铁路桥涵顶进施工中技术要点

浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点摘要：铁路桥涵顶进施工是一种施工环境较为复杂，作业环节较为繁多的施工项目，本文分析了铁路桥涵顶进施工关键技术即后背墙、线路加固和顶进，并对铁路桥涵顶进施工常见事故行车事故、人身伤害事故进行了分析，为了防止行车事故和人身伤害事故的发生，保证铁路桥涵顶进施工质量，所采取的措施是滑板设置、挖土作业、控制顶进方向等。

关键词：铁路桥涵；顶进施工；技术要点；措施

近年来，随着我国铁路运输业的迅猛发展，铁路桥涵顶进施工项目数量越来越多，顶进施工是一种施工环境较为复杂，作业环节较为繁多的施工项目，若不注意对施工技术的把关，很容易造成工程质量问题甚至引发安全事故。鉴于此，本文对铁路桥涵顶进施工技术进行了探讨，指出了其技术要点，提出了事故与预防的措施，以期为铁路桥涵顶进施工质量的提高做出应有的贡献。

一、铁铁路桥涵顶进施工关键技术

铁路桥涵顶进施工技术所涉及的主要施工方法有：框架预制和安装刃角、后背墙施工、线路加固技术、路基开挖、顶进作业、线路恢复等等，其中关键技术是后背墙施工、线路加固和顶进作业。

1.1后背墙

后背墙的施工应以其设计类型为依据，往常采用m10浆砌片石挤浆法砌筑，这很好地确保了后背墙的稳定性和足够的强度，保证

铁路框架桥顶进施工方案

穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。

3.2、结构尺寸框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。 3.3、线路加固方案线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。 3.4、施工方案框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。 3.5、地基加固地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬，路基开蹬示意图如下：

既有线顶进桥涵简介

既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。也叫箱涵顶进。用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。箱桥截面可分为变截面与等截面两种。按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。②施工时排水。排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。③建成后雨季时排水。一

太原南内环9+16+16+9m铁路框构桥顶进施工技术

太原南内环9+16+16+9m铁路框构桥顶进施工技术摘要:太原市南内环9+16+16+9m铁路框构桥为新增公路下穿既有铁路工程，框构下穿机务段6股道及道岔区，股道位于小半径曲线上。本文重点叙述了复杂道岔区采用中继间法进行大型框构顶进施工的关键技术及措施。关键词:框构顶进；线路加固；工字钢；中继间 abstract: the taiyuan city southern inner ring9+16+16+9m railway frame bridge is a new road through under existing railway engineering, framed in locomotive depot 6 tracks and track in turnout area, on small radius curve. this paper describes construction technology and measures of the complex turnout zone by relaying method for large frame jacking. key words: frame jacking; line reinforcement; i-beam; relay 中图分类号：f530.33 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-00 一、工程简述本桥中心里程石太下行线为k225+832.5，孔径形式为 9+16+16+9m，本桥下穿机务段既有线6股道，含2组43kg/m道岔，公路与铁路斜交，桥轴线与框构夹角为92°26′17″，在既有机环线东侧预制，桥全长55.07m，分两节采用中继间法顶进施工，顶进前节长23.52m(包括前挑檐)，顶进后节长19.62m(包括后平衡)，

桥梁有关规范

注：黑色为已下载，蓝色为未下载，绿色为已收藏 TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座 TB/T 2820.3-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 TBJ 107-1992 铁路装配式小桥涵技术规则(含条文说明) TB 10203-2002 铁路桥涵施工规范 TB 10116-1999 铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范 TBJ 214-92 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定 TBJ 214-1992 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定 TB/T 1853-2006 铁路桥梁钢支座 TB/T 2357-1993 内燃机车用柴油机清洁度测定方法 TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座 TB 10415-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB 10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB 10002.2-2005 铁路桥梁钢结构设计规范 TB 2773-1997 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件 TB 2772-1997 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件 TB/T 2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准TB 10213-99 铁路架桥机架梁规程 TB/T 3043-2005 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件 TB 10002.5-2005 铁路桥涵地基和基础设计规范 TB 10052-1997 铁路柔性墩桥技术规范 TB 10002.4-2005 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范

