新能源电动汽车市场分析报告
新能源电动汽车行业分析报告
班级:车辆122
姓名：刘书成
学号：201210603103
在这深入研究新能源汽车的产业，包括它的产业链、产业结构、产业运营等。还将通过国内外数个案例来进行具体分析。进一步让读者了解新能源电动汽车的发展。
一、产业研究（一）新能源产业链上游：IC制造、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、有色资源、钢铁等。
中游：电控系统（电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统）、电池系统（电芯、电池组）、电机系统（驱动电机）、充电配套设备（充电桩、充电机）、仪表仪器、橡胶轮胎、变速箱系统、配件内饰等。
下游：乘用车、客车
后服务：销售、维修保养、金融、保险、二手车、充电设施、电池回收、汽车租赁、车联网、增值应用。
（二）产业链上游是资源类公司，主要为新能源汽车提供原始材料有色资源：天齐锂业、赣峰锂业、吉思镍业、贵研铂业、包钢稀土、厦门钨业
负极材料：杉杉股份、中国宝安
电解液：新亩邦、天赐材料、多氟多
隔膜：沧州明珠、南洋科技、云天化
正极材料：中信国安、杉杉股份、中国宝安、恒店东磁、当升科技
钢铁：宝钢股份、鞍钢股份、武钢股份、马钢股份、方大股份
（三）产业链中游的三大核心技术：电池+电机+电控，其中电池厂商可以成为东软的潜在合作伙伴新能源汽车=插电式混合动力+纯电动
核心技术：
1、镍氢电池：科力远、春兰股份、中炬高新、凯恩股份、北方稀土
2、锂电池：
（1）电芯：比亚迪、成飞集团、万向集团、东莞ATL、佛山照明
（2）BMS：比亚迪、德赛电池、欣旺达、凹凸科技
3、电机+电控：大洋电机、江特电机、宁波韵升、方正电机、湘电股份、信质电机、宗升
动力、威孚高科、潍柴动力、渤海活塞、中国中车、时代新材、卧龙电气、长园集团、均胜电子、汇川技术。
（四）下游及后服务产业链主要从事整车制造及配套服务，其中部分企业已经有合作关系1、乘用车：（1）国际厂商：特斯拉、三菱、丰田、宝马、奔驰、本田、福特等。
（2）国内厂商：比亚迪、吉利、上海汽车、一汽轿车、长安汽车、北京汽车、奇瑞等。
2、客车：（1）国际厂商：沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔、雷诺等。
（2）国内厂商：福田汽车、中通客车、安凯客车、宇通客车、金龙客车、时代新材、曙光股份等。
3、充电设施：国电南瑞、许继电器、荣信股份、森源电气、奥特迅、特锐德、天汽模、动力源、中恒电气。
4、车联网：荣之联、久其软件、东软集团、科大讯飞、宝信软件、长信科技、BAT
（五）新能源汽车产业结构
（六）新能源汽车产业运营内容运营内容：充电设施、电动汽车、运营平台
（七）新能源汽车运营市场参与主体新能源汽车市场参与主体包括整车制造商、电池制造商、充电设备制造商、充电服务商、整合商、金融服务商、政府和消费者等。
（八）充电设施的运营方式政府主导模式：政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。
企业主导模式：由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。
用户主导模式：电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。
混合模式：政府参与和扶持下的企业主导模式。
众筹模式：整合企业、社会、政府等多方面力量，利用具有互联网思维的“众筹模式”推进充
电桩建设。
1、政府主导模式特点：按照政府建设与运营方式不同，有两种具体操作方式：1）直接主导方式，即由政府直接出出资、建设、运营。2）间接主导方式，即由政府出资、建设，移交其他企业或机构运营。
优点：1）引领和推动电动汽车及充电站建设有序发展。2）实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。
缺点：1）增加政府财政压力。2）运营效率低下。3）不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。
北京奥运会充电站：
l 由北京市科委立项，北京市公交总公司作为业主。
l 充电站占地5000平方米，拥有240台智能地面充电机，由智能机器人装卸电池，电池再进行统一充电管理。
l 充电站的服务对象：50辆纯电动公交，目前实际运行仅60%。
l 由于前期投资规模大，车辆利用率不足，电池性能差，导致充电站处于运营亏损状态。
上海世博会充电站：
l 上海市巴士公司作为业主。
l 充电站占地4000平方米，拥有252台充电机，采用电池快速更换的方式，可以同时为8辆电动公交车更换电池服务。
l 仅快换机器人采购费用就达到2400万元。平均每辆电动公交分担设备折旧、运行费用、电费，合计23万元/年，投资成本难以回收，处于亏损状态。
2、企业主导模式特点：1）带动电动汽车销量。2）看好充电站的盈利前景。3）占领新兴能源市场。4）实现企业发展方式转变。
优点：1）能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入。2）可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。
缺点：1）容易导致充电站建设的无序发展。2）影响或制约电动汽车产业发展3）与相关领域的协调性不足。
特斯拉：
l 特斯拉为中国车主提供“以家庭充电桩为主，目的地充电桩和超级充电站为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案，已经有95%的车主安装了家用充电桩，帮助车主解决99%的充电需求。
l 在中国已建成除美国之外全世界最大的特斯拉车主公用充电网络，包括在全国百余座城市及地区建成数百个超级充电桩和1300多个目的地充电桩。
l 2015年内超级充电建设整体规划：重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络
和热门超级充电旅行路线。
3、用户主导模式特点：电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来的不利和不便影响。
优点：电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接。
缺点：电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。
宗毅：
l 通过微信、微博等社交媒体发布“求包养启事”，吸引500多个商家，运用互联网思维众筹一个遍布全国的充电网络。
l 经历20天，零油耗穿越5750公里行程，沿途布局16个城市据点，自掏腰包购买20个充电桩，安装在酒店、饭店等公共场所，可免费为包括特斯拉、比亚迪在内的所有电动汽车提供充电服务。
4、混合模式特点：政府为了提供基础设施需要，通过合同方式与私人（即企业）建立起来的共享收益和共担风险的一种合作关系。
优点：1）互补性强。在建设资金上，企业出资能够较好克服政府资金不足的问题；在运营效率上，企业经营能够更好地克服政府运营所固有的低效率问题。2）政府参与和扶持，能够使企业克服充电站建设发展中的盲目性和无序性，推动充电站技术革新，有效降低充电站投资与运营风险。
青岛特锐德：
l 已在全国33个城市策划了电动汽车充电具体项目的落地方案，目前全国范围内在建和建成的充电终端5110个。计划2015年底和40个以上城市政府建立战略合作，并成立合资运营公司，2017年底完成占领全国50%以上电动汽车充电市场的战略。
l 采用互联网思维，通过大系统卖电、大平台卖车、大数据修车、大支付金融，打造互联网生态，同时通过互联网增值服务，实现供电网、物联网、互联网的新“三网融合”。
l 充电网络和服务平台两大解决方案：
第一，电动汽车群智能充电系统通过四层结构，把人机互动和移动互联及云平台连接在一起，形成了一个从高压到低压、从交流到直流、从集控到调度、从人机到手机，从充电管理到互联网云平台管理的大系统、大平台。
第二，特来电APP与电动汽车群智能充电系统配合使用，打造智能充电模式，并提供一站
式服务，支持020模式的新能源汽车销售、租赁乃至维修。
5、众筹模式特点：运营企业发布招商信息，由符合条件合作伙伴自行提出申请，经运营商收集信息，筛选后报政府规划部门，最终确定合理建桩地点。
