发动机拆机流程
长城动力事业部
密级：版本/更改状态：A/0
编号：Q/DL3725-2007
ISO/TS16949：2002
质量管理体系作业文件
发动机拆机流程
编制：
校对：
审核：
批准：
2008-02-23发布2008-03-01实施
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长城动力事业部发布
共16页第2页长城动力事业部
1.目的
为了规范拆机过程，明确拆机人员职责，确保拆机过程有条不紊的进行，特编制此流程。
2.范围
此流程适用于长城汽车股份有限公司动力事业部对新机型及试验后发动机的拆解工作。
3.引用文件
无引用文件
4.术语和定义
无术语和定义
5.职责权限
5.1现场总指挥：维持拆机现场秩序及组织、协调和指导拆机工作；
5.2拆机人员：负责整机拆解，按要求测量零部件螺栓、螺母的松/紧力矩，逐步拆除各零部件。
5.3拆机记录人员：详细记录拆机过程中的数据、拆机顺序；零部件名称、规格和数量；记录拆机过程中
的质量问题；拆机结束后整理拆机记录。
5.4拍照人员：在拆除每一个零部件之前对零部件在整机的布置进行拍照，对拆下的零件单独进行拍照；
对有特殊要求的部位拍摄清晰照片。
5.5零部件整理人员：对拆解的零部件进行整理、标识、分类存放、精密测量；做好零部件明细表的编制，
精密测量后及时组织零部件入库工作。
6.流程
6.1拆机准备
6.1.1制订拆机计划，确定相关责任人，并由相关责任人签字确认。
6.1.2准备场地，要求场地宽敞、明亮，适合拆机工作的进行及零部件的临时存放。
6.1.3拆机工具的准备，准备齐全的拆机工具，盛具及劳保用品。
6.1.4发动机的准备，将所拆发动机安全运至拆解场地，初步检查发动机状态；放出发动机机油并用专用
盛具保存称重；放出发动机冷却液。
6.1.5整机称重、拍照、外观尺寸测量。
6.2拆解过程
6.2.1拆机顺序
发动机的拆解一般是由外向内，由两边向中间的拆解顺序。先拆除外附件，如线束，零部件
共16页第3页长城动力事业部
保护罩盖，支架，进、排气歧管，发电机，空压机，机油尺总成等。拆机过程中要做好零部件配合
间隙、行程、正时等测量和记录工作。
6.2.2螺栓、螺母力矩的测量
在拆除螺栓、螺母之前都应测量其力矩。其方法是，在螺栓头部或螺母与紧固件连接处用油漆笔做
出标记，然后用表针力矩扳手缓慢松开螺栓或螺母，并记下松开的最大力矩；然后在用表针力矩扳
手将螺栓或螺母拧紧至原位置（用油漆笔做的标记处），记下最大力矩，即为松/紧力矩。用此方法
依次将所有螺栓、螺母拆除并做好记录。
6.2.3拆机零部件的拍照
6.2.3.1在拆机的同时应做好零部件的拍照工作。在每拆除一个零部件之前，应对所拆零部件的整机布置
进行拍照，以反映零部件的具体位置、装配状态及紧固方式。
6.2.3.2在拆除零部件后，应对所拆除零部件进行详细拍照。详细拍照应反映运动部位的磨损外观，接触
面的密封情况，有质量问题部分的质量问题。
6.2.3.3部分有特殊要求的部位应拍摄照片。如凸轮轴轴颈，曲轴轴颈，活塞头部及活塞环的积碳、密封
情况。
6.2.3.4拍照工作应认真细致，详细的拍摄每一个要求的部位，尽量多拍照片，能够详细的反映发动机的
拆机过程。
6.2.4拆机记录
6.2.4.1拆机记录是拆机流程中的重要文件，拆机记录人员应具有认真仔细的工作态度。拆机记录人员应
详细记录拆机过程，记录螺栓、螺母的数量、规格及紧固力矩等情况；记录如正时罩盖的涂胶情况，水泵的密封方式（涂胶还是装密封垫），部分螺栓是否涂敷螺纹锁固胶等。
6.2.4.2质量问题的记录。对拆解过程中的质量问题应进行详细、准确，清晰的记录。
6.2.5拆机零部件的整理
零部件拆除后，应由拆机零部件整理人员对零件进行整理、贴标、分类存放。首先应将零件标识，其螺栓、螺母及双头螺柱应放入塑料袋中并贴上标签进行标识。相同部件应准确区分开，以免混淆。所贴标签应牢固，不易脱落。将所有零部件分类存放。
6.3拆机结束
6.3.1拆机现场清理
在发动机拆机结束时，应将各工具放回原位，摆放好；做好拆机场所5S工作。
共16页第4页长城动力事业部
6.3.2拆机零件的清洗
及时向上级汇报拆机进展工作，得到上级指示后方可进行拆机零部件的清洗工作。应将要清洗的零部件运到清洗专用场地，对零部件仔细清洗，要洗掉油污、胶条等杂物，保持零件表面尤其是工作面的清洁。清洗时要按规定佩戴劳保用品。
6.3.3精密测量
清洗全部完成后即开始零部件的精密测量工作。测量前要在20℃环境下恒温24h。根据精密测量表格为指导进行测量，不同的机型精密测量表格根据实际情况可作相应调整。
6.4拆机文件的整理审核与存档
拆机文件应及时汇总整理，签字审批后与原始记录文件一起交资料室存档。
6.5拆机流程图
记录文件见附录。
长城动力事业部
共16页第5页责任部门流程图记录文件备注
产品研发部
试验部拆机计划表
（包括拆机
责任表）
拆机计划表中要对拆机时间、人员、人员职责、
分工作明确的说明，相关人员要在计划表中签字
确认，拆解完成之后计划表要存档以备之后查
用。
试验部 1 拆机记录
表
2 拆机数据
记录表
3 拆机质量
记录表1 拆解过程中要保证按照拆机说明进行，力求拆解数据完整。
2 数据记录要求数据准确完整，审核签字后要有电子版，存档要求存电子版（pdf）和书面版
3 拆机质量记录表完成之后要及时将信息提供给研发部，以便问题及时解决。
试验部要求清洗零部件的油污、胶条等杂物。清洗完毕
后要做好清洗场地的5S工作。
试验部
品质检验科1 检测联络
书
2拆机精密测
量表
拆机精密测量表要求将装机测量和拆机测量数
据全部填写，数据要完整准确，审核签字后要及
时存档，存档要求要电子版(pdf)和书面版。
试验部试验拆机记
录表试验拆机记录表要包含拆机计划表、精密测量表、拆机质量记录表、零部件厂家，审核签字后及时存档，存档要求电子版(pdf)和书面版。试验拆机记录表完成后要交拆机总负责人和主管领导审核，审核签字后方可存档。
试验部总工程师修改试验拆机记
录表
试验部综合部
试验拆机记
录表
拆机记录
存档
拆机记录拍照
整机拆解
拆机资料汇总
审核
拆解计划
零部件清洗
精密测量
入
库
7.附录
7.1拆机责任表
项目责任人实际完成日期备注
拆机
照相记录
零部件贴标整理保存
清洗
精密测量
精密测量记录
拆机资料整理归档
7.2拆机记录表
发动机拆机记录
发动机编号：拆机日期：200X .XX.XX—200X.XX.XX 序号零部件名称过程描述备注
7.3发动机拆机数据记录表
发动机拆机记录卡
序号拆机项目螺栓力矩拆机员备注
1 主轴承盖螺栓力矩
松/紧
前
后
2 曲轴轴向窜动mm
3 活塞环闭口间隙
X缸
第X道环：
第X道环：X缸
第X道环：
第X道环：X缸
第X道环：
第X道环：X缸
第X道环：
第X道环：
4 连杆大头孔螺栓力矩
松/紧
前
后
5 曲轴回转力矩N.m
6 连杆大头侧隙
X缸：
X缸：
X缸：
X缸：
/ /
/
/
/
/
/ /
/
/
排
气
侧
进
气
侧
/ /
/
/
/
/
/
/
进
气
侧
排
气
侧
7 缸盖螺栓力矩
松/紧
前
后
7.4拆机质量记录表
发动机拆机质量记录表
