运输方式及单据
运输方式：
（一）装箱方式：
1．整箱（FCL-Full Container Load）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
2．拼箱（LCL- Less Than Container Load）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
（二）交接方式：
1．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。
2．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
3．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
4．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三）交接地点：注："门"指发收货人工厂或仓库。"场"指港口的集装箱堆场。"站"指港口的集装箱货运站。
1．门到门;在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。;
2．门到场站;从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。;
3．场站到门;由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。
4．场站到场站;除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接
（四）出口程序：
1．订舱。
2．装货单：船公司确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。
3．发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱，一般由货运站领取。
4．拼箱货装箱：发货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收据，然后在站内装箱。
5．整箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，经分类整理，然后在站内装箱。
6．集装箱货运交接：上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。
7．提单：发货人凭场站收据向船公司换取提单，然后向银行结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。
8．装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。
（五）进口程序：
1．货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。
2．分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。
3．到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货，并于船舶到港以后，发出到货通知。
4．提单：收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。
5．提货单：船公司核对正本提单无讹后，即签发提货单。
6．提货：收货人凭提货单连同进口许可证至集装箱堆场办理提箱或提货手续。7．整箱交：集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接单手续。
8．拼箱交：集装箱货运站凭提单交货。
费用：
（一）费用构成：
1．整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
2．整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
3．拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
4．拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。
（二）运费：
1．包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。
A．FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。
B．FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。
C．FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。
2．最低运费方式。
A．规定最低运费等级。如中远公司规定以7级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。
B．规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。
C．规定最低箱载利用率。
3．最高运费方式。
A．规定最高计费吨。如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。B．规定最高计费等级。不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。运输单据运输单据的种类很多，包括海运提单（Ocean Bill of Lading）、海运单（Sea Waybill）、航空运单（Air Waybill)、铁路运单（Rail Waybill）、货物承运收据（Cargo Receipt）和多式联运单据（MTD）等。
海运提单承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交付货物的单证。海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种物权凭证。
（一）性质与作用：
1．是承运人或其代理人签发给托运人的承运货物的收据。
2．是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是处理承托双方权利和义务的主要依据。
3．是货物所有权的证件。
（二）种类
1．按货物是否装船分类：
A．已装船提单：凭大副装船后所签收货单签发。
B．备运提单：是托运人凭场站收据向承运人所换的。在L/C下不能议付。装船后由船公司加注船名日期变成已装船提单。
2．按运输方式分类：
A．直达提单。B．转船提单。C．联运提单。
3．按提单抬头（收货人）分类：
A．记名提单。
B．不记名提单：在收货人栏中写"交持票人"TO BEAYER"不用背书。
C．指示提单：在收货人栏中写"凭指示TO ORDER______"，是最常用的。
分为：
（1）记名指示提单：注明TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNER/BANK （托运人／收货人／银行）
（2）不记名指示提单：注明TO ORDER。*"空白抬头。空白背书"提单：指示提单的一种。正面写TO ORDER背面签转让人名。是业务中大量使用的一种。4．据有无批注分类：
A．清洁提单。（CLEAR B/L）
B．不清洁提单：（UNCLEAR B/L ）标明货物或包装有差损的提单。除非经买方授权，否则银行不接受。
5．按提单格式分类：
A．简式提单：没有背面条款。
B．全式提单：背面有合同条款。根据提单“收货人”(consignee)栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单”、提单”收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书” 。船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。多式联运单据多式联运单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包含海洋运输。货物运输集装箱运输和国际多式联运集装箱运输是指将货物装载于标准规格的集装箱内进行运输，适合于海洋运输、铁路运输和航空运输等各种运输方式。集装箱运输以其高效优质低成本的特点，成为当今最重要的一种货物装载形式。在集装箱运输的基础上，发展了把多种运输方式有机地结合起来的国际间连贯运输，即国际多式联运。 A.集装箱运输集装箱运输实际上是指货物运输过程中的一种装载
