三管轮实习心得

篇一:

三管轮实习总结三管轮实习总结:

PSC经常检查项目(

1、

2、3)，1:

油水分离器，坞修期间，我们对油水分离器(S)做了拆检和清洁，本船S分为两级，一级是栅片式，通过吸附、粗虑，当油含量达到设定值时，自动排油，此自动检测和排油系统为PSC检查项目之一，检测部分为一对高低位电极，通过之间电解质导电性的变化检测油含量，排油系统为电磁阀控制，检查时可手动触动继电器开关，看排油阀门是否动作;二级是一圆筒状滤芯，排油为手动。另一PSC检查项目为15PPM检测装置，当S分离出的水中含油量超过15PPM时，装置自动报警，并使油水回流至S，防止排入海中，此装置亦可人工模拟检查。正常使用时按操作规程，需要注意的是:

一级分离室内高低位电极一个月应至少清洁1—2次;一次排出污水都不要排空污水井或柜，尽量保持油水分离器清洁;常用过的污油应倒入污油柜不准倒入舱底，污水井积聚的污油应定期抽出倒入污油柜。常见故障有分离效果不佳，分离量减少，S压力上升较大，分离出的油中含水较多等等，原因与待分离的水中含油量较多，舱底水泵出现故障，滤器堵塞，自动排油电磁阀出现故障等等有关。每航次或抵港前检查，确保工作正常 2:

救生艇艇机的起动及正倒车运转试验，启动前应检查曲轴箱和变速齿轮箱滑油油位正常，检查冷却液桶内液位正常，检查燃油箱油充足，出口阀打开。本船救生

艇有两种起动方式，手动启动时，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转;启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。电起动，起动电压为12V，有两组蓄电池，转动钥匙开关到“START”位置，启动后立即松开钥匙。注意一次启动不要操作启动马达超过15秒，如果机器不能启动，在再次启动前应等待15秒;启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。本船两救生艇状况良好，正常维护保养即可，每周检查燃油、齿轮油油位，蓄电池液位，正常充放电，每周进行启动，正、倒车换向试验并记录。但是本船艇机维护修理用的工具配备不全。 3:

应急消防泵，启动前打开应急消防泵出口阀(并确定至少有两个消防栓也开启)，打开淡水引水阀，打开气动海水吸入阀，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转手动啮合真空泵，直到泵出口压力开始上升，脱开真空抽吸泵，检查泵运转是否正常，调节排出压力保持在4 Kg/cm2。平时应注意燃油柜油位，气动海水吸入阀为专用海底门，每次气动打开后需手动复位，每周进行效应试验并记录。效应试验时，在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达

0.28Mpa。 4:

焚烧炉，本船焚烧炉平时很少用，大多是用来应付检查。在XXX轮实习时，曾在老轨的带领下，燃烧过一次污油抹布等固体垃圾。我看了本船的燃烧炉操作规程，使用时按照操作规程即可，我会尽快熟悉它的操作和注意事项。 5: 生活污水处理装置:

正常运行时，使气泵连续运转，将排渣泵置于自动，当消毒柜内液体达中位时，排放泵自动启动，待液体达低位时，排放泵自动停止。打开生活污水入口阀，让厕所来的污水直接进入装置。按每人每月1-2片(约20克)的标准补充消毒。每航次或抵港前检查，确保工作正常。 6:

锅炉:

本船锅炉为燃油废气组合式烟管锅炉，燃油锅炉可燃烧轻、重油，我们一直用的是轻油。在五月中旬ZZ坞修期间，锅炉内部做了检查，燃油、废气烟管都进行了水洗，道门内部除灰清洁，安全阀检查起阀压力并调整，膨胀节换新等等，目前状况良好。在XXX轮实习期间，曾和四轨对锅炉点火失败做过修理，燃油管系是否脏堵，喷油压力大小，油嘴雾化状况，风门开度的大小，点火电极间的距离，电极是

否清洁都能影响点火，我们对此都做了检查、清洁、调整、试验，积攒了经验。运行中需注意水位和汽压的变化，并注意观察燃烧状况以及有无漏水、漏气的部位。按维护周期进行烟管吹灰，按时检查锅炉水质状况并投药处理，使其碱度、盐度和硬度保持在允许范围。定期进行上、下排污，水位计冲洗。 7: 空调:

包括中央空调和集控室空调。集控室空调目前状况良好。中央空调在石岛坞修期间新换了蒸发器，目前有两点问题:

一是换新蒸发器(上下两部分盘管)后没有用真空泵抽真空，只是用空调压缩机抽了会儿，我怀疑内部空气含量过多，导致制冷量不足，手触时，蒸发器两部分盘管都只有下面部分变凉，而上面部分是温热的;

二是蒸发器上面部分盘管集中处出现了一条小裂缝，我们临时用胶皮和卡码卡住，等待修理。还有就是风机的外罩破损严重，需要换新 8:

污水、污油系统:

包括生活污水，机舱舱底污水，货仓污水井污水，污油废油，我摸了管路，掌握了驳运、储存及排放方法，并对污水、污油记录证书做了了解。甲板机械: 1:

克令吊:

在XXX轮实习时，船吊经常出现故障，油管漏油，法兰连接处油封漏油，三位四通阀漏油，控制换向的电磁线圈松动，液压泵工作时噪音很大(后更换叶片泵，拆卸时里面有磨损的金属琐屑)，液压泵内泄漏较大，导致工作油压过低，还跟随四轨调整过限位链条，清洁过刹车片、滤油器等等，使我对克令吊的常见故障有了了解，并积攒了处理故障的经验，更重要的是可根据相应故障加强维护保养，减少故障的发生。YYY轮的船吊状况较好，我上船以来没有出现过故障，我看了说明书和相关资料，了解了各种限位保护，以及工作时应该检查注意的地方，例如油温、油柜油位、工作油压和电流、噪音的大小、

有无漏油、异常震动和松动的地方。 2:

单杆吊:

在XXX轮期间，曾出现过回转限位失灵，吊杆撞击遥控操纵台的事故，导致固定螺栓全部切断，所连接的液压管路变形甚至漏油。还有就是起重绞车工作时噪音很大，现在船上的单杆吊也有此现象，我观察时发现提升货物时没有噪音，而货物下落时噪音却很大，询问别人，说是传动齿轮的原因，具体原因没搞明白。还有起重绞车的钢丝绳在收放时不是整齐规律的盘在绞车上，有一股错乱了顺序，我想这样肯定会造成钢丝绳异常磨损。需要注意的有补油后，管路要放气，按时疏通油冷却器等等。 3:

开关仓千斤顶:

三个月以来，几乎每次开关仓就有千斤顶漏油，更换了三四个，渗油溢油的更多。船上有新的千斤顶和备件，我也跟随四轨换过很多次，掌握了方法。 3: 锚机、首尾缆机:

锚机、首缆机、N.1仓开仓千斤顶共用一个液压泵，通过液压泵出口转换阀可分别进行不同操作，尾缆机、N.3吊共用一个液压泵。现在这些设备状况基本良好，只有N.3吊变幅液压马达有轻微漏油现象。在XXX轮实习时，这些设备的操作

手柄卡阻严重，油封硬化脏污，曾跟随四轨拆解过好几个操作阀，更换油封，活络手柄。使用时应注意油柜油位、油温的变化，有无漏油，平时各润滑点勤加牛油，并注意活络。 4:

舷梯:

在XXX轮时，舷梯升降时噪音较大，怀疑有异常磨损，和四轨将电机拆下，更换了联轴节，更换了齿轮箱滑油，并检查了轴、齿轮的磨损状况。还有一次舷梯只能升不能降，后检查为遥控操纵装置发生短路所致。

篇二:

三管轮实习报告内容实习报告实习人; xxx 实习职务:

三管轮实习船舶:

xxxx xxxxx 我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容: 一体系文件及三管轮的职责 1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及

8.1版的公司体系文件，IVM0201维护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容 2 熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分

油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态， 3 按计划对设备进行维护、做好维护记录;抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录 4指导本班人员做好维护、保养工作 5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。 6 .负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。 7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。 9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总;修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。

2. 拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮机长审核;并负责验收，清点。

3. 负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正常良好的使用状态。

4. 停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。

5. 在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备 (不含无线电通信设备)的维修保养。

6. 按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。

7. 遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。二分管设备的维护与保养 1 焚烧炉及其系统

8. 通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。焚烧炉在使用时要严格按照国际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPL73/78公约中

3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。烧油渣时是每小时0.042立方。在焚烧炉系统中有十个报警点，

1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。报警是1100度，2排烟温度;正常时310度，报警是320度，

3.通风故障报警，也就是(风机马达.)过载报警，

4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低(低于0.4兆帕)，6，

光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。

9. 2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油公司必须重点检查的设备。很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JA_3_SEP_S型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油

类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 MD-201X 是德国DECKMA 生产的，原理和特性:

红外测量原理、符合国际海事MEPC. (107)4

9、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。MD-201X已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。IM MEPC.107(49)决议第

2.11 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IPP(国际防止油污)证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。校正根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人(装备有相关的工具)才可以进行校正。为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，MD-201X建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。零点调整连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单(Service-ffset)中偏移参数中进行调整零点。在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。数据记录功能MD-201X数据记录器收集并存储下列信息至少18个月:

-GMT格林威治时间(日期时间) -分离器工作状态n

(1)/ff(0) -15ppm报警n

(1)/ff(0) -其他设备(n/ff用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置) -油浓度(0-30ppm) 所有信息存储在一张记录卡中～记录卡是位于计算机外壳内门上。它根据MEPC 107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为

15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。记录卡也可以在其他MD-201X仪器中读数，但写入只能在相关系统中。然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。 15ppm水中油份浓度报警仪具体参数: 测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC. 107(49)的要求。当油水分离器发生故障时的应急操作;当油水分离器在自动工作状态发生故障时

10. 由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹;必要时停止使用并采

取以下措施:

1. 加温，冲洗，清洗粗细滤器; 1

2. 重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。 1

3. 反复进行a,b过程至排水正常达标; 1

4. 当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外

阀，并查明原因，尽快修复。 1

5. 3

(二)关键性设备和系统定期检测 3

7. 三管轮负责如下设备与系统的定期检测:

8. 油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。 3

9. 油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉(污)水化验记录簿”上。 40. 应急消防泵:

应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和泵是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。 4

1. 救生艇及离合器:

应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。 4

2. 三(备件物料管理

(一) 船舶备件管理 4

3. 船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，

1. 备件的申领:

1.1按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。

1.2 根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。

1.3 申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。

1.4 申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。

1.5 进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。

1.6 备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。

2. 配件的保管 4

2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌 4

2.2各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。 4

2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。 4

2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。

3. 配件的清点和使用 4

3.1每季度对分管设备配件进行清理，登记。 50.

3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用时，方可更换。 5

1. 防污染管理一( 机舱处所防污染管理规定规定 5

2. 机舱污水排放规定 5

3. 停泊在锚地)港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放(机舱大量进水等除外)。 5

4. 航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPL73/78防污公约附则I第9 条。 5

5. 航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPL73/78防污公约附则I第10 条。 5

6. 船舶生活污水的排放应遵照MARPL73/78防污公约附则IV第8条。 5

7. 船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台

同意方可排放，并按规定正确填写《油类记录簿》。 5

8. 机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。 5

9. 防止污油污水漏入舱底 60.

2.1 燃油)滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时漏入舱底。 6

2.2 曲柄箱)齿轮箱)油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放

至舱底。 6

2.3 保持机械设备的油管)阀门)导门等不滴漏油。 6

2.4 燃油)滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。 6

2.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。 6

2.6 燃油)润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。 6

2.7 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时修复。 6

2.8 值班人员应经常检查各海)淡水泵的填料盘根和有关阀门盘

根及管系有无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。 6

2.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。 6

9. 污油)污水舱(柜)管理规定 70. 机舱人员应详细了解污油舱柜)污水舱柜的容量及测量孔)透气孔)标准排放接头的位置。 7

1. 污油舱柜)污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。 7

2. 驳运污油舱柜)污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。 7

3. 污油舱(柜))污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。 7

4. 污油)污水接受处理规定 7

4.1 船长(或通过代理)向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。 7

4.2 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类记录簿》上签注。 7

4.3 污油)污水接受注意事项:

3.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接收。 7

3.2 当接收车)船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查)紧

牢另一舷的接头盲板。 80.