序号零部件名称质量问题描述记录人主管工程
师
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
进
气
侧
排
气
侧
7.5精密测量表
XXX 发动机拆机精密测量表
缸盖编号 备注
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
后面截面2
前面截面1
凸轮轴孔? XX/?XX
进气
测量 位置
X
X X 排气
X X X
截面1 截面2 截面1 截面1 截面1 截面2 截面1 截面1 试验前
Ⅰ 试验前
Ⅱ
Ⅲ 试验后
Ⅰ 试验后
Ⅱ
Ⅲ
气门间隙测量表
气门编号 备注
进气侧XX ±XX
X X
X X X X X X 试验前 试验后
排气侧XX ±XX
X X X X X X X X 试验前 试验后
气门编号
备注
进
排
进气门杆直径 ?X 排气门杆直径 ?X 时间
气门序号
试验前 试验后
试验前 试验后 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 X X X X X X X X
缸
盖编号
备注
截面1
截面2
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
上面
前
进气侧?XX
X X X X
截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 试验前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
试验后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
X X X X
截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 试验前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
试验后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
排气侧?XX
X X X X
截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 试验前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
试验后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
X X X X
截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 试验前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
试验后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
挺柱编号备注
截面1
截面2
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
进气侧?XX
X X X X
截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2
试验前ⅠⅡⅢ
试验后Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
X X X X 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2
试验前ⅠⅡⅢ
试验后Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
排气侧?XX
X X X X 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2
试验前ⅠⅡⅢ
试验后Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
X X X X 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2
试验前ⅠⅡⅢ
试验后ⅠⅡⅢ
凸轮轴测量数据表
凸轮轴编号
备注
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
进气凸轮轴轴颈 ?XX
测量 角度 试验前 试验后 X X X X X X X X X X Ⅰ Ⅱ Ⅲ
进气凸轮轴凸轮高度XX X X X X X X X X 试验前 试验后
进气凸轮轴轴向间隙
试验前 试验后
排气凸轮轴轴颈 ?XX 测量 角度 试验前 试验后 X X X X X X X X X X Ⅰ Ⅱ Ⅲ 排气凸轮轴凸轮高度XX X X X X X X X X 试验前 试验后
排气凸轮轴轴向间隙
试验前
试验后
活塞组编号备注
活塞裙部尺寸
试验前试验后
X缸X缸X缸X缸X缸X缸X缸X缸裙部最大尺寸
活塞连杆及活塞销质量（g）
试验前试验后
X缸X缸X缸X缸X缸X缸X缸X缸
活塞环闭口间隙
试验前试验后
X缸X缸X缸X缸X缸X缸X缸X缸X道环
X道环
连杆组件测量数据记录表
连杆编号备注
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
前面截面1
后面截面2
连杆大头孔不带瓦?X带瓦?X
位置时间测量
角度
X X X X 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1
截面
2
不带瓦试验前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ试验后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
带瓦试验前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ试验后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
曲轴编号
备注
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
曲轴主轴颈?XX
测试时间 测试位置 第X 主轴颈 第X 主轴颈 第X 主轴颈 第X 主轴颈
第X 主轴颈
试验前
Ⅰ Ⅱ Ⅲ 试验后
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
曲柄销径?XX
测试时间 测试位置 X X X X 试验前
Ⅰ Ⅱ Ⅲ 试验后
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
机体编号备
注
Ⅰ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
后面截面2
前面截面1气缸孔?XX
截面时间位置X缸X缸X缸X缸
测量深度Xmm 试
验
前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ试