形式。集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。即IA型,IAA型IC型;。集装箱按其装载货物所属货主。可分为整箱货和拼箱货。整箱货（FCL）可由货方自行装箱后直接送至集装箱堆场（CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。堆场通常设在集装箱码头附近，是集装箱的中转站。如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS）由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL）。货到目的地，拼箱货（LCL）应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。集装箱这种交接方式应在运输单据上予以说明。国际上通用的表示方式为： FCL ／FCL或CY／CY（整装整拆）FCL／LCL或 CY／CFS（整装拼拆）LCL／FCL或CFS ／CY（拼装整拆） LCL／LCL或CFS／CFS（拼装拼拆）每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志，显示在主要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。 B.国际多式联运“国际多式联运”是以集装箱装载形式把各种运输方式连贯起来进行国际运输的一种新型运输方式。按照《联合国国际多式联运公约》的解释，“国际多式联运”必须具备以下五个条件： a.至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输。b.有一份多式联运合同。C.使用一份包括全程的多式联运单据。 d.由一个多式联运经营人对全程运输负责。e.是全程单一的运费费率。国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题，因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路线上协调好多种运输方式的连贯性。我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但完整的管理体系和货运代理网络尚待形成。海运费用缩略语由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费（Surcharge或Additional）。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别，供您参考： BAF 燃油附加费;Bunker Surcharge or Bunker Adjustment FactorCAF 货币贬值附加费;Devaluation Surcharge or Currency Adjustment FactorAMS 美国舱单录入系统;American Manifest SystemC.S.C 货柜服务费;-Container Service ChargeDDC 目的港码头费;Destination Delivery ChargeEPS 设备位置附加费;Equipment Position Surcharges FAF 燃料附加费;Fuel Adjustment FactorPCS 港口拥挤附加费Port Congestion SurchargePSS 旺季附加费eak Season Surcharges ORC 本地收货费用（广东省收取）;Origina Receive ChargesT.O.C 码头操作费;Terminal Operations OptionTHC 码头操作费;Terminal Handling ChargesT.R.C 码头收柜费;Terminal Receiving Charge YAS 码头附加费;Yard Surcharges WRSYAS 日元升值附加费;Yen Adjustment SurchargeWRS 战争附加费War risk surcharge 绕航附加费 ;Deviation Surcharge) 苏伊士运河附加费 Suez Canal Surcharge; 转船附加费 ;Transhipment Surcharge; 直航附加费 ;Direct Additional; 港口附加费 ort Surcharge; 港口拥挤附加费 ort Congestion Surcharge; 超重附加费 ;Heavy-Lift Additional; 超长附加费 ;Long Length Additional; 洗舱费 ;Cleaning Charge; 熏蒸费;Fumigation Charge; 冰冻附加费;Ice Surcharge) 选择卸货港附加费 Optional Fees or Optional Additional; 变更卸货港附加费 ;Alteration Charge;简称中文解释英文全称A/W 全水路All WaterANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L海
运提单Bill of LadingB/R 买价Buying RateBAF 燃油附加费Bunker AdjustmentFactor C&F 成本加海运费COST AND FREIGHT C.C 运费到付CollectC.S.C 货柜服务费Container Service Charge C.Y. 货柜场 Container YardC/(CNEE) 收货人 ConsigneeC/O产地证Certificate of OriginCAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点）CHB 报关行 Customs House Broker CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIP 运费、保险费付至目的地Carriage and Insurance Paid ToCOMM 商品 CommodityCPT运费付至目的地Carriage Paid ToCTNR 柜子Container CY/CY 整柜交货（起点/终点）D/A 承兑交单 Document Against Acceptance D/O 到港通知 Delivery OrderD/P 付款交单Document Against PaymentDAF 边境交货Delivered At FrontierDDC目的港码头费 Destination Delivery Charge DDP完税后交货Delivered Duty PaidDDU未完税交货Delivered Duty UnpaidDEQ目的港码头交货Delivered Ex QuayDES目的港船上交货Delivered Ex ShipDoc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费Equipment Position SurchargesEx 工厂交货Work/ExFactory F/F 货运代理Freight ForwarderFAF 燃料附加费Fuel AdjustmentFactor FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货Free Alongside ShipFCA货交承运人Free CarrierFCL 整柜 Full Container Load Feeder Vessel/Lighter 驳船航次FEU 40‘柜型Forty-Foot Equivalent Unit 40’FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime CommissionFOB 船上交货Free On BoardGRI 全面涨价General RateIncrease H/C 代理费 Handling ChargeHBL 子提单 House B/L I/S 内销售Inside Sales IA 各别调价Independent Action L/C 信用证 Letter of CreditLand Bridge 陆桥LCL 拼柜 Less Than Container Load M/T尺码吨（即货物收费以尺码计费）Measurement TonMB/L 主提单 Master Bill Of Loading MLB 小陆桥，自一港到另一港口Minni Land BridgeMother Vessel 主线船MTD多式联运单据Multimodal Transport DocumentN/F 通知人NotifyNVOCC无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier O/F 海运费Ocean Freight OBL 海运提单 Ocean 40;or original 41;B/L OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental PointOP 操作 Operation ORC 本地收货费用（广东省收取）Origen Recevie ChargesP.P 预付Prepaid PCS港口拥挤附加费Port Congestion SurchargePOD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS旺季附加费Peak