3.3 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。 8

3.4 指派专人进行操作排放 8

3.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的启动)停止信号和压力)排量等 8

3.6 加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油 8

3.7 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除 8

5. 燃油油渣处理规定 8

5.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或

篇三:

三管轮实习报告填写注意事项《船上见习记录簿》填写说明为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行:

一、实习期间注意事项:

1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证;带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写;此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。

2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。

3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。如有需要，可由公司出面与船上协调处理;凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。

4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。

二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项

1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。

2、第一部分使用说明第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章;

3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第7-12页，填写所上

船的船的船舶资料。(每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料); b.第

13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。(总值班时间大于180天) c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表”的驾驶员(教员)为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类;每半个月填写一次;

d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。

e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。

第22-26页，每一个半月填写一次，由教员(船上的驾驶员)签字。 g.第27

页，船上培训指导驾驶员(教员)在相应栏中签字。

4、第三部分训练科目第29-69页，由相应的驾驶员(教员)、评估员签字，

日期每3-6天写一次。

5、第四部分船上培训记录簿附页第71-86页，船上培训记录簿附页根据训

练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。

6、第五部分评价报告评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船

章(盖船章非常重要，如果漏盖船章将无法换出证书)。

7、请各位驾驶实习生用很重视的态度认真填写，特别要注意需要加盖船章的

部分。

三、轮机专业《船上见习记录簿》填写注意事项

1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。

2、第一部分使用说明第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标

准用语、评估类型代码部分。

3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章; b.第7-9页，填写所上船的船的船舶资料。(每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料); c.第10页，“机舱值班记录”船长签名上加盖船章。(总值班时间大于180天) d.第11-14页，“船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表”的轮机员(教员)为船上的三管轮、二管轮的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类;每半个月填写一次; e.第15页，“轮机长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。 f.第16页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。 g.第17-21页，每一个半月填写一次，由教员(船舶的轮机员)签字。 h.第22页，船上培训指导轮机员(教员)在相应栏中签字。

4、第三部分轮机技术细节和作业第23-54页，将所上船舶的具体情况在每一项的后面详细写明，如果需要可以黏贴附页，并由相应的高级船员签字审核。

5、第四部分训练科目第55-90页，由相应的轮机(教员)、评估员签字，日期每3-6天写一次。

6、第五部分船上培训记录簿附页第91-100页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。

7、第六部分评价报告评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船章(盖船章非常重要，如果漏盖船章将无法换出证书)。

8、请各位轮机实习生用很重视的态度认真填写。特别要注意需要加盖船章的部分。篇四:

三管轮实习报告实习报告实习人:

实习职务:

实习船舶:

实习导师:

自从做实习三管轮以后，经过老轨的细心指导和船舶各位领导的全力帮助下，我对三管轮业务，航行安全，机舱设备的使用和操作，公司QSMS文件规定，应急设备的操作和防污染等方面作了系统学习和实践。通过实习我逐渐熟悉了三管轮的基本业务和职责，并深刻体会到只有具备认真负责的工作态度，严谨的工作作风，不断进取的学习精神才能成为一个合格的三管轮。三管轮的职责: 在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备(系统)、货舱监控系统、生活锅炉(包括废气锅炉)的管、用、养、修工作，确保适航状态。 1 管理职责

1.1 督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。

1.2 负责填写分管设备的“船舶和设备月度维护计划及实绩表”和“关键性设备和系统定期检测表”，并负责实施，做好相关记录。

1.3 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。

1.4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。

1.5 负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。 2 航行职责

2.1 负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。

2.2 督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。

2.3 确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。

2.4 确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操纵模式，同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其它辅助设备应处于随时可用状态。

2.5 督促值班人员，认真做好机炉舱场所及设备的清洁，严格遵守机炉舱守则。

2.6 抵港前按照“轮机部抵港前检查核定表”认真做好抵港前的准备，并将准备情况报告轮机长。 3 停泊职责

3.1 在大管轮安排下，做好本班或部门其它工班配件、物料、工属具的申领工作。

3.2 组织本工班人员及时消除运行中出现的设备故障，扩大自修，参加部门其它工班较大检修或抢修工作。

3.3 配合甲板部做好清舱和卸货前的备泵工作，严守防污染法律法规，每天不少于一次下机炉泵舱巡回检查，布置值班安全措施。

3.4 按照轮机长指令，根据规定要求及时处理机炉泵舱污油水，并将处理情况分别记入“轮机日志”和“油类记录簿”。 4 船舶养护职责

4.1 督促本工班人员，认真执行机电设备维护规定。

4.2 开展不停航吊缸修理和其它自修工程。

4.3 认真执行关键性设备及系统的定期检测，组织人员及时消除设备故障。 5 设备维护职责

5.1 依据分管设备的技术状况提出初步修理意见，做好本工班进厂修理前的配件、物料的申领工作，以保证修理需要。

5.2 督促本工班人员，严格执行厂修规定，负责厂修期间本工班的

安全工作。

5.3 负责分管设备的监修、自修、测量及检验、验收工作。参加系泊试验、航行试验，负责分管设备技术资料的收集、整理。 6 接船职责

6.1 接船时，对分管设备及系统的技术状况进行逐项试验检查。

6.2 组织人员对分管设备的配(备)件、物料、工属具、图纸资料等进行分类清点、登记。

6.3 接船后，督促本班人员对分管设备及系统进行尽快熟悉和掌握设备及系统的工作原理、性能、特点和操作规程，做好试航和开航前的准备工作。 7 应急职责当本船遭遇海难或其它危急情况时，除按照应变部署表规定的职责做好工作外，还应执行轮机长指令。 8 电气管理职责

8.1 船舶有专职电管人员时，电气管理职能主要由电管人员负责。

8.2 不设专职电管人员时，履行电管人员相应的管理职责(具体已在上述职责中分解)。 9 其它职责

9.1 航行中值0800—1200、201X-2400班。

9.2 未配置机工的船舶，参加轮值卸油班和护船班。

9.3 必要时参加甲板部系解缆作业。

9.4 完成轮机长、大管轮交办的其他工作。 10 职务交接职责三管轮应包括以下交接内容:

10.1 所管的设备及其附属设备、配件、装置、属具、专用仪器(工具)的名称、性能、运转状况;物料的存放位置、储备情况和需补充的物品和数量;易出故障或事故的部分及其解决办法或应急措施以及注意事项等;专用物料如化学物品的性能、保管、使用方法及安全注意事项。

10.2 有关管系、阀门的操作控制装置和监测指示仪表的位置、工况数据、使用方法、操作容易发生的错误及其注意事项。

有关船舶实习报告三篇

有关船舶实习报告三篇船舶实习报告篇1 船舶轮机员岗位实习报告部门：实习岗位：船舶轮机员姓名：××× 指导教师：杜青道完成时间： 201×年5月10日目录一、实习目的 .................................................................. .. (2) 二、实习时间 .................................................................. .. (2) 三、实习地点 .................................................................. .. (2)

四、实习单位 .................................................................. .. (3) 五、实习主要内容 .................................................................. (3) 六、实习总结 .................................................................. .. (4) （1）实习体会 .................................................................. . (4) （2）实习心得 .................................................................. . (5) （3）实习反思 .................................................................. . (6) 七、致谢 .................................................................. .. (8) 一、实习目的

三管轮实习报告附页(共10篇)

三管轮实习报告附页(共10篇) ：篇一：三管轮实习报告污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、咸水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪就柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。对水量及纯质的检查可通过定期化验来完成。按国内公约附则I中规定400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶在航行；（2）未经浓缩的排放污水露油浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大批燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停起排放的举措措施。另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用同意的船舶生活污水处理设备，排抬业已经消毒并未将其中固态物资破碎摧毁了的生活污水,图解驾车技巧【终身受用】；或在距最近海洋12n mile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水刹那排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在间隔最近陆地4n

mile以内，排放时要供排放出的废液在其四周水中不应发生可睹的沉没固体，也不应使水量变色。船上培训记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期：（DATE）： 4.5：各燃料油储存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与理论测量值进行误差对比。轻淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油舱中的油经驳运至积淀柜，再经分油机处置落后进日用柜，再由日用柜直交进主机、付机焚烧。因而，肯定日用柜中焚油的状况显得非常重要，一般可采取定期化验，结果不能谦意得，可检验分油环节至最好状态。另外，需要按期对日用柜、重淀柜等进行放残水。 4.6：污水排放系统主要包括：机器地方污油水系统及生活污水系统。其排放尺度见前4.4项所述。对于有些港口不让排置处理过的生活污水的（按新划定不准排放），可采与将生活污

三管轮实习报告

三管轮实习报告（正文格式）引言：我于xx年xx月xx日到三管轮实习，这是我大学生活中重要的一段经历。在这次实习中，我收获了很多，也体验了很多。以下是我的实习报告。实习部门介绍：我实习的部门是财务部门。主要负责公司内部的财务管理、预算控制、投资决策、会计核算、税务筹划、合规审计等一系列工作。实习前，我对财务工作的了解不多，所以我对这次实习十分期待。实习内容：在实习的第一周，我被分配到了一位资深会计师胡老师的组织下进行学习。胡老师带我在公司内部巡视了一圈，介绍了公司的

各项财务工作及管理流程。我也在学习的过程中，受胡老师的脉络分明、严谨的工作风格影响深刻。在她的教导下，我逐渐了解了财务工作的基础内容和相关业务知识。接下来的工作就是要将之前所学的理论知识，与实际操作相结合，这就需要我们去学习工具和应用了。在我初步掌握了公司的财务系统之后，我开始负责前期财务凭证录入，这是非常基础，却也十分重要的一步。需要我们根据公司的会计规定，正确地将会计账簿所需的每一个信息输入到系统里面。虽然简单，但是却需要我们十分注重每一个细节。在每一次复查的过程中，我都发现了自己犯的小错误，这也是我学习过程中的一次重大收获。在后期的实习过程中，我逐渐从对财务工作的陌生和疑惑中走了出来，开始学会独立思考和处理问题。我有幸与几位在职经验丰富的财务专业人员交流，他们分享了许多行业内部的实践经验和技巧，帮助我提高了财务分析和决策的能力。同时，我也认识了其他实习同学，通过不断交流和学习，我们共同进步。总结：

三管轮实习让我充分地认识到了财务工作的重要性和挑战性，也让我意识到了自己的局限性。虽然这次实习结束了，但是我相信，我所学到的工作方法和精神，将对我未来职业的发展和生活的提升有着积极的影响。（结尾格式）作者签名 20xx年x月x日

三管轮实习报告

三管轮实习报告实习报告实习人:朱海波实习岗位:三管轮实习船舶:广兴洲尊敬的公司领导: 本人朱海波于 2003 年毕业于大连海事大学后进入油运公司，曾在大庆 454.凤凰洲等船任泵匠机工职务，现在广兴洲轮实习三管轮，在船舶领导，轮机长和各轮机员的悉心指导和帮助下，我对三管轮的岗位职责和业务，QSMS 体系运行管理，传播内外部检查提纲及石油公司检查，公司规章等作了详细的系统学习。同时更明确熟悉了三管轮分管设备的备件管理，台帐管理，防污染工作。我对实习作以下小结:1、三管轮的职责在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备(系统)、货舱监控系统、生活锅炉(包括废气锅炉)的管、用、养、修工作，确保适航状态。管理职责 1 督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。 2 负责填写分管设备的“船舶设备月度维修、保养计划及实绩”和“关键性设备和系统定期检测周期表”，并负责实施，做好相关记录。 3 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。 4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。 5 负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。航行职责1 负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。2 督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。3 确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。4 确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操纵模式，同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其它辅助

船舶机工实习报告3篇

船舶机工实习报告3篇船舶机工实习报告篇1 三管轮阶段你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而