优点：1）利用社会力量整合资源。2）注重用户体验，有效提高使用效率。3）实现业主、投资人和政府的三方共赢，极大提升办事效率。
缺点：适合于二、三、四线中小规模的城市，在停车位资源紧张的一线城市较难推广。
星星充电：
l 以“场地众筹免费建桩”为主，以“平台众筹”和“投资众筹”为辅，全面面向“只有场地没有桩”三种合作者，提出以工作地充电、目的地充电、居住地充电及运营交易监控大平台为主体的“三模式一平台”的整体方案。
l 通过移动互联网与物联网技术，构建移动智慧充电服务网络，未来将开发强大完整的汽车充电及运营云技术服务系统。
l 支持为多数品牌电动汽车提供充电，目前成功在常州、上海、北京、芜湖、深圳、武汉等重点城市布局，三年内滚动投入45亿在全国建设30万个充电桩。2015年将在江苏省建设3万个充电桩，在常州已完成1200个充电桩建设。
l 合作伙伴只需提供场地而不需承担建设成本，并永久获得一半的充电服务费收益。
（九）电动汽车的运营方式融资租赁：买卖与租赁相结合的融资方式，在制造商和消费者之间架起桥梁，降低新能源汽车投入初期的资金压力，促进新能源汽车销量与推广。
分时租赁：基于汽车分享的理念，倡导有若干个消费者共同，以小时或天计算提供汽车的随取即用的自助租赁服务，降低使用成本，促进新能源汽车消费。
1、融资租赁融资租赁可以与各种业务模式进行快速融合，为商业模式的设计提供了更大的灵活度。
1）融资租赁在保值回购中的应用：
l 通过保值回购政策，厂家对未来三至五年后的车辆残值进行了锁定，融资租赁公司可借此开展“带残值的租赁”。
l 通过融资租赁模式，采购单位仅需每月支付租金即可，同时可帮助厂商实现新能源汽车的批量销售，保值回购与融资租赁的结合将成为未来新能源汽车大规模推广的有效途径。
2）融资租赁在电动公交中的应用：
l 在电动公交领域，融资租赁公司从整车厂购入新能源汽车，然后以融资租赁的方式把车辆交给公交公司运营。
l 对整车厂而言，融资租赁能够在实现销售的同时收回资金，降低财务风险；对公交公司而言，可以以较少的前期资金投入获得整车的使用权，从而缓解了公交公司前期的资金压力。
3）融资租赁在汽车共享中的应用：
l 汽车共享车源方面，汽车租赁公司可以采用与融资租赁公司合作的模式，有融资租赁公司批量采购新能源汽车，汽车租赁公司每月支付租金即可。
l 融资租赁模式既可以汽车租赁公司的现金流压力，又可以快速扩充其车队规模，提高自身运营能力。
4）融资租赁在公车改革中的应用：
l 在公车改革领域，融资租赁不仅能够实现让更多的新能源汽车进入公务车市场，对新能源汽车普及起到了积极推进作用，还能大大减轻政府当期的财政压力。
l 采用融资租赁模式，一方面能够避免政府对公车的所有权限制，另一方面也能够依托融资租赁公司的专业能力实现车队管理。
2、融资租赁的模式1）保值回购
2015年4月，特斯拉宣布在中国推出“保值承诺”服务，车主贷款购车三年后，若有回购需求，经过条件审核后会以约50%的购入价格回购Models。
2014年9月，东风日产启动“e享无忧五年回购”，消费者使用五年后，日产以5.5-6万元的价格对晨风进行回购。
2）增值租赁
2014年8月，深圳五洲龙集团生产的纯电动公交车租赁给澳门公共汽车有限公司在澳门运营。
有澳巴主导，澳巴负责车辆每天的运营和维修保养，以及承担车辆试运营的成本，提供场地和电力，以及负责五洲龙服务人员食宿和交通等。
五洲龙负责提供纯电动公交营运车辆，并派遣工程师协助保障运营，协助保障车辆能够每天顺利出车。
3）融资租赁
2014年8月，青年汽车与平安国际融资租赁、浦银融资租赁签订授信协议，为各地公交企
业提供融资租赁服务，满足各地批量推广纯电动公交的资金需求。
青年客车采用传统融资租赁模式，有采购意向的公交公司可由金融租赁公司垫付采购资金，获得产品的使用权，而后几年逐步偿还本息。
4）电池租赁
安凯客车在合肥、大连、上海等地推行“以租代买”的纯电动车电池租赁模式，安凯客车出售电动客车的时候，客户可以选择不购买电池，而通过租赁的方式从电池供应商处获得与车辆相匹配的电池。
客户购买电动车的一次性支出就明显减少。安凯还可以实现对电池的有效管理，同时又能加速电池生产企业的资金回笼，并且将电池运营状况与支付挂钩。
3、分时租赁分时租赁源于汽车共享（Car-Sharing）概念，是租赁商以小时为单位，向消费者提供汽车租赁服务的经营方式。分时租赁的成功运营，需要满足“VIP”等全部关键要素的共享。
优势：灵活便捷，从用户需求角度出发；完美解决当前电动汽车发展制约因素；依托互联网技术，实现自助型服务，降低人力成本。
制约因素：价格，以小时或分钟为单位，车辆使用效率得以极大的提高，相比购买新车大幅降低了用户对交通出行的投资成本。
续航里程，采用区域性运营，针对的是在城市内短途短距离的用户，避免电动汽车续航里程短的缺点。
基础设施，仅需停车位，提升充电设施建设便携性，客户在指定地点还车后，车辆回到集中充电场所，即可进入充电状态。
电网接入，客户无需与电网，物业等机构打交道。
4、分时租赁的模式1）多点租赁模式
典型案例：2011年12月，法国巴黎市政府与开发电动汽车的法国博洛雷集团共同推出“Autolib”计划，是全球首个提供公共电动汽车租赁服务的系统。
租赁车型：2500辆BlueCar纯电动汽车
租赁站点分布：巴黎分布800个
充电桩：每个租赁站点约5个充电桩，可供私家车主租用充电
运营范围：法国巴黎、里昂、波尔多等地区，以及英国伦敦和美国印第安纳波利斯等地运营
会员注册：15.5万人
收费：按小时、分钟，或小时+公里数收费
2）自由流动模式
经典案例：2008年，德国戴姆勒公司基于创新城市可持续绿色交通理念，在乌尔姆推出Car2Go汽车共享项目。
租赁车型：定制版的SmartFortwo,分燃油型和电动车，共12.5万辆
租赁站点分布：无，用户使用完在路边停车场
充电桩：室内分布充电桩，电量低于20%时用户将被自动导航到最近的充电桩
运营范围：在8个国家，30个城市投放原因
注册会员：100万人，3200万次使用
收费：按小时、分钟，不收公里费
5、分时租赁模式对比1）多点租赁
特点：在租赁站点提取和归还车辆，用户在A、B、C……X点都可以取车和还车，通过智能车位来实现充电、还车和取车。在此种模式下，由于有了车内智能设备和智能充电桩的模式，可以实现无人运营。
优点：运营所需的人力较少，由于用户自己完成充电补电；
实现难度较低：通过配置充电终端和车内基本通信模块即可实现。
缺点：用户体验一般，用户在使用车辆之前需要往租赁点去，到目的地附近还得往租赁点去；铺设性租赁点成本较高，为了达到用户便利性，必须提高网点的密度，这样的结果是车位成本和服务点成本建设都较高。
国内案例：康迪微公交、上海国际汽车城、易卡租赁、绿狗车纷享
2）自由流动
特点：不设置任何固定地点，用户在一定区域内任意地点取车和还车，这种模式下用户只需要单程租车，开到有公共停车位即可，有专门服务团队负责充电、清洁和保修工作。
优点：用户体验度较好，因为是单程租车，可以将车辆使用过后直接停到停车位上；投资
成本较低，公共停车位可以与充电桩做一定程度的分离，做一个比例。
缺点：车辆停置在公共充电，如无人取用，需要专门的服务团队将车辆放置在取用点；
当电池电量低于一定数值的时候，需要自动引导客户开到最近的充电桩，如果出现用户不按照导航去的时候，可能导致车辆电量耗尽，需要维护人员拖车的情况发生。
国内案例：重庆Car2go
（十）运营平台的运营方式电动汽车运营服务市场核心除了充电设施制造商和运营商服务商之外，还要有基于互联网的后台运营服务平台提供技术支撑。运营平台通过智能电网、物联网和交通网的“三网”技术融合，实现信息化、自动化和网络化的“三化”管理，实现对电动汽车运营数据管理和分析、运营调度。通过运营平台，电动汽车服务运营商可以以向客户提供的各种服务为入口，通过客户服务、用户管理、运行管理、资产管理、计费计量、支付结算等功能，实现对整个充电服务过程的业务支持、集中监测、统计分析，基于位置和大数据分析对电动汽车用户提供交通、金融、生活娱乐等增值服务。
1、服务平台运营以充电桩作为入口1）充电桩具备数据采集功能，并联网将数据实时上传云端，实现平台对充电站桩的远程管理。充电桩也可以将故障信息、安全警报及时反馈给维护人员。
2）充电过程中，电动汽车与充电后台需要通过数据交换来控制充电电流，因而获得电动汽车的数据并监控车主的能源使用行为。
3）充电桩是充电变现的重要载体，具有支付终端的性质，有助于培养消费车主的消费习惯，借此打开车联网的位置、娱乐、应用等空间，催生虚拟支付场景。