TB/T 1527-2004 铁路钢桥保护涂装 TB/T 2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T 2331-2004 铁路桥梁盆式橡胶支座 TB 10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范 TB/T 2137-1990 铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法 TB/T 1893-1987 铁路桥梁板式橡胶支座技术条件 TB/T 1853-1995 铁路桥梁铸钢支座 TB/T 1728-1991 铁路铺轨机、架桥机术语 TB/T 1527-1995 铁路钢桥保护涂装 TB 10212-1998 铁路钢桥制造规范 CJJ 2-2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 11-93 城市桥梁设计准则 CJJ 99-2003 城市桥梁养护技术规范 CJJ/T 111-2006 预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程CJJ 77-1998 城市桥梁设计荷载标准 CJJ 11-1993 城市桥梁设计准则 CJJ 2-90 市政桥梁工程质量检验评定标准 CJJ 74-1999 城镇地道桥顶进施工及验收规程 CJJ 69-1995 城市人行天桥与人行地道技术规范 JT/T 4-1993 公路桥梁板式橡胶支座 JT/T 723-2008 单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置 JTS 271-2008 水运工程工程量清单计价规范

框架桥顶进施工作业指导书

框架桥顶进施工作业指导书 ZJYGS/ZY02—18—2003 1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。２施工准备 2． 1 材料和主要机具:水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备(高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。 2.2 作业条件２.2.１顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。 3　操作工艺３.1　工艺流程图

3．２工艺流程图的描述 3． 2 修筑后背:后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时,应先打桩在开挖工作坑,以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。 3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。 3.２.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点,进行抽水,使地下水位保持在基底以下0.５～1.0m。３.2.４修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实,以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实,表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。 3.２.5　预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。 3.2.6 安设刃角:采用钢筋混凝土内刃角时

顶进桥涵施工技术..

桥涵顶进施工技术一、基坑开挖首先通过现场勘查、地质勘探、确定地下水位在无影响或其他因素制约下，进行基坑开挖。基坑开挖主要是考虑少占地和少拆迁，尽量缩短顶进长度，但必须要满足施工的需要；基坑开挖前首先要确定工作坑滑板的尺寸，按照工作坑坑底尺寸、标高及原地面高程，算出原地面放坡范围，放线进行开挖。一般工作坑滑板的尺寸可按下面的公式确定：长度=桥涵身底板长度+顶搞长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m；宽度=桥涵身底宽度+2×方向墩宽度+0.2m。当需要排除地下水和地表水时，工作坑的尺寸还需计入四周排水沟及积水井的尺寸。坑底尺寸按照标准确定后留有施工工作面。根据土质的情况，工作坑两侧边坡一般按下面标准确定：土质边坡可为1：0.75~1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡可缓于1：1.5。工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。基坑开挖时，要做好便道顺坡，待机械开挖至设计底标高0.3m 时，采用人工挖至滑板底标高，并机械夯实基础。二、滑板施工基础开挖碎石填筑夯实完成后，按照设计图纸要求进行底滑板钢筋、混凝土施工。为了防止顶进时滑板一并被顶走，在滑板内按每2.9m设一道300mm×300mm钢筋混凝土固梁。或采用滑板钢筋连接

