钣金表面涂装标准
钣金表面涂装标准
1.适用范围
本标准适用于产品及零部件的防锈、维持商品价值及机能的表面涂装。2．涂装的种类
加热干燥（烤漆涂装）
4．涂装前的表面处理
1）关于铁制品，进行磷酸亚铅保护膜处理（磷酸盐被膜防锈法处理）。
2）关于铝制品（铸造品），进行阳极氧化被膜处理（软质铝阳极氧化处理）5．磷酸亚铅被膜处理（磷酸盐被膜防锈法处理）后的处理
1）将磷酸亚铅被膜处理后的产品迅速涂底漆进行防锈。（1日以内）
2）在磷酸亚铅被膜处理之前必须用钢丝刷将焊接飞溅物、切粉等有害物质去除。3）将经过磷酸亚铅被膜处理过的产品空烧后（140oC、15分钟）
6．阳极氧化被膜处理（软质铝阳极氧化处理）后的涂装
1）阳极氧化被膜处理后是否涂装参照第8项。
2）铝铸造物及铝板金空烧后（140oC、15分钟）涂装。
8.5 附着性试验有棋盘网格法、棋盘网格粘接带法及X型切断带法。
8.5.1 棋盘网格法
（1）要旨整个试件上涂膜，在试件上至镀层表面作棋盘格状的切口，通过目视观察涂膜的附着状态。（2）装置及材料装置及材料如下：
（a）割刀按照7.2（2）（e）。
（b）刀具导承使用具有试件产品标准中规定的缝隙间隔的刀具导承。例子如图51所示。
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【课程描述】
☆☆ 企业需要大批优秀的质量检验员——IQC、PQC、IPQC、QA、OQC！在生产型企业中，质量检验是客观需要，不论过去、现在和将来，严格质量检验制度，加强质量检验和质量监督工作是保证产品质量不容忽视、不可缺少的重要环节。质量检验和质量监督人员担负着把好产品质量关的重要任务，不断对他们进行技术培训，提高他们的技术素质，是把好产品质量关的前提。而目前质量检验队伍的生力军多数由熟练工人提升而来，工作实践经验少，技术素质跟不上质量检验工作发展的需要。因此，对他们进行质量教育和技术培训，提高他们的技术素质，就成为企业的当务之急。德信诚为了提升质量检验员的适用能力，做好真正意义上的质量检验员，特常年举办质量检验员的实战运作训练营。
【课程帮助】
如果你想对本课程有更深入的了解，请参考 >>> 德信诚杰出品质检验员QC手册
【课程对象】
质量检验负责人、技术人员、质量检验员和质量监督人员、有志于从事质量管理工作的人员。
【课程大纲】
一、质量检验员必备的素质—质量意识
★ 100%检验
★ 何谓品质?
★ “品质”的错误观念；
★ 品质管制的演进；
★ 全面品质管理 (TQM)
★ PDCA循环；
★ 预防之道；
二、质量检验策划——进料、制程、成品检验
1、质量检验的基本类型与方式
2、产品质量检验的依据--塑胶类、五金类、电子类、包材类等
3、质量检验的标准与计量技术
4、产品质量检验技术
5、常用量具使用与维护
三、现场质量检测
1、检验计划
2、现场质量检验
3、不合格品的管理
4、防止检验误差
四、抽样检验技术
1、抽样检验的基本术语
2、抽样检验的种类：MIL-STD-105E、MIL-STD-1916、ANSI ASQ Z1.4、C=0 、GB/T 2828.1
3、抽样检验标准使用方法及注意事项：
① 如何定等级要求VL ② 计数抽样、计量抽样、连续性抽样③ 计算和查表方法及结果处理④ 减量——正常——加严转换程序 4、抽样标准的案例练习、分析、现场答疑
五、质量检验的统计方法
1、排列图
2、分层法
3、因果分析图
4、直方图
5、控制图
6、散布图
7、检查表图
图51 刀具导承间隙1mm的例子
（e）试验板没有特别规定的场合，钢板（150×70×0.8mm）。
（3）试件的制作在钢板的一面上，按照3.3用试件的产品标准上规定的方法涂装试件并且干燥后，在标准状态下放置1小时。
（4）操作操作顺序如下
（a) 用试件产品标准上规定的间隙间隔的刀具导承，在试件的中央位置上作棋盘格状切口。没有特别情况时从表17的范围内选定间隔及数目。
(b) 作切口时的割刀要用新的刀尖，相对于涂面保持35～45度范围内的一定角度。
（c）为了穿透涂膜到达试验板的镀前表面，每个切口要以0.5秒的时间等速切割。
（5）评价评价如下
（a）观察试件涂面说那个的棋盘格状切口，参照图52，根据表18 进行评价。
(b) 对于多层膜的情况，要记录下从哪一层开始剥离。
图52 评价的一个例子
注：黑的部分是缺损部分
（6）产品标准的规定条件如下：
（a）试验板的种类
（b）涂装干燥条件
（c）切口的间隔及间隙的数目
（d）评价指定剥离的涂膜层
8.5.2 棋盘格带法
（1）要旨整个试件上涂膜，至镀前表面作棋盘格状切口，在这个棋盘格上贴上粘接带，观察剥下后的涂膜附着状态。
（2）装置及材料装置及材料如下：
（a）割刀按照7.2（2）（e）。
（b）刀具导承按照8.5.1（2）（b）。
（c）玻璃胶纸是JIS Z 6050上规定的玻璃胶纸，宽18mm或24mm，粘着力2.94N/10mm｛300gf/10mm｝以上。
（d）试验板钢板（150×70×0.8mm）。
（e）橡皮 JIS S 6050上规定的产品
（3）试件的制作在钢板的一面上，按照3.3用试件的产品标准上规定的方法涂装试件并且干燥后，在标准状态下放置1小时。
钣金加工件检验与喷涂质量检验方案
钣金加工件检验与喷涂质量检验方案 1
钣金加工件检验 1.目的 规范钣金结构件的检验标准,以使各过程的产品质量得以控制。 2.适用范围 本标准适用于各种钣金结构件的检验,图纸和技术文件并同使用。当有冲突时,以技术规范和客户要求为准。 3.引用标准 本标准的尺寸未注单位皆为mm,未注公差按以下国标IT13级执行 GB/T1800.3-1998 极限与配合标准公差和基本偏差数值表 GB/T1800.4 -1998 极限与配合标准公差等级和孔、轴的极限偏差表 GB/1804- 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 未注形位公差按GB/T1184 –1996 形状和位置公差未注公差值执行。 4.原材料检验标准 4.1金属材料 4.1.1钣材厚度及质量应符合国标,采用的钣材需出示性能测试报告及厂商证明。 4.1.2材料外观:平整无锈迹,无开裂与变形。 2