言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明

三管轮实习报告

实习报告实习人：朱海波实习岗位：三管轮实习船舶：广兴洲尊敬的公司领导：本人朱海波于2003年毕业于大连海事大学后进入油运公司，曾在大庆454.凤凰洲等船任泵匠，机工职务，现在广兴洲轮实习三管轮，在船舶领导，轮机长和各轮机员的悉心指导和帮助下，我对三管轮的岗位职责和业务，QSMS体系运行管理，传播内外部检查提纲及石油公司检查，公司规章等作了详细的系统学习。同时更明确熟悉了三管轮分管设备的备件管理，台帐管理，防污染工作。我对实习作以下小结： 1、三管轮的职责在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备（系统）、货舱监控系统、生活锅炉（包括废气锅炉）的管、用、养、修工作，确保适航状态。管理职责 1督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。 2负责填写分管设备的“船舶设备月度维修、保养计划及实绩”和“关键性设备和系统定期检测周期表”，并负责实施，做好相关记录。 3定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。 4定期活点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工届具的采购计划交大管轮汇总。 5负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。航行职责 1负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。 2督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。 3确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。

白皮三管轮实习有感

白皮三管轮实习有感毕业后初次上船，肯定迷茫，所以写一些我的实习感想，谨以此文能给轮机管理专业的诸位减少些迷惑，实习时少走些弯路。废话不多说，下文！首先是熟悉船上环境~从生活区开始，艇甲板，应急发电机间，小到一些消防器材的位置，做一个大致的了解，起码在生活区环境较复杂的一些船上你的这份细心不致于让你迷路，并且如果船出航消防演习你也能从容点。整个生活区环境熟悉下来了，就去到机舱吧。准备一包好烟吧，客气点低调点找个细心的师傅带~有些经验的老机工那是最好了，让他带你走一圈，知道机舱里各设备系统的位置分布，主辅海水泵空压机等等，在心里一定要清楚，各设备对应的操控面板最好也了解下，不要设备在哪里知道，在哪里启动却不知道了⊙﹏⊙。设备很多~容易忘记~不耻下问吧~不要觉得不好意思，有什么疑问的地方一定要即时问，举一反三，你就记住了。初次上船的前2个星期里就熟悉环境吧，忘了就再问，有闲暇时间多去机舱转，这样也让别人看到你有上进心，有诚意些，即使你不抽烟也备个两条吧，船上的老师傅抽烟的多。一般来说，机舱的设备有这些：主机（除了苏尔寿就是B&W的了），辅机（国产的年代比较久的船就在主机底层旁边，很吵；设计合理的船一般都是独立的放在辅机间），冰机（制冷压缩机，细分下来有伙食冰机和空调冰机，伙食里又分为菜库冰机和肉库冰机，空调里又分为生活区冰机跟集控室冰机），大气冷凝器（用于锅炉富余蒸汽冷凝），热水柜（分为电加热和蒸汽加热，房间里有热水澡洗，知道哪里来的水了吧），焚烧炉（基本都是摆设，放船上的作用就是给psc检查的），锅炉（主要用于加热重油，有些年代的船舱盖及锚机还是用蒸汽的，包括废气锅炉，有的是和主锅炉独立分开的），日用淡水泵（供水泵，没有这个设备的一般都是用压缩空气的，上下压力继电器的原理），舵机（滑式的最常见了，我所在宏天客的是回转式的，滑式的体积比较大，回转式的优势在于体积小），绞缆机液压泵（有主泵和辅泵，辅泵用于自动收紧，主泵用于绞缆），天车（机舱顶棚，往上看），膨胀水柜，风机（用于空调送风，机舱送风，卫生间抽风，机舱抽风，有大有小的区别），舱盖液压泵，热水井（大气冷凝器下来的水到这里，用于锅炉补水），锅炉补水泵，分油机（分为滑油分油机和燃油分油机，燃油分油机体积上大些，热油器（加热燃油，油舱里已经加热了，为什么出来又有一个热油器？这是因为油舱加热的目的是为了减少粘度便于驳运，热油器是用来加热便于主机更好的燃烧），淡水驳运泵（把淡水储存柜里的水驳到日用柜，不同于日用淡水泵），空压机（主空压机，日用空压机，应急空压机），空气瓶（主空气瓶，辅空气瓶，应急空气瓶，有些船上没有辅空气瓶），滑油自冲滤器，滑油冷却器，造水机，主机淡水冷却器，主机淡水泵，辅机淡水冷却器，辅机淡水泵（现在基本都是中央冷却了，就是辅机用的淡水跟主机用的淡水是一路的，水温调控的需要设立了辅机淡水冷却器，一般比较小），生活污水处理装置（包括粪便处理，很恶心的设备），消防泵（还有一个应急消防泵，一般位于首尖舱），主机海水泵，辅机海水泵，造水机海水泵（也可以用主机海水泵或者辅机海水泵带，阀控切换，注意调压力就行），尾轴压力油柜（旁边肯定有一个很小的泵带），滑油主泵，凸轮轴油柜以及油泵，盘车机，燃油驳运泵（燃油储存柜打到沉淀柜），舱底水泵（往复泵，螺杆泵，喷射泵），货舱污水泵，油水分离器（也是摆设，但psc检查一定要过），压载水泵，液压阀液压油泵（蹩脚的叫法，用于压载管路上液压阀的启闭，有些船是手动的，位置在甲板上，木匠管）。总的说来是这些设备了，还有一些零零碎碎的就不提了，一个设备能衍生出很多设备，这么些东西都忘不了具体方位了，那么整个机舱就熟悉的差不多了。忘了说一样东西，还有一样很重要，就是各油柜也要熟悉，船上说明书里一般都有分布图，如果没有就问，滑油的问二

三管轮实习报告

污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、咸水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪就柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。对水量及纯质的检查可通过定期化验来完成。按国内公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶在航行；（2）未经浓缩的排放污水露油浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT 及其以上的船舶及任何载有大批燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停起排放的举措措施。另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用同意的船舶生活污水处理设备，排抬业已经消毒并未将其中固态物资破碎摧毁了的生活污水,图解驾车技巧【终身受用】；或在距最近海洋12n mile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水刹那排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在间隔最近陆地4n mile以内，排放时要供排放出的废液在其四周水中不应发生可睹的沉没固体，也不应使水量变色。船上培训记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程