后背梁形式，形成整体连接，防止框构顶进时滑板顺同框构一同移动。滑板顶面平整度要严格控制，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，按点抹平控制混凝土表面高程，使表面3m范围内平整度小于±3mm（用3m直尺量测）。由于桥涵顶进时轨道重量及列车的作用，扎头的概率远远高于抬头的概率。所以，在制做滑板时，将滑板做成前高后低的仰坡。根据土质情况和顶进长度不同，仰坡以设计为2‰~4‰为宜。滑板隔离层设置：为防止预制桥涵身时底板混凝土与工作坑滑板粘连，预制前在滑板上设润滑隔离层。其做法较多，一般由润油剂及塑料薄膜组成。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为10%~25%），气温高时用量酌减。掺入机油的目的是为了增加石蜡与水泥面的附着力，润滑层的厚度一般为2~3mm，石蜡表面再铺洒一层厚1mm的滑石粉，然后在其上铺塑料薄膜一层即成为较好的润滑隔离层。根据各自的实践经验，也可采用不同形式的润滑层。预制桥涵身时，底板前端的底部宜设船头坡，以便在顶进中通过挖土，调整高低偏差。船头坡尺寸一般为高5cm长80cm。后背制作后背是承受桥涵身顶进时反力的临时结构物。制作原则：（1）首先考虑后背能承受桥涵身在顶进的全过程中所出现的最大顶力，并且有适当的安全储备。

拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术

拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术摘要:铁路提速引起既有线进行改造，既有桥涵因标准低和年久失修，需要进行更换，拆旧涵顶新桥是一种比较经济的施工，本文介绍了黑宝山站至黑金站间拆除既有2-4.8米盖板箱涵顶进新的1-8米框构桥施工，施工中克服了线路加固、拆除旧盖板涵顶进中的难题，收到了较好的效果。关键词:既有线路拆除盖板涵框构桥顶进 1、工程简介该工程是嫩江至黑宝山货运专线工程，为依科特车站改造增加到发线而设。框架桥位于嫩黑线GK106+346处，因原位处2-4.8m涵洞盖板受损严重，该涵已被嫩江铁路公司列为危桥无法进行接长施工而更改为1-8.0m钢筋混凝土框构顶进。 2、顶进施工组织 2.1 路基防护桩新框构桥顶进时不拆除既有涵两侧边墙，因框架桥桥体预制时距既有涵较近，且框构桥桥体顶进时工字钢横梁未搭在框构主体前，为防止既有涵洞入口两侧的翼墙发生塌方,在顶进前端路肩左右两角做防护桩。防护桩每侧3根，防护桩桩径1.25米，靠近线路侧两根桩桩长15米，桩中心距不大于1.5米，桩中心距既有线路中心4.0米。靠近既有涵防护桩桩中心距既有涵洞基础边为0.75米。防护桩桩顶设置冠梁。线路加固前，路基防护桩要制作完成，并保证达到设计强度。 2.2 线路加固本桥须穿越嫩黑线4股道，铁路线为曲线，Ⅰ道曲线半径为990m，Ⅱ、3、4道曲线半径为1000m。本工程线路加固采用横抬纵挑法进行加固，采用3-5-3扣吊轨梁和I40b工字钢横梁、I45b工字钢双根一束纵梁结合的加固方法。为防止桥体顶进施工期间线路横移，桥体主体后端预埋牵拉地锚。横抬纵挑法加固后的线路组成完整的加固体系，保证线路加固体系有足够的强度、刚度和稳定性。加固范围为I40b工字钢横梁加固至边墙外6米。I45b工字钢纵梁采用两根一束，以不侵限为原则。扣轨长度按横梁外侧3m考虑。

2020年(管理制度)大西铁路客运专线工程建设桥涵施工管理办法

大西铁路客运专线工程建设桥涵施工管理办法第一章总则第一条为了确保大西铁路客运专线工程的顺利进行，规范大西铁路客运专线桥涵工程施工，保证工程质量，制定本管理办法。第二条编制依据 1.《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》 2.《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》 3.《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》 4.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 5.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 6.《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》 7.《铁路砼工程施工质量验收补充标准》 8.《砼拌合用水标准》 9.《铁路砼与砌体工程施工规范》 10.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 11.《铁路砼工程施工技术指南》 12.《建设工程质量管理条例》 13.《铁路建设工程安全质量事故与招投标挂钩办法》 14.《关于铁路建设项目施工及监理考核的指导意见》 15.《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》 16.《铁路营业线施工安全管理办法》 17.《公路路线设计规范》桥涵施工管理除应符合本办法要求外，尚需符合国家现行有关强制性标准的规定。第二章施工管理