2、服务平台运营模式1）第三方运营模式
现状：包含北美地区2.6万多公共和私人充点电
模式：数据型公司，全类型充电点地图
业务：通过移动平台，为电动汽车用户提供充电查询、定位、导航和社区共享等。出版数据分析报告，其中《PlugShare Quarterly》围绕电动车基础设施来做数据分析。《Qluginsight》向电动车制造商提供个性化的研究和咨询服务。
2）自运营模式
现状：覆盖全国166个城市，拥有1500个公共充电点
模式：作为电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台，与酒店、度假村、商场、写字楼、产业园、物业公司等多个行业超过200家的企业达成合作。服务：为电动汽车用户提供充电服务和社交资源；为电动汽车厂商提供充电服务资源开发和解决方案；为商业地
产和物业管理公司提供建设服务、运维和解决方案。
3）第三方模式
现状：在美国设立的充电站将近2万个
模式：自建充电网络并运营或提供充电设备，向电动车车主、经销商及制造商提供大量云服务。
业务：为电动汽车用户通过网站、APP、车载导航系统提供基于在线地图的充电服务实时状态查询；为充电站业主提供充电设备，为不同的充电设施接入云服务，提供充电服务管理；为第三方充电设备提供植入通讯模块的接入解决方案。
4）自建+运营模式
现状：国内覆盖38个城市，684个目的地充电桩，82个超级充电站
模式：从第三方的角度优势整合设备厂商、整车厂商、政府、经销商和用户
业务：布局“充电APP”+“城市智能充电网络”+“运营系统”，整合充电设备供应商，应用智能充电设施设备搭建基于移动互联网的云技术的城市智慧充电网络，通过智能汽车充电云运营系统提供云端服务、智能运营和大数据应用。
二、案例分析（一）特锐德汽车充电1、简介基本情况：青岛特锐德电气股份有限公司是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业，2009年10月成功上市，成为创业板第一股。公司注册资本金4.008亿元人民币，总资产30.3亿元，6 家全资子公司，10家控股子公司，4家参股子公司。2014年，公司营业收入19.32亿元。主要业务：特锐德主营业务是：设计制造220kv及以下的变配电一二次产品及相关技术服务；研发、设计、安装汽车充电系统及设备，汽车充电服务，电动汽车采购、销售、租赁、维修服务等相关业务。相关设备已成为铁路、煤炭及局部电力市场市占率第一的产品。
近期目标：做中国最大的电动汽车互联网云平台，做中国最大的汽车充电企业。
2014年7月，特锐德以自有资金投资6亿元成立“青岛特锐德汽车充电有限公司”从事汽车群充电系统及智能充电终端建设、汽车充电服务、电动汽车租赁服务、电动汽车销售及服务等业务。
2015年1月，出资5000万成立“青岛特锐德新能源汽车租赁有限公司”，计划购买500-1000辆电动汽车，在青岛地区开展电动汽车租赁业务，用于为政府公车改革、企事业单位及年轻员工租车、高校校园租车、电动汽车租赁和分时租赁等提供电动汽车租赁及相关服务。
2015年5月，“青岛特锐德汽车充电有限公司”改名“青岛特来电新能源有限公司”。“特来电”是一款手机APP，与公司汽车群智能充电系统配合使用，打造智能的充电模式。
2、商业模式采用互联网思维，通过大系统卖电、大平台卖车、大数据修车、大支付金融，打造互联
网生态，同时通过互联网增值服务，实现供电网、物联网、互联网的新“三网融合”。
1）免费提供充电系统及终端：免费为城市提供汽车群充电系统和技术，免费提供交直流充
电设备、免费安装、免费运维、免费提供APP手机应用。
2）收取充电服务费：购买供电公司的大工业、商业和居民用电，根据城市的电动汽车政策，收取充电服务费。
3）电动汽车经营：利用汽车充电终端建设优势，以充带车、以车带充，车充联动，车企联合，特锐德可以通过建立汽车群充电系统建立自己的电动汽车销售网络。
4）分时租赁：利用其充电系统的优势，在条件比较好的城市，批量购买电动汽车，积极探索分时租赁的商业模式实现车充联动。
5）4S增值服务：充电系统在客户每次充电时对汽车的电池系统及计算机操作系统自动检测诊断，建立电动汽车维修体系和大数据分析系统，为客户提供4S检修及增值服务。
6）电子支付：根据用户每天都要充电、每次充电均需使用电子支付的习惯，形成巨大的粉丝和活跃账户，通过支付实现信息交换的广告等增值服务，形成大资金、大流水、大管理的互联网金融。
7）互联网云平台：通过全国巨大电动汽车群充电的忠诚客户，建立千万级电动汽车互联网云管理平台，实现车、充、修全国一盘棋，车友互联互动及互联网的增值服务。
3、合作方式1）特瑞德
合作方式：在当地成立合资公司；
由地方政府出面签订合作协议；
选择当地有代表性的企业作为合作伙伴。
电动车辆运营：采购新能源汽车开展长期租赁、分时租赁等新能源汽车租赁业务
2）地方政府
充电设施运营：政府需将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划；
明确有关新建停车场配建充电设施建设、城市公共停车场预留充电设施的建设比例；
支持各机构与特锐德投资建设、运维、管理充电设施；
在同等条件下优先将新增营运车辆充电设施交由特锐德建设运营。
电动车辆运营：政府优先预留纯电动汽车补贴指标
4、业务介绍1）充电网络---------电动汽车群智能充电系统
世界首创电动汽车群智能充电系统，颠覆了传统充电桩对汽车充电的概念，建立了设备层、控制层、调度层、平台层四层结构，用群控群管实现居民用电优先、剩余负荷汽车有序充电，实现低谷充电、安全用电，并建成无桩、防水、抗碾压、非充电状态下插头不带电的充电终端，把人机互动和移动互联网及云平台连接在一起，形成了一个从高压到低压、从交流到直流、从集控到调度、从人机到手机，从充电管理到互联网云平台管理的大系统、大平台，成为汽车群充电的大管家。
平台层：通过云平台管理城市充电群基于移动互联网的增值服务。
调度层：汽车群智能调度，电网安全管理，负荷平衡。
控制层:系统监测，充电智能控制，自动计量计费
设备层：高压供电、交直流充电、设备接入
2）服务平台--------------：“特来电”
“特来电”是为广大电动汽车用户量身定制的国内最大、最全的充电服务平台，与“电动汽车群智能充电系统”配合使用，打造最智能的充电模式，让充电更加简单、安全、可靠。同时，“特来电”还为用户提供一站式服务，支持O2O模式的新能源汽车销售、租赁乃至维修。通过开发平台提供的OpenAPI，可以将平台服务对接到电子政务平台、政府门户网站和第三方互联网观众服务平台等，从而实现基于平台的增值服务。
5、市场情况（二）深圳新能源公交1、简介1）基本情况：普天新能源有限公司是由中国普天信息产业集团公司、中国普天产业股份有限公司以及中海油新能源投资有限责任公司组成，致力于新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营等业务领域。
2）主要业务：运营服务、充电设施（充电机系列、充电桩系列）、电池弃放电维护测试系列、充电站监控管理系统（整车充电监控系统、分箱充电监控系统）、动力电池（环卫车电源供电系统、纯电动公交车电源供电系统）。
2009年，中国普天信息产业股份有限公司和中国海洋石油总公司于2009年8月共同出资注册成立普天海油新能源动力有限公司，致力于新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营等业务领域。
2010年，成立普天新能源有限责任公司，提出了“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管
理、刷卡消费”的新能源汽车产业发展的二十字商业模式。
2011年，其全资子公司深圳力能加电站有限公司在深圳建成并运营57座充换电站，共850个充电位，组成了全国乃至全球最大的城市电动汽车动力供给网络，为2011辆大运会新能源公交车和出租车（占大运会全部公交用车的52.8%提供充换电保障服务。
2014年，深圳力能加电站有限公司在深圳专门为公交车设立的充电站达到74座，快速充电桩的数量达到了1100个，服务于3000多辆新能源公交车（纯电动1200辆）及800多辆新能源出租车。
2、商业模式深圳公交企业运营新能源公交车的模式是“融资租赁、车电分离、充维结合”。具体是，有普天新能源的全资子公司深圳力能加电站有限公司与深圳公交企业以充电和维护外包的方式，其中深圳力能承担充维服务商的身份，利用其在动力电池充电、维护、废旧回收和充电站建设运营等的专业性，从而与公交公司实现使用成本和风险的共同分担。