（FUNCTION）：训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期：（DATE）： 4.5：各燃料油储存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与理论测量值进行误差对比。轻淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油舱中的油经驳运至积淀柜，再经分油机处置落后进日用柜，再由日用柜直交进主机、付机焚烧。因而，肯定日用柜中焚油的状况显得非常重要，一般可采取定期化验，结果不能谦意得，可检验分油环节至最好状态。另外，需要按期对日用柜、重淀柜等进行放残水。 4.6：污水排放系统主要包括：机器地方污油水系统及生活污水系统。其排放尺度见前4.4项所述。对于有些港口不让排置处理过的生活污水的（按新划定不准排放），可采与将生活污水转入集污舱（新制船舶），对不集污舱的船舶，可将处理过的污水临时引入尾尖舱或某指定的水舱中。 4.7：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、窄水谈航行、恶劣天色航行等一般采用集控，在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情

2021年船舶机工实习报告3篇

Effort is an attitude to life, and has nothing to do with age.同学互助一起进步（页眉可删）船舶机工实习报告3篇船舶机工实习报告篇1 步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是________于自己的麻痹大意。上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。

当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般____多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。三管轮阶段你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅埃担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

2022年三管轮实习报告1000字(13篇)

三管轮实习报告1000字（13篇）导读：关于三管轮实习报告，精选6篇范文，字数为1000字。为期三个多月的实习结束了，在这三个月来的学习、生活和工作中，我们有喜、有忧、有坎坷。关于三管轮实习报告，精选6篇范文，字数为1000字。为期三个多月的实习结束了，在这三个月来的学习、生活和工作中，我们有喜、有忧、有坎坷。三管轮实习报告（范文）：1 为期三个多月的实习结束了，在这三个月来的学习、生活和工作中，我们有喜、有忧、有坎坷。实习的第一天，带我的老师叫我一个同学去了位于南京市的一家中国工商银行，我很惊讶这里的情况，也很惊奇这里的环境。第一天，我先去见习一下，在大门口等候的老师，我们去见习的第一站是位于南京中国工商银行的行政助理。看起来挺简洁的，就拿着简易的行李打了下我们的行李，他很亲切，就把我们带领到了行李。看了我们之后就开始带我们去行李上了。我先到了行李上的行长办公室。他给我们介绍了行长办公时间。我们就到行长办公室去了，行长很热情地给我们介绍了行长的工作，行长很热心、耐心地指导我们，让我们很快的融入到我们的工作中去。我们就这样开始了我们的见习和实习。我也很快的适应了行长的工作，我的工作也很开心。在实习的这段日子中，我学到了很多，也感受到了工作的乐趣。在行长的指导下，我学习的第一个任务就是帮助行长完成一个又一个的任务，我们在的帮助下，把行长当成了我们的第一批工作人员，我们很快就熟悉了行长办公的工作，就这样，我们也成为了一个整洁的行长，在行长的指导下，我们也顺利的完成了各项任务。三管轮实习报告（范文）：2实

习单位：公司名称：公司简介：公司在*****集团的领导下，在*******集团各部门的密切配合下，在公司各部门及全体员工的共同努力下，以"****〃重要思想为指导，按照公司的要求, 完成了集团各项工作，取得较为突出的成绩，并取得了较为优异的成绩。现将公司的各项工作总结如下:一、实习的基本情况公司的主营产品：****设备，设备，电脑，办公设备以及各项管理制度、各部门职能、工作流程、公司各种规章制度。公司主要的人员组成，包括董事会、财务部、工程部、生产部、办公室、质检部、办公室、财务部、办公室及办公室各个部门。公司员工1988人；各部门主管68人；公司办公室、财务部、工程部、生产部、办公室各部门、办公室部门主管1500余名员工。公司员工1020人。公司的经营理念是：以质量第一、效益第一、用户至上为原则，以质量保证生产为最终目标。公司拥有员工200多人，各部门主管60余名员工，其中专门从事公司产品的采购、储存和等业务。各部门主管都有较强的专业技术能力，并具有较高的业务技能，能根据工作需要，按时完成各项工作任务，保证公司工作质量，并能按时按质的完成各项工作任务；公司员工1725 人，其中：员工135人，办公室主任50余名；公司员工850人。二、实习主要过程公司领导为我们安排的第一阶段实习就是在*****集团进行了为期两个多月的毕业实习。在这两个多月的时间里面，我们一起工作，一起为公司的美好愿景而努力奋斗。第一阶段是熟悉公司的基本情况，了解公司的基本情况，熟悉了解集团的业务情况，熟悉了自己的工作职责。第二阶段是在公司领导帮助下完成公司基本人员的岗位要求、职责、规章制度和岗位职责等。第三阶段是在办公室主任的带领下，熟悉公司的各个部门的工作职责、规章制度和

轮机三管轮实习报告

轮机三管轮实习报告轮机三管轮实习报告污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。按国际公约附则I中规定 400GT的非油船的污水排放标准为： (1)船舶正在航行; (2)未经稀释的排放污水含油浓度不得超过15PPM; (3)经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。另外，MARPOL73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求： (1)船舶距离最近陆地4nmile以外，使用批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水;或在距最近陆地12nmile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放; (2)在距离最近陆地4nmile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号： NO.4.

5、4. 6、4.7(NUMBEROFTHETASK)： NO.日期： (DATE)： 4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用柜、沉淀柜等进行放残水。4.6：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前4.4项所述。对于有些港口不让排放处理过的生活污水的(按新规定不准排放)，可采取将生活污水转入集污舱(新造船舶)，对于没有集污舱的船舶，可将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。4.7：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。本船为单主机船舶，经济航速定为：