施工准备第三条项目开工前施工单位要对所有参建员工进行上岗前的安全教育和技能培训，并做好记录。考核合格后，方可上岗作业。特殊工种的人员持国家安全生产监督管理局统一制作的《特种作业操作证》上岗。大西铁路客运专线有限责任公司(以下简称“公司”)将重点抽查。施工过程中施工单位要根据工序特点安排对作业人员的培训考核。第四条大临工程一、便道、便桥全线需设置贯通便道，地形限制地段设引入线。要严格按照规划和批复位置和规模设置，不得随意设置。设置标准：现浇梁、梁场设双车道6.5米宽，其它地段设单车道4.5米宽，泥结碎石路面，地基持力层按不同地质条件进行相应处理。二、梁场 1.梁制造单位应取得规定的现场制梁生产许可资质，经专家评审并由公司验收批准后方可进行制梁。同时，应编制实施性施工组织设计及施工工艺细则。 2.为了客观地评价梁厂的技术、生产水平及生产资质，预应力砼简支梁要进行静载弯曲抗裂试验。 3.梁场的设置要符合《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》相关要求。每个中标单位设置模式标准要统一（平面图），条件具备时要进行双层存梁,提高制存梁能力，并进行工艺设计报监理及建设单位审核批准。三、房屋生产及生活房屋须分离设置并尽可能采用2层及以上彩钢瓦房。四、拌合站 1.拌和站在正式投产前，由公司组织相关部门共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。 2.拌合站规模设置须根据技术经济比选确定，建立自动计量系统，

框架桥顶进施工方案

框架桥顶进施工方案论文摘要: 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10) 塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3,重量为1222.0吨。

顶进桥涵施工方案

目录 1 编制说明 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.2 编制原则 (5) 1.3 施工、验收标准及安全标准 (6) 2 工程概况 (7) 3 主要工程实物量表 (7) 4 施工进度计划 (9) 5 主要机具设备及劳力安排 (11) 5.1 主要机具设备 (11) 5.2 劳力安排 (11) 6 施工方案 (12) 6.1 施工准备 (12) 6.1.1管线调查 (12) 6.1.2 测量放样 (12) 6.1.3 人员、机械设备及材料进场 (13) 6.2 工作坑开挖 (13) 6.2.1 工作坑的大小和边坡 (13) 6.2.2 工作坑土方开挖 (13) 6.2.3 工作坑排水 (14) 6.2.4 工作坑基底处理 (14) 6.3 滑板制作 (14) 6.4 后背制作 (15) 6.4.1 后背功能要求 (15) 6.4.2 后背结构形式 (15) 6.5 润滑隔离层 (15) 6.6 箱身预制 (16) 6.6.1 模板架立 (16) 6.6.2 钢筋绑扎 (16) 6.6.3 砼浇筑 (16) 6.6.4 防水层 (17) 6.7 线路加固 (17) 6.7.1 便梁选择 (17) 6.7.2 便梁支墩 (18) 6.7.3 便梁的架设和拆除 (18) 6.7.3 线路、便梁的监护 (18) 6.8 顶进施工 (19) 6.8.1 顶进设备及安装 (19) 6.8.2 顶进工艺 (19) 7 质量保证体系及措施 (23) 7.1 质量目标 (23) 7.2 质量保证体系 (23) 7.3 质量保证措施 (25)