Season SuchargesS/(Shpr)发货人Shipper S/C 售货合同Sales Contract S/O装货指示书 Shipping OrderS/R 卖价Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服务合同Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line T.O.C 码头操作费Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运Trans-ShipT/T 航程Transit TimeTEU 20‘柜型Twenty-Foot Equivalent Unit 20’THC码头操作费（香港收取)Terminal Handling ChargesTTL总共 Total TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate VOCC 船公司 Vessel Operating Common CarrierW/M即以重量吨或者尺码吨中从高收费Weight or Measurement tonW/T重量吨（即货物收费以重量计费)Weight TonYAS 码头附加费Yard Surcharges货物goods||freight||cargo 运输transportation||transit||conveyance运送to transport||to carry||to convey运输业transportation business||forwarding business||carrying
trade运输代理人a forwarding agent承运人a freight agent||a carrier船务代理人 a shipping agent陆上运输transportation by land海上运输transportation by sea货物运输goods traffic||freight traffic||carriage of freights||carriage of goods货轮cargo boat||freighter||cargo steamer||cargo carrier火车goods-train||freight-train卡车goods-van||goods wagon||freight car||truck货运办公室goods-office||freight-department运费率freight||freight rates||goods rate运费carriage charges||shipping expenses||express charges车费cartage||portage运费预付carriage prepaid||carriage paid运费到付carriage forward||freight collect运费免除/免费carriage free协定运费conference freight||freight rate运费清单freight account托运单way-bill||invoice运送契约contract for carriage装运shipment||loading 装上货轮to ship||to load||to take on a ship装运费shipping charges||shipping commission装运单/载货单shipping invoice装运单据shipping documents大副收据mates receipt装船单shipping order提货单delivery order||dandy note装船通知shipping advice包裹收据parcel receipt准装货单shipping permit租船契约charter party租船人charterer 程租船/航次租赁voyage charter期租船time charter允许装卸时间lay days||laying days工作日working days连续天数running days||consecutive days滞期费demurrage滞期日数demurrage days速遣费despatch money空舱费dead freight退关short shipment||goods short shipped||goods shut out||shut-outs赔偿保证书(信托收据)letter of indemnity||trust receipt 装载loading卸货unloading||discharging||landing装运重量shipping weight||in-take-weight卸货重量landing weight压舱ballasting压舱货in ballast舱单manifest船泊登记证书ships certificate of registry航海日记ships log船员名册muster-roll40;船员, 乘客41;健康证明bill of health 光票clean bill不清洁提单foul bill有疑问提单suspected bill
运输单据
实训6：运输单据 6.1实训目的 通过实训，要求学习者了解运输单据的种类和作用，掌握海运提单的内容和缮制要求，了解多式联运单据、航空运单、承运货物收据和国际货协运单在使用过程中的区别。学会独立填制海运提单。 6.2运输单据简介 运输单据是外贸单证工作中最重要的单据之一，是出口商按规定要求装运货物后，承运人或其代理人签发的一种书面凭证。 根据运输方式的不同，承运人出具不同的运输单据，主要有海运提单、不可转让海运单、租船提单、邮包收据、航空运单、承运货物收据等。由于在对外贸易中海运所占比重最大，所以海洋运输单据尤其是海运提单使用的也较多，空运单的使用虽然也有其普遍性，但除了收货人必须要求作成记名式收货人之外，其他与海运提单基本相似。 海运提单（OCEAN BILL OF LADING）是承运人确认已收到托运人的货物，并已装船或待以装船，而签发给托运人的收据，它由承运人单方面签发，所以是托运人与承运人之间运输合同的证明，有物权凭证的作用，卖方可通过掌握海运提单来控制货物。 6.3海运提单的制单要点 海运提单的格式由各船公司自行确定，在形式上均各有特色，但都包括了以下的主要内容： 1)承运人（CARRIER）： 提单上必须表明以轮船公司身份注册的承运人，以防欺诈，否则银行不予接受。 2)托运人（SHIPPER）：即发货人，信用证方式下为信用证受益人，托收方式下为托收 的委托人。 3)收货人（CONSIGNEE）： 按规定填写。记名提单直接填收货人，不记名提单填“TO BEARER”，指示提单填“TO ORDER”或“TO THE ORDER OF ×××”。凡指示提单都需进行背书才能有效转让。 4)被通知人（NOTIFY PARTY）： 信用证方式下按规定填写。该栏必须要有详细的名称和地址。 5)船名、港口： 提单项目转船直达 PRE-CARRIAGE BY: 第一程船船名空白 PLACE OF RECEIPT: 船方收货的港口空白 OCEAN VESSEL VOY. NO.: 第二程船船名船名 PORT OF LOADING: 转运港装运港 PORT OF DISCHARGE(DESTINATION)：卸货港卸货港 PLACE OF DELIVERY: 最终目的地与卸货港同则空白 6)唛头（MARKS）和集装箱号码(CONTAINER NO.) 若信用证规定了唛头，则按其规定，若未规定则按双方约定或由卖方自定。无唛头则填“N/M”。集装箱货物要注明集装箱号码。 7)包装与件数（NO.& KIND OF PACKAGES） 单位件数与包装都要与实际货物相符，并在大写合计数内填写英文大写文字数目，若 有两种以上不同包装单位，应分别填写，再合计。散装货，只填IN BULK。 8)商品名称（DESCRIPTION OF GOODS） 按信用证规定，并与发票等单据一致，若货物品名较多，可用总称。
2020最新LNG公路槽车运输经济性分析
LNG公路槽车运输经济性分析 2010-10-25黎辉黄海波周华 分享到： QQ空间新浪微博开心网人人网 摘要：LNG运输在LNG产业链中是十分重要的环节，为此，从运输技术经济学角度出发，建立了公路槽车运输LNG的经济模型，计算了LNG运输成本，探讨了槽车几何容积、运输距离、日运输量等因素对LNG运输成本的影响，并以从四川乐山运输LNG到四川西昌为例进行了分析。结果得出如下结论：①利用槽车运输LNG 时，运输费用的主要影响因素为槽车储运容积；②运输距离越远、日运输量越大，单位运输成本越低；③每立方米天然气的运输费用随每天运输量的增加呈波形衰减状而逐渐降低，最后将趋近于一个相对稳定的值。 关键词：LNG槽车；公路运输；经济性分析；运输费用；运输技术经济学；低温液体运输车 1 LNG运输方式的选择 LNG的运输可分为管道运输、船舶运输及低温液体运输车(槽车)运输[1～3]。船舶运输方式一般用于LNG的国际贸易。LNG管道输送其管材必须采用价格昂贵的镍钢，还需性能良好的低温隔热材料；为实现低温液体单相流动，防止液体气化，还需在管道上增建中间冷却站，因此LNG管道运输的初期投资大，目前只在LNG 调峰装置和运输船装卸设施上设有LNG低温管线，还没有长距离LNG管线的实例[4]。槽车运输有两种方式：公路槽车运输和铁路槽车运输。研究表明1000km以内距离以公路槽车运输为宜，1000km以上距离以铁路槽车运输较经济[5]。 2 运输费用模型 LNG槽车的公路运输费用(f)一般包括LNG槽车成本折旧费用(f1)、维修费用(f2)、高速公路过路费(f3)、燃料费用(f4)、驾驶员工资等，通常按照单位里程费用进行计算，见式(1)。 f=(f1+f2+f3+f4+f5)/(1-s) (1) 式中：f5为其他费用；s为各种税率之和。 2.1 LNG槽车成本折旧费用 国内LNG槽车容积有15m3、30m3、40m3和45m3等几种规格，国外LNG槽车容积约为90m3。国产LNG槽车几何容积及价格见表1[6]。 设备折旧的计算方法主要有直线折旧法、定率递减余额法、双倍递减余额法和年度总和法等。这里采用直线折旧法计算。LNG槽车的年折旧额为：