验
后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
测量深度Xmm 试
验
前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ试
验
后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
测量深度Xmm 试
验
前
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
试
验
后
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
主轴孔（不带瓦）? XX
时间位
置
X X X X X
截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2
试验前ⅠⅡⅢ
试验后Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
主轴孔（带瓦）?XX
时间位
置
X X X X X
截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2 截面1 截面2
试验前ⅠⅡⅢ
试验后ⅠⅡⅢ
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作业文件文件编号：Q/DL3725-2007 发动机拆机流程
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变速箱拆装工艺流程.docx
变速箱拆装工艺流程 一概述 变速箱安装在液力变矩器的后面，来自变矩器的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱，再有驱动轴传递到前后驱动轴。 二变速箱常见故障 故障现象检查结果故障分析 在某一档位行车无力变速箱油底壳油发黑 1.变速箱长期处于超或者无法行驶并有异味载工作 2.变速箱没有按运行 时间进行换油 3.频繁的突然变速操 纵 变速箱壳体上有渗油变速箱前后盖有裂纹深沟轴承磨损，变速迹象箱在运行时，轴体发 生圆跳动，频繁冲击 壳体 故障排除 对离合片进行更换 换新的深沟轴承 伤左 和边 磨： 损主 动 摩 擦 片 右 ; 边 从 动 摩 擦 片 均 已 经 受 到 严 重 划 三需修装载机验收 经过技术员对故障机器进行故障检查并确诊验收。四装载机大修前期处理
将机器停在坚硬平整的地面上，将工作装置降至地面，并且堵塞住轮子，防止车辆移动，之后拆 除司机室下面的外围挡板，再用高压水枪认真清洗机器表面和内部的泥土和油污，尤其是变 速箱外围件。 六变速箱外围件拆除 1.拆除并移走司机室。 2.解除变速箱上面的相关联的管路和电线。 3.取下发动机与变速箱的联结螺栓，两人配合用吊具吊出变速箱。 注意： a)在吊取变速箱时一定要确保变速箱平衡并且晃动小。 b)拆除的管道口要用布头堵住。 c)用遮布盖住发动机飞轮。 七变速箱安置 将变速箱平稳安置在修理车间的特定位置，确保空旷平整清洁。 八变速箱总成分解 1.拆解变速箱外围件。 2.解体变速箱的前后壳体。 3.两人配合取出变速箱三根主轴，之后拆除变矩器和停车制动离合器。 4.两人配合拆解各档位离合器和变矩器和壳体上各轴承。 注意： a)在拆解时一定要把零件进行分类分开摆放防止错乱。 b)在拆解停车制动中的保持器是一定要与壳体之间做好记号。 九零件清洗和除油 将拆解的各个零件用超声波清洗机清洗（没有条件可用清洁柴油清洗），之后用压缩空气吹干 净。 十技术员对零件鉴定并分类，同时记录需更换的零件号和数量 1.技术员对清洁后的所有零件进行鉴定并分类为报废零件，可用零件，需修零件。 2.对需修零件进行修理，对报废零件进行记录，申报新的零件。 十一总成装配 安装前准备工作： 2 分钟以上，确保油浸透整个摩擦片。 在安装前预先把所有从动摩擦片浸入变速箱油中至少 液力变矩器组件的装配： 1.在装配前预先把所有液力变矩器组件再用超声波清洗机清洗（没有条件可用清洁柴油清洗）， 并用压缩空气吹干。 2. ①轴承：把齿轮18 平稳放置干净纸板上，取轴承10 并压装到齿轮上。
发动机装配流程图
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的 号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号 工程数量零件编号零件名称分组号 3 装 配 名 称 主轴承号和连杆轴承号的选择关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。 安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。 工程数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好，并 保证主轴承盖上向前的记号，朝向 发动机前方，然后按照双中间到两 边的原则，分两次到三次，将主轴 承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页工 序号操作容 工具和 设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞，把活塞销插入活塞，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。 在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的围，将活塞环顶入气缸套筒，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。 工程数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气 环、第二道气环和油环，将选配好的活塞 与活塞环擦净，用活塞环扩器将活塞环撑 开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认准 活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次装 上油环，第二、第一道气环，安装之后用 厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇，在 规定的围，并加少量的润滑油，且注意三 道活塞环端口互错120°，以防开口重叠 时，混合气从开口处窜入曲轴箱，影响发 动机的动力性和润滑油的质量 3 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号
轿车发动机大修工艺分析