三管轮实习报告

实习报告在2003年11月至2004年12月22日，我分别在平川和定河轮进彳亍了一年的实习工作，在此期间我在轮机长和大管轮的安才非下，按实习大纲的要求有步骤的进行了实习工作，经过这一阶段的实习，我觉得我可以胜任三管轮的工作。第一阶段我主要是熟悉机舱的环境，各种机械的位置，操作方法，还有各种泵浦的管路设置.替代管路的走向，阀件的开启. 另外还有就是船舶各种演习的报警信号，集中位置，携带工具的种类。第二阶段我是跟机工长和机工进行了实习，实习时间是三个月，主要是进行了机工长日常对机器的修理保养，机舱的清洁，发电机的启动和并电，各种参数的抄写，参照参数判断电机工作是否正常，还有空压机的启动，平川轮的空压机是压力继电器自动启动的，而定河轮的空压机是手动启动的，这就要求我们进行先降压再启动的原则，还有主消防泵的启动，调压，液压泵的启动。第三阶段是跟三管轮的实习，实习时间是两个月，期间主要是学习消防管路的布置，阀件的开启，熟悉惰气系统的操作流程，通过阅读说明书和实地观察来了解惰气系统的工作原理.学会惰气系统简单故障的排除，比如说惰气含氧量高，一般是锅炉燃烧不充分，或者是氧气分析仪代检气体含有空气，生活污水处理装置的启动，日常的维护保养，造水机的启动，阀件的开启，焚烧炉的启动，各种种类垃圾的处理温度和时间，比如说含油破布址圾，只要把它点燃通风就可以了，油渣焚烧就要把温度加高到800度，启动三级燃烧器助燃，还有应急消防泵的启动，各种泵浦的拆装和修理，救生艇艇机的启动和维护管理，对于救生艇艇机的管理中，有一点要注意，那就是当船舶到达寒冷地带之前，一定要记得把救生艇艇机的冷去P水力口装防冻液，以防寒冷天气对救生艇艇机造成不必要的伤害。第四阶段我E艮的是二管轮，时间是两个月，在此期间,我跟二菅轮主要学习了燃油的加装程序，首先我们船到预定地点申请加油，并告知加装的种类和数量，然后等加油船到了之后，二菅轮先到加油船上量舱，并让加油船的工人上来接管，同时大家事先要约定好相互间联络的信号，在二管轮再次确定各个阀件开启正确后，就可以通知加油船开泵了，当加油快好时，我们要先通知加油船〈SLOW DOWN〉让他们降低泵速了，在加油过程中，我们一定要让他们在泵出口管路上打开取样考克提取油才礼并且在加完油后，一定要记得•跟加油船索取油样，在加油末期，机工长和二菅轮一定要经常测量油位，做到油位每时每刻要，《中有数。最后在我们船上确认加油数量无误后，轮机长就可以签字了。二管轮还有一个重要的设备就是发电机，定河轮上发电机是DAZHATSU6PSHTC-26型“大发机”性能不太好，所以正常开航时，我们一般是用两台电机的，这就对二管轮的工作提出了更高的要求，我在跟二管轮期间，大部分维［多保养工作都是花在电机上面的，日常的工作是根据电机各缸的排温以及测得的爆压来判断是否要更换油头，根据电机滑油的出口压力来判断是否要清洗电机的滑油滤器，定期清洗电机的燃油滤器，清洁电机的摇臂油接油槽的下油管路。由于是两台电机并电使用，所以我们要经常的更换电机.并电，以便保持各台电机处于良好的工作

三管轮实习工作总结

_三管轮实习工作总结三管轮实习工作总结转眼间一年又过去了，来公司已经两年多了，过去的两年主要是三管轮的实习阶段，在这段的时间里，由于船上领导及同事的支持，我圆满的完成了实习工作，船上的实习生活学到好多，感受颇多，实习已经结束到了换证书的时候，现将船上的实习总结如下： 1、学而时习之，不断提高我来单位两年多，海上工作时间已达十三个月之久，先后三次出海工作，每次都学到不同的知识。第一次做的时间最长做了五个半月的机工，机工的工作都是船上工作的基础，长时间的机工工作让我学会了许多工作技能，对今后三管轮的工作有很大的帮助。通过五个多月的工作和学习，本人在不断提高自己的工作能力和熟悉三管轮的工作职能，真正做到边工作边学习，边实践边提高。认真努力的工作得到了船队领导和老轨的一致好评，并得到老轨较高的评价，说我已经具备接任三管轮的能力。二、吃得苦中苦，爱岗敬业第二次出海工作就是对我之前工作最好的总结，由于公司三管轮紧张，我临时担任代理三管轮。这是公司对我的认可，虽然我才第二次上船，业务水平还不是很好，但是我有信心干好三管轮的工作。为了能圆满的完成公司安排的任务，我坚持深入机舱，深入同事，做到“脑勤、眼勤、手勤、腿勤”和“不怕苦、不怕脏、不怕累”的工作作风。

工作之余拿着设备说明书到机舱仔细专研各种设备，利用休息时间同机舱其他同事一起完成设备修复任务。刚开始老轨对我还不是很放心，经常陪我一起值班，几天过去了，我对三管轮的业务已经能独立应对了，老轨也渐渐放手让我独立值班，不断的学习和工作，使我逐渐成长。工作中能熟练操纵主机辅机及其相关工作，并能独立完成水泵修复，更换阀件等工作，虽然是实习三管轮但是已经能熟练完成三管轮的工作了。三、励志耕耘，永不止步第二次担任代理三管轮就是公司对我的肯定，刚刚结束的第三次出海工作是我实习的最后阶段，这次我已经能熟练的承担三管轮各项任务，能合理的解决设备出现的一些问题，并能为设备做出合适的维护保养计划。帮助大管轮顺利完成船上每个月的工作计划，跟老轨一起排除设备的疑难杂症，对船队做出应尽的义务，配合船队完成每次勘探任务。就在这次船上工作中，由于船上发电机出现故障，正在线上工作的我们发生了全船失电，由于物探船的特殊性，船舶失电对物探船舶来说是很危险的，当时正是我的班，为了减轻船队的损失，我迅速做出反应，启动备用发电机，恢复供电，又马上启动空压机等物探设备，短短的几分钟使一切恢复正常。不但没有发生危险也大大降低了船队的损失，事后得到了老轨及队长的表扬。励志耕耘锐意进取，经过不懈努力，虽然本人圆满完成三管轮实习，但是实习只是工作的开始，今后还会有更过的挑战，本人将继续发扬勤奋学习，艰苦奋斗的精神，为公司尽心尽力，奉