市场经济条件下公路运输经济管理问题研究 范荣军
市场经济条件下公路运输经济管理问题研究范荣军 发表时间：2019-10-24T09:59:22.120Z 来源：《建筑细部》2019年第9期作者：范荣军 [导读] 公路运输经济是市场经济中的重要组成部分，在我国市场经济中发挥着不可替代的作用，在我国市场经济持续进步的过程中，公路运输发展面临着新的机遇和挑战。针对这种情况，需要结合市场内外的环境，对公路运输与市场经济之间的关系、存在的问题等进行详细分析，制定出具有针对性的对策，促进公路运输事业的可持续性发展。 山东省济南市公路管理局山东济南 250001 摘要：公路运输经济是市场经济中的重要组成部分，在我国市场经济中发挥着不可替代的作用，在我国市场经济持续进步的过程中，公路运输发展面临着新的机遇和挑战。针对这种情况，需要结合市场内外的环境，对公路运输与市场经济之间的关系、存在的问题等进行详细分析，制定出具有针对性的对策，促进公路运输事业的可持续性发展。 关键词：市场经济；公路运输；经济管理 引言 目前，中国正处于城市建设快速发展阶段，而土地开发利用相对比较困难，这就给一些地方的资源和环境带来比较沉重的负担，也给交通运输行业的发展带来了机遇和挑战。随着人民生活水平的提高以及社会的发展，人们对于交通的需求不断增加，交通运输部门必须注重改善公共交通的基础设施建设，优化城市交通结构，进一步完善交通运输模式，大力发展交通运输经济。由于人们交通需求正在不断发生变化，目前的交通运输管理系统已无法满足社会发展的需求，这就需要遵循交通运输由分散型向集约型发展的演进规律，从而整合交通运输资源，并且不断理顺交通运输经济管理体制，积极探索和实施能够有机统一的综合运输管理系统，加快现代综合运输系统的建设，为相关部门对交通运输经济的管理打下基础。 1公路运输与市场经济发展之间的关系 公路建设是基础设施建设的一种，与社会生产力发展息息相关。公路运输经济管理与地区间的经济发展存在着密不可分的联系，在区域间的沟通和联系中占据着重要位置，其中，公路运输与市场经济之间的关系主要体现在以下几个方面。 1）在国民经济发展进程中，公路运输经济管理联系着内陆地区与经济不发达地区，在地区的联系中扮演着不可替代的角色。我国公路运输经济管理的主要脉络是国家经济的发展，在流通的过程中，直接影响并决定着各行各业工程项目的建设与推进，影响着社会的整体进程。在完善公路基础设施的过程中，公路的数量越来越多，规模越来越大，成为国家交通业的领头羊，公路交通经济的发展与国民经济的发展呈现出正比例关系。 2）公路运输经济的发展对周边地区有着明显的辐射和带动作用。我国经济发展呈现出不平衡性，发达城市与落后城市在文化、经济、资源等方面的对比异常明显，导致落后地区经济发展速度较慢，发达城市经济发展速度较快，两者之间的差距在不断加大。通过公路建设，能够加强经济落后地区与其它发达地区之间的联系，实现优势互补，同时，在发展的过程中，能够将经济影响力不断辐射，更好地吸引外资企业，促进公路所在地的经济发展。 3）公路经济管理水平与社会的稳定与和谐息息相关。公路运输直接影响着人们的生活，在方便人们出行的基础上，推动人们在各个地区进行相应的经济活动，促进信息的流通和各项工作的顺利进行。另外，公路经济管理水平能够使人们日益增加的物质和文化需求得到最大化的满足，增强人们的幸福感与满足感，对于稳定社会和谐、改善社会关系、加强经济要素流通等发挥着重要意义，为推动和谐社会建设奠定了坚实的基础。 2我国公路运输经济现状 2.1运输安全问题 灵活、周期较短是公路运输的特点，在公路网交织联系的过程中，形成了区域经济的优势与特点。安全性是公路运输中的一个突出性问题，在公路运输事故不断增加的情况下，不仅危害着人们的生命财产安全，还在很大程度上阻碍了交通运输业的进步与发展。出现事故的原因是多方面的，超载、超限、安全意识低等是主观原因，同时，执法标准不明确、执法力度难、执法人员各自为战等，为安全问题加重了砝码，事前监督、事后管理等整个环节的不力，造成安全问题的频频发生。 2.2各地区在发展期间存在一定的局限性 我国地域十分辽阔，导致各地区存在各不相同的发展状况，针对交通运输项目的建设来说，项目的施工过程十分复杂，并且涉及许多因素。同时，由于施工周期长、位置固定、完整性高等特点，非常容易受到自然条件的影响。从目前情况看，我国西部交通运输项目的建设还处于比较慢的阶段，而中部和东部地区则发展较快。除此之外，我国城市和农村的交通运输建设也存在一定的差距，这些情况都严重影响了交通运输经济的可持续发展，也阻碍了相关部门对交通运输经济的管理。 2.3交通运输经济管理制度不完善 由于时代的进步，交通运输行业不断壮大，而各行各业为了获得良好的发展，都引进了先进的科学技术。但是，我国交通运输部门还未能将这方面的工作进行落实，虽然我国交通运输领域已经具备了一些先进的科学技术，但许多地方的交通运输部门由于思想观念落后，还没有引进和使用先进技术，这就造成了交通运输经济发展不够均衡，尤其是在激烈的市场竞争中，很难取得交通运输项目的经济效益，也不能适应市场经济的变化。 3完善我国交通运输经济的应对方法 3.1增强信息化管理水平 提升公路经济效益，必须充分重视信息化建设，可以加强现代化信息网络管理系统的设置工作，利用科学技术手段，使公路运输的管理力度以及管理水平得到显著提升。建立健全信息化管理制度体系，使相关的政策法规不断完善，提供制度和法律法规上的保障，为公路运输行业的管理工作提供制度上的支持和参考。设置良性的交流平台，丰富信息网络系统的内容信息，使各个运输单位和企业能够在网络中获取所需的信息，为公路运输市场的壮大奠定基础，在竞争中保持行业的领先地位。在实际中不断运用科学技术，使公路运输的管理和评定系统不断改进和完善，对各项指标进行全方位和专业性的评估，促进公路运输事业的发展。
包装单据及运输单据制作题目
1.租船合约提单不是一个完整的独立文件，它受租船合同条款的约 束，是否代表权凭证完全取决于租船合同所订立的内容。 2.多式联运单据可以分为可流通形式和不可流通形式，可流通形式 的第一程是海运运输，可以凭此作为提货依据。 3.运输包装上的标志就是运输标志，也就是通常所说的唛头 4.FCA、CPT 和CIP 三种贸易术语不仅适用于各种单一的运输方式， 而且适用于多式联运 5.必须经过背书方可转让的提单是指示提单 6.生产制造厂商提供的货物出厂装箱单中显示的货物具体规格、型 号、 7.数量、毛重、净重、尺码等是缮制装箱单的基本依据 8.空白抬头、空白背书的提单是指提单收货人一栏内空白而不需要 背书的提单 9.不同运输方式下的运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据， 都是物权凭证，都可凭此向目的地承运人提货
10.不可转让海运单是海上运输合同. 货物收据和物权凭证，可以凭 以提货，但不能背书转让。 11.一般银行不接受信用证项下的过期提单，所以过期提单是无效提 单 二、根据已知资料缮制装箱单 20: DOC.CREDIT NUMBER ：LC147900931 50: APPLICANT ：MARCO FOERSTER GMBH NUERTINGER STR.. 5 METZINGEN, HAMBURG, GERMANY. 59: BENEFICIARY ：SHENZHEN ESHOW CO., LTD. 81 FUHUA ROAD, SHENZHEN，CHINA 32B: AMOUNT ：CURRENCY USD AMOUNT 153,000.00 44E:PORT OF LOADING：SHENZHEN, CHINA 44F:PORT OF DISCHARGE：HAMBURG, GERMANY 44C:LATEST DATE OF SHIPMENT：140830 45A:DESCRIP TION OF GOODS 10,000 PCS OF RETEVIS BRAND RT628 PORTABLE WALKIE TALKIE 0.5W UHF EUROPE FREQUENCY 446MHZ. UNIT PRICE: USD15.30/PC CFR HAMBURG COUNTRY OF ORIGIN: P. R. CHINA PACKING: 50 PCS/CTN.
