航图介绍
第一章航图概述
图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸
负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色
航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）
机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000
精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO
非强制性制作的航图
机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO
航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺 ,作业图—ICAO
机场图
从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料
停机位置图
侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR
已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料
. 仪表进近图
已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相
应的等待程序（适用时）。图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID
已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。本图提供起飞阶段到航路飞行阶段按指定的标准仪表离场航线飞行所需的资料。
机场障碍物图—A型（运行限制）
提供机场起飞航径区内障碍物的详细资料，并以平面图和剖面图的形式表示。这些障碍物资料向航空器经营人提供遵守运行限制所必要的数据。
精密进近地形图
提供在最后进近阶段的划定区域内详细的地形资料，包括平面和剖面资料。航空器运营部门可以根据本图评估地形对利用无线电高度表确定决断高所产生的影响。所有II、III类精密进近跑道均提供精密进近地形图
航路图
航路图向机组提供根据空中交通服务程序沿空中交通服务航路飞行需要的有关资料。本图的覆盖范围为中国飞行情报区。图中数据包含所有供民航使用的机场、禁区、限制区、危险区以及详细的空中交通服务系统等资料和补充资料。
区域图
区域图提供航空器在下列仪表飞行阶段所需的资料：
—航路飞行阶段与机场进近之间的过渡；
—起飞/复飞与航路飞行阶段的过渡；
—通过复杂的空中交通服务航路或空域结构地区。
空中交通服务航路或位置报告的要求复杂的地区，当航路图上无法清楚表示时，提供区域图。
该图详细地表示影响终端航线的机场、禁区、限制区、危险区以及空中交通服务系统。
空中走廊图
在划设空中走廊的地区，提供空中走廊图
放油区图
划设空中放油区域的机场，提供空中放油区图
国内航空资料汇编NAIP
飞行过程
航空器从装载货物的停机位置滑行开始，到目的机场停在卸货位置止，整个飞行过程分为以下几个阶段：
从航空器停机位置开始滑行至起飞位置
起飞并爬行至航路的巡航高度
航路飞行
下降至起始进近定位点
进近着陆及复飞
着陆后滑行至停机位置
第二章机场
机场基准点
一条跑道，系指跑道中心线的中点；
多条跑道时，指该机场的几何中心；
机场基准点在一次设定后一般保持不变。用经纬度表示，准确到秒
机场标高：
起飞着陆区最高点的标高。通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高，准确到米。一个机场除了必须提供机场标高外，还同时必须提供跑道两端中点的标高，准确到米。
机场基准温度：
一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日最高温度的月平均值。这个温度应取多年的平均值。
跑道坡度：
沿跑道中线上最高标高与最低标高之差除以跑道长度
机场相关概念
活动区（movement area）：由跑道、滑行道和机坪组成。
机动区（manoeuvering area）：由跑道、滑行道组成，不包括机坪。
着陆入口：可用于着陆的那一部分跑道的起始端。
与城市关系位置：指机场就近某一城镇到机场基准点的真方位和距离，单位为度和千米。城镇应是在航图上与机场相距较近较明显的点状地标。
道面系统
跑道; 滑行道; 机坪
可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。