7.3.2 质量技术要求 (26) 8 安全保证体系及措施 (26) 8.1 安全目标 (26) 8.2 安全保证体系 (27) 8.3 安全保证措施 (28) 8.3.1 保证行车安全的措施 (28) 8.3.2 顶进安全防护措施 (29) 8.3.3 安全事故预防措施 (29) 8.4 安全应急预案 (30) 8.4.1 编制目的 (30) 8.4.2 组织机构 (31) 8.4.3 职责 (31) 8.4.4 应急物资 (32) 8.4.5 应急设备 (33) 9 施工环保、水土保持措施 (33) 9.1 环境保护、水土保持目标 (33) 9.2 环境保护、水土保持技术措施 (33) 10 文明施工 (34) 10.1 文明施工目标 (34) 10.2 施工现场管理 (34) 10.3 现场机械管理 (35) 10.4 现场物资管理 (35) 10.5 施工营地布置 (36) 11 冬雨季施工 (36) 11.1 混凝土工程 (36) 11.1.1 冬期施工条件 (36) 11.1.2 施工方法 (37) 11.1.3 混凝土的配制及运输 (37) 11.1.4混凝土浇筑 (38) 11.1.5 混凝土的养护与拆模 (39) 11.1.6 混凝土质量检查 (41) 11.2 钢筋工程 (43) 11.3 砌体工程 (43) 11.3.1 施工条件 (43) 11.3.2 施工方法 (43) 11.3.3 砂浆配置及砌筑 (44) 11.3.4 砌体的质量检查 (44) 11.4 机械使用 (44) 11.4.1 机械冷却系统防冻措施 (44) 11.4.2 燃料、润滑油、液压油、蓄电池液的选用 (45) 11.4.3 存放、启动、防滑及带水作业 (46) 11.5 其他冬季施工注意事项 (47)

框架桥顶进施工作业指导书

框架桥顶进施工作业指导书 ZJYGS/ZY02—18—2003 1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。 2 施工准备 2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。 2.2 作业条件 2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图 3.2 工艺流程图的描述

3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。 3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。 3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。 3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。 3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。 3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。 3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。 3.2.8 线路加固：根据线路、行车、地质和地下水泥情况，以及箱涵结构尺寸大小等因素综合考虑，确定恰当的线路加固形式，以保证顶进时的行车安全。 3.2.9 起动顶进：顶进时，需逐渐加压，并对设备及滑板、后背等进行检查。起动后要掌握好箱涵顶进方向。顶人路基时安排在列车运行间隙时进行顶进，随挖随顶。同时用仪器对顶进方向及高程进行测量，并注意及时纠正偏差，以保证顺利地把箱涵按设计位置顶人路基。 3.2.9.1 挖土及运土：框构桥涵的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，每次挖土掘进同应根据土质情况决定，一般约为20～50cm。在松散的或软塑性的土层中顶进严禁‘超挖’，必须保证刃角切人土层内10cm以上；挖土时应掌握士坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况选用适当坡度，严禁出现倒坡，以保安全；列车通过时不得挖土，如发现机械设备有故障不能顶讲时应立即停止挖土；挖土工作必须与观测工作紧密配合，根据偏差分析决定挖土方法。 3.2.9.2 安放顶铁、顶柱：每行顶铁（柱〕与千斤顶应成一直线，并与后背垂直，各行长度而力求一致，顶进时，顶铁上不准站人。注意观察顶铁的受力情况，防止崩出伤人。顶铁行数，决定于总顶力与顶铁（柱）的允许承压能力，并要求有一定的安全储备。 3.2.9.3 测量工作：为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测点以观测箱涵顶进时中线和水平偏差。测量工作必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶讲顺利进行。 3.2.9.4 顶进方向和高程的控制：为保证顶进箱涵的位置正确，防止顶进的方向及高程偏差，除加强观测认真预防外，还要及早纠正，倘若等到出现大偏差后再行纠正就较为困难，常用的纠压方法有： 3.2.9. 4.1 使刃角“及早”吃土，借以加大刃角阻力，使箱涵避免低头。 3.2.9. 4.2 发现箱涵抬头现象时，可在刃角处适当超挖。 3.2.9. 4.3 箱涵顶进方向的控制从顶进开始就需认真加以注意。 3.3 其他几种顶进施工方法： 3.3.1 对顶法：对顶法是在铁路两侧各挖一工作坑，将箱涵分成两半，分别在两侧工作坑内淤滞，并修筑后背，同样借后背反力将箱涵顶人路基。修建方法；一般先顶进一侧的箱涵，就位后在刃角处用支撑封住，防止塌方，然后将顶进设备移至铁路的另一侧，顶进该侧的箱涵使之与先顶进的箱涵对接。箱