经济新常态下公路运输经济管理的重要作用
经济新常态下公路运输经济管理的重要作用 科学认识当前形势，准确研判未来走势，必须历史地、辩证地认识我国经济的阶段性发展的特征，准确把握经济发展新常态。当前，我国经济正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段转化，经济发展逐渐进入新常态状态，经济增长逐渐由高速向中高速发展，经济发展方式正从规模速度型粗放增长向质量效率性集约增长转变，经济结构由增量扩能向做优增量、调整存量并重调整。因此公路运输在发展过程中，应对新常态有充分认识，综合运用多种方式适应新常态，深化公路运输体制改革，重视经济管理的实施，有效应对公路运输中出现的各种挑战与困难。 一、经济新常态下公路运输经济管理的重要作用 （一）公路运输管理能够促进社会经济快速长久发展 交通运输是经济发展的先行官，较高的交通运输能力和发展水平，能够发挥促进经济社会快速、健康发展，提高当地经济发展速度，辐射带动周边产业经济。同时公路运输的有效进行，能够使地区之间在往来、交流上更为便利，促进区域间经济联系的加强，尤其是一些交通运输不够发达的区域，公路运输在经济发展方面发挥的作用更为明显。因此公路运输经济管理的实施，具有重要现实意义，好的公路运输经济管理，能够使区域经济增长获得更明显效果。 （二）促进公路运输企业稳定健康发展 经济新常态之“新”，意味着不同以往;新常态之“常”，意味着相对稳定，主要表现为经济增长速度适宜、结构优化、社会和谐;转入新常态，意味着我国经济发展的条件和环境已经或即将发生诸多重大转变，社会生产力整体变化较大。在此背景下，公路运输经营主体、企业管理方式、经营模式越发多样化，这就需要公路运输相关经济管理体制机制与之相适应，实现体制机制的有效转变，使公路运输经济管理整体改革得以不断推动，进而使公路运输企业获得快速发展。
公路运输经济效益分析
公路运输经济效益分析 一、公路运输经济效益的特点 不同地区之间可以通过公路的建设进行沟通和联系，同时，建设公路交通设施，可以改善公路沿线和促进周边地区的基础经济。每个公路设施必然会产生经济效益，通常有不同形式，第一种是直接经济效益，这种效益是使用的人得到的；第二种是间接经济效益，这是因为公路交通运输的实施给沿线区域提供的效益。经过分析其经济效益，另一个角度又可分为内部经济效益、外部经济效益、有形经济效益、无形经济效益、直接经济效益和间接效益等。 公路运输经济效益较其他的经济效益有其独特之处，一方面公路运输虽然是公路交通运输部门的组成部分，另一方面却又不完全属于它，公路运输经济效益直接或间接影响着我国第一产业，第二产业以及第三产业的经济效益。公路运输的目的是能够最大程度满足运输和交通的需求，也就是人们的需求。另一方面就全社会，公路运输经济效益为全社会贡献了运输服务带来的价值，同时还产生了间接和社会效益。事实上，在其运算的过程中，因影响因素较为繁多，而且影响运算的原因分布的非常广泛，导致在数据收集方面加大了难度，由于数据的不完整，在计算总体效益时就较为艰难了。 二、公路运输经济效益的构成 公路运输经济效益的种类可以由不一样的的依据产生不一样的类别，而且类别较多。总以上说，对于一个公路运输经济效益，在进行计算时主要考虑直接和间接效益这两种类别。 （一）公路运输经济直接效益 1.运行成本降低的效益 公路运输项目建设能够降低运行成本。实际上，无论是哪种运输方式，在交通运输过程中由于各种原因车辆都会有较大的消耗，原因的不同导致消耗的成本和程度也不同，主要原因归结为行驶时的条件
和行驶速度，实践公路运输能明显的提高其所在地区的交通运输道路和条件，既能减少运费的消耗，而且又能降低公路交通运输的成本。 2.节约出行者的时间效益 在经济日益快速增长的21世纪，出行者的时间观念日益增强，人们也逐渐看重时间价值，也就是说人们理想的状态下出行使用的时间越少越好。实践公路交通，既可以改善公路运输的基础条件，又可以在一定程度上使得运输的工作效率得到显著提高，而且能够明显的减少出行者出行的时间，这就产生了节约出行者的时间效益。 3.加速货物运转所形成的效益 车辆通过公路运输的方式运送的货物有一定的价值，尽管运输的物品不尽相同，但是都统一起来，因为运输的货物都可以用资金的多少来衡量，货物在运输过程中所占用的时间等同于占用了一定数量的资金，并且由于公路运输方式的实现，使得運输的效率增大了，并且货物运输周转的效率提高了，进一步地使得资金的占用减少了，所以就会产生效益。不管什么样的企业，在其运营期间内必定会有一定量的资源备用，但是由于储备资源越来越多，相应的存储费用必然增大，由此可以看出，货物在存储过程中也会占一定量的资金。如果采取减少资源储备的方式减少占用的资金，相应的会增加订购次数和运输费用。总的来说，实施公路交通项目，能加速货物运转，其意义是非常重大的且具有研究的价值他。 4.事故减少的效益 建设公路运输项目可以提高车辆行驶时的条件和环境，从而预防交通事故的发生，在一定程度上减少了事故，使得公路运输方面的安全得到保障，也就产生了事故减少的公路运输经济效益。 5.提高运输质量的效益 在道路运输过程中，由于运输条件及环境导致货损和货差等严重问题，甚至会影响到环境，例如货物的洒落使环境恶劣。影响因素有很多例如道路的不平坦，大风的天气等不良气候等等。综上所述，实施公路运输在一定程度上可以提高运输的质量。
运输经济公路专业知识与实务试题答案附后资料
运输经济公路专业知识与实务试题答案附后资 料 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
一、单项选择题。（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合 题意） 1.运输具有实现产品空间位移的功能，这种功能称之为运输的（ ） A. 空间效用 B.时间效用 C. 物理效用 D. 价值效用 2.在一定条件下，各种运输方式的相互替代性，是由（ ）所决定的。 A. 运输产品的无形性 B. 运输产品的价值 C. 运输产品的同一性 D. 运输产品的非储存性 3.运输业的生产特性之一，表现为运输改变了（ ） A. 商品的使用性能 B. 商品的使用价值 C. 商品的使用价值状态 D. 商品的所有权 4.客货运输距离（公里）与客货在途时间（小时）之比，是（ ）指标的同涵。 A. 运送速度 B. 营运速度 C. 运行速度 D. 技术速度 5.综合运输系统的设备结构，一般由（ ）两大子系统构成。 A. 固定设备和移动设备 B. 旅客设备和固定设备 C. 货物设备和固定设备 D. 旅客设备和货物设备 6.在运输经济中，把具有流向相同的密集交流量、有多种运输方式为其服务的某一长条地域，称之为（ ）。 A. 运输经济腹地 B. 运输区域 C. 运输通道 D. 运输市场 7.在运输交易活动中，（ ）是运输市场行为的主体。 2017年运输经济(公路)专业知识 与实务试题答案附后 【内部真题资料，考试必过，答案附后】
A. 运输供、需方和中间方 B. 运输供、需方和交通管理部门 C. 运输供、需方和运输规划部门 D. 中间方及运输规划、管理部门 8.运输需求可划分为货物运输需求和旅客运输需求，这是以（）为标志分类的。 A. 运输需求主体 B. 运输需求范围 C. 运输对象 D. 运输市场主体 9.在某一确定的运价水平上，者愿意购买的运输服务的确切数量，称之为（） A. 运输市场容量 B. 运输量 C. 运输需求量 D. 运输需求预期 10.以因增加或减少运输数量而引起总成本的变动为基础确定运输价格的方法，属于（）定价理论。 A. 变动成本 B. 边际成本 C. 浮动成本 D. 成本加成 11.以所动货物本身价值高低为基础确定运输价格的方法，属于（）定价理论。 A. 商品价格 B. 商品价值 C. 从价 D. 级差 12.在公路运输中，整车运输以吨公里、零担运输以公斤公里为单位计价的运价，称之为（） A. 特定运价 B. 计程运价 C. 统一运价 D. 标准运价 13.在交通运输基础设施中，（）是贯彻“谁投资，谁受益”原则的具体体现。 A.投资行为市场化 B.投资收益主体化 C.资金筹集多元化 D.利益分配公开化