l 对于深圳公交企业，充维外包的能源服务费与同类燃油车辆的燃油成本保持一致标准，确保了公交企业新能源车辆纯电动使用成本不高于传统燃油车辆成本，同时，在动力电池充电和维护方面可以得到更加专业的服务和安全保证。
l 深圳力能负责动力电池购置，充电站建设运营，并对新能源车辆进行充电服务，对动力电池进行维护等。
3、盈利模式新能源公交运行所产生的电费、电池及充电设施维保费用均由力能公司承担，公交公司则按照传统大巴标准，计算行使里程所需的等价燃油费，并将这笔费用交付给力能公司。燃油费减去电费得到的油电差价被定义为新能源服务费，是力能公司的收益。
（三）美国ChargePoint 1、简介截止7月份现在共有充电桩22424个，已遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚四大洲，并在公共充电站网络系统占有70%的市场占有率，充电站与所有品牌的电动车都可以兼容，而这个数字每天还处于上涨阶段，在取得公共充电市场的绝对优势后，这个公司又把目光投向了私人充电市场。
智能家庭、智能手机和智能电动汽车相结合
2、商业模式l 提供优质经济的充电设备，能够保证充电设备安全稳定运转
l 出售价格较低的私人充电桩能够增加私人充电市场
l 同汽车生产厂家合作共建充电站，实现不同品牌的电动车都可以兼容充电，市场做大
l 打造开放平台
l 提供用户简化的管理服务
l 提供用电负荷分析、用户习惯分析等
l 其他个性化服务
（四）巴黎Autolib’ 1、简介2011年12月，法国巴黎市政府与开发电动汽车的法国博洛雷集团共同推出“Autolib”计划，是全球首个提供公共电动汽车租赁服务的系统。截止2014年仅法国会成员已经超过15.5万，除法国本土外已经将业务拓展到伦敦和美国的印第安纳波利斯等地。
l 在法国有3000辆2门4座纯电动汽车
l 在伦敦计划2018年前布局3000辆
l 在美国2015年达到500辆
l 在法国有900服务站，6000充电桩，未来4年规划再建16000个电桩
l 在伦敦2018年前计划完成5900充电桩
l 在美国2015年完成达到1000个充电桩
l 收费方式有按年、月、周、天几种方式，每种方式均按小时收费
l 私家车也可以享受充电服务
2、商业模式l 政府强力支持，企业积极运营（当亏损超过8000万欧元时政府提供补贴支持）。
l 在租赁站点提取和归还车辆，用户在A、B、C……X点都可以取车和还车，通过智能车位来实现充电、还车和取车。使用方便快捷、费用较低，获得消费者认可。
l 车内智能设备和智能充电桩的实现联通，可以实现无人运营，降低运营成本
在服务站点完成注册领卡：根据个人需要可以办理会员卡，也可以办理单次使用。
在租赁站刷卡取车：取车过程简单，只需要确认是否符合出车状态，然后刷卡即可取车。
在租赁站刷卡还车：还车过程简单，可以到预定租赁站还车也可以选择就近的租赁站还车
（五）戴姆勒Car2Go 1、简介戴姆勒公司在2008年推出Car2Go汽车共享项目，截止2015年已在全球8个国家30个城市成功运营，会员已经超过100万，完成2.2亿公里的行驶里程。已选择重庆作为进入中国的首个城市。
l 从车辆预定到取车、用车、还车都可以通过手机APP完成
l 做到即时、灵活、易用、透明
l 统一用车，辨识度高，车辆选择smart，节能环保，减少空间占用
l 已投入车辆达12.5万辆，其中电动约占10%
2、商业模式l 企业自主运营（带动smart fortwo车型的销售）。
l 不设置任何固定的地点，用户在一定区域内任意地点取车和还车，这种模式下用户只需要单程租车，开到有公共停车位即可，用户体验好，使用积极性高。
l 有专门服务团队负责充电、清洁和保修工作，运营成本偏高。
未来新能源汽车的发展论文
未来纯电动新能源汽车的发展 正文： 如今汽车越来越走进平民百姓的生活，成为了大众代步的工具，而对于了解汽车自身未来的发展也是至关重要的。现在的传统汽车，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未经加工转换的能量资源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中国机动车保有量为9辆。其中，汽车辆，摩托车辆，挂车1035036辆，上道路行驶的拖拉机辆，其他机动车21674辆。如此庞大是数量，不尽让我们加大了忧患意识，一是未来汽车能源的来源，我们需要一个持续不断的能源去供应全国的汽车。二是未来汽车的发展，我们需要清楚我们未来汽车行业的发展方向。三是在发展汽车行业的同时，如何兼顾得环境的共同发展。 2002年中国有将近2050万辆车，当时中国每天大约消耗540万桶石油。而现在我们到底每天需要多少万桶石油消耗根据国际能源组织的评估：仅中国自己就需要世界石油需求增长的40%，中国的能源消费占全球的10%，美国能源消费是中国的两倍，因此中国的石油消费将增长%每天920万桶。?到2015年中国预计将每天消费石油达到1160万桶。从全球各大分析机构对于中国的能源需求量日益增大，都感觉到能源未来价格的不可预测。 可见如今的石油消耗越来越大，并且汽车的尾气也很严重。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污
染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 所以，我们在为未来汽车设计蓝图时，总希望未来的汽车能使用到太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等无污染能源。而如今我国又迫切需要新能源汽车，在过去10年我国的汽车市场迅速扩张，1998-2008年汽车销售量年均增长%，并且我国汽车市场的国际地位迅速提升。根据我国过去10年我国汽车保有量的迅速增长，1998-2008年汽车保有量年均增长14%，我们必须抓紧新能源汽车的发展，如混合动力，纯电动，燃烧电池，氢动力等汽车。 由于氢动力与太阳能动力还没有探究完全，有迫于现今，我国最可能是在纯电动汽车上取得突破。第一是，我国纯电动汽车的相关技术初步具备产业化基础。在国家863计划的支持下，我国已有很多企业投身于纯电动汽车领域，并取得丰富的研究成果，一些小规模生产已投入示范运行中，如奥运会运行。第二是，我国有一大批有实力的机构在从事与纯电动汽车的有关研制工作，而且我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链，锂电池动力电池已经成为全国动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三。第三是，在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。国内动力电池在性能上的指标与国际水平相当，有些指标还优于国际。而在考虑纯电动新能源汽车的同时，我们还对其所需配套基础设备的可行性进行了探究。充电站的问题。我们可以建公共交通充电站，而在家庭用充
2014年电动汽车充电行业分析报告
2014年电动汽车充电行业分析报告 2014年11月
目录 一、政府决心坚定，政策组合拳助力新能源车发展 (5) 1、当前新能源汽车推广瓶颈待打破 (5) 2、央地综合政策频出，助力新能源汽车增长放量 (5) （1）今年各地补贴标准逐渐落地 (7) （2）今年地方综合推广政策落地 (8) 3、重新确立充电为主的续电模式，符合国际发展趋势 (9) 4、系列政策出台，障碍正在逐步扫清 (10) （1）政企联合发力，充电标准有望近期统一 (11) （2）综合政策转向充电环节，央地补贴齐发力 (11) （3）电价政策落地，盈利模式逐步清晰 (14) （4）土地、物业、配网问题陆续解决 (16) （5）乘用车市场份额逐渐提高，新增充电建设需求迫切 (16) （6）国网放开，多元化跨界投资逐渐形成 (17) （7）国网放开，多元化跨界投资逐渐形成 (18) 二、障碍逐渐扫清，充电设施建设迎来井喷放量 (20) 1、充电设施产业链分析 (20) 2、电动汽车、充电设施前景广阔 (20) 3、充电设备前景广阔 (21) 三、重点公司简况 (21) 1、特锐德：转型充电运营的探路者 (21) 2、泰坦能源技术：转型充电运营，试水进行时 (22) 3、奥特迅：南方电源电桩设备龙头 (22) 4、中恒电气：浙江电源电桩设备优势企业 (23) 5、易事特：打造电动车联盟，尝试转型运营 (24) 6、科陆电子：光伏储能充电多点发力 (25) 7、英威腾：携手欣旺达开启充电业务 (25)