毕业论文 轿车发动机大修工艺分析 汽车发动机大修的检验与工艺编制 【摘要】发动机大修是指恢复性修理,即恢复发动机的原厂出厂的新机标准.再现代社会由于汽车数量和品牌的增多，汽车修理显得尤为重要，本文将从汽车大修的标准.为何要做发动机大修？怎样做好大修（总流程）？怎样做好检验？汽车发动机大修竣工技术条件.汽车发动机系统的维修养护等六个方面阐述。 【关键词】汽车发动机大修大修标准维修流程汽车维修检验大修竣工技术维修养护 引言 正文： 汽车大修的标准 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格
热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。
发动机装配经过流程
1-1 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的 直径的号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号
1-2 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。
项目数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好， 并保证主轴承盖上向前的记号，朝 向发动机前方，然后按照双中间到 两边的原则，分两次到三次，将主 轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号 1-3 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备
撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认 准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次 装上油环，第二、第一道气环，安装之后 用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇， 在规定的范围内，并加少量的润滑油，且 注意三道活塞环端口互错120°，以防开口 重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱内， 影响发动机的动力性和润滑油的质量 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号 1-4 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程 1发动机的技术状况检测 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。 它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (１)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下 降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活 塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形 的气缸。 （2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽 命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也 同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返 的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （３) 曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运 动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴 在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间 隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门
除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气 门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上 述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。 凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 ２发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于０．１0mm（汽油机）或０.12５mm(柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机)或０.50mｍ(柴油机)时，发动机应大修。 （2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。(3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。3发动机大修工艺 1、发动机的解体: (1）拆下进、排气管及缸盖出水管。 (2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序,以便安装时保持原磨擦副。 （3)拆下缸盖、气缸垫。拆时,应从两端向中间均匀地拆卸。注意:严禁用起子撬缸盖,以防损坏缸盖及垫。
变速箱装配工艺word版
1.倒挡活塞及内外密封环同时装入箱体（铜棒轻敲） 2.装入倒挡行星轮架组合件 （2.1）行星轮（1个）、滚针（22）和挡圈装配（2个） （2.2）倒档行星架的上线，装行星轮轴 （2.3）倒档行星架上装配4个行星轮 （2.4）用垫片、螺栓紧固4根行星轮
3.装入8张摩擦片（被、主动片各4片，被动片缺口对齐）、摩擦片 隔离架，同时箱体侧面装入销子（固定隔离架） 4.装入一档油缸体，测量中盖安装间隙，取出一档油缸 5.装入一档小总成（太阳轮、内齿圈同时与倒挡行星轮啮合） （5.1）行星轮（1个）、滚针（22）和挡圈装配（2个） （5.2）一档行星架的上线，装入4个行星轮和轮轴
（5.3）装入固定行星轮轴的止动盘 （5.4）装倒挡齿圈，并用卡圈固定 （5.5）装太阳轮（外圈与一档行星架紧配合，铜棒） （5.6）装直接档连接盘，并用螺栓紧固 6.一档齿圈和5张摩擦片同时装入箱体（齿圈与一档行星轮啮合），然后装入剩余的3张摩擦片 7.装入16根弹簧和16根销子和固定板（隔离架缺口处）
8.装入一档油缸体和活塞体合件（铜棒轻敲活塞装入一档油缸体，固定板与油缸体缺口对齐） 9.装入配对中盖，紧固8个中盖螺栓（140N.M）（中盖需要现场加工） 10.翻转箱体90°，装入输出轴齿轮和输出轴
11.装入后支撑轴承6312（铜棒），同时装入孔用挡圈 12.翻转箱体-90°，调整轴承内圈与轴配合到位（铜棒） 13.装入前输出滚子轴承92312（铜棒），孔用挡圈 14.装入骨架油封（铜棒）