包装单据及运输单据制作题目
包装单据及运输单据制 作题目 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
1.租船合约提单不是一个完整的独立文件，它受租船合同条款的约 束，是否代表权凭证完全取决于租船合同所订立的内容。A 2.多式联运单据可以分为可流通形式和不可流通形式，可流通形式 的第一程是海运运输，可以凭此作为提货依据。A 3.运输包装上的标志就是运输标志，也就是通常所说的唛头B不只 是包括运输标志，还包括指示标志，警告标志 4.FCA、CPT 和CIP 三种贸易术语不仅适用于各种单一的运输方式， 而且适用于多式联运A 5.必须经过背书方可转让的提单是指示提单A 6.生产制造厂商提供的货物出厂装箱单中显示的货物具体规格、型 号、数量、毛重、净重、尺码等是缮制装箱单的基本依据A 7.空白抬头、空白背书的提单是指提单收货人一栏内空白而不需要 背书的提单B to order/to order of 8.不同运输方式下的运输单据都是承运人签发给托运人的货物收 据，都是物权凭证，都可凭此向目的地承运人提货B
例如租船提单就需要配合租船合同 9.不可转让海运单是海上运输合同. 货物收据和物权凭证，可以凭 以提货，但不能背书转让。B 10.一般银行不接受信用证项下的过期提单，所以过期提单是无效提 单A过期提单可以有效 二、根据已知资料缮制装箱单 20: DOC.CREDIT NUMBER ：LC147900931 50: APPLICANT ：MARCO FOERSTER GMBH NUERTINGER STR.. 5 METZINGEN, HAMBURG, GERMANY. 59: BENEFICIARY ：SHENZHEN ESHOW CO., LTD. 81 FUHUA ROAD, SHENZHEN，CHINA 32B: AMOUNT ：CURRENCY USD AMOUNT 153,000.00 44E:PORT OF LOADING：SHENZHEN, CHINA 44F:PORT OF DISCHARGE：HAMBURG, GERMANY 44C:LATEST DATE OF SHIPMENT：140830 45A:DESCRIP TION OF GOODS
运输方式及单据
运输方式： （一）装箱方式： 1．整箱（FCL-Full Container Load）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 2．拼箱（LCL- Less Than Container Load）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。 （二）交接方式： 1．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。 2．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 3．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。 4．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。 （三）交接地点：注："门"指发收货人工厂或仓库。"场"指港口的集装箱堆场。"站"指港口的集装箱货运站。 1．门到门;在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。; 2．门到场站;从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。; 3．场站到门;由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 4．场站到场站;除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接 （四）出口程序： 1．订舱。 2．装货单：船公司确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。 3．发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱，一般由货运站领取。 4．拼箱货装箱：发货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收据，然后在站内装箱。 5．整箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，经分类整理，然后在站内装箱。 6．集装箱货运交接：上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。 7．提单：发货人凭场站收据向船公司换取提单，然后向银行结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。 8．装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。 （五）进口程序： 1．货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。 2．分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。 3．到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货，并于船舶到港以后，发出到货通知。
单据制作细节
单据制作 一，报关单据 （一）报关单据的制作 报关所需要的单据有箱单，发票，合同，报关单，依次有以下要点： 报关单位：通常是谁采购谁报关，单据上抬头即是谁 报关合同合同号、发票号，报关吨数和捆数，中文品名，税号，规格 结算方式：依据报关数据执行表 起运港：实际运输港口 目的港：与原外贸合同一致 单价：FOB价=实际采购单价/1.17*1.02/汇率CFR价= FOB价+海运费 英文品名：和提单上货物的品名一致（如果不能确定，可先依据外贸合同上品名） （二）报关预录的审核 报关单据给货代后，他们的报关行把报关明细录入系统，回传预录单给我们，上面的内容我们需要一一核对，报关单位是否正确，货物信息看是否与报关单据（报关数据执行表）一致，吨数和千克数是否对应，支数和套数计价的产品更加要注意。 二，信用证项下议付单据 （一）信用证的审核（对来证的审核） 许多不符点单据的产生以及提交后被银行退回，大多是对收到的信用证事先检查不够造成的，往往使一些本来可以纠正的错误由于审核不及时没能加以及时地修改。因此，一般应在收到信用证的当天对照有关的合同认真地按下列各条仔细检查，这样可以及早发现错误采取相应的补救措施。 收到信用证后检查和审核的要点： 1. 信用证表明不可撤销，信用证若毋须通知受益人或未经受益人同意可以随时撤消或 变更，应该说对受益人是没有付款保证的，对于此类信用证，一般不予接受 2.“三期”货物能否在船期前出运，能否在信用证规定的交单期限内并在信用证有效 期内交单，信用证没有规定的，向银行交单的日期不得迟于提单日期后21天，如信用证中的装期和效期是同一天即通常所称的“双到期”，在实际业务操作中，应将装船期提前一定的时间，以便有合理的时间来制单结汇。 3.检查信用证受益人和开证人的名称和地址是否完整和准确，如果受益人的名称不正 确，将会给今后的收汇带来不便 4. 看信用证金额和信用证货描内货物的金额是否一致 5. 金额的溢短装，货物数量上的溢短装 6. 分批装运和转运是否允许,结合实际看能否达到要求 7. 起运港，目的港的正确性及相关单据能否显示 8. 货描部分的正确性 9. 检查所需要单据的可操作性（是否要求特殊单据），信用证前后要求是否矛盾，检查 信用证中有无陷阱条款，确保能清洁出单 （二）信用证单据的制作