4.1.3 尺寸:按图纸或技术要求执行,本司未有的按现行国标执行。 4.2塑粉 4.2.1塑粉整批来料一致性良好,有出厂证明与检验报告,包含粉号、色号以及各项检验参数。 4.2.2试用后符合产品要求(包括颜色、光泽、流平性、附着力等)。 4.3通用五金件、紧固件 4.3.1外观:表面无绣迹、无毛刺批锋,整批来料外观一致性良好。 4.3.2尺寸:按图纸与国标要求,重要尺寸零缺陷。 4.3.2性能:试装配与使用性能符合产品要求。 5.3 钣金加工件检验标准 5.3.1 尺寸:尺寸按图纸要求检验,尺寸公差见表三。 【附表三:尺寸公差要求】 5.3.2 压铆件 压铆螺母(柱)、压铆螺钉、涨铆螺母(柱)、拉铆螺母等,压上零部件后,螺纹不得变形(螺母或螺钉能自由进出,顺畅无卡滞现象),压铆件应与板面相平,不允许凸起或凹进(手感触摸应平滑),压铆件与板面垂直,压铆后压铆区无有变形、猪嘴现象,拉包的高度、壁厚应均匀一致,顶部不应有毛刺。 5.3.3 焊接 3
汽车钣金与喷漆课程标准
（一）汽车钣金与喷漆学习领域课程标准 课程代码： 课程类别：专业核心技术课程 计划学时：理论+实践（84学时+36学时=120学时） 课程学分：理论+实践（3.5学分+2.5学分=6学分） 制定单位：安徽水利水电职业技术学院机械工程系汽车技术服务与营销教研室 1课程性质 《汽车钣金与喷漆》是汽车检测与维修技术专业的核心课程，在课程体系中占据重要地位,是专业素质提升的重要支撑。 本课程基于《汽车构造》、《汽车使用与维护》等课程的基础上，使汽车专业学生在掌握汽车构造及使用理论知识的基础之上，能进一步对汽车车身结构和修复技术有所了解，掌握车身各部分的整形方式，具有利用现代诊断和检测设备进行损伤诊断、原因分析，操作流程等专业能力。同时，针对人才需求组织教学内容，按照工作任务设计教学环节，根据任务要求及特点进行认知、拆装、检测、维修工作，注重培养学生的社会能力和方法能力，为培养技术技能型人才提供保障。 2课程目标 《汽车钣金与喷漆》课程的主要任务是进行汽车车身修复及检修认知。其中包括汽车车身结构的认识；汽车车身修复设备的认识；汽车车身修复方案的制定；汽车车身修复过程安全防护知识的了解等。 通过课程的学习，学生应树立良好的汽车专业素质、服务意识、安全意识，并逐步培养学生分析问题和解决问题的能力，能利用检测诊断设备对汽车车身损伤进行诊断和修复，使学生能够将理论与实践相结合，满足企业对人才的需求，使学生具有较强的就业竞争力。具体描述如下： 2.1专业能力 （1）车身结构及特征认识； （2）汽车钣金维修技能； （3）车身碰撞损伤分析； （4）汽车车身变形测量； （5）钣金结构件的更换； （6）汽车车身喷涂工艺。 2.2方法能力 （1）具备识别汽车车身结构特征的能力； （2）掌握金属板件的各种手工成型方法；
钣金加工件检验标准(1)(DOC)
目录 1、目的 (3) 2、适应范围 (3) 3、引用标准 (3) 4、原材料检验标准 (3) 4.1、金属材料 (3) 4.2、通用五金件、紧固件 (3) 5、钣金加工件检验标准 (3) 5.1冲裁检验标准 (3) 5.2 折弯检验标准 (4) 5.3 外观及尺寸检验标准 (4) 5.4、压铆件 (4) 5.5、焊接 (4) 6、机箱整体检验标准 (5) 6.1、机箱表面外观要求 (5) 6.2、机箱稳定性要求 (6) 6.3 机箱安全性要求 (6) 7、喷涂件检验标准 (6) 7.1、外观检验 (6) 7.2、涂层附着力检验 (7) 7.3、涂层抗酒精溶剂性检验 (7) 7.4、压铆螺母、螺钉、螺纹孔经喷涂检验 (8) 8、电镀件外观检验标准 (8) 9、丝印检验标准 (8) 10、装配通用检验标准 (8) 11、其它要求 (9)
1.目的 规范钣金结构件的检验标准，以使产品的工艺要求和一致性得到有效控制. 2.适用范围 本标准适用于公司各种钣金结构件的检验，图纸和技术文件并同使用。当有冲突时，以图纸要求为准。 3. 引用标准 本标准的尺寸未注单位皆为mm，未注尺寸公差按国家标准IT13级执行 GB/T1800.3-1998 极限与配合标准公差和基本偏差数值表 GB/T1800.4 -1998 极限与配合标准公差等级和孔、轴的极限偏差表 GB/1804-2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 未注形位公差按GB/T1184 –1996 形状和位置公差未注公差值执行 4.原材料检验标准（我司有权对厂家生产用原材料进厂抽检） 4.1金属材料 4.1.1钣材厚度及质量应符合国标，采用的钣材需出示性能测试报告及厂商证明。 4.1.2材料外观：平整、无锈迹、无开裂与变形。 4.1.3 材质及尺寸：按图纸或技术要求执行，本司未有的按现行国标执行。 4.2通用五金件、紧固件、外购件 4.2.1外观：表面无绣迹、无毛刺批锋，整批来料外观一致性良好，包装完好。 4.2.2尺寸：按图纸与国标要求。 4.2.2性能：试装配与使用性能符合产品要求。 5. 钣金加工件检验标准 5.1冲裁检验标准 对有可能造成伤害的尖角、棱边、粗糙要做去除毛刺及倒棱处理。 图纸中未明确标明之尖角（除特别注明外）均为R1.5。 冲压加工所产生的毛刺，对于门板、面板等外露可见面应无明显凸起、凹陷、粗糙不平、划伤、锈蚀等缺陷。 毛刺：冲裁后毛刺高L≤5%t（t为板厚）。 划伤、刀痕：以用手触摸不刮手为合格，应≤0.1。
《汽车钣金与喷漆》《汽车涂装技术》试卷习题答案