可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离加上如设有净空道时净空道的长度。可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离加上如设有停止道时的停止道的长度。
可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
滑行道
滑行道的主要功能是提供从跑道到航站区和维修机库去的通道。
滑行道分主滑行道、快速出口滑行道、出口滑行道（联络道）和辅助滑行道
道面强度
道面强度报告：PCN 80/R/B/W/T
道面等级序号 PCN （Pavement Classification Number）：不受运行次数限制的道面承载强度的数字。
道面类型：
柔性道面：由沥青材料和骨料的混合物铺设在优质颗粒材料上所组成的
道面，用“F”( Flexible Pavement)表示
刚性道面：由普通水泥混凝土板组成，用“R”( Rigid Pavement)表示土基强度分类：
A 高强度
B 中强度
C 低强度
D 特低强度
最大允许胎压类型
胎压等级代号
高：无胎压限制W
中：胎压限至X
低：胎压限至Y
甚低：胎压限至Z
评定方法
技术评定（用T表示）：如果评定是用对道面特征和状态作专门的技术研
究来进行的
经验评定（用U表示）：如果评定是根据特定的飞机类别和质量，用于该
跑道类型的经验来确定的
ACN：飞机等级序号（Aircraft Classification Number）
由飞机制造厂提供
一种给定的飞机将有不同的ACN值，取决于它在什么道面上运行，是柔性道面还是刚性道面，以及土基的相对强度
当ACN≤PCN且飞机的胎压或规定的飞机类别的最大起飞质量符合规定时，该道面就能承受飞机运行。
在一条特定的跑道上，ACN值随飞机的质量的变化而变化。因而，可以将飞机的质量限制在某一范围内，让实际的飞机ACN值小于或等于PCN值。
当ACN>PCN时，满足下述条件可允许有限制地超载运行
道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；
ACN超出PCN不大于10%（柔性道面F）或5%（刚性道面R）；
年超载运行次数在年总运行次数的5%以内
道面标志
1）跑道号码标志
跑道号码标志涂漆在跑道入口处。从跑道进近方向看，在最接近跑道中线，取磁方位的十分之一的两位整数组成。当磁方位的十分之一的整数为个位数时，跑道号码的十位数
为“0”
机场灯光
1. 进近灯光系统
（1）简易进近灯光系统
（2）I 类精密进近灯光系统
（3）II 类和III 类精密进近灯光系统
2. 目视进近坡度指示系统
（1）VASIS( visual approach slope indicator)
（2）PAPI (precious approach path indicator)
3. 跑道灯光
跑道入口灯（跑道端灯）
跑道中线灯:从跑道入口到距跑道末端900米处的跑道中线灯发白光，从距跑道末端900米到距跑道末端300米之间的灯为红白相间，之后到距跑道末端为红灯。
跑道边灯（白光）
接地地带灯（单向白光）
停止道灯（红色）
4. 滑行道灯光
滑行道边线灯,滑行道中线灯
第三章用于做计划的航图
机场障碍物A型图（运航限制）
目的：为有关人员确定航空器的最大允许起飞重量提供必要的机场的资料。
要求：所有民用机场，在起飞航径区内有重要障碍物时，都应制作出版本图。每条跑道绘制;障碍物较多按起飞方向分别绘制单张图.水平比例尺应在1：10000—1：15000之间。垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍。
图中的要素:1）跑道、停止道、净空道及可用距离
（2）起飞航径区以起飞标称航迹在地面的正射投影为对称轴，在地面划定的一个对称区域。起点为已公布用于起飞的区域的末端（跑道端或净空道端）
起飞航径区在起点的宽度为180米，以此宽度为基准，按25%D的增长率增加至最大1800米的宽度。（D为离起飞航径区起点的投影距离）.然后保持1800米的宽度延长至无重要障碍物的一点，或至10公里（海里）的距离，以较短者为准
（3）障碍物:在起飞航径区内的障碍物，如果穿透与起飞航径区起点相同的%坡度面，则必须作为重要障碍物，应在图上标出。如果穿透%坡度面的为运动障碍物，如船只、车辆等，必须认为是重要障碍物。障碍物阴影面：每一个重要障碍物将在其身后产生阴影，此阴影是以障碍物的顶点为起点的一个面。
当一个穿透%梯度面的障碍物处于其他重要障碍物的阴影面之下时，可以不在图上表示出来。运动的障碍物不产生阴影面