15.吊装三轴总成（三轴输入端轴承与中盖的紧配合，敲击达到极限） （15.1）吊装中间输出齿轮，装入直接档油缸体（直接档油缸体上需敲入3支定位销） （15.2）在活塞上装入内外旋转油封，活塞体整体装入油缸体内（定位销对孔，铜棒轻敲到位） （15.3）在活塞上方装入盘行弹簧，装入轴用挡圈
发动机拆装步骤
一、拆卸步骤： 1、拆除机体外部组件 先按要求拆下外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气歧管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 2、按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳的放油螺钉。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 3、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 4、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 二、装配步骤 按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 安装注意事项如下： 1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高 度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹润滑油。 2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 4、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将 活塞组件推入气缸。 5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸 轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。 注：飞轮壳有个观察口写下来，在窗口中间有个线，飞轮的零刻线和观察口的线对齐，然后再把凸轮轴齿轮上的标记线和正时盖上面的线对齐 6、气门间隙检查调整的基本方法
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程 一、发动机得技术状况与送修标准 1、发动机得技术状况: Ａ:曲轴连杆机构。它就是保证发动机正常工作得主要机构。它得技术状况直接影响发动机得工作性能。 (1)气缸得磨损就是多方面得.当磨损到一定程度时,动下降。油耗增多.当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活塞环，但环得更换不得超过两次.否则新环不能适应变形得气缸。 (2)活塞、连杆组得好坏. 对气缸得工作磨损与使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体得压力与往返得惯性产生得交变力,必须要有强度. (３) 曲轴在工作时要受不断得变化与气体压力。往返运动得惯性力。旋转运动得离心力.所以会疲劳损坏.曲轴在使用中，损坏主要主轴径得下半片、连杆轴径得上半片。 B：配气机构.由气门组与气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构得间隙增大时,气门受高压气体得冲击后,间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高得温度。特别就是排气门,磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座得磨损也由于上述原因。 （2）气门得密封状况直接影响发动机得动力性、经济性。凸轮轴就是气门驱动组得主要部件。 二、发动机送修标准 （1)发动机气缸磨损其失圆度大于０。10mm(汽油机)或0．1２5mｍ（柴油机）。圆柱磨损大雨0．3５mm(汽油机）或0。５0ｍｍ（柴油机）时,发动机应大修。 (2）发动机得动力下降.加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1、发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件得变形。拆卸原则:由副件到主件，由外部到内部。 2、发动机从车架上拆下得步骤： (1) 放掉水箱内得水与机油，关闭油箱得开关，拆下油泵得油管接头. （2）拆下电源线,取下发电机上得线。拆下水箱得进水管及各处得螺母。连接栓及销等.拿下水箱及架框。 (3）拆下发动机罩、翼子板,拆下发动机上个附件得总成:空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （４）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接得螺母等。用吊具拆除变速器总成。 (5) 拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机得解体：
变速箱拆装实验报告
汽车变速器拆装、调整和磨合实验报告 车辆1291 201241043018吴凌伟一、实验目的 汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与理论教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。 实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基本理论，指导具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。 二、实验过程 1、变速器各总成的装配 （1）变速器顶盖总成的装配 （2）变速器盖总成的装配 （3）变速器同步器的装配 （4）同步锥的装配 （5）变速器第二轴总成的装配 （6）变速器第一轴的装配 （7）中间轴总成装配 （8）装配变速器后盖总成 2、变速器装配 （1）装配惰轮及倒档轴 （2）装变速器中间轴总成 （3）装入变速器第二轴总成 （4）装变速器第一轴总成 （5）把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端，再将后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔位再装上后盖总成，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓 （6）将手制动器总成装配到变速器后盖上，并以108~147N·m的力矩紧固连接螺栓（7）装第二轴凸缘总成，并以588~784N·m的力矩拧紧锁紧螺母。用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内，凿入深度要在1.5mm以上，配合要圆滑且不允许有裂纹（8）装上制动鼓，并以64~85N·m的力矩拧紧手制动鼓固定螺母 （9）装上取力孔盖板，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓 （10）变速器本体总成装配后检查 （11）安装变速器盖及其它装置 （12）把变速器总成装上车 3、变速器的磨合实验 （1）磨合目的