模块考试试卷（A）卷答案 2014-2015学年第二学期科目：《汽车涂装技术》模块（一） 任课教师：李梓健班级：汽修121 一、填空题。（每空2分，共30分） 1.汽车车身按车身壳体结构形式分类有车架式和整体式。 2.车架式车身由主车身和车架组成。 3.车架式车身车架类型有：梯形车架、X形车架、框式车架 4.整体式车身结构有三种基本类型：前置发动机后轮驱动、前置发动机前轮驱动、中置发动机后轮驱动。 5.车门包括外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。 6.车门内外板一般使用摺边连接。 7.焊接是对需要连接的金属板件加热，使它们共同熔化，最后结合在一起的方式 8.钢材变形的类型有：弹性变形、塑性变形和加工硬化 9.车身钣金件间接损坏的类型有：单纯的铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯的卷曲。 10.钣金锤用于校正弯曲的基础结构，修平重规格部件及加工未开始用车身锤和手顶铁作业之前粗成形的车身部件。 11.车身钣金锉刀是做表面整平作业的必需工具。 12.电焊操作时，电极和金属板之间的夹角应呈90°。 二、是非题。对的打“√”，错的打“×”。（每题2分，共20分） （√）1.手动工具在使用前应检查是否存在裂纹、碎片、毛刺、断齿或其他的情况。如果工具存在问题，要修理后或更换再使用。 （×）2.车辆举升时车内能有人员乘坐。 （×）3.软钎焊能用来加固金属板上的接头。 （√）4.软钎焊时加热温度过高，钎焊部位会出现浅蓝色。 （×）5.在车身修理中所用的钎焊一般是指软钎焊。（√）6.变压器将低电流强度的220V或380V车间线路电流转变成低电压（2～5V）。 （×）7. 用钣金锤敲打到金属板上时，锤子的平面可以与金属板的平面不一致。 （√）8. 塞焊焊接过的部位应该自然冷却，然后才可以焊接相邻部位。（√）9.熔化极气体保护焊通常又称作熔化极惰性气体保护焊MIG。 （×）10.敲击法进行收缩不包括打摺收缩法。 三、把以下连接连线分类。（每题2分，共14分） 摺边连接铆钉连接卡扣连接螺纹连接粘结连接铰链连接焊接连接 可拆卸连接不可拆卸连接 四、不定项选择题（每题2分，共10分） 1、轿车常用的车门类型有哪几种（ ABD） A、窗框车门 B、冲压成形车门 C、折叠式车门 D、无框车门 2、当用錾子检验电阻点焊焊接的两个1 mm厚度的板件时，錾开的缝隙是多少？（B） A、2.0 mm～2.5 mm B、2.5 mm～3 mm C、1.5 mm～2 mm 3、用举升机举升车辆时，哪个操作是对的？（C） A、直接举升 B、在举升中要不断停下检查 C、举升150 mm后停下检查后再举升 4、发动机纵向放置在前车身的哪个部件上？（ B） A、中间梁 B、横梁 C、后纵梁 5、下面哪个车身部件是用橡胶制造的？（B） A、保险杠 B、密封条 C、翼子板 五、识图题（每题2分，共12分）
钣金喷涂质量要求
钣金喷涂质量要求 1. 目的： 制定公司产品表面喷涂质量标准，提高产品质量。 2.适用范围 适用于本公司所有喷涂产品表面质量检验。 3.外观标准 等级面划分标准： A级面: 装配后经常看到的外表面，如机柜的面板、机柜大门、机柜四周侧面，常人可视顶面与不需弯腰可视低面。 B级面：不经常看到，但在一定条件下能看到的面。如打开后看到的内附件、加强筋、大门的内侧面等。 C级面: 一般看不到，或只有在装配过程中才看到的面。机柜内拖板与导轨的接触面，机柜底板与底座的接触面等。 检验条件 A 光源要求：北极昼光或室内高效能日光灯两光源（照明度为1000流明）。 B 目测距离： A级面为 300 MM ，B级面为500MM，C级面为1000MM。 检验标准 按光源标准要求区分产品的等级面，所有等级面涂膜应无基材露底、剥离等缺陷，所有表面应无划痕、气泡、针孔，积粉等不良等现象。颜色及纹路:由承制方按要求制作样板,双方确认。验收按样板,不得有明显色差(不得大于3度),纹
路符合样板。 在眼睛距离等级面的标准处，以3m/min速度扫描检查。 外观缺陷标准 判定标准见附表一。 4 尺寸标准 附表一：表面缺陷判定标准：
5 性能标准 喷涂色板制作
A、在烘烤时，每一炉均需制作2件色板，以备性能测试需要。取与制品同材质的金属板，尺寸80×120，与产品正常条件下加工，出炉后标识好粉号、固化条件、日期与时间，并由QE签名经确认后编号命名登记管理。一件测试用，一件存档。 B、制程喷粉色板有效期限为二年，保存在室温下，保存温湿度为70±15%，保存环境为无任何光线照射。 非破坏性检验检验项目 光泽：使用光泽计来判定，入射角度60°，±5%误差为检验合格。 色泽：颜色须符合设计图纸或与色板比较无明显差异。 破坏性检验 附着力测试： 百格试验法：喷涂后，取一随炉色板，在涂膜面上，按间隔1mm 纵横平行刻画11道，以适当的力度（划痕以露出基体为准）在喷涂面划成100个方格，再用强力透明胶覆盖按紧，呈45度角，然后突然 撕掉，此时检查方格内之物是否掉落，1格为百分之一，验收标准为5级，即脱落数量为不超过5个方格为合格。 弯板试验法：喷涂后，取一随炉色板，将其弯曲180度，并使内弯园角等于厚度（r=t）或弯曲90度往复一次，涂层无脱落现象。 硬度检验：用削尖的3H铅笔，与涂膜面呈45度角，沿直尺向前推划15-30mm ，用橡皮把滑痕擦净后检查涂膜表面。判定标准为：没有丝毫底材显露时为合格。 耐溶剂性测试：用分析醇（%无水酒精）沾湿棉花棒，用1千克的力来回擦拭涂膜面50回，合格标准为：外膜不得有任何剥落、变色、发涨现象，可以允许
《汽车钣金与喷涂技术》课程标准-
《汽车钣金与涂装技术》课程标准 课程编码【】课程承担单位【】 制定人【】制定日期【】 审核【】审核日期【】 批准【】批准日期【】 一、适用对象 （初）高中毕业或同等学历者 二、课程定位与设计 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的专业课程，是校企合作开发的基于工作过程的课程，是汽车维修学生专业从业能力形成的课程。主要针对汽车钣金工和喷漆工等岗位开设，主要培养学生在汽车维修工作岗位的实际操作能力，要求学生掌握基本的钣金修复和喷漆技术的能力。在课程设置上，前导课程有《机械基础》和《机械制图》,后续课程有《汽车综合实训》。 2、课程设计 通过对汽车维修岗位典型工作任务分析，设计了6个学习情景，学生通过对6个学习情景学习项目安排思路、项目来源，课程设置依据、课程内容结构、理论与实践的比例、参考课时确定的标准、学时分配与考核评价方法等内容。 本课程以6个学习情景为载体，以企业合作设计（选取）6个典型的基本任务作为学习情境；根据汽车维修岗位群工作任务的要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务教学等教学模式，以学生为主体，以工作任务为导向组织教学及考核。 三、考学时及学分 本课程建议课时为96课时，建议学分6学分。 四、课程目标 通过本课程的学习，使学生具有车身修复的基本知识和车身修复的基本技能。通过一体化的教学和实践技能训练，使学生系统掌握汽车钣金与喷涂的基本要求，为今后工作学习奠定基础。通过任务引领后的小组学习活动，使学生具备本专业能力的基本技能。同时使学生岗位适应能力、团结协作的能力和实际动手能力都有进一步的提高。 根据本课程面对的工作单元和职业能力要求，设定的教学目标为： 1、知识目标： ①掌握汽车车身的基本构造； ②掌握汽车喷涂的基本方法； ③掌握汽车车身钣金修复工具的名称及功用；