8、亿纬锂能：发力新能源汽车充电和动力系统 (26) 9、其他相关公司 (27)
近期财政部发文补贴充电设施建设，政策对于居民乘用车的引用性和导向性明显。我们测算从政策支持角度来看，纯电动和插电式混动是按照1:1折算，即最受支持。电动客车相对折算比例偏低，尤其是纯电动客车和钛酸锂纯电动快充客车折算比例达到20/12:1。 补贴很给力，预计充电瓶颈有望打破。如果假设2015年中央补贴全部用于补贴慢充，则补贴充电设备成本比例在50%以上；如果假设全部用于补贴快充站，则补贴成本可以至少在该城市新建6个及以上快充站。 中央补贴预算资金预计在100亿元左右，考虑地方达到200亿元，对产业发展形成实质性利好。不考虑其他省市城市群，按照15年标准计算，仅发达地区推广补贴预计中央预留资金最低25.5亿元，最高60亿元。考虑其他省区推广情况，我们预计此次中央计划补贴预留约100亿元左右用于补贴充电设施。后续如果地方补贴按照1:1配套跟上，2015年中央地方合计预计拿出200亿元补贴充电设施，从而对产业发展形成实质性利好。 近期来看，以主题投资为主：受益于充电设施建设井喷式发展，我们认为充电设备最先受益。推荐组合：特锐德、泰坦能源、奥特迅、中恒电气、易事特、科陆电子、亿纬锂能、英威腾。 长期来看，充电设备行业获利空间可持续性存疑，提请关注模式先进的充电运营环节。由于充电设备行业技术壁垒不高，一旦市场需求放量，将引入大量企业和资本进入，面临盈利水平下降，可能面临价格战，行业盈利空间可持续性存疑。长期来看，充电设施运营是最
电动汽车现状与发展趋势研究_论文
电动汽车现状与发展趋势研究 摘要：本论文文探讨了电动汽车的发展方向以及电动汽车发展的重要性，分析了电动汽车发展的机遇揭示了电动汽车发展中存在的问题，并分析了电动汽车发展的背景和前景。 论文首先论述了纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的研究现状,探讨了世界发达国家和地区电动汽车的发展状况，并了解了超级电容器、驱动电机系统和动力电池。借鉴发达国家(地区)发展电动汽车的成熟经验,结合我国现有的政策环境和低碳生活。研究提出适合我国电动汽车发展切实可行的配套政策体系,并提出相关的政策建议。重点介绍了电动汽车在今后人们生活的中广泛应用。 针对电动汽车发展现状，本论文对电动汽车的未来做了积极展望：驱动电机呈多样化发展；新能源汽车的突出地位日渐显现；混合动力汽车最具发展潜力。关键词：电动汽车超级电容驱动电机现状趋势发展
Research on the Present Situations and Development Trends for Electric Vehicles Abstract：This article analyzes the importance of electric vehicle. And it puts focus on the opportunities, threats and real problems in the development of the electric vehicle. This article explains the backgrounds of electric vehicle. This paper analyzes the importance of electric vehicle, gives a brief view for present status of battery electric vehicle, hybrid electric vehicle and fuel cell electric vehicle in the world. And it confers the projects of the electric vehicle industry in the main developed countries. Meanwhile it explains electric automobile purpose driving motor system, the battery and the Super-Capacitor. With existing policy environment in China, this paper refers the mature experience of developing electric vehicles industry in developed countries (regions), proposes a supporting politic system that can be practically fulfilled in Chinese
电动车销售市场调研报告
目录 第一章引言 (2) 调查目的和意义 (2) 调查内容和范围界限 (2) 调查方式方法 (2) 1．调研方式 (2) 2．调研内容 (2) 3．调研实施 (3) 资料整理方法 (3) 调查时间安排 (4) 调查总体设计 (4) 第二章电动车行业发展概况分析 (5) 行业相关政策法规 (5) 行业市场分析 (5) 国内主要电动车产地 (5) 2010年电动自行车发展特点 (6) 本章小结 (7) 第三章电动车行业经济运行情况 (8) 新国标暂缓施行后整体政策环境放缓，但政策性风险依然存在 (8) 原材料上涨趋势明显，企业运营边际成本压力增加 (8) 行业整体运营呈上升趋势，总体销量超过 2300万辆，同比增幅达 15% (9) 2010行业面临转型升级，产品价值复归，产品及品牌的导向作用成为行业发展的重要特质 (10) 本章小结 (10) 第四章 2010 年 1-12 月电动摩托车及电动车行业海关出口数据、现状及预测 (12) 本章小结 (14) 第五章电动车行业主要竞争因素分析 (16) 行业内企业竞争 (16) 潜在进入者 (16) 替代产品威胁 (17) 供应商议价能力 (17) 需求客户议价能力 (18) 本章小结 (18) 第六章电动车消费者调查分析 (19) 收入多少决定消费者的购买力 (19) 居住条件决定电动车销售量 (19) 不同的车型吸引的消费群体也不同 (20) 电池种类影响电动车消售 (20) 电动车定价决定消费者购买力 (20) 电动车的品牌影响消费者的选择 (21) 各项性能影响消费者的选择 (22) 售后服务是否完善影响消费者的购买 (22)
我国新能源汽车发展现状及趋势
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
燃料电池电动汽车发展现状与前景
燃料电池电动汽车发展现状与前景 随着社会的进步和人员移动性增强，全球汽车需求 量快速增长，迄今世界上的汽车保有量达到创纪录的10 亿 辆以上且还在不断大幅增长，使得基于传统的内燃机 Internal Combustion Engine ，ICE )汽车的轻量化与节能减排等技术进步难以降低汽车燃料的消耗和减少污染物的排放。2020 年之前温室气体(Greenhouse Gas ，GHG) 排放在1990 年水平基础上下降20% 的任务日益艰巨。如果再不采取有效措施，公路交通运输车辆的GHG 温室气体排放将会持续不断增长。通过研讨纯电动汽车( Battery Electric Vehicle ，BEV ）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle HEV )、或燃料电池电动汽车( Fuel Cell Vehicles ，FCVs ； Fuel Cell Electric Vehicles ，FCEVs ）等多种类型的电动汽车( Electric Vehicle ，EV )技术[3-5]有望明确实现节能减排 的理想途径。自1966 年通用汽车推出了世界上第1 款燃料电池电动汽车GMC Electrovan ，尤其是本田在1999 年推出了世界上第1 台商用的燃料电池电动汽车FCX-V4 以来，世界上EV 电动汽车型号不断丰富和租赁销售量明显增长，太、北美和欧洲成长为全球EV 电动汽车重要的新车研发制造和租赁销售市场，2014 年全世界的EV 电动汽车销售量达到34.6 万辆以上，年增长率达到86% 。