第七章-国际货物运输单据
第七章国际货物运输单据 在国际货物买卖中，凡涉及运输的买卖合同，都需要就货物的运输方式以及当事人在有关货物运输方面的责任作出规定。在所有运输方式中，海洋运输使用最为广泛，航空运输方式为后起之秀，发展速度非常迅猛。在海洋运输中，根据船舶营运方式的不同又可以分为班轮运输和租船运输。这一章主要介绍班轮运输单证中涉及到的运输单证。 学习目标 ●通过本章的学习，了解托运单的含义、内容，以及在实践中的应用 ●熟悉租船订舱的基本流程 ●掌握海运提单的基本常识 ●掌握海运提单的填写方法 学习 重点与难点 1. 托运单据的制作 2. 海运提单的制作 3. 托运流程 知识内容 一、托运 （一）含义 托运指出口企业委托外运公司或其他有权受理对外货运业务的单位向承运单位及其代 理办理货物的运输业务。如果出口货物数量大,需要整船运输, 出口企业可委托其办理租船, 如果出口数量不大, 则可委托其代订班轮舱位或租定非班轮的部分舱位。 （二）当事人 海运出口托运业务中涉及到四个当事人，分别是发货人或托运人（Shipper)、收货人（Consignee）、货运代理人（Fieight Forwarder）、承运人（Carrier）。发货人与收货人是货主,一般情况下是出口方与进口方。货运代理人是接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取一定的劳务报酬。承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的人，江海运输业务中的承运人多是船公司。 （三）海运出口托运程序 1. 订舱—发货人根据贸易合同或信用证条款的规定, 在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单( CONTAINER BOOKING NOTE) 委托其代理或直接向船公司申请订舱。 2. 接受托运申请—船公司或其代理公司根据自己的运力, 航线等具体情况, 同时考虑发货人的要求, 决定接受与否, 若接受申请就着手编制订舱清单, 然后分送集装箱堆场( CY) , 集装箱货运站( CFS) , 据以安排空箱及办理货运交接。 3. 发放空箱—通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取, 有的货主有自备箱; 拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。 4. 拼箱货装箱—发货人将不足一整箱的货物交至货运站, 由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱, 然后由装箱人编制集装箱装箱单( CONTAINER LOAD PLAN) 。 5. 整箱货交接—由发货人自行负责装箱, 并将已加海关封志的整箱货运到集装箱堆场。集装箱堆场根据订舱清单, 核对场站收据( DOCK RECEIPT D/R) 及装箱单验收货物。 6. 集装箱的交接签证—集装箱堆场或集装箱货运站在验收货物和/ 或箱子, 即在场站收据
国际单证制作实训作业
实训 外贸单证员的工作任务包括： 任务1:翻译GP0899外贸合同正文条款。 2008年4月16日，福建宫平进出口有限公司 (Fujian Gongping l/E Co., Ltd.)与美国Kevin Footwear Inc签订了一份雪地靴的出口合同，具体内容如下： SALES CONTRACT NO.: GP0899 DATE: Apr. 16, 2008 THE SELLER: Fujia n Gon gpi ng I/E Co., Ltd. THE BUYER: Kevin Footwear Inc. No. 5 Renmin Rd., Fuzhou No. 1 Cat Rd., Lo ndo n Chi na U.K. This Con tract is made by and betwee n the Buyer and Seller, whereby the Buyer agrees to buy and the Seller agrees to sell the under-mentioned commodity according to the terms and conditions PACKING : 6 pairs/carton 包装：6双/箱 PORT OF LOADING AND DESTINATION From Xiame n, Chi na to New York, U.S.A. 装运港和目的港：从中国的厦门出发到美国纽约 TIME OF SHIPMENT : (1) 2400pairs of Article no. 5001 and 2400pairs of Article no. 5002 shipped in Jul. 2008 (2) 2400pairs of Article no. 5001 and 2400pairs of Article no. 5002 shipped in Aug. 2008
公路运输经济现状分析及应对措施
公路运输经济现状分析及应对措施 一、公路运输经济现状分析 （一）资金不足，投入不够。 在公路的建设中，完成了最初的完工计划还不是最后的结尾，因为这最终是投入到人民群众的使用范围的，所以相关人员还需要做好后期的保养工作。在运输过程中，经常会因为各种因素导致整个项目的成本会变大，所以在建设前没有进行严谨的规划和科学的资金预算，有时就会发生资金跟不上建设进度，最终会使项目不能继续开展，严重影响了公路建设的整体进度。同时，有些建设地区由于资金下拨繁琐、资金流转困难等原因，给公路建设和运输带来了特别大的麻烦。 （二）信息化落后，建设不完善。 随着信息化的快速发展，亦提高了人们的生活质量。但在公路运输经济发展中，信息化的水平还明显不高，有效借助信息网络化给人民群众创造更多的出行福利的力度还有着极大的提升空间。当前的公路运输系统仍没有将网络完全用起来，在遇到困难时，没能用网络的优势较快地解决，留下了不少隐患。另外，在基础设施上，部分客运站仍存在不够完善的服务设施，如公共厕所、休息室等，这些都是非常基本的服务点。 （三）交通事故多发，安全保障不够 交通事故一直是公路运输上需要克服的难点，但由于相关人员的安全意识不够或公路运输中本身存在的管理弊端等，总会有各种安全事故突然袭击，不仅造成了公路运输经济的损失，也给人民群众的生命财产安全造成了威胁。在公路运输的管理上，相关管理人员太过松懈的态度和过小的监督力度，间接造成了交通事故的发生。 二、公路运输经济发展的应对措施 （一）加大资金投入力度，保证公路的正常运输
公路正常的运输经济发展离不开国家的资金的支持，这是正常运输的前提。资金的投入不仅仅只需考虑公路的建设成本，还应将人力成本、材料成本、后期保养成本等核算进去，根据各种风险，统计出一个比较合理的资金投入预算。当然，在资金投入充足的条件下，如何最大效益地运用好这些资金亦是一个需要慎重考虑的因素。为了保障好合理的公路运输经济支出，要加大资金的监管力度，确保资金的透明度，以将资金的价值发挥到最大，进而保证公路的正常建设和运输。 （二）加强信息化建设，提高公路运輸的管理水平 公路运输的经济发展关乎到人民群众的切身利益，而在现代信息技术发展如此之快的时代背景下，公路运输的经济发展务必要借助信息化发展的优势，以提高公路运输的管理水平。因此，公路运输的管理人员要利用信息网络的平台，完善相关的法制法规，加强信息化的管理建设。 （三）强化安全意识，确保公路的安全运输 要想确保公路运输经济的平稳发展，必须要降低交通安全事故的发生率，进而减少因交通事故而造成无可避免的经济损失。所以，相关部门要在有效降低安全事故的频率多下功夫。比如说加强安全意识的宣传，提高司机的安全意识。在公路运输的管理中，也要做到严格依法执法，不允许有一丁点的违法行为，依法打击非法的运输行为，让所有人都参与到公路运输的安全维护上来，形成一种文明出行、安全运输的趋势，确保公路的安全运输，加快公路运输的经济发展速度。 三、结束语 综上所述，我国的公路运输经济虽然有了一定的成绩，但对于其发展中的些许问题仍不能轻易忽视，并要采取相对应的措施，以及时解决。如加大公路建设中的资金投入以保证公路的正常运输、跟上信息化构建水平以提高公路运输的管理水平、强化相关人员的交通安全意识以减少事故造成的经济损失等措施，都能在一定程度上将公路运输经济的尴尬情境摆脱出来，从而促进公路运输经济的稳步、