钣金件喷塑检验标准
钣金件喷塑检验标准 一、适用范围 公司所有钣金件的喷塑、检验及验收 二、工艺要求 1.对零部件毛边、毛刺应清除干净 2.对未进行电泳、镀锌之前的零件应进行除油及磷化处理，并应烘 干后进行涂装。 3.对零件外表面有凹坑、划痕等缺陷，就进行刮腻子处理，使得表 面平整 4.不得使用回收粉进行涂装 三、检查项目及要求 1.涂层颜色及纹路：承制方按要求制作样板，双方确认。涂层颜色 及纹路按样板进行验收，目测无明显色差（不大于3度），纹路符合样板。 2.涂层附着力 （1）用划格法测定：即以1mm间距进行划100方格检验，划格力度深达底材，然后用3M胶布贴上，瞬间用力拉开，不得脱落30/100格 （2）用圆滚线划痕法测定：即用附着力测定仪，不低于GB/T1720中的5级 3.涂层光泽：涂层被酒精溶剂擦拭后，涂层不能有变色，掉色，无 光泽现象
4.涂层硬度： 涂层硬度用犁耕法测定：即以2H铅笔将笔芯前端切齐，铅笔与代测物成45度推出，表面无划痕。 5.涂层厚度：涂层厚度≥30μm-60μm 6.喷涂表面外观 （1）涂层表面无花斑、缩孔、凹痕、针孔、开裂、剥落、粗糙、粗颗粒、露底、划痕、夹杂异物，挂流、积粉等缺陷 （2）表面污点、颗粒、气泡检验： A面：整个表面允许3点，每点直径﹤1mm，点与点间距﹥20mm B面：整个表面内允许5点，每点直径﹤1mm，点与点间距﹥20mm C面：整个表面内允许7点，每点直径﹤1mm，点与点间距﹥20mm （3）内表面各面允许8点，每点直径﹤1mm，点与点间距﹥20mm （4）对螺柱、螺孔应进行保护，不允许有涂层覆盖而影响装配四、要求时，供方需出具检验报告 *测检验时照度为300Lx *表面定义 A面：使用时面对使用者的表面 B面：与A面相邻的4个表面、 C面：使用时背对使用者的表面
钣金与涂装规划方案
1．专业一：钣金与涂装重点专业建设计划 （1）需求论证 随着车辆保有量的迅速增多，碰撞事故的上升以及人们 对车辆修复的严格要求，使得目前汽车维修业严重缺乏高素质、高技能的 汽车钣金与涂装技工队伍。从一汽售后服务体系4S经销店调研中显示：每 家4S店需要钣喷专业人员10 名左右,全国4S 店有近3000 家，人才需求量 3 万人。但很多钣喷人员都是从其他工种转行过来的，综合素质偏低、文化 水平不高、操作技能薄弱，无法满足企业需求，这与我国汽车维修丰富的人 力资源相比，构成了强烈反差。 因此当前汽车维修呼唤现代钣金与涂装技术人员快速成长，而技工教 育又是培养钣金与涂装技工的摇篮，因此我校重点建设汽车钣金与涂装专业符合时代的需求。 （2）建设目标 确定“与汽车钣金与涂装行业发展合一”的专业设置及人才培养目标；制定“教学内容与岗位要求合一”的人才培养方案；形成“前厂后校、校企合一” 的人才培养模式；实行“生产与教学合一”的新型教学方式；建设“ 教室与车间合一”的教学实训基地；打造“ 教师与师傅身份合 一”的双师素质教学团队。把钣金与涂装专业建设成为培养模式先 进、课程体系完善、设备设施齐全、师资队伍精良、校企合作深入、就业质量上乘、品牌效益显著的国内领先专业。 （3）建设思路 汽车钣金与涂装专业坚持高起点、高标准建设思路，探索实践具有专业特色的“六合一”人才培养模式。 根据国内市场主流车型4S 店钣喷技术的现状，引进一体化教学模 式，构建以工作过程为导向、以工作项目为载体的新型课程体系，打造一流的名师团队，按现代维修企业钣喷车间要求建设车身修复实训
基地，满足学生进行车身测量、钣金修复、表面喷涂、美容装饰等教学需求。开展面向社会的职业技能培训及鉴定工作，为社会车辆维修提供钣金与涂装服务。 （4）建设内容 ①人才培养模式与课程体系改革 a、改革课程体系 成立有行业、企业专家参与的专业建设委员会，通过对汽车钣金、涂装等岗位的工作过程和职业能力的分析，确定工作领域、任务设置和技能要求，对职业工作领域进行整合，构建专业核心课程、素质提升课程。灵活运用任务驱动、项目引领、行动导向等先进的教学方法。建立以校本教材、学生工作页、多媒体软件资源和虚拟仿真教学资源为核心的教学载体。主干课程《汽车钣金工艺实训》、《车身检测与校正实训》、《配漆与喷涂技术实训》达到江苏省技工院校精品课程标准。 b、创新人才培养模式 按照“前厂后校、校企合一”的人才培养模式，学校在现有车身修复实训基地的基础上，再建设一个上海大众大通品牌4S 店，给学生提供一个面向社会的生产实训平台。让学生结合具体的钣金与涂装工作任务，在“做中学”、“学中做”。建立从基本素质加岗位业务能力、综合素质拓展到实践应用的递进人才培养新模式。 ②加强师资队伍建设 采用“一培、二引、三聘”的措施，使得专业一体化教师达到80%以上，企业外聘教师占25%以上，主干课程配备符合江苏省技工院校名牌教师标准的学科带头人2人以上。加大专业带头人和骨干教师的培养力度，鼓励和支持中青年教师进行学历进修、职业资格认证、企业顶岗锻炼和学术科研交流；并通过示范性专业建设、精品课程建设、国家级
汽车钣金与涂装专业教学改革方案
汽车钣金与涂装专业教学改革方案 （含课程体系改革） 汽车工程系 项目负责人： 周茂杰（汽车系副主任、专业带头人、高级实习指导教师、高级技师）主要成员： 梁振华（专业带头人、高级讲师、高级技师） 冯培林（专业带头人、高级讲师、高级技师） 刘金雄（高级工程师） 梁京旭（高级工程师） 唐智朝（高级讲师、高级技师） 刘柏妮（高级实习指导教师、高级技师） 毛红孙（高级实习指导教师、高级技师） 罗声俭（高级实习指导教师、高级技师） 覃卫国（工程师、高级技师） 赵文（一级实习指导教师、技师） 闭克农（广西道路运输管理局维修科、高级工程师） 祝长其（南宁市汽车维修协会副会长、高级工程师） 王东林（广西通源汽车服务有限责任公司技术总监、工程师） 覃现光（广西通源汽车服务有限责任公司技术总监、工程师）