汽车发动机维修技术毕业论文
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
变速箱拆装全解绝对好东西
手动变速器 页次概要――――――――――――――――――MT－2 注意事项――――――――――――――――MT－2 故障诊断――――――――――――――――MT－2 变速器的拆下和安装―――――――――――MT－3 （G55变速器） 变速器的分解――――――――――――――MT－5 零件分解图――――――――――――――MT－6 变速器的分解―――――――――――――MT－7 部件――――――――――――――――――MT－15 输入轴部件――――――――――――――MT－15 输出轴部件――――――――――――――MT－17 中间轴齿轮部件和倒档惰齿轮――――――MT－25 换档杆轴部件―――――――――――――MT－29 前轴承护圈――――――――――――――MT－34 延伸壳――――――――――――――――MT－35 变速器的装配――――――――――――――MT－36
概要 变速器 G55型变速器是由前进档齿轮和一个滑动啮合倒档齿轮组成的常啮合同步器。 其规格和横剖示图如下所示。 变速器型号G55(2WD) 发动机型号1RZ 传动比 1档 4.452 2档 2.619 3档 1.517 4档 1.000 5档0.854 倒档 4.472 传动油容量 2.2 传动油牌号API分类GL-4或GL-5 SAE75W-90 注意事项 在使用FIPG材料，必须注意下列各点。 ●使用刮刀或垫片括刀或从垫片面除去所有旧的密封（FIPG）材料。 ●彻底擦干净所有零件，从它们的表面清除所有的松疏材料。 ●使用无渣溶剂清洗所有密封表面。 ●在密封表面上涂敷约1毫米大小的珠状密封剂。 ●零件必须在涂上密封材料后10分钟之内装配好。否则，密封(FIPG)材料必须除去并重新涂敷。 故障现象可能原因检修方法页次难于换档或不能换档输出轴上的花键弄脏或有粘附物 变速箱故障 视需要修理 分解和检查变速器 MT－3 MT－3 变速器脱离啮合变速箱故障分解和检查变速器MT－3
汽车发动机拆装工具介绍
汽车结构拆装实训实习报告 1.拆装工具的分类与正确使用 了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。我们也要注意以下问题。 1．扳手类工具： （1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。
（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。 （3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。
（4）内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的。规格以六角形对边尺寸 S 表示，有 3~27mm 尺寸的 13 种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装 M4~M30 的内六角螺栓。 2．起子： 型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。 3.套筒扳手：
套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是10~32mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等 二．发动机各部件的位置
卡车装配的工艺流程及工艺规定
1、吊放车架于装配线。吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。 2、以车架为基准装配前后桥 装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母。 3、装贮气筒于支架上 检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。 4、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。 5、翻转底盘 首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。 6、装配转向机及垂臂。检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。 7、装发动机于支架上。检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；
操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。 8、装排气管。取排气制动阀，在两端套上垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。 9、加注发动机润滑油 取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油量，油面不低于下线（2/4），不高于上线（4/4）。 10、装散热器总成 检查散热器片不得有磕碰处，进出气管应平整；在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块总成对准孔（垫块的中间孔大的一侧向上），把散热器总成落下，使水箱固定架的孔与上垫块总成的孔对准，然后在孔中放入套管再套上上垫块总成，取螺栓从下向上穿入对准的孔中，拧上螺母2-3扣并拧紧，然后穿上开口销，并分开尾部。 11、落驾驶室总成 自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。操纵电葫芦，落下驾驶室，使驾驶室后支架落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间，前铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中，取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰接软垫上，使其上的孔与铰接支架上相应的孔对准，取螺栓套上弹簧垫圈从上向下穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。 12、装车轮。自检车轮气压正常，将车轮套在轮毂，带上螺母2-3扣，用风动气扳机对称交叉扣紧，同时后内、外轮打气咀要错开，也要同刹车毂检查孔错开，避免影响打气和测量蹄片间隙。 13、加注冷却液打开膨胀箱盖、关闭放水开关，向膨胀箱里加注冷却液或水，待冷却液或水液面与溢流管水平为止，扭紧水箱盖。