既有线顶进桥涵

既有线顶进桥涵既有线顶进桥涵这种方法对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢速行驶所需时间短对于单独填多孔的钢筋混凝土箱型桥，应逐孔推进，一般避免同时推进(由于线路钢筋不利)，孔之间应错开一定距离。这种方法被称为时间推进法。(1)施工作业坑靠近铁路路基侧的工作坑的侧玻璃应小于1: 1。如果箱子穿过多条铁路，一般应避免将工作坑靠近铁路干线一侧，以减少干扰。如果路基两侧的地形不同，应将其放置在地面的干燥一侧。顶进施工时，地下水位应保持在0。坑下5~1.0 m，以保持路基和工作坑的稳定性。排出和减少铁路路基中的地下水是保证箱型桥安全顶进的重要措施。工作坑底板(也称为滑板)应具有足够的刚度和稳定性，顶面应光滑。从而有利于润滑隔离层的铺设，降低启动阻力，同时使箱型桥底面平整，降低顶进阻力。滑板由混凝土或砂浆碎石制成，表面抹水泥砂浆。石蜡主要用作润滑隔离层(2)钢筋混凝土箱型桥梁结构的制作混凝土强度不应低于C25，混凝土抗渗要求不应低于B6。一般来说，要倒两次。当底板达到设计强度的50%时，继续浇注侧壁和顶板。如果采用三次灌浆，顶板将在侧墙灌浆后进行灌浆顶板或底板必须一次浇注，不得中断。(3)背面施工及顶力计算箱型桥应以工作坑后的密实原状土为背。如果原状土较软或有填土，应采取加固措施。背一般形式:板桩形式背——由板桩(钢板桩、槽钢、工字钢或钢轨)、背梁和背填土(或碎石)组成；重力式背浆片石背或由

倒塌结构如引道挡土墙制成的背浆片石；钢筋混凝土桥台式台背——由钢筋混凝土桥台、垫层和回填组成顶进桥梁和涵洞的顶进力应根据《铁路桥梁和涵洞钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》根据顶进长度、土壤特性、地下水条件、桥梁和涵洞形状和施工方法等因素进行计算背部的强度应考虑两种情况，即推入前墙(板桩、重力砌石、桥台等)。)应能承受回填土的水平推力(主动土压力);顶进过程中，板桩或桥台主要由背土对所有千斤顶顶进力的水平阻力(被动土压力)支撑重力式后背由砂浆墙的自重、土壤的摩擦阻力和后背土壤的阻力支撑当箱形桥被推入时，它不会沿直线上下、左右移动，从而产生分力，这将影响摩擦力和推力的大小。当顶进距离增加，方向控制不正确，土方开挖不好，上覆土较厚时，顶进力会显著增加④顶升设备包括液压系统和传动系统液压系统:动力机构-高压油泵；操作机构——控制阀、调节致动器——千斤顶(单作用柱塞式、双作用屏蔽式)；辅助装置-油箱、油管、压力表等。转移系统:顶铁-根据每次顶起行程更换顶铁；顶柱-箱型桥的顶部离后面越来越远，顶柱用于将顶力传递到后面；活动横梁——将千斤顶的顶力均匀地传递给顶铁；固定横梁-横向连接顶柱，避免顶柱受压失去稳定性。(5)顶进过程包括挖土、运土、采摘、顶进、更换顶进铁(顶进柱)、延伸运土巷、观测和测量、顶进过程中调整方向和标高斜桥推入时，应注意调整。当箱型桥重心与工作坑滑板分离时，容易出现