一、项目简要说明 本项目以汽车钣金与涂装类专业为重点进行建设，辐射和带动以汽车钣金技术、汽车喷涂技术、汽车驾驶与维修、汽车美容与装饰专业方向等4个专业为支撑的汽车类专业群的建设与发展。项目建设目标培养能从事汽车车身检测及修复、汽车油漆、汽车美容以及相关汽车零部件产品营销，事故车定损、汽车维修企业技术管理和经营等工作的高技能“四好”人才。是将汽车钣金与涂装专业建成广西及周边地区汽车后市场人才培养与培训基地。项目建设内容是创新人才培养模式、优化课程体系、建设实训基地、组建教学团队等。项目建设时间为两年（2009年5月到2011年元月），项目建设总资金250万元。 二、行业背景与人才需求 （一）广西经济社会快速发展对高技能人才的迫切需求 “十一五”期间，是广西壮族自治区科学发展、和谐发展、跨越发展，实现全面建设小康社会和“富民强桂”新跨越的关键时期，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》全面实施，北部湾经济区开发建设风生水起，中国-东盟自由贸易区全面建成，西部大开发深入推进，西南区域协作不断深化，泛珠三角经济合作全面开放、千亿元产业发展突飞猛进。今后一个时期，产业结构进一步优化升级，工业化、城镇化、市场化和国际化进程加快。经济社会快速发展，必然需要大量的高技能人才作为支撑。据专家预测，到2015年广西高技能人才队伍需求总量为28万人，2020年将达到38万人。广西壮族自治区人民政府出台的《中长期人才发展规划纲要》指出：坚持以企业为主体、以行业为依托、以院校为基础，以提升职业技能和专业化水平为核心，以技师和高级技师为重点，加快培养大批知识技能型、技术技能型和复合技能型人才。加大投入力度，加强职业培训，统筹职业教育发展，依托大型骨干企业、重点职业院校和培训机构，建设一批示范性高技能人才培养基地、公共实训基地。
钣金与涂装教学计划
钣金与涂装教学计划 Prepared on 24 November 2020
深圳技师学院钣金与涂装教学计划 适用对象：2013级汽车钣金与涂装专业 招生对象：高中、中技、中专或职业高中毕业生 标准学制：高级工二年 鉴定考核工种及其等级：汽车维修钣金工（中级、高级） 一、培养目标： 培养适应汽车维修市场需求的汽车维修钣金与涂装人才。掌握现代汽车车身维修技能和专业知识，能完成汽车车身的维护与保养，车辆车身修复等汽车维修岗位工作任务；具有良好职业素质，达到汽车维修钣金工（高级）职业标准的可持续发展的高技能人才。 二、专业基本要求： 根据汽车维修后市场要求以及企业的需要，本专业所培养的人才应具备的职业素质、知识、技能和能力如下：1．专业知识要求（1）具备汽车车身维修所需要的机械基础、电工电子技术的知识；（2）具备系统的汽车结构原理的知识；（3）熟悉汽车维修企业各项业务流程，掌握企业生产管理的知识；（4）具备汽车维修安全、法律、法规的知识。（5）掌握定损、保险和理赔等方面的相关知识； 2．专业技能要求（1）会描述职业与就业基础知识，能适应就业市场要求进行实习与就业，能合理规划个人职业生涯；（2）会描述计算机办公软件应用知识，能利用计算机进行文字、信息处理；（3）能描述机械基础知识，能按零件图进行钳工作业；（4）会描述汽车电工基础知识、常用的电路图，按技术规范进行拆装；（5）会描述汽车构造，能按技术规范进行车身构件、总成的拆换作业；（6）能描述汽车车身修复专业知识及设备使用技巧，能对汽车车身进行修复作业；（7）会描述汽车调漆与喷漆相关知识能按技术规范对汽车车身进行喷漆作业；（8）会描述企业管理与汽车文化等基本知识，企业管理成本核算、定额管理知识及技巧，具备成本核算、定额管理等能力；（9）会描述应用文写作知识，求职信及简历、通知、报告、请示、条据、计划、总结、广告、市场调查报告等常见文件的写作技巧，能撰写求职信及简历、通知、报告、请示、条据、计划、总结、广告、市场调查报告等常见文件；（10）会描述汽车专业英语相关知识，能借助英语词典阅读汽车常用英文标识、产品说明书及人机沟通，具备阅读汽车常用英文标识、产品说明书及人机沟通的基本能力。 3．职业素质要求（1）具备良好的职业道德，能吃苦耐劳、踏实肯干。（2）具有爱岗敬业、团结协作精神；（3）具有独立思考、阅读能力；（4）具有获取信息、处理信息的能力；（5）具有较强的自学能力；（6）能贯彻安全生产、文明操作的行为习惯及5S管理规范。 三、能力分解及其对应课程 1．钳工工艺与制作学习机械制图相关知识，会绘制一般零件图、能识读中等难度的装配图；学习展开图的绘制方法，能熟练绘制零件展开图；能正确使用常用工具、量具、机具设备进行划线、度量、锯锉、铰孔、攻丝、套牙、刮削、錾削、装配等基本操作。 2．焊工工艺与制作学习电焊和气焊等焊接工艺相关知识，能正确使用气焊、钎
钣金件检验规程
1.目的：规范钣金结构件的检验标准，以使各过程的产品质量得以控制。 2.适用范围： 本标准适用于各种钣金结构件的检验，图纸和技术文件同时使用。当有冲突时，以技术规范和客户要求为准。 3.引用标准： 本标准的尺寸未注单位皆为mm，未注公差按以下国标IT13级执行 GB/T1800.1-2009产品几何技术规范极限与配合第1部分：公差、偏差、和配合的基础 GB/T1800.2 -2009产品几何技术规范极限与配合第2部分：标准公差等级和孔、轴极限偏差表 GB/1804-2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 未注形位公差按GB/T1184 －1996 形状和位置公差未注公差值执行。 4。原材料检验标准 4.1金属材料: 4.1.1钣材厚度及质量应符合国标，采用钣材需出示性能测试报告及厂商证明。 4.1.2材料外观：平整无锈迹，无开裂与变形。 4.1.3 尺寸：按图纸或技术要求执行，本司未有的按现行国标执行。 4.2通用五金件、紧固件 4.2.1外观：表面无绣迹、无毛刺批锋，整批来料外观一致性良好。 4.2.2尺寸：按图纸与国标要求，重要尺寸零缺陷。 4.2.2性能：试装配与使用性能符合产品要求。