发动机大修工艺流程教学内容
发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 （1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 （2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 （1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。 （2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤： （1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 （3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 （5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体：
发动机装配流程
发动机装配的关键工序和较重的零部件（如缸体）的上下料由全自动装置完成。这些关键工序包括：工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。 发动机出厂试验采用100%点火试验和1%性能试验，性能试验安排在研发中心进行。 采用性能先进的工业现场总线控制系统，通过网络监控管理整个发动机装配试验线的运行情况。 优化车间及工段内物流系统设计，减少不必要的工艺输送线路和中间存放，提高产品周转效率。 b)主要工艺 装配工艺 发动机总装线分为内装和外装两条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机动辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。 总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。 发动机缸盖分装线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主
机体组拆装工艺流程、操作规范
一、机体组拆装工艺流程、操作规范 1、机体组拆装十分复杂，必须在课前对机体组进行解体 2、对学生讲解机体组拆、装工艺流程及操作规范 2.1.拆装要求 （1）发动机拆卸时应遵循从上到下，从外到内的拆卸原则 （2）两个和两个以上的螺栓连接的零件拆卸时应交叉用力 （3）外部拆卸时应先拆卸电线、油管、气管 （4）应尽可能总成拆装 （5）零部件拆卸时应做好记录以便正确安装 2.2.发动机拆装工艺流程及操作规范 （1）放掉油底壳内机油，用干净油盆回收机油并将机油回收到油桶，随后清洁油盆 （2）拆除燃油管、空压机油管、化油器至分电器真空管、小循环、大循环水管、废气回收管 （3）分别拆除风扇、水泵、空压机、机油滤清器、汽油泵、起动机 （4）拆除汽缸盖罩、摇臂轴总成 （5）用扭力扳手套筒从两边倒中间交叉用力拆卸汽缸盖紧固螺栓并取出气缸盖垫、推杆 （6）拆除气门室侧盖取出挺住 （7）将发动机从台架上吊下并倒置拆除油底壳
（8）拆除活塞连杆组、曲轴飞轮组 3、机体组零件解析 （1）汽缸体 汽缸体通常有直列、V型和対置式三种常见形式 汽缸体有油道、水道，在相对的位置装有气缸套。气缸套分为干式和湿式两种。冷却水不直接接触的缸套称为干式缸套，直接接触维湿式缸套。 （2）气缸垫 汽缸盖上装有摇臂轴、摇臂、气门导管、气门、气门弹簧等零件，同时在气缸体对应位置有油道和水道、在气缸盖下部各气缸对应位置有燃烧室，燃烧室和气缸工作总容积形成压缩比，汽油机气缸盖燃烧室位置装有火花塞、柴油机装有喷油器、电子控制发动机装有火花塞和喷油器，顶置式凸轮轴也装配在气缸盖上。 （3）气缸垫 气缸垫是汽缸盖和气缸体密封垫，在拆卸时应注意观察装配位置，以便在装配时能正确安装，拆下后应挂放禁止将其和其它零部件混放在一起——因为气缸垫较软容易损坏 （4）气缸盖罩 气缸盖罩是气缸盖最外面的一个零件，它除了密封气缸盖外，还有的发动机在其上面设置了加油口、曲轴箱通风进气口。固定盖罩的螺栓和螺母通常用橡胶垫对其密封，以防止机油外漏或外部灰尘、油、水进入气缸盖。
发动机大修过程及注意事项
发动机大修过程及注意事项 1.登记事项要求齐全（特别是时间、公里数对里程表失效的。如客户不 同意修的出厂书面注明，出厂后按300公里/日计算，2万公里为超 过保修期。） 接待过程 2.发动机发故障。（经常性漏油部位，经常性断皮带（气缸床）、经常性 机油压力不稳定、异响等。）质检、主修人员详解上述部位构成原因， 确定换件。（对可换可不换的采取与客户沟通，层层更换，考虑出厂 后保修期间因素。） 拆、洗、检过程 1.拆缸盖螺栓。油底壳螺栓或壳件螺栓注意必须在冷车状态，按照能交叉先远后近，对能拆卸，防止零部件在拆卸过程变形，留下隐患。 2.如有经常反应机油压力不足问题，要注意缸体内部，特别油道管径外 表有无细微裂纹造成内部。（机油泵压力检测） 3.轴颈数据，缸颈数据，轴颈油均位置，要按表列要求逐缸检测，填表。 （维修办仲裁原呈事故原始依据）缸体、缸盖平面不平度用钢尺贴平 面检查漏光缝隙，确定是否要铲容平面。（经常漏油，窜气故障）。基 础件超过安全标准，及时联系用户确定更换。（用户不同意更换，必须 签署：“不换件维修协议”杜绝后患。如有经常冲气缸床故障，要考虑 1.该车是否已有多次铲削缸体，缸盖平面情况，如有要检测其高度是 否已超标。需更换（一般是缸盖）。如无、其平面（经漏光检测）需外 协加工。否则易爆破，冲气缸垫难解决。 装配过程 1.装配环境，质量避免.1.）场地脏2.）风沙天气的外部环镜。 2.螺栓的规定装配程序和扭矩，（特别是西康车，铝合金缸体，极事发 生扭矩过大，造成滑丝带来严重后果）。 3.发动机属精密配合，且目前产品基本都属成熟产品。如正常装配有不 正常情况，应先考虑复检在工艺上是否有疏忽，失误地方，切忌用鎯 头猛打，强行装复行为，否则造成后果难以估量。（D25车发动机张某 拆装复典故！） 4.进口车轴瓦严禁刮削，目前生产车基本上是中外合资引进产品，轴瓦 精度同样不宜刮削，但是轴瓦与轴配合间隙，啮会面同样应在装配时 拆检，并作书面装配检修记录。（间隙用塞、压、量保险线方法。啮合 面可打印油、检测。为日后事故和预防事故及解决办法留下依据。间 隙过大，要考虑连杆孔径失园度。连杆由于工作环境，受挫，压力及 垫力影响，不排除变形因素，检测方法。1.）打表。2.）换件排查，用 新连杆装轴瓦试。如啮合面明显为与原连杆要考虑连杆孔径头园，间 隙过大，可用钻研连杆瓦盖处理。（换连杆在采购时，必须称重量。同 组连杆重量该误差不得大于29克，否则会造成发动机运转不稳故障。 5.对经常是水温高的车（特别出现机油呈乳白色，已变质情况）要重点 进行缸体水压检测。）机油散热器渗水，水泵失效，缸套破裂或有细微 裂缝，均在检测范围。 6.对报有异响，烧机油车，在拆缸盖后，要注意检查多缸缸套是否拉拉 缸，活塞有无掉缸。（涉及连杆是否扭、弯曲、变形）。 7.换缸套，换、较气门座川加工后，主修人要复检，1.）缸套中、下部