下穿铁路框构桥顶进建筑施工设计方案

目录 1 编制说明 (4) 2 工程概况 (4) 2.1 工程概述 (4) 3 施工方案容 (5) 3.1 施工项目及现场负责人 (5) 3.2 施工等级及配合单位 (5) 3.3 施工作业容 (5) 3.4 施工地点及工期安排 (6) 3.5 影响及限速围 (6) 3.6 设备变化 (7) 3.7 施工准备及流程 (7) 3.7.1 管线调查 (7) 3.7.2 机械准备 (7) 3.7.3 施工人员配置 (8) 3.7.4 施工机械设备 (8) 3.8 主要周转材料 (9) 4 组织机构 (9) 4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (11) 4.2 各工序分配时间 (12) 5 施工方法及工艺 (12) 5.1 支墩施工 (12) 5.2 线路加固及顶进施工工艺 (13) 5.2.1 D24m便梁施工前准备 (13) 5.2.2 D24m便梁架设 (14) 5.3 顶进施工 (14)

5.3.1 施工准备 (14) 5.3.2 挖土与运土 (15) 5.3.3 顶进作业 (15) 5.3.4 测量观测 (15) 5.4 八字墙及附属工程施工 (15) 5.5 路基注浆加固 (16) 5.6 拆除便梁、恢复线路 (16) 6 施工安全保障措施 (16) 7 安全关键卡控表 (17) 8 夜间施工措施 (17) 9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (18) 10 质量保证措施 (19) 10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (19) 10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (19) 10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (19) 10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (20) 11 应急预案 (20) 11.1 顶进施工应急预案 (20) 11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (22) 11.3 防洪汛期及应急措施 (22) 11.3.1 实行防洪领导负责制 (23) 11.3.2 汛期施工安全 (23) 11.3.3 汛期行车安全 (23) 11.3.4 制定防洪应急措施 (23) 11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (24) 12 施工防护办法 (24)

铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文)

1 总则 1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。 1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000 2.1—3333)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。 1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。 1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000 2.1—3333) 1.0.9条的规定。 1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 212

2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure 以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。 2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure 以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。 2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure 梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。 2.1.4简支梁 simply supported beam 两端为铰支承的梁。 2.1.5连续梁 continuous beam 有三处或三处以上由支座支承的梁。 2.1.6框架 frame 由梁和柱以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。 2.1.7顶进桥涵 jacked-in bridge or culvert 穿越既有线路用顶进方法施工的桥涵。 2.1.8支座 bearing 支承桥跨结构，并将其荷载传给墩(台)的构件。 2.1.9计算荷载 load for calculation 某一特定计算状态下，作用在结构或构件上的荷载。一般不包括预加力。 2.1.10运营荷载 service load 222

框架桥顶进施工方案.

铁路桥涵施工规范、验标考试题

铁路桥涵施工规范、验标考试答案姓名：得分：一、填空题(每一空格为一分，共40个空格，计40分)： 1、安装钻机时，底架应先，保持稳定，不得产生和。 2、钻孔时，起、落钻头的速度宜，不得过猛或骤然变速，孔内出土，不得堆积在。 3、钻孔到达设计深度后，应对、、、等进行检验，并填写钻孔记录表。 4、钻孔桩钻孔允许偏差单排桩孔位中心 mm,倾斜度。 5、在进行水下混凝土浇筑时，导管使用前应先和，按顺序编号和。 6、水下混凝土应浇筑，不得中途停顿。 7、采用钻机钻孔时,新制泥浆要检测五项指标,分别为、、、、。在钻进过程中至少应进行和的检测。 8、检验批的质量应按和验收。 9、墩台施工完毕，应对全桥进行、及贯通测量，并标出各墩台的、、梁端线及锚栓孔位臵。 10、桩基分为摩擦桩和柱桩，灌注混凝土前摩擦桩孔底沉渣厚度不得大于 cm;柱桩孔底沉渣厚度不得大于 cm。 11、涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行、、或检测。 12、连续梁施工中,挂篮施工到最后阶段,也就是合拢段,是连续梁全桥施工的关键.这一阶段的施工主要要点是,挂篮的,模板跨越两侧已施工块段并. 施工技术难点是两侧线形,合理准确。 .二、选择题（每题1分，共44题，计44分。每题只有一个答案最符合题意，多选、错选均不得分）： 1、护筒内径应钻头直径200-400mm。 A、大于 B、小于 C、等于 D、没有要求 2、在岸滩上，黏性土、粉土中护筒埋臵深度不小于 m。 A、1.0 B、 2.0 C、0.5 D、1.5 3、护筒允许偏差中，护筒倾斜度不得大于。 A、0.5% B、 2% C、1.5% D、1% 4、挖孔桩挖孔倾斜度允许偏为。 A、1% B、 1.5% C、0.5% D、2% 5、为了提高泥浆的黏度和胶体率，可在泥浆中投入适量的氢氧化钠或膨润土粉末，以提高泥浆性能指标。 B、Na2co3 C、Nacl D、H2o A、Cacl 2 6、在安装钻机时，钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于 cm。 A、2 B、3 C、4 D、5 7、水下混凝土的粗骨料采用卵石时，其粒径可采用 cm。 A、1－2 B、2－3 C、3－4 D、4－5 8、导管埋入混凝土中的深度不得小于 m，不宜大于 m。 A、1，3 B、2，4 C、1，2 D、1，4