三管轮实习报告

实习报告实习人：朱海波实习岗位：三管轮实习船舶：广兴洲尊敬的公司领导：本人朱海波于2003 年毕业于大连海事大学后进入油运公司,曾在大庆454. 凤凰洲等船任泵匠,机工职务,现在广兴洲轮实习三管轮,在船舶领导,轮机长和各轮机员的悉心指导和帮助下, 我对三管轮的岗位责任和业务, QSMS 体系运行管理,传播内外部检查提纲及石油公司检查, 公司规章等作了详细的系统学习. 同时更明确熟悉了三管轮分管设备的备件管理, 台帐管理,防污染工作. 我对实习作以下小结： 1、三管轮的责任在轮机长和大管轮的领导下, 负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及效劳设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备（系统）、货舱监控系统、生活锅炉（包含废气锅炉）的管、用、养、修工作,保证适航状态. 管理责任 1 催促本工班人员,认真执行预防检修方案保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理. 2 负责填写分管设备的“船舶设备月度维修、保养方案及实绩〞和“关键性设备和系统定期检测周期表〞 ,并负责实施,做好相关记录. 3 定期进行炉水、油水别离器水样送检,并建立管理台帐. 4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料, 负责编制本工班配件、物料和工属具的采购方案交大管轮汇总. 5 负责分管设备的原始记录、维保记录的整理、回档工作,并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料. 航行责任 1 负责做好开航前准备工作,对本班主辅机平安运行负责. 2 催促值班人员认真执行轮机长平安指令, 坚守岗位, 增强巡回检查, 认真填写值班记录,密切监视主辅机运行工况,保证平安可靠运行. 3 保证提供声号使用的持久空气或蒸汽压力, 急时准确执行驾驶台指令, 并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态. 4 保证在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操纵模式,同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求, 应急操舵和其它辅助设备应处于随时可用状态. 5 催促值班人员,认真做好机炉舱场所及设备的清洁,严格遵守机炉舱守那么.

三管轮岗位实习周记原创范文

工作岗位实习周记 --三管轮岗位（本人在三管轮相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一篇，系全部原创，供大家学习参考）姓名：巴菲特学号：20180921009 专业：××学班级：××学01班指导老师：巴菲特实习时间：XXXX-XX-XX—XXXX-XX-XX

目录第01周 (3) 第02周 (5) 第03周 (6) 第04周 (8) 第05周 (9) 第06周 (11) 第07周 (13) 第08周 (14) 第09周 (16) 第10周 (17) 第11周 (19) 第12周 (20)

通过紧张的面试，我终于如愿进入到××公司三管轮岗位实习，实习期为三个月。作为三管轮岗位的学生，学习相关的专业近××年了，但这是我第一次真正的接触与三管轮岗位相关的工作。因为这是我第一份在三管轮岗位上实习，心里难免有些忐忑不安。怕自己没有能够做好相关的工作，给该单位带来不好的影响以及麻烦。初来乍到，我对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，这是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能，同时也为以后步入职场打下了基础。在该单位安顿下来的时候，我们首先进行了为期××天的培训。在这××天的培训当中，我们对该单位的环境以及单位理念有了初步的了解，包括熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。但由于我初来乍到，对我们的工作流程还不太不熟悉，幸好我们实习的负责人耐心的给我们讲解了一些需要注意的地方。在他的引导下我们的实习工作也逐步进入正轨。这一周学习的内容不是很多，但是最主要的还是尽快适应单位的节奏以及熟悉各个部门的工作，以便在工作中能很好的协作。一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的。俗话

三管轮安全心得体会

三管轮安全心得体会作为一名海员，三管轮是我经常操纵的设备之一。三管轮在船舶上扮演着至关重要的角色，它能提高工作效率，在操作上相对高难度，也存在一定的安全风险。在我多年的海上工作经验中，我总结了一些三管轮安全心得体会，特此分享给大家。一、熟悉设备三管轮是一种高效且复杂的设备，需要熟悉它的各种机构和工作原理。在操作前必须完全掌握所有控制装置，了解它们的功能和使用方法，尤其是各个控制阀门的位置、作用、开启、关闭的顺序和步骤的掌握，非常重要。在熟悉设备的基础上，才能更好地进行操作。二、规范操作每次操作前，应按照操作手册的要求进行操作。一定要遵守操作规程，严格按照标准的步骤，一定要细心认真、不马虎，不随意操作。

三、事先排查在使用前要全面检查和排查管路、阀门以及各类设备的状态，特别是检查各设备的管路是否有松动和渗漏，管路与阀门是否安装牢固，保证一切正常，不出问题。四、正确使用在操作中要正确选择使用三管轮的模式。必要时，应及时调整三管轮的钮制参数和控制函数，以确保操作更加安全和稳定。五、密切配合在操作时，三管轮的操纵与其他设备之间需要进行电气和机械配合，在配合的过程中，要注意和控制好操纵时的助推器和燃油。必要时，牵头算法，密切配合所有操作员的工作，确保工作的顺利进行。六、应急措施

三管轮的操作可能会出现意外情况，如若发生故障，需要及时切换电路，排放气体，紧急停止或切断船舶的电源。在操作之前必须准备好适当的应急措施以迅速保全船舶和人员的安全。总之，三管轮的操作需要全面、准确、细致的认真把握各项规程，有针对性地对每个环节进行评估，确保船舶的安全和各项工作的正常进行。只有通过不断的学习和实践才能提高三管轮的操作技能水平。

船舶实习心得体会6篇

船舶(chuánbó)实习心得体会6篇船舶(chuánbó)实习心得体会1 3月3日至(rì zhì)2022年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面(xià mian)就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的缺乏(quēfá)，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发于2022年8月共同投资组建，注册资本16000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石〞、“世纪神话〞“世纪传奇〞号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了。所以实习还没开

始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意平安〞“禁止吸烟〞等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的h。s。e管理确实很有道理health健康、safe平安、environment环境！第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。船体建造工艺分为：1、船体放样船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1：50或1：100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1：1的实尺放样或者是1：5、1：10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的根底性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体外表，以设计型值表和必需的边界条件数值作为

精选九篇船舶机工实习报告范文

九篇船舶机工实习报告范文三管轮阶段你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅埃担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的(维修保养计划表)，可以翻阅以前三管轮的工作记录和(检修记录簿)，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都