规定完成时间:建设用地审批前 3.4.备注:项目工可推荐方案明确开始，初步设计、施工图设计阶段有变化继续完善、修改。需要地质灾害评估资质。 4.压覆矿产报告、压覆重要矿产影响评价报告: 4.1.主要工作内容:编写矿产资源分布情况调查报告，自然资源厅出具证明材料。 4.2.函复单位：省自然资源厅 4.3.法规规定完成时间:建设用地审批前

4.4.备注:先查询，查询有重要矿产，再进行重要矿产影响评价报告。无重要矿产就只要完成压覆矿产评估报告。重要矿产资源是指《矿产资源开采登记管理办法》附录所列34个矿种和省级国土资源行政主管部门确定的本行政区优势矿产、紧缺矿产。国务院地质矿产主管部门审批发证矿种目录包括：1煤 2石油3油页岩 4烃类天然气 5二氧化碳气 6煤成（层）气 7地热 8放射性矿产 9金 10银 11铂 12锰 13铬 14钴 15铁 16铜 17铅 18锌 19铝 20镍 21钨 22锡 23锑24钼25稀土 26磷 27钾 28硫 29锶 30金刚石 31铌 32钽 33石棉 34矿泉水。炼焦用煤、富铁矿、铬铁矿、富铜矿、钨、锡、锑、稀土、钼、铌钽、钾盐、金刚石矿产资源储量规模在中型以上的矿区原则上不得压覆，但国务院批准的或国务院组成部门按照国家产业政策批准的国家重大建设项目除外。有矿、无矿评估差别较大，穿越已有采矿区需要请第三方评估单位进行评估。 5.用地预审报告: 5.1.主要工作内容:委托有资质单位编制土地利用和耕地保护暨占用永久基本农田选址论证报告、土地利用总体规划修改方案暨永久基本农田补划方案等，由项目单位向当地自然资源主管部门提出建设用地预审申请，经审查通过后逐级向上一级自然资源主管部门上报审批，最终由项目主管的自然资源主管部门审批并批复 5.2.审批单位:省自然资源厅(省级高速公路且不占基本农田)、自然资源部(国家级高速公路及占基本农田) 5.3.法规规定完成时间:工可报审前，工可核准(批复)前置条件。 5.4.备注:项目工可推荐方案明确开始，用地红线确定。建设用地受基本农田限制较多，一般采用初步设计反包工可，以减少用地变化风险。若采用工可方案用地进行报审，随着地形图比例增大，设计深入，用地范围可能有所调整，用地报批前又要重新按相关程序作用地预审，尤其调整路线方案后占用基本农田的，重新报批程序更麻烦。用地预审已经与规划选址审批合并办理。批文有效期3年。

高速公路智慧服务区建设方案

智慧服务区建设方案 2017年10月

目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)

1.背景高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。

106国道(北京段)高速公路设计(0001)

106国道(北京段)高速公路设计

106国道（北京段）高速公路设计戴时云朱琛黎章成 (北京市公路局公路设计研究院) 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担 K18+000～K42+149.74段设计。现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。 106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点： 1、技术标准采用适当。 2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。一、设计依据 1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

智慧高速公路综合管理平台整体解决方案

目录目录 (2) 第1章.项目概述 (8) 1.1项目背景 (8) 1.2建设原则 (9) 1.3设计依据 (10) 1.4总体要求 (10) 第2章.现状分析 (14) 2.1全省高速公路管理体制 (14) 2.2省监控中心现状 (16) 2.2.1视频联网监控 (16) 2.2.2高速公路综合管理平台 (24) 第3章.综合监控资源整合方案 (24) 3.1视频监控资源整合方案 (24) 3.2交通综合信息资源整合方案 (26) 3.3GIS平台整合、升级方案 (26) 第4章.机构职能与用户职责 (31) 4.1省监控中心 (31) 4.1.1监控员（日常监控管理值班人员） (31) 4.1.2指挥调度人员（重大事件决策管理人员） (32) 4.1.3系统管理员（系统维护） (32) 4.2管理处监控中心 (33) 4.2.1监控员（日常监控管理值班人员） (33) 4.2.2指挥调度人员（决策管理人员） (33) 4.2.3系统管理员（系统维护） (34)

4.3.1监控员（日常监控管理值班人员） (34) 4.3.2系统管理员（系统维护） (34) 4.4收费站 (35) 4.4.1监控员（日常监控管理值班人员） (35) 4.4.2系统管理员（系统维护） (35) 第5章.系统总体设计 (36) 5.1系统概述 (36) 5.2业务模式设计 (36) 5.3技术指标 (37) 5.4性能参数 (39) 5.5操作系统 (40) 5.5.1服务器操作系统 (40) 5.5.2工作站操作系统 (42) 5.5.3数据库管理系统 (42) 5.5.4防病毒软件 (42) 第6章.关键技术应用 (43) 6.1大数据关键技术 (43) 6.2构建总线式的应用系统集成环境 (44) 6.3平台关键技术 (45) 6.4电子地图匹配技术 (47) 6.5基础数据联机分析处理 (47) 第7章.系统架构设计 (47) 7.1平台技术架构 (47) 7.2系统架构托扑图 (49)

高速公路设计

摘要：106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。本文介绍了该高速公路的设计依据、标准、规模及采取的工程措施，具有重要的借鉴作用。关键词：道路桥梁高速公路 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18+000～K42+149.74段设计。现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+149 74段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。 106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点： 1、技术标准采用适当。 2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。一、设计依据 1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。 3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。二、项目简介

高速公路初步设计方案文本咨询报告

目录 1 ........................................................................................................................................................ 概述 1 1.1技术标准 (2) 1.2咨询内容 (3) 1.3咨询过程 (3) 2总体设计及路线 (4) 2.1主要意见及建议 (4) 2.2各测段具体意见 (5) 3路基、路面 (28) 3.1总体评价 (28) 3.2主要意见及建议 (28) 3.3分项具体意见 (29) 4桥梁、涵洞 (44) 4.1总体评价 (44) 4.2主要意见及建议 (45) 4.3各测段具体意见 (47) 5隧道工程 (104) 5.1总体评价 (104) 5.2主要意见及建议 (105) 5.3分项具体意见 (106) 6路线交叉 (115) 6.1主要意见及建议 (116) 6.2互通式立体交叉路线 (116) 6.3互通式立交叉桥梁、涵洞 (128) 6.4分离式立交、通道和天桥 (149) 7交通工程及沿线设施 (157) 7.1总体评价 (157) 7.2分项具体意见 (157) 8环境保护与景观设计 (166) 8.1总体评价 (166) 8.2各测段具体意见 (166)

8.3问题与建议 (168) 9工程地质勘察 (169) 9.1总体评价 (169) 9.2主要意见及建议 (170) 9.3各测段具体意见 (171) 10设计概算 (190) 10.1咨询依据 (190) 10.2总体评价 (190) 10.3主要意见及建议 (190) 10.4各测段具体意见 (191)

高速公路图纸设计指导原则(一级)

高速公路设计指导原则高速公路桥梁组

桥涵设计指导原则一、设计采用的主要技术指标 1、汽车荷载等级：公路-I级。 2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。 3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。 4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。 5、本项目桥梁按上下行分离设置。整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面 6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强

型防撞栏。外侧防撞栏均采用外包式。 7、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。（8）桥台锥坡布置图（9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有：（1）特殊结构相关图纸（2）施工工序图 3、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。三、桥面铺装 1、T梁、空心板、小箱梁等预制结构统一采用15cm防水混凝土。 2、连续箱梁等现浇结构采用10cm防水混凝土。