5、工序质量检验标准 5.1冲裁检验标准 5.1.1 对有可能造成伤害的尖角、棱边、粗糙要做去除毛刺处理。 5.1.2 图纸中未明确标明之尖角（除特别注明外）均为R1.0。 5.1.3 冲压加工所产生的毛刺，对于门板、面板等外露可见面应无明显凸起、凹陷、粗糙不平、划伤、锈蚀等缺陷。 5.1.4毛刺：冲裁后毛刺高L≤5%t（t为板厚）。 5.1.5 划伤、刀痕：以用手触摸不刮手为合格，应≤0.1mm。 5.1.6平面度公差要求见表一。 附表一、未注平面度公差要求 5.2 折弯检验标准 5.2.1 毛刺：折弯后挤出毛刺高L≤10%t(t为板厚)。 5.2.2 压印：看得到有折痕，但用手触摸感觉不到。（有特殊表面要求和镜面除外） 5.2.3 折弯变形标准按照《表二》及《表三》。 【附表二：对角线公差要求】
钣金件通用检验规范
1.目的 规范钣金结构件的检验标准，以使产品的工艺要求和一致性得到有效控制 2.适用范围 本标准适用于公司各种钣金结构件的检验，图纸和技术文件并同使用。当有冲突时，以图纸要求为准。3.引用标准 本标准的尺寸未注单位皆为mm，未注公差按国家标准IT13级执行 GB/T1800.3-1998 极限与配合 标准公差和基本偏差数值表 GB/T1800.4 -1998 极限与配合 标准公差等级和孔、轴的极限偏差表GB/1804-2000 一般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公差 未注形位公差按GB/T1184 –1996 形状和位置公差未注公差值执行。 4.作业内容 4.1原材料检验标准 4.1.1金属材料 4.1.1钣材厚度及质量应符合国标，采用的钣材需出示性能测试报告及厂商证明。 4.1.2材料外观：平整无锈迹，无开裂与变形。 4.1.3尺寸：按图纸或技术要求执行，本司未有的按现行国标执行。 4.1.2通用五金件、紧固件 4.1.2.1外观：表面无绣迹、无毛刺批锋，整批来料外观一致性良好。 4.1.2.2尺寸：按图纸与国标要求。 4.1.2.3性能：试装配与使用性能符合产品要求。 4.2钣金加工件检验标准 4.2.1外观：钣金件表面平整，加工处无毛刺，凸起，裂痕等 4.2.2尺寸：尺寸按图纸要求检验，图中公差未标注部分按下表一执行 表一：尺寸公差要求 4.2.3压铆件 压铆螺母(柱)、压铆螺钉、涨铆螺母（柱）、拉铆螺母等，压上零部件后，螺纹不得变形（螺母或螺钉能自由进出，顺畅无卡滞现象），压铆件应与板面相平，不允许凸起或凹进（手感触摸应平滑），压铆件与板面垂直（垂直度＜0.02），压铆后压铆区无变形、猪嘴现象，拉包的高度、壁厚应均匀一致，顶部不应有毛刺。 日 期: 通用检验规范 三阶文件 文件类型 LD-QM-WI-05 版本/次:B/0页 次: 1 OF 5文件编号:2016.6.8 苏州利东机电设备有限公司
钣金表面涂装标准
钣金表面涂装标准 1.适用范围 本标准适用于产品及零部件的防锈、维持商品价值及机能的表面涂装。2．涂装的种类 加热干燥（烤漆涂装） 4．涂装前的表面处理 1）关于铁制品，进行磷酸亚铅保护膜处理（磷酸盐被膜防锈法处理）。 2）关于铝制品（铸造品），进行阳极氧化被膜处理（软质铝阳极氧化处理）5．磷酸亚铅被膜处理（磷酸盐被膜防锈法处理）后的处理 1）将磷酸亚铅被膜处理后的产品迅速涂底漆进行防锈。（1日以内） 2）在磷酸亚铅被膜处理之前必须用钢丝刷将焊接飞溅物、切粉等有害物质去除。3）将经过磷酸亚铅被膜处理过的产品空烧后（140oC、15分钟） 6．阳极氧化被膜处理（软质铝阳极氧化处理）后的涂装 1）阳极氧化被膜处理后是否涂装参照第8项。 2）铝铸造物及铝板金空烧后（140oC、15分钟）涂装。
8.5 附着性试验有棋盘网格法、棋盘网格粘接带法及X型切断带法。 8.5.1 棋盘网格法 （1）要旨整个试件上涂膜，在试件上至镀层表面作棋盘格状的切口，通过目视观察涂膜的附着状态。（2）装置及材料装置及材料如下： （a）割刀按照7.2（2）（e）。 （b）刀具导承使用具有试件产品标准中规定的缝隙间隔的刀具导承。例子如图51所示。
杰出品质检验员QC培训班下载报名表内训调查表 【课程描述】 ☆☆ 企业需要大批优秀的质量检验员——IQC、PQC、IPQC、QA、OQC！在生产型企业中，质量检验是客观需要，不论过去、现在和将来，严格质量检验制度，加强质量检验和质量监督工作是保证产品质量不容忽视、不可缺少的重要环节。质量检验和质量监督人员担负着把好产品质量关的重要任务，不断对他们进行技术培训，提高他们的技术素质，是把好产品质量关的前提。而目前质量检验队伍的生力军多数由熟练工人提升而来，工作实践经验少，技术素质跟不上质量检验工作发展的需要。因此，对他们进行质量教育和技术培训，提高他们的技术素质，就成为企业的当务之急。德信诚为了提升质量检验员的适用能力，做好真正意义上的质量检验员，特常年举办质量检验员的实战运作训练营。 【课程帮助】 如果你想对本课程有更深入的了解，请参考 >>> 德信诚杰出品质检验员QC手册 【课程对象】 质量检验负责人、技术人员、质量检验员和质量监督人员、有志于从事质量管理工作的人员。 【课程大纲】 一、质量检验员必备的素质—质量意识 ★ 100%检验 ★ 何谓品质? ★ “品质”的错误观念； ★ 品质管制的演进； ★ 全面品质管理 (TQM) ★ PDCA循环； ★ 预防之道； 二、质量检验策划——进料、制程、成品检验 1、质量检验的基本类型与方式 2、产品质量检验的依据--塑胶类、五金类、电子类、包材类等 3、质量检验的标准与计量技术 4、产品质量检验技术 5、常用量具使用与维护 三、现场质量检测 1、检验计划 2、现场质量检验 3、不合格品的管理 4、防止检验误差 四、抽样检验技术
汽车钣金与喷漆习题考试试卷答案