发动机维修流程
发动机维修工艺 1.拆下发电机。 2.拆下排气管。 3.拆下进气歧管 4.拆下分电器 5.拆下水管分配器 6.拆下水泵皮带轮 7.拆下通风阀。 8.拆下垫片。 9.拆下加油盖。 10.拆下4个螺母，4个密封垫和气门室盖。 11.拆下4个螺栓和2号正时皮带罩。 12.拆下2个螺栓和曲轴齿轮罩。 13.转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准1号正时皮带罩上的正时标记“0”。 14.检查曲轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对准。否则转动曲轴一周（360度） 15.使用SST拆下皮带轮螺栓。 16.使用SST拆下曲轴皮带轮。 17.拆下3个螺栓和正时皮带罩。 18.旋松惰轮安装螺栓。 19.拆下张紧弹簧。 20.在皮带上画一个方向箭头（按发动机旋转的方向），在皮带轮和皮带上做出定位标记。 21.拆下正时皮带。 22.拆下螺栓和1号正时皮带惰轮。 23.拆下3个螺栓和发动机右侧安装支架。 24.用手拆下皮带轮。 25.从发电机支架上拆下螺栓，并拆下1号发动机吊钩。 26.拆下3个螺栓和1号发电机支架。 27.拆下3个螺栓和机油尺导管。 28.拆下O-型圈。 29.拆下2个螺栓和进水管。 30.断开进水软管。 31.拆下垫片。 32.拆下3个螺栓和水泵总成。 33.拆下O-型圈。 34.用扳手夹持凸轮轴的六角头部分，并松开皮带轮螺栓。 35.拆下皮带轮螺栓和正时皮带轮。 36.转动凸轮轴六角部分将副齿轮小孔转上来。 37.拆下两个螺栓和1号轴承盖。 38.使用维修螺栓固定主、副齿轮。 39.按顺序分几次均匀地拧松8个轴承盖螺栓。 40.拆下4个轴承盖和凸轮轴。 41.用台钳固定凸轮轴的六角部分。 42.使用SST逆时针转动副齿轮，拆下维修螺栓。
发动机总成的拆装工艺试题
发动机总成的拆装工艺试题 一、填空题 1．发动机的装配是在各零件符合使用要求的前提下，按()() 装配成完整的发动机总成的工作过程。 2．发动机的装配质量对其性能影响很大，必须严格按照() 进行装配。 3．发动机的装配过程应在()或()进行，注意防尘和保持较为稳定的()。4．发动机装配过程中，要做到”三不落地”即()不落地、()不落地、()不落地。 5．动机装配时，各部固定螺栓，螺母应按()和()拧紧。 6．发动机装配时，应确保密封部位密封，防止”三漏”即() ()()重要密封部位应涂上密封胶。 7．发动机装配完毕，还需要进行必要的() () ，经验合格才能进行正常工作。 8．发动机磨合的目的是:增大摩擦副实际接触面积() ()。 9．磨合一般分为()() 两个阶段。 10．热磨合可分为（）（）两个阶段。 二、判断题（正确打√、错误打×） 1．（）发动机装配时自紧螺栓可重复使用，不必更换。 2．（）发动机装配时，为可靠起见，螺栓螺母拧的越紧越好。 3．（）发动机装配时，相同零件不可互换。 4．（）发动机大修装配后，可不经磨合直接进入汽车走合期。 5．（）发动机大修装配后，必须经过磨合，才能进入汽车走合期。 6．（）经过磨合的发动机可以不加限速装置。 7．（）经过磨合的发动机可以不进行走合期。 8．（）发动机经冷，热磨合后，还需进行走合期磨合。 9．（）冷磨合时，冷却水一般不让循环。 10．（）冷磨合是利用外力带动发动机运转所进行的磨合。 11．（）热磨合是利用发动机本身产生的动力进行的磨合。 12．（）无负荷热磨合分为一般磨合和完全磨合两种。 13．（）日常维护是各级维护的基础，是预防性的维护作业。 14．（）日常维护的主要内容是坚持”三检:”，保持”四清”，防止”四漏”。15．（）一级维护作业以检查，调整为主。 16．（）二级维护作业以清洁，润滑，紧固为主。 17．（）二级维护前，应根据诊断结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。 18．（）二级维护应参照制造厂的规定进行。 19．（）有些高级轿车，按规定无走合期。 20．（）更换”三滤”是走合期维护的作业项目之一。
发动机的拆装步骤(精)
发动机的拆装步骤 发动机(Engine是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如燃机(汽油发动机等、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等、电动机等。如燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机是汽车领域技术最密集的关键部件,在汽车发动机装配过程中,由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性,汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程,每个工位之间是流水线生产,因此,每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度,才能保证生产的连续性和稳定性。合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。 发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。在总装线和分装线上,目前国普遍采用柔性输送线输送工件,并在线上配置自动化装配设备以提高效率。柔性输送线主要有:摩擦辊道和启停式动力辊道两种。装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及其它专用装配设备等,可大大提高装配线的装配能力。目前,装配线普遍采用现场总线控制方式,通过现场分布I/O 统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。组建现场信息监控系统采用以太网等方式,完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。 发动机装配在其生产过程中是不可缺少的重要步骤,而合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。在现代化的发动机生产装配线中,成熟的装配工艺、设备选择、质量控制及物流方式均值得人们去借鉴。在发动机生产中,装配线是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展示,对确保发动机的精度、质量至关重要。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件,实现高精度;要保证装配节拍,实现高效率;要多机型同时装配,实现高柔性;要有效地控制装配精度,实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。