燃料电池是一种高效、清洁的电化学发电装置，近年来 得到国内外高度重视，成为最被看好的可用于替代汽油和柴 油等传统的 ICE 内燃机发动机技术的先进新能源汽车技术。 日本政府希望其到 2020 年的 FCVs 燃料电池汽车销量达到 500 万辆，再通过 10 年的研发推广实现全面普及 FCVs 燃 料电池汽车。 美国政府在 2003 年投入 12 亿美元大力推进氢 技术和燃料电池技术，其中重要项目之一就是美国能源部 Department of Energy ， DOE ）在北加州、南加州、密歇 展的氢技术和基础实施验证与示范综合工程，吸引了 Hyundai-Kia/Chevron 、 DaimlerChrysler/BP 、 Ford/BP 和 GM/Shell 等多家汽车制造 /能源供应商参与。 美国能源部大力推进氢经济和燃料电池技术，尤其是商 业化推广应用方面取得显著进展，比如目前高容量和低容量 燃料电池制造成本分别为 55 美元 /kW 和 280 美元 /kW[6] ， 汽车燃料电池 2014 年的制造成本自 2006 年下降 50% 并自 2008 年以来进一步下降 30% 以上（基于高容量电池制造） 这必将带动创造工作岗位、投资机会和可持续、安全的能源 供应。为了在 2020 年前争取把欧盟建立成一个具有全球领 先水平的燃料电池 （Fuel Cell ，FC ）系统和氢能源 （Hydrogen Energy ，HE ） 经济的巨大市场，欧盟高度重视燃料电池技术 和氢能源技术并把之视作能源领域的战略高新技术大力推 根州东南部、大西洋区中部和佛罗里达州中部等 5 个区域开 f It 步
新能源汽车发展现状及趋势总结
新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV ）、燃料电池电动汽车（FCEV ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。 纯电动汽车，从字面就可以看出，该类汽车采用电能为唯一的动力来源，无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源，在行驶过程中没有尾气排放，也不会形成二次污染，是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响，目前主
电动汽车的研究背景及现状
电动汽车的研究背景及现状 1.研究的背景 汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。地球上的能源是有限的，能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题，关系到全球的经济与军事安全。我国的能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度出发，石油资源已经和国家安全、经济发展紧密的联系起来，能源的稳定供应是一个国家所关注的重点，也是我国能源安全战略的核心内容。如果继续按照传统的能源动力系统发展下去，将难以持续我国这个泱泱汽车大国的兴起。 汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。汽车尾气的排放引起了城市的温室效应，同时也引起了臭氧层的破坏，形成酸雨等大气环境问题，进而对动植物也产生了很大的危害。面对汽车造成的空气污染，人们可以直接闻到汽车尾气排放的带有刺鼻臭味的燃烧不完全的雾化混合气。随着生活水平的提高，人类对生存环境的要求越来越高，降低汽车的尾气排放的呼声也与日俱增。 面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。 1.1电动汽车的定义和分类 电动汽车是指用车载电源为动力，电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。电动汽车应具有汽车的性能和属性，但动力线路与原内燃机动力线路不同，又具有电力车辆的基本特征。电动汽车通常被分为蓄电池电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）三大类。 1.2电动汽车的早期发展 尽管电动汽车技术目前看来还处于新兴发展时期，但它的产生却早于燃油车，并已经历了多个兴衰周期。以下是主要的时期： 1834年 Thomas Davenport 电动三轮车不可充电的干电池驱动 1881年法国古斯塔夫?特鲁夫电动三轮汽车以铅酸电池为动力 1882年英国人阿顿与培里三轮电动汽车以铅酸电池为动力 1890年美国电动汽车以蓄电池为动力 直到20世纪60年代后，由于能源、环境问题使人们对电动汽车又开始重新重视，世界各国政府与汽车制造商对电动汽车的研究开发均有不同程度的投入。但主要还是在近来十几年中，电动汽车的研究开发进入了高峰期，并在各项技术发展商开始取得了一定的成果和进步。 2.电动汽车在各国的发展现状 近几十年来，世界各国著名的汽车制造商都在加紧研制各类电动汽车，并取得了一定程度的进展和突破。 2.1日本 日本一直以来出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，十分重视电动汽车的研制和开发。以下是日本研制电动汽车的进程： 1976年日本成立电动汽车协会 20世纪80年代本田公司开始研究开发电动汽车 1996年本田推出“PLUS”纯电动汽车 1997年本田的“PLUS”被推向了美国 1997年12月丰田公司推出第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯
电动自行车市场分析报告
电动自行车市场分析报告 引子：新能源从概念到产品，无论是在国内还是在国外，是大趋势下的必然产物。作为电动自行车大国，磷酸铁锂动力电池的生产制造厂家，尽快切入电动自行车市场，扩大市场占有份额是当务之急。这份报告就2011年就电动自信车市场的当前情况作市场规划方案。 背景：亚太、欧洲、北美市场的扩张是为了有限数量的目标集中。新能源在发达国家的推行与执行力度有利于我们迅速进入这个市场，减免不必要的精力消耗。我们需要各种领域的合作伙伴，但选择需要慎重。企业讲究永续经营，我们有责任维护企业的口碑，所以合作也要注意诚信。竞争是不可避免的，但要有所选择，为此我们需要知己知彼。 公司使命： 产品范围：替代原先铅酸产品、常规市场产品、满足客户指定产品、最终用户DIY产品。 地理范围：亚太、欧洲、北美地区重点。 核心竞争力：技术和生产工艺领先，成本领先。 战略联盟：希望建立更多和我们共同谋求在这个市场发展的战略联盟。 理念：与众不同，成本领先。
市场分析： 供应商的议价能力： 新能源概念和产品在大力得到推广，材料供应商在行业内已有固定市场，电芯制造商竞争激烈，材料买家多，以致每个买主都不可能成为材料商的重要客户。但供应商需要稳固合作的对象，在其这个领域里，技术与工艺稳定且销量好的厂家必定受到材料供应商的青睐。现阶段供应商的议价能力还不是十分强硬。但为防止将来材料转换成本高，不宜只选择有一家材料供应商。此外，当材料供应商们联合或一体化后，议价就不再有空间。 购买者的议价能力： 购买者分类：厂家和消费者 新能源是发展趋势，众多厂家开始涉入此行业，国内Pack厂、电池厂、电动自行车厂都想涉入此行业，而每个购买者的购买量都不大，不存在真正的议价。国外电池生产厂家相对国内来说，电池的生产成本、研发管理成本较高，加之电池不能长时间库存的特殊化，价格上与我们没有太大差异。但在技术开发，材料使用上因为较早涉入而优于我们。多数海外中间商或方案提供商来洽谈，多数是产品试探。如果技术性强，议价也不是特别强烈。如果是批量成熟产品，我们则有成本低的优势。反观最终消费者，他们愿意尝试新产品，但对产品或服务质量有要求，议价要求也强烈。 此外，这个行业有大量电芯制造商模糊新能源在材料应用上的差异，或在不正当竞争中用低价抢占市场份额，一旦将来电动自行车产品标准化后将对我们不利。因而差异化概念需要着重强调，价格上也要谨慎制定。 新进入者的威胁：
新能源汽车的发展现状