铁路大孔跨框架桥顶进施工技术

铁路大孔跨框架桥顶进施工技术发表时间：2016-01-12T10:24:16.980Z 来源：《基层建设》2015年14期供稿作者：何伟[导读] 中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安随着经济不断发展，城市路网密度不断提高，但交通不畅已成为阻碍经济发展和制约人民生活水平提高的因素。何伟中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安 710021 摘要：在吉图珲高速铁路图们北站站场改造过程中，为地方规划道路预留通道在既有线下设计了富强2#框架桥，该桥为2-15m框架桥，结构全长33 m，桥体总宽35.6m，总高8.5 m，采用顶进方法施工，最大顶力8796t，顶进总行程41.79m。工作坑开挖前采用在基坑四周井点降水的方法，将地下水位降至滑床底板1m以下。框架桥顶进期间，采用了I115工便梁做纵梁、H70型钢做横抬梁与H20钢枕组合架空既有线路，用C25钢筋混凝土挖孔桩做支点进行线路加固的方案，一次顶进就位。关键词：大孔跨；框架桥；顶进；施工技术引言随着经济不断发展，城市路网密度不断提高，但交通不畅已成为阻碍经济发展和制约人民生活水平提高的因素。造成交通不畅的主要原因是日益增加的机动车数量已超过原有城市道路的规划发展，特别是铁路与公路大量的平交道口更是成为城市道路的重要拥堵点，因此“平改立”已经成为改善城市交通状况，确保交通安全的一项重要工作任务。框架桥以它整体结构性好，刚度大，建筑高度低等优点大量在“平改立”中采用，而顶进施工方法以它对行车影响小、施工快速、技术和经济效益较好的优点，在下穿铁路既有线的施工中有很大的应用优势。 1、工程概况富强路2#框架桥桥位处有3条铁路线，自北向南下穿牡图线（MTDK5+512）、液化汽线（施工前拆除）、长图线（CTDK521+144.836）。牡图线与长图线中心距13.42m，长图线与液化气线中心距4.77m，牡图线与液化气线中心距4.35m。桥体中线与牡图线、长图线正交90°，该桥孔跨类型为15m+15m双孔框架桥，顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙、中墙厚各1m，结构全跨度33m，桥体总长度35.6m，总高8.5 m，净孔高6.4m，采用顶进方法施工，顶进总行程41.79m，其中空顶行程9.6m。地下水位为0.5～3.0米，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。 2、主要施工工艺及方法首先在工作坑四周设置管井降水，地下水位降至滑板下1m后，开挖工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架桥，期间封锁线路架设工便梁，穿横抬梁、钢枕，加固后既有线路，行车限速45km/h。框架桥混凝土达到设计强度时，安装顶进设备，进行框架桥顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架桥向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架桥顶进就位为止。图1 框架桥顶进施工流程图3、基坑降水根据水文地质资料桥址处地下水位为0.5～3.0米，地下水水位较高，工作坑开挖前需对基坑进行降水。结合现场实际地质情况，采用管井降水的措施将地下水位降至滑板下1m。 3.1管井降水设计