精密进近地形图—ICAO
目的：提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料，使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。
要求：所有具备了Ⅱ类或Ⅲ类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密进近地形图。制图范围从跑道入口起，向外沿跑道中线延长线对称的一个120*900m的区域。
如果离如口900m以外的地形为山区，或者地形对用图者有重要意义，则应增长制图范围，但最长不得超过2000米.制图时，水平比例尺选用1：2500；垂直比例尺用1：500。如果制图
（1）平面图：
主要描绘地形等高线和地物的位置；
标绘等高距为1m的等高线，高于跑到入口为正（不标“+”号），低于跑到入口为负，标“-”号; 自然地物和人工地物，凡高差大于或等于3米都应在平面图中标出; 应标出活动障碍物的活动范围; 水域标出水涯线; 所有的进近灯光（如果存在与地形剖面线高相差±3米的进近灯光）。
（2）剖面图
剖面图描绘跑道中线延长线的地形剖面及制图区域内对无线电高度表读数有影响或对决断高度有影响的地形地物
垂直和水平网格：水平坐标25米一格（100米一注记），垂直1米一格；水平坐标延伸至900米。跑道中线延长线上的地形剖面线（实线）.在跑道中线延长线剖面上的垂直投影与地形剖面线高度相差±3米以上的地形（虚线）
第四章机场图和停机位置图
机场图
目的：向飞行员及管制人员提供航空器在停机位置与跑道之间往返地面活动时的所需资料。要求：凡供国际民用航空使用的机场，都应提供机场图; 机场图的范围必须包括机场各条跑道的灯光系统; 图幅的大小应保持A5号纸的基本尺寸
停机位置图
目的：当航站设施复杂，机场图或机场地面活动图无法把资料标绘的十分清楚，应提供航空器停放/停靠图，以便向飞行员提供便于航空器在滑行道和停机位置之间进行地面运行的详细资料。
要求：比例尺大于机场图和机场地面运行图
第五章标准仪表离场图和进场图
标准仪表离场图 SID
目的：向机组提供资料，使其能够从起飞阶段到航路阶段遵守规定的标准仪表离场航路飞行。
要求：适合航空器的性能; 适合通信失效程序; 上升和下降的限制减至最少; 使用的导航设备在数量上越少越好; 航线代号按统一规定; 采用正型投影--高斯-克吕格投影; 标准仪表离场图一般用单色印刷。比例尺通常采用1：20万~1：100万，如不按比例尺绘图，应在图上注明“不按比例字样”; 离场航路通常开始于跑道端，结束于一个指定的重要点或导航台
标准仪表进场图STAR
目的：当机场设立了标准仪表进场航线，而又无法在区域图上绘制清楚时，应提供标准仪表进场图。向机组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料，使其能够遵守规定的标准仪表进场航路飞行。进场航路通常在仪表进近开始之点终止。
要求：适合航空器的性能; 适合通信失效程序; 上升和下降的限制减至最少; 使用的导航设备在数量上越少越好; 航线代号按统一规定; 一个机场的标准仪表进场图和标准仪表离场图必须同时设计，同时公布、生效。
第六章航路图和区域图
航路图
目的：航路图是为机组提供便于空中交通服务航路飞行的资料，使之符合空中交通服务程序的要求而制作的
要求：
如果资料不能在一张图上充分而清晰的标绘出来，应绘制几张航路图来提供这些资料。（高空图+中低空图）
如果航路图被分成几幅相互衔接的航路图，相互衔接的航路图比例尺最好一致，图与图之间应能充分重叠，以保证航行的连续性
制作航路图时，应采用正形投影(经线收敛于极点，纬线是以极点为中心的同心圆。地图等角; 地图不等距，标准纬线上无失真，两条标准纬线之间有一条最小比例尺纬线)
我国航线代号的组成及其使用规定
航线代号由一个字母，后随1-999的数码组成
航线代号字母排列分别为：A、B、G、R、W表示国际（地区）航线；H、J表示国内航线，其中H表示国内干线航线，J表示地方航线；V表示尚未向国际民航组织申请的国际（地区）航线。
某一航线有几个航线代号时，选用航线代号应与下一段所飞航线相一致。
若该航线的几个航线代号与下一段所飞航线代号不相同时，选用航线代号的优先级，通常为ABGRWHJKV顺序排列，并优先选择距离长的航线代号。
区域图
区域图的比例尺没有统一的规定，使用的比例尺应保证能够清楚地标出所需的数据即可。每一幅图的覆盖范围，应延伸到有效地表示离场和进场路线的一切点
区域图上的航行要素与航路图绝大部分内容的表示方法一样。
区域图与航路图不同的地方主要有：进近管制区边界….
机场塔台频率表…..