新能源汽车的发展现状 排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。 新能源汽车发展现状 新能源汽车目前有两种供能方式：一是利用非常规的车用燃料提供动力，二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。 新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们，但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位，因此，目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山：中国，美国，欧盟。全世界88% 的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的，其中中国市场的销售量占比最大，高达34% 。由此看来，我国新能源汽车行业的发展势态良好。
早在2001 年根据“ 863 ”计划，建立了“三横三纵”的开发布局（三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车；三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池），随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示，2018 年我国新能源汽车产量为127 万辆，同比增长59.9% ；同时，新能源汽车的销售量为125.6 万辆，同比增长61.7% 。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56 万辆，包括纯电动乘用车销售45 万辆，插电式混合动力乘用车销售11 万辆；新能源专用车为42 万辆，其中城市配送车共销售14.8 万辆，大客车为10 万辆左右，大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。 新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术：不同类型的新能源汽车，其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能，混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能，燃料电池汽车通过燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术：电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心，通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计，实现汽车对信息的综合化处理；新能源汽车充电技术：当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw 为快充，低于5kw 为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意，为了解决这一问题，我国目前已经研发出了无线
国内电动汽车发展现状及趋势研究毕业设计
.....................最新资料整理推荐..................... 本科生毕业论文（设计）题目国内电动汽车发展现状及趋势研究 学院 专业班级 学生姓名 指导教师 撰写日期：2013年 5 月 20 日 1
摘要 近年来，随着我国经济的迅猛发展，汽车保有量迅速增加，从而导致我国每年近一半的原油需要进口。过度依赖石油资源将制约我国经济的发展，甚至影响到国家利益和安全。建设资源节约、环境友好的和谐社会，倡导并鼓励研发、使用环保节能的新能源汽车，是世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。本文探讨了电动汽车发展的重要性，分析了电动汽车发展的机遇，揭示了电动汽车发展中存在的问题，了解了我国高度重视电动汽车发展的相关政策，结合我国电动汽车的发展现状研究提出了自己的一些建议。通过研究发现，虽然电动汽车产业发展前景良好，但在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面,都还面临许多亟待解决的问题，这就需要政府的大力支持。也只有这样才能在大好形势下，把握机遇，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。 关键词：电动汽车；混合动力；发展趋势；国内现状 1
Domestic Electric Vehicle Development Present Situation and Trend of Research Abstract This paper discusses the importance of development of electric car, and analyse the opportunities of electric car, and find some existing problems. Given the development status of our electric cars, the country puts forward the development problem of electric car and gives some advice. The paper firstly discussed the advantages and disadvantages of pure electric vehicles, hybrid electric vehicle and fuel cell electric vehicles. It also discussed the advantages and the development of electric cars. The paper has a good understanding of the reason that our country puts more importance to electric cars and related policies. In view of the present development of electric cars. This article makes a positive outlook about the future of the electric car：adhere to the "three vertical and three horizontal" development layout and the "industrialization of research and development" mode. Increase the intensity of charging infrastructure, scientific and technological innovation, and speed up construction of infrastructure. Speed up the technical standards of research, and perfect the standard system construction. Deepen the model promotion and explore the business driving mode. Support to form industry technology innovation alliance, undertake the task of science and technology plan. Improve the public platform and strengthen the cultivation of talent. Deepen the international technical exchanges and cooperation, promoting the development of internationalization of electric cars. Key Words：Electric Cars; Hybrid Power; Development 2
电动自行车市场调查报告