运输单据填写练习
销货合同SALES CONTR ACT 卖方 SELLER: WENSLI GROUP. #309 JICHANG RD,HANGZHOU,CHINA TEL:86-25-4729178 FAX:82-25-4715619 编号NO.:NEO2010/026 日期DATE:Aug. 20, 2010 地点SIGNED IN: HANGZHOUO, CHINA 买方BUYER:N.E.ORIENTAL TRADING CO.LTD. P.O. BOX 12345 CODE 55400 T-3456789 RIYADH KINGDOM OF SAUDI ARABI A 买卖双方同意以下条款达成交易： This contract Is made by and agreed between the BUYER and SELLER , in accordance with the terms and condi t ions 允许 5% 溢短装，由卖方决定 With More or less of shipment allowed at the sellers’ option 5. 总值 Total Value USD FIFTY EIGHT THOUSAND ONLY. 6. 包装 Packing BUNDLE 7. 唛头 Shipping Marks N.E OT NEO2010/026 DAMMAM PORT B/N 1-600 8. 装运期及运输方式 Time of Shipment & means of Transportation Not Later Than Oct. 20, 2010 BY VESSEL 9. 装运港及目的地 Port of Loading & Destination From : SHANGHAI, CHINA To : DAMMAM PORT, SAUDI AR ABIA 10. 保险 Insurance TO BE COVERED BY SELLER AGAINST WPA AND WAR RISKS FOR 110% OF THE INVOICE VALUE AS PER THE RELEVANT OCEAN MARINE CARGO OF PICC DATED 1/1/1981 11. 付款方式 Terms of Payment By Irrevocable Letter of Credit to be opened by full amount of L/C, Payment at Sight document to e presented within 21 days after date of B/L at beneficiary's account.
《公路运输经济现状及措施研究》
《公路运输经济现状及措施研究》摘要。在我国经济事业的长足发展进程中，公路运输经济作出的贡献和发挥的作用是不容忽视的，可以说公路运输经济的迅速发展奠定了国家经济腾飞的基础，还将影响到国家未来经济的发展态势，影响人们的实际生活。现如今我国的公路运输事业已经得到了长足进步，在发展公路运输经济方面投入的人力物力和财力也在逐步增多，这在很大程度上推动了公路运输经济的发展，增加了发展动力。不过我们也要认清这一过程当中还有诸多障碍性因素需要得到解决，以免影响到公路运输经济的效益水平。本文将着重就公路运输经济现状和具体的应对措施进行探讨。 关键词：公路运输经济;现状;应对措施 公路和我们的实际生活存在着密不可分的关系，是国家开展生产经营活动必不可少的支持条件，是一项关系国际民生的大事，所以当前受关注程度日益提高。从我国构建公路管理系统开始，就一直在公路事业发展方面增加投入，探究有效的事业发展措施。公路运输助推了区域经济的迅猛进步和繁荣发展，也助推了各行各业的进步，现如今已经演变成为国民经济的建设当中的重要经济力量。为了推动公路运输经济的长足发展，保证运营秩序，更好的适应时代和国家经济发展的要求，就要认清目前的公路运输经济发展现状，了解这一工作实施当中存在的不足，从而设计出针对性强的应对措施，挖掘公路运输经济的发展潜能。 1公路运输的特点
公路运输是交通运输的一种主要方式，公路运输和其他运输方法相比的特征主要体现在：第一，路网覆盖面广，具备较强的机动性。就目前而言，公路运输网是由多条运输线路共同组建完成的，不管是铁路还是公路等不同形式线路都可以实现全国范围内高密度和角落性的覆盖。现如今建设了大量具备极高科技含量的公路线路，基本可以实现国内大范围地域当中的有效运输。面对不同的运输要求和空间需要，人们可以随意选择公路运输的具体方法以及相应的运输车辆。有了公路网络的全面广泛覆盖，除了可以在短时间内得到较大经济收益之外，哪怕是面对自然灾害需求物资救援时，也能够在极短时间内快速反应和满足要求。体现出明显的机动性和灵活性特征，也表现出目前公路运输发展层次已经得到了全面提高。第二，运输速度快，可以完成两地直达运输要求。和运输集装箱进行对比，利用货车进行公路运输的优越性要更强，主要是因为货车体积小，运输效率高。基于这样的特点，不仅可以沿公路网络实现有效运输，还能够拓展运输途径，延伸到企业、工厂、城市、农村等内部。两地直达运输方面，为公路运输经济的进步创造了良好条件。第三，公路运输行业门槛较低。相对于其他运输方法，公路运输固定设备类型少，投资相对较低，资金回收期短，可以在较短时间内收回成本和得到利润。特别值得一提的是，公路运输的准入门槛较低，进入行业难度小，当然这也客观推动了公路运输经济的快速繁荣。 2公路运输和经济发展的关系 要对公路运输经济进行研究，从现状和应对方案的视角进行深入
公路运输经济的现状与发展
公路运输经济的现状与发展 物流092—14 刘宇1
公路运输是指使用一定的载运工具沿着公路实现对人或物的空间位移，因此可以将公路运输-系统划分为公路运输基础设施和公路运输产品生产两大系统¨J。公路运输在我国综合运输体系中占有重要的地位，尽快建成完善、高效、现代化的公路运输网络系统，是经济社会发展对公路运输提出的迫切要求。中国公路运输领域长期处于低效率分散竞争状态，一般意义的经济管制理论不适用于这种特殊的市场失灵。近年来，公路运输管理部门一直致力于帮助企业实现规模化、网络化和集约化的经营，效果甚微。只有从经济学的视角系统地审视公路运输经济管制政策的理论基础，才有可能在政策供给的层面上对运输业的改进提供借鉴。 一、公路运输的特点 (一)机动灵活。适应性强 由于公路运输网比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广。因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。 (二)可实现“门到门”直达运输 由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。 (三) 在中、短途运输中，运送速度较快 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，客货在途时间较短，运送速度较快。 (四)原始投资少，资金周转快 公路运输与铁、水、航运相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。 (五) 公路运输的操作方式比较简单易学