空中走廊及其编号
仪表进近图
目的：为了向飞行员、管制员及其他有关人员提供仪表进近和复飞程序以及相应的等待程序而绘制的
要求：
凡建立了仪表进近程序的机场都必须为每一条着陆跑道单独设计仪表进近程序和单独绘制仪表进近图。
根据进近程序中使用的主要导航设备，可将仪表进近程序分为非精密进近和精密进近，同时按机场能降落的飞机类型，分别设计程序，绘制仪表进近图。
仪表进近图一般用彩色印刷，蓝色表示水系，绿色表示区域最低高度，灰色表示地形、地物等底图要素，黑色表示航行要素。图幅范围一定要充分包括仪表进近程序的各个阶段及预定的进近方式可能需要的附加区域。
制图时，比例尺通常采用1：25万，1：50万这两种比例尺。
仪表进近资料
用粗实线表示进近航线，粗虚线表示复飞航线，粗点线表示过渡航线。
注明进近航线和过渡航线的航向
各类航空器在基线转弯或直角航线程序中的出航时间、出航航向和入航转弯高度
程序的起始高度、中间进近高度和最后进近的梯度
过渡高度和过渡高度层
复飞方法
精密进近程序还需标注下滑角和ILS基准高。
在仪表进近图上，用表格形式列出了使用该进近程序的各类飞机的最低着陆天气标准。
非精密进近：最低下降高和能见度（须公布GP不工作的标准）
精密进近：决断高度、跑道视程
注：表格里公布的天气标准是白天的标准。夜航标准是在日航标准上进行调整，调整的数据用文字方式在表格下面进行说明。
补充资料的右上部分，提供了不同地速从FAF至MAPT（非精密进近）或FAF至跑道
入口（精密进近），所需飞行时间及按公布梯度进近时的下降率。
当DME用于最后进近阶段时，在补充资料的右下部分，用表格说明每隔1海里的相应高度/高。
灯光系统英文缩写：
SFL Sequenced flashing lights
PALS Precision approach lighting system精密进近灯光系统
VASIS Visual Approach Slope indicator systems 目视进近显示系统
PAPI Precision approach path indicator
HIRL High Intensity Runway Edge Lights
RCLL Runway Centerline Lighting
REDL Runway Edge Lights
HIRL- High Intensity Runway Edge Lights
LIRL- Low Intensity Runway Edge Lights
LLZ- Localizer
MIALS- Medium Intensity Approach Light System
MIRL- Medium Intensity Runway Edge Lights
PALS- Precision Approach Light System
PAPI- Precision Approach Path Indicator
RCL- Runway Centerline
RCLM- Runway Centerline Markings
RCLL- Runway Centerline lights
RCLS- Runway Centerline light system
REDL-Runway Edge Lights
REIL- Runway End Identification Lights
PCN- Pavement Classification Number
RVR- Runway Visual Range
RWY-Runway
SALS- Short Approach Light System
SFL- Sequence Flashing lights
SWY- Stop way
TDZ- Touchdown Zone
TWR- Tower
TWY- Taxiway
VAR- Magnetic Variation
VASIS- Visual Approach Slope Indicator
VIS- Visibility
WIE- With Immediate Effective
进近图中常用的简字简语
AFIS-Aerodrome Flight Information Service
APP/TWR-Approach Control/Tower
ATIS-Automatic Terminal Information Service DA/H-Decision Altitude/Height
DME-Distance Measuring Equipment
EFF-Effective
FAF-Final Approach Fix
FAP-Final Approach Point
GP-Glide path
IAF-Initial Approach Fix
IAS-Indicated Airspeed
IF-Intermediate Fix
IGS-Instrument Guidance System
ILS-Instrument Landing System
IM-Inner Marker
MM-Middle Marker
OM-Outer Marker
INOP-Inoperative
MKR-Marker Radio Beacon
MSA-Minimum Safe Altitude
NDB-Non-Directional Beacon
QFE-场压
QNH-修正海压
RDH-ILS的基准高（Reference Datum Height）SDF-Step Down Fix
TA/TL-Transition Altitude/Level
TDZ-Touchdown Zone
THR-Threshold
VIS-Visibility
VOR-VHF Omnidirectional Range
WIE-With Immediate Effective