电动自行车市场调查报告 一．调查方式：目标对象访谈调查 二．调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区 三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日 四．调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点 五．调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析 一. 基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为：
在此次调查过程中， ●芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； ●莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； ●济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； ●淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； ●潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下： 三. 市场品牌分析 在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个
大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。 从上表不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高 四.年销售情况分析
我国新能源汽车发展现状及趋势
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
世界电动车发展现状
世界电动车发展现状 一、产能分析 电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高-潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21世纪汽 车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。目前我国电动车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃料电池，有望取得突破。电动汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动 汽车的数据库。电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。 二、市场需求状况 近年来在全球范围内掀起了一股电动汽车热，世界各汽车工业强国从资金和政策上积极支 持电动汽车的研制工作。国际国内市场需求巨大。就国内而言，未来潜在的市场很诱人。2017年北京奥运会组委会已宣布，将投入20亿元左右确保奥运会期间接送运动员所使用的汽车，奥运场地使用的特种车辆和部分公交车辆采用电动汽车，使北京成为中国使用电动汽车的示范城市。杭州已决定投入一些电动公交车试运行;2017年的上海世博会同样会 有上千辆电动汽车投入运行。 三、主要产品分析 目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车（ev）正向小型化和专用化方向发展，燃料电池电动汽车（fcev）成为跨国汽车集团联 合攻关相互竞争的焦点。从经济角度看，混合动力电动汽车为当前市场推崇的原因有：（1）在石油资源没有枯竭以前，汽车发展仍将主要以燃油汽车为主，但其总量不会增加，汽车保有量的增加将主要依赖于混合动力电动汽车，混合动力电动汽车是未来10年汽车 的发展的主要方向。据比较乐观的估计，混合动力电动汽车将在2017年实现商品化。（2）混合动力电动汽车可以实现单用发动机难以达到的下一代超低油耗汽车的目标。（3）混合动力燃料电池电动汽车成熟、成为主流方向的技术方案将在未来10年内形成，燃料 电池电动汽车将在2017年实现商品化。 电动汽车的成本构成及影响电动汽车推广因素的分析 电动汽车目前成本仍高居不下，究其原因是：电动汽车目前尚处于研发阶段，样车和试运行阶段，根本无批量可言，这是与流水线生产燃油汽车所不能比拟的。同时目前各式电动 汽车能示范运行的，都是在原燃油汽车的底盘、车厢之基础上改装而成的，即将发动机、 油箱等系统全数拆下，然后装上电动机，电池等相关配套设备就形成电动汽车，而混合动 力是在原然油系统基础上加装一套电池、电气驱动系统，形成了油、电混合驱动系统。那
发展新能源汽车重大意义
发展汽车新能源重大意义 一、发展新能源汽车的重大意义 汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。 (一)发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施 发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均GDP已超过3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量仅为38 辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55％。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。 (二)发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径 新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，电动车的效率是90％，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30％，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。特别是近年来，世界各国高度关注温室气体排放和气候变化问题，我国虽然是发展中国家，人均温室气体排放量水平较低，但由于我国人口众多，多年来国民经济持续快速发展，能源消费量已居世界第二位，今后所面临的国际社会的压力将逐步增大。有调查显示，全球大概25％的二氧化碳是来自于汽车的尾气。我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在气候变化上的被动地位，并为全球解决日益严重的能源环境问题做出贡献。 (三)发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路
新能源电动汽车市场分析报告
新能源电动汽车行业分析报告 班级:车辆122 姓名：刘书成 学号：201210603103
在这深入研究新能源汽车的产业，包括它的产业链、产业结构、产业运营等。还将通过国内外数个案例来进行具体分析。进一步让读者了解新能源电动汽车的发展。 一、产业研究（一）新能源产业链上游：IC制造、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、有色资源、钢铁等。 中游：电控系统（电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统）、电池系统（电芯、电池组）、电机系统（驱动电机）、充电配套设备（充电桩、充电机）、仪表仪器、橡胶轮胎、变速箱系统、配件内饰等。 下游：乘用车、客车 后服务：销售、维修保养、金融、保险、二手车、充电设施、电池回收、汽车租赁、车联网、增值应用。 （二）产业链上游是资源类公司，主要为新能源汽车提供原始材料有色资源：天齐锂业、赣峰锂业、吉思镍业、贵研铂业、包钢稀土、厦门钨业 负极材料：杉杉股份、中国宝安 电解液：新亩邦、天赐材料、多氟多 隔膜：沧州明珠、南洋科技、云天化 正极材料：中信国安、杉杉股份、中国宝安、恒店东磁、当升科技 钢铁：宝钢股份、鞍钢股份、武钢股份、马钢股份、方大股份 （三）产业链中游的三大核心技术：电池+电机+电控，其中电池厂商可以成为东软的潜在合作伙伴新能源汽车=插电式混合动力+纯电动 核心技术： 1、镍氢电池：科力远、春兰股份、中炬高新、凯恩股份、北方稀土 2、锂电池： （1）电芯：比亚迪、成飞集团、万向集团、东莞ATL、佛山照明 （2）BMS：比亚迪、德赛电池、欣旺达、凹凸科技 3、电机+电控：大洋电机、江特电机、宁波韵升、方正电机、湘电股份、信质电机、宗升