考试试卷（B）卷答案 2014-2015学年第二学期科目：《汽车涂装技术》 一、填空题。（每空2分，共30分） 1.汽车车身按车身壳体结构形式分类有车架式和整体式。 2.车架式车身由主车身和车架组成。 3.车架式车身车架类型有：梯形车架、X形车架、框式车架 4.参数法以图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。 5.车门包括外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。 6.发动机罩内外板一般使用摺边连接。 7.根据钎焊材料的熔化温度，可分为软钎焊和硬钎焊。 8.钢材变形的类型有：弹性变形、塑性变形和加工硬化 9.车身钣金件间接损坏的类型有：单纯的铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯的卷曲。 10.钣金锤用于校正弯曲的基础结构，修平重规格部件及加工未开始用车身锤和手顶铁作业之前粗成形的车身部件。 11.电阻电焊的三个主要参数为电极压力、焊接电流和加压时间。 二、是非题。对的打“√”，错的打“×”。（每题2分，共20分） （√）1.附加加工硬化的出现是因为原折损部位的硬度太高，内部存在巨大的应力使它无法恢复到原来的形状。 （×）2.塞焊焊接过的部位可以用水或压缩空气对焊点周围进行强制冷却。（√）3.电弧电压过高，电弧长度增大，焊接熔深减小，焊缝呈扁平状。（×）4.前置前驱车因为变速器纵向放置，并且有传动轴传递动力，所以需要较大的车底拱起空间。 （×）5.当金属材料所受到的外力超出弹性极限，产生永久变形，属于弹性变形。 （√）6.在焊接金属薄板时，如果薄板厚度为以下，必须采用不连续的焊接，以防烧穿薄板。 （√）7.前侧梁被往下压时，前车门铰链装配处被向下拉张，引起车门往上提现象。（√）8.在修理时，基本原则是最后的损伤要最先修复，最先的损伤要最后修复。 （√）9.轻铁锤是复原损毁的钣金件的第一阶段所必需的工具。 （×）10.錾子用于部件拆卸之前对它们的定位打标记。 三、把以下连接连线分类。（每题2分，共14分） 螺纹连接粘结连接铰链连接焊接连接摺边连接铆钉连接卡扣连接 可拆卸连接不可拆卸连接 四、不定项选择题（每题2分，共10分） 1、整体式车身结构哪几种基本类型（） A、前置发动机后轮驱动 B、后置发动机后轮驱动 C、中置发动机后轮驱动 D、前置发动机前轮驱动 2、惰性气体保护焊的焊接位置有哪些（） A、平焊 B、横焊 C、立焊 D、仰焊 3、不属于气动、电动工具与设备的是（） A、凹陷拉出器和拉杆 B、外形修复机 C、金属剪 D、吸盘 4、车身板件上隆起变形类型包括（） A、单向隆起 B、双向隆起 C、复合隆起 5、一般轿车车身有三个立柱,分别为（） A、前柱 B、中柱 C、后柱 D、翼子板 五、识图题（每题2分，共12分） 选填：球头锤、轻铁锤、车身锤、镐锤、撬棒、冲头和錾子、垫铁、匙形铁、外形修复机、吸盘、铆枪、侧面锉、车身钣金锉刀、圆盘磨光机、
钣金喷涂检查标准
附录1 板金加工箱类焊接部入厂检查标准 1 目的 本检查标准关于板金加工箱类焊接部，明确了入厂检查的合格与否判定标准，以提高板金加工箱类品质为目的。 2 适用范围 本检查标准适用于板金加工箱类入厂检查中的焊接部检查，也适用于完成检查。本检查标准也适用于外协精度管理要求。 3 检查方法 利用目测和钢板尺检查。术语解释见图1。 4 检查项目与合格与否判定标准 4.1 焊接点的确认 根据图纸所示的焊接位置进行确认，不能有遗漏。焊角长度对于薄板材利用下面公式计算。 焊角长度≥板厚×0.7 4.2 焊接质量 不能明显出现焊道不平整或弯曲、焊接喉部厚度不均匀、多余部分不均匀、焊角长度不均匀和漏焊等情况。 4.3 精加工状态 必须充分除净焊渣和飞溅物。用手指触摸不能感到有划手的感觉。 4.4 焊接缺陷 （1）焊道及母材上不能有裂纹。 （2）不能明显出现咬边、焊瘤和焊角长度不足、焊缝喉部不足等情况。 4.5 母材的变形 母材不能明显出现膨胀、凹扁和拉伸的情况。 5不良品的处置 上述检查中发现的不良品作为入厂检查不良品处理。
图１
附录2 板金加工箱类外形尺寸检查标准 1 目的 本检查标准明确了在板金加工箱类外形尺寸入厂检查的容许公差标准，以提高板金加工箱类品质为目的。 2 适用范围 （1）本检查标准适用于板金加工箱类入厂检查，也适用于完成检查。 （2）图纸上注明公差的情况，以图纸公差优先考虑。 （3）本检查标准也适用于外协精度管理要求。 3 尺寸区分和容许公差 单位：mm 单位：mm
3．3箱体表面的凹凸 单位：mm 4 不良品的处置 上述检查中发现的不良品作为入厂检查不良品处理。但对于不良品中可以在本厂进行修理的可以进行修理并进行再次检查，其条件必须满足以下要求。 (1) 本厂进行修理的仅限于小部分修理范围。 (2) 不能通过改变箱体形状修理。
钣金和喷漆的操作流程
钣金和喷漆的操作流程 喷涂漆面就可以了。在碰撞车辆修复过程中，钣金和喷漆的操作工艺非常复杂，对维修人员的维修技术和经验要求也非常高。为了让车主能够对钣金和喷漆的操作过程能够有所了解，现就以钣喷大赛中，对钣金和喷漆操作人员制定的操作规范为例，简单介绍一下钣金和喷漆的操作流程。 钣金操作流程（局部凹陷） （1）损伤确认。将受损部位清洁后，确认受损程度，从而确立修复方法。 （2）钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。 （3）去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。 （4）钣金件拉平。根据钣金件损伤程度，采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平作业后，钣金件表面要经过平整度精调。 （5）收火处理。通过收火处理，将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除，保持钣金件的刚度和强度。
(6)还氧处理。经过锤打拉伸的板件内部还氧漆会脱落或烧蚀，故应在板件内部涂上一层还氧漆。 以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严重，伤及车架，则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正，操作难度将会更大。 喷漆操作流程 （1）损伤确认。将受损部位清洁后，确认受损程度及范围，从而确立修复方法。
（2）打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面，便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。 （3）涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油，涂抹上环氧底漆并烘干，进行防锈处理。 （4）刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件稍微磨毛并清洁除油后，刮涂原子灰，也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨，并确认冲压线。 （5）喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油，开始喷涂中涂底漆，并烤干。喷涂中涂底漆时注意，要把不需喷涂的部位进行反向粘护。 （6）打磨中涂底漆。对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同，确认平整度。 （7）调漆。虽然目前特约服务店一般都备有原厂漆，但由于车辆长时间使用后，面漆颜色与原厂漆有所差别，这时就需要喷漆人员进行手工调漆。 （8）喷涂面漆。将调好的面漆加入喷枪罐中，调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后，开始均匀地喷涂在钣金件上。不同的面漆在喷涂时的工序也有所不同。 （9）抛光。针对有瑕疵的面漆进行补救以及增光。
汽车钣金工艺与涂装技术期中试卷
衢州市工程技术学校2011学年第一学期 《钣金工艺与涂装技术》期中试卷（适用班级：1030-1036班出卷教师：缪晓栋陈武龙董胜考试时间：90分钟总分：100分）班级姓名学号 一、题空题（每格1分，共10分） 1、汽车钣金维修作业范围，包括对整个车身及附件和。 2、汽车钣金的常用的金属材料有和两大类。 3、轿车的车身一般由车头、和组成。 4、汽车车身按承载受力形式不同可分为、和半承载式三大类。 5、矫正设备常见的有：、手推式校正设备和设备三种。 二、选择题（每格1.5分，共15分） 1、钣金材料的一般的厚度为（） A、4-5mm B、1.5mm C、6mm以下 2、固定锚链与地面夹角的合理角度不得超过（）度。 A、60 B、30 C、90 3、为减轻汽车的重量，提高安全性能，现代高级轿车车身将（）融入车身。 A、镀锌钢板 B、铝合金 C、塑料 4、下列汽车钣金工具与设备，一般在车身制造过程中应用的是（） A、划线测量工具 B、整形工具与设备 C、成形设备 5、在以下车身的测量方式最精确的测量方式是（） A、测距尺测量法B中心量规测量法C电子超声波测量 6、车身尺寸的测量，作为车身高度尺寸的基准的是( ） A、基准面 B、零平面 C、中心面 7、在车厢内部，前后车门之间的门边框的柱子称为（） A、 A柱 B、B柱 C、C柱 8、（）车身外覆盖件。 A、前纵梁 B、后侧围板 C、水箱框架 9、挖补范围不宜超出整个构件面积的（），若超出，则予以更换。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 10、如果发现发动机罩及后备箱盖发生错位，可能发生（） A、上下弯曲 B、菱形变形 C、断裂变形 三、判断题（每格1分，共5分） 1、对车身进行拉伸作业过程中，操作者应站在拉塔和钢链之间。（） 2、钢材中的含碳量越高，硬度越大，塑性越好。（） 3、介子机漏电可以戴上手套继续使用。（） 4、对车身校正修理，B柱的校正是问题最多的车身校正。（） 5、车身焊接时，一般首选的是电弧焊、氧乙炔焊，再考虑保护焊。（） 四、简答题（共20分） 1、什么是钣金？（8分） 2、车身按承载受力可分为几种？各有什么优点？（12分）
汽车钣金与涂装A
汽车钣金与涂装技术试卷 第1页（共4页） 汽车钣金与涂装技术试卷 第2页（共4页） 廊坊职业技术学院二0一三 至二0一四 学年度第 一 学期 汽车钣金与涂装技术A （考试时间100分钟） 一、选择题（20分,每小题2分） 1、在电阻电焊过程中，下面哪些选项可以进行调整。 【 】 A 、 电流大小 B 、气体流量 C 、气体压力 D 、焊接时间 2、 车身涂装一般由（ ）等三层或底涂和面条层构成。 【 】 A 、底涂层，中涂层 ，面涂层 B 、原子灰 ，银粉，清漆 C 、底漆 ，素色漆，珍珠漆 D 、溶剂 ， 辅料，颜料 3、 刮涂腻子工序中加压薄刮涂、充填刮涂和修饰刮涂使用的工具是。 【 】 A 、钢刀钢片胶片 B 、钢片塑片胶片 C 、钢片 D 、胶片 4、高沸点溶剂在雾化时不容易挥发，可防止涂膜表面出现。 【 】 A 、起皱 B 、桔皮 C 、发花 D 、破裂 5、漆膜产生针孔，不宜采取 ( ) 的措施。 【 】 A 、改善涂装环境 B 、防止不纯物混入涂料中 C 、涂层涂得过厚 D 、消除被涂物表面的小孔 6、涂装三要素是:涂装材料, ( ) 和涂装管理。 【 】 A 、涂装质量 B 、涂装工艺 C 、涂装生产 D 、涂装节拍 7、金属材料在外力作用下，抵抗变形和破坏的能力称为 【 】 A 、硬度 B 、塑性 C 、强度 D 、韧性 8、车身杆式构件的连接通常采用 【 】 A 、焊接 B 、螺纹连接 C 、卡扣 D 、粘接 9、电流大小要取决于（ ）和焊条直径，其次是工件厚度、焊接形式和焊接层 次等。 【 】 A 、焊接位置 B 、电压大小 C 、焊接速度 10气体保护焊焊接中熔深不足的原因不可能有 【 】 A 、电流太小 B 、焊接速度太慢 C 、板件生锈 D 、电弧过长 二、填空题（10分,每空1分） 1、刮灰工具包括 、 。 2、汽车车身壳体按结构形式分为 、 和 三种。 3、涂装的主要功能是： ， 标志作用 ，特殊作用。 4、车身按照受力情况可分为承 、 、 三种类型。 三、判断题（10分,每题1 分） 1、气体保护焊机的气体流量大小对焊接过程没有影响。 【 】 2、二氧化碳保护焊飞溅会损坏风挡玻璃。 【 】 3、被涂面粗糙，且不均匀，会造成光泽不良，发糊。. 【 】 4、涂料未充分搅拌循环和过滤，会引起漆膜桔皮。 【 】 5、“三废”对环境污染和对操作者的危害是严重的。 【 】 6、在喷涂任何油漆产品前，先用调节好的喷枪试喷是必要的。 【 】 7、底漆是汽车涂装使用的第二层涂料。 【 】 8、火焰能率主要取决于氧-乙炔和烧嘴的大小。 【 】 9、碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。 【 】 10、采用控补法修补车身锈蚀区适用面积较小的场合。 【 】 四、名词解释（12分,每小题3分）